SPI LASTNINGSSTANDARD

Transkript

1 SPI LASTNINGSSTANDARD version 2;

2 Förord Denna standard utarbetades ursprungligen av en arbetsgrupp bestående av: Torsten Fagerhäll Norsk Hydro Lars Ljung OK-Q8 Jonas Karlsson OK-Q8 Arne Wallin Statoil Bengt Gustavsson Shell Hans Hägglund Preem Leif Ljung SPI Under arbetets gång har kontakter också tagits med flera leverantörer av utrustning till depåer och tankbilar. Standarden har också granskats av Räddningsverkets avdelning för brandfarliga och explosiva varor. Beslut om införande av standarden har tagits av SPI:s driftkommitté den 2 juni Avsikten är att när den tekniska utvecklingen går vidare uppdatera standarden. I version 2 av standarden har en uppdatering gjorts på några punkter och vissa tilllägg. Version 2 antogs av SPI:s driftkommitté den 11 december Stockholm December 2007 SPI har lagt ned mycket arbete på att informationen i denna publikation skall vara korrekt. SPI kan dock ej hållas ansvarigt om nyttjandet av informationen lett till skada av vad slag den vara må. 2

3 SPI LASTNINGSSTANDARD version 2: Syfte med standarden Medlemsföretagen i Svenska Petroleum Institutet har enats om följande gemensamma regler avseende utrustning och drift vid lastning av tankbilar med bensin, diesel och eldningsolja 1. För flygbränsle (Jet A1) och tjocka eldningsoljor kan andra regler gälla. Standarden träder i kraft den 1 juli 2004 och förändringar och åtgärder ska successivt införas fram till den sista december Om avsteg från standarden måste göras av tidsskäl så träffas överenskommelse om ny tidpunkt för införandet mellan hämtade bolag och respektive depåoperatör. 2. Bottenlastning av tankbilar utrustning och drift Lastning av tankbilar sker genom bottenlastning enligt principen i figur 1. Placering av kopplingar och annan utrustning på tankbilen som ska anslutas till utlastningen ska ske enligt figur Utrustning på utlastningsöar Avstängningssystem Lastningen avslutas genom att en ventil på utlastningen stängs efter signal från en givare i tankbilsfacket. Stängningstiden för depåventilen får vara max två sekunder vid en lastningshastighet på 1900 liter/minut. Kontrollen dokumenteras. Givaren i tankbilsfacket kan antingen vara en termistor i enlighet med SS eller en annan typ av givare med ett gränssnitt enligt SS Överfyllningsskydd Överfyllningsskydd ska finnas i varje fack i tankbilen. Givaren i systemet kan antingen vara en termistor i enlighet med SS eller en annan typ av givare med ett gränssnitt enligt denna standard. Överfyllningsskyddet ska avbryta pågående lastning genom att stänga bottenventilen i facket Förinställbara mätare Förinställbara mätare kan ingå i systemet Avstängningssekvens Placering av givare för depåavstängning och överfyllningsskydd framgår av figur 3. De angivna nivåerna definieras enligt följande: A: Fackets nominella volym. Denna volym är den maximala fyllnadsgraden och ska anges på facket och denna nivå ska styra depåavstängningen, se tabell 3:2. B: Nivå då överfyllningsskyddet stänger bottenventilen på tankbilen. Avståndet mellan A och B ska vara minimum 10 mm och maximum 25 mm beroende på fackets storlek, se tabell 3:1. C: Den volym som geometriskt ryms i facket. Volymen mellan B och C ska vara minst 150 liter plus 3 % av fackets volym vid nivå B. 3

4 Om förinställbara mätare finns i systemet ska dessa avsluta lastningen först, och i enlighet med depåoperatörens anvisningar. Om man för enskilda fordon konstaterar problem ur trafiksäkerhetssynpunkt kan man för dessa fordon under en övergångstid ha andra fyllnadsgrader än de här angivna så länge fyllnadsgraden inte överstiger gällande ADR-krav. En överenskommelse om detta ska träffas mellan hämtande bolag och respektive depåoperatör för varje berört fordon Kopplingar Kopplingar för produktslangarna ska vara 3 droppfri industrikoppling Gasåterföringssystem Depån ska vara utrustad med 3 kamlockskoppling för anslutning till gasåtervinningssystemet. Systemet ska vara förreglat så att lastning inte kan ske om gasåterföringsslangen inte är kopplad. En manometer som visar mottrycket ska finnas monterad i systemet och det ska ingå i depåns egenkontrollsystem att regelbundet kontrollera att mottrycket inte överstiger 55 mbar. Alternativt kan anläggningen utrustas med en tryckvakt som bryter utlastningen om trycket överskrider 55 mbar Ivägkörningsskydd På utlastningen ska finnas ett ivägkörningsskydd som minimerar risken att tankbilen förflyttas innan produktslangen kopplats bort. Exempel på ivägkörningsskydd visas i figur Spillskydd vid slangupphängning Spillskydd för produktslangarna ska finnas på utlastningsöarna. Spillskyddet ska vara försett med kärl för uppsamling av spill och eventuellt utläckande produkt. Exempel på utformningen av spillskydd visas i figur 4 och Lastning Maximalt flöde vid lastning Tillåten lastningshastighet framgår av nedanstående tabell. Nedan angivna flödeshastigheter gäller för produkter med en konduktivitet > 50 ps/m och tankbilar där tankbilsfack med ett avstånd mellan sidoväggarna som är större än 800 mm är utrustade med en centralt placerad ledare av rostfritt stål. Rör-/slangdiameter DN 80 DN 100 Maximalt flöde liter/minut

5 2.2.2 Maximalt mottryck i gasåterföringssystemet Vid lastning av bensin eller då föregående leverans utgjorts av bensin ska gasåterföringsslangen till gasåterföringssystemet anslutas. Mottrycket på depåsidan räknat från kopplingsdelen på gasåterföringsslangen får vara högst 55 mbar Anslutning av överfyllningsskydd Utformningen av anslutningsdonet till överfyllningsskyddet och depåavstängningen regleras i SS I systemet ska ingå en förregling eller en kontroll så att ett fack kan lastas endast om både depåavstängningen och överfyllningsskyddet är anslutet till samma fack som produktslangen. Denna säkerhet kan uppnås enligt något av nedanstående alternativ. Sladden till överfyllningsskyddet monteras fast tillsammans med produktslangen så att det inte går att ansluta till ett annat fack. I det depåbaserade utlastningssystemet kan kontroller läggas in som visar om någon bryter mot lastningsrutinen. Logisk enhet på tankfordon som förreglar möjligheten att lasta ett fack där överfyllningsskyddet ej är anslutet. Även andra tekniska lösningar är acceptabla under förutsättning att de är generellt användbara Max antal slangar vid lastning I samband med lastning ska varje fack öppnas individuellt. På fordonet ska finnas en skylt som anger hur många slangar som får användas för lastning samtidigt. Beräkningen av hur många slangar som får användas för att mottrycket i gasåterföringssystemet inte ska överskrida 55 mbar utförs av tanktillverkaren. Normalt får tre slangar användas samtidigt för ett tretumssystem med maximal lastningshastighet på 1900 liter/minut per slang under förutsättning att inlastningsrören till respektive fack är åtskilda. Utformningen av skylten ska göras enligt figur Jordning Jordning ska anslutas först och tas bort sist. Lastning ska ej kunna ske om inte jordningen är ansluten. 5

6 3. Tankbil utrustning och drift 3.1 Utrustning Potentialreducering i tankbilsfack I varje fack för avståndet mellan sidoväggarna är större än 800 mm ska det finnas en ledare av rostfritt stål med en diameter på 2 10 mm placerad i fackets centrum. Vajern ska vara fast monterad genom en förskruvning. Detta gäller för fordon som är utrustade för att lasta produkter i brandfarlighetsklass Säkerhetsventil De på tankbilen monterade säkerhetsventilerna ska ställas in så att de har ett öppningstryck på + 0,25 bar och 0,025 bar Överfyllningsskydd Givarna till depåavstängningen och överfyllningsskyddet ska monteras intill kippventilen enligt bild 7 för att en eventuell lutning på utlastningsplatsen inte ska påverka säkerhetssystemet. Funktionen hos givaren till överfyllningsskyddet enligt punkt kontrolleras en gång per år till exempel genom att facket lastas långsamt med diesel eller Eo 1 tills givaren bryter lastningen. Korrekt placering av givarna framgår av figur 3. Kontrollerna ska dokumenteras i enlighet med bilaga 2. Stängningstiden för bottenventilen i ett tankbilsfack får inte överstiga 4 sekunder Kopplingar Kopplingen för anslutning till produktslangen ska vara en 3 industrikoppling. Kopplingen ska kontrolleras med avseende på slitage en gång per år. Kontrollen sker med en tolk som tillhandahålls av respektive leverantör. Kontrollen ska dokumenteras enligt bilaga Sidoluckor Sidoluckor på tankbilen får maximalt nå 350 mm ut från tankbilens sida räknat från kopplingens ytterkant enligt bild Nödlossningskoppling Nya tankbilar ska utrustas med nödlossningskopplingar på varje fack. Ett exempel på utformningen av en nödlossningsventil framgår av figur 9. Normalt är tankbilarna utrustade med en 3 droppfri industrikoppling. På tankbilens fack anbringas en skylt/etikett med anvisningar om användning. 6

7 4. Övrigt 4.1 Uppföljning av överspolningar Eventuella oönskade händelser i form av spill genom brister i utlastningssystemet eller handhavandet av utrustningen ska följas upp och åtgärdas Dokumentation och rapportering Händelseförloppet vid inträffade överspolningar och spill ska dokumenteras i enlighet med checklistan i bilaga 3. Spill som inträffar på ytor som är anslutna till OFA-systemet och är > 150 liter ska rapporteras till miljökontoret och till hamnen enligt lokala driftsinstruktioner. 4.2 Identifikation av fordon Datoriserade system för identifikation av fordon kan ingå som ett kontrollmoment i utlastningssystemet. Om ett sådant identifikationssystem finns ska följande gälla: Identifikationen ska baseras på bilens respektive släpets registreringsnummer. Identifikationen ska fungera med fjärravläsning och givarenheterna ska vara fast monterade på fordonsenheterna. 4.3 Läcksökning av fordon som används för transport av bensin Läcksökning ska genomföras enligt SPI:s rekommendationer. Om man därvid konstaterar att det finns brister gäller följande: Omfattande brister ska åtgärdas omedelbart och om detta inte är gjort inom en vecka efter genomförd test så spärras fordonet för utlastning till dess bristerna är åtgärdade. Om mindre brister konstateras ska dessa åtgärdas inom en månad efter genomförd test. Därefter spärras fordonet för utlastning till dessa bristerna är åtgärdade. 5. Referenser 1. Tanks for transport of dangerous goods - Guidance and recommendations for loading, transport and unloading. CEN/TR SPI:s regelverk för transport av brandfarlig vara i tankbil 3. SPI:s förarhandbok 7

8 Bilaga 1 Kontroll av läckage; Droppfri koppling på bil och släp Datum: Depå: Bilnummer: Räknat framifrån Utböjning/tjocklek Gropighet Anmärkning Status Koppling 1 Koppling 2 Koppling 3 Koppling 4 Koppling 5 Släpnummer: Räknat framifrån Utböjning/tjocklek Gropighet Anmärkning Status Koppling 1 Koppling 2 Koppling 3 Koppling 4 Koppling 5 Koppling 6 Koppling 7 Kontrollant: Datum för senaste byte: Förare: Koppling bytt signatur DC: Godkänd signatur DC: Kontroll utförs enligt följande: 1. Fyll i de allmänna uppgifterna i huvudet. 2. För in tolkens platta ända bakom flänsens båda ändar. På en ny koppling ska tolken inte gå in i spåret bakom flänsen. Varje koppling har tre flänsar. Ange OK, böjd eller utsliten. Böjd och utsliten är ej godkänt. 3. Känn med ett finger om det har bildats gropar på baksidan av flänsens ända som blir belastad när kopplingen är kopplad i slutläget. Begynnande grop är godkänt om inte kopplingen läcker i övrigt. Stor grop är ej godkänt. 4. Kontrollera i övrigt om kopplingen är smutsig eller i övrigt skadad. Anteckna detta i kolumn Anmärkning. 5. Bedöm kopplingen i sin helhet godkänd eller ej godkänd och för in det i kolumn Status. 6. Ange tid till föraren när ej godkänd koppling senast ska vara bytt, normalt efter en vecka. 7. Utbytt koppling ska uppvisas för depåchefen och depåchefen signerar i avsett fält. 8

9 Bilaga 2 Intyg över utförd kontroll samt bestämning av nivå A, B & C - Maxvolym Enligt SPI lastningsstandard ver 2: Kontrolldatum Depå Åkerinamn Uppgifter (volymer anges i liter) Bil Internnr Regnr Fack B 1 B 2 B 3 B 4 B 5 Nivå C - Maxrymd Nivå B Överfyllnadsskydd Nivå A - Depåavstängning Termistorfunktion / Godkänd Ja Ja Ja Ja Ja Nej Nej Nej Nej Nej Släp Internnr Regnr Fack S 1 S 2 S 3 S 4 S 5 S 6 Nivå C - Maxrymd Nivå B Överfyllnadsskydd Nivå A - Depåavstängning Termistorfunktion / Godkänd Ja Ja Ja Ja Ja Nej Nej Nej Nej Nej Övriga Noteringar Underskrifter Datum Kontrollen utförd av Ort Förare Namnförtydligande: Namnförtydligande: Kontrollföretag: 1. Kontrollföretaget behåller orginalet 2. Föraren erhåller en kopia 9

10 Bilaga 3 Checklista vid överspolning på utlastning Vid överspolning be föraren att: 1. Sätta under spillkärl om det läcker eller rinner produkt. 2. Ta fram brandsläckare som förebyggande åtgärd. I övrigt skall ni be föraren att inte röra produktslangar, överfyllningsskydd eller jordning. Depå: Datum: Bolag/Åkeri/Hämtare: Förare: Bilnr Släpnr: Fack: Tappö/rampnr: Mätare/produkt: Turnr: Kvar i fack: Beställd volym: Lastad volym: Kontroll 1 Är rätt överfyllningsskydd från depån kopplad till det fack där överspolning skett. Ja Nej Kontroll 2 Är överfyllningsskyddet på depån röd eller grön för mätare där överspolning skett? Röd Grön Kontroll 3 Är automatventilen på depån stängd eller öppen? Stängd Öppen Kontroll 4 Är överfyllningsskyddet på bilen röd eller grön för facket där överspolning skett? Röd Grön Kontroll 5 Är bottenventilen på facket där överspolning skett stängd eller öppen? Stängd Öppen Spill Om gasreturslang är kopplad finns produkt i gasreturledningen? (om Ja ange uppskattad volym) Har produkt kommit ut inom domsarg? (om Ja ange uppskattad volym) Ja Ja Liter Liter Nej Nej Har produkt runnit ut på spillplatta? (om Ja ange uppskattad volym) Ja Liter Nej Har nödstopp utlösts? Ja Nej Trolig orsak/saneringsåtgärder/spill till mark eller OFA/Övriga kommentarer Kontroll utförd av: 10

11 Figur 1 ÖVERFYLLNINGSSKYDD DEPÅAVSTÄNGNING TERMISTORER BOTTENVENTIL AVSTÄNGNINGSVENTIL DEPÅ EV. FÖRINSTÄLLNING Principskiss för bottenlastning av tankbilar. 11

12 Figur 2 1 JORDANSLUTNING 2 DRÄNERING 5 ÖVERFYLLNINGSSKYDD 6 KOPPLING FÖR LUFTANSLUTNING 3 DEPÅKOPPLING GASÅTERFÖRING 7 SÄKERHETSVENTIL 4 INLASTNINGSKOPPLING 8 JORDLEDARE I FACKEN Placering av kopplingar och annan utrustning på tankbilar. 12

13 Figur 3 MONTERING AV ÖVERFYLLNINGSSKYDD DEPÅAVSTÄNGNING ÖVERFYLLNINGSSKYDD A = NOMINELL VOLYM I FACKET. FÖRSTA TERMISTORN, MAX FYLLNADSGRAD. B = NIVÅ NÄR ÖVERFYLLNINGSSKYDDET / TERMISTORN SLÅR IFRÅN. C = NIVÅ FÖR FACKETS TOTALA VOLYM. AVSTÅNDET MELLAN NIVÅ A OCH NIVÅ B SKALL VARA MIN 10 mm OCH MAX 25 mm, SE Tabell 3:1. VOLYMEN MELLAN NIVÅ B OCH NIVÅ C SKALL VARA 150 LITER PLUS 3% AV VOLYMEN VID NIVÅ B. OM FÖRINSTÄLLNING FINNS PÅ DEPÅN SKALL DENNA STÄNGAS FÖRST OCH ENLIGT DEPÅ- OPERATÖRENS ANVISNINGAR AVSTÅND 1 mm MELLAN NIVÅ A OCH B ENLIGT LASTNINGSSTANDARDEN. Tabell 3:1 13

14 Volym/mm i olika fack Fack 1000 liter 1,0 lit/mm Används om uppgifter från leverantören saknas. Fack 2000 liter 1,2 lit/mm Fack 3000 liter 1,8 lit/mm Fack 4000 liter 2,5 lit/mm Fack 5000 liter 3,1 lit/mm Fack 6000 liter 3,7 lit/mm Fack 7000 liter 4,3 lit/mm Fack 8000 liter 4,9 lit/mm Fack 9000 liter 5,5 lit/mm Fack liter 6,2 lit/mm Beräkning av nivå B och A när nivå C är känd Från 3000 till Från 7000 till 8999 Från 9000 till Intervall 3000 lit 4000 lit 5000 lit 6000 lit 7000 lit 8000 lit 9000 lit lit Max fyllnad, nivå C Vc Vc Vc Vc Vc Vc Vc Vc Överfyllnadsskydd, nivå B Vb=Vc*0, Vb=Vc*0, Vb=Vc*0, Vb=Vc*0, Vb=Vc*0, Vb=Vc*0, Vb=Vc*0, Vb=Vc*0, Depåavstängning, nivå Va=Vb-4 Va=Vb-6 Va=Vb-7 Va=Vb-7 Va=Vb-6 Va=Vb-7 Va=Vb-5 Va=Vb-62 Förinställd volym Vf=Va-100 Vf=Va-100 Vf=Va-100 Vf=Va-100 Vf=Va-100 Vf=Va-100 Vf=Va-100 Vf=Va-100 Vc = Volym Nivå C Vb = Volym Nivå B Va = Volym Nivå A Vf = Volym förinställning Tabell 3:2 14

15 Figur 4 Exempel på ivägkörningsskydd med trafi kljus samt spillskydd vid slangupphängning. Figur 5 Detalj av spillskydd vid slangupphängning. 15

16 Figur 6 TANKEN KAN LASTAS MED MAX 3 SLANGAR SAMTIDIGT à 1900 l/min Utformning av skylt som anger hur många slangar som maximalt får användas samtidigt. 16

17 Figur 7 Termistorer för avstängning och överfyllningsskydd Säkerhetsventil (Kippventil) Montering av utrustning på tankbilar. 17

18 Figur 8 Sidoluckor på tankbilen. 18

19 Figur 9 NÖDLOSSNINGSKOPPLING 3" UTV. GÄNGA 2" INV. GÄNGA ELEKTRISKT LEDANDE FLEXIBEL SLANG KORROSIONSSKYDDAD TYNGD Nödlossningskopplingar på tankbilar. 19

20 Svenska Petroleum Institutet (SPI) är branschorganisation för oljebolagen i Sverige och har som ändamål att tillvarata och befrämja oljebranschens intressen. SPI arbetar inte med frågor som rör priser eller konkurrensen mellan medlemsföretagen. SPI bildades år 1951 Svenska Petroleum Institutet, Nybrogatan 11, Stockholm Telefon: Fax: spinfo@spi.se 20