MOBILITETSUTREDNING. Kvarteret Hoppet WHITE ARKITEKTER. s i d 1(11)

Transkript

1 MOILITETSUTREDNING Kvarteret Hoppet WHITE ARKITEKTER s i d 1(11)

2 innehållsförteckning: INLEDNING Sammanfattning...3 akgrund, Syfte, Mål...4 Avstånd och kontext...5 Förutsättningar...6 Upplevd miljö...7 Förslag Källor Medverkande: Angelica Åkerman...White Akitekter Daniel Andersson... White Arkitekter Sverker Hansson... Sweco Ulf Wedlund...Sollentuna hem s i d 2(11)

3 SKOLA FÖRSKOLA SÅRVÄG SKOLGÅRD OSTÄDER OSTÄDER E4:AN OSTÄDER HANDEL HOTELL SAMMANFATTNING Till följd av den pågående planeringen av kv. Hoppet görs denna utredning kring områdets mobilitetssituation. Visionen är att skapa en attraktiv miljö för fotgängare, cyklister, boende och besökande. Att det ska vara enklare att pendla kollektivt och med cykel än att ta bilen. Lösningarna som presenteras, om de genomförs i Helenlund, har förutsättningar att öka områdets sociala, ekonomiska och logisktiska värde. Viktiga aspekter för att nya planerade området som kv. Hoppet ska bli framgångsrika är att utforma en trafikmiljö med långsiktigt hållbara trafiklösningar. Förbättra tillgängligheten och att skapa en miljö som människor känner sig trygga i när de vistas utomhus. Med gemensamma, strategiska och innovativa åtgärder lyckas förtäta området utan att öka privatbilismen. Lösningar som utredningen pekar på är i samklang med de högt uppsatta miljömål som satts (statliga och kommunala) och pekar särskilt på ett antal aspekter som behöver lösas i samverkan mellan kommunala förvaltningar och byggherrar. Förslagen utformning. Färgladga ytor är nya tillägg. TOTALT: LÄGENHETER: 163 ST HOTELLRUM: 142 ST IL ARKERING: 240 ST INOMHUS+30 ST UTOMHUS YKLELARKERING: 400 INOMHUS/400 UTOMHUS TA: OSTAD: KVM HANDEL: KVM HOTELL: 5400 KVM FÖRSKOLA: 500 KVM s i d 3(11)

4 AKGRUND Kommunstyrelsens plan- och exploateringsutskott har beslutat att ta fram en detaljplan för kvarteret Hoppet i samband med Tvärbanans Kistagrenen anslutning till Helenelund 7:6 och 7:7. Denna anslutning vars slutstation planeras i Helenelund, en angelägen förbindelse på tvären i regionen som kommer att komplettera dagens spårstruktur, i huvudsak bestående av förbindelser in mot de centrala delarna av Stockholm. För Helenelund och kv.hoppet kommer denna nya länk mellan Stockholm och Sollentuna kommun att skapa förutsättningar för ett nytt helhetsgrepp för området. Med nya logistiska, arkitektoniska och funktionella möjligheter i kombination med en ny spännande torgplats transformerar man förorten mot en ny stadsmässighet. SYFTE och mål Att med studien utreda lämpliga mobilitetslösningar vid förtätning av kvarteret Hoppet med utgångspunkt att visa att det går att förtäta denna stadsdel utan att tillföra mer privat biltrafik. De åtgärder som rekommenderas i denna rapport syftar i sin tur till att främja klimatsmarta transportval som minimerar trängsel, parkeringsefterfrågan och transportbehov. Visionen är att skapa förutsättningar för en stadsdel med lågt bilinnehav och bilanvändning. För att lyckas med detta är det viktigt att i ett tidigt skede titta på vilken typ av mobilitetsbehov som finns och hur nya lösningar bidra till att uppnå visionen..att skapa långsiktigt hållbara trafiklösningar med ett mer radikalt förhållningsätt, så att en växande region INTE genererar mer biltrafik. Att resandet beaktas som en viktig del i den långsiktiga planeringen av området där man tidigt tar fram tydliga riktlinjer för utformningen av ett hållbart trafiksystem. Att skapa en medvetenhet kring den rådande trafikssituatioen och dess utmaningar och möjligheter. Först då kan man uppfylla de höga kraven på hållbarhet, tillgänglighet, snabbhet, flexibilitet, trygghet och säkerhet för området. Att resor till och från kv.hoppet sker främst till med kollektivtrafik, med cykel eller till fots, och det i större utsträckning än i övriga Sollentuna..Att användningen av bil i Helenelund är lägre än i övriga Sollentuna. s i d 4(11) ild från SL över förslag på utbyggnad av tvärbanan Kista grenen Att gaturummet används på ett yteffektivt sätt där gång, cykel och kollektivtrafik prioriteras. Att godstransporter sker resurseffektivt både inom, till och från området på reglerade tider. ÅTG ÄR der Att bygga en tät och funktionsblandad stadsdel Att skapa en god och trygg närmiljö på lokalgator m.m Att ge god en god ekonomi för bostadsbyggande Att skapa en säker och trygg miljö med hastighetssänkande element samt belysta gator och stråk. Att strukturen i kv.hoppet ska vara tydlig och orienterbar med stadsrum som gestaltas med utgångspunkt från gående och cyklister. Viktiga vardagsmålpunkter är t.ex. livsmedelsbutik, apotek, förskolor och vårdcentral. Tydliga informationslösningar för kollektivtrafikresor både kring pendeltåg, buss och tvärbana. Ett introduktionspaket med tydlig information om samtliga kollektiva transportsätt medföljande ett rabatterat SL-kort. Där det tydligt framgår info om tillgången till bilpool, lånecyklar, parkering etc. En tydlig gest och uppmuntran som etablerar en tidig vana att ställa bilen och resa kollektivt. ild från Sopllenuna komm un där Den röda linjen på kartan markerar programområdet för kvarteret Hoppet. Att Främja gång och cykeltrafik inom området med goda kopplingar till övriga områdets stråk och målpunkter. Att satsa på fler huvudcykelvägar för arbetspendling och bygga attraktiva cykelkopplingar till trafikknutpunkter.ra och lättillgänglig cykelförvaring och cykelparkering samt utrymmen för underhåll och verkstad, både för boende och besökare. I bostäder finns förvaring direkt i anslutning till gatan och det regionala cykelstråket. Tillgång till lastcykelpool (lådcyklar) för storhandling,barnlämning och mindre lånecyklar. En anslutande cykelhubb eller verkstad som kan ligga i anslutning till Tvärbanetorget kommunalt/privat driven. Att placera hyrcyklar i anslutning till kollektivtrafik. Att verka för en god tillgång till bilpool, lånecyklar o miljöbilar Gemensamma garage som samnyjttjas mellan de boende och hotellet och verksamheterna utan fasta platser. erson och besöksintensiva verksamheter placeras nära kollektivtrafiken. Utrymme för intelligenta leveransskåp för hemleveranser integreras i anslutning till Svalgången. Ett organiserat samarbete med hemkörning av varor som introduktionsvis ger rabatterade leveranscheckar. Reglerade tider för distributörer och leveranser.

5 AVstånD ( MinUter) Sollentuna : 30 minuter gång Edsviken 19 minuter gång Stockholm : 14 minuter tåg Helenelunds entrum Stockholm : 14 minuter cykel Helenelund endeltågsstation Tvärbanehållplats Förskola Gångavstång från tvärbantorget (i minuter) Eriksbergsskolan Kistamässan Sollentuna 3min tåg Arlanda: 24 min tåg Uppsala 42 min tåg Victoria tower Tvärbana mot bla: romma flygplats Alvik Liljeholmen Gullmarsplan Sickla m.m Kista 18 min gång arbetsplatser Sollentuna 10min cykel ärvafältet 18 minuter cykel Stockholm 50min cykel s i d 5(11)

6 förutsättningar 2014: HELENELUND SKOLA SKOLA usshållplats vid Kv. Hoppet Eriksbergsvägen KV.HOET KV.HOET Gångstråk Lokalgata ussgata Infartsparkeringen Tunnel mot Helenelund tation endeltågsstation arkering ts usshållplats NULÄGET Helenelund och kv. Hoppet ligger stragetiskt placerad ur såväl ett cykel-, kollektiv- och fordonstrafikperspektiv. Idag finns det följande logisktiska förutsättningar: Närhet till allt, E4an ligger strax intill Helenelund,Kista, Sollentuna och entrum, Arlanda etc. Gångavstånd till Helenelund centrum med viktiga vardagsmålpunkter som ligger omedelbart vid de huvudsakliga kollektivtrafikhållplatserna. Det ger utmärkta förutsättningar att på ett tidseffektivt sätt uträtta vardagsärenden i reskedjor för den s i d 6(11) som pendlar med kollektivtrafik. samt närhet till övriga närliggande platser som Kista och Sollentuna centrum för service, shopping och nöje. Ett välanvänt cykelstråk med den andra mest cykelfrekventa passagen i kommunen med 150 cyklister per timme. God tillgång till kollektivtrafik. endelstation och buss med ett fungerande och välanvänt cykelstråk. Genom att placera den framtida Tvärbanan och bygga ut det regionala cykelsystemet förstärks denna karaktär och det skapar goda förutsättningar för att det ska bli en unik stadsdel arkeringen. Idag parkerar man vid en stor infartparkering för ca 150 bilar längs med Lummervägen. Samt en mindre parkering invid skolan och i en begränsad utsträckning en del kant stensparkering längs Lummervägen. Angöringen till Eriksbergsskolan är idag i ett utsatt läge och bör ses över i planeringen för den nya skolan.ehov av bättre parkeringsalternativ och trafiksäkerhet vid skola, hållplatser etc. Tillgängligheten är begränsad till området idag för samtliga trafikslag. Idag är vägnät eftersatta med otydlig skyltning, belysning och kommunikation. Flera och tydligare kopplingar behövs. Gång- och cykelvägar upplevs mörka och otrygga.

7 UleVD MOilitet: itat från dialog Svalgången White Arkitekter 2015 En av Svalgångens stora kvaliteter är tillgången till kollektiv kommunikation, och genom den, närheten till Stockholms innerstad och ytterligare destinationer kring Sollentuna. För de boende är kommunikationerna och läget en stor anledning till att bo kvar trots många upplevda minus i boendemiljön Tillgång till parkeringsplatser bekymrar både boende på Svalgången och de närboende. Då dagens situation redan är pressad finns risken att den blir ännu värre om fler människor flyttar till platsen samtidigt som parkeringsplatser försvinner.. åde boende och förbipasserande ser dagens transportsträcka som livlös men med stor potential att förvandlas till ett sprudlande stråk fyllt av aktivitet och målpunkter Helenelund ska utgöra ett bra alternativ för dem. De flesta handlar eller uträttar ärenden i Stinsen, Sollentuna entrum eller Kista Galleria. Vilket centrum som väljs beror på tillgång till bil, personliga preferenser eller vanor. De boende önskar bättre teknisk standard, treglasfönster t.ex., för att lättare leva i den bullriga miljön Trots att det inte finns mycket natur runt omkring Svalgången gör områdets läge att de boende uppfattar möjligheterna till rekreation och avkoppling som goda. Förutom nnergården är det lätt att ta sig till naturområden med cykel eller genom att promenera. Det finns utomordentliga möjligheter till transport kring Svalgången. endeltåg, tunnelbana, bussar finns lättillgängliga och snart även tvärbanan. Det goda läget gör att många pendlare rör sig till och från Helenelund. För att Svalgången ska bli en del av ett levande stråk önskas nya starkare kopplingar i området så att Svalgången kan bidra till, och dra nytta av, sin omgivning. De intervjuade menar att framtidens Svalgången kan utvecklas till att vara länken mellan Sollentuna och Stockholm. Idag ses Svalgången av många som en transportsträcka mellan Helenelunds station och Kista Science ity. Med en framtida förtätning, den nya tvärbanestationen och utökad service och handel i området finns möjligheter för området att ändra karaktär.att Svalgången växer ihop med Kista är en framtidsbild som lockar många. Detskulle skapa en känsla av tillhörighet och kontinuitet som Svalgången saknar idag s i d 7(11)

8 FÖRSLAG YKEL/gång: Karta över regionalt cykelnät tec S Gångstråk ykelstråk ykelparkering usstation Tvärbana endelstation S TEKENFÖRKLARING: Uppsala cykelförenings lastcykelpool GÅNG Gångtrafikanter och cyklister spelar en stor roll i det nya området.för att underlätta orientering och synliggöra skapar man tydlighet kring hur man rör sig och parkerar. En viktig del i arbetet är att skapa generösa, väl belysta och säkra gång och cykelstråk. I SWEOs Kapacitetsutredning Helenelund betonar man vikten av att sträva efter en trafiklösning som kan hantera den stora ansamlingen av fotgängare som uppstår i samband med pendeltågens ankomster. Fotgängarna bildar då köer och långa led som tar upp till 2 min att avveckla. Att skapa goda, breda och funktionsblandade ytor i anslutning till trafikknutpunkterna är därför väldigt viktigt. s i d 8 (11) TORGET SOM SHARED SAE Att bitvis arbeta med vissa ytor kring Spårtorget som kan fungera som Shared space blir karaktärsgivande och viktigt i trafikmaktordningen på platsen. Att prioritera trafikslagen enligt följande rangordning: gående, cyklister, kollektivtrafik, nyttotrafik, biltrafik, är viktigt samt uppmuntras av resultatet av medborgardialogen där 81% av medborgarna stödjer denna ordning. (enligt Trafikdialogen från 2014) YKELTRAFIK Genom att förstärka det regionala cykelstråket bidrar till att man främjar cykelanvändandet generellt. Målet för cykeltrafiken i Sollentuna är att användningen ska öka alla tider på året. Fram till år 2000 ska andelen resor som görs med cykel fördubblas. Det innebär en ökning från 7% till 14%. År 2030 ska andelen cykelresor vara 20%. Sollentunas relativt låga cykelandel kan jämföras med städer som Uppsala och Malmö där andelen cyklister är nästan 30%. (Sollentuna cykelplan 2014) FÖRSLAG Å ÅTGÄRD: lacera cykelparkering vid kollektivtrafikknutpunkter. Att cykla till hållplatsen och åka därifrån. ättre parkering för cykel kan förenkla resan för cyklister som aldrig tidigare cyklat. Att i anslutning till bostaden ha bra lättillgänglig och praktisk cykelförvaring, tillgång och service. Att förstärka samtliga cykelstråk mot huvudtrafikpunkter. ykelhubb/service/uthyrning en gemensam cykelverkstad för enklare reparationer.

9 FÖRSLAG il/arkering: Närbelägen bilpool TEKENFÖRKLARING: Lokalgata 30km/h Gångfartsgata Garagenedfart Angöring/Lastning arkering ussgata Spårväg ussstation endelstation Tvärbanestation arkering S KOLLEKTIVTRAFIK Koppla ihop länkar, förstärka kopplingen mellan de olika trafikslagen. Idag löper tvärbanan från Sickla till Solna. Varje dag görs resor med tvärbanan väntas grenen till Helenelund bli klar och antalet resor öka till per dygn. Källa: Landstinget Förbättra och försköna pendelstationen. En ny uppgång skulle redan idag ge bättre tillgänglighet till kollektivtrafik. K AAITET: Idag är det begränsad tillgänglighet till området. De omkringliggande vägarana kring kv.hoppet förväntas klassifiseras som gångfartsgata samt cykelfartsgata. Tillfarten till området sker norrifrån från Sollentuna och i ett önskvärt framtida scenario söderifrån. För att en torget och dess omkringliggande bostäder och funktioner kan matas av en ringväg S NYTTOTRAFIK: Invid det nya Tvärbanetorget kommer enbart angörings- och linjetrafik vara tillåten- ingen personbilstrafik. Detta sker då vid reglerade tider. För hushållen sker angöring längs Lummervägen samt Eriksbergsvägen på utmarkerad zon. ILTRAFIK och parkering: Då förutsättningarna att åka kollektivt är ovanligt goda så bygger man succesivt bort behovet av att ha en egen bil. Förslaget ska inte bidra till en ökad personbilsanvändning. laneringen är därmed styrd utifrån visionen om en stad med lågt bilanvänande. Faktorer som påverkar bilanvändandet är bostadens läge, tillång till service i närområdet, tillgång till parkering kollektivtrafikförsörjning, lägenheternas storlek sammansättning ykelgarage för 480 cyklar på gatuplan Källargarage med 240 -platser och målgrupp. Samtliga faktorer har beaktats i förslaget med utgångspunkt att hålla biltrafiken nere. Med en majoritet av små hushåll, ett stort gemensamt parkeringsgarage samt att samarbeta med en bilpool är exempel på åtgärder. I Swecos utredning Kapacitetsutredning Helenelund menar man att alstringsnivån för den föreslagna exploateringen på ca m2 TA ligger i intervallet fordon/timme i rusningstrafik. Genom att åtgärda och skapa en parkeringslösning som innebär att boende inom exploateringen inte har sin parkeringsplats lokaliserad så att de behöver passera genom tunneln mot Helenelund kan en stor del av denna trafik undvikas. s i d 9 (11)

10 KÄLLOR: ykelmätning: lanförslag från White Arkitekter Trafikdialog: Gång: Swecos utredning Kapacitetsutredning Helenelund R eferen s er : Shared space i London s i d 10 (11) lapham Old Town by Urban Movement. Shared Space Detaljplan för Timotej, Trafukutredning

11 Kontakt Angelica Åkerman White arkitekter A Östgötagatan Stockholm Tel: angelica.akerman@white.se s i d 11(11)