Aktuella emissionsproblem luft

Transkript

1 Vägverket 1 Klimatpåverkan Hälsopåverkan Aktuella emissionsproblem luft (kvävedioxid ) partiklar (vägbana och avgaser) ozon (kolväten och kväveoxider) Påverkan på naturmiljön Övergödning (kväve) Försurning (kväve) Ozon (kolväten och kväveoxider)

2 Vägverket 2 Förändring av sommarmedeltemperatur med scenario A2 och B2

3 Vägverket 3 Produktion och behov av olja miljarder fat / år Faktisk produktion Framtida efterfrågan? Brist Framtida produktion Scenario: "hög" "mellan" "låg" Källa: EIA

4 Vägverket 4 Vägtrafikens utsläpp av koldioxid i Sverige (LGP) Miljoner ton per år MC och moped Lastbilar >16 ton Lastbilar 3,5-16 ton Bussar Lätta lastbilar (<3,5 ton) Personbilar Målsättning i strategin

5 Vägverket 5 Klimatstrategi för vägtransportsektorn Vägverket publikation 2004:102, Energieffektivisering på kort och lång sikt Långsiktig satsning på förnyelsebara bränslen Påverka transportefterfrågan och transportslagsfördelning Tydlig och långsiktig klimatoch transportpolitik Kraftfull internationell samverkan

6 Vägverket 6 Nytta för besväret? Miljönytta Hit kommer vi Så småningom Här börjar vi! Undvik detta! Symbolhandlingar Acceptans

7 Vägverket 7 CO2-reduktion genom strategin Mton Förnybara bränslen Energieffektivisering Dämpad trafikökning Återstående CO2-utsläpp Mål

8 Vägverket 8 Insatsområde 1: Påverka transportefterfrågan och ökad samverkan mellan transportslagen Transportsnål bebyggelsestruktur och hållbar planering av vägtransportsystem Skatter och avgifter för effektivare transporter Synliggör näringslivets transporter Ökad andel kollektivtrafik Ökad andel cykling Bilpooler Samåkning Virtuella resor E-handel Ökad intermodalitet Samordning av lastbilstransporter

9 Vägverket 9 Tänkbara orsaker till ökad trafik Ökad inkomst Minskad restid Nya vägar med kortare och snabbare transporter Förändrade hastigheter Kapacitetshöjande åtgärder Minskade reskostnader Minskad bränsleförbrukning Sänkta bränslepriser Övrigt Nya etableringar på längre avstånd med större attraktionskraft än de gamla Försämringar i alternativa transportsätt (överflyttning)..

10 Vägverket 10 Åtgärdsanalys enligt fyrstegsprincipen Steg 1: Åtgärder som påverkar transportefterfrågan och val av transportsätt Steg 2: Åtgärder som ger effektivare utnyttjande av befintligt vägnät Steg 3: Vägförbättringsåtgärder Steg 4: Nyinvesteringar och större ombyggnadsåtgärder

11 Vägverket 11 Skatter och avgifter för effektivare transporter Långsiktig skattepolitik där skatten höjs takt med inkomstökning och effektivisering Höjd skatt på bensin och diesel med drygt 2 kr från nu Differentierade miljö och trängselavgifter i större tätorter Tillämpa existerande lagstiftning avssende skatteförmånen fri parkering Miljödifferentierad kilometerskatt för tunga lastbilar

12 Vägverket 12 Insatsområde 2: Energieffektivisering inom transportsektorn på kort och lång sikt Skatter och avgifter som styr mot effektivare fordon Påverka körsättet Lägre tempo för ökad energieffektivitet och dämpad efterfrågan Påverka egenskaperna på nya fordon Påverka konsumenten vid nybilsköp Påverka modellutbudet i Sverige Vägutformning för minskad klimatpåverkan Minskad energianvändning vid byggande och drift av infrastruktur

13 Nya personbilar i Sverige, i en helt egen klass Vägverket 13 Portugal Italien Frankrike Spanien Belgien Österrike EU-15 Irland Grekland Danmark Storbritanien Nederländerna Luxemburg Tyskland Finland gco2/km Sverige Nya bilar 2003

14 Vägverket 14 Bränsleförbrukning nya personbilar, historik l/100 km 10 Sverige 9 Tyskland Storbritanien 8 EU-15 Österrike Frankrike

15 Vägverket 15 Att köra och tänka sparsamt Kör med framförhållning - undvik stopp Växla upp tidigt och kör på så hög växel som möjligt (två längder på 1:an) Kör med jämnt gaspådrag Håll hastighetsgränserna Använd motorbromsen (= släpp gaspedalen ) Undvik tomgång Rulla i medlut, håll jämnt gaspådrag i motlut Använd motorvärmare Kolla lufttrycket! Serva bilen regelbundet. Ta bort takbox m.m. Måste du ta bilen?

16 Vägverket 16 Bränsleförbrukning för personbilar vid konstantfart BF (l/100km) BF snitt BF ny BF gammal Hastighet (km/h)

17 Vägverket 17 Bränsleförbrukning för olika tunga fordon vid olika konstanthastigheter BF (l/100km) Landsvägsbuss Stadsbuss Distributionslastbil Fjärrlastbil

18 Vägverket 18 Bränsleförbrukning vid olika antal stopp BF l/100km Konstant fart Med 2 stopp/km (lokalgata) Med 4 stopp/km (centrumgata)

19 Vägverket 19 Insatsområde 3: Storskalig introduktion av förnybara bränslen inom vägtransportsektorn Låginblandning av alkoholer i bensin på kort och lång sikt Låginblandning av syntetdiesel på medellång och lång sikt Långsiktig satsning på DME, alkoholer och vätgas Fordonsflottor med biogas, etanol och DME på medellång sikt

20 Vägverket 20 Användning av drivmedel inom vägtransportsektorn 2004 Dieselolja 35,7% Etanol till E85 och bussar 0,19% Biogas 0,18% Naturgas 0,22% RME 0,08% Övrigt 0,03% Bensin 61,5% Övriga 2,8% Etanol till låginblandning 2,1%

21 Vägverket 21 Vägverkets egenkontroll I första hand beräkningar längs statlig vägnätet med SIMAIR i samband med årsrapportering Kompletterad med mätningar i några punkter längs statligt vägnät enligt mätprogram kontrollera halter i hotspots validering av beräkningar bidra till indikatorer för VV:s uppföljning bidra till det nationell kontrollsystemet för MKN Utveckling och förvaltning av beräkningsmodellen SIMAIR (tillsammans med Kommuner, Naturvårdsverket och SMHI) Deltagande i de regionala samverkansgrupper Deltagande i den nationella luftsamverkansgruppen men finansierar inga mätningar på kommunalt vägnät

22 Vägverket 22 Åtgärder mot PM10 Intensifierad vägrengöring, främst tidig vår-försommar Dubbdäcksrestriktioner Använda tvättad stenflis eller salt istället för sand som halkbekämpningsåtgärd Dammbindningsåtgärder (kort varighet) Begränsning av hastigheter Restriktioner mot tunga fordon Använda vägbeläggning som minskar slitagepartiklar Åtgärder inom mobility management (minska resberoendet, andra transportmedelsval etc) Trafikbegränsningar i områden med höga halter Ekonomiska styrmedel (miljö- och trängselavgifter, p-avgifter etc.)

23 Vägverket 23 Åtgärder mot kväveoxider Åtgärder som minskar utsläppen från fordon, - Snabbare utskrotning av äldre personbilar utan katalysator, - Tidigarelagt införande av hårdare avgaskrav för personbilar och tunga fordon, - Skärpta krav i områden med höga halter (i form av miljözoner etc). Åtgärder som minskar utsläppen från den tunga trafiken - Restriktioner för tung trafik (t ex genomfartsförbud). Åtgärder som minskar biltrafikarbetet i utsatta områden - Parkeringsåtgärder (högre p-avgifter, förmånsbeskattning av p-platser etc.), - Trafikstyrningsåtgärder (t ex med miljö- och trängselavgifter), - Förbättra kollektivtrafiken (bättre framkomlighet, ökad turtäthet, nya linjedragninger etc.), - Akutåtgärder (t ex höjda avgifter vid höga halter, enkelrinktning, körförbud), - Infrastrukturåtgärder (kringfartsleder, överdäckning etc), först på lång sikt. - Informationsinsatser.

24 Vägverket 24 Åtgärdsstrategi Kommunikation MKN luft - minskad dubbdäcksandel/andra ressätt Utred dubbdäcksavgift Pågående påverkansprojekt (Spark/TQ/HR/Klimat) SIMAIR kontroll + mätningar Vägsträckor där människor stadigvarande vistas dammbindning - renhållning Åtagande om drift- och underhåll FUD (friktionsmaterial/beläggning/dammbindning, hastighetssänkningar mm) Påverka val av friktionsmaterial Samverka m gatukontor, SVEKOM, NV

25 Vägverket 25 Partiklar och väghållning Upp till 80 procent av partiklar i ett hårt trafikerat gaturum kan utgöras av slitagepartiklar från vägbana, däck och bromsar. Dubbdäck ger ggr högre emissioner av PM10 än dubbfria vinterdäck 10 procent förändring av dubbdäcksandelen ger ca 10 μg/m 3 ökning av PM10 torra dagar vintertid i Stockholms stad. Skillnader mellan beläggningar: ABT-granit ger högre emissioner än ABS-kvartsit. Mer kunskap behövs. Natursand ökar bidraget betydligt särskilt om dubbdäck används. Tvättad stenkross ger betydligt lägre emissioner än natursand.

26 Vägverket 26 Hälsoeffekter av partiklar Partiklar ger upphov till ca 5000 dödsfall årligen i Sverige Knappt 2000 av dessa orsakas av lokalt genererade partiklar. Slitagepartiklar från vägbana och däck ger lika stor inflamatorisk effekt på mänskliga epitelceller som partiklar från ett hårt trafikerat gaturum och isolerade dieselpartiklar. Partiklar från tunnelbana ger lägre effekt. Starkare koppling mellan dödlighet och finfraktionen (avgaspartiklar) jämfört med grovfraktionen (vägslitage) i epidemiologiska studier. För morbiditet är det dock små skillnader. Aktutbesök och sjukhusinläggningar för andningsorganen är tydligare kopplat till grovfraktionen.

27 Vägverket 27 Vägtrafikens utsläpp av avgaspartiklar Tusen ton per år Personbilar Lätta lastbilar (<3,5 ton) Bussar Lastbilar 3,5-16 ton Lastbilar >16 ton MC och moped

28 Vägverket 28 Olika fordonstypers bidrag till utsläppet av avgaspartiklar Moped och motorcykel 4% Personbil bensin med kat 9% Personbil bensin utan kat 7% Tung lastbil 31% Personbil diesel 19% Buss 17% Lätt lastbil 13%

29 Vägverket 29 Trend i PM10 före 1999 och efter 1999 i Göteborg PM10 (µm/m3) y = 4,9218x ,3 R 2 = 0, y = -0,9628x R 2 = 0, ? Tid (år) Medelvärden av 90-percentil av dygnsvärden under vinterdäcksperioden oktober april. Miljöförvaltningen Göteborg