Norge-Vänernbanan Tvåstad - Göteborg

Storlek: px
Starta visningen från sidan:

Download "Norge-Vänernbanan Tvåstad - Göteborg"

Transkript

1 Norge-Vänernbanan Tvåstad - Göteborg Trafi k - stationer Februari 2005 Remissexemplar

2 Beställare: Västtrafik Stefan Ekman Arbetsgrupp: Stefan Ekman Västtrafi k Jan Efraimsson Mårten Ignell Stig Jinstrand Banverket Västra banregionen Konsult: Författare: Foto: SWECO VBB Lars Hansson, uppdragsledare Roland Petersson Lars Hansson / Roland Petersson Roy Mårtensson Omslagsfoto: Ett av Västtrafiks Reginatåg på väg mot Vänersborg Dokumentinformation: 2318\ \slutrapport.indd, slutrapport.pdf

3 Innehåll Inledning 1 Bakgrund Utbyggnad av dubbelspår Öxnered-Göteborg Syfte Metodik och utredningsdirektiv Demografi ska förutsättningar och pendling Nuvarande trafi k och resande Dagens linjenät och turutbud Restider Resande (RVU ) Framtida restider och resande Metod Körtidsberäkningar Framtida resande i Göta älvdalen med kollektivtrafi k (buss + tåg) Trafi keringsprinciper Allmänt Kriterier för utformning av tågtrafi ken Järnvägsutbyggnad Etapputbyggnad Stationsutbyggnad Ekonomi Känslighetsanalys av fl er tågstopp Slutsatser Rekommendationer Bilaga 1 Resor med kollektivtrafi k i Göta älvdalen

4 Inledning Västtrafi ks styrelse har antagit en målbild för den framtida storregionala trafi ken och pendeltågstrafi ken som ger uttryck för en offensiv satsning på tågtrafi k i Västra Götalandsregionen. Inför utbyggnaden av Norge-Vänernbanan till dubbelspår på delen Öxnered-Göteborg aktualiseras frågan hur banan skall trafi keras då den beräknas stå klar år Under utredningen har genomförts samråd med berörda kommuner och Västra Götalandsregionen vid två tillfällen. Därutöver har direkta kontakter tagits med respektive kommun för att ta del av kommunens framtidsplaner. Västtrafi k har av denna anledning beslutat utreda hur person tågstrafi ken mellan Vänersborg och Göteborg skall utformas; vilka stationer som skall byggas ut, hur banan skall trafi keras för att utnyttja tillgängliga resurser på ett optimalt sätt, vilka resandevolymer som kan förväntas samt vilka ekonomiska konsekvenser den föreslagna trafi ken får för Västtrafi ks ägare. Utredningens tidsperspektiv är att beskriva en situation runt år , dvs att föreslå en trafi k som kan startas då banan är färdigutbyggd och kunna fortgå ett antal år därefter. I ett längre tidsperspektiv kommer andra förutsättningar att gälla, till vilka kollektivtrafi ken efterhand kommer att anpassas. Utredningen har bedrivits i en arbetsgrupp bestående av: Stefan Ekman Västtrafi k Jan Efraimsson Mårten Ignell Stig Jinstrand Banverket Västra banregionen Lars Hansson Sweco VBB Roland Petersson -- --

5 1 Bakgrund 1.1 Utbyggnad av dubbelspår Öxnered-Göteborg Det råder i dagsläget kapacitetsbrist på Norge/Vänernbanan på sträckan Göteborg - Öxnered, vilket begränsar möjligheterna att utveckla såväl person- som godstågstrafi ken på banan. I Banverkets Framtidsplan för järnvägen anges att det kommer att ske en successiv dubbelspårsutbyggnad på sträckan Öxnered- Göteborg under planperioden. Som en följd av det tilläggspaket som regeringen presenterade i december 2003 kommer vissa etapper starta tidigare än planerat. Målet är att sträckan Öxnered-Göteborg skall vara helt utbyggd För närvarande (november 2004) pågår utbyggnad av dubbelspår mellan Öxnered och Trollhättan samt ombyggnad av Öxnereds bangård. Även dubbelspårsutbyggnad på sträckan Prässebo-Torbacken har startats. Utbyggnadsetappen Älvängen - Lärje samordnas med Vägverkets utbyggnadsplaner för riksväg 45. Effekterna av utbyggnaden bidrar i olika grad till måluppfyllelse av de transportpolitiska delmålen transportkvalitet, tillgänglighet, positiv regional utveckling, säker trafi k och jämställt transportsystem. Detta sker bland annat genom att: punktligheten förbättras restiderna förkortas och turtätheten ökas ökat samspel mellan orterna i Götaälvdalen vad gäller kompetens försörjning och arbetsmarknad stationerna blir mer attraktiva och kommer att utgöra säkra och trygga bytespunkter mellan lokal busstrafi k och tågtrafi k färre plankorsningar innebär minskad risk för olyckor förbättrad möjlighet för godstrafi ken att erhålla attraktiva tåglägen 1.2 Syfte Föreliggande utredning har som syfte att utgöra beslutsunderlag för Västtrafi k då det gäller att besluta om vilka trafi keringsprinciper som skall gälla samt vilka stationer som skall byggas i samband med att Norge-Vänernbanan byggs ut till dubbelspår mellan Öxnered och Göteborg 1.3 Metodik och utredningsdirektiv Trafi keringsprinciperna baseras på ett antal kriterier som skall uppfyllas: Korta restider, restidskvot (tåg/bil) max 0,8 Maximalt resande i kollektivtrafi ksystemet Västtrafi ks tågstoppspolicy Effektiva fordonsomlopp Utredingen skall genomföras förutsättningslöst och det framtida tågtrafi ksystemet skall skapas utifrån ett helhetsperspektiv där det totala kollektivtrafi kresandet blir så stort som möjligt med ett effektivt resursutnyttjande. 1

6 Nattbefolkning (invånare) i tätorter Dagbefolkning i tätorter år 2000 män respektive kvinnor Vänersborg Vänersborg 8110 Trollhättan Trollhättan Hjärtum 400 Lilla Edet 5000 Sjuntorp 2150 Velanda 560 Upphärad 600 Lilla Edet 2094 Sjuntorp 406 Velanda 47 Upphärad 62 Väne-Åsaka 118 Göta 950 Lödöse 1250 Nygård 450 Nygård 174 Kungälv Alvhem 220 Skepplanda 1900 Älvängen Nol Alafors 1700 Bohus 2800 Surte 2700 Nödinge 3800 Kungälv 9946 Älvängen 1280 Nödinge-Nol 2288 Bohus-Surte 1899 Skepplanda 356 Förklaring Förvärvsarbetande 16+ år (dagbefolkning) Dagbef_män Dagbef_kvinnor Figur 1 Tätortsbefolkning i Götaälvdalen år 2000 Figur 2 Arbetstillfällen i Götaälvdalen år

7 2 Demografiska förutsättningar och pendling Fem kommuner är direkt berörda av järnvägsutbyggnaden. Dessa är Vänersborg, Trollhättan, Lilla Edet, Ale och Göteborg. Vänersborg Vänersborgs kommun har idag ca invånare varav ca bor i tätorten. I den framtidsvision som kommunen tagit fram i pågående översiktsplane arbete (ÖP) är avsikten att Vänersborg år 2015 skall ha invånare och av vilka kommer att bo inom 5-10 minuters gång/cykelavstånd till järnvägsstationen. Öxnered, ca 5 km från Vänersborgs centrum, är en viktig järnvägsknut där Norge-Vänernbanan och Älvsborgsbanan korsar varandra. Antalet arbetstillfällen uppgick år 2002 till ca varav drygt (55 %) inom näringslivet och resterande inom offentlig sektor. Vänersborg har stor utpendling till framför allt Trollhättan. Drygt Vänersborgare har sin arbetsplats i Trollhättan. Till Göteborg pendlar ca 400 personer. Trollhättan dominerar även inpendlingen till Vänersborg med inpendlare, se fi gur 3. framtida Trollhättan- Översiktsplan 2003 i vilken anges en intention att kommunen skall ha ca invånare om 30 år. I ÖP anges vidare att Upphärad går att utveckla och att det där bör satsas på ökad bostadsutbyggnad för att stärka orten. I dag har Upphärad ca 600 invånare och med de områden som i ÖP är anvisade för bostadsutbyggnad kan orten i framtiden komma att hysa ca invånare. Arbetsinpendlingen till kommunen uppgår till ca och utpendlingen till ca 4 000, alltså en nettoinpendling på ca personer. Störst är inpendlingen från Vänersborg med drygt inpendlare. Därnäst kommer Uddevalla med 1450 och Lilla Edet med 1050 inpendlare. Från Göteborg pendlar 480 personer till Trollhättan. För arbetspendling mellan tätorter se fi gur 3. Av de förvärvsarbetande trollhätteborna är det ca (18 %) som pendlar ut ur kommunen. 62 % av utpendlarna har sin arbetsplats i grannkommunerna och 23 % i Göteborgsregionen. Till Göteborg pendlar ca 700 personer dagligen. År 2002 fanns det ca arbetstillfällen i kommunen varav drygt 40 % återfanns inom tillverkningsindustrin. Trollhättan Trollhättans kommun har i dag ca invånare varav ca bor i tätorten. I stråket utmed Norge-Vänernbanan återfi nns förutom Trollhättans tätort, Velanda med 560 invånare och Upphärad med 600 invånare. I januari 2004 antog kommunfullmäktige den nya översiktplanen Vårt Lilla Edet I Lilla Edets kommun bor det ca invånare varav ca bor i Lilla Edets tätort (inkl. Ström). Utmed väg 45 ligger tätorterna Lödöse med invånare och Göta med 950 invånare och utmed Norge- Vänernbanan återfi nns Nygård med 450 invånare. I kommunens framtida planering anges att en satsning på bostads- 3

8 byggande främst kommer att ske i södra Lödöse, Lilla Edets tätort och i Nygård. I södra Lödöse prioriterar kommunen detaljplanarbete i Tingberg-Pingstalundsområdet med troligtvis upp mot ca 100 bostäder i en första etapp. I kommunen fi nns ca arbetstillfällen varav nästan 70 % inom näringslivet och resterande inom offentlig sektor. Drygt personer pendlar ut från kommunen till jobb i främst Trollhättan (1060 personer), Göteborg (1 025) och Ale (245). Till Lilla Edet pendlar drygt 900 personer. De fl esta pendlar från Trollhättan (310), Göteborg (120) och Ale (170). För arbetspendling mellan tätorter se fi gur 3. I dagsläget är det alltså ungefär lika många som pendlar norrut som söderut men bedömningen från kommunens sida är att i framtiden kommer pendlingen söderut mot Göteborg att öka i takt med att kommunikationerna förbättras. Ale Ale kommun har ca invånare varav 80 % bor i tätorter. Av kommunens åtta tätorter ligger sju utefter väg 45. Dessa är från norr räknat: Alvhem (250 invånare), Älvängen (3 800), Alafors (1 700), Nol (3 500), Nödinge (3 700) samt Bohus (3 000) och Surte (2 500). Ca sex kilometer nordost om Älvängen återfi nns Skepplanda med invånare. Enligt Befolkningsprognos för Ale kommun beräknas befolkningen växa med personer till år 2007 och då uppgå till ca invånare. År 2011 kommer befolkningen enligt prognosen att uppgå till inv. Befolkningsökningen sker, kopplat till det antagna bostadsbyggandet, i stor utsträckning i Nödinge, Älvängen och Bohus. I Bohus har infl yttning skett under 2003 i ett nybyggt bostadsområde. Alafors förväntas också få en viss expansion. I Ale fi nns närmare arbetstillfällen med Eka Chemicals AB i Bohus som den största privata arbetsgivaren. I övrigt kännetecknas näringslivet i Ale av många mindre och medelstora företag. Nol är viktigt ur arbetsmarknadssynpunkt och kommunen har Nol som sitt främsta arbetsområde med satsning på bland annat ett Energiteknikcentrum. I Älvängen och Nödinge är det handel och kommersiell service som dominerar. Ales närhet till Göteborg märks bland annat genom att närmare personer dagligen arbetspendlar till Göteborg. Till Kungälv pendlar ca 900 personer medan pendlingen norrut, till Lilla Edet, Trollhättan och Vänersborg, endast utgörs av ca 300 personer. Till Ale pendlar ca personer från Göteborg, 500 från Kungälv och 250 från Lilla Edets kommun. För arbetspendling mellan tätorter se fi gur 3. Göteborg Göteborg planerar för utbyggnad av lägenheter per år under kommande 25-års period. En stor del av detta tillskott av bostäder kommer att ske i centrala Göteborg. Gamlestaden i Göteborg är ett viktigt regionalt arbetsområde i utveckling. Gamlestadstorg kommer också att utvecklas till en viktig knutpunkt i kollektivtrafi ksystemet. 4

9 Som framgår av fi gur 3 sker största delen av arbetspendlingen i Göta älvdalen mellan tätorterna i Ale och Göteborg. Till Trollhättans tätort sker också en betydande inpendling från framför allt Vänerborg men även från övriga tätorter i kommunen samt från Lilla Edet och Göteborg. Man kan notera att arbetspendlingen i stort sett är lika stor i båda riktningar mellan Trollhättan/Vänersborgs tätorter och Göteborg. Från Lilla Edet och Göta tätorter är pendlingen lika stor norrut till Trollhättan som söderut till Göteborg och Ale. Antalet arbetspendlare i fi guren uppgår totalt till ca Figur 3 Arbetspendling mellan tätorter, år 2001 Källa: SCB 5

10 3 Nuvarande trafik och resande 3.1 Dagens linjenät och turutbud I Göta älvdalen trafi kerar i dag ett fl ertal busslinjer och tåg på sträckan mellan Vänersborg/Trollhättan och Göteborg. Förutom de linjer som visas i fi guren nedan förekommer även lokala busslinjer på delar av sträckan. Tågtrafik Norge-Vänernbanan trafi keras av 19 persontåg per vardag i vardera riktningen på delen Öxnered-Göteborg. Följande tre linjer trafi keras: Regiontåg, Vänersborg-Trollhättan-Göteborg, 11 tågpar ΙC-tåg, Karlstad-Åmål-Göteborg, 5 tågpar Internationella tåg, Linx Oslo-Göteborg(-Malmö-Köpenhamn) 3 tågpar Vänersborg Samtliga regiontåg stannar i Älvängen. Övriga tåg gör inga uppehåll på sträckan mellan Trollhättan och Göteborg. Trollhättan Lilla Edet Skepplanda Restiden med tåg på sträckan varierar mellan de olika avgångarna bland annat beroende på hur tågmötena sker. I tabell 1 visas ungefärlig restid för ett regiontåg med uppehåll i Älvängen. Intercity-tågen som går direkt mellan Trollhättan och Göteborg går något snabbare. Busstrafik Älvängen Nödinge Bohus Göteborg Figur 4 IC-tåg 5 Regiontåg 11 7,5 14, ,5 38, Lila Express Dagens linjenät och turutbud (antal dubbelturer en vardag) Antal dubbelturer per vardag Det fi nns ett fl ertal busslinjer som idag trafi kerar i stråket utmed väg 45 mellan Vänersborg, Trollhättan, Lilla Edet, Ale och Göteborg. Linje 600 och 610 trafi kerar mellan Tvåstad, Lilla Edet och Göteborg med tillsammans 22 turer per vardag i vardera riktningen. Linje 610, som är snabbuss, utgår från Vänersborg Central och stannar därefter endast på sex hållplatser innan Nils Ericson terminalen i Göteborg. Linje 600 utgår från Trollhättan Resecentrum och stannar vid behov på samtliga hållplatser mellan Trollhättan och Älvängen Centrum. I Ale kommun stannar linje 600/610 endast i Älvängen. 6

11 Lila Express och linje 402/403 utgör stommen i trafi ken mellan Ale kommun och Göteborg och trafi kerar tillsammans sträckan mellan Älvängen och Göteborg med ca 60 turer per vardag i vardera riktningen. Mellan Nödinge och Göteborg går det sammantaget ca 80 turer per vardag i vardera riktningen. Lila Express trafi kerar Skepplanda-Göteborg-Mölndal. Linjen trafi kerar delen Skepplanda (Albotorget)-Älvängen centrum endast under högtrafi k och går där som lokalbuss. Mellan Älvängen centrum och Nödinge centrum har linjen fem stopp och därefter endast ett stopp innan Nils Ericson terminalen. Linje 402 trafi kerar Nol (vissa turer)-nödinge-bohus-göteborg (via Svinglen) och linje 403 trafi kerar Skepplanda-Älvängen-Nödinge- Bohus-Göteborg. Båda linjerna går som lokalbuss inom Ale kommun. Förutom dessa linjer fi nns även snabbusslinje 410, som trafi kerar Älvängen (vissa turer) -Alafors-Nol-Bohus-Göteborg, samt ytterligare ett mindre antal lokala linjer i Ale kommun. 3.2 Restider I tabell 1 nedan visas exempel på restider i några utvalda resrelationer. Som jämförelse visas även uppskattad bilrestid i motsvarande relationer. Bilrestiden avser körtid mellan destinationerna under normala förhållanden och inga tillägg har gjorts för kö-tid, söka parkeringsplats och liknande. Restider (tt:mm) Linje Lila Regiontåg Antal dubbelturer per vardag Vänersborg C - Göteborg C/NET Trollhättan Rc - Älvängen C Trollhättan Rc -Göteborg C/NET Lilla Edet C - Göteborg C/NET Älvängen C - Göteborg C/NET Nol Pressbyrån - Göteborg C/NET Nödinge C - Göteborg C/NET Bohus C - Göteborg C/NET 14,5 7, ,5 38, : :07 1:12 1:02 0: :32 0:40 1:37 1: :53 1:00 1:05 1: :45 0:35 0:35 0:38-0:59 0:51 0:21 0: (0:42) 0:41 0:30-0: :23 0:34 0: : :27 0:24 0:22-0:18 Bil Tabell 1 Exempel på restider med dagens buss- och tågtrafi k, tidtabellstid våren 2004, samt jämförelse med uppskattad bilrestid (hållplats-hållplats) 7

12 3.3 Resande (RVU ) Västtrafi k har genomfört resvaneundersökningar (RVU) under åren på olika delar av linjenätet. Efter statistisk bearbetning har resultatet samlats i en gemensam databas. Ur RVU-databasen har ett uttag gjorts som omfattar samtliga kollektivtrafi kresor mellan Vänersborg, Trollhättan, Lilla Edet, Ale, Kungälv och Göteborg, undantaget resor mellan Kungälv och Göteborg som inte tagits med i analysen. Med Göteborg avses även kranskommunerna Partille, Lerum, Härryda och Mölndal Vänersborg 5600 Lilla Edet 1600 Trollhättan Enligt resvaneundersökningen sker närmare enkelresor per vardag i dessa resrelationer, inklusive internresor inom respektive kommun (Internresor inom Göteborg och inom Kungälvs kommun ingår ej). Av dessa är det ca som reser mellan kommuner (se fi gur 5) och som i olika grad kan tillgodogöra sig ett utbyggt tågsystem beroende på hur detta utformas. Mellan t ex Trollhättans och Vänersborgs kommuner kommer även i framtiden en övervägande del av resorna att ske med den lokala busstrafi ken. 40 Kungälv Ale Inom Ale kommun sker ca interna resor/dag varav ca i Göta älvdalsstråket och som således kan komma att utnyttja ett framtida tågsystem. Även inom Lilla Edets, Trollhättans och Vänersborgs kommuner fi nns en viss potential för ett framtida tågresande, dock i betydligt mindre omfattning än inom Ale kommun Göteborg + kranskommuner söder/öster Göteborg Figur 5 Resande med kollektivtrafi k under ett vardagsdygn mellan kommuner 8

13 4 Framtida restider och resande 4.1 Metod Befi ntligt resande har kartlagts med hjälp av Västtrafi ks resvaneundersökningar, se ovan. Uppgifter om biltrafi kfl öden i stråket Tvåstad Göteborg har studerats samt arbetspendling mellan kommuner och tätorter för att på så sätt få en uppfattning om totala resandet i stråket, vilket utgör marknaden för kollektivtrafi ken. Vid mindre förändringar av turutbud och/eller restid kan resandeförändringar beräknas med hjälp av elasticitetstal. Turutbuds- eller restidselasticitet defi neras som den procentuella förändring i resande som en procents förändring i turutbud eller restid ger upphov till. De elasticitetstal som normalt används vid överslagsmässiga beräkningar är turutbudselasticitet = 0,5 och restidselasticitet = -0,4. Sålunda ger en ökning av turutbudet med t.ex. 20 % ett ökat resande med 10 % och på motsvarande sätt en minskning av restiden med 20 % ett ökat resande med 8 % (-20 % * -0,4). Vidare har sambandet mellan restid och pendlingsbenägenhet studerats. Med pendlingsbenägenhet menas individens vilja att dagpendla till ett arbete på annan ort beroende på restiden. Man kan härvid notera att det fi nns en gräns vid minuters restid då pendlingsbenägenheten förändras markant. Det innebär alltså att det är få människor som är villiga att pendla längre än en timme enkel resa. Studerar man diagrammet i fi gur 6, som visar pendlingsbenägenheten till Göteborg från ett antal kringliggande kommuner, ser man att invånare i kommuner som Trollhättan och Vänerborg med restider på en timma och däröver har få antal pendlare per kommuninvånare jämfört kommuner som t ex Ale och Härryda med ca 20 minuters restid till Göteborg Partille Pendlingsbenägenhet till Göteborg Då det i detta fall är frågan om stora förändringar i kollektivtrafi ksystemet både vad gäller turutbud, restid och komfort, framför allt för de resor som sker mellan Tvåstad och Göteborg, ger elasticitetsberäkningen i detta fall osäkra resultat. Sannolikt blir resandet större. Vid analysen av det framtida resandet har även andra faktorer beaktats såsom bland annat den framtida befolkningsutvecklingen i de berörda kommunerna samt den resandeutveckling som skett på andra håll i Sverige, där helt nya tågkoncept med framgång har etablerats, som t ex Svealandsbanan och Blekinge Kustbana. Antal pendlare per kommuninvånare Mölndal Härryda Kungälv Lerum Ale Kungsbacka Bollebygd Stenungsund Alingsås Borås Lilla Edet Minuter Tjörn Orust Trollhättan Skövde Vänersborg Figur 6 Pendlingsbenägenhet till Göteborg som funktion av restiden 9

14 Minskar restiden från t ex 60 minuter till 40 minuter kan man ur diagrammet avläsa att arbetspendlingen till Göteborg kan komma att öka kraftigt. 4.2 Körtidsberäkningar Banverket har beräknat körtider på den utbyggda banan med förutsättningen att trafi kering sker med dagens Reginatåg. Vidare förutsätts att planerade kapacitetshöjande åtgärder i bangårdsområdet vid Göteborgs Central är genomförda för att minimera antalet störningar i tågtrafi ken. Med utgångspunkt från dessa körtidsberäkningar har tidtabeller konstruerats för olika alternativa trafi keringsprinciper. Tåg 2004 Tåg 2011 Restider Vänersborg-Göteborg (min) Stopp i Öxnered, Trollhättan och Älvängen 65 Inga stopp i Ale 44 Restiden mellan Vänersborg och Göteborg beräknas bli 46 minuter med stopp i Öxnered, Trollhättan och Älvängen som i dag samt en ny station vid Gamlestadstorget i Göteborg. Idag tar motsvarande sträcka minuter. Tåg 2011 Bil 2004 Samtliga tänkbara stationer För varje ytterligare tågstopp på sträckan tillkommer ca två minuter till ovanstående beräknade körtider. Bil 2011 Väg 45 utbyggt till fyrfältsväg Figur 7 Restider Vänersborg-Göteborg med bil respektive tåg 10

15 4.3 Framtida resande i Göta älvdalen med kollektivtrafik (buss + tåg) Vänersborg Utifrån redovisad metod har har resandet i det framtida kollektivtrafi ksystemet beräknats. Beräkningen visar på mer än en fördubbling av resandet mellan Tvåstadsregionen och Göteborg och cirka 40 % resande ökning mellan Lilla Edet, Ale och Göteborg. Övriga resrelationer påverkas i mindre grad I fi gur 8 framgår hur de framtida resorna fördelar sig geografi skt. I figuren visas även de lokala resor inom Ale kommun som kommer att ske med tåg eller en kombination buss/tåg. Av de i fi guren cirka resorna beräknas drygt hälften resa med det framtida tågsystemet. Det är viktigt att påpeka att resultatet är en teoretisk beräkning utifrån redovisad metod och gäller först när det nya trafi ksystemet satt sig efter ett antal år. Man bör också ha en beredskap för att det framtida resandet kan avvika från det beräknade både uppåt och nedåt. Lilla Edet Kungälv Ale 1700 Trollhättan 4400 Göteborg + kranskommuner söder/öster Göteborg Figur 8 Bedömt framtida resande med kollektivtrafi k mellan kommuner under ett vardagsdygn 11

16 5 Trafikeringsprinciper 5.1 Allmänt Syftet med utredningen är att fi nna en optimal lösning för den regionala tågtrafi ken på sträckan mellan Tvåstad och Göteborg när Norge/ Vänernbanan är utbyggd med dubbelspår för högre hastighet. I begreppet optimal lösning ligger att trafi ken skall attrahera så många resenärer som möjligt samtidigt som trafi ken måste utövas på ett kostnadseffektivt sätt. För trafiksystemets förmåga att attrahera resenärer gäller det att optimera förhållandet mellan restid, frekvens och antal stationsuppehåll. För kostnadseffektivitet gäller det att maximera utnyttjandet av fordon i trafi k. Nedan följer en redovisning av kriterier som ligger till grund för analysen. Utifrån dessa kriterier görs en analys av alternativa trafi keringsprinciper. 5.1 Kriterier för utformning av tågtrafiken Korta restider, restidskvot (tåg/bil) max 0,8 Maximalt resande i kollektivtrafi ksystemet Västtrafi ks tågstoppspolicy Effektiva fordonsomlopp Korta restider, restidskvot (tåg/bil) max 0,8 Restidskvoten uttrycker restiden med tåg jämfört om resan utförs med bil. Om exempelvis restiden med tåg är hälften så lång som restiden med bil är restidskvoten 0,5. Det fi nns inga antagna riktlinjer för vilken restidskvot som skall gälla. Däremot fi nns det starka skäl för att restiden med tåg skall vara kortare än med bil i de trafi kkorridorer där väg och järnväg följer varandra. Ett av huvudsyftena med att bygga ut järnväg för höga hastigheter är ju just att tågtrafi ken skall kunna konkurrera med biltrafi ken. Här har antagits att restiden med tåg mellan Tvåstad och Göteborg ej skall överskrida 80% av restiden med bil på samma sträcka, vilket innebär maximal restidskvot 0,8. Observera att tid för gång och eventuella anslutningsresor tillkommer. För närvarande tar en resa med bil mellan Vänersborg och Göteborg 72 minuter. När vägen byggts ut kommer körtiden att minska till 62 minuter. Med restidskvot 0,8 innebär det att motsvarande tågresa inte får ta mer än 50 minuter. Ett stationsuppehåll tar ca två minuter i anspråk. Med 50 minuters restid Vänersborg-Göteborg kan tåget då stanna vid fyra stationer utöver Trollhättan och Öxnered. Älvängen och Gamlestaden i Göteborg bör utgöra två av dessa stopp; Älvängen som redan har tågstopp och Gamlestaden som är under utveckling till en viktig målpunkt och bytespunkt vid den norra infarten till Göteborg. Slutsats: Utöver Öxnered, Trollhättan, Älvängen och Gamlestaden fi nns det utrymme för ytterligare två stationsuppehåll mellan Trollhättan och Göteborg utan att den maximala restidskvoten överskrids. Maximalt resande i kollektivtrafi ksystemet Ett av Västtrafiks övergripande mål är att öka kollektivtrafi kens marknadsandel och det kollektiva resandet. Kollektivtrafi ken måste då utformas så att den attraherar så stor andel av totalresandet som möjligt. I ett naturresursperspektiv innebär det att den sammantagna reslängden i kollektivtrafi ksystemet skall maximeras. Om man istället utgår från 12

17 lokala trängsel- och miljöproblem, framför allt i regioncentrum, är det i stället antalet resenärer som skall maximeras. Båda synsätten är angelägna. Slutsats: Kollektivtrafi ksystemet skall utformas utifrån ett helhetsperspektiv så att det totala kollektivtrafi kresandet blir så stort som möjligt. Västtrafi ks tågstoppspolicy I detta policydokument från år 2000 kan man läsa att orter utmed regionala linjer med regional funktion kan erbjudas tågstopp om något av följande villkor uppfylls: - Tätort med mer än 2000 invånare - Strategisk knutpunkt för tågtrafi ken - Reshastigheten skall inte understiga km/h med hänsyn taget till aktuella stopp. I detta fall bör dock reshastigheten Tvåstad-Göteborg ej understiga km/h om restidskvoten 0,8 skall uppnås. Utöver ändpunktsstationerna Vänersborg och Göteborg, passerar ett regiontåg följande tätorter och tänkbara stationslägen: Öxnered, Trollhättan, Velanda, Upphärad, Nygård, Tingberg, Alvhem, Älvängen, Nol, Nödinge, Bohus, Surte och Gamlestaden i Göteborg. De tätorter utmed linjen som uppfyller det första villkoret är Trollhättan, Älvängen, Nol, Nödinge, Bohus och Surte. Sett till det andra villkoret är det tveklöst så att tågen även skall stanna i Öxnered, som är en viktig järnvägsknut mellan Norge-Vänernbanan och Älvsborgsbanan (Uddevalla-Vänersborg-Herrljunga). Även Bohus framstår som en viktig knutpunkt med koppling mellan Kungälv och Norge-Vänernbanan. Gamlestaden i Göteborg håller på att utvecklas till ett betydande regionalt arbetsområde och Gamlestadstorget kommer att bli en viktig målpunkt för resande från Tvåstadsområdet, Lilla Edet och Ale. Gamlestadstorget kommer också att utvecklas till en viktig knutpunkt där smidiga byten kan ske mellan tåg och buss/spårvagnsnätet i Göteborg, främst för byten till/från de östra och nordöstra stadsdelarna. i Göteborg. Slutsats: Följande tätorter/knutpunkter uppfyller villkoren i Västtrafi ks tågstoppspolicy: Öxnerred, Trollhättan, Älvängen, Nol, Nödinge, Bohus,Surte och Gamlestaden. Effektiva fordonsomlopp Det är viktigt att fordonen utnyttjas i trafi k så mycket som möjligt. Dock måste samtidigt beaktas behovet av reglertid vid ändstationer, så att ev störningar i trafi ken kan återhämtas utan att detta ger återverkningar på kommande turer. Effektiva fordonsomlopp skall därvid eftersträvas. Regiontåg mellan Vänersborg och Göteborg behöver ca 20 minuter regler tid på ett omlopp, dvs ca 10 minuter vid respektive ändstation. Körtiden t.o.r. Vänersborg - Göteborg är beräknad till ca 92 minuter med fyra stations uppehåll enligt basutbudet ( se alternativ 1 på nästa sida). Med 120 minuters tillgänglig omloppstid innebär det att det fi nns fyra minuter till godo för ytterligare stations uppehåll. Ett stationsuppehåll tar ca två minuter i anspråk. Följaktligen fi nns det utrymme för ytterligare två stationsuppehåll inom den maximala omloppstiden. Om 13

18 omloppstiden 120 minuter överskrids innebär detta tillkommande kostnader för fordon och personal. Lokaltåg på sträckan söder om Älvängen behöver ca 10 minuter reglertid på ett omlopp, dvs ca 5 minuter vid respektive ändstation. Med 60 minuter tillgänglig omloppstid mellan Göteborg och Älvängen fi nns då utrymme för 25 minuter körtid per riktning. Detta ger utrymme för 5 stopp på sträckan. Denna beräkning stöder den gängse uppfattningen att ett lokaltåg kan trafi kera sträckan Älvängen- Göteborg med stationsuppehåll i Ales fem tätorter. I Älvängen 00 Vänersborg Göteborg C Älvängen Göteborg C fi nns dessutom redan en station etablerad och här fi nns möjlighet att nyttja befi ntliga spår för att vända ett framtida lokaltåg. Vidare fi nns i Älvängen utrymme att anlägga en större pendelparkering samt bussangöringar i anslutning till stationen. Slutsats: För att uppnå effektiva fordonsomlopp får körtiden för ett regiontåg mellan Vänersborg och Göteborg inte överskrida 50 minuter. Detta ger utrymme för maximalt sex stopp på sträckan. För ett lokaltåg är den maximala körtiden 25 minuter, vilket ger utrymme för fem stopp mellan Älvängen och Göteborg. 00 minuter minuter Alternativa trafikeringssystem Utifrån ovan nämnda kriterier har två principiellt skilda trafi keringsalternativ identifi erats. Skillnaden mellan alternativen är huruvida trafi ken Tvåstad Göteborg är separerad från trafi ken på den södra sträckan (Alternativ 1) eller om de två tåglinjerna är samverkande på den södra sträckan (Alternativ 2). Med separerade tåglinjer menas att region tåg mellan Tvåstad och Göteborg passerar sträckan söder om Älvängen utan stationsuppehåll och att den södra sträckan trafi kförsörjs med särskilda tåg. Med samverkande linjer menas att regiontågen från Tvåstad också gör stationsuppehåll på sträckan söder om Älvängen i samverkan med lokaltåg på denna sträcka. Gemensamt för de båda alternativen gäller att befi ntlig busstrafi k till stor del ersätts med tåg. Vid bedömning av biljettintäkter och kapacitet i tågen har förutsatts att det inte går någon parallell regionbusstrafi k på sträckor som trafi keras med tåg. Som en följd av detta föreslås att busslinje 600/610 trafi kerar mellan Tvåstad och Älvängen, alternativt Alvhem/Tingberg. Lila Express, linje 402, 403 samt linje 410 ersätts med lokal matarbusstrafi k till de stationer som har tågstopp (jämför med fi gur 4). Övrig lokal busstrafi k, exempelvis skollinjer, servicelinjer och lokala landsbygdslinjer, är oförändrade. Med utgångspunkt från bedömningen av det framtida resandet (kap 4) har resandet med de olika trafi keringsalternativen beräknats. Vid beräkningen har förutsatts att bussmatning sker till samtliga stationer med tågstopp och att de fl esta interna resor inom kommunerna sker med tåg, där så är möjligt. Detta kan medföra en viss överskattning av antalet tågresor, beroende på hur den framtida busstrafi ken utformas. 14

19 Alternativ 1 - Separata tåglinjer I basutförande trafi kerar ett regiontåg sträckan Vänersborg Göteborg med mellanliggande uppehåll i Öxnered, Trollhättan, Älvängen. I Göteborg görs även uppehåll vid Gamlestaden, vilken bedöms komma att vara en viktig målpunkt som regionalt arbetsområde liksom en viktig bytespunkt till stadstrafi ken. Regiontåget trafi kerar med 30-minuters turtäthet i högtrafi k och 60-minuters turtäthet i lågtrafi k. Sträckan Älvängen Göteborg trafi keras av lokaltåg med mellan liggande stopp i Nol, Nödinge, Bohus, Surte och Gamlestads torg. För att få samma turutbud i Ale som i dag trafi kerar lokaltåget med 15-minuters turtäthet i högtrafi k och 30-minuters turtäthet i lågtrafi k. De båda tåglinjerna tidtabellsamordnas i Älvängen för möjliggöra smidiga byten mellan regiontåg och lokaltåg. Lilla Edet Velanda, Upphärad eller Nygård med stor sannolikhet inte uppväger det minskade resandet mellan Tvåstad och Göteborg med anledning av den restidsförlängning som ett tillkommande stopp innebär. Öxnered Trollhättan Vänersborg Skepplanda Älvängen För Lilla Edet diskuteras huruvida en matning med buss till ny station i Tingberg norr om Alvhem kan vara ett bättre alternativ jämfört med Älvängen. En analys visar dock att även om ytterligare ett antal resenärer från Lilla Edet skulle välja kollektivtrafi ken med anledning av kortare restid, skulle fl er resenärer från Tvåstadsområdet välja att avstå från att åka kollektivt på grund av längre restid. Resenärer från Lilla Edet, Lödöse och Skepplanda matas med buss till tåget i Älvängen. Kungälv Nol Nödinge I tillägg till detta basutbud diskuteras och efterfrågas ytterligare stopp norr om Älvängen. Enligt kriterierna, restidskvot och fordonsomlopp, som redovisas ovan fi nns tidsutrymme för ytterligare två stopp. Frågan är dock om detta sammantaget skulle attrahera fl er Bohus Surte Gamlestaden Göteborg resenärer till kollektivtrafi ksystemet. En analys visar att antalet tillkommande resenärer från exempelvis Figur 9 Separata tåglinjer 15

20 Alternativ 2 Samverkande tåglinjer Detta alternativ grundar sig på idén att utnyttja regiontågets möjliga antal stopp till att delvis samverka med lokaltågstrafi ken på den södra sträckan. Regiontåget trafi kerar sträckan Vänersborg Göteborg med mellanliggande uppehåll i Öxnered, Trollhättan, Älvängen, Nödinge, Bohus och Gamlestaden i Göteborg. Sträckan Älvängen Göteborg trafi keras dessutom med ett lokaltåg som utöver regiontågets stopp även stannar i Nol och Surte. Regiontåget och lokaltåget körs vardera med 30-minuters trafi k i högtrafi k, med saxade tidtabeller, vilket innebär 15-minuters trafi k på delen söder om Älvängen, bortsett från Nol och Surte som endast angörs med lokal tåget var 30:e minut. I lågtrafi k trafi keras linjerna med 60-minuters trafi k. Resenärer från Lilla Edet, Lödöse och Skepplanda matas med buss till tågen i Älvängen. Regiontåget har, med stopp i Nödinge och Bohus, utnyttjat hela det tidsutrymme som står till förfogande enligt beskrivningen av kriterier ovan. Inga ytterligare stopp kan erbjudas om inte ytterligare tåg sätts in i trafi ken. Lilla Edet Kungälv Vänersborg Öxnered Trollhättan Skepplanda Älvängen Nol Nödinge Bohus Surte Gamlestaden Göteborg Figur 10 Samordnade tåglinjer 16

21 arernrder t är 6 I utbyggnaden finns planer för sex nya pendeltågsstationer. Järnvägsutbyggnad 6.1 Etapputbyggnad 6.2 Stationsutbyggnad Utbyggnaden Trollhättan-Velanda till dubbelspår på Norge-Vänernbanan startade 2002 Hede-Älvängen Prässebo-Torbacken med sträckan Trollhättan-Öxnered. Mellan Trollhättan och Göteborg kommer utbyggnaden att ske i åtta olika etapper enligt preliminär tidplan nedan. Inom Ale kommun pågår detaljplanearbete för väg- och järnvägs utbyggnaden vilket även innefattar detaljplaner för fem tänkbara stations lägen inom kommunen. I den fortsatta planeringen förbereds för Agnesberg (Lärje)-Marieholm grundläggningsarbeten för dessa fem stationer. Älvängen-Lärje (samprojekt med Vägverket) Totalt byggs 70 km nytt dubbelspår till största delen i befintlig sträckvelanda-prässebo ning, utom mellan Prässebo och Hede där dubbelspåret delvis får ny sträckning. Efter utbyggnaden får banan en tillåten hastighet på 250 Torbacken-Hede km/tim jämfört dagens 140 km/tim. I järnvägsutredningen för delen Lärje-Olskroken, daterad januari 2003, föreslås en ny station vid Gamlestadstorget. Två alternativa lägen lägen har studerats, ett nordligt och ett sydligt. Det södra läget förordas i järnvägsutredningen och det fortsatta utredningsarbetet är inriktat på detta läge. På delsträckan Älvängen-Lärje planerar Banverket och Vägverket tillsammans med Ale kommun en samordnad utbyggnad av dubbelspår med stationer samt fyrfältsväg med planskilda korsningar och motorvägshållplatser. Marieholm-Olskroken Banverket bygger Vad betyder utbyggnaden för Trollhättan-Velanda resenärerna och näringslivet? Velanda-Prässebo Prässebo-Torbacken Hitta annan bild! Torbacken-Hede Hede-Älvängen Älvängen-Lärje Agnesberg (Lärje)-Marieholm Marieholm-Olskroken Förstudie, järnvägsutredning, tillåtlighetsprövning Järnvägsplan, systemhandling Figur 11 Bygghandling Byggnation Färdigt dubbelspår Figur 12 Preliminär tidplan för hela sträckan Trollhättan-Göteborg (dat. januari 2004) exempel på stationsutförande i Ale Anm. Figur 11 och 12 är saxade ur Banverkets broschyr Dubbelspår för bättre Dubbelspår för bättre kommunikationer mellan Göteborg och Trollhättan kommunikationer mellan Göteborg och Trollhättan 17

22 7 Ekonomi 7.1 Trafikekonomi Kollektivtrafi kens kostnader, intäkter och underskott har beräknats för de två ovan beskrivna alternativen samt för ett jämförelsealternativ, alternativ 0, som är en teoretisk ekonomisk beräkning av dagens kollektivtrafi k i stråket. De busslinjer som ingår i alternativ 0 är linje 600, 610, Lila Express, 402, 403 samt linje 410 (se fi g 4). I alternativen 1 och 2 har en stor del av nuvarande busstrafi k ersatts av matarbusstrafi k till tågen, se avsnitt 5.2. Vid inköp av nya tåg kan i bästa fall erhållas statsbidrag med maximalt 50 % av inköpskostnaden vilket innebär att kapitalkostnaden för tågen, som ingår som en del av trafi kkostnaden i vidstående tabell, i så fall halveras. Trafi kkostnad i tabellen är utan hänsyn tagen till ett eventuellt statsbidrag. Som framgår av tabell 2 beräknas underskottet för kollektivtrafi ken i Göta älvdalsstråket, exklusive eventuella statsbidrag, öka från dagens 35 Mkr/år till 79 Mkr/år i alternativ 1 respektive 54 Mkr/år i alternativ 2. Den stora skillnaden i underskott mellan alternativen förklaras av att i alternativ 1 åtgår ytterligare två tåg i lokaltågstrafi ken jämfört alternativ 2 för att upprätthålla samma turutbud i Ale som i dag. En känslighetsanalys av de beräknade biljettintäkterna visar att om intäkterna blir 30 % större respektive 30 % mindre än beräknat, kommer det beräknade underskottet att ligga inom intervallet Mkr/ år för alternativ 1 respektive Mkr/år för alternativ 2. Alt. 0 Alt. 1 Alt Regiontåg, Tvåstad-Gbg Turtäthet Trafikarbete, milj. Tågkm/år Tågbehov, antal tågsätt Trafikkostnad, Mkr/år Resor Intäkter, Mkr/år Underskott, Mkr/år Lokaltåg, Älvängen-Gbg Turtäthet Trafikarbete, milj. Tågkm/år Tågbehov, antal tågsätt Trafikkostnad, Mkr/år Resor Intäkter, Mkr/år Underskott, Mkr/år Busstrafik Trafikarbete, milj. busskm/år bussbehov, antal bussar Trafikkostnad, Mkr/år Resor Intäkter, Mkr/år Underskott, Mkr/år Ekonomi,tåg+buss Trafikkostnad, Mkr/år Intäkter, Mkr/år Underskott, Mkr/år Tabell 2 Trafi kekonomi, exklusive statsbidrag, prisnivå

23 Antalet resor beräknas öka från dagen resor/vardagsdygn till ca resor/dygn. Sett ur ett helhetsperspektiv rekommenderas alternativ Kostnader för stationer Anläggningskostnaden för de planerade stationerna i Ale uppgår till ca 25 miljoner kronor per styck. I denna summa ingår kostnader för byggnader med installationer (inkl. hissar och trapphus), pendel- och cykelparkering, perronger, angöringar för lokalbuss samt motorvägshållplatser. Anläggningskostnaden för en ny station i Gamlestaden kan översiktligt beräknas till samma som ovan, dvs 25 Mkr. Om samtliga fem stationer i Ale samt stationen i Gamlestaden byggs blir alltså den sammanlagda anläggningskostnaden för sex stationer 150 miljoner kronor. Årskostnad avseende investering (inkl. 50 % statsbidrag), drift och underhåll av ovanstående sex stationer beräknas uppgå till 6-7 Mkr/år. Figur 13 3-vagnars Reginatåg med ca 300 sittplatser 19

24 8 Känslighetsanalys av fler tågstopp Under arbetets gång har ett fl ertal olika stationslägen analyserats. Varje tågstopp förlänger restiden i de långväga resrelationerna med cirka 2 minuter. Följande orter har i dagsläget bedömts vara för små för att erhålla tågstopp; Velanda, Upphärad, Nygård och Alvhem/Tingberg. Antalet invånare i dessa orter varierar mellan st. I framtiden kan naturligtvis ett nytt ställningstagande göras beträffande tågstopp, om de befolkningsmässiga förutsättningarna förändras. Regiontåget som föreslås i de två alternativen har som syfte att medverka till den önskade regionförstoringen. Det är positivt att tillskapa en gemensam arbetsmarknadsregion av Göteborgsområdet och Tvåstadsområdet, men det är risk att ytterligare tågstopp motverkar detta syfte. Efter en sammanvägning av marknadsförutsättningar och resursmässiga förutsättningar föreslås att alternativ 2 genomförs. Alternativ 2 ger den bästa helhetslösningen både vad gäller kollektivtrafi ksystemets attraktivitet och i förhållande till insatta resurser. En känslighetsanalys har genomförts av att införa ytterligare två stopp, t ex i Upphärad och Tingberg/Alvhem. Analysen utgår från alternativ 2. Två principer för att beskriva konsekvenserna visas nedan. - Komplettera med ytterligare tågstopp i Upphärad och Tingberg/Alvhem. - Ersätta tågstoppen i Nödinge och Bohus med stopp i Upphärad och Tingberg/Alvhem. Konsekvenser av att komplettera med tågstopp i Upphärad och Tingberg/Alvhem. Att införa ytterligare två tågstopp förlänger tågtrafi kens omloppstid med åtta minuter, vilket resulterar i att det krävs ytterligare en fordonsresurs. Trafi kkostnaden ökar med 6-7 Mkr/år (kapitalkostnad, underhåll samt personalkostnad). Resandet mellan Tvåstad och Göteborg påverkas negativt. Resandet till/från Upphärad respektive Tingberg/Alvhem påverkas positivt. Nettoresandet bedöms dock inte öka. Det tillkommer kostnad för att bygga och underhålla två stationer. Konsekvenser av att ersätta tågstoppen i Nödinge och Bohus med stopp i Upphärad och Tingberg/Alvhem. Om regiontågens stopp i Nödinge och Bohus skulle utebli krävs att lokaltåget kompletteras med mer trafi k mellan Älvängen och Göteborg. I annat fall minskar tätorternas förbindelser till Göteborg från dagens 15-minuterstrafi k till 30-minutertrafi k (högtrafi ktid). Nettokostnaden ökar med 24 Mkr/år. Resandet till/från Upphärad respektive Tingberg/ Alvhem påverkas positivt. Det tillkommer kostnad för att bygga och underhålla två stationer. Analysen pekar på att ytterligare stopp, utöver alternativ 2, ger både positiva och negativa konsekvenser. De negativa konsekvenserna bedöms vara större än de positiva. 20

25 9 Slutsatser Kortare restid mellan Tvåstad och Göteborg kan resultera i mer än fördubblat resande mellan dessa orter. Det totala kollektivresandet i stråket bedöms öka från till resor per vardagsdygn. Såväl restidskvot (tåg/bil) som effektivitet (omloppstider) medger två extra stationsuppehåll utöver Öxnered, Trollhättan, Älvängen och Gamlestaden utan att fl er tåg behöver sättas in i trafi k. Beräkningarna visar att det är tveksamt om extra stationsuppehåll mellan Trollhättan och Älvängen genererar så många fl er kollektivtrafi kresenärer att det kompenserar det minskade kollektivtrafi k- resande som restidsförlängningen orsakar. Optimal omloppstid för lokaltåg Älvängen - Göteborg medger mellan liggande stationsuppehåll i Nol, Nödinge, Bohus, Surte och Gamlestaden. Att vända lokaltågen i Älvängen är optimalt med hänsyn till körtider och fordonsomlopp. Att förlänga lokaltågslinjen in i Lilla Edets kommun är inte möjligt utan extra tåginsatser. Banan kommer att trafi keras av fjärrtåg, godståg, regiontåg och lokaltåg. Kapacitetsstudier av banan har inte genomförts inom ramen för denna utredning. Att stoppa regiontåget vid samtliga tänkbara stationer skulle förlänga restiden mellan Tvåstadsregionen och Göteborg så att de restidsvinster som möjliggörs genom dubbelspårsutbyggnaden går förlorade. Samverkande tåglinjer (alt. 2) innebär optimalt resursutnyttjande. Med samverkande tåglinjer menas att avgångstiderna sprids för regiontåg och lokaltåg söder om Älvängen vilket, med minsta möjliga tåginsats, ger 15-minuters turtäthet i högtrafi k i Älvängen, Nödinge och Bohus Separata tåglinjer (alt. 1) innebär sämre resursutnyttjande jämfört alternativ 2. Med separata tåglinjer menas att tidtabellen är samordnad i Älvängen för smidiga byten mellan regiontåg och lokaltåg. För att erhålla samma turutbud i Ale som i dag behövs fl er tåg jämfört alternativ 2. 21

26 10 Rekommendationer Sett ur ett helhetsperspektiv, där resande, restidsvinster samt ekonomiska aspekter vägts samman, rekommenderas trafi kering enligt alternativ 2. Detta innebär regiontågstrafi k mellan Vänersborg och Göteborg med 30-minuters turtäthet i högtrafi k och 60-minuters turtäthet i lågtrafi k. Regiontågen stannar vid stationerna Öxnered, Trollhättan, Älvängen, Nödinge, Bohus och Gamlestaden. Sträckan Älvängen - Göteborg trafi keras med lokaltåg som utöver region tågets stopp stannar i Nol och Surte. Trafi kering sker med samma turtäthet som ovan. Vid tidtabellsläggning skall eftersträvas jämn spridning mellan regiontågens och lokaltågens avgångar i Ale så att 15- respektive 30-minuters turtäthet erhålls från stationerna i Älvängen, Nödinge och Bohus. För att bedriva denna trafi k bedöms att det krävs åtta tågfordon med ca 300 sittplatser. Det rekommenderade tågtrafi ksystemet innebär att stationer byggs i Älvängen, Nol, Nödinge, Bohus, Surte och Gamlestaden. Motorvägshållplatser i anslutning till framtida stationer i Ale bör byggas ut. Skulle det i framtiden fi nnas underlag och motiv för att etablera fl er stationer, går det att bygga ut dessa när behovet uppstår. Så har t ex skett i Floby, Stora Höga, Kode, Älvängen och Jonsered. 22

27 Bilaga 1 Resor med kollektivtrafi k i Göta älvdalen. Källa: Västtrafiks resvaneundersökningar Vänersborg tätort Vänersborg landsbygd Trollhättan tätort Sjuntorp Velanda Upphärad Trollhättan landsbygd Lilla Edet tätort Nygård Rv45 Lilla Edet-Alvhem Lilla Edet Prässebo-Lödöse Övriga Lilla Edet Alvhem C Totalt Vänersborg tätort Vänersborg landsbygd Trollhättan tätort Sjuntorp Velanda 5 50 Upphärad Trollhättan landsbygd Lilla Edet tätort Nygård Rv45 Lilla Edet-Alvhem Lilla Edet Prässebo-Lödöse Övriga Lilla Edet Alvhem C Alvhem Syd 14 Skepplanda-Hålanda Älvängen Norr Älvängen Ö-Starrkärr 17 8 Kilanda Älvängen C Rv45 Älvängen-Nol Alafors Nol C Rv45 Nol-Nödinge Nödinge C Rv45 Nödinge-Bohus 25 1 Bohus C Rv45 Bohus-Surte Surte C Rv45 söder Surte Kungälv Göteborg C/NEP Övriga Gbg+kranskommuner S+Ö Totalt Alvhem Syd Skepplanda-Hålanda Älvängen Norr Älvängen Ö-Starrkärr Kilanda Älvängen C Rv45 Älvängen-Nol Alafors Nol C Rv45 Nol-Nödinge Nödinge C Rv45 Nödinge-Bohus Bohus C Rv45 Bohus-Surte Surte C Rv45 söder Surte Kungälv Göteborg C/NEP Övriga Gbg+kranskommuner Totalt antal resor exklusive interna resor (diagonalen) =

Utbyggnaden av E45 och Norge/Vänerbanan mellan Göteborg och Trollhättan

Utbyggnaden av E45 och Norge/Vänerbanan mellan Göteborg och Trollhättan Utbyggnaden av E45 och Norge/Vänerbanan mellan Göteborg och Trollhättan 1 Bekvämare pendling Miljön i fokus Säkrare resa 2 VARFÖR Effektivare kommunikationer avgörande för utveckling av livsmiljö och ekonomi

Läs mer

Styrgruppen för regional planering

Styrgruppen för regional planering Styrgruppen för regional planering Protokoll 2005-04-14 Cecilia Kvist Tid: Torsdag 14 april, kl 13.00 16.00 Plats: GR, Gårdavägen 2 Närvarande ledamöter Leif Johansson (s), Kungälv, ordförande Elaine Björkman

Läs mer

Remissvar: Västtågsutredningen nya tågstationer

Remissvar: Västtågsutredningen nya tågstationer Handläggare: Jenny Ekeblad Tel. 031-368 32 32 2017-12-01 Dnr 1665/17 Göteborgsregionens kommunalförbund Kopia: Stadsledningskontoret (Dnr 1349/17) Remissvar: Västtågsutredningen nya tågstationer Inledning

Läs mer

Samlad effektbedömning för tidigare beslutade objekt i åtgärdsplanen ( låsningar )

Samlad effektbedömning för tidigare beslutade objekt i åtgärdsplanen ( låsningar ) Samlad effektbedömning 1(6) Samlad effektbedömning för tidigare beslutade objekt i åtgärdsplanen 2010-2020 ( låsningar ) OBJEKT: BVGb_008 Trollhättan-Göteborg (Olskroken), dubbelspår (inklusive stationer

Läs mer

Sektorn för samhällsbyggnad Trafikverksamheten MÖLNLYCKE LINJEÖVERSYN PUBLIKATION 2007:03

Sektorn för samhällsbyggnad Trafikverksamheten MÖLNLYCKE LINJEÖVERSYN PUBLIKATION 2007:03 Sektorn för samhällsbyggnad Trafikverksamheten MÖLNLYCKE LINJEÖVERSYN PUBLIKATION 2007:03 MÖLNLYCKE LINJEÖVERSYN Göteborg SWECO VBB AB Trafikplanering Peter Blomquist Uppdragsnummer 2391535 SWECO VBB Gullbergs

Läs mer

Västsvenska paketet och kollektivtrafiken

Västsvenska paketet och kollektivtrafiken Västsvenska paketet och kollektivtrafiken Enkel, bekväm och pålitlig. Västsvenska paketet lägger grunden för en attraktiv, hållbar och växande region. Om du har rest i Göteborgstrakten på sistone kanske

Läs mer

Västsvenska paketet. En förutsättning för en fördubblad kollektivtrafik

Västsvenska paketet. En förutsättning för en fördubblad kollektivtrafik Västsvenska paketet En förutsättning för en fördubblad kollektivtrafik Stora krav på transportsystemen Befolkningsökningen, urbaniseringen, globaliseringen och miljön ställer nya och hårdare krav på transporter

Läs mer

Flerregional systemanalys för Ostlänken. Mars 2009

Flerregional systemanalys för Ostlänken. Mars 2009 Flerregional systemanalys för Ostlänken Mars 2009 1 Nyköping- Östgötalänken AB, ägare och adjungerade 2008 Ägare Kommunerna Mjölby, Linköping, Norrköping, Nyköping, Oxelösund, Trosa, Botkyrka + Regionförbundet

Läs mer

K2020 Tågtrafik och järnvägsinvesteringar

K2020 Tågtrafik och järnvägsinvesteringar K2020 Tågtrafik och järnvägsinvesteringar 2007-09-11 Innehållsförteckning 1. Uppdrag och bakgrund 2 2. Syfte 2 3. Förutsättningar 3 4. Metod 4 5. Resultat 4 5.1 Västra stambanan 5 5.2 Västkustbanan 6 5.3

Läs mer

Upphandlingsdokument. Trafik 2019 Kungsbacka Tätort Kungsbacka Landsbygd Ale. Bilaga B3.1 Linjebeskrivning TÅ 20. D.nr

Upphandlingsdokument. Trafik 2019 Kungsbacka Tätort Kungsbacka Landsbygd Ale. Bilaga B3.1 Linjebeskrivning TÅ 20. D.nr Upphandlingsdokument Trafik 2019 Kungsbacka Tätort Kungsbacka Landsbygd Ale Bilaga B3.1 Linjebeskrivning TÅ 20 D.nr 1-1550-17 Innehåll Linjebeskrivning TÅ 20 Ale 4 1.1 Generellt om linjebeskrivningar 4

Läs mer

VÄSTTÅGSUTREDNINGEN. Kortare sammanfattning om uppdraget Fokus NÄL Hur kommer vi vidare?

VÄSTTÅGSUTREDNINGEN. Kortare sammanfattning om uppdraget Fokus NÄL Hur kommer vi vidare? VÄSTTÅGSUTREDNINGEN Kortare sammanfattning om uppdraget Fokus NÄL Hur kommer vi vidare? Västtågsutredningen - regionfullmäktiges uppdrag till KTN Komplettera Målbild Tåg 2035 för att uppnå pågatågseffekten

Läs mer

Västsvenska paketet. Foto: Klas Eriksson, Thomas Harrysson, Peter Svenson beskurna bilder

Västsvenska paketet. Foto: Klas Eriksson, Thomas Harrysson, Peter Svenson beskurna bilder Västsvenska paketet Foto: Klas Eriksson, Thomas Harrysson, Peter Svenson beskurna bilder En vision om framtidens Västsverige! Det Västsvenska paketet utgår från Vision Västra Götaland Det goda livet och

Läs mer

Stråk 1 Uddevalla Bengtsfors Årjäng Arvika

Stråk 1 Uddevalla Bengtsfors Årjäng Arvika Stråk 1 Uddevalla Bengtsfors Årjäng Arvika Om kollektivtrafiken i stråket Resandet med kollektivtrafik har minskat i stråket de senaste åren. Orsakerna till minskningen är bl.a. personalneddragningar i

Läs mer

Uppdaterat faktaunderlag inför Workshop 1 för Stråk 6

Uppdaterat faktaunderlag inför Workshop 1 för Stråk 6 14 UPPDRAG VGR_ÅTG-plan stråk 2 & 6 UPPDRAGSNUMMER 7000587000 UPPDRAGSLEDARE Peter Blomquist UPPRÄTTAD AV Peter Blomquist DATUM Uppdaterat faktaunderlag inför Workshop 1 för Stråk 6 Befolkning Befolkningstillväxten

Läs mer

2014-04-03. Utbyggnad av E20 genom Västra Götaland

2014-04-03. Utbyggnad av E20 genom Västra Götaland 2014-04-03 Utbyggnad av E20 genom Västra Götaland Utbyggnad av E20 genom Västra Götaland Regeringens främsta mål är full sysselsättning. En utbyggd och fungerande infrastruktur knyter ihop landet och är

Läs mer

Koncernkontoret Området för samhällsplanering

Koncernkontoret Området för samhällsplanering Området för samhällsplanering Datum 2015-11-06 Dnr 1500321 1 (6) Sverigeförhandlingen Förtydligande avseende s nyttoanalys till Sverigeförhandlingen Sverigeförhandlingen har den 23 oktober 2015 skickat

Läs mer

SVERIGEFÖRHANDLINGEN MISSAR SINA MÅL

SVERIGEFÖRHANDLINGEN MISSAR SINA MÅL SVERIGEFÖRHANDLINGEN MISSAR SINA MÅL En sammanfattning av Nätverket Höghastighetsbanans analys av urvalskriterier och beslutsunderlag för vägvalet genom Småland SAMMANFATTNING Den 1 februari 2016 presenterade

Läs mer

Kollektivtrafikens roll för regionförstoring och tillväxt i Västra Götaland

Kollektivtrafikens roll för regionförstoring och tillväxt i Västra Götaland J ÖNKÖPING I NTERNATIONAL B USINESS S CHOOL JÖNKÖPING UNIVERSITY Kollektivtrafikens roll för regionförstoring och tillväxt i Västra Götaland Lokala arbetsmarknader 1970 1990 2004 En av Västtrafiks huvudprocesser

Läs mer

Gemensamma prioriteringar för Västra Götaland en region och 49 kommuner

Gemensamma prioriteringar för Västra Götaland en region och 49 kommuner Gemensamma prioriteringar för Västra Götaland en region och 49 kommuner Vi bidrar till svensk tillväxt. Samtidigt som klimatmålen nås. Västra Götaland är Sveriges industriella och logistiska nav och står

Läs mer

Åtgärdsvalsstudie Västra stambanan genom Västra Götaland

Åtgärdsvalsstudie Västra stambanan genom Västra Götaland Åtgärdsvalsstudie Västra stambanan genom Västra Götaland Kortversion 2015-10-14 Västra stambanan är en av Sveriges viktigaste järnvägar. Banans kapacitet är idag fullt utnyttjad samtidigt som efterfrågan

Läs mer

Trafiksystem 2012 Karlstad - Öxnered - Göteborg

Trafiksystem 2012 Karlstad - Öxnered - Göteborg Trafiksystem 2012 Karlstad - Öxnered - Göteborg februari 2010 Innehållsförteckning Sammanfattning... 4 1. Bakgrund... 5 2. Syfte... 5 3. Avgränsning... 5 4. Projektorganisation... 5 5. Inventering...

Läs mer

PÅGATÅG NORDOST 2009

PÅGATÅG NORDOST 2009 Älmhult Markaryd Vittsjö Osby Killeberg Bjärnum Hästveda Perstorp Tyringe Sösdala Vinslöv Önnestad Kristianstad Fjälkinge Bromölla Sölvesborg Tjörnarp Höör NIO KOMMUNER I SAMVERKAN BROMÖLLA HÄSSLEHOLM

Läs mer

Målbild Tåg 2035. - utveckling av tågtrafiken i Västra Götaland. PM 7 Resande och ekonomi

Målbild Tåg 2035. - utveckling av tågtrafiken i Västra Götaland. PM 7 Resande och ekonomi Målbild Tåg 2035 - utveckling av tågtrafiken i Västra Götaland PM 7 Resande och ekonomi Målbild Tåg 2035 Underlagsrapport PM 7: Resande och ekonomi Arbetet med Målbild Tåg 2035 utveckling av tågtrafiken

Läs mer

4 Mälarstäder

4 Mälarstäder 4 Mälarstäders yttrande gällande Nationell transportplan 2018-2029 Som fjärde största storstadsregion har 4 Mälarstäder idag en befolkning på fler än 320 000 invånare och växer mer än riket i genomsnitt.

Läs mer

Yttrande över remiss Regionalt trafikförsörjningsprogram

Yttrande över remiss Regionalt trafikförsörjningsprogram 1 (7) Datum 2015-11-17 Diarienummer KS 2015-270 Handläggare Stina Granberg Direkttelefon 0380-51 81 78 E-postadress stina.granberg@nassjo.se Jönköpings Länstrafik Region Jönköpings län Yttrande över remiss

Läs mer

Sammanfattning av förslag till målbild presenterad i juni 2005

Sammanfattning av förslag till målbild presenterad i juni 2005 Sammanfattning av förslag till målbild presenterad i juni 2005 K2020 Framtidens kollektivtrafik i Göteborgsområdet är benämningen på en översyn av kollektivtrafiken, som genomförs i samverkan mellan Trafikkontoret,

Läs mer

Strategi för regional tågtrafik i Skåne och över Öresund fram till år Anders Jönsson Region Skåne Pågatåg Nordost den 4 mars 2016

Strategi för regional tågtrafik i Skåne och över Öresund fram till år Anders Jönsson Region Skåne Pågatåg Nordost den 4 mars 2016 Strategi för regional tågtrafik i Skåne och över Öresund fram till år 2050 Anders Jönsson Region Skåne Pågatåg Nordost den 4 mars 2016 Vad har hänt sedan sist vi sågs? Möte i den regionala arbetsgruppen

Läs mer

Yttrande över lokaliseringsutredning Almedal Mölnlycke, en del av Götalandsbanan

Yttrande över lokaliseringsutredning Almedal Mölnlycke, en del av Götalandsbanan Sektorn för samhällsbyggnad Henrik Yngve Trafikverket 405 33 Göteborg TRV 2015/23954 Datum 2016-12-06 2016KS620 530 Dnr Yttrande över lokaliseringsutredning Almedal Mölnlycke, en del av Götalandsbanan

Läs mer

SÖDRA BOHUSBANAN UDDEVALLA STENUNGSUND STORA HÖGA KODE GÖTEBORG LJUNGSKILE SVENSHÖGEN YTTERBY UDDEVALLA GÖTEBORG PÅ 40 MINUTER

SÖDRA BOHUSBANAN UDDEVALLA STENUNGSUND STORA HÖGA KODE GÖTEBORG LJUNGSKILE SVENSHÖGEN YTTERBY UDDEVALLA GÖTEBORG PÅ 40 MINUTER SÖDRA BOHUSBANAN UDDEVALLA GÖTEBORG PÅ 40 MINUTER UDDEVALLA STENUNGSUND STORA HÖGA KODE LJUNGSKILE SVENSHÖGEN YTTERBY GÖTEBORG Vi gör Västsverige starkare Bygg ut Södra Bohusbanan stärk hela regionen Potentialen

Läs mer

Funktionsutredning för tågstråket Jönköping-Borås- Göteborg år 2050

Funktionsutredning för tågstråket Jönköping-Borås- Göteborg år 2050 Funktionsutredning för tågstråket Jönköping-Borås- Göteborg år 2050 Samt i bilaga 1 förslag till etappvis utbyggnad av infrastruktur och tågtrafik (1 mars 2016) Datum 2015-10-14 Diarienummer KTN 69-2015

Läs mer

REGIONALT INSPEL TILL ARBETET MED NATIONELL PLAN FÖR TRANSPORTSYSTEMET

REGIONALT INSPEL TILL ARBETET MED NATIONELL PLAN FÖR TRANSPORTSYSTEMET 1(6) Datum Diarienummer 2012-11-28 RS120433 TILL TRAFIKVERKET REGIONALT INSPEL TILL ARBETET MED NATIONELL PLAN FÖR TRANSPORTSYSTEMET 2014-2025 Adress: Region Halland, Box 517, 301 80 Halmstad. Besöksadress:

Läs mer

Vi bygger ny väg och järnväg mellan Nol och Älvängen

Vi bygger ny väg och järnväg mellan Nol och Älvängen BanaVäg i Väst Vi bygger ny väg och järnväg mellan Nol och Älvängen VR bild Nol Älvängen Nol Älvängen är en av 16 deletapper inom projekt BanaVäg i Väst, utbyggnaden av E45 och Norge/Vänerbanan mellan

Läs mer

REMISSVAR. Remissvar/samråd gällande Målbild tåg 2035 2013-03-21

REMISSVAR. Remissvar/samråd gällande Målbild tåg 2035 2013-03-21 2013-03-21 Västra Götalandsregionen Kollektivtrafiksekretariatet c/o Jan Efraimsson Box 1031 405 22 Göteborg REMISSVAR Målbild tåg 2035 Remissvar/samråd gällande Målbild tåg 2035 Bakgrund Förslaget till

Läs mer

Bakgrund. Göteborg växer 2035 beräknas: det bo ytterligare människor i Göteborg regionen ha växt med 1,5 miljoner invånare

Bakgrund. Göteborg växer 2035 beräknas: det bo ytterligare människor i Göteborg regionen ha växt med 1,5 miljoner invånare 2014-07-01 Bakgrund Göteborg växer 2035 beräknas: det bo ytterligare 150 000 människor i Göteborg regionen ha växt med 1,5 miljoner invånare Älvstaden - ca 4,6 milj m² - 25 000 bostäder - 45 000 arbetsplatser

Läs mer

Trafikutredning Hallerna, Stenungsund Utredning rörande övergripande trafikförsörjning på Hallerna

Trafikutredning Hallerna, Stenungsund Utredning rörande övergripande trafikförsörjning på Hallerna Trafikutredning Hallerna, Stenungsund Utredning rörande övergripande trafikförsörjning på Hallerna Beställare: Stenungsunds kommun 444 82 STENUNGSUND Beställarens representant: Kristina Hellström Konsult:

Läs mer

KOPPLINGAR FÖR EFFEKTIVA PERSONTRANSPORTER

KOPPLINGAR FÖR EFFEKTIVA PERSONTRANSPORTER KOPPLINGAR FÖR EFFEKTIVA PERSONTRANSPORTER Maj 2007 SWECO VBB Gullbergs Strandgata 3 Box 2203, 403 14 Göteborg Telefon 031-62 75 00 Telefax 031-62 77 22 Göteborg SWECO VBB AB Trafik Nina Galligani Uppdragsnummer

Läs mer

Utbyggnaden av Väg 45 och Norge/Vänerbanan mellan Göteborg och Trollhättan. Kort om projektet bakgrund. Kort om projektet varför?

Utbyggnaden av Väg 45 och Norge/Vänerbanan mellan Göteborg och Trollhättan. Kort om projektet bakgrund. Kort om projektet varför? Utbyggnaden av Väg 45 och Norge/Vänerbanan mellan Göteborg och Trollhättan 1 Kort om projektet bakgrund Götaälvdalen viktig regional och nationell transportled för varor och människor Dålig framkomlighet

Läs mer

Information om Västtrafiks beslut om Trafikplan 2018

Information om Västtrafiks beslut om Trafikplan 2018 TN-Information Trafiknämnden Sammanträdesdatum 2017-09-27 Utfärdat 2017-08-15 Diarienummer 0701/13 Specialist- och sakområden Kajsa Högenå Telefon 031-368 26 88 E-post: kajsa.hogena@trafikkontoret.goteborg.se

Läs mer

1. UTGÅNGSPUNKTER FÖRDJUPNING AV ÖVERSIKTSPLANEN BAKGRUND, UPPDRAG OCH ORGANISATION PROCESS OCH TIDPLAN SYFTE OCH MÅL.

1. UTGÅNGSPUNKTER FÖRDJUPNING AV ÖVERSIKTSPLANEN BAKGRUND, UPPDRAG OCH ORGANISATION PROCESS OCH TIDPLAN SYFTE OCH MÅL. 1. UTGÅNGSPUNKTER Översiktsplanen och fördjupningar av den är en del av framtidsdiskussionen i Marks kommun. Den anger vilka prioriteringar som behöver göras och vilken inriktning den fysiska planeringen

Läs mer

Blekinge i Sverigeförhandlingen

Blekinge i Sverigeförhandlingen Blekinge i Sverigeförhandlingen Redovisning av nyttoberäkningar Vi vill vara med om att utveckla Sveriges järnvägssystem, men då måste vi få rätt förutsättningar att delta. Bild från långfilmen Gäst hos

Läs mer

Var bor de som arbetar i regionens kärna?

Var bor de som arbetar i regionens kärna? Var bor de som arbetar i regionens kärna? (En tredjedel av alla arbetsplatser i Göteborgsregionen) Källa: Chalmers Sida 2 Kan man inte bara öka antalet bussar, tåg och spårvagnar? Sida 3 Trafik och resandeutvecklingen

Läs mer

Västsvenska paketet och kollektivtrafiken

Västsvenska paketet och kollektivtrafiken Västsvenska paketet och kollektivtrafiken Enkel, bekväm och pålitlig. Västsvenska paketet lägger grunden för en Om du har rest i Göteborgstrakten på sistone kanske du har märkt att det är mycket som händer

Läs mer

Tema. analys. Utpendlare: En person som är bosatt i Eskilstuna kommun, men förvärvs arbetar i en annan kommun.

Tema. analys. Utpendlare: En person som är bosatt i Eskilstuna kommun, men förvärvs arbetar i en annan kommun. Nyhetsbrev 2-216 Tema Arbetspendling över kommungränsen Ur ett kommunekonomiskt perspektiv är pendling något positivt. Tillgängligheten till fler arbetsmarknader leder till att fler kan få ett jobb. Att

Läs mer

Landsbygd tätort trender & exempel Ale kommun. Presentation BRG annika.friberg; alex.spielhaupter; magnus.blombergsson;

Landsbygd tätort trender & exempel Ale kommun. Presentation BRG annika.friberg; alex.spielhaupter; magnus.blombergsson; Landsbygd tätort trender & exempel Ale kommun Presentation BRG 161007 annika.friberg; alex.spielhaupter; magnus.blombergsson; victor.axbom@ale.se Ale & utmaningar stad - land Landsbygdsutveckling Skillnader

Läs mer

Tåg i tid. Nu tar vi första steget mot framtidens tågtrafik

Tåg i tid. Nu tar vi första steget mot framtidens tågtrafik Tåg i tid Nu tar vi första steget mot framtidens tågtrafik Sedan våren 2011 har Region Värmland och Karlstads kommun tillsammans med Trafikverket drivit projektet Tåg i tid. Aktörerna har arbetat fram

Läs mer

Västlänken. En pulsåder för det moderna Göteborg

Västlänken. En pulsåder för det moderna Göteborg Västlänken En pulsåder för det moderna Göteborg HÅLLBAR STAD ÖPPEN FÖR VÄRLDEN 2 Morgondagens Göteborg Regionen beräknas växa med en och en halv miljon invånare till 2035 Enligt prognoser är vi år 2035

Läs mer

Yttrande över remiss Förslag till nationell plan för transportsystemet

Yttrande över remiss Förslag till nationell plan för transportsystemet Rasmus L Persson, 0322-600 658 rasmus.persson@vargarda.se YTTRANDE 1(5) Er referens N2017/05430/TIF Regeringskansliet Näringsdepartementet 105 33 Stockholm n.regestrator@regeringskansliet.se n.nationellplan@regeringskansliet.se

Läs mer

Tågstopp i Säve. Liten ort stort bidrag

Tågstopp i Säve. Liten ort stort bidrag Tågstopp i Säve Liten ort stort bidrag Nätverket för tågstopp i säve Göteborg 2015-02-10 Presentation för Kollektivtrafiknämnden Ulrika Frick (MP) & Leif Blomqvist (S) www.tagstoppsave.se Arbetet för ett

Läs mer

Banverkets planering Behov, Idé, efterfrågan När vi planerar nya järn vägar sker det i flera steg. Först analyseras brister och Idéskede Förstudie lösningar i ett idéskede. Idéer som inte bedöms genomför

Läs mer

Socialstyrelsens rekommendation om införande av hepatit B i det allmänna vaccinationsprogrammet för barn Yttrande till Socialdepartementet

Socialstyrelsens rekommendation om införande av hepatit B i det allmänna vaccinationsprogrammet för barn Yttrande till Socialdepartementet TJÄNSTESKRIVELSE 1 (3) 2014-04-30 UTBILDNINGSKONTORET Dnr BOU 2014-171 Klas Lind Dnr KS 2014-345 Barn- och ungdomsnämnden Socialstyrelsens rekommendation om införande av hepatit B i det allmänna vaccinationsprogrammet

Läs mer

PERSONTÅG MELLAN HYLTEBRUK OCH HALMSTAD. en rapport om möjligheter till jobb och tillväxt

PERSONTÅG MELLAN HYLTEBRUK OCH HALMSTAD. en rapport om möjligheter till jobb och tillväxt PERSONTÅG MELLAN HYLTEBRUK OCH HALMSTAD en rapport om möjligheter till jobb och tillväxt 1 PERSONTÅG MELLAN HYLTEBRUK OCH HALMSTAD en rapport om möjligheter till jobb och tillväxt VARFÖR PERSONTÅG? Hyltebruk

Läs mer

Därför behöver vi Götalandsbanan

Därför behöver vi Götalandsbanan Därför behöver vi Götalandsbanan Mindre tid till resan. Mer tid till annat. De nya höghastighetsjärnvägarna kretsar mycket kring tid: 320 km/h, 45 minuter dit, en timme hit, Stockholm Göteborg inom loppet

Läs mer

Studiebesök TÖI måndag 24 oktober. Västsvenska paketet och projektet KomFram Göteborg

Studiebesök TÖI måndag 24 oktober. Västsvenska paketet och projektet KomFram Göteborg Studiebesök TÖI måndag 24 oktober Västsvenska paketet och projektet KomFram Göteborg Punkter Göteborgsområdet Västsvenska paketet lite kort Långsiktiga ambitionen Satsningar inför trängselskatten 2013

Läs mer

Kävlinge kommun Trafikplats Hofterup Idéstudie 2007

Kävlinge kommun Trafikplats Hofterup Idéstudie 2007 Kävlinge kommun Trafikplats Hofterup Idéstudie 2007 2007-12 Jan Rafstedt AB INNEHÅLL 1. BAKGRUND 1 2. UPPDRAGET 1 3. FÖRUTSÄTTNINGAR 1 4. TRAFIK 2 Trafikgenerering 3 5. STUDERADE LÖSNINGAR 4 Tpl Hofterup

Läs mer

Pågatågstrafik till Karlshamn Rapport

Pågatågstrafik till Karlshamn Rapport Pågatågstrafik till Karlshamn Rapport 2014-02-26 Uppdraget Pågatåg Nordost är en samverkan mellan 12 kommuner och 3 regioner som arbetar för att utveckla regionen genom en förbättrad tågtrafik på 5 bandelar.

Läs mer

Ledsagarservice Kostnadsfri personlig ledsagning.

Ledsagarservice Kostnadsfri personlig ledsagning. Ledsagarservice Kostnadsfri personlig ledsagning. 2018-06-18 Stationer och terminaler med ledsagarservice ALE Bohusstation/centrum Älvängens Resecentrum/station ALINGSÅS Alingsåsterminalen/station BENGTSFORS

Läs mer

Utredning om intresset för anslutningtrafik till pendlingstrafik i Vännäs kommun

Utredning om intresset för anslutningtrafik till pendlingstrafik i Vännäs kommun 2012-10-29 Utredning om intresset för anslutningtrafik till pendlingstrafik i Vännäs kommun -bland boende i området runt Vindelälven och Tväråbäck med omnejd i Vännäs kommun Enligt uppdrag av Vännäs kommun

Läs mer

Befolkningsprognos Bas 2 %

Befolkningsprognos Bas 2 % 28 862 29 456 30 034 30 586 31 177 31 637 Antal invånare Befolkningsprognos Bas 2 % ALE KOMMUN 2016 2020 32 000 31 500 31 000 30 500 30 000 29 500 29 000 28 500 28 000 27 500 27 000 2015 2016 2017 2018

Läs mer

Åtgärdsval Mälarbanan

Åtgärdsval Mälarbanan PM Ärendenr: [Ärendenummer] Trafikverket Till: Från: 2010-12-10 Åtgärdsval Mälarbanan Målsättning Att förbättra situationen för pendling mellan Västerås och Stockholm. Att punktligheten på Mälarbanan skall

Läs mer

Pressträff onsdag 23 januari

Pressträff onsdag 23 januari Pressträff onsdag 23 januari -Restiderna minskar -Resandet ökar -Punktligheten är stabil - Marknadsandelen E6Norr har ökat Restider utvalda expressbussar 14-18 januari Restider expressbussar Kl 06.30-08.30

Läs mer

Underlag till regionalt serviceprogram (RSP)

Underlag till regionalt serviceprogram (RSP) Samhällsanalys VGR Analys 2018:25 Västra Götalandsregionen 2018-11-06 Underlag till regionalt serviceprogram (RSP) 2019-2020 Fakta om demografi, sysselsättning, pendling och tillgång till service. 2 Innehållsförteckning

Läs mer

Befolkningsprognos ALE KOMMUN Mark- och exploateringsavdelningen April 2013

Befolkningsprognos ALE KOMMUN Mark- och exploateringsavdelningen April 2013 27 842 28 009 28 337 28 638 29 044 29 529 Befolkningsprognos ALE KOMMUN 2013-2017 30 000 29 500 29 000 28 500 28 000 27 500 27 000 26 500 2012 2013 2014 2015 2016 2017 Mark- och exploateringsavdelningen

Läs mer

PM angående statens investeringar i regionala järnvägar i Västra Götaland. Nästan hälften av Västra Götalands järnvägsnät saknar investeringspengar

PM angående statens investeringar i regionala järnvägar i Västra Götaland. Nästan hälften av Västra Götalands järnvägsnät saknar investeringspengar 2016-08-30 Jan Efraimsson PM angående statens investeringar i regionala järnvägar i Västra Götaland Nästan hälften av Västra Götalands järnvägsnät saknar investeringspengar I den nuvarande nationella infrastrukturplanen

Läs mer

Detta är Västsvenska paketet

Detta är Västsvenska paketet Västsvenska paketet en satsning som öppnar för framtiden Detta är Västsvenska paketet Foto: Folio Bildbyrå Vi vill skapa ett attraktivt, hållbart och växande Västsverige Västsverige växer, utvecklas och

Läs mer

Lundalänken en genväg för kollektivtrafiken

Lundalänken en genväg för kollektivtrafiken Lundalänken en genväg för kollektivtrafiken 109 000 invånare i kommunen (12:a i landet efter folkmängd) tillväxt i befolkning ca 1% per år tillväxt i arbetsplatser ca 2% per år (5 nya jobb varje arbetsdag)

Läs mer

Underlag inför diskussion om ställningstagande avseende Region Östergötlands engagemang i utveckling av nya tågstationer i Östergötland

Underlag inför diskussion om ställningstagande avseende Region Östergötlands engagemang i utveckling av nya tågstationer i Östergötland 1/6 Trafik- och samhällsplaneringsnämnden Underlag inför diskussion om ställningstagande avseende Region Östergötlands engagemang i utveckling av nya tågstationer i Östergötland Bakgrund och syfte Utökat

Läs mer

PÅGATÅG NORDOST 2009

PÅGATÅG NORDOST 2009 PÅGATÅG NORDOST 2009 NIO KOMMUNER I SAMVERKAN BROMÖLLA HÄSSLEHOLM HÖÖR KRISTIANSTAD MARKARYD OSBY PERSTORP SÖLVESBORG ÄLMHULT Älmhult Markaryd Killeberg Vittsjö Osby Älmhult Markaryd Bjärnum Hästveda Killeberg

Läs mer

RAPPORT 2008:25 VERSION 1.0. Kristianstadslänken. ett högklassigt kollektivtrafikstråk genom centrum

RAPPORT 2008:25 VERSION 1.0. Kristianstadslänken. ett högklassigt kollektivtrafikstråk genom centrum RAPPORT 2008:25 VERSION 1.0 Kristianstadslänken ett högklassigt kollektivtrafikstråk genom centrum Dokumentinformation Titel: Kristianstadslänken ett högklassigt kollektivtrafikstråk genom centrum Serie

Läs mer

Bostadsmarknadsenkäten 2014 Del 1 Läget på bostadsmarknaden

Bostadsmarknadsenkäten 2014 Del 1 Läget på bostadsmarknaden 2. Hur bedömer ni för närvarande kommunens bostadsmarknadsläge? I kommunen som helhet På centralorten/ i innerstan I kommunens övriga delar Ale Underskott Underskott Underskott Alingsås Underskott Underskott

Läs mer

Leif Nilsson. Aktuellt om trafiken i Sundsvall

Leif Nilsson. Aktuellt om trafiken i Sundsvall Leif Nilsson Ordförande stadsbyggnadsnämnden Aktuellt om trafiken i Sundsvall Videokonferens 17 sept. 2008 Trafikstrategi Trafikstrategins övergripande mål är att medverka till att skapa en attraktiv stad

Läs mer

Kalkyl PM E45 BanaVäg i Väst, delen Agnesberg-Älvängen

Kalkyl PM E45 BanaVäg i Väst, delen Agnesberg-Älvängen Kalkyl PM E45 BanaVäg i Väst, delen Agnesberg-Älvängen Projekt väg E 45, delen Agnesberg Älvängen Objektnummer: 85542760 Skede: Bygghandling/Produktion Datum: 2009-05-28 1(5) 1. Bakgrund Vägverket Region

Läs mer

MÅL FÖR TÄTORTERNAS OCH LANDSBYGDENS KOLLEKTIVTRAFIK 2012 2016.

MÅL FÖR TÄTORTERNAS OCH LANDSBYGDENS KOLLEKTIVTRAFIK 2012 2016. Styrdokument Dokumenttyp: Plan Beslutat av: Kommunfullmäktige Fastställelsedatum: 2012-10-08 154 Ansvarig: Utredningssekreteraren Revideras: Vart fjärde år Följas upp: Årligen MÅL FÖR TÄTORTERNAS OCH LANDSBYGDENS

Läs mer

REGIONALT TRAFIKFÖRSÖRJNINGSPROGRAM FÖR ÖSTERGÖTLAND 2012-2020 BILAGA 2 STRÅK- OCH OMRÅDESBESKRIVNINGAR

REGIONALT TRAFIKFÖRSÖRJNINGSPROGRAM FÖR ÖSTERGÖTLAND 2012-2020 BILAGA 2 STRÅK- OCH OMRÅDESBESKRIVNINGAR 1(115) REGIONALT TRAFIKFÖRSÖRJNINGSPROGRAM FÖR ÖSTERGÖTLAND 2012-2020 BILAGA 2 STRÅK- OCH OMRÅDESBESKRIVNINGAR 2(115) Innehållsförteckning 1 Regionala stråk... 3 1.1 Finspång-Linköping... 3 1.2 Finspång-Norrköping...

Läs mer

Befolkningsprognos ALE KOMMUN Mark- och exploateringsavdelningen April Antal invånare År

Befolkningsprognos ALE KOMMUN Mark- och exploateringsavdelningen April Antal invånare År Befolkningsprognos ALE KOMMUN 2015 2019 31 500 31 000 30 500 30 000 Antal invånare 29 500 29 000 28 500 28 000 27 500 27 000 28 423 28 855 29 330 29 772 30 423 31 002 2014 2015 2016 År 2017 2018 2019 Mark-

Läs mer

Region Hallands synpunkter på rapporten Transportsystemets behov av kapacitetshöjande åtgärder

Region Hallands synpunkter på rapporten Transportsystemets behov av kapacitetshöjande åtgärder Datum Diarienummer 2012-03-21 RS120115 Regionkontoret Josefin Selander Avdelningschef, infrastruktur 035-17 98 25 Trafikverket Region Hallands synpunkter på rapporten Transportsystemets behov av kapacitetshöjande

Läs mer

Godsstråket genom Skåne för både persontrafik och godstrafik

Godsstråket genom Skåne för både persontrafik och godstrafik Bilaga PLG 47/12 2012-06-13, rev 2012-08-29 (FP, AN och DM) Godsstråket genom Skåne för både persontrafik och godstrafik Kommunerna längs Godsstråket genom Skåne ser stora möjligheter och potential för

Läs mer

Remissvar: Järnvägens behov av ökad kapacitet förslag på lösningar för åren

Remissvar: Järnvägens behov av ökad kapacitet förslag på lösningar för åren 1(5) Trafikverket TRV2011/17304 Datum Diarienummer 2011-08-30 RS110332 Remissvar: Järnvägens behov av ökad kapacitet förslag på lösningar för åren 2012-2021 Region Hallands syn på satsningar på järnvägstrafik

Läs mer

Styrgruppen för Regional planering

Styrgruppen för Regional planering Styrgruppen för Regional planering Protokoll 16 september 2004 Cecilia Kvist Närvarande Leif Johansson, Kungälv, ordförande Elaine Björkman, Ale Tore Hult, Alingsås Kia Andréasson, Göteborg Anneli Hulthén,

Läs mer

DEL 1 AV 3: ARBETSPENDLING I SKÅNE MAJ 2013

DEL 1 AV 3: ARBETSPENDLING I SKÅNE MAJ 2013 hela DEL 1 AV 3: ARBETSPENDLING I SKÅNE MAJ 2013 Det är 30 % fler som arbetar i Malmö/Lund än som bor där - effektiv pendling med kollektivtrafik är nödvändig! kåne är en region med 1,3 miljoner invånare,

Läs mer

Remiss - Delrapport från Sverigeförhandlingen: Höghastighetsjärnvägens finansiering och kommersiella förutsättningar (SOU 2016:3)

Remiss - Delrapport från Sverigeförhandlingen: Höghastighetsjärnvägens finansiering och kommersiella förutsättningar (SOU 2016:3) Datum 2016-03-30 Diarienummer KS/2016:24 Remiss - Delrapport från Sverigeförhandlingen: Höghastighetsjärnvägens finansiering och kommersiella förutsättningar (SOU 2016:3) Information om remissvaret Region

Läs mer

Planförutsättningar. Del 2 Planförutsättningar. Introduktion Områdesbeskrivning Redogörelse för planförutsättningarna

Planförutsättningar. Del 2 Planförutsättningar. Introduktion Områdesbeskrivning Redogörelse för planförutsättningarna Del 2 Introduktion Områdesbeskrivning Redogörelse för planförutsättningarna En områdesbeskrivning har gjorts i syfte att inventera Östra Dalslundsområdet med dess planförutsättningar för geoteknik, trafi

Läs mer

REMISSVAR ANGÅENDE FÖRSLAG TILL NATIONELL PLAN FÖR TRANSPORTSYSTEMET (N2017/05430/TIF)

REMISSVAR ANGÅENDE FÖRSLAG TILL NATIONELL PLAN FÖR TRANSPORTSYSTEMET (N2017/05430/TIF) REMISSVAR ANGÅENDE FÖRSLAG TILL NATIONELL PLAN FÖR TRANSPORTSYSTEMET 2018-2029 (N2017/05430/TIF) Västsvenska Handelskammaren har tagit del av Trafikverkets förslag till nationell plan för 2018-2029. Förslaget

Läs mer

Åtgärdsvalsstudie Västra Stambanan - genom Västra Götaland. Hur ska landskapet hanteras?

Åtgärdsvalsstudie Västra Stambanan - genom Västra Götaland. Hur ska landskapet hanteras? Åtgärdsvalsstudie Västra Stambanan - genom Västra Götaland Hur ska landskapet hanteras? 1 2013-11-28 Kapaciteten räcker inte till på Västra Stambanan Stora brister för både person- och godstrafik pekades

Läs mer

Västsvenska paketet och kollektivtrafiken inför 2013

Västsvenska paketet och kollektivtrafiken inför 2013 Västsvenska paketet och kollektivtrafiken inför 2013 Statusläge Studiebesök 20120906 Sida 1 Vem står bakom? Västsvenska paketet beslutades i november 2009 genom ett avtal mellan Trafikverket Västra Götalandsregionen

Läs mer

Effektredovisning för BVGb_009 Göteborg - Skövde, ökad kapacitet samt Sävenäs, ny infart och utformning (rangerbangårdsombyggnad)

Effektredovisning för BVGb_009 Göteborg - Skövde, ökad kapacitet samt Sävenäs, ny infart och utformning (rangerbangårdsombyggnad) Effektredovisning för BVGb_009 Göteborg - kövde, ökad kapacitet samt ävenäs, ny infart och utformning (rangerbangårdsombyggnad) Handläggare: Maria Zachariadis, ZG Telefon: 031-103405 e-post:: maria.zachariadis@banverket.se

Läs mer

Förstudie för Spårväg syd

Förstudie för Spårväg syd SKARPNÄCKS STADSDELSFÖRVALTNING DNR: 1.5.3.-414/11 SID 1 (5) 2011-10-19 Handläggare: Inger Bogne Telefon: 508 15450 Till Skarpnäcks stadsdelsnämnd 2011-11-10 Förstudie för Spårväg syd Svar på remiss från

Läs mer

Hur kan vi utveckla regionaltrafiken?

Hur kan vi utveckla regionaltrafiken? Hur kan vi utveckla regionaltrafiken? Dec Jan feb mars april maj juni juli aug sept okt nov dec jan feb Regionpolitik: KTN 22/3 KTN 25/4 KTN 26/6 BHU 3/9 KTN 18/10 KTN Nulägesfas Dagens situation: Boende

Läs mer

Vad blev resultatet av åtgärdvalsstudie nationellt vägnät, Region Väst? Jenny Ekeblad 2015-03-27

Vad blev resultatet av åtgärdvalsstudie nationellt vägnät, Region Väst? Jenny Ekeblad 2015-03-27 Vad blev resultatet av åtgärdvalsstudie nationellt vägnät, Region Väst? Jenny Ekeblad 2015-03-27 Jag tänkte prata om: Kort om cykel i nationell plan Varför har vi genomfört studien? Presentation av genomförd

Läs mer

HALMSTADS RESECENTRUM SLUTRAPPORT 2009.03.24

HALMSTADS RESECENTRUM SLUTRAPPORT 2009.03.24 HALMSTADS RESECENTRUM SLUTRAPPORT 2009.03.24 Uppdraget har beställts av Halmstad kommun, Stadskontoret ARBETSGRUPP: Sabina Andersson Stadskontoret Evert Winnberg Stadskontoret Mattias Bjellvi Stadskontoret

Läs mer

JÄRNVÄGSUTREDNING. Sundsvall Härnösand. Sundsvall-, Timrå- samt Härnösands kommun, Västernorrlands län PM Timrå resecentrum 2013-10-15

JÄRNVÄGSUTREDNING. Sundsvall Härnösand. Sundsvall-, Timrå- samt Härnösands kommun, Västernorrlands län PM Timrå resecentrum 2013-10-15 JÄRNVÄGSUTREDNING Sundsvall Härnösand Sundsvall-, Timrå- samt Härnösands kommun, Västernorrlands län PM Timrå resecentrum 2013-10-15 Titel: PM Timrå resecentrum Utgivningsdatum: 2013-10-15 Utgivare: Trafikverket

Läs mer

Varbergstunneln, Västkustbanan, Varberg-Hamra

Varbergstunneln, Västkustbanan, Varberg-Hamra Planläggningsbeskrivning 2015-04-01 Varbergstunneln, Västkustbanan, Varberg-Hamra Med hjälp av denna planläggningsbeskrivning får du information om hur planläggningsprocessen ser ut för utbyggnaden, när

Läs mer

Projekt Göteborg Borås

Projekt Göteborg Borås TMALL 0145 Presentation Widescreen v 1.0 Projekt Göteborg Borås Malin Odenstedt Lindhe Projektledare Roland Mårtensson Inköpsansvarig Maria Hermansson Projekteringsansvarig Lisa Ronstad Projektingenjör

Läs mer

Yttrande över utredning om Karlsborgsbanan

Yttrande över utredning om Karlsborgsbanan D ATU M 2012-10-19 Regionutvecklingsnämnden Yttrande över utredning om Karlsborgsbanan Skaraborgs Kommunalförbund har beretts tillfälle att yttra sig över rubricerade utredning. Förbundet vill framföra

Läs mer

Översiktlig trafikutredning Brämhult. 1. Bakgrund och syfte. 2. Utredningsområde

Översiktlig trafikutredning Brämhult. 1. Bakgrund och syfte. 2. Utredningsområde 8-04-06 Översiktlig trafikutredning Brämhult 1. Bakgrund och syfte Borås stad har tagit fram ett förslag till detaljplan som möjliggör utbyggnad av 100 bostäder samt utvidgning av befintlig förskoleverksamhet

Läs mer

Avtal om medfinansiering av åtgärdsvalsstudie för kust till kustbanan

Avtal om medfinansiering av åtgärdsvalsstudie för kust till kustbanan TJÄNSTESKRIVELSE Handläggare Datum Ärendebeteckning 2015-02-24 KS 2015/0165 Kommunstyrelsen Avtal om medfinansiering av åtgärdsvalsstudie för kust till kustbanan Förslag till beslut Kommunstyrelsen godkänner

Läs mer

Jobb- och tillväxtsatsningar: 55 miljarder till järnväg

Jobb- och tillväxtsatsningar: 55 miljarder till järnväg Jobb- och tillväxtsatsningar: 55 miljarder till järnväg 55 miljarder till Ostlänken, Göteborg-Borås samt investeringar i drift och underhåll som del i investeringssatsning för jobb och tillväxt Regeringen

Läs mer

Boendeplanering med perspektivet på Göteborgsregionen

Boendeplanering med perspektivet på Göteborgsregionen Boendeplanering med perspektivet på Göteborgsregionen Strukturbilden för Göteborgsregionen mål att styra mot uthållig tillväxt och hållbara strukturer Per Kristersson, Göteborgsregionens kommunalförbund

Läs mer

Effektredovisning för BVGv_017 Ramnäs- Brattheden,mötesspår

Effektredovisning för BVGv_017 Ramnäs- Brattheden,mötesspår 2008-12-03 x PM Effektredovisning för BVGv_017 Ramnäs- Brattheden,mötesspår Handläggare: Håkan Berell Telefon: 070-307 04 43 e-post: hakan.berell@wspgroup.se Innehåll 1 Effektbeskrivning av åtgärd...3

Läs mer

Effektredovisning för BVMa_020 Kust till kustbanan, Växjö bangårdsombyggnad

Effektredovisning för BVMa_020 Kust till kustbanan, Växjö bangårdsombyggnad PM Effektredovisning för BVMa_020 Kust till kustbanan, Växjö bangårdsombyggnad Handläggare: Hans Thorselius, DANIELSONDOSK AB Telefon: 0733-96 52 90 e-post:hans.thorselius@danielsondosk.se Innehåll 1 Effektbeskrivning

Läs mer