Elfordonsintressenternas Riksförbund Framtiden är eldriven!

Transkript

1 Elfordonsintressenternas Riksförbund ramtiden är eldriven!

2 På plats här idag: jell Cederberg styrelseledamot va Håkansson redaktör ELFIR-nytt och Gröna Bilisters elbilsexpert o Hall styrelseledamot, tidigare ordf. arin Lidbrink i sekreterare ommy Engkvist långmilare med elbil ertil Ohlson elfordonsleverantör Nomaco lf Håkansson försäljningschef Nomaco ertil Ottoson styrelseledamot

3 Elfordonsintressenternas Riksförbund Kort om ELFIR Elfordonsintressenternas Riksförbund Grundad 1980 Intresseorganisation för en ökad användning av elfordon Energiförsörjning, miljö och hälsa

4 Framtiden är eldriven arför eldrift? amhällseffekter lfordon i praktiken mil med elbil EL-arbetsfordon i praktiken ur blir det verklighet?

5 Varför eldrift?

6 Alla pratar eldrift! agens Nyheter 27 oktober

7 Alla pratar eldrift! ick Wagoner, vd, GM attenfall och Fortum stora projekt lforsk stort analysprojekt ilsalongerna kryllar av elbilar

8 Från hot till möjlighet nsumenten har accepterat miljöbilen...

9 eknikoptimism och nyfikenhet onsumenten e öppen för eldriften. e 000: Måste jag ladda min Prius på natten? 007: Kan jag ladda min Prius på natten och öra på el?

10 Från vanlig bil till batteribil n- ll Mikrohybrid (start & stopp) Återvinner bromsenergi Hybriddrift (mild) Återvinner bromsenergi Hybridbilar Hybriddrift Återvinner bromsenergi Ladda från nätet t Hybriddrift Återvinner bromsenergi Batteribil Elbil Ladda från nätet t Eldrift Återvinner bromsenergi Stannar förbrännings -motorn Stannar förbrännings -motorn Stannar förbrännings -motorn Stannar förbrännings -motorn ings r Förbrännings -motor Förbrännings -motor Förbrännings -motor Förbrännings -motor Mikrohybrid 3-10 % Mildhybrid % Fullhybrid % Laddhybrid >100 % Batteribil 100 %

11 Varför eldrift? 00 kwh Motor: verkningsgrad i genomsnitt ca 20 % 85 kwh - 80 % % 85 kwh

12 Varför eldrift? 00 kwh 92 kwh i vägguttaget Laddning: -8 % Urladdning: -8% Elmotor: verkningsgrad 77 kwh ca 90 % 85 kwh - 10 %

13 Varför eldrift? Elbilen kommer 2-5 ggr längre på samma insatta energi! Inga avgaser i stan! Stort utbud av förnybar energi. Därför eldrift!

14 Eldrift = Trist?

15 Absolut inte!

16 Mer kraft än någon behöver la Roadster -100 km/h på 4 kunder! KillaCycle km/h på under 1 sekund! 00 kg batterier = 270 km/h 5 mil per laddning 90 kg batterier

17 Kanske mer realistiskt. Think City 18 mil per laddning 250 kg batterier kr + batterileasing kr/mån Våren 2008

18 För alla behov och smaker

19 Eldriven kollektivtrafik

20 Räcker elen? Ja! lla Sveriges fordon 10 % av nuvarande produktion 15 TWh lla personbilar: 7 % = 10 TWh lanerad vindkraft: 10 TWh

21 Samhällseffekter

22 Koldioxidutsläpp,3 miljoner personbilar 5 miljoner ton CO 2 /år bussar miljon ton CO 2 /år 25 % av Sveriges koldioxidutsläpp

23 Men vi måste börja nu! Koldioxidutsläpp, forts. ill 2020 krav på 20 % total t minskning i = 3 miljoner ton 0 % eldrift i personbilsparken sparar 13 miljoner ton CO 2 kan klara åtagandet

24 Effektiv markanvändning 2 markyta i Sverige: dling gger 1 kg vete 2 dl etanol 2km olceller ger 200 kwh vätgas 300 km i en bränslecellsbil olceller ger 200 kwh km i en elbil

25 fall de nya batterierna håller vad de lovar fall de nya batterierna håller vad de lovar behöver de inte bytas. God offentlig ekonomi ss i kollektivtrafik per mil:,2 liter diesel à 8,30 kr = 35 kr,8 liter etanol (E95) à 4,90 kr = 34 kr ybridteknik: minus 30 % = ca 20 kr l-buss: kwh à 0,75 kr = 7,50-11 kr

26 Mindre importbehov a 25 miljarder kronor mindre i mportbehov av olja

27 Bättre hälsa nligt WHO föroreningarna från iltrafiken kostar Sverige 25 mdr kr per år

28 mpensering av minskade intäkter inskade intäkter: 40 miljarder per år i ensin- och dieselskatt ppvägs till viss del av bättre hälsa och iljö örsörjningstrygghet värt mycket esten kompensera genom fordonskatt ch vägavgifter för tunga fordon

29 x. Transitavgifter för tung trafik

30 Elfordon i praktiken

31 0 000 mil med elbil

32 mil med elbil et började 1990

33 mil med elbil

34 mil med elbil

35 EL-arbetsfordon i praktiken

36 Elektriskt arbetsfordon Modell 1911

37 Elbil i tiden

38 Hur många mil kör den

39 Inget nytt under solen

40 Terminaltruckar

41 Palltruckar

42 Vad har hänt med kunskapen

43 EL-Arbetsfordon

44 EL-Arbetsfordon

45 El-Arbetsfordon

46 EL-Arbetsfordon

47 El-Arbetsfordon MOPEDER

48 EL-Arbetsfordon TUNGLAST

49 EL-Arbetsfordon LAST

50 EL-Lätt-Lastbil Lätt Lastbil FLAK

51 EL-Lätt-Lastbil Lätt Lastbil AVFALL

52 EL- Bilar PERSONTRANSP.

53 EL-FYRHJULIG Moped / Motorcykel

54 El-PERSONBILAR

55 FRAMTIDEN!!!

56 UTVECKLINGEN BATTERIER b Blybatteriet icd Nickel Kadmium as Natrium Svavel anicl Natrium Nickelklorid (Zebra) imh Nickel Metallhydrid i-ion Litium Ion Bränslecell

57 rmance Lead Acid NiMH Li-ion (Today) Li-ion (Future) Power W/kg Energy Wh/kg Wh/dm

58 Miljöeffekter Beräkningsexempel enl. NUTEK 1994 utek har jämfört en personbil i miljö-klass med en Elbil. lproduktion enligt nuvarande förutsättingar. nligt beräkningen värms El-fordonet med n bränsleeldad värmare

59 Miljöeffekter Forts. minskade avgaser 2 % mindre NO Kväveoxid 8 % mindre SO2 Svaveldioxider 2 % mindre CO2 Koldioxid 4 % mindre Partiklar 9 % mindre Cancerog.gaser Källa: Nutek Pressm. Elbilar -94

60 VAD KAN VI GÖRA TÄLLA RÄTT FÖRVÄNTNINGAR PÅ EL- ORDONET ÄRA OSS ATT ANVÄNDA EL-FORDON NVISA VAR VI INTE ACCEPTERAR OSSILBRÄNSLEN OCH AVGASER KAPA EFTERFRÅGAN SOM ER VOLYM OCH TVECKLING

61 TIMULANSÅTGÄRDER FÖR ELFORDON Norge Italien Spanien England Frankrike Sverige Momsfritt 25-50% investeringsstöd 30% investeringsstöd Många fördelar stor tillväxt Många fördelar stor tillväxt Fri parkering i några orter

62 NOMACO AFFÄRSIDÈ Utveckling, Försäljning, Service av Elektriska k fordon för närtransporter t av gods och person

63 NOMACO KUNDSEGMENT ROFESIONELLA ANVÄNDARE Industri Fastighetsbolag Kommuner Transportföretag Avfallshantering Serviceföretag

64 ALLA REDOVISADE EL-FORDON FINNS IDAG MED I TRAFIKMILJÖN TRAFIKKLASSER -Fyrhjulig Moped (EU-moped) -Fyrhjulig Motorcykel (EU-motorcykel) -Terrängscoter -Traktor -Motorredskap kl. 2 (Kyrkogårdstruck) k) -Personbil -Lätt lastbil

65 SOM LEVERANTÖR AV ELFORDON FRÅGAR VI VAD KAN VI FÖRVÄNTA GÄLLANDE: -El-fordonens status i trafikmiljön -Stimulansåtgärder -Regelverk för fordon -Regelverk för trafiklagstiftning -Regelverk fordonsklasser och försäkringsklasser

66 SLUTSATS

67 ur blir det verklighet?

68 Framtidens fordon finns redan här. h många fler inom 5 år. n för att få genomslag: hövs morötter!

69 Morotsmeny r konsumenter och företag rkering: ratis parkering med laddmöjlighet addmöjlighet på viss andel av alla nya p- addmöjlighet på viss andel av alla nya p- latser (byggregler)

70 Morotsmeny rmånsbilar: ngen förmånsskatt för batteribilar äsentligt lägre för laddhybrider ehåll nedsättningen för hybridbilar elligenta lösningar för alla: x. bruttolöneavdrag typ hemdator

71 Morotsmeny rdonsskatt: terinför 5-årig skattebefrielse ljörelaterade vägavgifter (ex. rängselskatt): s atteribilar, laddhybrider och hybrider ndantas

72 Morotsmeny ms: omsbefria batteribilar, laddhybrider samt ordonsbatterier ägre moms på hybridbilar t-avdrag för kommuner amma stöd som för solceller

73 Detaljerad morotsmeny remissyttrande ljekommissionens rapport och ångsiktig infrastrukturplanering.

74 Sammanfattningsvis

75 Möjligheter för eldrift rutsättningarna för eldrift har aldrig varit ättre: nfrastrukturen finns. len räcker. ya batterityper ger ännu större öjligheter jg

76 Tack för er uppmärksamhet!

77

78 Vätgas då? h + O 2 Distribution -10 % = 90 kwh till elektrolys Elektrolys l -20 % = H 2 innehållande 72 kwh Vattenånga Bränslecell + e - e - e - e - e e - - e - e - e - 54 kwh -50 % i bränslecellen = 27 kwh till motorn Moto r Luft Kompression och Totalverkningsgrad Drift: -10 % = 24 kwh