Instrumentering av nya Svinesundsbron
|
|
- Viktoria Larsson
- för 8 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 i KTH Byggvetenskap Instrumentering av nya Svinesundsbron Program för provbelastning Raid Karoumi TRITA-BKN Rapport 113 ISSN ISRN KTH/BKN/R-113-SE Brobyggnad 2007 Brobyggnad KTH Byggvetenskap KTH, SE Stockholm
2 Instrumentering av nya Svinesundsbron Program för provbelastning Uppdragsgivare: Projektledare, broövervakning: Rapport skriven av: Rapport granskad av: Mr. Lars Lundh (Vägverket) Dr. Raid Karoumi (KTH) Dr. Raid Karoumi (KTH) Dr. Ian Markey (Statens vegvesen) Mr. Odd Larsen (Statens vegvesen) Mr. Robert Ronnebrant (Vägverket) Tech. Lic. Peter Harrysson (Vägverket) Mr. Thomas Darholm (FB Engineering AB) Prof. Håkan Sundquist (KTH)
3 Innehållsförteckning 1 Bakgrund och Syfte Organisation Provbelastingar Statisk provbelastning Dynamisk provbelastning Instrumentering/Mätsystem Tider Rapportering och publicering Förutsättningar, ansvar och kostnader... 7 Bilaga 1: Detaljplan för statisk provbelastning Bilaga 2: Statisk provbelastning belastningsmönster Bilaga 3: Dynamisk provbelastning Institutionen för Byggvetenskap, avd. för Brobyggnad, KTH (25)
4 1 Bakgrund och Syfte Statiska och dynamiska provbelastningar före öppnandet av nya stora broar har flitigt använts för att verifiera broars kondition och verkningssätt. Den nya Svinesundsbron som nu i snabb takt håller på att byggas mellan Sverige och Norge blir inte bara världens längsta bågbro med bara en båge utan blir unik även på många andra sätt. För att följa upp och kontrollera brons beteende och verkningssätt såväl under byggskedet som de fyra första åren i drift har det installerats ett kvalificerat mätsystem i bron. Inom ramen för detta mätprojekt har det nu beslutats att provbelasta bron före driftsättning i juni Detta dokument beskriver den provbelastning som kommer att genomföras av KTH i samarbete med Vägverket, Statens vegvesen, Bilfinger, NGI, och FB engineering. Provbelastningen är planerad att omfatta följande moment: Statiska tester: - mätning av hängarkrafter - avläsning av töjningar och förskjutningar för vissa lastbilspositioner - avvägning - temperaturmätningar. Dynamiska tester: - dynamiska tester med åkande lastbilar vid olika hastigheter (endast avläsning av accelerationer och töjningar samt kraft i hängare 1) - som ovan fast med väggupp - inbromsningsförsök De huvudsakliga målen med provbelastningen är följande: skapa en initial databas av den nya oskadade konstruktionen (ett fotavtryck) som kan användas senare för kontroll av brons kondition i förhållande till denna initiella kondition 1 kontroll av brons verkliga styvhet upptäckt av eventuellt icke linjärt beteende hos bron experimentell identifiering av de viktigaste modala parametrarna för bron (egenfrekvenser och dämpkvoter), för att validera de tidigare utvecklade numeriska modellerna som legat till grund för konstruktionsberäkningarna och vindanalyserna. skaffa sig mera kunskap genom att försöka förstå brons verkliga beteende och verkningssätt för trafik vid olika hastigheter. 1 Det förutsätts här att mätning av brons verkliga geometri under inverkan av enbart egentyngd redan har utförts av Bilfinger. Denna mätning ingår således inte i provbelastningen men resultaten görs tillgängliga för KTH. 3 (25)
5 Det förslag på provbelastning av den nya Svinesundsbron som beskrivs här har utarbetats utifrån diskussioner vid instrumenteringsmöten ordnade av Vägverket. 2 Organisation För att kunna genomföra arbetet kommer följande personal att engageras: Från Kungliga Tekniska Högskolan (KTH) Prof. Håkan Sundquist TeknD Raid Karoumi, mätprojektansvarig (närvarar på plats) Civ ing./doktorand Andreas Andersson (närvarar på plats) Mätingenjörer Stefan Trillkott och Claes Kullberg (närvarar på plats) Från Statens vegvesen TeknD Ian Markey (närvarar på plats) Arbetet samordnas, beträffande såväl det praktiska arbetet med vägning och positionering av lastbilar som med mätning, med Norges Geotekniske Institutt (NGI), Volvo Lastvagnar, samt entreprenören Bilfinger Berger och FB-engineering. Följande personer på NGI kommer att engageras: Frank Myrvoll Klaus Tronstad (sköter mätsystemet från NGI/Oslo via ISDN) Följande personer från FB Engineering kommer att engageras: Thomas Darholm (närvarar på plats) En mätgrupp under ledning av Svante Johansson (närvarar på plats) Följande personer från Volvo Lastvagnar kommer att engageras: Carl Johan Almqvist (närvarar på plats) 8 st lastbilschaufförer (närvarar på plats) 3 Provbelastingar 3.1 Statisk provbelastning Bilaga 2 redovisar belastningsmönster för de statiska testerna. Alla viktiga belastningsmönster upprepas 3 gånger för att kunna utvärdera mätningarnas trovärdighet och precision. Förutom detta görs mätningar på den obelastade bron före och med jämna intervall under provbelastningen, se bilaga 1. För den obelastade bron skall alla lastbilar parkeras utanför bron på den Norska sidan. 8 st 25 ton (3-axliga) lastbilar används, se sidan 13. Dessa skall vara så lika varandra som möjligt. För att med god noggrannhet kunna avläsa varje axels vikt, vägs lastbilarna med nykalibrerade portabla vågar som till exempel kan lånas av polisen. Alla axlar i en lastbil vägs samtidigt. Detta kräver tillgång till minst 8 st vågar (6 st + 2 st i reserv). Totalvikt får inte skilja mer än ± 2 % mellan lastbilarna (det vill säga 0,5 ton). Varje lastbil erhåller ett nummer 1-8. Lastbilarnas positioner (se bilaga 2) markeras på asfalten med t.ex. tejp. Motorerna skall stängas av vid mätning. Avläsning får ske först 4 (25)
6 efter eventuella svängningar inducerade av lastbilarna har dämpats ut (mätpersonal väntar på klartecken, via kommunikationsradio, före start). Belastningsmönster C utföres första gången i två steg (mätning littera C-1-1 och C-1-2). Först görs en avläsning med endast de mittersta 4 lastbilarna på plats (lastbil 3-6). KTH kontrollerar/jämför avlästa töjningar och förskjutningar mot teoretiska och ger klartecken för fortsatt pålastning med de resterande 4 lastbilarna (lastbil 1-2 & 7-8). Därefter görs en ny avläsning. Belastningsmönster AE motsvarar belastningsmönster A fast med endast lastbil 1-4 på östra farbanan. Belastningsmönster AW motsvarar belastningsmönster A fast med endast lastbil 5-8 på västra farbanan. Avsikten med belastningsmönster AE och AW är att kontrollera ifall superposition av resultat gäller för att erhålla resultat för mönster A. Avläsning av vertikal och horisontell förskjutning på bågen och farbanan sker enligt specifikation i bilaga 2. Endast ett fåtal punkter mäts in på bågen (bågens mitt och ¼-dels punkter) med hjälp av till exempel så kallade totalstationer, då denna mätning är tidskrävande samt att bågen deformeras globalt. För farbanan mäts däremot endast den vertikala förskjutningen i flera punkter med hjälp av till exempel vanliga avvägningsinstrument. Antal punkter framgår av bilaga 2. Avläsning av dessa punkter bör ske i samma ordning. FB-engineering ansvarar för val av lämpliga avvägningsinstrument, antal och placering av mätstationer 2. De ansvarar också för att ha förberett mätningen genom att fästa mätkäppar vid de aktuella mätpunkterna. Total mättid för varje belastningsmönster får inte överstiga 20 minuter (10 min för positionering av lastbilarna och 10 minuter för mätning). Dagen före den statiska provbelastningen (dvs. preliminärt den 18 maj) mäter KTH, via accelerationsmetoden, kraften i alla hängarna under inverkan av endast egenvikt. Varje hängarmätning utgörs av två mätningar i två vinkelräta riktningar och eftersom flera av hängarna är korta analyseras hängarkraften med hänsyn till linornas böjstyvhet och inspänning som är olika i två vinkelräta riktningar. För kalibreringssyfte mäts dessutom, för belastningsmönster E, kraften i hängare 1E som även är utrustad med lastceller. Samma metod som ovan tillämpas här vid utvärdering av hängarkrafter. KTH mäter även töjningar i hängare 3 och 4 för alla belastningsmönster och last i hängare 2E för belastningsmönster C, B och E. Temperaturmätning (luft och vägbana) ska ske med cirka 30 minuters intervall under testet. 3.2 Dynamisk provbelastning De dynamiska testerna ger förutom information om brons egenfrekvenser och dämpning även en bild av den dynamisk förstoringsfaktorns variation med hastighet. Testet utförs preliminärt den 20 maj där 2 av de mest snarlika lastbilarna, med avseende på axellaster och dimensioner, från den statiska provbelastningen används. Bilaga 3 redovisar de dynamiska testerna. Testningen börjar med cirka 10 km/h och hastigheten ökas upp till högsta möjliga. Endast den östra farbanan utnyttjas. Lastbilen/last- 2 Uppskattningsvis kommer det att krävas, för avvägning av farbanorna, stycken avvägningsinstrument och 5-6 mätpersoner (1 person hanterar 2 instrument). Maximala avståndet mellan mätstationer bör inte överstiga 20 meter för att erhålla god noggrannhet. Vid val av placering tänk på att inte lastbilar står i vägen. 5 (25)
7 bilarna ska köra i farbanans mitt. Ifall inte körfälten redan är målade på asfalten vid mättillfället skall tejp/kon användas för att markera ett körfält på cirka 4 meter vid farbanans mitt. Försöket med 50 km/h upprepas med väggupp (t.ex. neoprengupp) med höjd cirka 30 mm. Vägguppet ska placeras nära bågmitt 11,1 meter från hängare 3 och flyttas sedan till en ny position vid hängare 1. Även ett bromsprov i 50 km/h skall utföras. Full inbromsning ska starta nära bågmitt mitt emellan hängare 3 och hängare 4 (markeras med kon 11,1 m från hängare 3). Ett test med två bredvid varandra körande lastbilar utförs för hastigheterna 10 km/h och 50 km/h, enligt bilaga 3. Hastigheten måste hållas så konstant som möjligt över bågbrodelen. Föraren avläser hastigheten över bågbron. Hastigheten beräknas också genom att mäta total tid mellan pelare 5 och 8 samt tid mellan pelare 5 och hängare 3 för varje passage. Tiden mäts av en person vid pelare 5, en vid hängare 3 och en vid pelare 8 med varsitt tidtagarur. Personerna vid pelare 5 och 8 är dessutom försedda med en flagga för att signalera då en lastbil passerar. Personen vid hängare 3 är försedd med två tidtagarur där den ena ska registrera total tid och den andra tiden det tar för lastbilen att nå hängare 3. Detta ger fyra beräknade hastigheter samt en av föraren avläst hastighet. För bromsförsöket mäts förutom tiden för inbromsning även bromssträckan. Beroende på körriktning, personerna med tidtagarur står nu mellan bågmitt & hängare 5 eller bågmitt & hängare 2. Lastbilarna vänder utanför bron/landsfästen på svensk och norsk sida samt inväntar startsignal via kommunikationsradio (svängningar från tidigare körning ska ha dämpats ut före start). Temperaturmätning (luft och vägbana) ska ske minst två gånger under testet. 4 Instrumentering/Mätsystem Utöver de permanenta mätinstrument som har installeras kommer KTH att utrusta hängare 1E och 2E med 2st accelerometrar samt hängare 3E, 3W, 4E och 4W med 4st töjningsmätare. Dessa 6st extra givare kopplas till ett eget separat mätsystem. I övrigt kommer de två vid båganfangen befintliga mätsystem av typen HBM MGC att kontinuerligt lagra såväl de statiska som de dynamiska mätningarna. 5 Tider Bron planeras att öppnas för trafik den 12:e juni Provbelastningen skall preliminärt genomföras maj 2005 (18:e förberedelser samt KTH mäter last i alla hängare av egenvikt; 19:e statisk provbelastning; 20:e dynamisk provbelastning). Provbelastningen skall genomföras på den färdiga bron med hela beläggningen utlagd, övergångskonstruktionerna monterade och temporära konstruktioner demonterade. Tidpunkten för mätningen ska väljas så att inverkan av vind samt stora temperaturvariationer minimeras (mät helst under en sådan tid där inverkan av solsken minimeras tex. en molnig dag eller tidigt på morgonen). Mätningen skall utföras under stabila väderleks- 6 (25)
8 förhållanden där vindhastigheten skall helst vara under cirka 5 m/s för att inte vinden och den så kallade aerodynamiska dämpningen påverkar brons dynamiska respons. Under förutsättning att varje moment tar cirka 20 minuter att utföra samt att de flesta upprepas tre gånger, blir den sammanlagda tiden för den statiska provbelastningen cirka 12 timmar inklusive lunch och fika rast. 6 Rapportering och publicering Alla testresultat kommer att rapporteras i en rapport från KTH som beräknas vara färdig oktober-november Testresultaten i mer kondenserad form inklusive. viss utvärdering kommer vidare att publiceras dels i en vetenskaplig rapport och dels i ett paper till en internationell konferens. Vi kommer att inhämta Vägverkets godkännande av den rapportering som görs. 7 Förutsättningar, ansvar och kostnader För denna provbelastning har vi förutsatt följande: Vägverket/KTH ansvarar för samordning, planering och provbelastningens genomförande. Kungliga Tekniska Högskolan (KTH) leder provbelastningen samt ansvarar även för analys och rapportering. Norges Geotekniske Institutt (NGI) ansvarar för insamling av mätdata (töjningar och accelerationer) med hjälp av det i bågen installerade mätsystem. KTH ansvarar för mätning av all hängarkrafter under inverkan av egentyngd samt kraft i hängare 1E för belastningsmönster E och hängare 2E för belastningsmönster B, C och E. KTH ansvarar för installation av 4 stycken extra töjningsgivare på hängare 3 och 4 samt för insamlig av mätdata från dessa i ett eget mätsystem. Vägverket tillhandahåller en skylift för installation av töjningsmätare och accelerometrar på hängare. Vägverket tillhandahåller åtta 3-axliga lastbilar med ca. 25 tons total last. Lastbilarna ska ha vägts före provningen. Protokoll innehållande information om varje lastbils axelavstånd och axellaster överlämnas till KTH. Information om lastbilarnas axelavstånd skall lämnas till KTH i god tid före provbelastning så positionering för varje belastningsmönster detaljplaneras. FB-engineering ansvarar för att med t.ex. tejp och/eller fyrkantsstång markerat lastbilspositioner på asfalten. FB-engineering ansvarar för avvägningen och deformationsmätningarna under den statiska provbelastningen. Numrering av mätpunkterna ska redovisas. Färdiganalyserade resultat redovisas i en Excel-fil i olika Excel-ark med namn som motsvarar mätningen littera enligt bilaga 1. Vägverket/Bilfinger tillhandahåller och monterar ett stabilt 30 mm högt väggupp. Bilfinger tillhandahåller 6 st (1 KTH, 1 NGI, 1 Bilfinger, 2 lastbilförare, 1 i reserv) kommunikationsradio. Under lunch skall dessa laddas igen. 7 (25)
9 Det förutsätts att Bilfinger redan har mätt brons verkliga geometri under inverkan av enbart egentyngd samt att resultaten görs tillgängliga för KTH. Entreprenören informerar byggnadsarbetare och andra på arbetsplatsen om provningen för att minska risken att något oavsiktligt händer under testet som kan påverka resultaten. Bron skall under dessa två dagar vara avstängd för all övrig trafik. Endast utryckningsfordon får passera. I undantagsfall kan trafik tillåtas passera men räkna med 20 minuters väntan. Vägverket ansvarar under den statisk provbelastningen för en enkel lunch och fika som tas på bron. Detta för att snabbt kunna komma igång och därmed hinna utföra alla belastningsmönster under dagsljus. Vi utgår ifrån att de arbeten som är en förutsättning för mätarbetet utförs enligt en tidplan som görs upp i samråd med oss och övriga i projektet och att tidplanen kan följas utan hinder utanför vår kontroll. Observera att provbelastningskostnader är inte inkluderade i kostnadsuppskattningen för kvarvarande instrumentering daterad (25)
10 Bilaga 1 Detaljplan för statisk provbelastning 18 maj (förberedelser) Uppmärkning av fordonsplatser och mätpunkter: Avvägning av farbanan förbereds genom att markera och numrera mätpunkterna samt fästa mätkäppar på rätt höjd vid de aktuella mätpunkter enligt belastningsmönster i bilaga 2. Även lastbilarnas positioner markeras på asfalten med t.ex. tejp. Skissen längst ner på sidan visar ett förslag. Vägning av lastbilar: På varje lastbil fästs en nummerskylt med en siffra från 1-8 synligt på framrutan. Varje lastbil vägs på plats med hjälp av 6st nykalibrerade portabla vågar (alla axlar från en lastbil vägs samtidigt och tabellen på sidan 12 fylls i). Genomgång av mätrutiner: På eftermiddagen hålls ett informationsmöte för alla deltagare klockan 18:00 i svenska tullens visitationshall. Pressträff:. klockan i vägverkets beställarkontor, därefter fotografering på bron. Mätning av kraft av egenvikt i samtliga hängare: KTH mäter, under hela dagen, kraft i hängare via accelerationsmetoden. 19 maj (statisk provbelastning) Klockan 07:00 startar första positionering av lastbilar. Avvägningspersonal hjälper till med positionering av lastbilar. Alla förare sitter kvar i bilen under mätningen. För obelastad bro skall alla lastbilar parkeras utanför bron på den Norska sidan. Tabellen på nästa sida beskriver bland annat i vilken ordning belastningsmönster skall utföras för den statiska provbelastningen. Belastningsmönster AE motsvarar belastningsmönster A fast med endast lastbil 1-4 på östra farbanan. Belastningsmönster AW motsvarar belastningsmönster A fast med endast lastbil 5-8 på västra farbanan. Markering av positioner på vägbanan vänster hjul riktning boggimitt 9 (25)
11 I kolumnen verklig tid ska klockslag för mätstart anges (dvs. alla lastbilar är på rätt plats). Mätning Tid Lastfall Anmärkning litt. önskad verklig O-1 07:00 obelastad bro A-1 07:10 belastningsmönster A O-2 07:30 obelastad bro A-2 07:50 belastningsmönster A D-1 08:10 belastningsmönster D O-3 08:30 obelastad bro D-2 08:50 belastningsmönster D A-3 09:10 belastningsmönster A D-3 09:30 belastningsmönster D O-4 09:50 obelastad bro B-1 10:10 belastningsmönster B C :30 belastningsmönster C endast lastbil 3-6 C :00 belastningsmönster C ε = OK alla lastbilar 1-8 O-5 11:20 obelastad bro 11:40 LUNCH O-6 12:40 obelastad bro C-2 13:00 belastningsmönster C ε = OK alla lastbilar 1-8 B-2 13:20 belastningsmönster B O-7 13:40 obelastad bro B-3 14:00 belastningsmönster B C-3 14:20 belastningsmönster C ε = OK alla lastbilar 1-8 O-8 14:40 obelastad bro 15:00 FIKA RAST O-9 15:30 obelastad bro E-1 15:50 belastningsmönster E AE-1 16:10 belastningsmönster AE som A, endast lastbil 1-4 O-10 16:30 obelastad bro E-2 16:50 belastningsmönster E AW-1 17:10 belastningsmönster AW som A, endast lastbil 5-8 O-11 17:30 obelastad bro E-3 17:50 belastningsmönster E AE-2 18:10 belastningsmönster AE som A, endast lastbil 1-4 AW-2 18:30 belastningsmönster AW som A, endast lastbil 5-8 O-12 18:50 obelastad bro 10 (25)
12 KTH protokoll 1 Mätning Temperatur Töjningar i hängare litt. luft vägbana 3Ε 3W 4E 4W Mät acceleration i hängare O-1 A-1 O-2 A-2 D-1 O-3 D-2 A-3 D-3 O-4 2E B-1 2E C-1-1 2E C-1-2 2E O-5 2E LUNCH O-6 2E C-2 2E B-2 2E O-7 2E B-3 2E C-3 2E O-8 2E FIKA O-9 1E & 2E E-1 1E & 2E AE-1 O-10 1E & 2E E-2 1E & 2E AW-1 O-11 1E & 2E E-3 1E & 2E AE-2 AW-2 O-12 1E & 2E 11 (25)
13 KTH protokoll 2 (vägning av lastbilar) Lastbil nr. Reg. nr. Totalvikt stationär våg Vikt axel 1 (framaxel) Vikt axel 2 Vikt axel 3 (sista axel) höger vänster höger vänster höger vänster 1 Σ Σ Σ Σ 2 Σ Σ Σ Σ 3 Σ Σ Σ Σ 4 Σ Σ Σ Σ 5 Σ Σ Σ Σ 6 Σ Σ Σ Σ 7 Σ Σ Σ Σ 8 Σ Σ Σ Σ 12 (25)
14 Lastbilar 1-8 Lastbils Modell Effekt Drivning Ch no Hjulbas Tot. Längd Påbyggnad Framaxel Boggifjädring nummer (mm) (m) fjädring luft blad 2 FM x ,90 Växelskåp luft RADT-A8 7 * FM x ,90 Växelskåp luft RADT-A8 1 FH x ,35 Fast skåp blad RADT-A8 8 * FH x ,00 Växelskåp luft RADT-A8 3 FH x ,70 Lastväxlare blad A-ride 4 FM x ,70 Lastväxlare blad A-ride 5 * FM x ,70 Lastväxlare blad A-ride 6 * FM x ,70 Tippbil blad A-ride * markerar lastbilar lastade med grus. Övriga lastbilar är lastade med betongvikter. Avstånd mellan framaxel och boggimitt kan beräknas genom att addera 685 mm till hjulbas. Fordonen lastas till totalvikt 25 ton med fördelning 7 ton på framaxeln och 18 ton på boggien. Som framgår av fordonslistan så varierar fjädringssystemet från luftfjädring på samtliga axlar vagn 2, 7 och 8; bladfjäder fram luft bak vagn 1; bladfjäder fram och bak vagnarna 3, 4, 5 och (25)
15 Bilaga 2 Statisk provbelastning - belastningsmönster 14 (25)
16 Belastningsmönster A Antal lastbilar: 8 st (lastbilnummer 1-8). Placering: Mellan hängare 3 och 4 kring bågens centrumlinje (se skisser på nästa sida). KTH/NGI mäter: Töjningar i bågen och i hängare 3 & 4 samt last i hängare 1. Bilfinger/FB mäter: Horisontal och vertikal förskjutningar för bågens mittpunkt och fjärdedelspunkter. Vertikal förskjutning på ömse sidor av farbanorna i linje med hängarna samt 11,1 meter från hängare 3, se de röda x i skissen nedan. (Nedböjningen i hjässan för 8 symmetriskt placerade punktlaster á 25 ton på farbanorna enligt skissen nedan är beräknad med Chalmers FE-modell till cirka 15 mm.) Sverige Norge hängare 1 hängare 2 hängare 3 hängare 4 hängare 5 hängare (25)
17 Belastningsmönster A hängare 3 C L båge hängare 4 ~ 11,1 m ~ 14,4 m 7,6 m 3,5 m 3,5 m 10,9 m Uddevalla Oslo insida kantbalk 2,1 m 1,5 m 2,1 m 0,8 16 (25)
18 Belastningsmönster B Antal lastbilar: 8 st (lastbilnummer 1-8). Placering: Alla lastbilar längst ut på östra farbanan. Placering enligt skiss på nästa sida. I tvärled placeras yttersta hjulen 0,8 meter från insida kantbalk. KTH/NGI mäter: Töjningar i bågen och i hängare 3 & 4 samt last i hängare 1 och hängare 2E. Bilfinger/FB mäter: Horisontal och vertikal förskjutningar för bågens mittpunkt och fjärdedelspunkter. Vertikal förskjutning på ömse sidor av farbanorna i linje med hängarna samt 11,1 meter från hängare 3, se de röda x i skissen nedan. OBS! extra punkter 10 meter från hängare 2 och 5 på östra farbanan. Sverige Norge hängare 1 hängare 2 hängare 3 hängare 4 hängare 5 hängare (25)
19 Belastningsmönster B C båge L 3,5 m 3,5 m 10,5 m insida kantbalk 0,8 2,1 m 1,5 m 2,1 m 18 (25)
20 Belastningsmönster C Antal lastbilar: 8 st (lastbilnummer 1-8). Placering: Alla lastbilar på östra farbanan vid hängare 3 och 4. Placering i längsled som för mönster B (se skisser för mönster B). I tvärled placeras yttersta hjulen 0,8 meter från insida kantbalk. Avstånd i tvärled mellan lastbilar som för mönster B. Belastningsmönster C utföres första gången i två steg (mätning littera C-1-1 och C-1-2). Först görs en avläsning med endast de mittersta 4 lastbilarna på plats (lastbil 3-6). KTH kontrollerar/jämför avlästa töjningar mot teoretiska och ger klartecken för fortsatt pålastning med de resterande 4 lastbilarna (lastbil 1-2 & 7-8). Därefter görs en ny avläsning. KTH/NGI mäter: Töjningar i bågen och i hängare 3 & 4 samt last i hängare 1 och hängare 2E. Bilfinger/FB mäter: Horisontal och vertikal förskjutningar för bågens mittpunkt och fjärdedelspunkter. Vertikal förskjutning på ömse sidor av farbanorna i linje med hängarna samt 11,1 meter från hängare 3, se de röda x i skissen nedan. OBS! extra mätpunkter på östra farbanan vid hängare 2 och 5. Kontroll för C-1-1: max. töjning i hängare 3E & 4E = 260 Microstrain; max. nedböjning av bågmitt = 7 mm; max. horisontell förskjutning av bågmitt = 8 mm. Sverige Norge hängare 1 hängare 2 hängare 3 hängare 4 hängare 5 hängare (25)
21 Belastningsmönster D Antal lastbilar: 8 st (lastbilnummer 1-8). Placering: I fältmitt på första sidospann på svensk sida. Avståndet från hängare 1 till de närmaste fordonens boggimitt ska varar 62,5 meter. Avstånd i tvärled mellan lastbilar som för mönster A (se skisser för mönster A). I längsled är avståndet mellan boggimitt 7 meter som för mönster A. KTH/NGI mäter: Töjningar i bågen och i hängare 3 & 4 samt last i hängare 1. Bilfinger/FB mäter: Horisontal och vertikal förskjutningar för bågens mittpunkt och fjärdedelspunkter. Vertikal förskjutning på ömse sidor av farbanorna i linje med hängarna samt 65,5 meter från hängare 1 i sidospannet på svensk sida, se de röda x i skissen nedan. Sverige Norge hängare 1 hängare 2 hängare 3 hängare 4 hängare 5 hängare (25)
22 Belastningsmönster E Antal lastbilar: 6 st (lastbilnummer 1-6). Placering: Vid hängare 1. Boggimitt i linje med hängare 1. Avstånd mellan lastbilar i tvärled som för mönster A (se skisser för mönster A). KTH/NGI mäter: Töjningar i bågen och i hängare 3 & 4 samt last i hängare 1 och hängare 2E. Bilfinger/FB mäter: Horisontal och vertikal förskjutningar för bågens mittpunkt och fjärdedelspunkter. Vertikal förskjutning på ömse sidor av farbanorna i linje med hängarna samt 65,5 meter från hängare 1 i sidospannet på svensk sida, se de röda x i skissen nedan. Sverige Norge hängare 1 hängare 2 hängare 3 hängare 4 hängare 5 hängare (25)
23 Bilaga 3 Dynamisk provbelastning Arbetet startar tidigt klockan 07:00. Ett kort informationsmöte hålls vid landfästet på svensk sida. Testet utförs preliminärt den 20 maj där 2 av de mest snarlika lastbilarna, med avseende på axellaster och dimensioner, från den statiska provbelastningen används. Ena lastbilen skall vara luftfjädrad (Lastbil 2) och den andra bladfjädrad (Lastbil 3). Lastbil nummer 3 får med andra ord en ny nummerskylt på framrutan med siffran 1 istället. Klockan 07:15 startar första testet enligt tabell på nästa sida. Lastbilen/lastbilarna kör centriskt på östra farbanan. För test med väggupp, vägguppet ska placeras nära bågmitt 11,1 meter från hängare 3 och flyttas sedan till en ny position vid hängare 1. Hastigheten måste hållas så konstant som möjligt över bron. Förarna avläser antecknar avläst hastighet i tabellen. Personer med tidtagarur antecknar total tid mellan pelare 5 och pelare 8 samt tid mellan pelare 5 och hängare 3. För test med bromsning, full inbromsning ska ske nära bågmitt 11,1 meter från hängare 3 (markeras med kon). För inbromsningsförsök mäts tiden från inbromsningsstart tills lastbilen stannat på samma sätt. Beroende på körriktning, personerna med tidtagarur står nu mellan bågmitt & hängare 5 eller bågmitt & hängare 2. Luftens och beläggningens temperatur avläses minst två gång under testet. 22 (25)
24 Lastbil 1 (bladfjädrad) motsvarar Lastbil 3 från den statiska provbelastningen. Lastbil 2 (luftfjädrad) motsvarar Lastbil 2 från den statiska provbelastningen. Mätnings litt. Start tid Riktning Lastbilar Önskad hastighet Avläst hastighet Total tider med tidtagarur Tid 1 Tid 2 Tid 3 Anmärkning 10-N-L1 mot Norge Lastbil 1 Så långsamt som möjligt (10 km/h) 10-N-L2 mot Norge Lastbil 2 - // - 10-S-L1 mot Sverige Lastbil 1 - // - 10-S-L2 mot Sverige Lastbil 2 - // - 50-N-L1 mot Norge Lastbil 1 ~ N-L2 mot Norge Lastbil 2 ~ S-L1 mot Sverige Lastbil 1 ~ S-L2 mot Sverige Lastbil 2 ~ N-L1 mot Norge Lastbil 1 ~ N-L2 mot Norge Lastbil 2 ~ S-L1 mot Sverige Lastbil 1 ~ S-L2 mot Sverige Lastbil 2 ~ N-L1 mot Norge Lastbil 1 Så fort som möjligt 90-N-L2 mot Norge Lastbil 2 90-S-L1 mot Sverige Lastbil 1 - // - 90-S-L2 mot Sverige Lastbil 2 - // - 23 (25)
25 10-N-L12-1 mot Norge Lastbil 1 & 2 Så långsamt som möjligt (10 km/h) 10-S-L12-1 mot Sverige Lastbil 1 & 2 - // - 10-N-L12-2 mot Norge Lastbil 1 & 2 - // - 10-S-L12-2 mot Sverige Lastbil 1 & 2 - // - 50-N-L12-1 mot Norge Lastbil 1 & 2 ~ S-L12-1 mot Sverige Lastbil 1 & 2 ~ N-L12-2 mot Norge Lastbil 1 & 2 ~ S-L12-2 mot Sverige Lastbil 1 & 2 ~ N-L1-g1 mot Norge Lastbil 1 ~ N-L2-g1 mot Norge Lastbil 2 ~ S-L1-g1 mot Sverige Lastbil 1 ~ S-L2-g1 mot Sverige Lastbil 2 ~ N-L1-g2 mot Norge Lastbil 1 ~ N-L2-g2 mot Norge Lastbil 2 ~ S-L1-g2 mot Sverige Lastbil 1 ~ S-L2-g2 mot Sverige Lastbil 2 ~ N-L1-b mot Norge Lastbil 1 ~ N-L2-b mot Norge Lastbil 2 ~ S-L1-b mot Sverige Lastbil 1 ~ S-L2-b mot Sverige Lastbil 2 ~ mm väggupp vid bromitt 30 mm väggupp vid hängare 1 Bromsning förutom inbromsningstid, mäts även bromsträckan 24 (25)
26 25 (25)
Bestämning av hängarkrafter i några av hängarna på Höga Kusten-bron
Bestämning av hängarkrafter i några av hängarna på Höga Kusten-bron HÅKAN SUNDQUIST RAID KAROUMI CLAES KULLBERG STEFAN TRILLKOTT TRITA-BKN Teknisk Rapport 2005:12 Brobyggnad 2005 ISSN 1103-4289 ISRN Brobyggnad
Läs merLångtidsmätningar av töjningar. på Nya Årstabron till 2011
Långtidsmätningar av töjningar på Nya stabron 2008 till 2011 Stefan Trillkott Teknisk Rapport 2012:3 Brobyggnad 2012 ISSN 1404-8450 Brobyggnad KTH Byggvetenskap KTH, SE 100 44 Stockholm www.byv.kth.se
Läs merGamla Lidingöbron Accelerationsmätningar på fundament och mätning av sprickdeformationer på påle
Gamla Lidingöbron Accelerationsmätningar på fundament och mätning av sprickdeformationer på påle CLAES KULLBERG STEFAN TRILLKOTT TRITA-BKN Teknisk Rapport 2012:7 Brobyggnad 2012 ISSN 1404-8450 Brobyggnad
Läs merGamla Årstabron. Sammanställning av töjningsmätningar utförda
Gamla Årstabron Sammanställning av töjningsmätningar utförda 7--7 5. Etapp 4. Etapp Max-min töjning (με) 3.... -. -. -3. -4. -5. 3 4 5 6 7 8 9 3 4 5 6 Givare nr. Brobyggnad KTH Brinellvägen 34, SE- 44
Läs merGamla Årstabron. Sammanställning av töjningsmätningar utförda
Gamla Årstabron Sammanställning av töjningsmätningar utförda 9-9-4 Brobyggnad KTH Brinellvägen 34, SE-1 44 Stockholm Tel: 8-79 79 58, Fax: 8-1 69 49 www.byv.kth.se/avd/bro Andreas Andersson 9 Royal Institute
Läs merGamla Årstabron. Förslag till varselgränser under vattenbilning fas 3, undersida båge 2
Gamla Årstabron Förslag till varselgränser under vattenbilning fas 3, undersida båge 2 Brobyggnad KTH Brinellvägen 34, SE-100 44 Stockholm Tel: 08-790 79 8, Fax: 08-21 9 49 www.byv.kth.se/avd/bro Andreas
Läs merPublikation 1994:40 Mätning av tvärfall med mätbil
Publikation 1994:40 Mätning av tvärfall med mätbil Metodbeskrivning 109:1994 1. Orientering... 3 2. Sammanfattning... 3 3. Begrepp... 3 3.1 Benämningar... 3 4. Utrustning... 4 4.1 Mätfordon... 4 4.2 Utrustning
Läs merKontinuerlig mätning av lagerkrafter på Höga Kusten-bron
Kontinuerlig mätning av lagerkrafter på Höga Kusten-bron RAID KAROUMI STEFAN TRILLKOTT CLAES KULLBERG HÅKAN SUNDQUIST TRITA-BKN Teknisk Rapport 6:6 Brobyggnad 6 ISSN 1404-8450 Brobyggnad KTH Byggvetenskap
Läs merDynamiska effekter av tåg på broar
Disposition Dynamiska effekter av tåg på broar Raid Karoumi Avdelning för Bro- och stålbyggnad, KTH Introduktion Vilka krav ställer normen Simulering av dynamisk respons Hur stämmer teorin med mätningar
Läs merLastväxlarbilar. Allmänt om lastväxlarbilar PGRT
Allmänt om lastväxlarbilar Allmänt om lastväxlarbilar Lastväxlare betraktas som vridveka påbyggnader. Lastväxlare gör det möjligt att utnyttja flera olika lastbärare för skilda transportbehov. Exempel:
Läs merFörklarande punkter kring Viktorvågs fordonsvågar.
Förklarande punkter kring Viktorvågs fordonsvågar. Generell mottagare. Bild på WIM Precision under fältprov med SP. Kort eller lång vågplatta vid dynamisk vägning. Att väga dynamiskt kan liknas vid att
Läs merEffekt från beteende- och fysisk faktor på vibrationsexponering
Effekt från beteende- och fysisk faktor på vibrationsexponering Bakgrund Varje dag utsätts miljontals arbetstagare för kroppsvibrationer (helkroppsoch handarm vibrationer). För att förebygga och minska
Läs merPÅYGGNADSERÄKNINGAR 2 Scania CV A 2003
Innehåll PÅYGGNADSERÄKNINGAR...2 ERÄKNINGSPRINCIPER...3 LASTOPTIMERING...6 ERÄKNINGSEXEMPEL...7 Exempel 14x2 Dragbil 2-axlar...7 Exempel 2 6x4 Dragbil 3-axlar...9 Exempel 3 4x2 Kran bakom hytt... 11 Exempel
Läs merVZfnotat. Nummer: T 17 Datum: Axelavstånd för olika fordonstyper. Förslag till nytt system för fordonskoder. Författare: Arne Carlsson
VZfnotat Nummer: T 17 Datum: 1987-08-13 Titel: Axelavstånd för olika fordonstyper. Förslag till nytt system för fordonskoder. Författare: Arne Carlsson Avdelning: Trafik Projektnummer: _76004-1 Projektnamn:
Läs merBro över Söderström, km 1+83
i Bro över Söderström, km 1+83 Instrumenteringsanvisningar för töjningsmätningar Brobyggnad KTH Brinellvägen 34, SE-100 44 Stockholm Tel: 08-790 79 58, Fax: 08-21 69 49 www.byv.kth.se/avd/bro Andreas Andersson
Läs merVal av hjälpram och infästning. Allmänt. Rekommendationer
Allmänt Det här dokumentet beskriver Scanias generella rekommendationer för dimensionering och utförande av hjälpramar. Dokumentet är indelat på följande sätt: Beskrivning Tillvägagångssätt vid val av
Läs merUTREDNING AV MARKVIBRATIONER KRUTBRUKET, ÅKERS STYCKEBRUK
RAPPORT R02-282203 UTREDNING AV MARKVIBRATIONER KRUTBRUKET, ÅKERS STYCKEBRUK 2018-10-15 UPPDRAG 282203, Utredning av omgivningsbuller, Krutbruket Åkers Styckebruk Titel på rapport: Utredning av markvibrationer
Läs merTransportstyrelsens föreskrifter om färd med långa och tunga fordonståg mellan Södertälje och Malmö;
Transportstyrelsens föreskrifter om färd med långa och tunga fordonståg mellan Södertälje och Malmö; beslutade den 28 maj 2014. TSFS 2014:32 Utkom från trycket den 11 juni 2014 VÄGTRAFIK Transportstyrelsen
Läs merSvensk författningssamling
Svensk författningssamling Förordning om ändring i trafikförordningen (1998:1276); SFS 2017:610 Utkom från trycket den 30 juni 2017 utfärdad den 22 juni 2017. Regeringen föreskriver 1 att 4 kap. 14 och
Läs merGamla Årstabron. Sammanställning av töjningsmätningar utförda
Gamla Årstabron Sammanställning av töjningsmätningar utförda 9-3 Brobyggnad KTH Brinellvägen 3, SE-1 Stockholm Tel: 8-79 79 58, Fax: 81 9 9 www.byv.kth.se/avd/bro Andreas Andersson 9 Royal Institute of
Läs merVägytemätning TRV 2013:XXX TDOK 2013:XXX 1 Vägnät TRVMB XXX
Vägytemätning TRV 2013:XXX TDOK 2013:XXX 1 Innehåll 1 Inledning... 2 2 Förändring från VVMB121 och 122... 2 3 Begrepp... 3 4 Mätning... 4 4.1 Allmänt... 4 4.2 Sidolägesplacering... 4 4.3 Digitala stillbilder...
Läs merVTA Tekniikka Oy Kuussillantie 23 01230 Vantaa, Finland 1.4.2008 t. + 358 9 870800 f. +358 9 8765028
VTA Tekniikka Oy Kuussillantie 23 01230 Vantaa, Finland 1.4.2008 t. + 358 9 870800 f. +358 9 8765028 1(6) VTA-axlar Volvo FH och FM med fyra axlar, 8x2 eller 8x4 VTA-modellbeskrivning; VTA4111.3T bladfjädrad
Läs merPåbyggnadsinfästning. Infästning i hjälpramens främre del. Mer information om val av infästning finns i dokumentet Val av hjälpram och infästning.
Infästning i hjälpramens främre del Infästning i hjälpramens främre del Det finns 4 varianter av påbyggnadsinfästning i ramens främre del: Stum infästning Flexibel i längsled Flexibel uppåt och i längsled
Läs merTransportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om användning av däck m.m. avsedda för bilar och släpvagnar som dras av bilar;
Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om användning av däck m.m. avsedda för bilar och släpvagnar som dras av bilar; beslutade den 14 april 2009. Transportstyrelsen föreskriver följande med
Läs merFramtidens brobyggare. Håkan Sundquist Brobyggnad, Byggvetenskap KTH
Framtidens brobyggare Brobyggnad, Byggvetenskap KTH Två ord Framtiden Brobyggare Vilka dårar gissar om framtiden på kanske 100 år och mer? Siare Skogsförvaltare Och just det brobyggare! 3 Parentes Visste
Läs merInstruktionsbok Modeller: T1100, FL400
INNEHÅLLSFÖRTECKNING Förord och ID-nummer 2 Allmänt 3 Säkerhetsföreskrifter 3-5 Användning 5 Underhåll och service 6 Reparationer 6 Förvaring 6 Förord FL 400 och T1100 tillverkas av Kranman AB Innan du
Läs merSPCT-metoden - Provning av hundburar
Författare, enhet Mikael Videby SP Bygg & Mekanik 2016-05-10 1 (9) Utgåva 3 SPCT-metoden - Provning av hundburar Utskrivet dokument är ostyrt, dvs inte säkert gällande. 2016-05-10 Utg. 3 2 (9) Tillämpningsområde...
Läs merOBS: Denna manual är temporär och ej för permanent bruk. Manual Miniratt GP1R. Senast uppdaterad: 2007-11-07 Uppdaterad av: JÖ
OBS: Denna manual är temporär och ej för permanent bruk. Senast uppdaterad: 2007-11-07 Uppdaterad av: JÖ 2 Innehållsförteckning: 1 Introduktion... 4 1.1 Vad är Miniratt GP1R?... 4 1.2 Ratten... 4 1.3 Handhavande
Läs merIntroduktion. Torsionspendel
Chalmers Tekniska Högskola och Göteborgs Universitet November 00 Fysik och teknisk fysik Kristian Gustafsson och Maj Hanson (Anpassat för I1 av Göran Niklasson) Svängningar Introduktion I mekanikkursen
Läs merBROMSIDÉER FÖR VINDKRAFTVERK
BROMSIDÉER FÖR VINDKRAFTVERK Utvecklingen av ren energi fokuseras allt mer på vindkraftverk, vilket innebär att det blir allt viktigare att få ut största möjliga verkningsgrad av dessa. Mängden användbar
Läs merBelastningstabell för gallerdurk typ A
Belastningstabell för gallerdurk typ A Typ A 22x22 c/c bärstång = 22 mm dim. (mm) 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 20x2 93 52 33 23 17 13 10 8.3 6.9 5.8 4.9 4.3 3.7 Q(L/200) 93
Läs merReliability analysis in engineering applications
Reliability analysis in engineering applications Tillförlitlighetsanalyser av existerande konstruktioner Fredrik Carlsson Structural Engineering - Lund University 1 Allmänt β Säker β target Osäker t 0
Läs merPM Gamla Årstabron Sammanställning av töjningsmätningar på båge 11
PM Gamla Årstabron Sammanställning av töjningsmätningar på båge Inledning I föreliggande PM redovisas en sammanställning av töjningsmätningar utförda på gamla Årstabrons båge. Mätningarna utfördes 9-3
Läs merChalmers Tekniska Högskola och Mars 2003 Göteborgs Universitet Fysik och teknisk fysik Kristian Gustafsson Maj Hanson. Svängningar
Chalmers Tekniska Högskola och Mars 003 Göteborgs Universitet Fysik och teknisk fysik Kristian Gustafsson Maj Hanson Svängningar Introduktion I mekanikkurserna arbetar vi parallellt med flera olika metoder
Läs merInnehåll. Bestämning av ojämnheter VV Publ. nr 2001:29 och tvärfall med rätskiva VVMB 107
Bestämning av ojämnheter VV Publ. nr 2001:29 1 Innehåll 1 Orientering... 3 2 Sammanfattning... 3 3 Utrustning... 3 4 Utförande... 4 4.1 Fördelning av stickprovets kontrollpunkter... 4 4.2 Utsättning av
Läs merKövarningssystem på E6 Göteborg
TI notat 12 23 TI notat 12-23 Kövarningssystem på E6 Göteborg Analys av parameterinställningar Författare FoU-enhet Projektnummer 4489 Projektnamn Uppdragsgivare Urban Björketun Arne Carlsson Mohammad-Reza
Läs merDeformationsmätning vid pågjutning av plattbärlag. Provningsuppdrag för AB Färdig Betong INGEMAR LÖFGREN
Deformationsmätning vid pågjutning av plattbärlag Provningsuppdrag för AB Färdig Betong INGEMAR LÖFGREN Institutionen för Konstruktionsteknik Rapport Nr. 02:9 Betongbyggnad CHALMERS TEKNISKA HÖGSKOLA Göteborg,
Läs merHur vill transportnäringen att HCT skall utvecklas? NVF 2014-12-04. Lena Larsson, Volvo GTT Per Olsson, Parator
Hur vill transportnäringen att HCT skall utvecklas? Lena Larsson, Volvo GTT Per Olsson, Parator Historia 2006 2005 2009 2008 2007 2010 2014-15 2012-13 2011 Vision 2017 DUO-trailer Timber Strategy DUO-CAT,
Läs merHållsta 6:1 Vibrationsutredning
Vibrationsutredning 214-5-6 Vibrationsutredning 214-5-6 Beställare: Eskilstuna kommun 631 86 Eskilstuna Beställarens representant: Johanna Rosvall Konsult: Uppdragsledare Handläggare Norconsult AB Box
Läs merManual Elstyrning EL120P - 2 drift
Manual Elstyrning EL120P - 2 drift Läs noga igenom manualen innan arbetet påbörjas! Titel Reg. Nr Sist sparad Rev.nr Sidor EL120P Tillfällig 2013-06-19 0 16 1 2 Innehållsförteckning Tillverkardeklaration
Läs merInför inspektionen boka följande instrument :
Ytterligare information om utredning vid klagomål finns att läsa om i Temperatur inomhus. Denna finns för nedladdning på: https://www.folkhalsomyndigheten.se/pagefiles/12940/temperatur-inomhus.pdf Inför
Läs merSirius II Installation och Bruksanvisning
Sirius II Installation och Bruksanvisning Innehåll 1. Introduktion... 2. Installation av Sirius II programvara... 3. Anslutning Data Linker interface.... 4. Sirius II funktioner.... 5. Bruksanvisning....
Läs merB-teori. Arbetsuppgift. Avsnitt 3 Fordonet i trafiken. bengt hedlund lärare i transport- och datorteknik
-teori rbetsuppgift vsnitt 3 Fordonet i trafiken bengt hedlund lärare i transport- och datorteknik Klass Namn Olika typer av fordon 1. Hur många passagerare (föraren oräknad) får en bil högst vara registreringsbesiktigad
Läs merStatsrådets förordning
Statsrådets förordning om ändring av förordningen om användning av fordon på väg Utfärdad i Helsingfors den 6 juni 2013 I enlighet med statsrådets beslut ändras i förordningen om användning av fordon på
Läs merTrafikverket Trafikmätning:
Trafikverket Trafikmätning: 2014-09-10-2014-09-24 Rapporten innehåller 5 st. mätpunkter Innehållsförteckning 1 INFORMATION 3 2 KARTÖVERSIKT 4 3 MÄTRESULTAT, ÖVERSIKT 5 4 MÄTPUNKTER 6-35 3797, Väg 257 6-11
Läs merUNDERVISNINGSPLAN STOCKHOLMS TRAFIKSÄKERHETSCENTER GILLINGE AB 186 91 VALLENTUNA
UNDERVISNINGSPLAN STOCKHOLMS TRAFIKSÄKERHETSCENTER GILLINGE AB 186 91 VALLENTUNA Tel växel: 08 514 40 300 Fax: 08 514 40 315 Företrädare: Jan Ledin jan.ledin@gillinge.se Tel. dir: 08 514 40 306 Tillståndshavare:
Läs merTentamen: Baskurs B i Fysik, del1, 4p 2007-03-23 kl. 08.00-13.00
Institutionen för teknik, fysik och matematik Nils Olander och Herje Westman Tentamen: Baskurs B i Fysik, del1, 4p 2007-03-23 kl. 08.00-13.00 Max: 30 p A-uppgifterna 1-8 besvaras genom att ange det korrekta
Läs merDragbilar. Allmänt om dragbilar. Rekommendationer. Axelavstånd
Allmänt om dragbilar Allmänt om dragbilar Dragbilar är avsedda att dra påhängsvagn och är därför utrustade med vändskiva för att göra det möjligt att enkelt byta släpfordon. För att kunna utnyttja dragbilen
Läs merNORCONSULT AB MÄTRAPPORT M Göteborg Sannegården 7:5
MÄTRAPPORT 437-16191.M1 NORCONSULT AB 2016-08-09 Vibrationsmätning inför planerad nybyggnation av hyreshus inom fastighet Sannegården 7:5, Göteborg MÄTRAPPORT 437-16191.M1 PROJEKTINFORMATON Beställare
Läs merSweco Management Trafikmätning:
Sweco Management Trafikmätning: 2017-10-24-2017-10-30 Rapporten innehåller 2 st. mätpunkter Innehållsförteckning 1 INFORMATION 3 2 KARTÖVERSIKT 4 3 MÄTRESULTAT, ÖVERSIKT 5 4 MÄTPUNKTER 6-17 8391, Kallströmsväg
Läs merTransportstyrelsens föreskrifter om färd med lastbil med två påhängsvagnar mellan Malmö och Göteborg;
Transportstyrelsens föreskrifter om färd med lastbil med två påhängsvagnar mellan och Göteborg; beslutade den 19 oktober 2015. TSFS 2015:57 Utkom från trycket den 29 oktober 2015 VÄGTRAFIK Transportstyrelsen
Läs merGyproc Handbok 8 Gyproc Teknik. Statik. 4.3 Statik
Statik Statik Byggnader uppförda med lättbyggnadsteknik stabiliseras vanligtvis mot horisontella laster, vind eller snedställningskrafter genom att utnyttja väggar och bjälklag som kraftupptagande styva
Läs merDali Urban DEN MEST INNOVATIVA TURBIN DESIGNEN
Dali Urban DEN MEST INNOVATIVA TURBIN DESIGNEN Översikt Dali Urban har utvecklats för optimal prestanda vid låga vindhastigheter. Konen runt generatorn, eller the Venturi duct accelererar vind hastigheten
Läs merVatten och samhällsteknik AB Trafikmätning:
Vatten och samhällsteknik AB Trafikmätning: 2017-07-05-2017-07-12 Rapporten innehåller 2 st. mätpunkter Innehållsförteckning 1 INFORMATION 3 2 KARTÖVERSIKT 4 3 MÄTRESULTAT, ÖVERSIKT 5 4 MÄTPUNKTER 6-17
Läs merUtökad rapport. Trafikmätning:
Utökad rapport Trafikmätning: 2014-05-20-2014-05-27 Mätpunktsinformation Punktid: 3135 Trioid: Gata/Väg: Varvsvägen 1, 473 31 Henån, Sverige Beskrivning: Trafikmätning Varvsvägen 1 Riktning: Mätintervall:
Läs merDraganordningar och Dragkopplingar
Översikt Samtliga godkända draganordningsmonteringar och dragkopplingar presenteras i detta dokument i tabeller. Detta är en kompletterande översikt till Faktabladen. Monteringar av draganordningar Draganordningarna
Läs merTransportstyrelsens föreskrifter om cyklar, hästfordon och sparkstöttingar;
Transportstyrelsens föreskrifter om cyklar, hästfordon och sparkstöttingar; beslutade den 13 maj 2009. Transportstyrelsen föreskriver 1 följande med stöd av 8 kap. 16 och 18 fordonsförordningen (2009:211)
Läs mer1 - Att komma igång med Brokontrollärendet i BaTMan
BaTMan Att komma igång med Brokontrollen 2011-09-07 1 - Att komma igång med Brokontrollärendet i BaTMan Föreliggande dokument beskriver funktionaliteten för delen Brokontroll i förvaltningsverktyget BaTMan.
Läs merTriflex. Triflex 1. Dimensioner
Triflex Triflex 1 Triflex 1 dämparen utvecklades för vibrationsdämpning för medeltunga till tunga maskiner för att skydda maskiner och elektronik ifrån vibrationer. Konstruktionen av dämparen tillgodoser
Läs merSKYDDSANVISNING FÖR STÄLNNINGSARBETE
Din säkerhet och framgång är viktigt för oss. Vänligen skriv ut denna skyddsanvisning, läs noggrant och om du har några frågor angående anvisningarna kan du be om hjälp. Vi är här för att tjäna dig. SKYDDSANVISNING
Läs merTSG rekommendation : Bestämning av bränsletal för skotare
Torbjörn Brunberg 2005-01-25 Paul Granlund TSG rekommendation 2005-01: Bestämning av bränsletal för skotare Innehåll Inledning...2 Skotningsarbetets tidsfördelning...2 Kranarbete...2 Körning...3 Allmänt...4
Läs merSTATIONÄRA PERSONLYFTAR
Anvisningar till protokoll vid periodisk besiktning av STATIONÄRA PERSONLYFTAR Sid 1(8) Förslag till besiktningspunkter vid PERIODISKT ÅTERKOMMANDE BESIKTNING AV Stationära personlyftar (12 36 12) Anvisningarnas
Läs merHur skall det gå till på vägarna?
Hur skall det gå till på vägarna? Roger Berger, utbildningsledare för tunga fordon, Murtans Trafikskola, Falkenberg. Lennart Svensson, författare av Körkortsboken samt trafikskolechef på Murtans. Inledning
Läs merProjekt bå gbro. Inledande ingenjörskurs Högskoleingenjörsprogrammet i byggteknik
Projekt bå gbro Inledande ingenjörskurs Högskoleingenjörsprogrammet i byggteknik Projekt bågbro Sid 2 (8) 1. Kedjebåge En kedja eller lina är ett strukturelement som endast kan ta dragkrafter. Vid belastning
Läs merUTFORMNING AV TRAFIKSÄKRA SIDOOMRÅDEN. Skyltfonden har bidragit ekonomiskt till projektet
UTFORMNING AV TRAFIKSÄKRA SIDOOMRÅDEN Skyltfonden har bidragit ekonomiskt till projektet Februari 2009 Dok. Nr.: TR-523-50028 - Rev. 0 Rapport Rapport titel: Utformning av trafiksäkra sidoområden Sponsor:
Läs merAllmänna körkortsregler
Allmänna körkortsregler För att framföra bil med släpvagn krävs minst ett bilkörkort med behörighet B och i vissa fall behörighet BE. Obs: Fr.o.m 19 Januari 2013 inför Riksdagen en möjlighet att ta utökad
Läs merSvensk författningssamling
Svensk författningssamling Förordning om ändring i trafikförordningen (1998:1276); SFS 2018:102 Utkom från trycket den 27 februari 2018 utfärdad den 15 februari 2018. Regeringen föreskriver i fråga om
Läs merInnehållsförteckning
Lasta lagligt Vikt- och dimensionsbestämmelser för tunga fordon 2010 Innehållsförteckning Vägnätet... 3 Kartor visar vägnätets bärighetsklasser... 3 Vikt- och dimensionsbestämmelser... 4 Max axeltryck...
Läs merValidering av PTA och TA89. Sven-Olof Lundkvist& Uno Ytterbom
VT1 notat Nummer: 30-94 Datum: 1994-04-05 Titel: Validering av PTA och TA89 Författare: Sven-Olof Lundkvist& Uno Ytterbom Resursgrupp: Projektnummer: Projektets namn: Uppdragsgivare: Distribution: Trafikteknik
Läs merDraganordningar. Allmänt om draganordningar PGRT
Allmänt om draganordningar Allmänt om draganordningar är ett samlingsbegrepp för en eller flera komponenter som fordonet måste utrustas med för att kunna dra ett släpfordon. Draganordningens uppgift är
Läs merbeslutade den 14 april Ändringar införda t.o.m TSFS 2012:131.
Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om användning av däck m.m. avsedda för bilar och släpvagnar som dras av bilar (konsoliderad elektronisk utgåva); beslutade den 14 april 2009. Ändringar
Läs merLag (2001:559) om vägtrafikdefinitioner
Lag om vägtrafikdefinitioner [8501] Lag (2001:559) om vägtrafikdefinitioner 1 [8501] De beteckningar som finns i 2 med den betydelse som där anges är avsedda att användas i andra författningar i den utsträckning
Läs merDel av Torp 2:80- bostäder vid Torpskolan (bostäder och centrumverksamhet)
RAPPORT 1 (7) Handläggare Erik Olsson Tel +46 10 505 84 10 Mobil +46 70 184 74 10 Fax +46 10 505 30 09 erik.o.olsson@afconsult.com Datum 2014-02-26 Lerums kommun Sektor samhällsbyggnad Planenheten 443
Läs merAxeltrycksberäkningar. Allmänt om axeltrycksberäkningar
Alla typer av transportarbete med lastbil kräver att lastbilschassit kompletteras med någon form av påbyggnad. Syftet med axeltrycksberäkningar är att optimera chassits och påbyggnadens placering. Det
Läs merBRUKSANVISNING RSS fallskyddsystem till takkanter
Roof Safety Systems BV De Sondert 24 NL-5928 RV Venlo, The Netherlands BRUKSANVISNING RSS fallskyddsystem till takkanter A RSS-systemet Enligt lokala föreskrifter och EU: s regler är det i de flesta fall
Läs merHjälpreda för bestämning av vindanpassat skyddsavstånd vid användning av fläktspruta i fruktodling
Hjälpreda för bestämning av vindanpassat skyddsavstånd vid användning av fläktspruta i fruktodling Denna hjälpreda tillhör: Beställning sker via E-post: info@distributionsservice.se Telefon: 08-550 949
Läs merSenaste revision Senaste revision av denna anvisning kan rekvireras från e-post: tekadm.krn@lkab.com
TEKNISK ANVISNING LKT 1550.540.001 1 8 av Titel Teknikområde Beroende till/från annat dokument Ersatt av Leverantör Arbetsprocess Drift-och underhåll, projektering, inköp Nyckelord Anvisning, instruktion
Läs merUtvärdering, hantering och modellering av tvångslaster i betongbroar OSKAR LARSSON
Utvärdering, hantering och modellering av tvångslaster i betongbroar OSKAR LARSSON Bakgrund Vid dimensionering av betongbroar är det fullt möjligt att använda 3D-modellering med hjälp av FEM Trafikverkets
Läs merVadstena Kommun. Trafikmätning: Rapporten innehåller 5 st. mätpunkter. VADSTENA KOMMUN Samhällsbyggnadsnämnden
Vadstena Kommun Trafikmätning: 2016-09-29-2016-10-16 Rapporten innehåller 5 st. mätpunkter VADSTENA KOMMUN Samhällsbyggnadsnämnden 2016-10-18 Diarienr PoB 2016-20 Beteckn Innehållsförteckning 1 INFORMATION
Läs merKv Tygeln PM - Vibrationsmätning från spårtrafik - komfort och stomljud
2014-12-15, sid 1 (7) Kv Tygeln PM - Vibrationsmätning från trafik - komfort och stomljud 1. Sammanfattning Vid kvarteret Tygeln i Solna planeras två nya kontorshus. Fastigheten ligger i direkt anslutning
Läs merAnvisningar för kontroll och underhåll av statisk fordonsvåg
Nationella instruktioner för virkesmätning Sida 1 av 5 :s anvisningar för kontroll av virkesmätning Framtaget av: /Kontrollkommissionen Datum: 2018-05-30 Anvisningar för kontroll och underhåll av statisk
Läs merGYLT/GYLS. Manual. Sid 1(6) Smidig och enkel anslutning med M12-kontakten. Mekanisk specifikation
Sid 1(6) GY-serien från Regal Components erbjuder givare som möter de absolut högsta kraven på marknaden, producerade av ledande givartillverkare i Japan. Årtionden av erfarenhet borgar för högsta kvalitet.
Läs merMätningar för tillståndsbedömning av befintliga broar. John Leander, Docent i brobyggnad Kungliga Tekniska högskolan (KTH)
Mätningar för tillståndsbedömning av befintliga broar John Leander, Docent i brobyggnad Kungliga Tekniska högskolan (KTH) Bakgrund Ett växande antal broar med kända skador och brister. Broarnas funktion
Läs merKOMPLETT VAGNSPROGRAM Designade av nordiska lantbrukare
KOMPLETT VAGNSPROGRAM Designade av nordiska lantbrukare DESIGNADE AV NORDISKA LANTBRUKARE KONSTANT UTVECKLING AV VAGNARNA MI tippvagnsprogram består i dag av 5 serier av tippvagnar med lastkapacitet på
Läs merLASERKAMPANJ. Våren 2014
LASERKAMPANJ Våren 2014 AVSTÅNDSMÄTARE Målsökare i displayen NYHET! Leica DISTO D510, perfekt även utomhus! Leica DISTO D510. IP65, samt dropptestad 2 m fall. Kompatibel med Leicas app Disto Sketch*. Lutningssensor
Läs merOBS I Finland användes namnet Gilsonite för Uintaite
NVF/Finska avdelningen Utskott 33 - asfaltbeläggningar FÖRBUNDSUTSKOTTSMÖTET 17. JUNI 22 PÅ NÅDENDAL SPA Jari Pihlajamäki Den eviga asfaltbeläggningen mot utmattningen? - erfarenheter från testsektioner
Läs merModellering av dynamiska spårkrafter från spårvagnar. Examensarbete utfört av Ejder Eken och Robert Friberg Presentation för Swedtrain, 2016-05-25
Modellering av dynamiska spårkrafter från spårvagnar Examensarbete utfört av Ejder Eken och Robert Friberg Presentation för Swedtrain, 2016-05-25 1 Syfte Att ta fram ett användbart beräkningsverktyg/modell
Läs merHandbok JTF. 11. Broms
Handbok JTF 11. Broms 2 Broms 11 Referens Giltigt from datum TSFS 2009:27 2009-05-31 2010-03-01 TSFS 2010:163 2010-12-12 Datum Signatur 11 Broms 3 Detta är en handbok till motsvarande bilaga i Järnvägsstyrelsens
Läs merALE KOMMUN RIKTLINJER FÖR VIBRATIONER U Nödinge, Ale kommun
ALE KOMMUN 2015-05-29 Riktlinjer avseende vibrationspåverkan från väg och järnväg, Ale kommun PROJEKTINFORMATON Beställare Ale kommun Sektor samhällsbyggnad 449 80 Alafors Beställarens representant Torbjörn
Läs merDelprov A3 och Delprov B
Exempeluppgift Delprov A3 och Delprov B Genomföra systematiska undersökningar Instruktion till läraren inför den systematiska undersökningen Uppgiften avser att mäta elevernas förmåga att planera, genomföra
Läs merTransportstyrelsens föreskrifter om färd med långa och tunga fordonståg mellan Södertälje och Malmö;
Transportstyrelsens föreskrifter om färd med långa och tunga fordonståg mellan Södertälje och Malmö; beslutade den DATUM ÅR. Transportstyrelsen föreskriver följande med stöd av 4 kap. 12 och 17 b trafikförordningen
Läs merKom in till oss för mer information! Med hjälp av Dynafleetpaketet Bränsle och miljö kan du följa förarens bromsaktivitet
Du släpar väl inte efter? Just nu erbjuder vi kontroll av släpvagnens bromsar Tag chansen att minska dina kostnader genom att reparera eventuella fel och brister på ett tidigt stadium. Dessutom gör vi
Läs merStorfinnforsen och Ramsele lamelldammar
1 Storfinnforsen och Ramsele lamelldammar Förstudie av ny klimatvägg och utredning av instrumenteringsbehov Foto: Jonas Andrén Storfinnforsen (SFF) Togs i drift 1954 81 monoliter Höjd ca 6 41 m (medel
Läs merVTT notat. Nr Utgivningsår: Titel: Lågtrafik på vägar med breda körfält. Författare: Sven-Olof Lundkvist. Programområde: Trafikteknik
VTT notat Nr 52-1996 Utgivningsår: 1996 Titel: Lågtrafik på vägar med breda körfält Författare: Sven-Olof Lundkvist Programområde: Trafikteknik Projektnummer: _30104 Projektnamn: Alternativ vägutformning
Läs merKOHESIVA LAGAR I SKJUVNING EN EXPERIMENTELL METOD MED PLASTICERANDE ADHERENDER
KOHESIVA LAGAR I SKJUVNING EN EXPERIMENTELL METOD MED PLASTICERANDE ADHERENDER Tomas Walander 1 1 Materialmekanik, Högskolan i Skövde, Box 408, 541 28 Skövde, e-post: tomas.walander@his.se Bild 1 END NOTCH
Läs merBILAGA 1. BERÄKNINGSFÖRUTSÄTTNINGAR
BILAGA 1. BERÄKNINGSFÖRUTSÄTTNINGAR Del 1. Beräkningsförutsättningar Tågtrafik Buller- och vibrationsutredning har genomförts med prognosår 2030. Dingersjö är då en förlängd mötesstation. 1.1 Antal tåg
Läs merService 2005. Volvo. Rolf Zackrisson. Product Quality Engineer Nordic region. Volvo Lastvagnar Sverige Serviceavdelningen
Volvo Rolf Zackrisson Product Quality Engineer Nordic region 1 EBS 3 Bromsanpassning 2 EBS 3 Bromsanpassning 3 Information till Nordiska Återförsäljare Följande kontroller bör utföras som förebyggande
Läs merAalto-Universitetet Högskolan för ingenjörsvetenskaper. KON-C3004 Maskin- och byggnadsteknikens laboratoriearbeten DOPPLEREFFEKTEN.
Aalto-Universitetet Högskolan för ingenjörsvetenskaper KON-C3004 Maskin- och byggnadsteknikens laboratoriearbeten DOPPLEREFFEKTEN Försöksplan Grupp 8 Malin Emet, 525048 Vivi Dahlberg, 528524 Petter Selänniemi,
Läs merHandhavande Butiksvåg
Vågar AB B&O Vågar AB Box 30 523 21 Ulricehamn Dalgatan 5 523 37 Ulricehamn Tel. Fax +46 321-401 70 +46 321-144 10 www.vagar.com Handhavande Butiksvåg KERN RPB SE SE KERN RPB Handhavande Butiksvåg Innehåll
Läs merKari Lehtonen: Fordonsmått i Finland före och efter 1.10.2013
Kari Lehtonen: Fordonsmått i Finland före och efter 1.10.2013 21.1.2016 Sammanfattning av förändringar i statsrådets förordning 407/2013 http://www.finlex.fi/sv/laki/alkup/2013/20130407 Bil + släpvagn
Läs mer