Affärsplan Trollhätte kanalpark Samarbete kring bevarande och utveckling av fall- och slussområdet i Trollhättan. Trollhätte kanalpark

Transkript

1 Trollhätte kanalpark Syftet med projektet Trollhätte kanalpark är att lösa sjötrafikproblemet som uppstår när en ny Göta älvbro byggs med låg segelfrihöjd samt att utveckla slussområdet i Trollhättan till en turistattraktion av världsklass. I över 200 år har fartyg passerat genom Trollhätte kanal och dess slussar. I dag står man i ett läge där en ny Göta älvbro planeras, vilket kommer att påverka sjöfarten längs hela Göta älv. Nu behövs nya, konstruktiva lösningar för att sjöfarten och besöksnäringen i området ska kunna utvecklas. Projektet Trollhätte kanalpark syftar till att återställa och öppna 1844 års slussar i Trollhättan för fritidsbåtar och turisttrafik. Genom att separera fritidsbåtarna från den kommersiella trafiken skulle flera positiva effekter uppnås både för sjöfarten i kanalen och för turismen i Trollhättan och hela Vänerområdet. Dessutom skulle ett historiskt byggnadsminne bättre kunna bevaras. Det har sedan 2005 funnits ett etablerat samarbete i fall- och slussområdet i Trollhättan mellan de stora fastighetsägarna, Sjöfartsverket, Vattenfall och Trollhättans Stad, tillsammans med andra intressenter i området, bl.a. Visit Trollhättan -Vänersborg och Innovatum Science Center. Samarbetet rör gemensamma frågor om bevarande och utveckling av området. Det var i detta sammanhang som frågan om möjligheterna att återställa en av de gamla slusslederna för fritidsbåtar uppkom. Här följer en beskrivning av projektets innehåll och sammanhang samt ge en bild av långsiktiga ekonomiska förhållanden och konsekvenser. 1

2 Innehållsförteckning Trollhätte kanalpark... 1 Innehållsförteckning... 2 Utgångspunkter... 2 Syfte och mål Trollhätte kanalpark... 4 Processen... 5 Parter och intressenter... 5 Området... 6 Plan och genomförande... 6 Trollhätte kanalpark en lösning med många positiva effekter... 9 Hållbart besöksmål Ekonomi Utgångspunkter I Trollhätte kanal har sjöfart bedrivits med hjälp av slussar i över 200 år. Här finns två historiska slussleder, från år 1800 respektive Båda slusslederna är kulturminnesmärken som skall bevaras till eftervärlden. Nuvarande led stod klar Projektet Trollhätte kanalpark har ett samband med fyra tydliga problemställningar. Säker och effektiv sjöfart i Trollhätte kanal, för både kommersiell sjöfart och fritidsbåtar. Utveckling av turism och fritidssjöfart i Vänerområdet inklusive Göta- och Dalsland kanal. Turismutveckling och besöksnäring i fall- och slussområdet i Trollhättan. Bevarandet av slussområdet som ett statligt byggnadsminne. Nedan följer kortfattade beskrivningar av de problem, utmaningar och möjligheter som finns inom de olika områdena. Sjöfart Trollhätte kanal Trollhätte kanal trafikeras av handelsfartyg och fritidsbåtar via sex slussar i 1916 års slussled. Handelsfartygen har förtur i slussarna. Detta innebär att fritidsbåtar ofta får vänta flera timmar på slussning. Normalt tar det ca 10 timmar för fritidsbåtar att gå från Vänern till Göteborg. Sjöfartsverket avråder på grund av säkerhetsskäl fritidsbåtarna trafikera Göta Älv i mörker. Göta Älvbron i Göteborg har en segelfri höjd av 19,5 m. Var 30 sekund passerar en spårvagn eller buss över bron. Bron har spärrtider mellan kl samt men de flesta fartygen och fritidsbåtarna berörs inte idag, då de kan passera under bron. 2

3 Nu planeras byggandet av en ny Göta Älvbro med samma spärrtider och med 15 fasta öppningstider. Den nya bron kan få en segelfrihöjd på ca m. Den planerade brohöjden tillsammans med de fasta öppningstiderna och handelsfartygens förtur kommer att innebära problem för fritidsbåtstrafiken. Det kommer att bli anhopningar av fritidsbåtar vid varje broöppning vilket även kommer att fortplanta sig till slussarna i Trollhätte kanal. Resultatet kommer att bli köer och långa väntetider vid slussarna i Trollhättan som i sin tur för med sig att fritidsbåtarna inte hinner gå från Göteborg till Vänern under ett dygns ljusa timmar. Det finns idag endast två mindre gästhamnar mellan Göteborg och Vänersborg och det saknas attraktioner och den service och kvalité som båtturisterna idag efterfrågar. Turism och fritidssjöfart i Vänerområdet Idag är passagen mellan Göteborg och Vänern huvudsakligen en transportsträcka utan moderna och funktionella gästhamnar eller attraktiva upplevelser för fritidsbåtar. Det innebär att hela destinationen Vänern inkl. Dalslands och Göta kanal inte upptäcks och utnyttjas till den stora potential som finns. Det är svårt att öka fritidsbåtsturismen i Vänern så länge Trollhätte kanal inte blir mer attraktiv för fritidsbåtar. Spärrtider i Göteborg och förlängda restider kan ytterligare minska attraktionen att gå Trollhätte kanal till Vänern. Det finns idag ett bra utbud av gästhamnar, service och attraktioner i Vänern och kanalerna som är underutnyttjade. En fungerande farled för fritidsbåtar i Trollhätte kanal är en förutsättning Göta kanals och Dalslands kanals framtida överlevnad. Turism och besöksnäring i fall- och slussområdet/trollhättan Fall- och slussområdet är ett besöksmål med attraktiva miljöer, många besökare och en komplex historia. Under senare år har området utvecklats vad gäller skötsel, information och bevarande. Nu behövs parallellt med detta arbete på ett liknande sätt satsas på att öka attraktionskraft, upplevelser och service. Området har potential till att bli mer attraktivt och få fler besökare, såväl fritidsbåtar, landturister som närboende. Ökad landturism leder till affärsutveckling och skapar bättre förutsättningar för ett levande upplevelseområde. Området behöver attrahera fler entreprenörer och aktörer inom besöksnäringen för att därigenom få en starkare position som besöksmål i Trollhättan och Västra Götaland. Det finns utmaningar kring infrastrukturella frågor som berör tillgängligheten, parkeringsplatser, säkerhet och kvalitetsaspekter för att området skall utvecklas till ett hållbart turistmål med ett ökat antal besökare. Idag finns ett etablerat samarbete i området men fler behöver engageras i ett sammanhållet besöksmål. Det finns flera utvecklingsmöjligheter, inte minst i kombinationen av Innovatumområdet tillsammans med fall- och slussområdet. 3

4 Fall och slussområdet i Trollhättan Bevara och utveckla slussområdet som ett byggnadsminne och teknikhistoriskt kulturarv Hela området kring slussarna som idag är aktuellt för Trollhätte kanalpark är ett statligt byggnadsminne. Miljö, byggnader och de gamla slusslederna måste skötas om och bevaras till eftervärlden års slussled behöver därför bevaras och hållas i gott skick. Detta kostar redan idag pengar men det genererar inga intäkter. Området kring de gamla slussarna är idag relativt välvårdat men där finns ingen verksamhet som visar på hur området en gång sett ut då de ännu var i bruk. Att bruka byggnadsminnet skulle ge bättre förutsättningar för bevarande och levandegörande. Syfte och mål Trollhätte kanalpark Det övergripande syftet är att återställa 1844-års slussled i Trollhättan för fritidsbåtar och mindre passagerarfartyg samt etablera en miljöanpassad gästhamn med tillhörande service i ett attraktivt och levande upplevelseområde. 4

5 Detta syfte kan delas upp i flera delmål kopplade till de olika problemställningarna: Processen Separera kommersiell båttrafik från fritidsbåtar och ge förutsättningar för en säkrare och effektivare sjöfart i Trollhätte kanal. Förbättrade förutsättningar för båtturismen i Trollhätte kanal samt utbyggd service och möjlighet till nyttjande av en modern miljö- och tillgänglighetsanpassad gästhamnsanläggning. Engagera fler entreprenörer inom besöks- och servicenäringen. Bättre brukande och bevarande av maritimt och teknikhistoriskt kulturarv. Skapa en unik och attraktiv park i Trollhättan som nyttjas året runt och för många olika typer av besökare, närboende, turister, föreningar mm. Öka antalet besökare och omsättningen inom besöksnäringen i fall- och slussområdet. Utveckla ett socialt, ekonomiskt och miljömässigt hållbart besöksmål. Ge bättre förutsättningar för fritidsbåtar och turism i Vänern samt Dalslands och Göta kanal. Initiativtagaren till arbetet var Sjöfartsverket med anledning av de förändringar för sjöfarten i Trollhätte kanal som kommer i och med nya förutsättningar i Göteborg. Frågan togs upp inom ramen för samverkan i fall- och slussområdet. Arbetet inleddes med en förstudie där Claes-Göran Österlund togs in som konsult och utredare. Resultatet av förstudien fick ett positivt bemötande av i samverkan och en arbetsgrupp fick i uppdrag att fram ekonomiska underlag och en affärsplan för Trollhätte kanalpark. Under 2011 har arbetet fortsatt med att specificera de olika delarna av projektet, ta fram kostnader samt att presentera och diskutera planerna i många olika sammanhang. Spridning och förankring av projektplanerna pågår och alla de parter och som beskrivs i stycket nedan har varit kontaktade och i olika grad involverade i processen. Parter och intressenter Följande parter är i olika grad direkt involverade i projektet: Sjöfartsverket. Är markägare i hela det område på ca 40 ha som omfattas av planerna och driver verksamheten vid Trollhätte kanal. Föreslås stå för investering och drift för den återöppnade slussleden. Del av samverkan i fall- och slussområdet. Trollhättans stad. Planeras stå för investeringar och drift av upplevelsepark. Del av samverkan i falloch slussområdet. Vattenfall. Markägare i fall- och slussområdet, del av samverkan i fall- och slussområdet. Visit Trollhättan Vänersborg. Turismbolag i Trollhättan/Vänersborg, del av samverkan i fall- och slussområdet. Riksantikvarieämbetet. Ansvarar för tillsynen av byggnadsminnet. Innovatum. Har uppdrag att jobba med bevarande och utveckling i området. Samordnar samverkan i fall- och slussområdet. 5

6 Externa parter som kommer att behöva vara med i processen är också Länsstyrelsen, Västra Götalandsregionen, Trafikverket och Västsvenska turistrådet. Utöver dessa stora aktörer finns det också intressenter som kommer att påverkas av projektet. Det är viktigt att förankra projektet så brett som möjligt med exempelvis boende i området, besöksnäringen, representanter för båtlivet och andra intressenter. Området Fall- och slussområdet är ett unikt och komplext natur- och kulturområde. Under de senaste åren har mycket gjorts för att säkra områdets olika värden. Genomförande av projekt i området behöver ske i relation till de olika bestämmelser som finns i området (naturreservat, byggnadsminnen mm) samt det avtal om samverkan som finns mellan de stora markägarna i området, Sjöfartsverket, Vattenfall och Trollhättans stad. En grund för avtalet och samverkan är att utveckla och bevara fall- och slussområdet med hänsyn till de verksamheter, sjöfart och vattenkraftsproduktion, som format området till vad det är idag och gör det till ett levande industriminne. Plan och genomförande Den grundläggande delen av projektet är att återställa 1844-års slussar och använda denna slussled för fritidsbåtar och Göta kanalbåtar. Det kräver gästhamnar med tillhörande service samt också att etablera en upplevelsepark med ljus- och ljudinstallationer samt vattenkonst. Generellt för alla delar är att det skall ha hög kvalité, tillgänglighet och vara långsiktig hållbart. 6

7 Planen att lyfta Trollhätte kanal och skapa Trollhätte kanalpark är indelad i tre olika satsningar med delvis olika tidsförlopp. Här nedan finns en kort beskrivning av de delprojekten och tankar om utformning och genomförande. Återställande av 1844-års slussled, inkl gästhamnar och tillhörande service. Målet är att renovera 1844-års slussled så att den kan användas för fritidsbåtar och mindre passagerarfartyg. Nya slussportar, 15 historiska portpar, behöver installeras, med fjärrstyrning. Slussväggar och hamnbassäng behöver renoveras med historiska material. Till detta skall moderna gästhamnar anläggas med service, vid Gamle dal samt Vassliden. Öppningsbara broar skall finnas vid Gamle dal samt övre inlopp. Detta ger en fungerande slussled i samma dimension som Göta kanal med modern teknik samt gästhamnar och service med hög kvalité. Beslut, projektering och upphandling görs år 1. Återskapandet av 1844-års slussled planläggs och kabelrännor/elcentraler för el och hydralik anläggs också när andra grävarbeten utföres. Kabelgravar måste grävas längs hela kanalsträckningen. Markarbeten i anslutning till kanalen och beställning av nya slussportar påbörjas under sensommaren för färdigmontering under våren sommaren år 2. I samband med detta arbete besiktigas kanalväggarna och ev. åtgärder utföres, planbord anlägges i 1800-talsleden och slutmontering av vattenarbete göres under hösten år 2. Dock skall dessa ej invigas förrän under år 3. Slussleden med en automatiserad drift av kanalen, rullbroar bör byggas och driftsättas under den varma årstiden. Provdrift under slutet av september oktober månad. Bryggor och kajer kan byggas under hela året, liksom färdigställandet av samtliga servicehus. 7

8 En kanalpark med upplevelser i form av ljus, ljud och vattenspel En upplevelsepark i slussområdet skall omfatta ljus- och ljudinstallationer samt vattenkonst. Tillsammans är det 200 programmerbara ljuspunkter, ljussättning av överrinn i 1800-års slussled, 11 fontäner samt flera ljudpunkter i landskapet serviceanläggningarna och i restaurangen. Dessa delar skall skapa en attraktiv miljö, inte minst utanför högsäsong, men också samordnas i föreställningar på bestämda tider. Detta ger en stark upplevelsemiljö under nästan hela året och bidrar till attraktiviteten för både båt- och landturister. Till detta kommer också parkeringsplatser, ställplatser för husbilar, grillplatser och annan service för besökare. Beslut, projektering och upphandling görs år 0 Detta arbete bör göras under våren och sommaren år 1, då arbetet kräver frostfri miljö och rinnande vatten. Byggperioden uppskattas till ca 5 månader och kan startas efter erhållet bygglov och löst finansiering. Arbetet skall leda fram till ca 200 belysningspunkter. Hälften markmonterade i anslutning till alléträd, solitära träd, byggnationslämningar samt i anslutning till kanalen. De återstående belysningspunkterna monteras på träd, byggnader och andra platser man önskar lyfta fram. Elkablage måste grävas ned och även en del styrdon. Merparten av belysningspunkternas styrning är dock trådlös. Ljussättning i vatten och i anslutning till 1800-talets kanalsträckning görs givetvis samtidigt. Ljudkulisserna monteras i samband med ljussättningen och kablage drages samtidigt. Avsättningar vid och i anslutning till servicehus och restaurang göres i samband med detta arbete. Gjutning av fundament och kablage för fontänerna och belysning av dessa sker samtidigt. Pumphus och elcentraler anlägges i detta tidiga skede. I samband med dessa grävningar anordnas också P-platsutrymmen och serviceanläggningar/ allmänna toaletter för besökande. Grävarbetet med pick-nick platser och grillplatser anordnas även detta i samband med detta arbete. Ljus- och ljudsättning av Kanalparken skall kunna invigas under september månad år 1. Kommersiellt utbud, restaurang, boende, marknadsyta och övrigt turistisk utbud. Till slussleden och upplevelseparken skall detta etableras kommersiella anläggningar. I planerna ingår en restaurang vid Vassliden, vandrarhem/turistiskt boende i det gamla kanalkontoret och en marknadsplats för kommersiella aktiviteter. Planer finns också för föreningshus i Sjöfartsverkets förråd och att befintligt Kanalmuseet skall ingå helheten. Beslut, projektering och upphandling görs år 1. Restaurationen och servicehusen kan med fördel byggas under vintern och invigas parallellt med uppstarten av kanalen i april/maj månad år 3. Invigning av Kanalparken torde kunna göras under juni månad år 3. Marknadsplatsen tillsammans med flytpontonerna kan färdigställas och monteras under våren i anslutning till ianspråktagandet. Den totala byggtiden uppskattas ta två hela sommarperioder och en mellanliggande vinter för nybyggnationer. Samtligt arbete i vatten skall givetvis samordnas med kanalens färdigställande. Dessa tankar bör utarbetas med upphandlad entreprenör och underkonsulter. 8

9 Trollhätte kanalpark en lösning med många positiva effekter Planerna för Trollhätte kanalpark löser eller underlättar påtagligt alla de problemområden som beskrivits ovan. Nedan följer beskrivningar på vilka effekter projektets genomförande kan få inom de olika områdena. Sjöfart Trollhätte kanal Genom att återöppna 1844-års slussled för fritidsbåtar kan följderna av den nya trafiksituationen i Göteborg vändas till en utvecklingsmöjlighet. Lösning att separera fritidsbåtarna från handelsfartygen innebär samtidigt en förbättring för både båtturister, landturister, Trollhättebor och inte minst handelssjöfarten. Genom att åter öppna 1844 års led skulle man kunna utveckla sjöfarten genom Trollhätte kanal. En separat slussled för fritidsbåtar innebär att den kommersiella trafiken kan organiseras mer effektivt och man kan uppnå större säkerhet då den skiljs från fritidsbåtarna. En återöppnad slussled innebär att fritidsbåtarna inte behöver vänta på den kommersiella trafiken utan har en egen väg genom slussarna i Trollhättan. Genom byggande av både gästhamnar och en upplevelsepark blir den nödvändiga övernattning som krävs för fritidsbåtar mer av en positiv möjlighet och attraktion. Trollhätte kanalpark blir en plats där fritidsbåtar vill stanna, inte bara måste stanna för att det blivit spärrtider i Göteborg. För fritidssjöfarten blir Trollhätte kanal också närmare kopplad till Göta kanal, de har samma dimensioner, med hög kvalité när det gäller all typ av service. I anslutning till slussområdet finns 9

10 utmärkta möjligheter att etablera gästhamnar med serviceanläggningar för toalett, dusch, tvätt, latrintömning för såväl mindre passagerarfartyg som fritidsbåtar, mm. Det finns flera alternativ för hur driften av gästhamnar och slussning kan organiseras. Den ekonomiska kalkylen visar också att det ekonomiskt går ihop att bygga och driva slussleden och gästhamnar. Turism och fritidssjöfart i Vänerområdet För att öka attraktiviteten och locka fritidsbåtar till Vänern, inkl. Dalslands och Göta kanal, är det av avgörande betydelse att underlätta resan genom Trollhätte kanal och skapa upplevelser och service som gör Trollhätte kanal och slussområdet i Trollhättan till ett resmål i sig. Trollhätte kanalpark kan fylla en sådan funktion och bidra till att hela Vänerområdet blir mer attraktivt för fritidsbåtar. Detta har i sin tur positiva effekter på hela turistnäringen i området. Trollhätte kanalpark kan bli en del av att stärka Vänern och kanalerna som en attraktiv destination. Trollhätte kanal kan på detta sätt bli en bättre och tydligare del av det fantastiska kanalsystem som finns kring Vänern. Turism och besöksnäring i fall- och slussområdet/trollhättan Trollhätte kanalpark skulle innebär ett lyft för hela fall- och slussområdet. Till det befintliga besöksmålet läggs en ny attraktiv del som skapar förutsättningar för fler besökare, fler upplevelser affärsutveckling och fler entreprenörer. Fler fritidsbåtar i den nyöppnade slussleden kommer att attrahera fler landturister. Projektet ger möjligheter för att uppnå hög kvalité när det gäller service och värdskap. Upplevelseparken kommer att leda till en säsongsförlängning då den är som mest attraktiv under andra delar än sommarsäsongen. Området kommer också bli mer attraktivt som rekreationsområde för Trollhättebor samt kunna locka arrangörer till evenemang och aktiviteter. Det finns också en rad upplevelsemässiga och kommersiella möjligheter kring den attraktion som skapas. Inom området finns utrymme för marknadsplats, bilparkering, husbilsparkering, det kommer också behövas servering och försäljning av olika slag. Verksamheterna kring Trollhätte kanalpark kommer skapa nya arbetstillfällen och öka omsättningen inom besöksnäring och handel i Trollhättan. Det finns också fler utvecklingsmöjligheter i området, exempelvis kanalmuseet, ett större oanvänt skyddsrum, vandringsleder mm. Bevara och utveckla slussområdet som ett byggnadsminne och teknikhistoriskt kulturarv Det är Riksantikvarieämbetet som ansvarar för tillsynen av byggnadsminnet och de ställer sig positiva till förslaget om ett återöppnande av slussleden. Riksantikvarieämbetet menar att: Slussarna i Trollhättan skyddas som statliga byggnadsminnen. Syftet med byggnadsminnen är att garantera ett långsiktigt bevarande, men även att tillgängliggöra byggnader och miljöer så att människor nu och i framtiden kan ta del av historiska kunskaper och upplevelser. Byggnadsminnen bör användas på lämpligt sätt, vilket är den bästa garantin för god omvårdnad. De bör utvecklas för en genomtänkt användning så att det historiska värdet kan ses som en tillgång. 10

11 Att åter igen använda de gamla slussarna för trafik är en sådan utveckling som många har nytta av. Att slussarna används ökar också byggnadsminnets kulturhistoriska värde högst väsentligt. Byggnadsminnet utgör alltså inget hinder för planerna på Trollhätte kanalpark, utan ett starkt argument för att projektet kan genomföras. Hållbart besöksmål Det är en viktig del av projektet att uppnå största möjliga hållbarhet i alla delar av projektet. Hållbarheten gäller natur- och kultvärden, vilket bland annat definieras av naturreservat och byggnadsminne. Hållbarheten skall också gälla alla miljömässiga delar av gästhamnar och service. En annan viktig aspekt av hållbarhet är att behålla och utöka området öppna och tillgängliga karaktär. Idag används området som rekreationsområde och i viss utsträckning för olika aktiviteter, bl.a. av föreningar. Vi vill att typ av användning av området skall kunna öka, att fler människor skall känna sig välkomna i området och att det skall bli fler möjligheter till föreningsverksamheter, tillsammans med entreprenörer och ett utökat kommersiellt utbud. Tillgänglighetsfrågor i bred mening är väsentliga för ett attraktivt besöksmål och skall var en given del av projektering och genomförandet av Trollhätte kanalpark. Ekonomi Projektets ekonomiska plan är uppdelad på tre ekonomiska delplaner, en för vardera av de tre delarna. En kanalpark med upplevelser i form av ljus, ljud och vattenspel Återställande av 1844-års slussled, inklusive gästhamnar och tillhörande service. Kommersiellt utbud, restaurang, boende, marknadsytor och övrigt turistiskt utbud. Gemensamt för de tre ekonomiplanerna är att utgångspunkten är 2011 års pris- och kostnadsnivå. För kommande år antas att den årliga pris- och kostnadsinflationen är 2 %. För energirelaterade kostnader antas kostnadsinflationen vara 4 %. Intäktsräntor och låneräntor har antagits uppgå till 4 % respektive 5,5 % och låneandelen har antagits till 70 %. För de tre delarna har bedömningar gjorts över erforderliga investeringar, driftskostnader, underhållskostnader, energikostnader, övriga omkostnader samt vilka intäkter varje del beräknas ge. Med detta som utgångspunkt tas 15-åriga resultaträkningar, balansräkningar och kassaflödesanalyser fram. Dessa presenteras i bilaga 1. Många av de ingående parametrarna i ekonomiplanerna är inlagda som variabler så att man snabbt skall kunna se effekten, i resultat- och balansräkning och kassaflödesanalysen, av ett ändrat värde i en parameter. Det ekonomiska utfallet beror också på hur intressenterna de för de olika delarna önskar behandla vissa ekonomiska parametrar såsom avskrivningstider, kalkylräntor, låneandelar etc. För att kunna presentera resultat- och balansräkning och kassaflödesanalys har i bilaga 1 3 det gjorts antagande över de ingående parametrarnas värden. 11

12 För intressenterna är det av avgörande betydelse hur stora investeringarna blir och om det hela går ihop. För de tre delarna bedöms investeringarna uppgå till ca Kanalparken, 27 MSEK 1844-års slussled, 49 MSEK Kommersiell del, 30 MSEK Med de i kalkylen antagna investeringarna och de använda parametrarna beräknas Kanalparken ge ett underskott på ca 2 2,5 MSEK varje år. För slussleden beräknas det bli positivt resultat efter ca 3-4 år men att det tar ca år innan man fått tillbaka satsade medel. För den kommersiella delen är tanken att det skall gå runt från början. De kommande intressenterna kan självfallet påverka ambitionerna och en del av de använda parametrarna och på så sätt förändra det ekonomiska slutresultatet. En del av skötselkostnaderna i kalkylen belastar redan i dag ett par av intressenterna och kan elimineras om man önskar bestämma tillkommande kostnader för detta projekt. För mer information kontakta: Ingvar Dyberg, Sjöfartsverket, , ingvar.dyberg@sjofartsverket.se Henrik Olsson, Innovatum Science Center, , henrik.olsson@innovatum.se Christer Olsson. Trollhättans stad, , christer.olsson@trollhattan.se Sammanställt enligt uppdrag: Henrik Olsson Innovatum Science Center 12