EUROPAPARLAMENTET. Utskottet för miljö, folkhälsa och konsumentfrågor

Transkript

1 EUROPAPARLAMENTET Utskottet för miljö, folkhälsa och konsumentfrågor 18 oktober 2001 PE /28-73 ÄNDRINGSFÖRSLAG Förslag till betänkande (PE ) Heidi Anneli Hautala KVALITETEN PÅ BENSIN OCH DIESELBRÄNSLEN OCH OM ÄNDRING AV DIREKTIV 98/70/EG Förslag till direktiv (KOM(2001) 241 C5-0197/ /0107(COD)) Kommissionens förslag Parlamentets ändringar Ändringsförslag från Per-Arne Arvidsson Ändringsförslag 28 SKÄL 6 (6) Fordon för transporter på väg blir alltmer beroende av katalysatorsystem för avgasefterbehandling för att uppnå de utsläppsgränser som krävs enligt rådets direktiv 70/220/EEG om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om åtgärder mot luftförorening genom avgaser från motorfordon och rådets direktiv 88/77/EEG av den 3 december 1987 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om åtgärder mot utsläpp av gasformiga föroreningar från dieselmotorer som används i fordon. En lägre svavelhalt i bensin och diesel kommer därför troligen att ha en större inverkan på avgasutsläpp än ändringar av andra bränsleparametrar. (6) Fordon för transporter på väg blir alltmer beroende av katalysatorsystem för avgasefterbehandling för att uppnå de utsläppsgränser som krävs enligt rådets direktiv 70/220/EEG om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om åtgärder mot luftförorening från motorfordon och rådets direktiv 88/77/EEG av den 3 december 1987 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om åtgärder mot utsläpp av gasformiga föroreningar från dieselmotorer som används i fordon. En lägre svavelhalt i bensin och diesel kommer därför troligen att ha en större inverkan på avgasutsläpp än ändringar av andra bränsleparametrar. Ingen motivering behövs. AM\ doc 1/32 PE /28-73

2 Ändringsförslag från Heidi Anneli Hautala Ändringsförslag 29 SKÄL 6A (NYTT) (6a) Det nuvarande direktivet omfattar inte bränslen för mobila maskiner som inte är avsedda att användas för transporter på väg, men bränslen med en högsta svavelhalt på 10 mg/kg (ppm) kommer att krävas för att möjliggöra teknik för denna typ av maskiner, i likhet med bränslen för fordon avsedda för transporter på väg. Marknaden för diesel till mobila maskiner som inte är avsedda att används för transporter på väg varierar mycket mellan medlemsstaterna. För diesel för vägtransportfordon finns det europeiska minimistandarder, medan sådana specifika normer inte finns för diesel till maskiner som inte är avsedda för vägtransporter, eftersom både eldningsolja och diesel utgör godtagbara bränslen för dessa. Innehållet i bränslen för maskiner som inte är avsedda för vägtransporter måste ändras för att minska luftföroreningarna från denna typ av maskiner, göra det möjligt för dessa maskiner att uppfylla framtida utsläppsstandarder och harmonisera kraven på dieselbränslen för maskiner som inte är avsedda för vägtransporter i hela EU. AM\ doc 2/32 PE /28-73

3 Ändringsförslag från Heidi Anneli Hautala Ändringsförslag 30 SKÄL 7 (7) Införande av bränslen med lägre svavelhalt kommer att förbättra nya fordonsteknikers bränsleeffektivitet och leda till betydande minskningar i utsläppen av vanliga luftföroreningar från befintliga fordon. Dessa fördelar måste vägas mot de ökade CO2-utsläppen i samband med framställningen av svavelfri bensin och diesel. (7) Införande av bränslen med en högsta svavelhalt på 10 mg/kg (ppm) kommer att förbättra bränsleeffektiviteten hos nya fordonstekniker och tekniker för mobila maskiner som inte är avsedda för transporter på väg och leda till betydande minskningar i utsläppen av vanliga luftföroreningar från befintliga fordon. Moderna dieselmotorer som inte är avsedda att användas för transporter på väg är lika avancerade som bilmotorer. Detta innebär att cetantal och andra bränsleparametrar förutom svavelhalten är viktiga för motordriften och utsläppen. Dessa fördelar måste vägas mot de ökade CO2-utsläppen i samband med framställningen av bensin och diesel med lägre svavelhalt. Det är nödvändigt med en övergång till svavelfria bränslen och andra bränsleparametrar för att maskiner som inte är avsedda att användas för transporter på väg skall kunna uppfylla framtida utsläppsnormer, och därför måste de införas i detta direktiv. Ändringsförslag från Per-Arne Arvidsson Ändringsförslag 31 SKÄL 7 (7) Införande av bränslen med lägre svavelhalt kommer att förbättra nya fordonsteknikers bränsleeffektivitet och leda till betydande minskningar i utsläppen av vanliga luftföroreningar från befintliga fordon. Dessa fördelar måste vägas mot de ökade CO2-utsläppen i samband med (7) Införande av bränslen med lägre svavelhalt gör det möjligt att förbättra bränsleeffektiviteten med hjälp av nya fordonstekniker och leda till betydande minskningar i utsläppen av vanliga luftföroreningar från befintliga fordon. Dessa fördelar kommer att kompensera de AM\ doc 3/32 PE /28-73

4 framställningen av svavelfri bensin och diesel. ökade CO2-utsläppen i samband med framställningen av svavelfri bensin och diesel. Svavelfria bränslen möjliggör utvecklandet av teknik för utsläppsminskningar som krävs för att man skall kunna uppfylla framtida utsläppsstandarder. Ändringsförslag från María del Pilar Ayuso González Ändringsförslag 32 SKÄL 7A (NYTT) (7a) För att optimera de miljö- och hälsofördelar som detta direktiv medför bör bränslen med låg svavelhalt införas på marknaden progressivt och i proportion till försäljningen av fordon med ny teknik. Därför måste man fastställa undantag utifrån de olika socioekonomiska, klimatologiska och miljömässiga förhållandena i varje medlemsstat. Den flexibilitet som finns i direktiv 98/70/EG i fråga om progressivt införandet av nya bränslen bör behållas. Det är inte säkert att de totala utsläppen av CO 2 ökar i vissa medlemsstater på grund av ett långsammare införande av den nya fordonstekniken. Om fordonsparken förnyas långsammare i vissa medlemsstater går den planerade bränsleeffektiviteten, och därmed minskningen av koldioxidutsläpp, inte att uppnå. Det faktum att nya bränslen måste finnas tillgängliga kommer att orsaka ökade utsläpp från raffinaderierna. Den totala utsläppsberäkningen kommer att bli negativ, med skadliga följder när det gäller koldioxid. Or. es AM\ doc 4/32 PE /28-73

5 Ändringsförslag från Per-Arne Arvidsson Ändringsförslag 33 SKÄL 8 (8) Det är därför lämpligt att fastställa bestämmelser som säkerställer införandet av och tillgången till svavelfria bränslen. Skattemässiga stimulansåtgärder har visat sig vara effektiva för att främja införandet av bränslen av högre kvalitet i enlighet med nationella behov och prioriteringar. (8) Det är därför lämpligt att fastställa bestämmelser som säkerställer införandet av och tillgången till svavelfria bränslen. Skattemässiga stimulansåtgärder har visat sig vara effektiva för att främja ett tidigt införande av bränslen av högre kvalitet i enlighet med nationella behov och prioriteringar och förkorta den övergångsperiod då två olika bränslekvaliteter förekommer samtidigt på marknaden. Svavelfria bränslen kommer att minska utsläppen från befintliga fordon och tillgången till sådana bränslen kommer att göra det möjligt att tidigt införa fordon med avancerad teknik för utsläppsbegränsning på marknaden. En situation där dubbla bränslekvaliteter förekommer samtidigt på marknaden skapar en risk för att fel bränsle används. Därför bör övergångsperioden vara så kort som möjligt. Ändringsförslag från Per-Arne Arvidsson Ändringsförslag 34 SKÄL 9 (9) Tillhandahållandet av svavelfria bränslen som följer av detta direktiv kommer att ge biltillverkarna möjlighet att, vid revisionen 2003 av biltillverkarnas nuvarande miljöåtaganden, göra betydande ytterligare åtaganden i syfte att uppnå gemenskapens mål om 120 g/km för de genomsnittliga CO2-utsläppen från nya bilar. (9) Den allmänna tillgången till svavelfria bränslen som följer av detta direktiv kommer att ge biltillverkarna möjlighet att göra betydande ytterligare framsteg när det gäller att förbättra av nya fordons bränsleeffektivitet. De svavelfria bränslenas potential i fråga om att uppnå gemenskapens mål om 120 g/km för de genomsnittliga CO2-utsläppen från nya bilar kommer att bedömas vid revisionen 2003 av biltillverkarnas nuvarande miljöåtaganden. AM\ doc 5/32 PE /28-73

6 Tillgången till svavelfria bränslen kommer att göra det möjligt att minska koldioxidutsläppen ytterligare och en bedömning av denna potential bör ingå i 2003 års revision. Ändringsförslag från Per-Arne Arvidsson Ändringsförslag 35 SKÄL 10 (10) Det är nödvändigt att från och med den 1 januari 2005 säkerställa tillgången till svavelfri bensin och diesel i tillräckliga mängder och med en balanserad geografisk täckning som möjliggör fri omsättning av nya fordon som kräver sådana bränslen. Samtidigt måste man se till att minskningen av CO2-utsläpp från nya fordon är större än ökningen av utsläpp i samband med framställningen av svavelfria bränslen. (10) Det är nödvändigt att senast den 1 januari 2005 säkerställa tillgången till svavelfri 95-oktanig bensin som uppfyller EURO-standarder och diesel i tillräckliga mängder och med en balanserad geografisk täckning som möjliggör fri omsättning av nya fordon som kräver sådana bränslen. Den minskning av vanliga föroreningar och CO2-utsläpp som kan uppnås med hjälp av dessa bränslen kommer att vara större än ökningen av utsläpp i samband med framställningen av svavelfria bränslen. Det framgår tydligt av kommissionens undersökning om svavel att minskningen av fordonens koldioxidutsläpp var betydligt mer omfattande än minskningen av raffinaderiernas koldioxidutsläpp. Ändringsförslag från Horst Schnellhardt och Karl-Heinz Florenz Ändringsförslag 36 SKÄL 10A (NYTT) 10a. På grund av att vanlig blyfri bensin har en icke försumbar marknadsandel i vissa medlemsstater bör dessa AM\ doc 6/32 PE /28-73

7 medlemsstater, efter begäran hos kommissionen, tillåtas att saluföra detta bränsle också efter den 1 januari Ett förbud mot vanlig blyfri bensin kan inte motiveras från miljösynpunkt. Användningen av vanlig bensin (oktantal 91) har inte fler skadliga effekter än premiumbensin. Or. de Ändringsförslag från Heidi Anneli Hautala Ändringsförslag 37 SKÄL 10A (NYTT) (10a) Medlemsstaternas användning av differentierad punktskatt har visat sig vara användbar vid införandet av mer avancerade bränslen i linje med nationella prioriteringar, resurser och krav, och bör därför uppmuntras. Det har visat sig i medlemsstaterna att användningen av skattelättnader för renare bränslen påskyndar deras genombrott på marknaden och konsumenternas acceptans av dem. Skatteåtgärdernas omfattning bör spegla investeringskostnaderna. Ändringsförslag från Per-Arne Arvidsson Ändringsförslag 38 SKÄL 11 (11) Ett fullständigt införande av svavelfri bensin bör ske den 1 januari 2011 för att ge (11) Ett fullständigt införande av svavelfri bensin bör ske den 1 januari Detta AM\ doc 7/32 PE /28-73

8 bränsleindustrin tillräckligt med tid att göra de investeringar som är nödvändiga för att den skall kunna anpassa sina produktionsplaner. Dessutom kommer ett fullständigt införande av svavelfri bensin 2011 att minska utsläppen av vanliga föroreningar från den befintliga fordonsparken, vilket kommer att leda till förbättrad luftkvalitet och säkerställa att den sammantagna ökningen av utsläppen av växthusgaser inte ökar. bör ge bränsleindustrin tillräckligt med tid att göra de investeringar som är nödvändiga för att den skall kunna anpassa sina produktionsplaner. Dessutom kommer ett fullständigt införande av svavelfri bensin 2008 att minimera risken för att fel bränsle används och minska utsläppen av vanliga föroreningar från den befintliga fordonsparken, vilket kommer att leda till förbättrad luftkvalitet och säkerställa att den sammantagna ökningen av utsläppen av växthusgaser inte ökar. Fördelarna med svavelfria bränslen, i befintliga fordon (utsläpp) såväl som i nya fordon (koldioxid och utsläpp), kommer att vara betydligt större än den lilla ökningen av raffinaderiernas koldioxidutsläpp. Ändringsförslag från Heidi Anneli Hautala Ändringsförslag 39 SKÄL 11 (11) Ett fullständigt införande av svavelfri bensin bör ske den 1 januari 2011 för att ge bränsleindustrin tillräckligt med tid att göra de investeringar som är nödvändiga för att den skall kunna anpassa sina produktionsplaner. Dessutom kommer ett fullständigt införande av svavelfri bensin 2011 att minska utsläppen av vanliga föroreningar från den befintliga fordonsparken, vilket kommer att leda till förbättrad luftkvalitet och säkerställa att den sammantagna ökningen av utsläppen av växthusgaser inte ökar. (11) Ett fullständigt införande av bränslen med en högsta svavelhalt på 10 mg/kg (ppm) bör ske den 1 januari 2008 för att ge oljeindustrin tillräckligt med tid att göra de investeringar som är nödvändiga för att den skall kunna anpassa sina produktionsplaner. Dessutom kommer ett fullständigt införande av bränslen med en högsta svavelhalt på 10 mg/kg (ppm) 2008 att minska utsläppen av vanliga föroreningar från den befintliga fordonsparken, vilket kommer att leda till förbättrad luftkvalitet och säkerställa att den sammantagna ökningen av utsläppen av växthusgaser inte ökar. AM\ doc 8/32 PE /28-73

9 Se motivering till ändringsförslaget till artikel 3, punkt 2, led e (direktiv 98/70/EG). Ändringsförslag från Per-Arne Arvidsson Ändringsförslag 40 SKÄL 13 (13) Det bör införas ett enhetligt system för övervakning av och rapportering om bränslekvaliteten för att bedöma överensstämmelsen med de föreskrivna miljöspecifikationerna för bränslekvalitet. (13) Det bör införas ett enhetligt system för övervakning av och rapportering om bränslekvaliteten för att bedöma överensstämmelsen med de föreskrivna miljöspecifikationerna för bränslekvalitet. Under införandeperioden (till 2008) måste övervakningssystemet kontrollera huruvida tillgången till svavelfria bränslen är geografiskt balanserad. Svavelfria bränslen måste finnas tillgängliga överallt och åtgärder bör vidtas mot medlemsstater som inte ser till att denna tillgänglighet garanteras. Ändringsförslag från Per-Arne Arvidsson Ändringsförslag 41 SKÄL 15A (NYTT) (15a) En minskning av maximihalten av polycykliska aromatiska kolväten (PAH) i dieselbränslen i två steg, ett gränsvärde 2005 och ett strängare gränsvärde 2008, stämmer överens med gemenskapens lagstiftningsförslag om luftkvalitetsnormer för PAH. AM\ doc 9/32 PE /28-73

10 Polycykliska aromatiska kolväten (PAH) i dieselbränslen ökar de utsläpp som är underkastade reglering (ref. EPEFE, Auto-Oil II). Det finns också ett klart samband mellan bränslets PAH-halt och halten av PAH i avgaserna. PAH är välkända giftiga och cancerframkallande ämnen. Ändringsförslag från Per-Arne Arvidsson Ändringsförslag 42 SKÄL 15B (NYTT) (15b) Gränsvärden för smörjämnen och mangan i dieselsbränslen och för fosfor och silikon i bensin bidrar till att hålla avancerad utrustning för utsläppskontroll i bästa skick så att fordonets utsläppshalter hålls låga under hela dess livstid. Det är viktigt att de nya fordon som kommer ut på marknaden har så låga utsläppshalter som möjligt. Lika viktigt är det att dessa utsläppshalter hålls låga under fordonets hela livstid. Ändringsförslag från Per-Arne Arvidsson Ändringsförslag 43 SKÄL 16 (16) En översyn av direktiv 98/70/EG bör (16) En översyn av direktiv 98/70/EG bör göras för att hänsyn skall tas till ny göras för att hänsyn skall tas till ny gemenskapslagstiftning om luftkvalitet och gemenskapslagstiftning om luftkvalitet, därmed sammanhängande miljömål, därmed sammanhängande miljömål och utvecklingen av nya tekniker för utvecklingen av nya tekniker för bekämpning av föroreningar, och för att bekämpning av föroreningar. bekräfta tidpunkten för ett fullständigt införande av svavelfria dieselbränslen i AM\ doc 10/32 PE /28-73

11 syfte att se till att det inte sker en allmän ökning av utsläppen av växthusgaser. Ingen motivering behövs. Ändringsförslag från Giacomo Santini, Giuseppe Nisticò, Amalia Sartori och Giorgio Lisi Ändringsförslag 44 ARTIKEL 1, LED 1, LED B Artikel 2, punkt 3, sista stycket nytt (direktiv 98/70/EG) Med bränsle som finns med en balanserad geografisk täckning avses ett bränsle som måste vara tillgängligt i minst hälften av de bensinstationer i medlemsstaterna som ligger längs med det ordinarie vägnätet samt i alla de bensinstationer som finns utmed motorvägarna och Europeiska unionens yttre gränser, inklusive hamnterminalerna. I kommissionens förslag fastställs att medlemsstaterna från och med 2005 skall se till att svavelfria bränslen skall vara tillgängliga med en balanserad geografisk täckning. Man bör förtydliga vad man menar med termen tillgängligt genom att införa en otvetydig, kvantifierbar parameter. År 2005 kommer nämligen de nya EURO IV-standarderna för utsläpp att träda i kraft. Fordonen kommer därmed att behöva nya svavelfria bränslen för att kunna uppfylla standarderna. Om det saknas tillgång till sådana bränslen skulle det inte vara möjligt att genomföra de önskade förbättringarna, dvs. att minska förbrukningen och föroreningarna. Bristen på dessa bränslen skulle även minska effektiviteten i katalysatorsystemen för avgasefterbehandling. Or. it AM\ doc 11/32 PE /28-73

12 Ändringsförslag från Per-Arne Arvidsson Ändringsförslag 45 ARTIKEL 1, LED 1, LED B Artikel 2, punkt 3, sista stycket (nytt) (direktiv 98/70/EG) bränsle som tillhandahålls med en balanserad geografisk täckning: i varje medlemsstat måste hälften av alla bensinstationer sälja en viss typ av bränsle, och det skall även finnas tillgängligt i varje bensinstation längs motorvägar och EU-gränser, inbegripet hamnterminaler. Förslaget om att bränslet skall tillhandahållas med en balanserad geografisk täckning bör resultera i att svavelfritt bränsle finns tillgängligt i hälften av alla bensinstationer i varje medlemsstat, så att kunden kan köpa det i hälften av alla bensinstationer. Dessutom måste alla bensinstationer som ligger längs med motorvägar eller EU:s gränser tillhandahålla svavelfritt bränsle. d) Utan att det påverkar tillämpningen av c) skall medlemsstaterna vidta åtgärder för att säkerställa att blyfri bensin med en svavelhalt på högst 10 mg/kg (ppm) saluförs på deras territorium senast den 1 januari Medlemsstaterna skall se till att tillhandahålla sådan blyfri bensin med en balanserad geografisk täckning inom alla medlemsstater, samt att den i övriga hänseenden överensstämmer med specifikationerna i bilaga III. Ändringsförslag från Per-Arne Arvidsson Ändringsförslag 46 ARTIKEL 1, LED 2, LED A Artikel 3, punkt 2, led d-e (direktiv 98/70/EG) d) Utan att det påverkar tillämpningen av c) skall medlemsstaterna vidta åtgärder för att säkerställa att blyfri 95-oktanig bensin som uppfyller EURO-standarder och med en svavelhalt på högst 10 mg/kg (ppm) saluförs på deras territorium snarast, men senast den 1 januari Medlemsstaterna skall se till att tillhandahålla sådan blyfri bensin med en balanserad geografisk täckning inom alla medlemsstater, samt att den i övriga hänseenden överensstämmer med specifikationerna i bilaga III. e) Senast den 1 januari 2011 skall e) Senast den 1 januari 2008 skall AM\ doc 12/32 PE /28-73

13 medlemsstaterna se till att blyfri bensin kan saluföras på deras territorium endast om den uppfyller miljöspecifikationerna i bilaga III, med undantag för svavelhalten som skall vara lägre än 10 mg/kg (ppm). medlemsstaterna se till att blyfri bensin kan saluföras på deras territorium endast om den uppfyller miljöspecifikationerna i bilaga III, med undantag för svavelhalten som skall vara lägre än 10 mg/kg (ppm). Den europeiska fordonsparken är utformad för att drivas med 95-oktanig bensin som uppfyller EURO-standarder, och denna bensintyp måste finnas i samtliga EU-medlemsstater. Det är därför viktigt att se till att tillgången till 95-oktanigt svavelfritt bränsle säkras. Ändringsförslag från Giacomo Santini, Giuseppe Nisticò, Amalia Sartori och Giorgio Lisi Ändringsförslag 47 ARTIKEL 1, LED 2, LED A Artikel 2, punkt 2, led d-e (direktiv 98/70/EG) d) Utan att det påverkar tillämpningen av c) skall medlemsstaterna vidta åtgärder för att säkerställa att blyfri bensin med en svavelhalt på högst 10 mg/kg (ppm) saluförs på deras territorium senast den 1 januari Medlemsstaterna skall se till att tillhandahålla sådan blyfri bensin med en balanserad geografisk täckning inom alla medlemsstater, samt att den i övriga hänseenden överensstämmer med specifikationerna i bilaga III. e) Senast den 1 januari 2011 skall medlemsstaterna se till att blyfri bensin kan saluföras på deras territorium endast om den uppfyller miljöspecifikationerna i bilaga III, med undantag för svavelhalten som skall vara lägre än 10 mg/kg (ppm). d) Utan att det påverkar tillämpningen av c) skall medlemsstaterna vidta åtgärder för att säkerställa att blyfri bensin med en svavelhalt på högst 10 mg/kg (ppm) saluförs på deras territorium snarast möjligt men senast den 1 januari Medlemsstaterna skall se till att tillhandahålla sådan blyfri bensin med en balanserad geografisk täckning inom alla medlemsstater, samt att den i övriga hänseenden överensstämmer med specifikationerna i bilaga III. e) Senast den 1 januari 2008 skall medlemsstaterna se till att blyfri bensin kan saluföras på deras territorium endast om den uppfyller miljöspecifikationerna i bilaga III, med undantag för svavelhalten som skall vara lägre än 10 mg/kg (ppm). Genom att införa bränslen med mycket låg svavelhalt kan man förbättra luften, spara bränsle AM\ doc 13/32 PE /28-73

14 och minska de samlade koldioxidutsläppen. För att på bästa sätt tillvarata dessa effekter är det nödvändigt att så snart som möjligt slutföra övergången från ett bränsle till ett annat. Om det blir obligatoriskt att senast 2008 använda bränslen med en mycket låg svavelhalt skulle det bli möjligt att fullt ut respektera EURO IV-standarderna för utsläpp för bensindrivna fordon och EURO IV/V-standarderna för dieseldrivna fordon. När det gäller just dieseldrivna fordon kan man konstatera att det är omöjligt att använda viss teknik till exempel Nox-fällor på lätta dieselfordon om inte svavelfritt dieselbränsle används. Or. it Ändringsförslag från Bernd Lange Ändringsförslag 48 ARTIKEL 1, LED 2, LED A Artikel 3, punkt 2, led d, stycke 1a (nytt) (direktiv 98/70/EG) Kommissionen skall i enlighet med de förfaranden som anges i artikel 11 fastställa kriterier för att bestämma vad som i detta stycke skall avses med en balanserad geografisk täckning. Detta inbegriper bl.a.: - lika stort avstånd för alla medborgare när det gäller att kunna tanka svavelfria kvalitetsbränslen i närområdet, - alla bensinstationer på motorvägar och motorfartsleder, särskilt på transitsträckor, - alla bensinstationer vid EU:s yttre gränser. Tillgången till svavelfria bränslen måste definieras tydligt. Särskilt för köpare av nya fordon med bränslesnåla motorer måste tillgången till svavelfria bränslen inom en acceptabel omkrets säkerställas, så att besparingseffekterna också verkligen kan utnyttjas. Or. de AM\ doc 14/32 PE /28-73

15 Ändringsförslag från Heidi Anneli Hautala Ändringsförslag 49 ARTIKEL 1, LED 2, LED A Artikel 3, punkt 2, led d (direktiv 98/70/EG) d) Utan att det påverkar tillämpningen av c) skall medlemsstaterna vidta åtgärder för att säkerställa att blyfri bensin med en svavelhalt på högst 10 mg/kg (ppm) saluförs på deras territorium senast den 1 januari Medlemsstaterna skall se till att tillhandahålla sådan blyfri bensin med en balanserad geografisk täckning inom alla medlemsstater, samt att den i övriga hänseenden överensstämmer med specifikationerna i bilaga III. d) Utan att det påverkar tillämpningen av c) skall medlemsstaterna vidta åtgärder för att säkerställa att alla sorters blyfri bensin med en svavelhalt på högst 10 mg/kg (ppm) saluförs på deras territorium senast den 1 januari Medlemsstaterna skall se till att tillhandahålla sådan blyfri bensin med en balanserad geografisk täckning inom alla medlemsstater, samt att den i övriga hänseenden överensstämmer med specifikationerna i bilaga III. Kommissionen skall, i enlighet med det förfarande som anges i artikel 11, senast den 31 december 2001 fastställa kriterier för att bestämma vad som utgör en balanserad geografisk täckning i den mening som avses i denna punkt. Medlemsstaterna skall tillsammans med kommissionen fastställa riktlinjer för hur de skall uppfylla kravet på en balanserad geografisk täckning, inte endast i sitt eget land utan också i förhållande till sina grannländer, när det gäller att garantera tillgången på bensin med en svavelhalt på högst 10 mg/kg (ppm). Ändringsförslag från Heidi Anneli Hautala Ändringsförslag 50 ARTIKEL 1, LED 2, LED A Artikel 3, punkt 2, led e (direktiv 98/70/EG) e) Senast den 1 januari 2011 skall medlemsstaterna se till att blyfri bensin kan saluföras på deras territorium endast om den uppfyller miljöspecifikationerna i bilaga III, e) Senast den 1 januari 2008 skall medlemsstaterna se till att blyfri bensin kan saluföras på deras territorium endast om den uppfyller miljöspecifikationerna i bilaga III, AM\ doc 15/32 PE /28-73

16 med undantag för svavelhalten som skall vara lägre än 10 mg/kg (ppm). med undantag för svavelhalten som skall vara högst 10 mg/kg (ppm). Detta tidiga datum föreslås för att bränslena med en svavelhalt på högst 10 mg/kg (ppm) skall kunna göra det möjligt för den nya fordonstekniken att uppfylla utsläppskraven, minska koldioxidutsläppen och uppnå målen för luftkvaliteten. Kommissionen hävdar att jämviktspunkten för koldioxidutsläpp är år 2011, men föredraganden är övertygad om att koldioxidminskningarna genom den nya tekniken redan några år tidigare kommer att uppväga de ökade koldioxidutsläppen från raffinaderierna och att man också måste ta hänsyn till fördelarna för luftkvaliteten i denna diskussion. Ändringsförslag från María del Pilar Ayuso González Ändringsförslag 51 ARTIKEL 1, LED 2, LED AA (NYTT) Artikel 3, punkt 5a (ny) (direktiv 98/70/EG) (5a) Följande punkt skall läggas till: 5a Utan att det påverkar tillämpningen av bestämmelserna i punkt 2 kan en medlemsstat, efter att senast den 31 augusti 2005 ha lämnat in en ansökan till kommissionen, få tillstånd att fram till den 1 januari 2011 tillåta försäljning av blyfri bensin med en svavelhalt som överstiger 10 mg/kg (ppm) om ett förbud bevisligen skulle medföra allvarliga sociala och ekonomiska problem eller generellt sett inte skulle få positiva miljö- eller hälsoeffekter, bland annat när det gäller klimatet i medlemsstaten i fråga. Den flexibilitet som finns i direktiv 98/70/EG i fråga om progressivt införandet av nya bränslen bör behållas. Det är inte säkert att de totala koldioxidutsläppen ökar i vissa medlemsstater på grund av ett långsammare införande av den nya fordonstekniken. AM\ doc 16/32 PE /28-73

17 Om fordonsparken förnyas långsammare i vissa medlemsstater går den planerade bränsleeffektiviteten, och därmed minskningen av koldioxidutsläpp, inte att uppnå. Det faktum att nya bränslen måste finnas tillgängliga kommer dock att ha orsakat ökade utsläpp från raffinaderierna. Den totala utsläppsberäkningen kommer att bli negativ, med skadliga följder när det gäller koldioxid. Or. es Ändringsförslag från María del Pilar Ayuso González Ändringsförslag 52 ARTIKEL 1, LED 2, LED AA (NYTT) Artikel 3, punkt 5b (ny) (direktiv 98/70/EG) aa) Punkt 5b skall ersättas med följande: 5b. Kommissionen får bevilja de undantag som avses i punkterna 3, 4 och 5a i enlighet med fördraget. Ändringsförslaget syftar till att göra direktiv 98/70 förenligt med ändringsförslag 2. Or. es Ändringsförslag från Bernd Lange Ändringsförslag 53 ARTIKEL 1, LED 3, LED A Artikel 3, punkt 2, led d (direktiv 98/70/EG) d) Utan att det påverkar tillämpningen av c) skall medlemsstaterna vidta åtgärder för att säkerställa att dieselbränslen med en svavelhalt på högst 10 mg/kg (ppm) saluförs på deras territorium senast den 1 januari Medlemsstaterna skall se till att tillhandahålla sådana dieselbränslen med en balanserad geografisk täckning, samt att den i övriga hänseenden överensstämmer d) Utan att det påverkar tillämpningen av c) skall medlemsstaterna vidta åtgärder för att säkerställa att dieselbränslen med en svavelhalt på högst 10 mg/kg (ppm) saluförs på deras territorium senast den 1 januari Medlemsstaterna skall se till att tillhandahålla sådana dieselbränslen med en balanserad geografisk täckning, samt att den i övriga hänseenden överensstämmer AM\ doc 17/32 PE /28-73

18 med specifikationerna i bilaga IV. med specifikationerna i bilaga IV. Kommissionen skall i enlighet med de förfaranden som anges i artikel 11 fastställa kriterier för att bestämma vad som i detta stycke skall avses med en balanserad geografisk täckning. Detta inbegriper bl.a.:: - lika stort avstånd för alla medborgare när det gäller att kunna tanka svavelfria kvalitetsbränslen i närområdet, - alla bensinstationer på motorvägar och motorfartsleder, särskilt på transitsträckor, - alla bensinstationer vid EU:s yttre gränser. Tillgången till svavelfria bränslen måste definieras tydligt. Särskilt för köpare av nya fordon med bränslesnåla motorer måste tillgången till svavelfria bränslen inom en acceptabel omkrets säkerställas, så att besparingseffekterna också verkligen kan utnyttjas. När det gäller dieselmotorer finns det på grund av låg avgastemperatur dessutom risk för att svavelhaltigt bränsle skadar avgasreningssystemet Or. de d) Utan att det påverkar tillämpningen av c) skall medlemsstaterna vidta åtgärder för att säkerställa att dieselbränslen med en svavelhalt på högst 10 mg/kg (ppm) saluförs på deras territorium senast den 1 januari Medlemsstaterna skall se till att tillhandahålla sådana dieselbränslen med en balanserad geografisk täckning, samt att den i övriga hänseenden överensstämmer med specifikationerna i bilaga IV. Ändringsförslag från Per-Arne Arvidsson Ändringsförslag 54 ARTIKEL 1, LED 3, LED A Artikel 4, punkt 1, led d-e (direktiv 98/70/EG) d) Utan att det påverkar tillämpningen av c) skall medlemsstaterna vidta åtgärder för att säkerställa att dieselbränslen med en svavelhalt på högst 10 mg/kg (ppm) och en PAH-halt på högst 6 % ( m / m ) saluförs på deras territorium snarast, men senast den 1 januari Medlemsstaterna skall se till att tillhandahålla sådana dieselbränslen med en balanserad geografisk täckning, samt att den i övriga hänseenden överensstämmer med specifikationerna i bilaga IV. e) Senast den 1 januari 2011 skall e) Senast den 1 januari 2008 skall AM\ doc 18/32 PE /28-73

19 medlemsstaterna se till att, om inte annat följer av artikel 9.1 a), dieselbränslen kan saluföras på deras territorium endast om de uppfyller miljöspecifikationerna i bilaga IV, med undantag för svavelhalten som skall vara lägre än 10 mg/kg (ppm). medlemsstaterna se till att, om inte annat följer av artikel 9.1 a), dieselbränslen kan saluföras på deras territorium endast om de uppfyller miljöspecifikationerna i bilaga IV, med undantag för svavelhalten som skall vara lägre än 10 mg/kg (ppm) och PAH-halten som, i enlighet med artikel 9.1, skall vara lägre än 2 % ( m / m ). Ett snabbt införande (före 2005) av svavelfria bränslen bör ges starkt stöd, eftersom det skulle minska utsläppen från befintliga fordon och göra det möjligt att snabbt utveckla nya fordon med mer avancerad teknik för utsläppsminskning. Det är väl känt att polycykliska aromatiska kolväten (PAH) inverkar negativt på utsläpp av partikelformiga föroreningar (ref. EPEFE, Auto-Oil II), liksom på avgasers giftighet och mutagenicitet. I stort sett alla dieselbränslen som i dagsläget säljs i Europa har en PAH-halt som är lägre än 6 %. Om gränsen skulle behållas på 11 % skulle bränslehandlarna till och med kunna höja PAH-halterna jämfört med i dag, om de så önskade, något som skulle stå helt i strid med detta direktivs syfte och anda. Ändringsförslag från Giacomo Santini, Giuseppe Nisticò, Amalia Sartori och Giorgio Lisi Ändringsförslag 55 ARTIKEL 1, LED 3, LED A Artikel 4, punkt 3, led d-e (direktiv 98/70/EG) d) Utan att det påverkar tillämpningen av c) skall medlemsstaterna vidta åtgärder för att säkerställa att dieselbränslen med en svavelhalt på högst 10 mg/kg (ppm) saluförs på deras territorium senast den 1 januari Medlemsstaterna skall se till att tillhandahålla sådana dieselbränslen med en balanserad geografisk täckning, samt att den i övriga hänseenden överensstämmer med specifikationerna i bilaga IV. e) Senast den 1 januari 2011 skall medlemsstaterna se till att, om inte annat följer av artikel 9.1 a), dieselbränslen kan saluföras på deras territorium endast om de d) Utan att det påverkar tillämpningen av c) skall medlemsstaterna vidta åtgärder för att säkerställa att dieselbränslen med en svavelhalt på högst 10 mg/kg (ppm) saluförs på deras territorium snarast möjligt men senast den 1 januari Medlemsstaterna skall se till att tillhandahålla sådana dieselbränslen med en balanserad geografisk täckning, samt att den i övriga hänseenden överensstämmer med specifikationerna i bilaga IV. e) Senast den 1 januari 2008 skall medlemsstaterna se till att, om inte annat följer av artikel 9.1 a), dieselbränslen kan saluföras på deras territorium endast om de AM\ doc 19/32 PE /28-73

20 uppfyller miljöspecifikationerna i bilaga IV, med undantag för svavelhalten som skall vara lägre än 10 mg/kg (ppm). uppfyller miljöspecifikationerna i bilaga IV, med undantag för svavelhalten som skall vara lägre än 10 mg/kg (ppm). Genom att införa bränslen med mycket låg svavelhalt kan man förbättra luften, spara bränsle och minska de samlade koldioxidutsläppen. För att på bästa sätt tillvarata dessa effekter är det nödvändigt att så snart som möjligt slutföra övergången från ett bränsle till ett annat. Om det blir obligatoriskt att senast 2008 använda bränslen med en mycket låg svavelhalt skulle det bli möjligt att fullt ut respektera EURO IV-standarderna för utsläpp för bensindrivna fordon och EURO IV/V-standarderna för dieseldrivna fordon. När det gäller just dieseldrivna fordon kan man konstatera att det är omöjligt att använda viss teknik till exempel Nox-fällor på lätta dieselfordon om inte svavelfritt dieselbränsle används. Or. it Ändringsförslag från Anneli Hulthén, Marit Paulsen och Jonas Sjöstedt Ändringsförslag 56 ARTIKEL 1, LED 3, LED A Artikel 4, punkt 1, led d (direktiv 98/70/EG) d) Utan att det påverkar tillämpningen av c) skall medlemsstaterna vidta åtgärder för att säkerställa att dieselbränslen med en svavelhalt på högst 10 mg/kg (ppm) saluförs på deras territorium senast den 1 januari Medlemsstaterna skall se till att tillhandahålla sådana dieselbränslen med en balanserad geografisk täckning, samt att den i övriga hänseenden överensstämmer med specifikationerna i bilaga IV. d) Utan att det påverkar tillämpningen av c) skall medlemsstaterna vidta åtgärder för att säkerställa att dieselbränslen med en svavelhalt på högst 10 mg/kg (ppm) saluförs på deras territorium senast den 1 januari Medlemsstaterna skall se till att allmänt tillhandahålla sådana, samt att den i övriga hänseenden överensstämmer med specifikationerna i bilaga IV. AM\ doc 20/32 PE /28-73

21 Det bör klargöras att lågsvavliga bränslen skall vara allmänt tillgängliga senast år 2005, så att bränslet verkligen redan finns att tillgå för de bilar som behöver det. Or. sv Ändringsförslag från Heidi Anneli Hautala Ändringsförslag 57 ARTIKEL 1, LED 3, LED A Artikel 4, punkt 1, led d (direktiv 98/70/EG) d) Utan att det påverkar tillämpningen av c) skall medlemsstaterna vidta åtgärder för att säkerställa att dieselbränslen med en svavelhalt på högst 10 mg/kg (ppm) saluförs på deras territorium senast den 1 januari Medlemsstaterna skall se till att tillhandahålla sådana dieselbränslen med en balanserad geografisk täckning, samt att den i övriga hänseenden överensstämmer med specifikationerna i bilaga IV. d) Utan att det påverkar tillämpningen av c) skall medlemsstaterna vidta åtgärder för att säkerställa att dieselbränslen med en svavelhalt på högst 10 mg/kg (ppm) saluförs på deras territorium senast den 1 januari Medlemsstaterna skall se till att tillhandahålla sådana dieselbränslen med en balanserad geografisk täckning, samt att den i övriga hänseenden överensstämmer med specifikationerna i bilaga IV. Kommissionen skall senast den 31 december 2001 fastställa kriterier för att bestämma vad som utgör en balanserad geografisk täckning i den mening som avses i denna punkt, i enlighet med förfarandet i artikel 11. Medlemsstaterna skall tillsammans med kommissionen fastställa riktlinjer för hur de ska uppfylla kravet på en balanserad geografisk täckning, inte endast i sitt eget land utan också i förhållande till sina grannländer, när det gäller att garantera tillgången på bensin med en svavelhalt på högst 10 mg/kg (ppm). AM\ doc 21/32 PE /28-73

22 Ändringsförslag från María del Pilar Ayuso González Ändringsförslag 58 ARTIKEL 1, LED 3, LED AA (NYTT) Artikel 4, punkt 3a (ny) (direktiv 98/70/EG) aa)följande punkt skall läggas till: (3a) Trots bestämmelserna i punkt 1 kan en medlemsstat, efter att senast den 31 augusti 2005 lämnat in en ansökan till kommissionen, beviljas tillstånd att fram till den 1 januari 2011 tillåta försäljning av dieselbränslen med en svavelhalt som överstiger 10 mg/kg (ppm) om ett förbud bevisligen skulle medföra allvarliga sociala och ekonomiska problem eller inte skulle få goda miljö- eller hälsoföljder, bland annat när det gäller klimatet i medlemsstaten i fråga. Den flexibilitet som finns i direktiv 98/70/EG i fråga om progressivt införandet av nya bränslen bör behållas. Det är inte säkert att de totala koldioxidutsläppen ökar i vissa medlemsstater på grund av ett långsammare införande av den nya fordonstekniken. Om fordonsparken förnyas långsammare i vissa medlemsstater går den planerade bränsleeffektiviteten, och därmed minskningen av koldioxidutsläpp, inte att uppnå. Det faktum att nya bränslen måste finnas tillgängliga kommer dock att ha orsakat ökade utsläpp från raffinaderierna. Den totala utsläppsberäkningen kommer att bli negativ, med skadliga följder när det gäller koldioxid. Or. es Ändringsförslag från María del Pilar Ayuso González Ändringsförslag 59 ARTIKEL 1, LED 3, LED AA (NYTT) Artikel 4, punkt 3a (ny) (direktiv 98/70/EG) aa) Punkt 3a skall ersättas av följande: 3a Kommissionen får bevilja de undantag som avses i punkterna 2, 3 och 3a i enlighet AM\ doc 22/32 PE /28-73

23 med fördraget. Ändringsförslaget syftar till att göra direktiv 98/70 förenligt med ändringsförslag 4. Or. es Ändringsförslag från Bernd Lange Ändringsförslag 60 ARTIKEL 1, LED 3, LED B Artikel 4, punkt 5 (direktiv 98/70/EG) 5. Medlemsstaterna skall säkerställa att gasoljor som saluförs på deras territorium för mobila maskiner som inte är avsedda att användas för transporter på väg och lantbrukstraktorer innehåller mindre än 2000 mg/kg (ppm) svavel. Senast den 1 januari 2008 skall den högsta tillåtna svavelhalten i gasoljor för mobila maskiner som inte är avsedda att användas för transporter på väg och lantbrukstraktorer vara mg/kg (ppm). Medlemsstaterna kan dock begära en lägre gräns om 500 mg/kg (ppm) eller samma svavelhalt som fastställts för dieselbränslen i detta direktiv.". 5. Medlemsstaterna skall säkerställa att bränslen som saluförs på deras territorium för mobila maskiner som inte är avsedda att användas för transporter på väg och lantbrukstraktorer uppfyller specifikationerna i bilaga IV senast den 1 januari Senast den 1 januari 2008 skall den högsta tillåtna svavelhalten i bränslen för mobila maskiner som inte är avsedda att användas för transporter på väg och lantbrukstraktorer vara 10 mg/kg (ppm) i enlighet med bilaga IV. Medlemsstaterna kan dock före 2005 begära samma svavelhalt som fastställts för dieselbränslen i detta direktiv.". Kvalitetskraven påverkar inte medlemsstaternas möjlighet att införa särskild skattemässig behandling av eller särskilda stimulansåtgärder för bränslen för mobila maskiner eller lantbrukstraktorer. AM\ doc 23/32 PE /28-73

24 Minskningen av svavelhalten i bränslen för mobila maskiner och lantbrukstraktorer måste inom kort harmoniseras med svavelhalten i bränslen för de vägfordon som faller inom tillämpningsområdet för detta direktiv. På så sätt kan medlemsstaterna liksom tidigare själva fastställa villkoren för mobila maskiner och lantbrukstraktorer. Or. de Ändringsförslag från Heidi Anneli Hautala Ändringsförslag 61 ARTIKEL 1, LED 3, LED B Artikel 4, punkt 5 (direktiv 98/70/EG) 5. Medlemsstaterna skall säkerställa att gasoljor som saluförs på deras territorium för mobila maskiner som inte är avsedda att användas för transporter på väg och lantbrukstraktorer innehåller mindre än 2000 mg/kg (ppm) svavel. Senast den 1 januari 2008 skall den högsta tillåtna svavelhalten i gasoljor för mobila maskiner som inte är avsedda att användas för transporter på väg och lantbrukstraktorer vara mg/kg (ppm). Medlemsstaterna kan dock begära en lägre gräns om 500 mg/kg (ppm) eller samma svavelhalt som fastställts för dieselbränslen i detta direktiv. 5. Medlemsstaterna skall säkerställa att bränslen som saluförs på deras territorium för mobila maskiner som inte är avsedda att användas för transporter på väg och lantbrukstraktorer uppfyller specifikationerna i bilaga IV senast den 1 januari Senast den 1 januari 2008 skall den högsta tillåtna svavelhalten i bränslen för mobila maskiner som inte är avsedda att användas för transporter på väg och lantbrukstraktorer vara 10 mg/kg (ppm) i enlighet med bilaga IV. Medlemsstaterna kan dock före 2005 begära samma svavelhalt som fastställts för dieselbränslen i detta direktiv. 1. Minskningen av bränslens (inte gasoljors) svavelhalt för mobila maskiner som inte är avsedda att användas för transporter på väg och lantbrukstraktorer skall harmoniseras på kort sikt med fordon som omfattas av detta direktiv i stället för direktiv 99/96/EG om tunga vägfordon. 2. Gränsvärdet på 350 mg/kg (ppm) (enligt bilaga II för vägfordon) eller lägre tillämpas redan i sju medlemsstater (Österrike, Tyskland, Grekland, Italien, Luxemburg, Portugal och Sverige). 3. Ju snabbare dieselbränsle för vägfordon blir obligatoriskt för mobila maskiner som inte AM\ doc 24/32 PE /28-73

25 är avsedda att användas för vägtransporter, desto enklare blir det att erbjuda och distribuera dieselbränslen i allmänhet. Ändringsförslag från Heidi Anneli Hautala Ändringsförslag 62 ARTIKEL 1, LED 3, LED BA (NYTT) Artikel 4, punkt 5a (ny) (direktiv 98/70/EG) ba) Följande nya punkt 5a skall läggas till: 5a. Medlemsstaterna får också vidta skattemässiga stimulansåtgärder för dieselbränslen som uppfyller specifikationerna i bilaga IV före de datum som fastställs i punkt 1 d) och e) och punkt 5. Dessa skattelättnader skall stå i överensstämmelse med bestämmelserna i fördraget. Det har visat sig i medlemsstaterna att användningen av skattelättnader för renare bränslen påskyndar deras genombrott på marknaden och konsumenternas acceptans av dem. Det är särskilt viktigt att ge skattelättnader för att främja användningen av mer miljövänliga bränslen med låg svavelhalt bland förare av mobila maskiner ej avsedda för transport på väg och undanröja alla eventuella ekonomiska svårigheter som kan uppstå till följd av de nya specifikationerna för bränsle för denna typ av maskiner. Ändringsförslag från Per-Arne Arvidsson Ändringsförslag 63 ARTIKEL 1, LED 4 Artikel 8, punkt 3 (direktiv 98/70/EG) 3. Medlemsstaterna skall senast den 30 juni varje år lämna in en sammanfattning över sina nationella uppgifter om bränslekvalitet för föregående kalenderår. Den första 3. Medlemsstaterna skall senast den 30 juni varje år lämna in en rapport om sina nationella uppgifter om bränslekvalitet för föregående kalenderår. Dessutom skall AM\ doc 25/32 PE /28-73

26 sammanfattningen skall lämnas in senast den 30 juni Sammanfattningen skall utformas i enlighet med beskrivningen i EN xxxxxx xxxxxx (det nya standardnummer som skall införas efter offentliggörandet). Dessutom skall medlemsstaterna redogöra för den sammanlagda volymen av bensin och dieselbränslen som saluförs på deras territorium och den saluförda volymen av blyfri bensin och diesel som innehåller mindre än 10 mg/kg (ppm) svavel. Vidare skall medlemsstaterna uppge den geografiska omfattningen av saluföringen av bensin och dieselbränslen som innehåller mindre än 10 mg/kg (ppm) svavel inom det egna territoriet. medlemsstaterna redogöra för den sammanlagda volymen av 95-oktanig bensin som uppfyller EURO-standarder och dieselbränslen som saluförs på deras territorium och den saluförda volymen av blyfri bensin och diesel som innehåller mindre än 10 mg/kg (ppm) svavel. Vidare skall medlemsstaterna tills svavelfria bränslen införts fullt ut 2008 uppge huruvida det finns en balanserad geografisk fördelning i saluföringen av bensin och dieselbränslen som innehåller mindre än 10 mg/kg (ppm) svavel inom det egna territoriet. Den första rapporten skall lämnas in senast den 30 juni Rapportens utformning, som beskrivs i bilaga V, skall stämma överens med beskrivningen i EN xxxxxx xxxxxx (det nya standardnummer som skall införas efter offentliggörandet). Medlemsstaterna skall övervaka att marknaden uppfyller kraven i direktiv 98/70/EG inom sina respektive territorier, inbegripet bestämmelserna för att se till att svavelfria bränslen finns allmänt tillgängliga. Ändringsförslag från Nicole Thomas-Mauro Ändringsförslag 64 ARTIKEL 1, LED 4A (NYTT) Specifikationer för bränslen (bensin) Minskning av den högsta aromatiska halten: den högsta aromatiska halten skall år minskas gradvis från 35 procent (vilket anges i bilagorna 2 och 4 till direktiv 98/70/EG) till 25 procent. Vid förbränning fördunstar de aromatiska föreningar som finns i bensin och skapar särskilt AM\ doc 26/32 PE /28-73

27 det cancerframkallande ämnet bensen. Tio delar aromatiska ämnen ger ungefär en del bensen. Det är därför nödvändigt att minska den aromatiska halten för att på så sätt minska de skadliga utsläppen av bensen. Oljebolagen förfogar över mindre giftiga föreningar för att upprätthålla den önskade researchoktanhalten, särskilt de som uppstått genom biobränslen som ger fördelen av att dessutom tillföra oxygenater som förbättrar den totala förbränningen av bensinen. Or. fr Ändringsförslag från Horst Schnellhardt och Karl-Heinz Florenz Ändringsförslag 65 ARTIKEL 1, LED 5, LED A Artikel 9, punkt 1, inledningen (direktiv 98/70/EG) 1. Kommissionen skall senast den 31 december 2006 göra en översyn av bränslespecifikationerna i direktiv 98/70/EG och, om nödvändigt, föreslå ändringar som är anpassade till gemenskapens nuvarande och framtida krav med avseende på luftkvalitetslagstiftning och därmed sammanhängande mål. Kommissionen skall framför allt överväga följande: 1. Kommissionen skall senast den 31 december 2005 göra en översyn av bränslespecifikationerna i direktiv 98/70/EG med undantag av svavelhalten och, om nödvändigt, föreslå ändringar som är anpassade till gemenskapens nuvarande och framtida krav med avseende på luftkvalitetslagstiftning och därmed sammanhängande mål. Kommissionen skall framför allt överväga följande: Industrin bör garanteras rättssäkerhet genom att målet absolut svavelfrihet senast 201 fastställs slutgiltigt. Or. de Ändringsförslag från Horst Schnellhardt och Karl-Heinz Florenz Ändringsförslag 66 ARTIKEL 1, LED 5, LED A Artikel 9, punkt 1, led a (direktiv 98/70/EG) a) Nödvändigheten av att ändra tidsfristen för ett fullständigt införande av utgår AM\ doc 27/32 PE /28-73

28 dieselbränslen med en högsta svavelhalt om 10 mg/kg (ppm) för att säkerställa att det inte sker en allmän ökning av utsläppen av växthusgaser. Vid denna analys skall hänsyn tas till utvecklingen av tekniska lösningar för raffineringsprocessen, den förväntade förbättringen av fordons bränsleekonomi och den takt med vilken ny bränsleeffektiv teknik införs i fordonsparken. Se ändringsförslag 3. Or. de Ändringsförslag från Bernd Lange Ändringsförslag 67 ARTIKEL 1, LED 5, LED A Artikel 9, punkt 1, led a (direktiv 98/70/EG) a) Nödvändigheten av att ändra tidsfristen för ett fullständigt införande av dieselbränslen med en högsta svavelhalt om 10 mg/kg (ppm) för att säkerställa att det inte sker en allmän ökning av utsläppen av växthusgaser. Vid denna analys skall hänsyn tas till utvecklingen av tekniska lösningar för raffineringsprocessen, den förväntade förbättringen av fordons bränsleekonomi och den takt med vilken ny bränsleeffektiv teknik införs i fordonsparken. a) Möjligheten att från och med 2008 ändra de övriga specifikationerna utom specifikationerna för svavelhalt. När det gäller ambitiösa riktlinjer, som kräver omfattande investeringar, måste industrin ges säkra förutsättningar för planering. AM\ doc 28/32 PE /28-73 Or. de

29 Ändringsförslag från Per-Arne Arvidsson Ändringsförslag 68 ARTIKEL 1, LED 5 Artikel 9, punkt 1 och led a och d (direktiv 98/70/EG) 1. Kommissionen skall senast den 31 december 2006 göra en översyn av bränslespecifikationerna i direktiv 98/70/EG och, om nödvändigt, föreslå ändringar som är anpassade till gemenskapens nuvarande och framtida krav med avseende på luftkvalitetslagstiftning och därmed sammanhängande mål. Kommissionen skall framför allt överväga följande: a) Nödvändigheten av att ändra tidsfristen för ett fullständigt införande av dieselbränslen med en högsta svavelhalt om 10 mg/kg (ppm) för att säkerställa att det inte sker en allmän ökning av utsläppen av växthusgaser. Vid denna analys skall hänsyn tas till utvecklingen av tekniska lösningar för raffineringsprocessen, den förväntade förbättringen av fordons bränsleekonomi och den takt med vilken ny bränsleeffektiv teknik införs i fordonsparken. d) Resultatet av översynen av de olika avtalen med japanska**, koreanska*** och europeiska**** biltillverkare för att minska bränsleförbrukningen och koldioxidutsläppen från nya personbilar. 1. Kommissionen skall senast den 31 december 2006 göra en översyn av bränslespecifikationerna i bilaga III och IV och, om nödvändigt, föreslå ändringar som är anpassade till gemenskapens nuvarande och framtida krav med avseende på fordonsavgaser och luftkvalitetslagstiftning och därmed sammanhängande mål. Kommissionen skall framför allt överväga följande: a) De utsläppsfördelar som följer av bättre miljömässiga bränsleparametrar, till exempel tendens att bilda avlagringar, bränslets renhetsgrad och den totala halten av aromatiska kolväten i dieselolja Fullständig tillgång på marknaden är lika viktigt för dieselbränslen som för gasolja. I vissa hänseenden är diesel till och med känsligare: användande av fel bränsle (sådant med högre svavelhalt) ger inte bara mer avgaser och högre bränsleförbrukning utan kan till och med leda till bestående skador på avgasefterbehandlingsutrustningen. Därför är det viktigt att övergångsperioden görs så kort som möjligt och att man ställer krav på fullständig tillgång till såväl svavelfri gasolja och svavelfria dieselbränslen samtidigt. AM\ doc 29/32 PE /28-73