logistik Gothia Cup tog priset magasinet Vinjett grå

Transkript

1 logistik NR 2 JUNI 2012 SVERIGES STÖRSTA TIDNING OM TRANSPORT OCH LOGISTIK Vinjett grå magasinet Därför blir det plötsligt tvärstopp på motorvägen Svenskt nätverk gör miljöpåverkan synlig Läkemedel till hela Sverige inom 24 timmar Gothia Cup tog priset

2 Vi hjälper er att lyckas nå miljömålen. Det är inte alltid lätt att infria visionerna. Ett sätt att lyckas kan vara att flytta fler transporter från lastbil till tåg, och att jobba bättre med lager och logistik. Läs mer om hållbara transporter och vårt nätverk av kombiterminaler på jernhusen.se/kombi, det kan spara både miljö, tid och pengar.

3 VD har ordet Ingvar Nilsson CEO Schenker Region North Engagemang och hjärta vinner För några veckor sedan under Logistik & Transport 2012 i Göteborg delade vi ut DB Schenkers Logistikpris för 30:e gången. Vinnaren blev världens största ungdomsturnering i fotboll, Gothia Cup. De vann för att de lyckats att växa organiskt och på ett effektivt sätt använt befintliga system (som till exempel kollektivtrafik) för att få ihop en oerhört komplex logistik. Men Gothia Cup vann också priset för att de har engagemang, de jobbar med mycket hjärta. Apropå engagemang och hjärta: I år delade vi också för första gången ut ett hederspris i logistik. Vi instiftade hederspriset för att kunna uppmärksamma personer som på olika sätt gjort en betydande insats för vår bransch. Årets pristagare blev Kjell-Åke Hvittfeldt, Volvo Logistics, och Stig Wiklund, Stora Enso Logistics. Kjell-Åke och Stig har båda fungerat som dörröppnare för akademin in i industriföretagen och som företagens länk till forskningen. Näringslivets deltagande i olika forskningsprojekt är avgörande för svensk logistikforsknings trovärdighet. Pristagarna har dessutom visat stort intresse för våra framtida kollegor, genom att ordna studiebesök, erbjuda exjobb och gästföreläsa för logistikstudenter. Den här typen av engagemang är avgörande för utvecklingen i vår bransch. De allra flesta jag känner som jobbar med transport och logistik har antingen kommit in genom ett familjeföretag, eller genom en ren slump. Kjell-Åke Hvittfeldt och Stig Wiklund har verkligen bidragit till att studenter istället kommer till vår bransch genom ett medvetet val. LOGISTIKMAGASINET

4 Vinjett grå Hur många köttbullar går det åt egentligen? Jag är full av beundran till Gothia Cup årets vinnare av DB Schenkers Logistikpris. Att få ett så stort event att flyta med få, eller inga missöden är imponerande. Gothia Cup 14 I slutet av maj fick jag en liten inblick i vilka utmaningar arrangörer av stora evenemang står inför. Min tioåriga dotter spelar basket, och under fyra dagar spelades Basketfestivalen i Göteborg, ett arrangemang av Högsbo Basket som lockar närmare 500 lag och personer. I Gothia Cup deltar närmare lag och ungefär personer. Precis som under Gothia Cup bor deltagarna på skolor runt om i staden där de också äter sin mat. En förutsättning för att kunna genomföra festivalen är naturligtvis att föräldrar ställer upp och arbetar ideellt. Jag fick kökstjänst på Hvitfeldtska gymnasiet i centrala Göteborg. Det betyder att jag skötte grovdisken ett jobb som jag är glad att jag inte behöver sköta varje dag om man säger så, men samtidigt är det alltid roligt att få en inblick i en helt annan bransch. Cirka 800 personer bodde på skolan och serverades frukost, lunch och middag i skolmatsalen. Första dagen var det kallt och regnigt och cirka 750 personer kom och åt lunch och middag i en relativt jämn ström. Dag två var vädret mycket bättre. På lunchen kom något färre, cirka 720 personer, men på eftermiddagen tog sig många deltagare till Liseberg för att roa sig. Alla deltagare bjuds på fri entré till parken och många utnyttjade det och åt där istället vilket fick till följd att bara drygt 500 åt middag på skolan. Det är naturligtvis helt omöjligt att förutse något sådant. Man måste laga mat till 800 personer eftersom det åtminstone rent teoretiskt kan dyka upp så många som vill ha mat. Och man måste göra det i förväg, att göra det på beställning tar alldeles för lång tid. Så då stod vi där med 300 portioner köttbullar med potatismos och dessutom ett antal portioner laktos- och glutenfritt mos, rödbetsbiffar och fläskfria färsbiffar som ingen ville ha. Ett slöseri som ingen kunde planerat för. Det enda som var bra med det var att jag slapp diska så mycket. Pierre Olsson Redaktör Fotnot: Vad som hände med maten vet jag inte, men det diskuterades att lämna in den på något härbärge. Omslagsbild: Pierre Olsson Bilder detta uppslag: Gothia Cup/Bildbyrån, DB Schenker/Katharina Schiffl, Pierre Olsson, istockphoto 20 Stora frågor på mässan Årets Logistik & Transport i Göteborg valde att fördjupa sig i ett fåtal stora frågeställningar. Citylogistik och hur Skandinavien påverkas av turbulensen i omvärlden var två av dem. 36 Samarbete öppnar dörrar Samarbetet mellan fönster- och dörrkoncernen Inwido och DB Schenker är rena lean-lektionen. Det gemensamma engagemanget i ständiga förbättringar gör alla till vinnare. Logistikmagasinet ges ut av DB Schenker och är Sveriges största tidning om transport och logistik. Den utkommer med fyra nummer om året. ISSN Årgång 17. TS-kontrollerad upplaga 2011: Citera oss gärna, men ange källan. Ansvarig utgivare: Bo Hallams, DB Schenker. bo.hallams@dbschenker.com

5 Innehåll är värt sitt pris 26 Från Oriola till Sveriges alla apotek inom 24 timmar 32 Så fungerar den mystiska chock-vågen i trafiken 52 Närmare 100 procent När DB Schenkers terminal och Schenker Åkeri i Stockholm tar tag i kvalitetsarbetet på allvar händer det grejer. Miljöpåverkan ska synas. Det svenska nätverket NTM, med global spridning, gör miljöpåverkan från transporter synlig. Ett måste om transportköpare ska kunna göra väl underbyggda val som gynnar en hållbar utveckling, skriver DB Schenkers miljöchef Monica Jadsén Holm. 42 Nytt och noterat Ny paketbana i Malmö möter den ökande e-handeln 6 Lika-spelet prisat som bästa innovation 9 Manligt mode ämne för Fashion & Retail-dagen 10 Life Ball störst mot aids. DB Schenker stöder för femte året Life Ball Europas största välgörenhetsevent i kampen mot aids. Den 19 maj i Wien avlöste shower, modevisningar, parader och partyn varandra. 31 Redaktör: pierre.olsson@dbschenker.com I redaktionen: inger.brunback@dbschenker.com monica.holm@dbschenker.com ann.karlsson@dbschenker.com ebba.lilja@dbschenker.com karin.andreen@longtallsally.se Redaktionen: Logistikmagasinet, DB Schenker, Göteborg. Tel: Produktion: Long Tall Sally PR Tryck och repro: Eskils Tryckeri AB, Borås. Prenumerera: Vill du ha en kostnadsfri prenumeration eller om du har ny adress, skicka namn och adress till: pierre.olsson@dbschenker.com Annonsera: Urban Wrangell Tel: , , E-post: urban@adviser.se LOGISTIKMAGASINET

6 Vi k mil las Tyskland P-O Wåhlin är säker på att en järnvägslösning kommer att finnas på plats till den 1 april, men han är orolig för tågtrafikens framtid på längre sikt. För att vi och DB Schenkers kunder ska tycka att tåget är ett alternativ till landsväg måste det antingen vara billigare, eller så måste fler kunder vara villiga att betala extra för att åka tåg. Och det är ett fåtal kunder som jag känner till som kan tänka sig att betala extra för transporter av miljöskäl, säger P-O Wåhlin. transportera våra varor på ett hållbart sätt genom Sverige. Transportköpare styrs i allmänhet av kan inte låta brödet åka 150 priset, och om tåg kostar tio procent mer stbil innan vi ens kommit till än lastbil är det inte många som väljer skland, säger Caroline Lundström. Den lösning som nu diskuteras kräver att DB Schenker och andra transportörer garanterar att man ska skicka vissa voly- beslut att alla deras lastbärare skulle vara anpassade till kombitrafik, alltså vara möjliga att lyfta på och av en järnvägsvagn, men också kunna dras av en lastbil. Ett tågsätt med två lok kan dra max 32 vagnar. Därför är det naturligtvis klokt att ha en flexibel vagnpark. Men att ersätta tåg med lastbilar ställer till andra problem. För att köra en lastbil från Malmö till Luleå krävs det till exempel fyra chaufförer som löser av varandra på grund av reglerna för kör- och vilotider. Vi har varken bilar eller chaufförer för att frakta allt vårt gods på landsväg. Därför skickar vi så mycket vi kan via järnväg, men tidskänsligt gods kör vi landsväg som är mer tillförlitligt och flexibelt, säger P-O Wåhlin. Han berättar om en kund som helst ville åka tåg från södra Sverige till Umeå. Men eftersom tåget skulle vara framme sex timmar senare än en lastbilstransport fungerade inte det för kunden. mer dagligen. Det hänger på tåget. Caroline Lundström, Lars Konradsson och P-O Wåhlin är beroende av fungerande tågtrafik. tåget. Andreas Westerlund Polarbröd Nytt och noterat Pierre Olsson Alla vinner på ny paketbana. Den nya paketanläggningen på DB Schenkers terminal i Malmö har kapacitet för den ständigt ökande e-handeln. Risken för felsortering minskar och arbetsmiljön har dessutom fått ett rejält lyft. Invigningen ägde rum den 27 april. Nya paketbanan rustad för e-handeln För att möta e-handelns explosionsartade utveckling de senaste åren gör DB Schenker en jätteinvestering i Malmö i en ny sorteringsanläggning för paket. Vi ökar kapaciteten med 333 procent, från paket i timman till paket. Vi vill vara det självklara valet när e-handlare och konsumenter väljer transportalternativ, säger Ralph Lerner, distriktschef för DB Schenker i Malmö. I princip alla paket som importeras till eller exporteras från Sverige i DB Schenkers regi, passerar Malmö. Den senaste tidens uppgång av internationell e-handel, främst import till Sverige, har varit enorm. Nu kan vi hantera avsevärt större volymer och möta den ökande trenden, säger Ralph Lerner. Anläggningen är i stort sett helt automatisk. Paketen läggs på en bana där de scannas och sorteras utifrån postnummer, lite som tomtens verkstad på julafton. Det ger oss förutsättningar att ytterligare minska antalet paket som sorteras fel, säger Ralph Lerner. Dessutom är det ett jättelyft för arbetsmiljön på terminalen, de nya lokalerna är tystare, varmare och renare. Den nya banan är också mer ergonomiskt anpassad till arbetet. Tidigare var vi tvungna att böja oss för att plocka upp paketen på rullbandet. Nu trycker man på en knapp så gör maskinen det åt en. Det gör arbetet mycket mer skonsamt mot axlar, handleder och ryggar, säger terminalarbetaren Fredrik Sandberg. Paketbanan kommer till en början att vara i drift cirka 18 timmar om dygnet för att inte köras på maximal hastighet från början. Vi vill inte lägga oss på fullgas redan från start. Banan kommer att behöva lite inkörning, men det känns bra att veta att vi har marginaler och kan öka tempot för att möta den fortsatta ökningen inom e-handeln, säger Ralph Lerner. Hopp om framtiden för tågen i norr I vintras hotades DB Schenkers tågtrafik mellan norra och södra Sverige. Nu finns gott hopp om en fortsättning. Tågtransporter är viktiga för Polarbröd för att kunna nå vår marknad på ett klimatsmart sätt, säger Caroline Lundström, inköps- och logistik- ansvarig på Polarbröd. Vid den här tidningens pressläggning var ännu inga avtal officiellt klara. Men det mesta pekade på att en lösning skulle finnas på plats till den 1 april. Text Pierre Olsson Fram till i december förra året anlitade DB Schenker CargoNet som järnvägs-operatör på ett tiotal linjer i Sverige. Men med kort varsel ville man lägga är så ojämnt. Betydligt färre kunder ner all verksamhet i Sverige. skickar gods på måndagar än fredagar till Green Cargo erbjöd sig då att ta över exempel. Alla transportörer vill ha jämna vissa linjer, men i erbjudandet låg samtidigt en kraftig prishöjning vilket ledde säger Lars Konradsson, distriktschef på flöden, men sådan är inte verkligheten, till att flera linjer ersattes med lastbilar. DB Schenker i Norr- och Västerbotten. Efter förhandlingar förlängdes avtalet Generellt transporteras också mer gods med CargoNet på sträckorna Malmö- till än från Norrland. Milles Åkeri i Umeå Nässjö-Umeå-Luleå, samt Göteborg- som kör för DB Schenker har dock lyckats få balans i trafiken norr söder. Umeå-Luleå fram till den sista mars. Sedan dess har förhandlingar förts för att Vi har som mål i vår miljöpolicy hitta en lösning för tågtrafikens framtid att nå 95 procent i fyllnadsgrad på alla mellan norra och södra Sverige. våra linjer och det har vi lyckats med. Tågtransporter är viktiga för oss av såväl ekonomiska som miljömässiga skäl, säger bröd skulle få mycket svårare att sälja P-O Wåhlin, VD för Milles Åkeri i Umeå vårt bröd utomlands om vi inte kan som kör för DB Schenker. Järnvägen måste fungera. Vi på Polar- Problemet med det är att flödet av gods 2005 fattade man på Milles ett strategiskt Hållbart och miljöeffektivt i norrländska Polarbröds affärsidé Vi strävar efter att alla in- och utleveranser till våra anläggningar ska ske med tåg, säger Caroline Lundström. Polarbröd har tillverkning på tre orter i Norrbotten och Västernorrland Älvsbyn, Bredbyn och Omne. Störst produktion har Älvsbyn där cirka 50 procent av volymerna tillverkas. Brödet transporteras sedan styckfryst till ett 30- tal olika lagerpunkter i Sverige som hanteras av företaget Polfärskt som butikspackar och distribuerar varorna. svenska råvaror och vattenkraft. Och vi jobbar ständigt I april 2011 kunde DB Schenker erbjuda en ökning av med miljöeffektivisering, säger Caroline Lundström. tågtrafiken för Polarbröd från 35 procent av flödena till 75. Även inleveranserna till företaget av mjöl, jäst och sirap sker i största möjliga mån med järnväg. Vårt mål är att föra över så mycket som möjligt av våra sträva efter att transportera våra varor på ett långsiktigt in- och utleveranser till tåg, säger Caroline Lundström. hållbart sätt. Allt vi gör ska vara resurseffektivt, med Det är mycket glädjande. I vår affärsidé ingår att vi ska Järnvägen måste fungera. Vi kan inte låta brödet åka 150 mil lastbil innan vi ens kommit till Tyskland, säger Caroline Lundström, inköps- och logistikansvarig på Polarbröd. Därför lyfter man över så många transporter som möjligt till järnväg från lastbil. Viktiga linjer. I förra numret av Logistikmagasinet kunde man läsa om vad kombitransporterna till och från Norrland betyder för bland andra Polarbröd. Viktiga norrländska tåglinjer räddade Kombitrafiken till och från Norrland är delvis räddad. Från den 1 april i år tog Real Rail AB över driften av kombitransporter på järnväg från Nässjö till Umeå och Luleå, och från Göteborg till Umeå och Luleå. Trafiken sker med dagliga heltåg fem dagar i veckan. I december förra året beslutade den norska tågoperatören CargoNet att lägga ner sin tågverksamhet från den 1 april i år. Det var in i det sista ovisst om det skulle gå några tåg på de sträckorna efter den sista mars. Men nu är några viktiga linjer räddade. Långsiktigt ser jag behov av intermodal trafik på fler linjer än dessa, till exempel på den viktiga linjen Malmö-Norrland, säger Tomas Johansson, chef Stab Trafik DB Schenker. Fotnot: Real Rail ägs av Sandahlsbolagen AB och CargoNet AS via ett gemensamägt bolag. Tågdragningen kommer under 2012 att utföras av Green Cargo. 6 LOGISTIKMAGASINET

7 VÅRT LÄGE ÄR EN NATURTILLGÅNG BRA GROGRUND FÖR FRAMGÅNG THORN REKLAMBYRÅ Vi på STC GreenFood är Sveriges ledande fristående aktör inom frukt och grönt. En stor del importeras, och det som odlas i Sverige kommer i huvudsak från Skåne. Därför fungerar Helsingborg så bra för oss. väl fungerande järnvägsnät och både E4:an och E6:an utanför knuten gör det ytterst också viktigt med kompetent personal. Och eftersom över 90% av all frukt och grönt som konsumeras i Sverige passerar Lars Åström, VD på STC GreenFood. Intresserad av att etablera er verksamhet i Helsingborg Business Region? Läs mer och se hela intervjun med Lars Åström på: helsingborgbusinessregion.com Lars Åström, VD på STC GreenFood Den väl fungerande hamnen, våra goda järnvägsförbindelser, och Europavägarna mot både Stockholm och Göteborg. Vi ser faktiskt läget som en naturtillgång. helsingborgbusinessregion.com

8 Perfekt läge för Logistikcentret fortsätter växa. I april invigdes Schenker Logistics nya logistikcenter vid Landvetter flygplats. Redan innan det var dags för invigning hade centret fått byggas ut med ytterligare 50 procent lageryta. Schenker Logistics ABs logistikcenter i Landvetter växer så det knakar. Göteborg har ett idealiskt läge för stora importkunder. Närheten till hamnen, flygplatsen och övrig infrastruktur gör att man når storstadsområdena Stockholm, Oslo, Malmö/Köpenhamn och Göteborg inom ett dygn, säger Detlef Trefzger, styrelseledamot i Schenker AG och ansvarig för DB Schenkers globala logistikverksamhet. Hösten 2011 sysselsatte vi cirka 100 personer i Göteborg, innan året är slut räknar vi med ytterligare 75, totalt 175 personer, säger Mats Olsson, VD för Schenker Logistics AB. 23 april invigde Schenker Logistics AB sitt nya logistikcenter vid Landvetter flygplats utanför Göteborg. Drygt 200 personer var då på plats för att inspektera nybygget. Redan innan vi hunnit inviga det nya logistikcentret blev vi tvungna att bygga till ytterligare 50 procent lageryta, totalt ENKÖPING Sveriges Närmaste Stad Jarl & Co Enköping ligger mitt i den expansiva tillväxtregionen Stockholm-Mälardalen. Inom 60 min restid lever och verkar tre miljoner människor. Här möts E18, riksväg 55 och 70. Goda kommunikationer och närheten till tre internationella flygplatser gör Enköping till en viktig mötesplats för handel och affärer. 65 nya företag Under senare år har ca 65 företag etablerat sig i Enköping och ca 900 nya arbetstillfällen har skapats. Vi är stolta över att ha tilldelats utmärkelsen Årets nyföretagarkommun i Sverige. Vi är också högt rankade i Svenskt Näringslivs ranking över bra företagsklimat. Idag finns färdig industrimark att bebyggas och vi vill hälsa Dig varmt välkommen till Enköping Sveriges Närmaste Stad. För mer information: marknadschef Arne Wåhlstedt tel alt. arne.wahlstedt@enkoping.se

9 Nytt och noterat logistikcenter kvadratmeter för att klara vår tillväxt, säger Mats Olsson. Logistik- och lagerbranschen är en marknad som växer kraftigt i Sverige främst i Göteborgs- och Stockholmsregionerna. Intersport är ett av de företag som nu väljer att etablera sig i logistikcentret i Landvetter. Tidigare lagrades hela sortimentet för den svenska marknaden i Jönköping. Vi ser en stor fördel att ligga nära Göteborgs Hamn eftersom vi tar in en stor del av vårt sortiment den vägen. Med Landvetter får vi tillgång till såväl en större som närmare belägen anläggning vilket är ett viktigt element i vår utveckling. Miljöaspekten är också en fördel när vi kan samordna leveranser i större utsträckning och reducera distributionsvägarna, säger Fredrik Johanson, VD för Intersport. Det enda problemet med Göteborg som logistikläge är att det finns få tomter att bygga nya center på, säger Mats Olsson. Lika glada. Ulla Åhrlin och Yvonne Pokropek från HR-avdelningen i Sverige tog emot priset på euro av Karl Nutzinger, styrelsemedlem i Schenker AG och ansvarig för landtransporter i Europa. Lika-spelet fick pris som bästa innovation Lika-spelet som tagits fram av HR-avdelningen i Sverige vann DB Schenkers innovationstävling 2012 European Innovation Award. Det är himla kul, nu ska vi översätta några frågor och spelplanen till engelska så att hela DB Schenkervärlden kan spela spelet, säger Yvonne Pokropek, personaldirektör. Spelet är utvecklat som ett led i DB Schenkers målsättning att öka mångfalden inom företaget. Det är ett tärningsspel där grupper av spelare ställs inför olika frågeställningar med sex olika svarsalternativ. Gruppen ska sedan diskutera sig fram till ett gemensamt svar om det går. Exempel på frågor: På julfesten blir du uppbjuden att dansa första dansen, en tryckare, av din homosexuella chef som är av samma kön som du. Vad gör du? Varje land kan naturligtvis lägga till frågor som passar just dem, säger Yvonne Pokropek. Gör något åt dina dammproblem med hjälp av Zehnder Clean Air Solutions Uppvärmning Kylning Frisk luft Ren luft Sänk dina kostnader med Zehnder Clean Air Solutions Upp till 70% besparing av dina kostnader för manuell städning. I en ren miljö behövs mindre städning. Upp till 30% mindre behov av golvstädning med skurmaskin. Detta spar både i form av städtid och åtgång av kemikalier. Upp till 30% lägre kostnad för sjukskrivning.

10 Nytt & noterat DB Schenker prisar Smålands Logistik Pierre Olsson Värdig vinnare. Gunvor Munck, VD för Smålands Logistik, gratuleras till priset av DB Schenkers Tomas Johansson. När DB Schenkers Hållbarhetspris delades ut för femte gången på årets BTF-kongress i Umeå gick priset till Smålands Logistik i Nybro. Vi har haft många duktiga åkare att välja mellan, men Smålands Logistik är en mycket värdig vinnare som visat både engagemang och konkreta resultat, säger Tomas Johansson, chef Stab Trafik. Tanken bakom priset är att visa hur viktiga hållbarhetsfrågorna är för DB Schenker och att samtidigt belöna ett åkeri som framgångsrikt arbetar med miljö-, arbetsmiljö- och trafiksäkerhetsfrågor. Hållbarhetsfrågorna får allt större betydelse för hela vår koncern. Stora kunder kräver idag betydligt mer på detta område än tidigare och de följer också upp hur vi uppfyller krav som de ställt, säger Tomas. Smålands Logistik grundades som ett enbilsåkeri 1947 och ingår idag i en familjeägd koncern med nästan 200 bilar. Åkeriets har en engagerad VD i Gunvor Munck som uppmärksammats och prisbelönats i flera andra sammanhang. Redan 2009 fick åkeriet Stora Åkeripriset i kategorin Miljö. Det är ett åkeri som också har insett fördelarna med sparsam körning och lyckats få med sig medarbetarna på tåget, säger Tomas. Priset går till Smålands Logistik i Nybro med motiveringen: Åkeriet har en mycket genomarbetad miljöprofil med uppföljning av drivmedelsförbrukning, däck och säkert körsätt. Ledningen går starkt i bräschen för branschen. Man har också lyckats med att få alla anställda att ta till sig budskapet och känna delaktighet. Tidigare vinnare är Vikströms, Sune Janssons, TGM och Fågelsta. H&M Manligt mode i fokus på temadag Vad får man om man tar en del logistik, mixar den med två delar mode och en och en halv del trender för svensk handel? Jo, Fashion & Retail-dagen som är ett samarbete mellan DB Schenker och Svensk Handel. Den 17 april hölls den på Burgårdens konferenscenter i Göteborg. Ämnena som togs upp av talarna var välmixad från att utnyttja Google på bästa sätt till en trendspaning från Svensk Handel och hur man gör en chaufför glad. Under rubriken Manligt mode möjligheternas marknad diskuterade bland andra Daniel Lindström, moderedaktör på tidningen Café, och Andreas Löwenstam, chefsdesigner på H&M, utvecklingen inom herrmodet de senaste åren. De var överens om att det hänt något inom manligt mode och att inte minst TV- och sportpersonligheternas ökade modeintresse har en enorm påverkan på utvecklingen. Trendsättare i TV. Om personerna i Sportnytt var klädda som modellerna på H&Ms visning av sin Versace-kollektion, skulle vi förmodligen få se fler män i samma vågade stil. Pierre Olsson Män mer modemodiga? Andreas Löwenstam (tv), chefsdesigner på H&M, och Daniel Lindström, modechef på Café, var överens om att något hänt inom det manliga modet på senare tid. Hur personerna i Sportnytt klär sig driver försäljning hos oss. Om en medverkande har på sig en cardigan med kontrastkrage ser vi genast en ökad efterfrågan, säger Andreas Löwenstam. Dagen avslutades med att Hedvig Andér, stylist i Gör om mig i svt:s Go kväll berättade hur man ska tänka när man köper kläder. Köp kläder som passar din kropp och stil idag, inte den du vill vara i morgon. Då slipper du se lite för små kläder i en lite för vågad stil hänga med prislapparna kvar i garderoben. 10 LOGISTIKMAGASINET

11 Bashallen finns från XXS... Bashallen den trygga hallen i betong Bashallen är ett byggkoncept i betong för logistik, industri och näringsliv. Strängbetong har hittills levererat över 300 Bashallar i storlekar från 500 m 2 ända upp till m 2. Totalt mer än 1,3 miljoner m² hallyta! Vår framgång förklaras mycket av att vi bygger Bashallen helt i betong med långa fria spännvidder. Hallen klarar upp till 32 meter utan pelare, vare sig i byggnaden eller utmed väggarna. Konstruktionen ger många starka fördelar: För info och möte ring Strängbetong på tel eller maila info@strangbetong.se. Läs mer på bashallen.se eller skanna koden för att komma direkt till Bashallensidan:...till XXL

12 Peter Klock, VD, GKSS:»Matchracingen på Marstrand är nära och tajt, men det här blir ännu tajtare, nästan så man får dra in fötterna när båtarna kommer.«här samlas alla OSmedaljörer Veckan efter midsommar blir det seglarfest i Göteborg. Då kommer världseliten i damernas matchracing till Långedrag för att fajtas om VM-titeln. En månad senare gör grenen debut i olympiska spelen. DB Schenker har länge varit sponsorer till olika segelevenemang i världen och är en huvudsponsor till tävlingarna i Långedrag. Text Mats Fahlgren De som kommer att ta medaljer i London- OS kan vi se redan i Långedrag juni, här är de bästa med, säger Peter Klock, VD för GKSS. GKSS har ansvarat för många stora tävlingar genom åren EM, VM och Volvo Ocean Race men nästan alltid på Marstrand. Detta är det första VM:et i GKSS hemmahamn Långedrag, sydväst om Göteborg. Och då blir det matchracing, den mest spektakulära och publikvänliga formen av segling. Här möts båtarna i dueller, först alla mot alla i grupper. Sedan obönhörlig utslagning tills en segrare är korad. Tävlings-banan ska ligga rakt utanför Långedrags pir som förses med en specialläktare inför tävlingarna. Om vädret är fint, hoppas GKSS på mellan och åskådare. Långedrag är lätt att nå med spårvagn eller bil eller till och med cykel för den som bor nära. Här finns toppklassiga restauranger, after sail- och sponsortält. Och det blir väldigt lätt att se seglingarna, säger Peter Klock. Matchracingen på Marstrand är nära och tajt, men det här blir ännu tajtare, nästan så man får dra in fötterna när båtarna kommer Båttypen heter Elliott 6m och har tagits fram till OS av nyzeeländske designern Greg Elliott. En tremans kölbåt, med egenskaper som en jolle. Den är vansinnigt fysisk att segla. Ju mer du hänger i hård vind, desto fortare går den, säger Peter Klock. VM i Långedrag avgörs i åtta båtar som fördelas på de 16 besättningarna enligt ett schema. Båtarna är identiska, bara skotning, fall och uthal får ändras. Topptrion på världsrankingen är favoriter till VM-titeln: Anna Tunnicliffe, USA, Lucy Macgregor, Storbritannien och Claire Leroy från Frankrike. De tre är i särklass, med amerikanskan Barkow och ryskan Skudina som uppstickare. Sedan kommer ett fält där Anna Kjellberg finns med när hon seglar bra. Anna Kjellberg, 27 år, är Sveriges OS-hopp. Hon är ung för att vara skeppare i match racing, men har rutinerade gastar i Lotta Harrysson, 45, och Malin Källström, 42. GKSS-teamet tog VM-brons i Lysekil 2009, avstod VM i USA 2010 eftersom det inte avgjordes med OS-båten och kom sexa i VM i Australien 2011, trots Annas problem med hjärnskakning sedan hon fått bommen i huvudet. Anna är kanske ingen VM-favorit, men i OS är det bara tolv båtar, alltså en kortare serie, säger Peter Klock. Om hon får in det rätta flytet och inte gör för många misstag då kan vad som helst hända. Det är faktiskt ingen klyscha, det är sant. Så små är marginalerna. Seglingarna i London-OS avgörs i Weymouth på den engelska sydkusten. 12 LOGISTIKMAGASINET

13 OS-hopp. Anna Kjellberg, vid rodret på båten i bakgrunden, är Sveriges hopp i London-OS. Hon är även med i VM i matchracing i juni, där DB Schenker är huvudsponsor. SEARCH Magazine Med en passion för tull På KGH bygger vi broar mellan ditt företag och existerande regelverk inom internationell handel. Vi har en passion för tull och ser fram emot att hjälpa er till en förbättrad hantering av era tullprocesser. Unik produktportfölj Vi erbjuder standardiserade samt skräddarsydda lösningar för alla dina behov. Tullkompetens Vi har mer än 40 års erfarenhet inom anställda över hela Europa som är dedikerade och redo att hjälpa dig. länder med ett omfattande nätverk och fortsätter vår expansion inom och utanför Europas gränser. YOUR INDEPENDENT PARTNER FOR CUSTOMS COMPLIANCE AUSTRIA BELGIUM DENMARK GERMANY NETHERLANDS NORWAY SWEDEN

14 Det stora Pierre Olsson Glad och överraskad. Lena Rönnefors blev strålande glad när Gothia Cup fick DB Schenkers Logistikpris Det trodde jag inte när jag hörde presentationen av de andra nominerade, säger hon. 30:e Logistikpriset till Gothia Cup Gothia Cup vann DB Schenkers Logistikpris 2012 i konkurrens med HallsbergsTerminalen och Varbergs Hamn. Det trodde jag aldrig! Nu blir de stolta på jobbet, säger Lena Rönnefors, turneringsansvarig på Gothia Cup. Priset delades ut den 22 maj i samband med Logistik & Transportmässan i Göteborg. HallsbergsTerminalen var nominerad för att man kikat på i stort sett alla olika tjänster man kan erbjuda på en öppen terminal och har många värdehöjande lösningar enligt principen om man stoppar godset ska man göra något med det. Varbergs Hamn har genom sitt engagemang i logistiksamarbetet Timberbridge och sågade trävaror hittat ett segment som starkt bidrar till hamnens lönsamhet. Att erbjuda en one stop shop - ett fast pris per kubikmeter för hämtat sågverk ända fram till grossist i mottagningsland är ovanligt och nytänkande i en annars traditionell bransch. Så lyder juryns motivering för vinnaren: Gothia Cup har genom avancerad eventlogistik och effektivt nyttjande av befintlig infrastruktur lyckats att växa organiskt och blivit världens största ungdomsturnering i fotboll. Under en vecka genomförs väderberoende matcher på 110 planer i tre kommuner. Alla ändringar ska informeras på fyra språk och till mer än deltagare, funktionärer och anhöriga. Vinnare och nominerade. Martin Berg, marknadschef Varbergs Hamn, Lena Rönnefors, turneringsansvarig Gothia Cup och Ulf Gustafsson, VD HallsbergsTerminalen. DB Schenkers Logistikpris är branschens mest prestigefyllda och delas i år ut för 30:e gången. Priset delas ut till den eller de som hittat den bästa lösningen på en logistisk utmaning. Vem eller vilka som helst kan nomineras, det finns inget krav på att det ska vara en kund till DB Schenker. Såväl personer som organisationer och företag kan nomineras. Den/de nominerade måste ha en koppling till Sverige. Lösningen måste vara implementerad och visat sig fungera i praktiken. Vinnaren utses av DB Schenkers Vetenskapsråd, som består av sju meriterade professorer inom logistik. Gothia Cup/Bildbyrån 14 LOGISTIKMAGASINET

15 kraftprovet i logistik Gothia Cup är världens största fotbollscup för ungdomar. Cirka deltagare från 71 olika nationer deltar av dem behöver någonstans att bo och äta. Alla behöver transporter till och från sina matcher som spelas på cirka 100 planer i fyra olika kommuner. Om det börjar regna måste 60 procent av matcherna flyttas till en reservplan. Följ med när turneringsledare Lena Rönnefors guidar oss igenom Sveriges största återkommande arrangemang. Text Pierre Olsson > LOGISTIKMAGASINET

16 Gothia Cup Ungdomarna älskar att bo på madrasser i sovsalar Deltagare som kommer med flyg kan inte gärna ta med sig egna sängar eller madrasser. Det måste arrangören stå för. Problemet är bara att det finns små marginaler om något blir fel. BOENDE Redan veckan före första avspark börjar fotbollslag från hela världen att anlända till Göteborg för att spela Gothia Cup. Många av de utländska lagen stannar också flera dagar efter att finalen spelats, det finns helt enkelt inte tillräckligt många flighter som kan ta dem till och från staden. Därför öppnar vi så många skolor som behövs för att de ska kunna sova någonstans i väntan på att deras skola öppnar, säger Lena Rönnefors, turneringsledare för Gothia Cup. De långväga resenärerna får låna hopfällbara madrasser med sängkläder att sova på. När de lag som kommit tidigt sedan ska flytta till den skola där de ska inhysas under spelets gång, är det meningen att de ska med sig sina sängkläder, men lämna madrasserna. Annars räcker inte sängkläder och madrasser till. Vi förfogar inte över mer än de madrasser med tillhörande sängkläder som behövs. Egentligen borde vi kanske ha en större marginal, men det är inte så lätt att skaka fram under industrisemestern, säger Lena Rönnefors. De svenskar och andra deltagare som kommer med buss förväntas ha med sina egna madrasser och lakan. Ungdomarna älskar att bo på madrasser i sovsalar, men vi ser en tydlig trend att allt fler ledare önskar att bo på hotell istället, säger Lena Rönnefors. Många matcher måste flyttas vid regn Plötsliga skyfall kan ställa till problem för tävlingsledningen. 40 procent av fotbollsplanerna har konstgräs och klarar regn. Men de matcher som är planerade att spelas på en gräsplan måste flyttas till en reservplan på grus någon annanstans. Det praktiska runt matchflytterna sköts oftast över natten. Bön om sol? Gräset på Nya Ullevi, där finalerna spelas, håller för regn. Men det gör inte alla planer. Tommy Holl FLYTTA MATCHER Därför håller tävlingsledningen ständig koll på väderrapporterna för att inte bli överraskade i onödan. Helst vill man bestämma dagen före om man ska flytta alla gräsmatcher. Tvingas man göra det samma dag blir det ett spelavbrott på flera timmar vilket inte spelprogrammet klarar av. Om det är stor risk för kraftiga regnfall nästa dag chansar vi inte. Men då är vi skyldiga att se till att alla lag blir informerade om att, och vart, deras matcher är flyttade, säger Lena Rönnefors. Det enda sättet är att åka runt och informera samtliga ledare muntligt och skriftligt. Vi har ett formulär som ledarna måste skriva under och bekräfta att de fått och förstått informationen. Annars riskerar vi protester om ett lag uteblir, och vi har helt enkelt inte tid att spela om några matcher, säger Lena Rönnefors. Under kvällen och natten måste dessutom personal ut och skylta så att bussförare, domare, sjukvårdare och övrig matchpersonal hittar till de alternativa planerna. Tommy Holl FAKTA Gothia Cup Gothia Cup är ett arrangemang som ägs av Häcken BK. Årets tävlingar pågår mellan 15 och 21 juli.det spelas cirka matcher på 100 olika planer mellan som tidigast och som senast deltagare från 71 olika nationer deltar. Cirka lag med pojkar och flickor i åldrar från 11 till 19 år gör upp i 16 olika klasser. Varje lag har i snitt 17,6 deltagare. Flest deltagare kommer från Sverige. Därefter Norge, Tyskland, England, Frankrike och Brasilien. Gothia Cup har fått tillstånd från FIFA att använda The World Youth Cup alltså VM för ungdomslag. 16 LOGISTIKMAGASINET

17 Gothia Cup Många glädjescener. Det är vanligt med TV-puckshögar under Gothia Cup, men också med motsatta reaktioner. Allergikernas mat fryses in portionsvis med namnetiketter Hur mycket äter en fotbollsspelare? Och var och vad ska de äta? Logistiken kring köken är inte helt enkel. MAT Att beräkna den totala matåtgången under cupen är inte så svårt. Det är ungefär samma från år till år. Däremot kan det vara besvärligt att veta hur mycket mat som kommer att gå åt på varje enskild skola. Äldre barn äter mer än yngre, pojkar äter mer än flickor, lag från Östeuropa äter mer än lag från Västeuropa, indiska lag äter mycket bönor, inom vissa religioner äter man inte fläsk, andra inte nötkött. Vi försöker se hur sammansättningen ser ut på de olika skolorna och planera utifrån det, men det är inte lätt, säger Lena Rönnefors. När köken serverat mat första gången ser de vad som behöver justeras och anpassar portionerna efter det i fortsättningen. Utöver att vissa grupper behöver speciell kost finns det dessutom alltid ett antal allergiker cirka 500 per turnering. Deras mat tillagas i förväg, fryses in portionsvis med namnade etiketter innan de skickas till respektive kök där de tinas och kompletteras före servering. Problem kan uppstå när några glömt att ange att de är allergiska. I värsta fall kanske de bara får ris första dagen, men sedan löser vi det även för dem. Alla deltagare får mat på den skolan där de bor, och det är inget större problem i början av turneringen när lagen i allmänhet bara har en match per dag. Då kan man till exempel spela i Partille och äta i Kungsbacka utan problem. Men om ett lag från Kungsbacka vinner i Partille under slutspelet och har nästa match i centrala Göteborg några timmar senare hinner de inte åka hem och äta. Då får de en voucher så att de kan äta på plats. Egentligen skulle vi vilja att alla skulle kunna äta var det passade dem bäst, men då skulle vi tvingas överproducera mat som vi sedan fick slänga, säger Lena Rönnefors. > LOGISTIKMAGASINET

18 Gothia Cup FAKTA Lena Rönnefors Ålder: 44 år Bor: Partille Familj: Två barn, 9 och 13 år gamla. Bakgrund: Turneringsledare för Gothia Cup och varit anställd sedan 1987, så jag har ägnat i princip hela yrkeslivet åt Gothia Cup. När jag inte ägnar mig åt fotboll, ungdomar och logistik: Jag älskar att träna i alla dess former. Ju tuffare desto bättre! Det bästa med Gothia Cup: Alla möten med fantastiska människor som lägger ner hela sin själ i ungdomarna. Den största utmaningen med Gothia Cup: Mitt mål är att alla som deltar i Gothia Cup ska få sin bästa upplevelse någonsin och ett underbart minne för livet. Det är en tuff utmaning men en otroligt inspirerande sådan. Att få ge glädje är något av det bästa som finns! Spindeln i nätet. Lena Rönnefors håller i trådarna kring Gothia Cup. Ingen av dem som arbetar med evenemanget har någon utbildning i logistik, ändå har man lyckats skapa ett mycket välsmort logistikupplägg som fungerar i alla väder. Ungdomarna klarar sig med smartphones All skriftlig information produceras på fyra språk utöver svenska: engelska, tyska, franska och spanska. INFORMATION Utöver det har vi ett 40-tal guider som talar språk som ryska, ungerska och persiska till exempel. Det är främst för ledarnas skull, ungdomarna kan oftast engelska, säger Lena Rönnefors. Alla deltagare förses också med kartor över staden och samma kort som ger fria resor med kollektivtrafiken ger också fritt inträde till Liseberg och turistbåten Paddan. Det är samma där, det är ledarna som behöver kartorna. De unga klarar sig ypperligt på egen hand med sina smartphones och appar, säger Lena Rönnefors med ett leende. Informationshjälp. Gothia Cups appar finns för både smartphone och läsplatta. istockphoto Tommy Holl

19 Pierre Olsson Från hela världen. I år deltar lag från 71 olika länder i turneringen. Invigningen på Nya Ullevi är en färgsprakande upplevelse. Här gör de indiska lagen entré. Vinnarna tar Guldbussen. En öppen buss tar alla vinnande lag på segertur genom Göteborg. I övrigt får alla deltagare ett kort som bland annat ger gratis kollektivtrafik och inträde på Liseberg. Kollektivtrafik och skyttlar transporterar Gothia Cup Gothia Cup Gothia Cup De flesta som jobbar gör det för upplevelsen Fem personer arbetar heltid med Gothia Cup. Under själva cupen arbetar cirka funktionärer och volontärer som domare, sjukvårdare, kökspersonal, i sekretariat etc. ORGANISATION Några kategorier får en liten ersättning i pengar, men de flesta får ersättning i form av mat och funktionärskläder. De flesta som jobbar gör det för upplevelsen. En del har ett idrottsintresse, en del tycker att det är roligt att använda olika språk och en del är med bara för att det är Sveriges absolut största återkommande arrangemang, säger Lena Rönnefors. Hon är en av dem som jobbar året runt med evenemanget, men när själva tävlingarna börjar lämnar hon och hennes kollegor över till dem som är operativa. Jag och mina kollegor träffar ledare, spelare och klubbar och åker runt och kollar så att allt fungerar på planerna och skolorna. Men det praktiska lämnar vi över till dem som jobbar under tävlingarna, om det inte är något extremt som händer. Då hjälper vi naturligtvis till, säger Lena Rönnefors. Gothia Cup spelas på ett 100-tal planer i fyra olika kommuner Göteborg, Mölndal, Partille och Kungsbacka och deltagarna bor på ett 60-tal olika skolor. Transporterna för lagen löses i första hand genom att man utnyttjar den befintliga infrastrukturen genom att alla åker gratis kollektivt i Göteborg. TRANSPORTER Alla som checkar in får ett frikort som gäller under turneringen. Utöver det sätter vi in skyttlar där det behövs. Men det är också känsligt, det räcker att ett lag bestämmer sig för att stanna och se nästa match för att en skyttel ska gå halvfull och nästa inte ha plats för alla som vill med, säger Lena Rönnefors. När lagen anländer finns heller ingen möjlighet för alla att åka med den ordinarie kollektivtrafiken. det kan komma så mycket som 40 till 50 lag från Stockholm samtidigt med ett enda tåg. Då jobbar vi ungefär som värdinnorna vid ett chartermål, vi springer omkring med skyltar och försöker få med två lag som ska bo i närheten av varandra, eller på samma skola, på samma buss, säger Lena Rönnefors. De flesta som arbetar med Gothia Cup har någon form av idrottsbakgrund. De kan ha i stort sett vilket yrke som helst men alla är föreningsmänniskor som har förståelse för själva idén. Under själva tävlingarna måste alla kunna lösa de problem som dyker upp. Det finns helt enkelt ingen tid att skjuta på besluten. Det är fascinerande att se hur alla i personalen är kreativa, fattar beslut och löser problem utan att gå utanför sina befogenheter. Ofta handlar det ju bara om att prata, men ibland handlar det om praktiska problem, säger Lena Rönnefors. LOGISTIKMAGASINET

20 Logistik & Transport Under årets Logistik & Transport-mässa i Göteborg hade man renodlat seminariedelen och satsat på färre och längre pass. Två av årets stora teman på seminarierna var Hur påverkas Skandinavien av turbulensen i omvärlden? och citylogistik under rubriken Hur ska vi klara av att alla vill bo i storstan? Text Pierre Olsson Temat kring omvärlden och Skandinavien utvidgades snart till att handla om Europa kontra Asien och i första hand Kina och Indien. Turbulensen i omvärlden gör att vi i Europa måste lära oss att planera för det oförutsedda och tolka signalerna på rätt sätt. Därför måste företag utnyttja varandras information för att tillsammans nå bästa resultat. Men det har varit ett problem för många företag som samarbetat med företag i Kina. Flera som delat med sig av information har förlorat den till sina kinesiska partners, säger Hans van Grieken Vice President Business Innovation, Capgemini. De flesta talarna var överens om att det visst finns ett hot mot den europeiska industrin men även möjligheter. Om man tittar tillbaka historiskt och kulturellt så var Kina och Indien länge världen. De låg långt framför oss fram till industrialiseringen. Då gick västvärlden förbi, men jag är helt säker på att Kina och Indien kommer att bli världen igen. Vi kan inte stoppa dem från att breda ut sig genom att bygga murar, det är bättre att samarbeta och vara med 20 LOGISTIKMAGASINET där det händer, säger Detlef Trefzger, styrelseledamot i Schenker AG och ansvarig för den globala logistikverksamheten. Just nu flyttar stora delar av produktionen i Kina och Indien från kusterna inåt landet där det finns billigare arbetskraft. Vi flyttar dit våra kunder etablerar sig och öppnar ständigt nya kontor i Kina. Jag tror att europeiska företag måste bli bättre på att slå sig in på Pär Sandström, PSandströms Logistics:» Alla vill vara med att utveckla en mer effektiv citylogistik, ändå händer det inget. «Pierre Olsson Stora teman den kinesiska marknaden, säger Detlef Trefzger. Han får stöd av Christian Juul Nyholm, Managing Director på Maersk Line Scandinavia. Stora företag har förstått att etablera sig på nya marknader som Kina till exempel, men jag tror att det är minst lika viktigt för små och medelstora företag att göra det. Ett annat stort tema under mässan var citylogistik. Pär Sandström från PSandströms Logistics redogjorde för varuägarnas perspektiv kring citylogistik. Alla vill vara med att utveckla en mer effektiv citylogistik, ändå händer det inget. Fortfarande ser vi hur den ena transportören efter den andra stannar vid samma adress med en leverans. Han menar att alla varuägare drivs av

21 Logistik & Transport Avtal. Respresentanter för Stockholm, Göteborg och Malmö skrev under en gemensam avsiktsförklaring om satsning på citylogistik. Samarbete? Det kan hända att Kina och Indien går förbi västvärlden igen. Vi kan inte stoppa dem från att breda ut sig genom att bygga murar, det är bättre att samarbeta och vara med där det händer, sa Detlef Trefzger, styrelseledamot i Schenker AG och ansvarig för den globala logistikverksamheten. Paneldebatt. Bo Hallams (närmast), marknadsdirektör på DB Schenker, trycker på att effektiv citylogistik är en uppgift för marknadens aktörer. på årets mässa resultat och balansräkningar och att det är först om spelreglerna förändras som något kan hända. Det måste bli affärsmässigt logiskt för företagare att flöda varor via samlastningsterminaler för att det ska kunna bli verklighet. Kommunerna behöver gå in och styra mot det man vill uppnå, till exempel fler elbilar i centrum, men inte genom att detaljstyra hur. Även här avslutades med en paneldebatt där deltagarna var överens om att man behöver någon typ av omlastningsterminal, en c/o adress där godset samlastas så att alla mottagare bara får en leverans om dagen istället för flera. Men jag tror att det är viktigt att det är godsmottagaren som bestämmer vem som ska leverera den sista biten. Kommunen får gärna skapa ett regelverk men ska inte driva verksamheten. Låt oss på marknaden konkurrera om uppgiften, säger Bo Hallams, marknadsdirektör på DB Schenker. Sveriges tre stora städer arbetar nu tillsammans för att hitta lösningar på citylogistiken. I Malmö ska fokus ligga på lönsamhet för butikerna, vi vill inte se några fler tillfälliga projekt som är beroende av bidrag utifrån, säger Kerstin Gustafsson, trafikdirektör i Malmö. En gemensam åtgärd är att bilda lokala godstransportråd. I Göteborg har det redan funnits ett sådant forum en tid. Det är en bra mötesplats där butiksägare, fastighetsägare och kommunen bland annat kan träffas för att diskutera gemensamma frågor. Tillsammans med fastighetsägare har vi till exempel rustat upp gator där vi delat på kostnaderna, säger Birgitta Hellgren, trafikdirektör i Göteborg. Varuflödestänket måste in från början när man bygger nytt. Inte minst i Malmö, eftersom staden inte tillåts växa utåt på bekostnad av god åkermark. Därför måste vi förtäta staden och då måste vi tänka på logistiken. På Logistik & Transport skrev representanter för de tre städerna, Trafikverket i Stockholm, Region Väst och Syd, Regeringens Logistikforum, Transportgruppen, Svensk Handel och Sveriges Åkeriföretag under en gemensam avsiktsförklaring om en satsning på citylogistik med målet att minska emissionerna från godstransporter i stadskärnorna med upp till 70 procent år LOGISTIKMAGASINET

22 Hoppfullt projekt. Duo2-projektet presenterades på Logistik & Transport i Göteborg av Anders Berndtsson, Trafikverket, Nora Källström, DB Schenker, Mikael Carlsson, Kallebäcks Åkeri och Lennart Pilskog, Volvo Trucks. Sedan februari i år pågår ett test med en 32 meter lång lastbil på sträckan Göteborg- Malmö. I maj gjordes den första utvärderingen av projektet. Målsättningen är att minska utsläppen av koldioxid med mellan 15 och 30 procent. Och vi ligger helt i linje med den, säger Anders Berndtsson, utvecklingsstrateg på Trafikverket. Text Pierre Olsson Hållbart i längden. Försöket med 32 meter långa fordon har pågått sedan februari. En av målsättningarna är att minska utsläppen av koldioxid per tonkilometer med mellan 15 och 30 procent. Enligt de första utvärderingarna kommer det målet att nås. 32-metersekipage ger Enligt svensk standard är 25,25 meter maximal längd på ett lastbilsekipage. Med 32 meter ökar lastkapaciteten med en tredjedel i antal pallar och från 60 till 80 ton i vikt. En bil som drar en större vikt förbrukar också mer bränsle, men om man räknar bränsle per fraktat ton minskar förbrukningen enligt plan. Med längre lastbilar kan mer last fraktas med färre fordon, vilket minskar bränsleförbrukning och klimatpåverkan totalt, samtidigt som transporteffektiviteten ökar, säger Lennart Pilskog, Director Public Affairs på Volvo Lastvagnar. Testet utförs i DB Schenkers ordinarie trafiksystem. Kallebäcks Åkeri kör ner två trailrar till Malmö och ställer av dem vid terminalen där, kopplar på två färdiglastade och kör tillbaka till Göteborg igen. Ekipaget har dispens att köra på sträckan mellan DB Schenkers terminaler i Malmö och Göteborg mellan klockan 19 och 06. Alltså bara nattetid på mötesfri väg. Vi tror att det här kan vara en bra lösning för Sverige. Det vi från Trafikverket ser som den stora fördelen är att man kan utnyttja befintlig infrastruktur på ett mer effektivt sätt. Att bygga nytt är väldigt kostsamt, säger Anders Berndtsson. Utvecklingen inom transportsektorn har en haft en stadig ökning med en procent om året under lång tid. Vi måste möta behoven på något sätt, men att bygga nytt är inte bara dyrt, det tar lång tid också. Därför vill vi titta på andra åtgärder och försöka hitta nya angreppssätt. Att anpassa det svenska vägnätet till 32 metersfordon kräver relativt små investeringar i förstärkning av vissa broar till exempel, säger Anders Berndtsson. Och det är fler piloter på gång. Vi vill testa ett 25 tal olika fordonskombinationer som går utanför dagens regelverk. Och räknar med att vi ska kunna ha ett underlag för en ny svensk 22 LOGISTIKMAGASINET

23 FAKTA Duo2 Duo2 är ett samarbetsprojekt mellan Volvo Lastvagnar och Chalmers, CLOSER, DB Schenker, Epsilon, FFI Vinnova, Parator, SKAB, SSAB, Sveriges Åkeriföretag, Kallebäcks Åkeri, Trafikverket, Transportstyrelsen, VBG, VTI och WABCO. Standardlängd på ett lastbilsekipage i EU är 18 meter, i Sverige tillåts 25,25 meter. Duo2 ekipaget är totalt 32 meter vilket motsvarar två EU ekipage. Trailrarna är på 13,6 meter vardera totalt 27,2 meter att lasta på, med en höjd av 4,5 meter vilket är svensk standard. En normal lastbil med släp tar 50 pallar, den här tar 66 alltså en tredjedel extra i antal pallar jämfört med svensk standard, och dubbelt så mycket som EU standarden. mindre utsläpp Pierre Olsson Ekipagets totalvikt är 80 ton istället för 60, eller 40 inom EU, den kan alltså lasta dubbelt så mycket som ett EU ekipage. Totalt har ekipaget 11 axlar mot normalt 7 om man räknar med bilens axlar, det gör att trycket per axel minskar i förhållande till en 25,25 bil. Testet är tänkt att pågå i tre år. lagstiftning framme om tre år, säger Anders Berndtsson. Förhoppningen är att utveckla en ny teknikplattform för långväga transporter som kan bli standard för fjärrtransporter i Sverige. Långa fordon är inte lämpliga till alla transporter. Men jag tror att man ska köra stora fordon där det går, och små där det behövs, säger Anders Berndtsson. För att få tillstånd att göra testet ställdes mycket stränga krav på säkerhet, bromsar, hastighet, positionering etc. Men det handlar inte om något specialfordon, vi använder i stort sett bara befintliga komponenter, säger Lennart Pilskog. Ett liknande projekt ETT-projektet (En trave till) i Norrland har minskat bränsleförbrukningen med 20 procent. Där har man fraktat fyra istället för tre travar timmer genom att hänga på en extra vagn. Där har också viss del av transporten skett på icke mötesfri väg vilket gjort att bilister ibland tvingats till omkörningar där man riskerar mötande trafik. De längre lastbilarna kan upplevas som hotfulla, men de mätningar som gjorts vid omkörningar i ETT projektet tyder inte på någon minskad trafiksäkerhet, säger Anders Berndtsson. Anders Berndtsson, utvecklingsstrateg, Trafikverket:»Att anpassa det svenska vägnätet till 32-metersfordon kräver relativt små investeringar i förstärkning av vissa broar till exempel.«logistikmagasinet