TRENDKÄNSLIG. NY BILAGA FRÅN SvD NÄRINGSLIV. Det är designen och de fiffiga lösningarna som utmärker Renault Captur.

Transkript

1

2

3 FREDAG 11 OKTOBER 2013 NY BILAGA FRÅN SvD NÄRINGSLIV SKÅDESPELARE I RACERFART Stefan Sauk gillar höga hastigheter, men tar det lugnt i trafiken. sid 6 JONAS FRÖBERG Tänk gamla tiders äktenskap mellan fattig adel och rika affärsmän. sid 2 TRENDKÄNSLIG Det är designen och de fiffiga lösningarna som utmärker Renault Captur.

4 04 SvD Bil&Motor fredag 11 oktober 2013 BILTEST Kompakta terrängbilsliknande så kallade crossoverbilar blir alltmer populära. Renaults bidrag heter Captur. FOTO: PONTUS LUNDAHL/TT Praktisk tuffing gillar att synas OBLYG Det här är crossovern för dig som gillar iögon fallande design och praktiska lösningar. Renault Captur är lättkörd och rolig och ger en wow-känsla som konkurrenterna saknar. HELENA LUNDBERG VECKANS TESTARE Renault Captur är inte bilen för den försynte. Designen får folk att vända sig om på parkeringen och kolla lite extra. Captur går dessutom att göra personlig, bland annat kan taket fås i en annan färg än resten av bilen. Även invändigt kan man välja färger. Captur bygger på Renault Clio men har högre sittposition och en lite terrängaktig framtoning. Den är bara sex centimeter längre än Clio, men känns större, särskilt i baksätet. Captur är också mer praktisk än föregångaren. Det finns bland annat ett handskfack i form av en utdragbar byrålåda som rymmer hela elva liter, alltså betydligt mer än bara instruktionsboken. Baksätesfickan på ryggstödet är ersatt av gummisnoddar som håller större saker på plats. Därmed slipper allt samlas längst ner i en trång ficka. Hjulbasen är längre vilket ger mer utrymme bak i bilen. Baksätet går dessutom att skjuta fram 16 centimeter. Bagageutrymmets dubbla lastgolv kan placeras i olika vinklar för att få in så mycket packning som möjligt. Captur ser tuff ut och ger sken av att gilla skogsturer, men den finns inte med fyrhjulsdrift. Men markfrigången på 20 centimeter underlättar utflykter utanför stadens asfalt. Och efter en tur i svampskogen, då sätena blivit lortiga, är det bara att ta av klädseln och tvätta den. Jo, ni läste rätt, klädseln är avtagbar. Till Sverige kommer Captur med två bensinmotorer. Jag testar den trecylindriga 0,9-liters bensinmotorn med 90 hästkrafter och fem växlar. Det är inte särskilt mycket, men det är tillräckligt och bilen är väldigt lättkörd. Motorn ryter igång och ger bilen karaktär, men skrämmer antagligen få vid trafikljusen. Bäst funkar motorn under kortare landsvägskörning och i stadstrafik. På längre sträckor går den bra om man håller jämnt tempo och inte ska göra så många omkörningar. Då krävs nedväxlingar och mer offensiv körning för att hinna om i tid. Att Captur saknar en sjätte växel stör inte. Motorn mullrar vid gas men väl uppe på femmans växel och i högre tempo är motorljudet inte högvarvigt eller störande. Efter en tur i svampskogen, då sätena blivit lortiga, är det bara att ta av klädseln och tvätta den. Jo, ni läste rätt, klädseln är avtagbar. Styrningen är slapp, å andra sidan är det här inte en sportbil. Växellåda, styrning, motor och chassi är alldeles lagom inte mer. För den som vill ha automat-

5 SvD Bil&Motor fredag 11 oktober RENAULT CAPTUR Motor/Växellåda 4 Trecylindrig turbo ger karaktäristiskt motorljud. Trots endast 90 hästkrafter är motorn pigg och trivs ihop med den femväxlade lådan. I motorvägshastighet räcker motorn inte riktigt till och kräver nedväxlingar för att orka vid omkörningar. Ekonomi/Miljö 4 Captur kostar mer än Clio och mer än Clio Sport Tourer, men ger en trendig känsla med praktiska lösningar. Den större bensinmotorn kostar kronor. Motorn är stabil i förbrukning vare sig föraren kör mycket i stad eller länge på landsväg. Köregenskaper 4 Lättkörd. Gillar aktiv körning med mycket växlande och acceleration. Trivs bra i stadskörning. Inte för hård styrning. Hög sittposition och bra baksäte som går att skjuta fram samt en högre sittposition och bättre insteg än i Clio. Ringer och navigerar gör du från samma mittkonsoll. Smutsig klädsel tas av med blixtlås och åker i tvätten. FOTO: PONTUS LUNDAHL/TT Säkerhet 4 Fem stjärnor i Euro Ncap:s krocktest och standardutförande med krockkuddar. Saknar däremot aktiva säkerhetssystem, ens som tillval, vilket inte känns lika trendigt som bilens design. Mindre bilar erbjuder i dag mer säkerhet. låda finns en bensinmotor med 120 hästkrafter för kronor, då med mer utrustning. Captur erbjuds däremot inte med dieselmotor, vilket både Clio och kombiversionen Clio Sport Tourer gör. Det är inte köregenskaperna som kommer att sälja Captur, även om de inte är dåliga. Det är snarare designen som gör bilen. Interiören ger en lite futuristisk känsla. Mittkonsolen liknar en stor läsplatta där knapparna är snyggt samlade. Pekskärmen, stiligt inramad med krom mot svart pianolack, sköter det mesta. I högre utrustningsnivåer går det att få Captur med R-link, Renaults multimediasystem som bland annat kan anslutas till internet och Renault R-link Store som är den första app-butiken för bilar. bensin per 100 km drar Renault Captur. 4,9liter Inredningen känns trendig, men en aning plastig. Det är fränt med en stor pekskärm, men den omgärdas av för mycket hårdplast som ser billig ut. Men designen på skärmen, ratten och hastighetsinstrumenten ligger rätt i tiden. Renault Captur är krocktestad av Euro Ncap och fick högsta betyg, fem stjärnor. Men det finns inga säkerhetssystem, varken som standard eller tillval. I den populära crossoverklassen finns redan bland annat Peugeot 2008 och Opel Mokka som konkurrenter till Captur. Opel Mokka utmärker sig med fyrhjulsdrift som tillval vilket varken Captur eller 2008 har. Peugeoten har ett mer alldagligt utseende, men hög kvalitetskänsla och fler motorer att välja bland. Men även Renaults egen Clio Sport Tourer kan få konkurrens. Det är i stort sett samma bil som Captur, men med ett annat utseende. Kombiversionen funkar bäst för den som kräver lastutrymme medan Capturer bjuder praktiska lösningar i ett modernt och designat utförande. Captur kostar mer än Clio och mer än Sport Tourer. Helena Lundberg testar bilar åt SvD Bil & Motor. Helhet 4 Trendig och iögonfallande som dessutom går att designa med fälgar och olika färger på tak och lack som sedan matchas invändigt. Ett fränare alternativ till Renault Clio, men behöver man mer utrymme är kombiversionen Clio Sport Tourer att föredra. RIVALERNA SPECIFIKATIONER Renault Captur Grundpris: kr. Förbrukning: 4,9 l/100 km. Koldioxidutsläpp: 113 g/km. Motor: 0,9-liters trecylindrig bensin. Kraftöverföring: Femväxlad manuell. Effekt: 90 hk vid v/min. FOTO: PONTUS LUNDAHL/TT Vridmoment: 135 Nm vid v/min. Tjänstevikt: kg. Dragkapacitet: Max kg. Längd/bredd/höjd i meter: 4,12/1,77/1, km/h: 12,9 s. Toppfart: 171 km/h. Skatt: 440 kr. CO2 utsläpp: Renault Captur: 113 g/km EU:s mål 2020: 95 g/km Sverigesnitt: 142 g/km Opel Mokka går att få med fyrhjulsdrift. FOTO: OPEL Peugeot 2008 lanserades i somras med bland annat två dieselmotorer. FOTO: PEUGEOT

6

7 18 på väg ONSDAG 30 OKTOBER 2013 Biltest. Renault Captur crossover med det bästa av tre världar Vacker, praktisk och Är det en SUV, en MPV eller rent av en kompakt personbil? Renault hävdar att Captur är en crossover, med det bästa av de tre världarna. Hur som helst, veckans testbil är både uppseendeväckande vacker, praktisk och lättkörd. Detta trots att det sitter en 0,9-liters trecylindrig motor under huven... Visst kan man kalla denna fräcka nykomling från Frankrike nåja, den byggs i Valladolid-fabriken i Spanien för crossover, med SUV:ens utseende och höga förarposition, med utrymme och flexibel interiör som i en MPV, och med smidighet och körglädje som i en kompakt personbil. Titta bara på bilderna, visst är Captur en skönhet med sin blandning av tuffa attribut, skarpa vinklar och sköna rundningar. Väcker uppseende Inte undra på att den väcker uppseende under testveckan på Karlskogas gator. Det är inte bara linjerna och det tuffa tilltalet som drar blickarna till sig, utan också de snygga fälgarna och färgerna. Skönheten går igen även i interiören, som känns riktigt exklusiv och inbjudande. Instrumentens två strutar med varvräknare och bränslemätare, med en digital hastighetsmätare i mitten, är både vackra och lättlästa. Här sitter också växlingsindikatorn, som talar om när jag bör växla upp eller ner för bästa bränsleekonomi. Till detta hör också autostopp-system, som gör att motorn stannar när jag lägger ur växeln och släpper upp kopplingen. Renault Captur är en vacker bil, som är praktisk och lättkörd. Här är veckans testbil parkerad vid Bofors Station. Motorn är alltså 3-cylindrig och bensindriven, och ur de 898 kubikcentimetrarna plockar man 90 hästkrafter och 135 Newtonmeter. Det låter i och för sig mycket ur en så liten låda, men är förstås inte mycket för att driva en bil som fullastad når kilo totalvikt. Smidig i stadstrafik Men det är fullt tillräckligt i de flesta sammanhang. Det är inga problem att köra motorväg med fyra vuxna ombord och hänga med i tempot, detta utan att det låter irriterande mycket. Lite trepipsljud är det förstås, men det hör ju till. Och i stadstrafik är den mycket smidig, tack var fin segdragningsförmåga som gör att jag inte behöver använda den 5-växlade manuella lådan överdrivet mycket. Vilket jag annars gärna gör, för det är en behaglig låda. Även styrningen känns behagligt avpassad för bekväm körning. Inte bara bekväm förresten, den är riktigt kul att köra med tanke på effekten. Captur är byggd på samma platta som nya Clio, men den är sex centimeter längre och tolv centimeter högre, och även axelavståndet är större än på Clio. Det här ger förstås bättre kupé- och lastutrymmen, samt en behagligt hög sittställning vilken ger fin överblick och lätt i- och urstigning. Fram är utrymmet mycket bra även för långa personer, och baksätet ger plats för tre vuxna även om de är långa speciellt om man skjuter baksätet så långt bak som går. Skjutmånen är sexton centimeter. Utbytbar klädsel Bland många praktiska flexibiliteter märks det dubbla lastgolvet en lucka som går att ta bort helt, eller vinkla för att hålla fast Framstolarna. prylar. Eller låta ligga kvar, för plant lastgolv. Här finns också byrålådan Easy Life, en låda Bakdörren. FOTO: LASSE SJÖBERG som ersätter handskfacket en fiffig idé. Ett lönnfack finns också ovanpå intrumentbrädan kronor kostar toppmodellen med 120- hästarsmotorn och Dynamique-utförande. DIN KOMPLETTA - Servar alla märken - Försäljning av däck samt däckförvaring - Hjulinställning Vi har vinterdäcken till din bil Delbetala med Toyotakortet. 4 månader räntefri betalning. (Gäller alla bilmärken) VERKSTAD Ring eller besök oss för att boka tid för service. Fri lånebil! Certifierad Toyota märkesverkstad. DAGS FÖR VINTERDÄCK! PRIS EX. GOOD YEAR UG ICE ARTIC 195/65/15 EXKL. MONTERING 1320:-/ST FÖR DIG MED SAAB-OPEL- CHEVROLET OCH SUBARU HJULSKIFTE 4 HJUL ORD PRIS 249:- 199:- FÖRVARA DÄCKEN HOS OSS! DÄCKHOTELL INKL HJULSKIFTE 695:-/SÄSONG Över 30-års erfarenhet i branschen Hasse Rauno Fadil Henrik Lödarevägen 2 Karlskoga Tel Öppettider verkstad/reservdelar: vardagar kl Karlskoga, Tibastvägen 10 Reservdelar Verkstad

8 ONSDAG 30 OKTOBER 2013 på väg 19 lättkörd Ytterbackspegeln. Mer praktiskt: klädseln kan tas av och tvättas, eller helt enkelt bytas ut. Det lär komma nya klädselmönster och färger undan för undan, enligt modet... Det är lätt att sätta sin personliga prägel på Captur, med nio lackfärger att välja mellan, och kombinera med tak i avvikande kulör. Och invändigt kan man välja mellan ljust eller mörkt. Från kronor får man betala för Captur, då med minsta motorn på 90 hästkrafter och enklaste utrustning. Bara framhjulsdrift Toppmodellen med 120-hästarsmotorn och Dynamique-utförande kostar kronor. Konkurrenter är bland andra Peugeot 2008 och Opel Mokka, bilar som går att få med fyrhjulsdrift medan Captur bara har framhjulsdrift. Nu lär inte detta spela så stor roll, eftersom Captur säkert mest kommer att gå på vägen... Vackra linjer. Instrumenten. Bagageutrymmet. Byrålåda i stället för handskfack. Make up-spegel. Förarplatsen. Trecylindrig motor. n fakta Renault Captur TCe 90 Authentique Motor: 3-cylindrig rak tvärställd bensinmotor, dubbla överliggande kamaxlar, 4 ventiler per cylinder. Cylindervolym: 898 kubikcentimeter. Max.effekt: 66 kw (90 hk) vid varv per minut. Max.vridmoment: 135 Nm vid varv per minut. Bränsle: blyfri 95 oktan bensin. Bränslesystem: Direktinsprutning. Bränsleförbrukning: 4,9 liter / 100 km blandad körning. Bränsletank: 45 liter. CO2-utsläpp: 114 g/km. Miljöklass: Euro 5. Kraftöverföring: Framhjulsdrift, 5-växlad manuell växellåda. Styrning: Kuggstång, elektrisk progressiv servo. Vändradie: 10,4 meter. Hjulupphängning: Skruvfjädrar fram, krängningshämmare fram, fjäderben med undre triangellänk, bak torsionsaxel. Däck: 205/60 R16. Fälgar 16 plåt. Bromsar: ABS låsningsfritt system med EBV elektronisk bromskraftfördelning, BAS panikbromsassistent, ventilerade skivor fram, trummor bak. Säkerhet: Isofix barnstolsfästen bak, starthjälp i backe, krockkuddar förare och passagerare fram, sidokrockkuddar, trepunkts säkerhetsbälte och nackstöd på samtliga platser, ESC elektroniskt antisladdsystem med ASR antispinnsystem och elektronisk krängningsreduktion. Längd: mm. Bredd: mm. Höjd: mm. Markfrigång: 170 mm. Tjänstevikt: kg. Totalvikt: kg. Släpvagnsvikt: kg. Tågvikt: kg. Bagagevolym: 359 liter, med nedfällt baksäte liter. Toppfart: 171 km/h. Prestanda: km/h på 12,9 sekunder. Pris: kronor. Övriga Captur- modeller: TCe 90 Expression för kronor; TCe 90 Dynamique för kronor; TCE 120 (120 hk) Expression för kronor;tce 120 Dynamique för kronor. Garantier: 5 års nybilsgaranti, 3 års vagnskadegaranti, 12 års rostskyddsgaranti. Standardutrustning Authentique, bland annat: Däckreparationskit. Elfönsterhissar. ECO-läge med förbrukningsreduktion. Farthållare/fartbegränsare. Färddator. Höjdjusterbart förarsäte. Lastgolv modulärt med läge för plant lastgolv eller utökad voly. Nyckelkort med fjärrstyrning av centrallåset. cd-stereo. Ratt justerbar i höjdoch djupled. Vindrutetorkare med intervallfunktion. Ytterbackspeglar eljusterbara och uppvärmda. Tillval: AC manuell klimatanläggning för kronor. Metallic-lack för kronor. Standardutrustning Expression, utöver Authentique, bland annat: 16 aluminiumfälgar. AC manuell klimatanläggning. Dimljus. Förvaringsutrymme mellan framstolarna, löstagbart. Easy Life förvaringslåda med belysning. Läderklädd ratt. Tillval, bland annat: ECC automatisk klimatanläggning för kronor. Citypaket, med parkeringsradar bak och elinfällbara backspeglar, för kronor. Standardutrustning Dynamique, utöver Expression, bland annat: 17 aluminiumfälgar. ECC automatisk klimatanläggning. Dimljus med kurvljusfunktion. Multimediasystem Media Nav. Regn- och ljussensor. Källa: Renaults informationsmaterial. Lasse Sjöberg lars.sjoberg@ karlskogatidning.se Framsätet. Captur bakifrån. Baksätet. VINTER DÄCK Vi har lånebil! Prisex dubb, från 995:-ST inkl. montering Gälleråsen Kupévärmare på köpet! Vi bjuder på kupévärmaren när du monterar komplett motorvärmarpaket från DEFA hos oss. Mekonomen Bilverkstad Karlskoga Bilteknik AB, Pressarv 3, Tel: , Vi släcker besiktings 2:or Dahlin & Calson Maskinvägen 9 Karlskoga Bilmekano Dalbacksgatan 5 Karlskoga Telefon Telefon

9

10 24 Motor TISDAG 1 OKTOBER 2013 Crossover allt populärare 3 Test Renault Captur Energy TCe 90 Designen. Captur syns på vägarna och med diverse färgval kan man göra den ännu mer speciell. Motorn är i svagaste laget för motorväg och långkörning, men den gör sig bra i stadskörning. Allmänt Motor: Trecylindrig 0,9-liters bensin Växlar: Manuell, 5 Tjänstevikt: 1176 kg Maxlast: 482 kg Max släpvagnsvikt: kg Längd/bredd/höjd: 412/177/157 cm Ekonomi Pris från: kr Skatt: 440 kr Garantier: 5 års nybilsgaranti, 12 års rostskyddsgaranti, 3 års vagnskadegaranti 3 Säkerhet 4 Krockkuddar: 6 3-punktsbälte alla platser: Ja Aktiva nackskydd: Nej Antisladd: Ja Miljö Renaultscrossover vinnerpådesignen 3 Bränsleförbrukning: 0,49 l/ CO2-utsläpp: 113 g/km Komfort 3 Ställbar ratt: Höjd/längd Bagageutrymme: 455 l Luftkonditionering: AC Styrservo: Elstyrd variabel servo Foto: Helena Lundberg 3 Prestanda Toppfart: 171 km/t Effekt: 90 hk vid varv/ min Vridmoment: 135 Nm vid varv/min Acceleration: på 12,9 s Peugeot 2008 Hybrid Air. Foto: Peugeot Peugeots Hybrid air drivs av luft TEKNIK. Det här är bilen som går på luft. Peugeots konceptbil 2008 Hybrid Air har visserligen en trecylindrig bensinmotor där fram, men den fungerar bara som kompressor. Hjulen drivs av en hydraulmotor som matas med komprimerad luft. Luften lagras i två tankar, en som löper under bilen och ytterligare en vid bakaxeln. Tankarna laddas vid retardation, när man bromsar eller släpper upp gaspedalen, alternativt genom att aörbränningsmotorn går igång som kompressor. Snittaörbrukningen stannar på 0,29 liter en. TT VW passerar Volvo som mest sålda bil STATISTIK. Augusti blev en mycket bra månad aör Volvo, men ännu bättre aör Volkswagen, som nu passerar svensken som Sveriges mest sålda bilmärke. Samtidigt knufade VW Passat ner Volvo V70 från tronen som mest sålda bilmodell. Sedan 2004 har Volkswagen ökat sin marknadsandel från 8 till 15,3 procent aör helåret Under augusti registrerades det 3474 nya VW, vilket var 356 bilar aöre tvåan Volvo. TT Bra praktiska lösningar men motorn är i svagaste laget Det här är crossovern för dig som gillar iögonfallande design och praktiska lösningar. Renault Captur är lättkörd och rolig och ger en wow-känsla som konkurrenterna saknar. MOTOR. Renault Captur är inte bilen aör den aörsynte. Designen aår folk att vända sig om på parkeringen och kolla lite extra. Captur går dessutom att göra personlig, bland annat kan taket aås i en annan aärg än resten av bilen. Även invändigt kan ägaren välja sina egna aärger. Captur bygger på Renault Clio men har högre sittposition och en lite terrängaktig framtoning. Till Sverige kommer Captur med två bensinmotorer. Jag testar den trecylindriga 0,9-liters bensinmotorn med 90 hästkrafter och fem växlar. Det är inte särskilt mycket, men det är tillräckligt och bilen är väldigt lättkörd. Bäst funkar motorn under kortare landsvägskörning och i stadstrafk. På längre sträckor går den bra om man håller jämnt tempo och inte ska göra så många omkörningar. Styrningen är slapp, å andra sidan är det här inte en sportbil. Växellåda, styrning, motor och chassi är alldeles lagom och inte mer. För den som vill ha automatlåda fnns en bensinmotor med 120 hästkrafter aör kronor, då med mer utrustning. Det är inte köregenskaperna som kommer att sälja Captur, även om den inte är dålig. Det är snarare designen som gör bilen. R-link är Renaults multimediasystem som i Captur designats som en läsplatta. Navigation, telefon och all övrig nödvändig information samlas i pekskärmen. Interiören ger en lite futuristisk känsla. Mittkonsolen liknar en stor läsplatta där knapparna är snyggt samlade. Pekskärmen sköter det mesta och är stiligt inramad med krom mot svart pianolack. För att ytterligare utmärka sig har Captur praktiska lösningar som att klädseln går att ta av och tvätta. Handskfacket är som en utdragbar byrålåda och rymmer betydligt mer än bara instruktionsboken. Baksätesfckan på ryggstödet är ersatt av gummisnoddar som håller större saker. Baksätet går att skjuta fram 16 centimeter så att bagageutrymmet blir större. Det har dubbla lastgolv och golvet kan dessutom placeras i olika vinklar aör bästa packningsaörutsättningar. I den populära crossoverklassen fnns redan bland annat Peugeot 2008 och Opel Mokka som konkurrenter till Captur. Men även Renaults egen Clio Sport Tourer kan aå konkurrens. Det är i stort sett samma bil som Captur, men med ett annat utseende. HELENA LUNDBERG/TT Tre vassa konkurrenter Opel Mokka kr. 115 hk. CO2-utsläpp: 153 g/km. Går att få med fyrhjulsdrift både med bensin- och dieselmotor, då med 140 respektive 130 hästkrafter. Peugeot kr. 82 hk. CO2- utsläpp: 114 g/km. Finns med två dieselmotorer. Den trecylindriga ska senare kompletteras med turbo och sex växlar. Nissan Juke kr. 94 hk. CO2- utsläpp: 138 g/km. Elak design som också har ett digert motorutbud. Toppversionen Juke Nismo har 200 hästkrafter och fyrhjulsdrift. Uppgraderade Isuzu D-Max får nu dra hela 3,5 ton på kroken. Foto: Rolf Gildenlöw Nya Isuzu D-Max får dra3,5ton TRANSPORT års modell av Isuzu D-Max aår nu klassledande dragvikt på hela 3,5 ton. Redan tidigare låg bilen i topp med tre tons dragvikt. Två nya utrustningsnivåer, Shiro och Kuro, ger ökade möjligheter att sätta sin personliga prägel på bilen. De nya alternativen omfattar bland annat slagtålig flakinklädnad med kantskydd, sex krockkuddar, antisladdsystem, klimatanläggning, larm, läderklädsel och elmanövrerad aörarstol. TT

11

12 nybilstest: AUDI AVANT RS6 Detta gör oss arga i trafiken motor FREDAG 25 OKTOBER MINI- SUVAR I test Bild: PETER GUNNARS

13 GÖTEBORGS-POSTEN fredag 25 OkTOBER 2013 motor 5 & mini-suvarna CheVrolet trax VW Golf och både styrning och chassi levererar på alla punkter. Visste du att Peugeot tillverkar sina egna stötdämpare? Högsta betyg i körglädje då eller? Nej, drivlinan är den stora stoppklossen här, bokstavligt talat. På låga varv knattrar motorn oroväckande diesellikt och även om den morrar till bra på högre varv är den trött och trist. Trepip utan turbo måste jobbas hårt för att man ska kunna komma någon vart. Växellådan är dessutom inte speciellt rolig och varje växel måste lirkas vid handhavande. Körsmidigheten i stadstrafik blir lidande då man tvingas slira ordentligt på kopplingen för att kunna accelerera iväg och utan en delikat vänsterfot blir färden mellan ettans och tvåans växel ofta gungig. De kramiga FramsTolarna har ordentligt med sidostöd för kurväventyr även om stoppningen känns lite svampig och man har svårt att få ett bra svankstöd. Man sitter litet högre än vanligt vilket egentligen är den stora anledningen till varför man ens tittar på en bil i detta segment. Trots den höga sittpositionen finns det tillräckligt med utrymme för att kalufsen inte ska ta i, men bara precis. I baksätet har Peugeot dock snålat onödigt med takhöjden eftersom rullgardinssnurran sitter där man vill ha hjässan. Dock riskerar man inte att bryta nacken av sig som i Fiat 500 L om man blir påkörd bakifrån. Letar man efter fransk flärd och kan leva utan det härliga chassit och den fina styrningen som Peugeot 2008 erbjuder bör man ta sig en titt på Renault Captur istället. Den är bättre än 2008 på allt annat och kostar precis lika mycket! 3 Chevrolet Trax I reklam för bilvax och dylikt finns inte sällan bilder på stiliserade bilar. Kända modeller men av rättighetsskäl utan emblem och kända signum. Chevrolet Trax ser precis ut som en sådan bil. Ta bort alla märken på bakstammen och ingen kan namnge bilen som just kört förbi. Volkswagen har stram och trist design jämfört med Peugeot, Cheva har tagit intetsägandeformen ett par steg längre. Eller rättare sagt GM, för detta är samma bil som Opel Mokka. Under fotograferingsdagen försöker testlaget komma på vilka baklampor som liknar dem på Trax. En hårt beskuren bild skickas till en bilquizvän och det snabba svaret blir Bentley Flying Spur. 2 Renault Captur Med Clio som grund hade Renault en perfekt bil att utgå ifrån i skapandet av sin nya lillsuv Captur. Ursprunget till trots har Captur fått Trax interiör är inte heller något formfenomen, men ergonomi och funktion är det inget fel på. Tvärtom. Förarstolen, med nedfällbart armstöd, är mycket bekväm och baksätet erbjuder, tack vare brant benvinkel, ett spatiöst utrymme. Fotutrymmet under framstolarna tillåter i princip snöskor på fötterna utan att det blir trångt. Trax baksäte erbjuder mitt-armstöd med mugghållare, bra dörrfack, kartfack på framstolarna och 230V-uttag mellan framstolarna. Bra där! Men var är läslamporna, Chevrolet? Bagageutrymmet är inte heller dumt. Litet vid första anblick men lyft på golvet och en smärre gympasal blottas. Dock saknar vi 12V-uttag. Lastkrokarna är rejäla, men föga vackra med sina grova skruvskallar. Förarjön är enkel, inga reglage eller vred sitter illa till. Allt är lätt att förstå. Dock är de två vågräta rattekrarna lustigt knubbiga vilket gör det svårt att få ett skönt grepp. Instrumentklustret har allt man behöver: analog varvräknare och superstor digital hastighetsmätare. Testbilen har infotaimentsystemet MyLink som vi känner igen från vissa Opel-modeller, knepigt nog finns det inte i tvillingen Mokka. Skärmen fungerar bra på det stora hela men vi stör oss på att volymen justeras med fasta touchknappar i plastsargen istället för klassiskt vred. Inbyggd navigation saknas också, du måste själv skaffa denna via smartphone och appen BringGo. Ansluter du telefon med blåtand och har ett samtal igång, kan du inte skifta en egen och rejälare karaktär, där småbilsnamnet Clio känns väldigt avlägset. Varför har man byggt den? Renault vill leverera det mesta i en enda bil: look och förarposition som i en suv; utrymme och flexibilitet som i en mpv; körglädje och smidighet som i en kompakt personbil. Därmed har man till navigationsskärm. Men detta är den nya tidens bilstereo: USB och aux finns i det övre av de två handskfacken. Cd-spelarens frånfälle kanske bara testlagets semigubbar sörjer. körmässigt blir vi också positivt överraskade, det här är absolut ingen klumpig jänkare. Styrningen är precis med bra känsla och chassit är inte överdrivet stötigt. Balansen är neutral, långt ifrån understyrd. Däremot är vägljudet rätt ansträngande och att växla mjukt är svårt, speciellt från ettan till tvåan. Opels lilla turbomaskin passar bra i Trax, synd att den inte går att kombinera med enbart framhjulsdrift en variant som är möjlig för Mokka. Detta straffar sig också, testets enda fyrhjulsdrivna bil är törstigast med marginal. Trax är en lyckad kompaktsuv med få svagheter. Den blir nog skoj till vintern! ganska klokt lyckats sammanfatta vad lillsuvklassen handlar om. Och Renault har gjort en bra kandidat! Det första man lägger märke till är hur trevlig den ser ut och hur gedigen den känns. Design kan man tycka olika

14 6 motor GÖTEBORGS-POSTEN fredag 25 OkTOBER 2013 FAKTA OM MINI-SUVARNA Motor Typ/cylindervolym, cm 3 Chevrolet Trax 1,4T AWD R4 turbo/1 364 Fiat 500L 1,4 Peugeot ,2 VTi Renault Captur TCe 90 VW Golf TSI 122 R4/1 368 R3/1 199 R3 turbo/898 R4 turbo /1 395 Effekt, hk vid r/min 140 vid vid vid vid vid Vridmoment, Nm vid r/min 200 vid vid vid vid vid Antal växlar, man/aut 6/ 6/ 5/ 5/ 7-Jun R/min högsta vxl, 110 km/h, man/aut Mått Uppgiven tjänstevikt/ maxlast, kg Drivning Fyrhjulsdrift Framhjulsdrift Framhjulsdrift Framhjulsdrift Framhjulsdrift 2 700/ 2 950/ 3 550/ 3 000/ 2 500/ / / / / /503 Dragvikt, B/E, kg 1 200/ / / / /1 400 Längd/axelavstånd, mm 4 250/ / / / /2 620 Bredd/höjd, mm 1 790/ / / / /1 437 Tankstorlek, liter Bagagevolym min/max, l VDA Innerbredd, fram/bak, mm 1 410/ / / / /1 445 Innerhöjd, fram/bak, mm 1 060/ /860 (glastak) 970/905 (glastak) 1 035/ /975 Däckdimension, standard 205/70 R16 205/55 R16 195/65 R15 205/60 R16 195/65 R16 Däckdimension, prestandavärden Däckdimension, buller och förbr. Prestanda 215/55 R /55 R16 205/50 R17 205/55 R17 225/45 R17 205/70 R16 225/45 R17 195/60 R16 205/55 R17 205/55 R km/h, sek 6,9 8,7 9,5 8,9 6, km/h, sek [fabrik] 10,4 [9,8] 13,7 [12,8] 14,4 [13,5] 13,3 [12,9] 9,5 [9,3] km/h, sek 21,1 33,3 30,4 29,8 19, km/h, sek, 4/5/6:an /13,8/18,9 16,3/26,3/i.u. 14,4/20,1/ 13,3/21,1/ /12,3/16,3 Bromssträcka från 100 km/h Kalla, olastad/lastad, m 37,5/37,8 38,8/38,9 40,7/41,9 34,4/35,9 35,7/35,7 Varma, lastad, m 37,8 39,7 41,4 37,5 35,4 Buller i kupén 50/80 km/h, db(a) 64/69 66/71 65/70 67/70 63/66 100/120 km/h, db(a) 71/73 73/74 73/74 72/74 70/72 Förbrukning ECE-norm/test ± %, l/100 km 6,4/8,1 +26 % 6,2/7,0 +12 % 4,9/6,6 +34 % 4,9/5,8 +18 % 5,3/6,1 +16 % CO 2 ECE/test, g/km 149/ / / / /143 EKONOMI & utrustning Grundpris : : : : : Pris med ams-utrustning 1) : : : : : Autobroms Standard Sidokrockgardin Standard Standard Standard Endast fram Standard Elfönsterhissar fram/bak Std/std Std/1 500: Std/4 500: (pkt) Toppfart, km/h, enligt tillverkare Luftkonditionering/klimatautomatik Std/ Std/std Std/25 000: (pkt) Navigator 5 000: : (paket) Radio/cd Std/std Std/std 2 900: /1 000: Std/std 5 900: /+8 900: (pkt) : (paket) Std/std Std/std Std/5 000: 6 500: Std/std Bluetooth Standard Standard : (pkt) Standard 3 200: Fabriksgaranti 3 år/ år/ år/ år/ Fordonsskatt/år 1 065: 985: 425: 425: 65: Service t.o.m Ca 3 500: 7 658: 5 751: i.u : Intervall 1 år/ år/ år/ år i.u. 2 år/3 000 Reservdelar + jobb 2) : : : i.u : Värdeminskning per år 3) : (14,8 %) : (15,7 %) : (15,1 %) : (15,0 %) : (13,3 %) Förmånsvärde (ams-utr.) 2 866: 2 683: 2 683: 2 616: 3 066: Milkostnad 4) 39,4 35,99 34,46 32,72 36,68 Månadskostnad 4) 6 566: 5 999: 5 744: 5 453: 6 113: 1) Extrautr. utöver standard: elfönsterhissar fram/bak, radio med cd och bluetooth, farthållare, 16 lättmetallfälgar, regnsensor, metalliclack, parkeringshjälp bak, luftkonditionering med klimatautomatik. 2) Urval av reservdelar och jobb. 3) Enligt bilpriser.se utslaget på 4 år/ ) Skatt, försäkring, (Folksam 7 10 skadefria år, man, 45 år), bränsle 15,00 kr/l (95), 15,30 kr/l (98), olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på /år. Kapitalkostnad beräknad på 25 % egen kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning (5 %). Resterande belopp lånat till ränta av 6,95 %. om men när sex testgubbar får rösta visar resultatet att Laurens van den Ackers (designchef på Renault) team lyckats bäst. Designen är tuff och sticker ut även i andra nyanser än testbilens oranga. Är man inte nöjd med klädseln kan man enkelt byta ut den (avtagbar med dragkedja) och på så sätt förnya den interiöra designen. Vill ha-känslan förstärks ytterligare av att kvalitetskänslan höjer sig över mängden. Utan att nå ända till Golf-nivå imponeras vi av materialen invändigt och den resoluta dörrklangen. DEN SOM TyCKER om att få gott gensvar från sin bil vid lite mer forcerad körning, ska välja något annat. Exempelvis förmedlar styrningen inte tillräckligt mycket känsla. Nej, Renault Captur fungerar betydligt bättre vid normalt brukande. Framför allt gör turbon att den lilla trecylindern, till skillnad från i Peugeot, oansträngt kan knuffa runt bilen på rimligt låga varvtal. Till gagn för både förbrukning och ljudvolym. Det gör Captur till en smidig stadsbil så när som på de breda A- stolparna som stör sikten (likt Trax). 1 VW GOLF Att ta med en Golf i det här testet kan tyckas orättvist. Golf är förmodligen den bilmodell som har störst utvecklingsbudget i hela världen. Och det märks. Den är så infernaliskt genomtänkt och levererar på i princip alla punkter. Men så blottläggs också de andra bilarnas svagheter och styrkor tydligare. I sin senaste generation har körglädjen och säkerheten verkligen finslipats och i de här två ronderna är Golf överlägsen. Det lilla mått av suvkänsla som du kan finna i testets övriga bilar har naturligtvis inte Golfen. Men om du är villig att offra någon centimeters sitthöjd mot en betydligt trevligare förarjö är det inget snack om att Golf är ditt förstahandsval. Material och funktioner är oslagbart bäst. Ingen protest, från någon i testlaget. Därtill accentuerar bara den lägre tyngdpunkten skillnaderna i körglädjeronden. Den 122 hästkrafter starka motorn som går att köra på etanol och bensin är, Lugn körning passar även fjädringen i Captur. Att bilen bara når medelnivå i komforthänseende beror delvis på oförmågan att svälja lite större gupp. Från att ha rullat fint över små ojämnheter kan den plötsligt bita ifrån, där konkurrenter fortsätter att svälja. Bullernivån är heller inte särskilt låg. Då hjälper det inte att vi sitter riktigt bra i framstolarna med en utmärkt körställning. Bagageutrymmet är medelstort om baksätet utnyttjas, men för att gjuta lite mpv-flexibilitet i bilen har Captur begåvats med ett skjutbart baksäte i tolv steg. Då skapas 16 centimeter extra längd bra. Kostar då denna gedigna lillsuv lite extra? Nej, tvärtom. Detta är testets mest ekonomiska bil. Tacka ett bra pris i kombination med riklig utrustning för detta. Därtill lyckas downsizingtekniken i detta fall. Renaults lilla turbomotor går snålast av alla. Renault sköter sig genomgående bra och vinner över alla utom Golf. Men visst var det en lillsuv du ville ha? I så fall heter din vinnare Renault Captur. tillsammans med växellådan, lite av ett mästerverk. Den levererar i alla lägen och transmissionen är hela tiden din vän. Ni hamnar aldrig i bråk hur dum du än är. GOLF är KNäPPTyST upp till 120 km/h där fartvinden gör sig påmind, om än bara lite. Samtidigt är bilen veritabelt komfortabel, rymlig och praktisk för sin storlek. Baksätet är klassledande och fjädringen perfekt avvägd mellan fast och bekväm. Det enda riktigt negativa vi kan finna med den här bilen är att den saknar personlighet. Bara Chevrolet Trax får sämre betyg i karismaronden. Kanske är Golf för bra för att slå an den magiska strängen i våra bensinångande hjärtan? Om den testade Golfen förefaller vara i dyraste laget för dig finns även kronor billigare 105-hästars TSI 105 som räcker till gott och väl. Och samma fina låda har den också. Det är ingen slump att Golf funnits i snart 40 år det är inget dåligt koncept.