Dataproduktspecifikation HIS Givare

Transkript

1 DATAPRODUKTSPECIFIKATION 1 (12) Upphovsman Dokumentnummer Beteckning Fredrik Ekström UHnvf Diarienummer Dokumentansvarig Dokumentdatum Version Anna Gabrielsson UHnv /1.0 Dataproduktspecifikation HIS Givare Fastställd version Dokumentdatum Ändring Namn Klar för fastställande Åke Karlberg 1 Översikt 1.1 Kortfattad beskrivning av dataprodukten Innehåll i dataprodukten Dataprodukten HIS-givare ska innehålla objekttypen HIS-givare knuten till Det svenska järnvägsnätet, referens [8]. HIS-givare är en del av järnvägens positioneringssystem med följande syften: Starta varningssignaleringen vid en plankorsning eller en plattformsanläggning om ett tågs hastighet överskrider ett förutbestämt värde. Mäta ett tågs längd och om detta ryms mellan HIS-givaren och en närbelägen isolerskarv initiera samtidig infart vid nästa driftplats. Varje HIS-givare objekt ska vara ansluten till antingen ett Plankorsnings-, Plattformsövergångs- eller Signalställverksobjekt Syftet med dataprodukten Dataprodukten HIS-givare ska tillhandahålla de data om HIS-givare i det svenska järnvägsnätet. Informationen i HIS-givare ska hjälpa Trafikverket att lokalisera, underhålla, besiktiga och förvalta dem Kunder och användning Interna kunder Trafikverkets besiktningsmän, besiktningsledare, förvaltare och tekniker ska m h a Bessy kunna använda dataprodukten för att skapa besiktningsunderlag att genomföra besiktningar att rapportera felaktigheter på järnvägsdata DPS HIS Givare

2 DATAPRODUKTSPECIFIKATION 2 (12) Externa kunder att avrapportera åtgärdade fel Trafikverkets analytiker av spårens elnät samt underhållsingenjörer bana el ska kunna använda dataprodukten för att lokalisera dem så att man kan undvika att skada dem när man samlar in data m h a mätvagnar. IT-system IT-system som konsumerar dataprodukten: Bessy, Optram I referens [14] finns en mer detaljerad beskrivning av dessa IT-system, vilka som använder dessa system och de data som de hämtar från BIS samt syftet med användningen Omfattning i tid o rum Tid och Historik: Dataprodukten ska innehålla aktuella data för Sveriges statliga järnvägsnät. Datainsamling har genomförts sedan mitten av 1900-talet men första BIS versionen med dessa data släpptes Rum: Dataprodukten omfattar objekt i det statliga svenska järnvägsnätet. 1.2 Referenser till aktuella standarder, ramverk o dylikt Referenser giltiga för alla BIS relaterade dataprodukter Ref # Dokumentnamn Standard/Dokumentnummer Geographic information Data SS-ISO :2007 [1] product specifications Geographic information - Data SS-ISO :2002 [2] quality principles Geographic information - Quality SS-ISO :2004 [3] evaluation procedures Geographic information - Data SS-ISO 19138:2007 [4] quality measures [5] Mätning av FOMUL och spåravstånd BVS 1805 BIS - Informationskrav, BVF [6] Ajourhållningsansvar JTF - Järnvägsstyrelsens JvSFS 2008:7 [7] trafikföreskrifter Dataproduktspecifikation Det [8] svenska järnvägsnätet [9] Föreskrift förvaltningsdata järnväg BVF Överlämnande av ny eller förändrad BVR 2165 [10] infrastruktur Förvaltningsdata järnväg BVH arbetsmetodik mellan förvaltning [11] och anläggningsprojekt Kommentar Specifikationen ansluter till denna standard. Specifikationen ansluter till denna standard. Specifikationen ansluter till denna standard. Specifikationen ansluter till denna standard.

3 DATAPRODUKTSPECIFIKATION 3 (12) Ref # [12] [13] [14] Dokumentnamn Standard/Dokumentnummer Kommentar Geographic information SS ISO Under 2012 ersätter denna Data quality standard 19138, och Banverkets Anläggningsstruktur BVS811 I de fall Dataproduktspecifikationen avviker från BVS811 är det Dataproduktspecifikationen som gäller. Användning av BIS Dataprodukter I Trafikverkets IT-system Xxxxxx Beskriver hur övriga IT-system inom Trafikverket och ITsystems användare använder sig av BIS dataprodukter Referenser specifika för denna dataprodukt Denna dataproduktspecifikation innehåller inga specifika referenser. 1.3 Termer, begrepp, förkortningar Namn på dataprodukter, BIS objekttyper, attribut, komponenter och namn på organisatoriska enheter skrivs med kursiv stil. Exempel: Kilometertavla Referenser till kapitel eller avsnitt i dataproduktspecifikationen skrivs med citationstecken. Exempel: Se Termer, begrepp och förkortningar. Referenser skrivs enligt: Se referens [8]. Term/Förkortning Beskrivning 50 Hz systemet 50Hz-systemet är hjälpkraftsystemet som levererar spänning i 11kV eller 22 kv. till kringutrustning t ex för belysning, byggnader och växelvärme. Elkraftsobjekt som är relaterade till hjälpkraftsystemet benämns 50 Hz-aktuell objekttyp. ATC Automatic Train Control. Ett säkerhetssystem för järnväg som kraftigt minskar risken för olyckor orsakade av handhavandefel från lokföraren. ATC systemet i tågen övervakar att tillåten hastighet inte överskrids eller att en stoppsignal passeras och vidtar i så fall korrigerande åtgärder. Attribut (objektattribut). Bantyp BIS Varje objekttyp innehåller ett antal attribut. Attributen beskriver objektets egenskaper såsom höjd, längd, bredd, typ av material, leverantör mm. Ett attribut har ett bestämt format t e x integer, text eller värdemängd. Ett attribut kan dessutom ha metadata som beskriver dess tillåtna värden (inte att förväxla med geografiska metadata). Attribut refereras ibland till som objektattribut. Bantyp är en indelningstyp av järnvägsnätet i BIS. Det finns 5 bantyper: 1 Transportcentrum med många tåg, intensiv trafik 2 Runt transportcentrum och mycket viktiga godsstråk 3 Viktiga godsstråk och delar av viktiga tågflöden 4 Godsstråk plus delar av viktiga godsflöden 5 Lågtrafikerade till mycket lågtrafikerade banor BanInformationssystem för de svenska järnvägar som förvaltas av Trafikverket. Notera att det även upplåtits för Inlandsbanan, Öresundsbanan och Arlandabanan som inte förvaltas av Trafikverket.

4 DATAPRODUKTSPECIFIKATION 4 (12) Term/Förkortning ERTMS FOMUL Huvudspår Indelningstyp Komponent Ktl-systemet Objektinstans (Instans) (Objekt) Objekttyp Referenslänk (Länk) Beskrivning European Rail Traffic Management System (ERTMS) är ett standardiserat europeiskt säkerhetssystem för järnvägar med syftet att möjliggöra gränsöverskridande tågtrafik. I det svenska järnvägsnätet projekteras nu nya järnvägsavsnitt primärt för ERTMS som säkerhetssystem istället för ATC. Fast Objekt Mellan Undersökningssektions- och Lastprofils begränsningslinjer, dvs. de fasta objekt i närhet av spår som mäts in. Spår som är avsett för säkrad rörelse. Med säkrad rörelse avses rörelseform på huvudspår vid tågfärd eller spärrfärd. Förutsätter att färdvägen är iordningställd samt fri från trafikverksamheter och hinder. Beskriver en egenskap på en referenslänk. Indelningen kan omfatta hela referenslänken eller delar av den. Kännetecknande för en indelning är att den endast beskriver en (1) egenskap (attribut). En indelning är också giltig i båda riktningarna för referenslänken. Indelningar delas in i administrativa indelningar och funktionella indelningar. Exempel på administrativ indelning är kommun, region, spårnummer och spårägare. Funktionella indelningar beskriver funktionella och tekniska egenskaper på referenslänken som t.ex. elektrifiering, linjeklass, trafikstyrningssystem och besiktningsklass. En del av ett objekt som kan ha ett ett till flera förhållande till objektet. En komponent beskriver t.ex. bomdrivet på en vägskyddsanläggning eller reläer i ett signalställverk. Komponenterna kan ha ett antal nivåer som i sin tur kan ha ett antal attribut (komponentattribut). Benämningen av komponenter och nivåer i strukturen baseras på referens [13]. Ktl-systemet är kontaktledningssystemet som levererar spännig med 16,7 Hz för framdriften av tågen. Elkraftobjekt som är relaterade till kontaktledningssystemet benämns Ktl-aktuell objekttyp. Varje enskilt anläggningsobjekt beskrivs m h a en objektinstans av motsvarande objekttyp. Varje spårväxel beskrivs med en objektinstans av objekttypen spårväxel. Objektinstans refereras ibland till som instans eller objekt. Objekttyp är en förekomst i eller vid sidan av en referenslänk som är en del av järnvägsinfrastrukturen. Objekttypen representerar oftast en fysisk förekomst såsom räl, sliper, ballast, trumma, signal eller tavla men kan också representera fiktiva objekt såsom STH A/B/S-tåg, Fast hinder (FOMUL) och LÖ-spåravstånd. Referenslänk är länken (spåret) mellan två referensnoder. På makronivån utgör det förbindelsen mellan två trafikplatser (förutom driftsplatsdelar och hållställen) och på mikronivån utgör detta alla spår, t.ex. spåret mellan två spårväxlar. 2 Produktspecifikationens omfattning Dataproduktspecifikationen omfattar BIS objekttypen HIS-givare knuten till Det svenska järnvägsnätet, referens [8].

5 DATAPRODUKTSPECIFIKATION 5 (12) 3 Identifiering av dataprodukten Titel HIS-givare Ev. alternativa namn Sammanfattning Syfte med produkten Geometrisk representation Ämnesområde Geografisk utsträckning Hastighetsindikeringssystem, reglerar tid för bomfällning Objektet tillhandahåller data om HIS i svenska järnvägsnätet Vektordata. 018 (transportation) Objektens placering begränsas till Sverige. 4 Dataproduktens innehåll och struktur Dataprodukten består av BIS objekttypen HIS-givare. HIS-givare används vid plankorsningar och plattformsövergångar för att mäta ett tågs hastighet och vid ett signalställverk för att mäta ett tågs längd på enkelspåriga linjer. De fysiska HIS-givarna sitter alltid två och två på rälsen med 10 meters mellanrum. I BIS dokumenteras alltid ett sådant par HISgivare som en objektinstans. Vid plankorsningar och plattformsövergångar ska varningssignaleringen starta vid HIS-givaren om tåget framförs över en viss hastighet och annars vid en efterföljande isolerskarv. Syftet är att korta väntetiderna för de tåg som inte framförs med linjehastighet. HIS-givaren är inte säker teknik och måste därför kombineras med ATC-baliser som bromsar tåget ifall HIS-givaren inte fungerar. Vid signalställverk med kort samtidig infart måste man mäta tågets längd. Om två tåg som ska mötas får plats mellan respektive HIS-givare och efterföljande isolerskarv behöver de inte utnyttja driftsplatsens fulla längd. Då kan signalställverket medge att båda tågen får köra in på driftsplatsen samtidigt. En stopplykta kortar då av tågvägens slutpunkt med 100 m vilket i kombination med ATC 10-övervakning ger ett godtagbart säkerhetsavstånd ifall tåget inte skulle klara av att stanna vid slutpunkten (stopplyktan). Om något av tågen är längre medges inte samtidig infart och då måste det ena tåget stanna på linjen tills det andra tåget har stannat inne på driftsplatsen. Syftet med samtidig infart är att korta tiden för tågmöten. De viktigaste attributen för dataprodukten HIS-givare är vilken Kopplad objekttyp (Plankorsning, Plattformsövergång, Signalställverk) vilket objekt, Kopplat objektnr, av dessa tre typer den är kopplad till samt Avstånd till objekt (m). HIS-givare tillhör följande BIS grupper: Anläggningsstrukturgrupp Objekttypsgrupp Signalanläggningar Övriga objekttyper Relaterade objekttyper: HIS-givare ska alltid vara kopplad till en objektinstans av någon av följande objekttyper: Plankorsning, Plattformsövergång och Signalställverk.

6 DATAPRODUKTSPECIFIKATION 6 (12) Tabell 1 Attribut HIS-givare Term Datatyp Giltigt värde Förklaring Senast ändrad Senast ändrad av Kopplad till objekttyp Kopplat objnr Namn på styrt objekt Avstånd till objekt (m) Text Text Uppräkningslista Heltal Text Heltal Plankorsning Plattformsövergång Signalställverk 1900 MIN Datum för senaste ändring, fylls i automatiskt Person som utförde senaste ändring, fylls i automatiskt Objekttyp som berörs av HIS-Givaren - värdelista Objektnummer för kopplat objekt av angiven typ 2099 MAX Namn på plk/driftplats som påverkas av aktuell HIS-givare. (Trafikverksnamnet dvs. vägnamn alternativt i Plankorsning) 0 MIN 9999 MAX Avst. (m) från HIS givare till objekt som påverkas. Inläggningsår Text Datum för montering 1900 MIN 2099 MAX Notering Text Valfri textkommentar 5 Referenssystem Referenssystemet järnväg är kärnan i BIS. Här byggs järnvägsnätet upp i form av länkar och noder. Här registreras också alla kilometertavlors lägen. Se referens [8] för en djupare beskrivning, Här ges enbart en översiktlig sådan. Järnvägsnätet beskrivs i två nivåer; makro- och mikronivå. Makronivå Makronivån består av platser och förbindelser mellan dessa. Platsernas lägen finns angivna med geografiska koordinater enligt SWEREF 99 TM, vilka möjliggör en grafisk presentation av järnvägsnätet. Mikronivå På mikronivån beskrivs varje enskilt spår med noder och länkar. Noderna utgörs av växlar, vändskivor, stoppbockar, gränsnoder eller fiktiva noder. Spåret mellan två noder utgör en länk. De uppgifter som finns att tillgå är längduppgifter om spåret samt viss information om växlar.

7 DATAPRODUKTSPECIFIKATION 7 (12) Syftet med Referenssystemet järnväg är: att tjäna som referens för lägeshantering av de olika informationsobjekten. att presentera järnvägsnätet och objekt grafiskt i schematisk kartform. att göra det möjligt att logiskt "resa" genom järnvägsnätet. Alla BIS objektinstanser, inklusive de för den objekttyp som beskrivs i denna dataproduktspecifikation är kopplade till antingen en BIS-ref nod eller till en BIS-ref länk. Referenssystem för tid är UTC+1. 6 Krav på datakvalitet 6.1 Allmänt om krav på datakvalitet Kvalitetskraven är indelade i 5 kvalitetsklasser, dessa motsvarar i grova drag indelningstypen bantyp: Kvalitetsklass Q1 Q2 Q3 Q4 Q5 Motsvarar Bantyp 1 och huvudspår Bantyp 2 och huvudspår Bantyp 3 och huvudspår Bantyp 4 och huvudspår Bantyp 5 och alla sidospår Kvalitetskraven baseras på referens [12]. Följande kvalitetskrav ska ställas på dataprodukterna baserade på BIS: Aktualitet: Aktualitet Lägesnoggrannhet Fullständighet objektinstanser Fullständighet objektattribut Fullständighet komponenter Tematisk noggrannhet i klassning för objektattribut Logisk konsistens för objektattribut Aktualitet mäts normalt som ledtid efter förändring, dvs. ledtiden ute i fält plus ledtiden hos Väg och Järnvägsdata. Maximal ledtid är 4 kalenderveckor. För följande objekttyper (som ingår i referenssystemet och/eller är säkerhetsrelaterade) mäts ledtiden från två veckor före driftsättning/förändring till 2 veckor efter driftsättningen men fortfarande fyra veckor. o o o Spårväxel, Stoppbock, Plats/platsmitt Cirkulärkurva, Övergångskurva, Fast hinder (FOMUL) Signal (ej ATC), Signal (främst ATC)

8 DATAPRODUKTSPECIFIKATION 8 (12) Lägesnoggrannhet: Kravet på relativ lägesnoggrannhet gentemot Kilometertavla är normalt +/- 1.0 meter (i spårets längdriktning), se referens [6], vid 95 konfidensnivå, se referens [12] mått 36. Eventuella avvikelser från detta för en objekttyp anges i Krav specifika för dataprodukten. Fullständighet objektinstanser: Det grundläggande kravet på fullständighet objektinstanser är att fysiska objekt i järnvägen också ska representeras av en motsvarande objektinstans i BIS dvs. grundkravet är 100 fullständighet. Accepterade avvikelsekvoter anges i Krav specifika för dataprodukten (uppskattade). Fullständighet objektattribut: Alla attribut till ett BIS objekt måste alltid vara ifyllda innan objektet kan sparas. Men, det finns en möjlighet att idag ange tre olika avvikande värden som anger att värdet är okänt dvs. attributet är inte fullständigt. Avvikelsekvoten för dessa markörer för okända värden?, blank eller numeriskt 0 ska vara så låg som möjligt dvs. förekomsten av dessa ska minimeras. Accepterade avvikelsekvoter anges i Krav specifika för dataprodukten (uppskattade). Fullständighet komponenter: Kravet är fullständighet för objektens komponenter dvs. grundkravet är 100 fullständighet. (Endast relevant för de c:a 10 objekttyper som har komponenter). Accepterade avvikelsekvoter anges i Krav specifika för dataprodukten (uppskattade). Det finns ytterligare relevanta kvalitetsmått, bland annat de som beskrivs nedan. Mätbara krav på dessa finns för närvarande inte dokumenterade: Tematisk noggrannhet Logisk konsistens 6.2 Krav specifika för dataprodukten Dessa kvalitetskrav gäller för alla dataproduktens instanser: Aktualitet Lägesnoggrannhet Fullständighet objektinstanser Fullständighet objektattribut Krav per datakvalitetselement enligt 6.1 Aktualitet Lägesnoggrannhet Mått enligt SS ISO/TS Antal uppdateringar som inte uppfyller kraven / totala antalet uppdateringar. Avvikelsekvot Andel objekt som inte uppfyller noggrannhetskravet. Mått 36 Avvikelsekvot Nivå för godkänn. per kvalitetsklass Q1 Q2 Q3 Q4 Q

9 DATAPRODUKTSPECIFIKATION 9 (12) Krav per datakvalitetselement enligt 6.1 Fullständighet objektinstanser Fullständighet objektattribut Kopplat objektnr Avstånd till objekt Mått enligt SS ISO/TS Andel fysiska förekomster som inte finns i BIS. Mått nr 7 Avvikelsekvot Andel obligatoriska attribut som har otillåtna värden. Mått nr 7 Avvikelsekvot Nivå för godkänn. per kvalitetsklass Q1 Q2 Q3 Q4 Q Metadata Dataprodukten ska kunna kompletteras med leverans av metadata. I Identifiering av dataprodukten och Allmänt om krav på datakvalitet beskrivs vilka Metadata som ska kunna levereras enligt gällande standarder. I dagsläget finns inga sådana leveranser. 8 Datafångst 8.1 Datakällor Initiala datakällor Insamling av data har skett genom att järnvägsdata samlas in i samband med nybyggnationer, ombyggnationer och besiktningar av järnvägsnätet. Järnvägsdata har initialt laddats i BIS för det statliga svenska järnvägsnätet år 1991 men en hel del information är betydligt äldre än så, de äldsta data härrör från början av 1900-talet. Nya objekttyper har tillkommit under årens gång och om de har initialladdats på annat sätt än ovan är okänt Datakällor för ajourhållning Underlag för ajourhållning av förvaltningsdata fångas i samband med nybyggnationer, ombyggnationer, vid besiktningar av järnvägsnätet samt vid FOMUL mätning enligt referens [5]. Underlagen levereras till Trafikverkets sektion Järnvägsdata för beredning, registrering och lagring enligt uppgjorda avtal och processer. Listade dataleverantörer/datakällor: dataunderlag som nybyggnads-/investeringsprojekten levererar dataunderlag från FOMUL mätningar avvikelserapporter levererade i samband med besiktningar utförda av UH-entreprenörer. Alla felaktigheter som upptäcks i BIS data vid besiktningar ska rapporteras in via tillhandahållen besiktningsapplikation data från andra IT-system, levererade via automatiska överföringar dataunderlag från UH-entreprenörer när underhållsarbete resulterar i dataförändringar

10 DATAPRODUKTSPECIFIKATION 10 (12) 8.2 Krav på spårbarhet Spårbarhet för tillkomst och ursprung ska tillgodoses genom att BIS objekten ska ha attribut som beskriver vilken användare som senast gjorde en förändring av ett aktuellt BIS objekt och när. Endast den senaste förändringen ska loggas på detta sätt. Spårbarhet i produktionsprocessen ska ske genom att all inrapportering av BIS data från nybyggnationer ska gå via det ärendehanteringssystem som Järnvägsdata använder. Indataleveranserna ska gå att spåra och de indata som levereras i form av BIS Exceldokument ska finnas kvar åtminstone under investeringsprojektets livslängd. Det finns idag inga krav på spårbarhet av vilka tillämpningar som använder sig av dataprodukten. 9 Underhåll av data Trafikverkets enhet Väg och Järnvägsdata ska förvalta dataprodukten, se referens [9]. Ajourhållning sker kontinuerligt om inget anges i Krav specifika för dataprodukten. Inrapportering från besiktningar av anläggningen sker enligt fastlagda intervall och efter genomförda förändringar. Produkten produceras enligt processen som finns beskriven i referens [11] och enligt anvisningar i denna dataproduktspecifikation, se Anvisningar datainsamling och ajourhållning. 10 Tillhandahållande av data 10.1 Tillhandahållandesätt Data från BIS kan tillhandahållas på tre olika sätt: Direkt som visualisering eller rapporter i BIS systemet Som exporter av data från BIS systemet Via automatiska dataöverföringar till andra IT-system Leverans av data från BIS sker genom leveranser av data till andra IT-system eller via direkt åtkomst till BIS. Externa kunder med legitim anledning att läsa eller exportera data m h a IT-systemet BIS ska ansöka via Kundservice Järnväg via Trafikverkets växel eller kundservice.jarnvag@trafikverket.se. För Externa kunder sker åtkomsten till BIS via Interna användare söker åtkomst till BIS via Berit, varpå en exe-fil installeras på användarens PC. BIS data ska kunna tillhandahållas via ett antal olika exportformat som begärs direkt av BIS användaren. Vissa exporter kräver en utökad behörighet. Se Tillhandahållandeformat för detaljer kring exportformaten. IT-system inom Trafikverket ska kunna erhålla automatiska dataöverföringar med olika tidsintervall, dygnsvis, veckovis eller månadsvis. Se Kunder och användning och Tillhandahållandeformat för detaljer. För regelbundna dataöverföringar krävs att ett informationssambandsavtal upprättas.

11 DATAPRODUKTSPECIFIKATION 11 (12) 10.2 Tillhandahållandeformat Följande tillhandahållandeformat finns från BIS, de flesta är tillämpliga för alla objekttyper: Benämning Format Kommentar Exporter/Rapporter till Excel.xlsx (Excel) Objektdatafil.txt Vanlig textfil Spårriktningsdata Signalinformation till Patcy.alc.xml Koordinatsatta signaler.txt Till TPOS Underlag för dimensionering av kraftförsörjning.txt Till TracSID Uppgifter om plankorsningar.xml, LandXML Till PlkWebb och NVDB BanDbms (Spårnät).dmp Till Opera, Basun, BanStat Platser, indelningar, sträckor, spår.txt Till LÖ2000, Ofelia, BanStat, Optram, Bessy, PAS2000 Specialanpassad rapport med platser, indelningar, uppställningslängder, tågvärmeposter m fl..xlsx Till JNB Statistik.xlsx Årsredovisning 10.3 Information om begränsningar Avtal om leveranser måste först tecknas med Trafikverket. Avtalen reglerar rättigheter och skyldigheter för leverantören Trafikverket och för användaren. Avtalen kan vara förenade med kostnader beroende på kund och avtalsmodell. Avgifterna som kan tas ut är uttagsavgift, nyttjanderättsavgift eller avgifter för specialpreparering och följer Trafikverkets modell för prissättning. 11 Datakvalitetsdeklaration 11.1 Kvalitetsstyrning av produktionsprocessen Direkt kvalitetsstyrning görs genom att rutiner för datafångst finns innehållet i attributen kontrolleras automatiskt vid uppdatering/import både av BIS Excelmallar och av BIS, otillåtna attributvärden accepteras inte, data ska återrapporteras (manuellt) för åtgärd och det felaktiga objektet ska inte lagras/förändras förrän data har rättats upp Uppföljning av kravuppfyllelse Uppföljning av kraven på logisk konsistens görs m h a månatliga rapporter. BIS databasen ska kontrolleras m h a ett antal färdiga rapporter som söker igenom BIS databasen och rapporterar kvalitetsstatus och kvalitetsavvikelser.

12 DATAPRODUKTSPECIFIKATION 12 (12) Dataproduktens data ska kontrolleras kontinuerligt med olika former av besiktningar av järnvägsanläggningarna enligt fastlagda intervall och efter genomförda förändringar. Avvikelser identifierade vid besiktningar ska rapporteras till Väg och Järnvägsdata. Säkerhetsbesiktningar Underhållsbesiktningar Oförstörande provningar 11.3 Överensstämmelse med ställda krav I datakvalitetsdeklarationen deklareras kvaliteten m a p kända långvariga avvikelser eller defekter hos alla objekt, mot de i detta dokument ställda kraven på produkten. Tabellen har fyllts i enligt överensstämmelse mot kraven. S = Sant, F = Falskt, IU = Ingen Uppföljning Överensstämmelse med ställda Q1 Q2 Q3 Q4 Q5 krav Aktualitet IU IU IU IU IU Lägesnoggrannhet IU IU IU IU IU Fullständighet objektinstanser IU IU IU IU IU Fullständighet objektattribut IU IU IU IU IU 11.4 Redovisning av spårbarhet Det finns ingen spårbarhet för dataprodukten: Spårbarhet bakåt (tillkomst och ursprung) finns inte för BIS objekt. Spårbarhet för ledtid från att förändring har skett i verkligheten tills uppgiften finns tillgänglig i databasen finns inte. Spårbarhet i process/processhistorik finns inte. Spårbarhet framåt (tillämpningsspårbarhet) finns inte. En registrering av tidpunkt och användare görs vid varje förändring av en objektinstans. Endast en registrering sparas. 12 Övrig information Före kvalitetssäkringsprojekt genomfört under 2011 registrerades ofta två HIS objekt för ett par av HIS-givare. Detta rensades upp under hösten HIS-givare som styr en plankorsning ska kunna presenteras i Plk-webb (Ännu ej infört)