JIL Stockholms läns landsting

Transkript

1 JIL Stockholms läns landsting Trafiknämnden PROTOKOLL Kl : Nr 10/ Trafiknämndens sammanträde den 13 oktober 2015 Datum för justering: den 13 olctober 2015 vad gäller paragrafen 172. Den ^~I0~2.^ vad gäller protokollet i övrigt. Datum för anslag: den 14 olctober 2015 vad gäller paragrafen 172. Den $-01 b "10 ~ Qvad gäller protokollet i ö ovr. Kristoffer Tamsons ^^/Elof Hansjons Plats: SLL, landstingshuset, mötesrum Gjörwellsalen Närvarande ledamöter Kristoffer Tamsons (M) Sara Svanström (FP) Leif Gripestam (M) Harry Bouveng (M) Lars Berglund (M) Christoffer Fagerberg (FP) Lukas Forslund (C) Karl Henriksson (KD) Sven-Inge Nylund (S) Stefan Johansson (S) Ayla Eftekhari (S) Susanne Lund (S) Elof Hansjons (S) Malin Karlsson (MP) Nildas Gladh (MP) Gunilla Roxby Cromvall (V) Rickard Wall (SD) Ordförande i:e vice ordförande Ersättare Mikael T Eriksson (M) (tjänstgör) Staffan Olsson (M) (tjänstgör) Arin Karapet (M) Bo Persson (FP) Lars Tunberg (FP) Fredrik Wallén (KD) Tage Gripenstam (C) Conny Fogelström (S) (tjänstgör) Alexander Petersson (S) Arzu Alan (S) Nildas Thidevall (MP) Anna Sehlin (V) (t o m 178) Ej närvarande ledamöter Lennart Kalderén (M) Susanne Sjöblom (M) Ersättare Zanna Mårtensson (M) Christina Blom-Andersson (KD) Bosse Andersson (C) Joakim Spångberg (S) Annika Andersson Ribbing (S) Vivianne Gunnarsson (MP) Sabina Edelman (MP) Tommy Blomqvist (SD)

2 Trafiknämnden Nr 10/2015 Närvarande politiska tjänstemän Hannes Holmér (M) Patrik Lind (FP) Alfred Askeljung (C) Hampus Rubazsldn (MP) Närvarande tjänstemän Ragna Forslund Sara Catoni Björn Holmberg Ingela Svanberg Ohlsson Jens Plambeck Håkan Nilsson Suss Forssman Thullberg John Fredlund Martin Jägerbert Daniel Angermann Daniela Eriksson Övriga Rickard Björk 168 Godkännande av föredragningslistan Trafiknämnden beslöt att att att att i anslutning till punkt 1 som punkt ib utse justeringsman jämte ordföranden för dagens sammanträde under punkten övriga frågor förrätta val av ledamot till beredningen för sjötrafik efter Gunilla Roxby Cromvall (V) under punkten övriga frågor behandla inkomna skrivelser, samt i övrigt godkänna utsänd föredragningslista. 169 Val av justeringsman Trafiknämnden beslöt att jämte ordföranden utse Elof Hansjons (S) till att justera protokollet från dagens sammanträde. 170 Datum för justering av protokoll fastställdes till måndagen den 19 oktober Tf förvaltningschef informerade nämnden via en presentation. Trafiknämnden noterade informationen till protokollet.

3 Trafiknämnden 92 Nr 10/ Förslag till slutlig budget 2016 för trafiltförvaltningen, SL-koncernen, färdtjänstverksamheten och WÅAB (TN ) I ärendet förelåg tjänsteutlåtande från förvaltningschefen. I ärendet yttrade sig Kristoffer Tamsons (M) och Rickard Wall (SD). BESLUT Trafiknämnden beslöt att fastställa förslag till slutlig budget 2016 för trafiknämnden och de inom nämndens ansvarsområde ingående verksamheterna att till landstingsfullmäktige överlämna föreliggande förslag att förklara paragrafen omedelbart justerad DELTOG EJ S- MP- och V-ledamöterna deltog ej i beslutet. UTTALANDEN S-ledamöterna lät till protokollet antecloia ett särskilt uttalande, bilaga 1. MP-ledamöterna lät till protokollet antecloia ett särskilt uttalande, bilaga 2. V-ledamoten lät till protokollet antecloia ett särsldlt uttalande, bilaga Tvärbana Norr Kistagrenen - förnyat inriktningsbeslut (SL ) I ärendet förelåg tjänsteutlåtande från förvaltningschefen.

4 Trafiknämnden 93 Nr 10/2015 BESLUT Trafiknämnden beslöt dels att upphäva nämndens beslut den 2 juni 2015 att föreslå landstingsstyrelsen besluta att föreslå landstingsfullmäktige beslut att fatta genomförandebeslut avseende projektering för utbyggnaden av Tvärbanan Kistagrenen (SL ) dels att föreslå landstingsstyrelsen besluta att fatta förnyat inriktningsbeslut för Tvärbana Norr Kistagrenen för genomförande av aktiviteter inom planeringsfasen till en investeringsutgift om 249 mnla", exld. index (253 mnlcr inld. index), varav 66 mnlcr är förbrukade tom 31 juli UTTALANDE S-ledamöterna lät till protokollet anteckna ett särsldlt uttalande, bilaga Beslut om rabattnivå och kriterier för evenemangsbiljetter (TN ) I ärendet förelåg tjänsteutlåtande från förvaltningschefen. BESLUT Trafiknämnden beslöt med stöd av och inom ramen för nämndens förvaltningsuppdrag avseende AB Storstockholms Lokaltrafik att fastställa rabattnivån på evenemangsbiljetter giltiga i 1-7 dagar till 30 % för biljetter i intervallet stycken och till 45 % för fler än stycken; samt att fastställa de förslagna kriterierna som slca uppfyllas för att få köpa evenemangsbiljetter till rabatterat pris.

5 Trafiknämnden 94 Nr 10/ Svar på skrivelse från (MP) angående "hur ska samråd kunna genomföras i hussavtal där entreprenören ansvarar för utformningen av linjenätet?" (TN ) I ärendet förelåg tjänsteutlåtande från förvaltningschefen. I ärendet yttrade sig Malin Karlsson (MP). BESLUT Trafiknämnden beslöt att anse skrivelsen besvarad. UTTALANDE MP-ledamöterna lät till protokollet antecloia ett särskilt uttalande, bilaga 5. INFORMATIONSÄRENDEN 176 Plan för övergång till drift med icke-fossila bränslen inom sjötrafiken (TN ) I ärendet förelåg tjänstutlåtande från förvaltningschefen. I ärendet yttrade sig Malin Karlsson (MP). Trafiloiämnden noterade informationen till protokollet. UTTALANDE MP-ledamöterna lät till protokollet antecloia ett särskilt uttalande, bilaga Remissvar avseende framlcomlighetsprogram - Trafikverkets inriktning för hur Storstocldiolms primära vägnät används på bästa sätt (TRV 2014/24179) (TN ) I ärendet förelåg tjänstutlåtande från förvaltningschefen.

6 Trafilcnämnden 95 Nr 10/2015 I ärendet yttrade sig Kristoffer Tamsons (M), Conny Fogelström (S), Rickard Wall (SD) och Elof Hansjons (S). Trafilcnämnden noterade informationen till protokollet. 178 Remissvar på Funktionellt prioriterat vägnät (TRV 2014/72378) (SL ) I ärendet förelåg tjänstutlåtande från förvaltningschefen. I ärendet yttrade sig Kristoffer Tamsons (M) och Rickard Wall (SD). Trafilcnämnden noterade informationen till protokollet. 179 Information gällande signalprojektet för Solna och Sicklagrenen, Tvärbanan (SL ) I ärendet förelåg tjänstutlåtande från förvaltningschefen. I ärendet yttrade sig Malin Karlsson (M) och Elof Hansjons (S). Trafilcnämnden noterade informationen till protokollet. UTTALANDEN MP-ledamöterna lät till protokollet anteckna ett särsldlt uttalande, bilaga 7, till vilket S-ledamöterna anslöt sig till. ANMÄLNINGSÄRENDEN 180 Anmälan av delegationsbeslut (TN ) I ärendet förelåg anmälan I ärendet yttrade sig Sara Svanström (FP).

7 Trafiknämnden 96 Nr 10/2015 Trafiknämnden noterade informationen till protokollet. 181 Inkommande post till nämnden I ärendet förelåg postlistan Trafiloiämnden noterade informationen till protokollet. 182 Föregående protokoll Trafiloiämnden noterade informationen till protokollet. 183 Övriga frågor Val av ledamot till beredningen för sjötrafik i ställetför Gunilla Roxby Cromvall (V) Trafiknämnden beslöt att välja Marina Davidsdotter (V) till ledamot i beredningen för sjötrafik. - Skrivelse: redovisning av ekonomiskt utfall av extra trafikneddragningsprogram i busstrafiken I ärendet förelåg rubricerad skrivelse från MP-ledamöterna till vilken S-ledamöterna anslöt sig till. Trafiknämnden beslöt att överlämna skrivelsen till förvaltningen för beredning. Skrivelse: redovisning av kostnaderför kollektivtrafiken vid högriskmatcher I ärendet förelåg rubricerad skrivelse från MP-ledamöterna.

8 Trafiknämnden 97 Nr 10/2015 Trafiknämnden beslöt att överlämna slaivelsen till förvaltningen för beredning. - Skrivelse: redovisning av läget och prognos för kostnader avseende spärrlinjer i SL-trafiken I ärendet förelåg rubricerad skrivelse från MP-ledamöterna. Trafiknämnden beslöt att överlämna skrivelsen till förvaltningen för beredning. - Skrivelse: angående ekonomiska förutsättningar för trafikförvaltningen I ärendet förelåg rubricerad skrivelse från V-ledamoten. Trafiknämnden beslöt att överlämna skrivelsen till förvaltningen för beredning. - Skrivelse: angående genusperspektiv påförändringar i kollektivtrafikens utbud I ärendet förelåg rubricerad skrivelse från V-ledamoten. Trafiknämnden beslöt att överlämna skrivelsen till förvaltningen för beredning. - Skrivelse: angående hanteringen av upphandlingen av taxifärdtjänst I ärendet förelåg rubricerad skrivelse från V-ledamoten. Trafiknämnden beslöt att överlämna slaivelsen till förvaltningen för beredning. - Skrivelse: lägger fördtjänsten hinder för möjligheten att ta föräldraansvar I ärendet förelåg rubricerad skrivelse från V-ledamoten.

9 Trafiknämnden 98 Nr 10/2015 Trafiknämnden beslöt att överlämna skrivelsen till förvaltningen för beredning. 184 Nästa sammanträde Nästa sammanträde äger rum den 17 november 2015, ld i landstingets lokaler. Vid protokollet

10 SOCIALDEMOKRATERNA SÄRSKILT UTTALANDE 1(1) Trafilmämnden, ärende 4 Angående förslag till budget för 2016 Förslaget till slutlig budget är bekymrande eftersom de skapar fler frågor än ger svar på gamla. Vilka investeringsprojekt som ska genomföras är oklart. Budgeten lyckas med konststycket att skapa osäkerhet för kommunerna genom att både hota med att dra ner investeringar och att dela ut osäkra löften om framtida investeringar trots att Moderaterna saknar finansiering. Oavsett skapar det mycket svåra planeringsförutsättningar kommunerna och riskerar att minska bostadsbyggandet i länet. Posten "erfarenhetsmässig justering" innebär i praktiken att 2,1 miljarder i investeringar kommer skjutas på framtiden eller strykas. Här hänger ett tungt hot över samtliga investeringsprogram som ännu inte är preciserat vilket är olyckligt. Samtidigt ligger program som Spårväg city och Spårväg syd fast utan att Moderaterna anslår finansiering. Kommunerna får for sin planering gissa sig till vilka utbyggnader som ska göras genom att uttolka Moderata företrädare i media. Socialdemokraterna var tydliga innan valet med att vi vågar göra de tuffa prioriteringar som krävs för att tunnelbanan ska kunna byggas och investeringar som ger samhällsekonomisk nytta får gå före prestigeprojekt. Vi har sagt nej till Spårväg citys utbyggnad etapp två. Vi står bakom etapp ett av Roslagsbanans utbyggnad till stabil kvartstrafik men prioriterar tunnelbana framför ytterligare investeringar i etapp två. Vi var tydliga redan innan valet både med hur SL:s ekonomiska förutsättningar såg ut och vilka investeringar vi vill satsa på. Socialdemokraternas politik bygger på att öka produktiviteten och locka fler betalande resenärer och att använda kollektivtrafiken smartare. Genom enklare resande lockas fler resenärer som idag tar bilen att åka kollektivt. Investeringar måste prioriteras där de gör mest nytta och ger både fler betalande resenärer och ökat bostadsbyggande. Socialdemokraterna ser också stor potential till ökad försäljning där vi lagt skarpa förslag i vår budget. Däri ligger skillnaden mellan Socialdemokraterna och Moderaterna, vi har förslag på effektivisering, förbättrad produktivitet och fler biljettintäkter. Vi hänvisar därför till vårt förslag till budget för 2016.

11 Silade x Trafiloiämiideii TN (1) MILJÖPARTIET DE GRÖNA SÄRSKILT UTTALANDE Ärende nr 4 Förslag till slutlig budget 2016 för trafikförvaltningen, SLkoncernen, färdtj änstverksamheten och WÅAB Kollektivtrafiken är inne på sitt nionde år med moderat styre. Det vi ser är att biltrafiken i länet nu ökar kraftigt. Biljettintäkterna under många år har blivit lägre än förväntat. Den här mandatperioden har inletts med nedskärningar på pendeltåg, tunnelbana och bussar. Det står allt mer ldart att denna politik kommer misslyckas med landstingets viktigaste mål för trafiken: ökad kollektivtrafikandel av de motoriserade resorna. Miljöpartiet välkomnar en fortsatt satsning på förnybart bränsle i sjötrafiken. Den plan som redovisas till denna nämnd (ärende 8, TN ) bör implementeras snarast i budget för Det behövs därför ett extra anslag från SLL.

12 &1a Stockholms läns landsting Trafiknämnden 1(2) VÄNSTERPARTIET SÄRSKILT UTTALANDE Ärende nr 4 (TN ) Angående Förslag till slutlig budget 2016 Efter nio år av moderat styre är det stora ekonomiska brister för vår kollektiva trafik både i driftsbudget och i investeringsbudget. Detta är mycket allvarligt i en region som växer med nya invånare varje år. Kollektivtrafiken har behov av kraftig utbyggnad, både för att minska trängseln i kollektivtrafiken och för att öka attraktiviteten och få fler att resa kollektivt. I våra styrdokument har vi fastlagit att Stockholms län ska ha tillgång till en väl utbyggd, lättillgänglig och pålitlig kollektivtrafik med visionen om ett hållbart transportsystem med utökad andel kollektivtrafikresenärer. För att nå visionen om att bli Europas mest attraktiva storstadsregion krävs det att kollektivtrafikens kvalitet och kapacitet utvecklas och förstärks. Men, för att nå kravet på en ekonomi i balans måste trafikförvaltningen nu minska sina kostnader med 300 miljoner kronor. Detta skall bl.a. tas genom en effektivisering av buss och spårtrafik och dessa effektiviseringar motverkar ovanstående mål. Nu får Nynäshamnsbor, de som bor vid stängda sekundäruppgångar samt bussresenärer i förorter och ute i kommunerna, ta priset av de avtal som tecknats och de stora felprioriteringar som gjorts med utbyggnad av kollektivtrafik som t.ex. dubbelspårsutbyggnad etapp 2 av Roslagsbanan samt den mycket dyra utbyggnaden av Spårväg City. Dessa objekt har inte hjälpt de länsbor som har det värst med trängseln och har inte heller lett till en ökad andel som reser kollektivt. Felaktigt luras vi att tro att det bara är principerna från trafikförsörjningsprogrammet som bestämmer vilka busslinjer det är som ska få glesare turer, indragna linjer eller avkortade turer. Men detta stämmer inte då avtalen inom bussavtalsområdena är olika. Besparingar kan inte genomföras på avtalet som gäller Stockholm innerstad samt Lidingö. Detta innebär att det är länsbor i kommuner utanför Stockholm och Lidingö som får ta stora neddragningar, muntligt har vi fått information att det skulle ge 100 miljoner kronor i minskade utgifter. Vilka minskade intäkter genom t.ex. biljettintäktstapp saknas i underlagen som presenterats för trafiknämnden. Problemet med trafikförvaltningens

13 Trafiknämnden 2(2) extremt höga kostnader beror på en kostnadsökningstakt för köpt trafik med 8 %. Denna motsvaras varken av ökade skatteintäkter eller biljettintäkter. Att som allianspartierna gör, rädda en i grunden osund ekonomi genom att försöka höja SL-kortet åtgärdar inte systemfelen. Stockholms län behöver öka kollektivtrafikandelarna i transportsystemet. Att genomföra dessa neddragningar innebär också att ett robust trafiksystem slås sönder, kollektivtrafiken upplevs framöver inte längre som pålitlig och hållbar. Detta är allvarligt. Hade Vänsterpartiets budget gått igenom hade vi aldrig haft den ekonomiska situation vi har idag. Mot bakgrund av den kraftiga befolkningstillväxt vi ser i Stockholms län är det inte nedskärningar och försämringar av pendeltåg, sekundäruppgångar eller bussarnas turtäthet vi behöver, utan satsningar som ökar andelen kollektivtrafikresenärer och som svarar upp mot behoven där trängseln är som störst. För att alla länsbor ska ha råd att nyttja kollektivtrafiken borde vi ha ett rättvist system även för de som köper enstaka biljetter, dvs. enhetstaxa.

14 g/u Stockholms läns landsting SOCIALDEMOKRATERNA SÄRSKILT UTTALANDE 1(1) Trafiknärnnden, ärende 5 Angående förnyat inriktningsbeslut - Tvärbana Kistagrenen Det fortsatta arbetet med tvärbana non-, Kistagrenen är mycket angeläget och det är ytterst bekymmersamt att ärendet hanterats så illa och försenats flera gånger i Trafiknämnden. Bristema i hanteringen lägger en skugga över Moderaternas ambitioner att genomföra projektet och trafikstarten har återigen skjutits upp i Alliansens budget. Investeringar kräver ansträngningar och intresse och vi beklagar att tvärbana norr inte förefaller vara ett prioriterat projekt för Moderaterna. Socialdemokraterna finansierar i vårt budgetalternativ Kistagrenens utbyggnad med byggstart 2016 och trafikstart 2021 för hela grenen. En uppdelning vore mycket olycklig och kan både leda till ökade kostnader för SL och lägre bostadsbyggande i berörda kommuner. Kista är utbyggnadens viktigaste målpunkt och utan den kopplingen kommer resandet att blir klart mindre, trots att driftskostnaderna ökar när banan tas i drift. Vi godkänner att projektorganisationen börjar arbeta enligt förnyat beslut men vår inriktning är trafikstart 2021.

15 Trafilaiämiiden 1(1) ifockholms läns landsting TN MILJÖPARTIET DE GRÖNA SÄRSKILT UTTALANDE Ärende nr 7 Svar på skrivelse från (MP) om hur samråd ska kunna genomföras i bussavtal där entreprenören ansvarar för utformning av linjenätet Miljöpartiet konstaterar att det fortfarande är minst sagt oldart om och hur samrådsprocess ska genomföras med incitamentsavtal. Nämnden kommer få anledning att återkomma till frågan när fler avtalsområden blir aktuella. Dessutom kompliceras frågan när parallella processer med omfattande trafikjusteringar oväntat dyker upp.

16 Trafiiaiärffiicleii 1(1) iockholms läns landsting TN MILJÖPARTIET DE GRÖNA SÄRSKILT UTTALANDE Ärende nr 8 Plan för övergång till drift med icke-fossila bränslen inom sjötrafiken Miljöpartiet välkomnar planen. Implementeringen bör påbörjas snarast, och budget 2016 tillföras medel för detta. Trafilcförvaltningen behöver säkerställa att det finns egen kompetens inom drivmedelsområdet vad gäller övergång till icke-fossila drivmedel i sjötrafiken. Det är vilctigt att inte låsa sig vid ett bränsleslag, utan även fortsatt undersöka möjligheterna för till exempel biogasdrift. Trafilcförvaltningen bör fortsatt oclcså bevaka skattefrågorna och verka för att likställa beskattningen för förnybar energi vid drift på land och vatten. Trafilcförvaltningen bör fortsatt bevaka möjligheterna att delta i utvecldingsprojekt för förnybara bränslen samt söka finansiering för sådana via t.ex. EU och nationella stödprogram

17 JI tocicholinnis läns landsting Irafiloiämnden SL (1) MILJÖPARTIET DE GRÖNA SÄRSKILT UTTALANDE Ärende nr 11 Information gällande signalprojektet för Solna och Sicklagrenen, Tvärbanan Tvärbanans, och nu oclcså Lidingöbanans, signalsystem utgör en lång och tragisk följetong i SL-trafikens historia. Det behövs en rejäl kartläggning av hur den här typen av djupgående felprojektering kan uppstå. En sådan redovisning bör göras av extern kompetens och redovisas för förvaltningschef och trafiknämnd så att vi slipper se mer av det här i framtiden. Från lelonanahåll är det svårt att bedöma vad som gått fel. Men det kan konstateras att vi flera gånger har beställt system som är helt nya och aldrig prövats förut. Mycket tyder på att det är att dra på sig oacceptabla risker. Spårvägstrafik är en mogen bransch, och Stockholms spårvägssystem är inte särsldlt komplext. Det bör gå att beställa system som är väl utprövade och stabila. När vi nu står inför mycket omfattande ersättningstrafik så är det viktigt att denna blir av betydligt högre Icvalitet än vad som tidigare gjorts. För den som jämfört med ersättningstrafik i andra länder, så ser vi att vi ofta håller en alltför låg standard på ersättningstrafilcen i SL. Det räcker inte med att hänvisa till befintligt bussavtal. Det Icrävs särskild projelctering och fastställande av rutiner och resurser som gör att resenärens resa blir så lite påverkad som möjligt.

18 itockholms läns landstin Trafiknämnden 1(1) MILJÖPARTIET DE GRÖNA SKRIVELSE Redovisning av ekonomiskt utfall av extra trafikneddragningsprogram i busstrafiken Den 9 september delgavs trafiknämndens ledamöter ett förslag från trafmörvaltningen till neddragningar i busstrafiken. Omfattningen var att 133 linjer berördes, med målet att spara 100 miljoner i driftskostnader. Den 9 oktober delgavs trafilaiämndens ledamöter den fastställda neddragningen på busstrafiken. Justeringar från det ursprungliga förslaget är att landsbygdstrafiken inte påverkas, att linje 172 inte påverkas, samt ett antal linjer som sägs undantas av planeringstekniska skäl. Den slutgiltiga besparingen på driftskostnad är inte redovisad till nämndens ledamöter. Vi önskar att förvaltningschefen återkommer till nämnden med en så utförlig redovisning som möjligt av de ekonomiska effekterna av att genomföra ett extra trafikneddragningsprogram. Hur stor blev den slutgiltiga besparingen? Vilka kostnader har uppkommit? I första hand gäller det trafikförvaltningens direkta kostnader, dels i form av arbetsinsats från förvaltningen, dels i form av kostnader för avtalsjusteringar och dylikt i relation till trafikutförarna. I andra hand en översiktlig redovisning av vilken samhällskostnad som uppstått. Dels gällande kommunernas och andra aktörers arbete med att försöka säkra och motivera att få behålla sin trafik. Dels gällande effekterna av de neddragningar som verkställs.

19 Trafilmämiiden. 1(1) MILJÖPARTIET DE GRÖNA SKRIVELSE Redovisning av kostnader för kollektivtrafiken vid högriskmatcher Vi önskar att förvaltningschefen återkommer till trafiloiämnden med en så fullständig kostnadsredogörelse som möjligt, vad gäller extra kostnader i kollektivtrafiken vid så kallade högrislonatcher. Även om en del av dessa kostnader är inbakade i trafikutövarnas kontrakt, så är det av vilct för nämnden att få en bild av hur omfattande kostnader som uppstår.

20 MILJÖPARTIET DE GRÖNA SKRIVELSE Redovisning av läget och prognos för kostnader avseende spärrlinjer i SL-trafiken Införandet av de höga glasspärrarna är nu i stort sett genomfört. Ijuni 2015 tecknade Trafilcförvaltningen ett femårigt ramavtal med säkerhetslconcernen Gunnebo. Avtalet innefattar design, projektplanering, konstruktion och installation av biljettspärrar vid nya och befintliga tunnelbanestationer. Leverantören uppskattar att rör det sig om grindar (enskilda spärrar) under de fem åren plus ersättningsinstallationer av existerande spärrar. Leverantören uppger att SL har idag över installerade biljettspärrar, varav flertalet är äldre än tio år och ligger inom ramen för att eventuellt bytas ut. Vi ber förvaltningschefen återkomma till trafilcnämnden med en redovisning av dels vad drift och underhåll kostar årligen, och beräknas kosta de kommande fem åren, för de befintliga spärrarna. Dels en redovisning av spärrbeståndets åldersfördelning och vilket behov av reinvesteringar och ersättningsinvesteringar som prognostiseras för de kommande fem åren.

21 Trafiknämnden 1(1) VÄNSTERPARTIET SKRIVELSE Skrivelse angående ekonomiska förutsättningar för trafikförvaltningen Den senaste tidens diskussioner om besparingar i kollektivtrafiken, både på sammanträden med trafiknämnden och i media, har väckt många frågor. Vänsterpartiet vill en gång för alla få samma information som Allianspartiernas ledamöter får. Det handlar om demokrati, inte minst viktigt då landstinget styrs av en minoritet med odemokratiskt konstruerade 20- mannanämnder. Vi har uppfattat ett sparbeting på trafikförvaltningen på 300 miljoner under 2015 som hänförs till en allvarlig kostnadsökningstakt. Vi har också uppfattat ett sparbeting på 299 miljoner. Vi har fått besked om Trafikförvaltningens åtgärder; indragna tåg på Nynäspendeln, stängda sekundäruppgångar och översyn av konsultkostnader. Vi har fått ett muntligt besked om förslag med förändringar och indragningar på 133 bussar i länet (ej innerstaden och Lidingö) som beräknas ge ca 100 miljoner i besparingar på 2016 års budget. Det som förvirrar är återkommande påståenden att besparingarna som måste göras beror på att den föreslagna höjningen av SL-kortet inte genomfördes. Vi vill inte blanda äpplen och päron utan en gång för alla få skriftlig information om vilka besparingar förvaltningen gör och vad dessa beror på, vilka kostnader som uppkommit av vad. Transparens och tydlighet mot alla nämndens ledamöter är grundläggande för att få en tydlig och bra politisk diskussion om den allvarliga ekonomiska situationen. Det är också viktigt att ta med i beräkningarna de eventuella intäktstapp som glesare pendeltåg, stängda sekundäruppgångar, indragna bussar etc. får när färre köper SL-kort och att kostnader förs över på färdtjänsten. Prognoser för intäktsbortfall måste kommuniceras regelbundet till nämnden efter varje indragning/förändring. När det gäller förslaget på neddragna och förändrade busslinjer från januari 2016 har vi fått olika siffror på exakt hur mycket som beräknas sparas in, vi vill veta hur mycket trafikförvaltningen beräknas spara på bussnedragningarna i 2016 års budget. Vi vill med ovanstående ha svar på följande frågor: - Hur mycket har trafikförvaltningen sparat år 2015? Kommer trafikförvaltningen lyckas spara allt som ålagts 2015 eller kommer ej genomförda besparingar föras över till 2016s års budget? Hur mycket beräknas trafikförvaltningen spara på förändrade och neddragna busslinjer? - Hur ser planen för besparingar ut 2016? Vilken summa och vilka alternativ utreds? Hur ser prognoserna för intäktsbortfall pga. neddragningarna/förändringarna ut?

22 Trafiknämnden KD VÄNSTERPARTIET SKRIVELSE Skrivelse angående genusperspektiv på förändringar i kollektivtrafikens utbud Aviseringar av förändrat utbud på 133 busslinjer i länet har inneburit stor oro för de länsinvånare som är beroende av bussar för ta sig till arbete, studier och fritidsaktiviteter. Många har hört av sig till trafiknämndens ledamöter med konkreta frågor angående hur de ska klara att lämna barn på förskolan och ta sig till arbetet när den buss de brukar ta försvinner. Många som drabbas är kvinnor då kvinnor generellt är mer beroende av kollektivtrafiken än män. För många länsinvånare handlar de aviserade neddragningarna i busstrafiken inte om att de måste lägga om sina morgonrutiner, utan att de faktiskt inte kan ta sig till jobbet. Många barn blir också drabbade, dels av föräldrarnas minskade marginaler men även i sina egna resor till studier och fritidsaktiviteter. Vänsterpartiet vill därför att trafikförvaltningen återkommer till trafiknämnden utifrån de föreslagna neddragningarna med: en genusanalys ett barnperspektiv

23 Trafiknämnden 1(1) VÄNSTERPARTIET SKRIVELSE Skrivelse angående hanteringen av upphandlingen av taxifärdtjänst Under 2014 pågick en het debatt kring taxiförarnas villkor och om vilket ansvar landstinget hade i att säkerställa schysta villkor för anställda inom landstingsfinansierad verksamhet. Löften gavs från politiken om förbättringar i kommande upphandling. Förstudien till upphandlingen låg på dagordningen för beredning i färdtjänstberedningen den 27/ men på sittande möte meddelades att ärendet utgick. Detta var mandatperiodens sista möte i beredningen. När den nytillsatta färdtjänstberedningen tillträdde från januari 2015 dröjde ärendet ända till 3 mars innan det togs upp. Handlingarna skickades ut med en dags varsel trots att ärendet inte reviderats under de månader det varit liggande, utan var helt oförändrat sedan det först skrevs fram den 11 november När upphandlingsärendet slutligen beslutades i trafiknämnden 12 mars, efter beredning i färdtjänstberedningen, löd beslutet bland annat: att uppdra åt förvaltningschefen att genomföra upphandlingar avseende färdtjänstverksamheten (E26) inklusive att fastställa förfrågningsunderlag, fatta tilldelningsbeslut, teckna och förvalta upphandlingskontrakt samt att förvalta kontrakten, varvid ändringar av och tillägg till upphandlingskontrakten som ryms inom fastställd budget ska fattas i enlighet med gällande beslutsordning, Detta beslut innebar att politiken helt fråntogs inflytande över såväl förfrågningsunderlagets utformning som tilldelningsbeslut. Dessutom lades fullständig sekretess i ärendet vilket hindrade insyn från politiken samt samverkan med funktionshinderrörelsen. Det är inte praxis att hantera upphandlingar i den här storleksordningen på detta sätt och vi ställer oss frågande till varför man valde att hantera ärendet som man gjorde. Vi vill därför ha svar på följande frågor: - Varför fördröjdes ärendet från november till mars? Varför skickades ärendet ut med bara en dags varsel till den nytillsatta färdtjänstberedningen trots att det inte reviderats sedan november 2014? - Varför valdes en hantering som uteslöt politiken från processen kring förfrågningsunderlag och tilldelning? Varför hindrades samverkan med funktionshinderrörelsen kring förfrågningsunderlaget?

24 Trafiknämnden 1(1) VÄNSTERPARTIET SKRIVELSE Lägger Färdtjänsten hinder för möjligheten att ta föräldraansvar Det har kommit till vår kännedom att det trots intensiva diskussioner förra mandatperioden, som avslutades i politisk enighet över partigränserna, återigen förekommer fall där föräldrar nekas att utnyttja via-resor för att följa sitt barn med funktionsnedsättning till och från skolan. Sedan flera år tillbaka har det varit självklart att de fall där barnets ålder är högre än gränsen för vad som enligt reglerna medger förälderns via-resor, men där särskilda skäl att följa barnet föreligger, ska lösas av förvaltningen i dialog med berörd kommun. Vi i vänsterpartiet vill nu veta: Vilka beslut eller förändringar av rutiner eller förutsättningar har resulterat i att man från förvaltningen nu istället nekar dessa föräldrar via-resor?