DAGORDNING 1 (5) Ev. ärendenummer Ev. projektnummer Projektnamn

Transkript

1 DAGORDNING 1 (5) Ev. ärendenummer Ev. projektnummer Projektnamn TRV 2014/ Väg 27/1681, ny anslutning av väg 1681 samt gång- och cykelport vid Lockryd Dokumenttitel Protokoll från samrådsmöte Protokoll från samrådsmöte med sakägare som berörs av Väg 27/1681, ny anslutning av väg 1681 samt gång- och cykelport vid Lockryd i Svenljunga kommun, Västra Götalands län. Datum för mötet: 19 mars 2015 Tid för mötet: Lokal för mötet: Medborgarhuset, Svenljungavägen 13, Sexdrega Närvarande: Jens Hernebring, projektledare, Trafikverket Linda Melin, markförhandlare, Trafikverket Kent Sjöholm, bitr. uppdragsledare, Structor Mark Göteborg Kristina Norrman, projektkoordinator, Structor Mark Göteborg Johanna Ogéus, miljöansvarig, Structor Mark Göteborg Lars Jönsson, planarkitekt, Svenljunga kommun Ulrika Nilsson, mark- och exploateringsingenjör, Svenljunga kommun Sakägare enligt bifogad närvarolista Bilagor: Närvarolista (17 närvarande inklusive kommunens representanter, varav 4 kvinnor) Minnesanteckningar enskilda samtal 1 Mötet öppnas Jens Hernebring hälsade välkomna. 2 Presentation av medverkande Projektgruppen presenterade sig. Jens Hernebring gick igenom dagordningen. 3 Redogörelse för vägplanens prövning Jens Hernebring redogjorde för vägplanprocessen. Processen styrs bland annat av väglagen och det aktuella projektet kommer att samordna med den kommunala planeringen. Länsstyrelsen har beslutat att projektet inte kan antas medföra betydande miljöpåverkan. Jens uppmanade alla att gå in på Trafikverkets hemsida för att läsa mer om planprocessen. Fram till granskningen går det bra att skicka in synpunkter. Dessa sammanställs i en så kallad samrådsredogörelse.

2 DAGORDNING 2 (5) Under granskning ges allmänheten möjlighet att formellt lämna synpunkter på det upprättade förslaget. Trafikverkets juridiska avdelning, Planprövningen, fastställer vägplanen. Fastställelsebeslut kan överklagas. 4 Presentation av det upprättade förslaget Kent Sjöholm presenterade det upprättade förslaget. Bakgrunden till projektet är kommunens nya detaljplaner för verksamheter som kommer att medföra ökad trafik på väg Projektmålet är att öka trafiksäkerheten för fordon och oskyddade trafikanter och att förbättra tillgängligheten för oskyddade trafikanter. Framkomligheten på väg 27 ska bibehållas eller förbättras. Beslutat åtgärd innebär att dagens fyrvägskorsning ersätts med en förskjuten trevägskorsning. Länsstyrelsen har i december beslutat om att projektet inte kan anses medföra betydande miljöpåverkan. Det upprättade förslaget visades på en illustration. På väg 27 blir det endast åtgärder i form av ommålning och nya refuger, inga andra åtgärder. Väg 1681 ges en ny sträckning där den ansluter till väg 27. Viltstängsel blir kvar även efter planerad åtgärd. Det finns redan idag förberett för en gång- och cykelväg och i samband med projektet byggs en gång- och cykelport under väg 27. En typsektion av väg 1681 visades. Vägen blir 6,5 m bred. Förslag till utformning visades på gång- och cykelporten som ska gå under väg 27. Det är ännu inte bestämt vilken typ av port det blir. Kent pekade ut läget för porten på illustrationen. Kent berättade att väg 1681 dras in, det vill säga befintlig väg rivs och marken återgår till fastighetsägaren, kommunen i detta fall. Fråga: Ska den gamla vägen finnas kvar? Svar Kent: Nej, den kommer att tas bort. Fråga: Varför gör man inte en cirkulationsplats och flyttar transformatorstationen? Svar Jens: Bakgrunden till varför det inte blir en cirkulationsplats är att en sådan har en negativ påverkan på framkomligheten på väg 27. Väg 27 är av riksintresse och prioriteras. Fråga: Är det så att man inte kan ha en dagligvaruhandel om det inte finns en cirkulationsplats? Svar Lars: Det som står i detaljplanen är att man inte kan tillåta dagligvaruhandel alltför nära väg 27, vilket beror på att det fraktas farligt gods på väg 27. Då krävs säkerhetsavstånd och detta reglerar hur många människor som får vara nära. Det är fullt tillåtet att etablera handeln en liten bit längre ifrån väg 27. Fråga: Som det är idag, om du kommer från Borås och ska till Hillared finns det ett separat avsvängkörfält. Om du kommer från Tranemo och ska till Hillared är det bara

3 DAGORDNING 3 (5) 5 Miljö enfiligt. Ska du göra en vänstersväng från väg 27 mot Borås finns ingen avsvängningsfil åt höger. Kent/Jens: Den frågan har varit uppe. Trafikverket tar med sig synpunkten. Johanna Ogéus redogjorde för förslagets miljökonsekvenser. Länsstyrelsen har beslutat att projektet inte kan antas medföra betydande miljöpåverkan, vilket innebär att en enklare miljöbeskrivning upprättas istället för en miljökonsekvensbeskrivning (MKB). Miljöbeskrivningen är ett enklare dokument som beskriver påverkan på människors hälsa och miljön. Samråd sker med berörda och länsstyrelsen. Väg 27 är riksintresse och primärled för farligt gods. Ett antal bostadshus ligger i vägens närhet. De naturvärden som finns är Lockrydsmossen, Kyrkbäcken, som är uppväxtplats för öring, samt ett antal ängs-, hag- och betesmarker. Inga kända fornlämningar ligger inom utredningsområdet. Den planerade vägen tangerar en grundvattendelare. Det är viktigt att inte gå in i den, eftersom den har ett högt värde. En bedömning av buller har gjorts i samband med kommunens detaljplanarbete. De två fastigheter som ligger inom detaljplanelagt område behöver någon form av skydd. Trafikverket kommer att göra en kompletterande bullerutredning. Innebörden av begreppen ekvivalent och maximal ljudnivå förklarades. För ekvivalent ljudnivå gäller 55 dba vid fasad och 30 dba inomhus. För maximal ljudnivå 45 dba inomhus respektive 70 dba vid uteplats. Fråga: Är detta tänkt att mätas efter byggnation? Svar Johanna: Med hjälp av en datamodell räknar man på läget idag och utifrån prognosår och trafiksiffror kommer man fram till ett värde. Fråga: Vad gör man om bullervärdet är för högt? Svar Johanna: Det blir lämpligt med fastighetsnära åtgärder, till exempel fönsteråtgärder, byte av utluftsdon eller avskärmad uteplats. Alternativet är en bullervall längs med vägen. Synpunkt: Det vi vill inte ha, eftersom vi har försäljning vid vägen. I det fortsatta arbetet är det viktigt att ha koll på ytvattnet och mossen. Under byggtiden kan störningar i form av buller och vibrationer förekomma. Framkomligheten kan också komma att påverkas. Miljöhänsyn ska tas! 6 Information om ersättningsfrågor och marklösenförhandlingar Linda Melin informerade om mark- och ersättningsfrågor.

4 DAGORDNING 4 (5) 7 Tidplan Förberedande undersökningar kan behöva göras innan byggnation. Trafikverket har rätt till att genomföra sådana. Fastighetsägare kommer att kontaktas innan. Eventuell skada ska ersättas/återställas. Linda förklarade innebörden av begreppet vägrätt. Vägrätten innebär inte någon förrändring av fastighetsgränsen. Vägrätten upphör när väg dras in. Linda förklarade vad som menas med vägområde. Det finns två typer av väg, allmän och enskild. För allmän väg är stat eller kommun väghållare. Besiktning av fastigheter som bedöms riskera skadas görs innan byggnation. Vem som kan få ersättning redogjordes för. Fastighetsägare, servitutshavare och nyttjanderättshavare kan få ersättning. Det som ersätts är skillnaden i marknadsvärde före och efter byggnation med ett påslag på 25 %. Man kan även få ersättning för annan skada, exempelvis för tidig avverkning av skog. Trafikverket meddelar per brev när mark kommer att tas i anspråk och från denna dag räknas ersättning. Ersättningen räknas upp med index och ränta. Linda förklarade vad som gäller för ombudskostnader och rättegångskostnader när man inte är överens. Ersättningen från Trafikverket är skattepliktig. Under byggtiden kan en del störningar förekomma. Linda kan kontaktas vid frågor. Jens Hernebring gick igenom tidplanen för projektet. Nu närmast ska vägplanen färdigställas. Sedan ska den göras tillgänglig för granskning för allmänheten. Direkt berörda av projektet kommer att underrättas per brev. Byggstart planeras till våren 2016, med öppning för trafik hösten Jens hänvisade till projektsidan på Trafikverkets webbplats där dagens presentation och skisser kommer att läggas ut. Jens påpekade att det är frivilligt att skriva upp sig på närvarolistan. 8 Allmänna synpunkter på förslaget Fråga: Jag har läst att ytterligare ett företag vill etablera sig? Lars Jönsson, Svenljunga kommun, pekade ut var denna verksamhet ska etablera sig. Lars förklarade kommunens tankar kring detaljplanerna. Fråga: Vad får man bygga där man inte får bygga dagligvaruhandel? Svar Lars: Industriverksamhet. Fråga: Kommer det nya företaget bygga enda fram till den gamla järnvägsbanken? Svar Lars: Nej. Fråga: Är tanken att man anlägger cykelvägen samtidigt?

5 DAGORDNING 5 (5) Svar Ulrika: Ja, tanken är att det ska göras samtidigt. Cykelvägen är klar norr om väg 27 på Lockrydsidan. Fråga: Det som är viktigt är väl att det blir en avfart mot Hillared som en tidigare åhörare nämnde? Det vill säga att det blir ett separat avsvängsfält. Fråga: Hur blir det med belysning på den nya delen av väg 1681? Ofta avtar täthetenen mellan belysningsstolpar mer och mer mot de mindre orterna. Svar Kent: Korsningen kommer att vara belyst, men vi kan inte svara idag hur långt belysningen kommer att dras på Fråga: Kommer hastigheten även framöver att vara 70 km/h på väg 27? Svar Jens: Ingen ändring av hastigheten är planerad. Synpunkt: Det vore lämpligt med fartkamera här. Svar Lars: Kommunen har diskuterat detta med Trafikverket och att se över hastigheten mellan Kilarondellen och Lockryd. Svar Jens: Ingen sådan åtgärd planeras inom ramen för detta projekt. Det utesluter dock inte att sådana åtgärder kan komma att bli aktuella i framtiden. Fråga: Ni säger att ni är så måna om trafikintensiteten på väg 27 och så gör ni inte en cirkulationsplats, men istället får vi nu tre avfarter. Är det bättre? Svar Jens: Tanken är att trafiken på väg 27 ska ges prioritet. En cirkulationsplats skapar inte bättre framkomlighet på väg 27. Synpunkt: Kommunen vill ju ha en cirkulationsplats. Har de kompromissat? Svar Ulrika: Det var vårt önskemål att få en cirkulationsplats, men det är inte vi som bestämmer det. Svar Jens: Anledningen till det som Trafikverket lyfter fram är framkomligheten på väg 27. Synpunkt: Det är bekymmer med bussar idag som ska ut på väg 27 från handelsplatsen söder om vägen, likaså de som ska in till handelsplatsen från väg 27. Svar Jens: Även Västtrafik har lyft fram detta och ser gärna en cirkulationsplats. Men som sagt, det påverkar framkomligheten negativt på väg 27. Fråga: Hur mycket sämre blir det med en cirkulationsplats? Svar Jens: Det vågar jag inte säga. Svar Linda: Trafikverket har specialister på vägutformning som har utrett detta och kommit fram till att det är negativt med en cirkulationsplats på väg 27. Fråga: Kan det ha med marken att göra, att en cirkulationsplats tar för mycket mark i anspråk och att man då skulle behöva flytta transformatorstationen? Svar Jens: Huvudskälet till att en cirkulationsplats inte valts är att framkomligheten på väg 27 inte prioriteras med en sådan lösning. Synpunkt: Det viktiga är att vi får ett avsvängsfält. 9 Mötet avslutas Jens Hernebring tackade för synpunkterna och förklarade mötet avslutat. Vid protokollet: Kristina Norrman