Utredning om storstadsåtgärder inför Sverigeförhandlingen
|
|
- Cecilia Öberg
- för 7 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 1 Utredning om storstadsåtgärder inför Sverigeförhandlingen Kompletterande kostnadsbedömningar 29 januari 2016
2 2 INLEDNING INNEHÅLL Den här rapporten lämnas från Stockholms läns landsting till Sverigeförhandlingens kansli den 29 januari 2016, som ett underlag i förhandlingens faktafas. De kostnadsbedömningar som redovisas i rapporten ersätter de bedömningar som levererades 1 oktober 2015 (Utredning om storstadsåtgärder inför Sverigeförhandlingen). Kostnadsbedömningarna är fortsatt mycket osäkra eftersom de tekniska utredningarna har gjorts under kort tid. Inga fältundersökningar eller dialog med kommuner om stationslägen med mera har kunnat genomföras. För de alternativ som kommer att ingå i förhandlingen planeras fortsatta utredningar och ny successiv kalkylering i syfte att minska osäkerheten i kostnadsbedömningarna. o Inledning 2 o Fördjupade alternativ 3 o Metod och redovisningsprinciper 4 Investeringskostnad 5 Drifts- och underhållskostnad 8 o Resultat 10 Sammanställning investeringskostnader Sammanställning drifts- och underhållskostnader Tunnelbana Roslagsbanan City 13 Tunnelbana Mörby centrum Täby centrum 14 Station Hagalund 15 Tunnelbanan till Lidingö centrum 16 Lidingöbanan via Lidingö centrum 17 Tunnelbana Älvjsö Fridhemsplan 18 Tunnelbana Fruängen Kungens kurva 19 Spårväg Syd 20 o Medverkande 21
3 3 STORSTADSÅTGÄRDER som hittills har diskuterats och fördjupats efter leveransen till Sverigeförhandlingen 1 oktober 2015 På kartan: Tunnelbana Mörby centrum Täby centrum Roslagsbanan City Station Hagalund Tunnelbana till Lidingö centrum Lidingöbanan via Lidingö centrum Tunnelbana Älvsjö Fridhemsplan Tunnelbana Fruängen Kungens Kurva Spårväg Syd (programstudie) Utanför kartan: Kollektivtrafik i Förbifarten, se separat utredning av BRT Tyresö/Haninge Förbifarten Kista/Täby
4 4 METOD OCH REDOVISNINGSPRINCIPER
5 5 INVESTERINGSKOSTNAD Metod Investeringskostnaderna beräknas successivt i flera steg: Steg 1: Översiktlig teknisk lösning och grov kostnadsbedömning utifrån generella nyckeltal. Leverans 1 oktober. Se mer om metod steg 1 i den rapporten. Steg 2: Fördjupad teknisk utredning för att ta fram en grundkalkyl utifrån förutsättningarna för de olika alternativen. Arbetet omfattade inga fältundersökningar men inventering av kommunala arkiv, exempelvis databaser med geologisk information, och avstämningar med liknande projekt. Steg 3: En första successiva kalkyl utifrån grundkalkylen och de tekniska lösningarna i steg 2. Personer från andra projekt har deltagit för att komplettera kunskapen hos projektgruppen. Steg 4: Fortsatt fördjupade tekniska utredningar för att minska osäkerheten i kostnadsbedömingen. Fältundersökningar (ex. i Mälaren) och dialog med kommuner och andra berörda parter om stationer mm. Utredning om systemeffekter och följdinvesteringar. Därefter ytterligare successiva kalkyleringar. Successivmetoden innebär att de osäkerheter som finns, särskilt i tidiga skeden, i stora komplexa projekt värderas. Resultatet av kalkylen blir ett spann inom vilket slutkostnaden med viss sannolikhet kommer att hamna. Kostnadsbedömning som anges i denna rapport är den kostnad som med 85% säkerhet inte kommer att överskridas. I övrigt gäller: o Kostnadsbedömningen omfattar en total kostnad för att möjliggöra alternativet oavsett vem som ska finansiera vad. Det senare är en fråga för förhandlingen. o Varje alternativ har analyserats enskilt; ingen analys har hittills gjorts på systemeffekter: nyttor och kostnader av att kombinera olika alternativ har inte analyserats påverkan på SLLs nuvarande investeringsplan har inte utretts o Reinvestering ingår inte i investeringskostnaden. Steg 1 Översiktlig teknisk lösning och första grundkalkyl utifrån generella nyckeltal Steg 2 Mer detaljerad teknisk lösning och fördjupad grundkalkyl Steg 3 Första successiva kalkylen Steg 4 Ytterligare successiva kalkyler efter fördjupad teknisk utredning
6 6 INVESTERINGSKOSTNAD Redovisningsprinciper o o Endast den senaste kostnadsbedömningen redovisas, vilket gör att bedömningarna har olika kvalitet och inte bör jämföras. För två alternativ är kostnaden endast bedömd utifrån schabloner och nyckeltal: Tunnelbana Mörby centrum - Täby centrum (reviderad steg1-kalkyl) Kollektivtrafik i Förbifarten o För övriga alternativ har en första successiv kalkylering genomförts. Den kostnad som anges bedöms med 85% säkerhet inte överskridas.
7 7 INVESTERINGSKOSTNAD Förutsättningar och antaganden Investeringskostnaden från successiv kalkylering omfattar tiden från och med avtal till öppning för trafik inklusive tester, provningar, utbildningar etcetera inför driftsättning. Investeringskostnaden omfattar byggander inklusive byggherrekostnad, projektering och marklösen-kostnader för stationen. Alla ytor i stationer ingår, både trafikala och kommersiella. Följande ingår inte i investeringskostnaden: o Driftkostnader - gränsen går vid öppning för trafik o Finansieringskostnader/intäkter o Eventuella kostnader som konsekvens av påverkan på Stockholmsförhandlingens avtal o Force majeure, till exempel krig, naturkatastrof, terrordåd I övrigt gäller att: o Kostnadsbedömningen är gjord i prisnivå november 2015 o Projektet förutsätts bli kompenserat för eventuella kommande indexförändringar o Berörd kommun förutsätts tillhandahåller mark (utan kommersiell verksamhet) utan kostnad o Projektet förutsätts bli kompenserat för väsentliga omfattningsförändringar, exempelvis extra uppgångar
8 8 DRIFTS- OCH UNDERHÅLLSKOSTNAD Metod Drifts och underhållskostnaden består i huvudsak av fyra kostnadsposter. o Trafikdrift Trafikdrift är framförallt förarkostnader och drivström och påverkas av objektets längd, antal avgångar och medelhastighet. Kostnaden för trafikdriften utgår från antagandet om att restiden ökar med cirka 1 minut på grund av stopp vid stationen. Redovisningsprinciper o o Drifts- och underhållskostnaderna redovisas för hela kalkylperioden 60 år. Drifts- och underhållskostnaden för 60 år redovisas både exklusive och inklusive ränta. Anledningen är att räntekostnaden innehåller stora osäkerheter. o Fordonsdrift Fordon innehåller underhållskostnad. Underhållskostnaden bygger på antal kilometer fordonet kör. Bemanning på fordonen är antagen att vara en person per tåg/avgång. o Drift av station Stationskostnaden drivs av antal stationer, stationstyp/storlek och stationsbemanningen. Kalkylen bygger i nuläget på att varje tunnelbanestation ska vara bemannad med 1,75 personer under 20 timmar per dygn. o Drift av bana, elsystem, signalsystem, telesystem (BEST) och depå. Drifts- och underhållskostnaden är direkt beroende av investeringskostnaden och har uppdaterats utifrån fördjupningen av denna. Jämfört med leveransen till Sverigeförhandlingen i oktober 2015; har även metoden utvecklats för att ge en mer ge en mer komplett bild av vilka kostnader som uppkommer under driftfasen för respektive alternativ.
9 9 DRIFTS- OCH UNDERHÅLLSKOSTNAD Förutsättningar och antaganden Bedömningen av drifts- och underhållskostnaden bygger på följande förutsättningar och antaganden: o Räntekostnaden är nuvärdesberäknad och avser lån för den bedömda investeringskostnaden. Räntekostnaden bygger på en linjär avskrivning och en kalkylränta på 4% (i enlighet med trafikförvaltningens riktlinjer) under hela driftsperioden. o Driftskostnaden uppkommer i samband med att trafiken startar. Osäkerheter i ränteutveckling, kostnadsökningar och diskontering påverkar driftekonomin väsentligt. o Ersättningstrafik ingår inte i driftskostnaden. o Kalkylen tar inte hänsyn till eventuell förändring av annan trafik som följd av investeringen. o Alla tunnelbanelinjer antas ha 5-minuterstrafik under förmiddagens maxtimme. o Nuvärdesberäkningen av driftskostnader och räntor bygger på samma beräkningsmetodik som den för restidsnytta. o Kostnadsuppskattningarna för respektive parameter utgår från trafikförvaltningens erfarenhet om kostnader i trafikproduktionen. o Den investeringskostnad som är använd som grund till avskrivningar och räntor är 85%-värde från successiv kalkyl, dvs den investeringskostnad som med 85% säkerhet inte kommer överskridas. o Eventuella nya tekniska lösningar som innebär förändring i drift- och underhållskoncept har inte omhändertagits.
10 10 RESULTAT
11 SENASTE BEDÖMNING AV INVESTERINGSKOSTNAD, MILJARDER KR Alternativ KM Steg 1 nyckeltal/schabloner Successiv kalkyl 85%-värde Investering Fordon och depå Investering Fordon och depå Tunnelbana Mörby centrum Täby centrum Roslagsbanan till City: via Odenplan till T-Centralen 5,5 5,6 1,2-3,5 7,1 1,2 Station Hagalund - 1,9 1,9 Tunnelbana till Lidingö centrum Lidingöbanan via Lidingö centrum Tunnelbana Älvsjö Fridhemsplan inkl. anslutning till befintligt system Tunnelbana Fruängen Kungens kurva 2,3 2,9 0,2 2,7 0,9-2,9 0,5 7,9 11,6 2,2 4,3 6,0 0,5 Spårväg Syd 17 4,2 1,0 Kollektivtrafik Förbifarten BRT (Bus Rapid Transit) Kollektivtrafik Förbifarten Prioriterad busstrafik 73 7,3 0,8-73 3,0 0,5
12 SENASTE BEDÖMNING AV DRIFTS- OCH UNDERHÅLLSKOSTNAD, MILJARDER KR Alternativ KM Drift 60 år (exkl. ränta) Drift 60 år (inkl. ränta) Tunnelbana Mörby centrum Täby centrum Roslagsbanan till City: via Odenplan till T-Centralen 5,5 3,5 2,3 7,0 1,3 6,4 Station Hagalund - 0,3 1,4 Tunnelbana till Lidingö centrum 2,3 0,7 2,6 Lidingöbanan via Lidingö centrum 2,7 0,0 1,9* Tunnelbana Älvsjö Fridhemsplan inkl. anslutning till befintligt system Tunnelbana Fruängen Kungens kurva 7,9 4,3 2,9 12,2 1,5 5,6 Spårväg Syd 17 3,5 6,8 Kollektivtrafik Förbifarten BRT (Bus Rapid Transit) Kollektivtrafik Förbifarten Prioriterad busstrafik ,0 11,6 7,7 9,6 * Baserad på investeringskostnad 2, 9 mdr kr
13 13 ROSLAGSBANAN CITY, UNIVERSITETET ODENPLAN T-CENTRALEN UTFORMNING Förlängningen av Roslagsbanan mellan Universitetet och T- Centralen via Odenplan föreslås gå i bergtunnel hela sträckan. Tunneln startar strax söder om befintlig station vid Universitetet och passerar bland annat under Norra länken och befintlig röd tunnelbana. Förlängningen innebär två nya stationer som placeras parallellt med Citybanan vid Odenplan och T-Centralen. Uppskattad längd för förlängningen är 3,5 kilometer. 3,5 km TRAFIKERING En ny direktförbindelse skapas mellan Roslagsbanan, övriga spårsystem och centrala Stockholm. Förlängningen till city bidrar till ett mer robust trafiksystem genom ytterligare en koppling mellan Danderyd sjukhus/mörby centrum och Odenplan/T-Centralen. Förlängningen får betydelse för resande och tillgänglighet för hela nordostsektorn. Betydande reduceringar kan göras i parallellgående busstrafik och tunnelbanesträckan KTH- T- centralen kan avlastas. Genom station Odenplan skapas en tvärförbindelse mellan nordostsektorn/ Universitet och Solna/Sundbyberg/Hagastaden. Genom att resenärer kan byta till pendeltåg och tunnelbana på Odenplan avlastas T- Centralen som bytespunkt. Under förmiddagens maxtimme antas 2,5-minuterstrafik delvis korta och delvis långa tåg, samma som för Roslagsbanan söder om Djursholms Ösby. KOSTNAD, miljarder kr Investering 7,1 Fordon o depå 1,4 Drift 60 år (inkl. ränta) 1,3 (6,4)
14 14 TUNNELBANA MÖRBY CENTRUM TÄBY CENTRUM * ingen successiv kalkylering genomförd UTFORMNING Förlängningen av befintlig röd tunnelbana mellan Mörby centrum och Arninge föreslås gå i bergtunnel hela sträckan. Förlängningen innebär totalt tre nya stationer. Stationen Norra Danderyd blir djupförlagd till följd av befintliga undermarksanläggningar och geologiska förhållanden. Stationerna Roslags Näsby och Täby centrum förläggs ytnära under jord. Uppskattad längd för förlängningen är 5,5 kilometer. 5,5 km TRAFIKERING Förlängningen av befintlig röd tunnelbana till Täby Centrum ger en ny direktförbindelse mellan nordostsektorn och centrala Stockholm. Alternativet kommer i huvudsak att påverka resande och tillgänglighet för de som bor eller arbetar inom gångavstånd till de nya stationerna eftersom trafiken går parallellt med befintlig Roslagsbana på en lång sträcka. Förlängningen medför ökad trängsel den högt belastade sträckan KTH - T-Centralen. Under förmiddagens maxtimme antas 5- minuterstrafik med långa tåg, samma som för befintlig röd linje. KOSTNAD, miljarder kr Investering 5,6 * Fordon o depå 1,2 Drift 60 år (inkl. ränta) 2,3 (7,0)
15 15 STATION HAGALUND UTFORMNING En ny tunnelbanestation byggs i Hagalund mellan stationerna Arenastaden och Hagastaden längs planerad gul tunnelbana. Stationen byggs efter att gul linje är färdigställd. Hänsyn tas till pågående trafik vilket fördyrar genomförandet. TRAFIKERING En ny tunnelbanestation i Hagalund innebär att området genom anslutning till befintlig gul tunnelbana ges en direktförbindelse till pendeltåg och befintlig grön tunnelbana. Det gör att planerad gul tunnelbana blir tillgänglig för fler. Under förmiddagens maxtimme antas 5-minuterstrafik med korta tåg. KOSTNAD, miljarder kr Investering 1,9 Fordon o depå 0 Drift 60 år (inkl. ränta) 0,3 (1,4)
16 16 TUNNELBANA TILL LIDINGÖ C UTFORMNING (grön linje i kartan) Förlängningen av befintlig röd tunnelbana mellan Ropsten och Lidingö C föreslås gå på en ny anlagd bro över Värtan och i bergtunnel på Lidingö. Förlängningen startar från befintlig station i Ropsten och en ny station anläggs ytnära under jord i Lidingö C. Uppskattad längd för förlängningen är 2,3 kilometer. Följdkostnader och systemeffekter för anslutande trafik behöver fördjupas. TRAFIKERING Förlängningen av röd tunnelbana från Ropsten till Lidingö C innebär en direktförbindelse mellan Lidingö C och centrala Stockholm. Om alternativet medför att befintlig matarbusstrafik planeras om och matar resande till Lidingö C istället för till Ropsten bör även tvärgående busstrafik (idag söderut och västerut från Ropsten) utgå från Lidingö C. Om så inte sker försämras restiden eftersom det kan leda till resor som kräver två byten. Under förmiddagens maxtimme antas 5-minuterstrafik med långa tåg, samma som för befintlig röd linje till Ropsten. 2,3 km KOSTNAD, miljarder kr Bodal Investering 2,9 Fordon o depå 0,2 Drift 60 år (inkl. ränta) 0,7 (2,6)
17 17 LIDINGÖBANAN VIA LIDINGÖ C UTFORMNING (röd linje i kartan) Omdragningen av Lidingöbanan-Spårväg city mellan Ropsten och Lidingö Centrum startar på Lidingösidan av den planerade gång-, cykel- och spårvägsbro som Lidingö stad ska bygga. Lidingöbanan dras därifrån om ovan mark på Lidingö till nya stationer som anläggs vid Lidingö Centrum och vid Bodal. Uppskattad längd för förlängningen är 2,7 kilometer. TRAFIKERING En omdragning av Lidingöbanan-Spårväg city via Lidingö C innebär att centrala Lidingö får en direktförbindelse till Spårväg city och centrala Stockholm. Eftersom alternativet utvecklar ett befintligt system kan det dra nytta av redan gjorda investeringar i Lidingöbanan och depån i AGA. Under förmiddagens maxtimme antas 5-minuterstrafik med långa tåg, samma som för planerad Lidingöbana och Spårväg city. KOSTNAD, miljarder kr Investering 0,9-2,9 2,7 (bro 0,9) km Fordon o depå 0,1 Drift 60 år (inkl. ränta) 0 (1,9) Bodal Kostnadsspannet är framför allt beroende på följande: Hur spårvägen utformas i relation till omgivningen, t.ex. vilken framkomlighet biltrafiken ska ha och hur stadsmiljön ska se ut Vilka följdåtgärder som ska anses ingå i projektet (bussterminal Lidingö C, bussdepå, ny lidingöbro för gång, cykel, moped och spårväg, infartsparkering)
18 18 TUNNELBANA ÄLVSJÖ FRIDHEMSPLAN UTFORMNING Tunnelbanan föreslås gå i bergtunnel under Riddarfjärden och Liljeholmsviken och når stationerna Fridhemsplan och Liljeholmen under befintliga spår. Dessa nya stationer hamnar då djupt under mark. Stationsläget i Fridhemsplan kan förläggas så att vidare utbyggnad möjliggörs. Mellan Liljeholmen och Älvsjö går spåren i berg med stationer cirka 30 meter under marknivå. I Älvsjö placeras stationen under befintlig pendeltågsstation. Uppskattad längd för sträckan är 7,9 kilometer. 7,9 km TRAFIKERING En ny förbindelse skapas över Saltsjö-Mälarsnittet som minskar sårbarheten i trafiksystemet. Tunnelbanans stationer blir djupt belägna och tunnelbanan får snarare regional än lokal funktion. Stombusslinje 4 får fortsatt stor betydelse för resandet. I söderort får framför allt Östberga, som idag trafikförsörjs med buss, bättre tillgänglighet med den nya tunnelbanan. Tunnelbanan ansluts till övriga systemet vid Nybodadepån. Under förmiddagens maxtimme antas 5-minuterstrafik och korta tåg. KOSTNAD, miljarder kr Investering 11,6 Fordon o depå (inkl. anslutning) 2,2 Drift 60 år (inkl. ränta) 2,9 (12,2)
19 19 TUNNELBANA FRUÄNGEN KUNGENS KURVA UTFORMNING Befintlig röd tunnelbana förlängs mellan Fruängen och Kungens kurva. Förlängningen utformas så att befintlig tunnelbana dras ner under jord norr om befintlig station i Fruängen och fortsätter under jord till Kungens kurva via Segeltorp. Nya ytliga stationer under jord anläggs i Fruängen, Segeltorp och vid Kungens kurva. Uppskattad längd för förlängningen är 4,1 kilometer. TRAFIKERING En förlängning av tunnelbana mellan Fruängen och Kungens kurva innebär att Segeltorp och Kungens kurva får en ny direktförbindelse till centrala Stockholm. Förlängningen påverkar resande och tillgänglighet främst för de som bor, eller besöker platser, inom gångavstånd till de nya stationerna. Under förmiddagens maxtimme antas 5-minuterstrafik med långa tåg, samma som för befintlig röd linje till Fruängen. 4,3 km KOSTNAD, miljarder kr Investering 6,0 Fordon o depå 0,5 Drift 60 år (inkl. ränta) 1,5 (5,6)
20 20 SPÅRVÄG SYD UTFORMNING Spårväg syd är en ny spårväg mellan pendeltågsstationerna i Älvsjö och Flemingsberg. via Skärholmen och Kungens kurva. Hela spårvägen är utformad att gå ovan jord och har totalt 16 nya stationer. Uppskattad längd för den nya spårvägen är 17 kilometer. TRAFIKERING Spårväg syd innebär en ny tvärförbindelse som binder samman flera knutpunkter i söderort med övriga spårsystem. Det skapar en minskad sårbarhet i söderorts trafiksystem. Spårväg syd är i detta alternativ inte sammankopplad med befintligt tvärbanesystem. En sådan koppling skulle öka resenärsnyttan och ge ökad teknisk effektivitet. Under förmiddagens maxtimme antas 10-minuterstrafik med korta tåg. 17 km KOSTNAD, miljarder kr Investering 4,2 Fordon o depå 1 Drift 60 år (inkl. ränta) 3,5 (6,8)
21 21 MEDVERKANDE I UTREDNINGEN Följande personer har deltagit i utredningen. TF = Trafikförvaltningen Stockholms läns landsting. Teknisk utformning och genomförande: Faegh Adel pour (TF), Curt Wichmann (Bergboken AB), Robin Lindmark (Ramböll), Jens Svensson (Ramböll), Christoph Krause (Ramböll), Mats Tenne (Geokonsult Tenne AB) Fordon, depå, trafikering: Robert Lagnebäck (TF), Carl Silfverhielm (TF), Martin Bäfverfeldt (Ramböll), Magnus Kusoffsky (Ramböll) Stationsutformning: Antonio Lainez (WSP), Henrik Jonestrand (Rundquist Arkitekter), Henrik Rundquist (Rundquist Arkitekter) Fastighets- och markvärden: Rolf Simón (Forum Fastighetsekonomi AB) Investeringskalkyl: Emil Pettersen (Scandinavian Tunneling AB), Johnny Kåhre (Scandinavian Tunneling AB), Riggert Anderson, (FUT) Successiv kalkyl: Per-Olov Karlsson (POKarlsson Projektstyrning), Ulrica Nilsson (Tyréns), Ulrika Westgren (Tyréns) + olika experter från andra projekt och organisationer (Roslagsbanans utbyggnad, Förvaltningen för utbyggd tunnelbana, Spårväg City, Spårväg syd med flera) har deltagit för att komplettera projektgruppen vid respektive tillfällen Drifts- och underhållskostnad: Peter Svahn (TF), Karin Isberg (TF) Styrgrupp: Pernilla Helander (TF), Johan von Schantz (TF), Gabriella Nilsson (TF), Mattias Wäppling (TF), Marcus Andersson (TF), Henrik Normark (TF), Sara Catoni (TF) Projektledning: Charlotta Hök (TF), Anna Forsmark (TF) Projektadministration: Rose-Marie Nottehed (TF) Marie Edenrud Söderholm (Academic Work) Redaktion: Carina Jönhill Nord (Sweco), Isa Haegmann (Sweco), Beatrice Gustafsson (TF),
RAMAVTAL 6 STORSTAD STOCKHOLM BILAGA 2 SPECIFIKATION INKLUSIVE TIDPLAN
RAMAVTAL 6 STORSTAD STOCKHOLM BILAGA 2 SPECIFIKATION INKLUSIVE TIDPLAN RAMAVTAL 6 STORSTAD STOCKHOLM BILAGA 2 SPECIFIKATION INKLUSIVE TIDPLAN 1 Storstad Stockholm De objekt som ger nyttor till Stockholms
Läs merLandstingets arbete inför. Sverigeförhandlingen
1 Landstingets arbete inför Sverigeförhandlingen 3 december 2015 2 Sverigeförhandlingens uppdrag Höghastighetsjärnvägar Åtgärder i storstäderna 100 000 nya bostäder Järnväg i norr Cykelåtgärder Finansiering
Läs merUtredning av storstadsåtgärder i Sverigeförhandlingen
1 Utredning av storstadsåtgärder i Sverigeförhandlingen Lägesrapport om alternativen i förhandlingsfasen 23 mars 2016 2 INLEDNING Denna rapport innehåller Stockholms läns landstings senaste bedömningar
Läs merPM Tunnelbana i Östlig förbindelse
förbindelse Stockholms läns landsting Trafikförvaltningen 2016-09-12 Strategisk Utveckling Diarienummer: SL 2015-0497 Bild omslag: Trafikverket förbindelse 2(8) Innehåll 1 Inledning... 3 1.1 Bakgrund...
Läs merThe national negociation of housing and infrastructure. BEST workshop on traffic planning. 4 November 2015
1 The national negociation of housing and infrastructure BEST workshop on traffic planning 4 November 2015 2 Content About the negotiation About the role and work of the Transport Administration About
Läs merRAMAVTAL 6 STORSTAD STOCKHOLM OBJEKTAVTAL TUNNELBANA FRIDHEMSPLAN-ÄLVSJÖ
RAMAVTAL 6 STORSTAD STOCKHOLM OBJEKTAVTAL TUNNELBANA FRIDHEMSPLAN-ÄLVSJÖ RAMAVTAL 6 STORSTAD STOCKHOLM OBJEKTAVTAL FÖR TUNNELBANA FRIDHEMSPLAN-ÄLVSJÖ Innehållsförteckning 1. Parter 2. Inledning 3. Objektens
Läs merUtredning om storstadsåtgärder inför Sverigeförhandlingen
1 Utredning om storstadsåtgärder inför Sverigeförhandlingen 2 INNEHÅLLSFÖRTECKNING Inledning 3 Metod 7 Beskrivning av relationer och alternativ 22 Översikt 23 Beskrivning av kostnader och nyttor Tunnelbana
Läs merSverigeförhandlingen 2017
1(12) Handläggare Sara Catoni Trafiknämnden 2017-05-10, punkt 5 Sverigeförhandlingen 2017 beskrivning Förslag till godkännande av avtal om utbyggnader i kollektivtrafiksystemet i Stockholms län enligt
Läs merRAMAVTAL 6 STORSTAD STOCKHOLM OBJEKTAVTAL ROSLAGSBANAN TILL STOCKHOLM CITY
RAMAVTAL 6 STORSTAD STOCKHOLM OBJEKTAVTAL ROSLAGSBANAN TILL STOCKHOLM CITY RAMAVTAL 6 STORSTAD STOCKHOLM OBJEKTAVTAL FÖR ROSLAGSBANAN TILL STOCKHOLM CITY Innehållsförteckning 1. Parter 2. Inledning 3.
Läs merUtredning om storstadsåtgärder inför Sverigeförhandlingen
1 Utredning om storstadsåtgärder inför Sverigeförhandlingen Kompletterande underlag utifrån de bostäder som kommuner lämnade in till Sverigeförhandlingen i oktober 2015 151221 2 KOMPLETTERANDE LEVERANS
Läs merStockholm Stockholm behöver en ny tunnelbanelinje
Stockholm 2013-02-20 Stockholm behöver en ny tunnelbanelinje www.socialdemokraterna.se/stockholm I korthet: En helt ny lila tunnelbanelinje från syd till nord. Hagsätra Älvsjö Årstafältet Liljeholmen Fridhemsplan
Läs merFörstudie för Spårväg syd
SKARPNÄCKS STADSDELSFÖRVALTNING DNR: 1.5.3.-414/11 SID 1 (5) 2011-10-19 Handläggare: Inger Bogne Telefon: 508 15450 Till Skarpnäcks stadsdelsnämnd 2011-11-10 Förstudie för Spårväg syd Svar på remiss från
Läs merGenom kollektivtrafiken bidrar SL till att Stockholm är Europas mest attraktiva storstadsregion. Så ska SL klara tillväxten 2013-02-20
1 Genom kollektivtrafiken bidrar SL till att Stockholm är Europas mest attraktiva storstadsregion. Så ska SL klara tillväxten 2013-02-20 2013-01-14 2 Anders Lindström Förvaltningschef i Trafikförvaltningen
Läs merTunnelbana och tvärbana istället för motorväg
Tunnelbana och tvärbana istället för motorväg - En helt ny nordsydlig Orange linje och kraftfulla satsningar på utökade tvärbanor i södra och norra Stockholmsregionen Gynnar främst kvinnligt resande Kopplar
Läs merSkrivelse från Tomas Eriksson m.fl. (MP) och Håkan Jörnehed (V) om Gul linje söderut från Odenplan
Landstingsradsberedningen 1 (2) SKRIVELSE 2015-04-08 LS 1410-1122 Landstingsstyrelsen Skrivelse från Tomas Eriksson m.fl. (MP) och Håkan Jörnehed (V) om Gul linje söderut från Odenplan Föredragande landstingsråd:
Läs merTrafikplan 2020 i korthet
Trafikplan 2020 i korthet Stora framtida utmaningar Trafikplan 2020 visar hur SL vill utveckla kollektivtrafiken i Stockholms län till år 2020. SL står inför stora utmaningar för att kunna leva upp till
Läs merStockholms läns landsting 1 (12)
Stockholms läns landsting 1 (12) Landstingsstyrelsens förvaltning TJÄNSTEUTLÅTANDE 2017-05-02 LS 2017-0621 Landstingsstyrelsens fastighets- och investeringsberedning samt Beredning för utbyggd tunnelbana
Läs merTunnelbaneprojekten i Stockholmsförhandlingen 2013
1 Tunnelbaneprojekten i Stockholmsförhandlingen 2013 2013-06-03 Aktuella projekt i Stockholmsförhandlingen 2013 1. Tunnelbana till Nacka 2. Avgrening från Tunnelbana till Nacka till Grön linje söderut
Läs merRAMAVTAL 6 STORSTAD STOCKHOLM OBJEKTAVTAL SPÅRVÄG SYD ÄLVSJÖ-FLEMINGSBERG
RAMAVTAL 6 STORSTAD STOCKHOLM OBJEKTAVTAL SPÅRVÄG SYD ÄLVSJÖ-FLEMINGSBERG RAMAVTAL 6 STORSTAD STOCKHOLM OBJEKTAVTAL FÖR SPÅRVÄG SYD ÄLVSJÖ FLEMINGSBERG Innehållsförteckning 1. Parter 2. Inledning 3. Objektens
Läs merFöredragande borgarråden Karin Wanngård och Daniel Helldén anför följande.
PM 2015:187 RI+VII (Dnr 123-1488/2015) Lokaliseringsutredning Utbyggnad av tunnelbanan på sträckan Odenplan till Arenastaden Yttrande över kungörelse av Lokaliseringsutredning Arenastadslinjen från förvaltningen
Läs merÄrendebeskrivning. Beslutsunderlag. Förslag till beslut
1(3) Sara Catoni 08-686 1937 sara.catoni@sll.se Trafiknämnden 2018-02-20, punkt 16 Svar på skrivelse från S och MP - Kostnader för automatiserad drift på röda linjen samt skrivelse från MP Ny upphandling
Läs merDiskussionsunderlag avseende Stockholms läns landstings medverkan i Trafikverkets utredningsarbete kring östlig förbindelse
1(7) Diskussionsunderlag avseende Stockholms läns landstings medverkan i Trafikverkets utredningsarbete kring östlig förbindelse Stockholms läns landsting Trafikförvaltningen 105 73 Stockholm Leveransadress:
Läs merMED NYA TUNNELBANAN MOT FRAMTIDEN
MED NYA TUNNELBANAN MOT FRAMTIDEN För att Stockholmsregionen ska kunna fortsätta växa och utvecklas på ett långsiktigt hållbart sätt behövs mer kapacitet i kollektivtrafiksystemet. STOCKHOLM BLAND DE SNABBAST
Läs merSkrivelse från Socialdemokraterna och Vänsterpartiet angående information om arbetet med Trafikplan 2050.
1(2) Strategisk utveckling Jens Plambeck 08-686 1651 jens.plambeck@sll.se TJÄNSTEUTLÅTANDE 2018-05-08 Trafiknämnden 2018-06-19, punkt 16 Ärende TN 2014-0777 Infosäkerhetsklass K1 (Öppen) Skrivelse från
Läs merTunnelbana mellan Odenplan och Arenastaden
Handläggare Lei Guo Tel +46 55 3 59 Mobil +4672226225 Epost lei.guo@afconsult.com 2152 Tunnelbana mellan Odenplan och Arenastaden Uppdaterade trafikanalyser ÅFInfrastructure Lei Guo Trafikanalytiker Sofia
Läs merVersion 1. godkänna föreliggande förslag till yttrande samt att översända detsamma till landstingsstyrelsens förvaltning.
1(4) Handläggare Jens Plambeck +4686861651 Jens.plambeck@sll.se Trafiknämnden 2015-02-03, punkt 9 TN 2014-0320 Förslag till yttrande över motion 2014:4 av Gunilla Roxby Cromvall m.fl. (V) om förstudie
Läs merRAMAVTAL 6 STORSTAD STOCKHOLM OBJEKTAVTAL TUNNELBANA FRIDHEMSPLAN-ÄLVSJÖ
RAMAVTAL 6 STORSTAD STOCKHOLM OBJEKTAVTAL TUNNELBANA FRIDHEMSPLAN-ÄLVSJÖ RAMAVTAL 6 STORSTAD STOCKHOLM OBJEKTAVTAL FÖR TUNNELBANA FRIDHEMSPLAN-ÄLVSJÖ Innehållsförteckning 1. Parter 2. Inledning 3. Objektens
Läs merUtredning om kollektivtrafik i Förbifarten
1 Utredning om kollektivtrafik i Förbifarten Tyresö/Haninge Förbifarten Kista/Täby 29 januari 2016 2 INNEHÅLLSFÖRTECKNING Inledning 3 Metod 7 Studerade alternativ 15 Medverkande i utredningen 26 3 INLEDNING
Läs merRAMAVTAL 6 STORSTAD STOCKHOLM OBJEKTAVTAL TUNNELBANAN ROPSTEN-LIDINGÖ C
RAMAVTAL 6 STORSTAD STOCKHOLM OBJEKTAVTAL TUNNELBANAN ROPSTEN-LIDINGÖ C RAMAVTAL 6 STORSTAD STOCKHOLM OBJEKTAVTAL FÖR TUNNELBANAN ROPSTEN-LIDINGÖ C Innehållsförteckning 1. Parter 2. Inledning 3. Objektens
Läs merFör ett modernt, miljövänligt och växande Stockholm
För ett modernt, miljövänligt och växande Stockholm Förord Orange linje behövs! Idag växer Stockholms län med cirka 40 000 invånare per år. Det innebär stora utmaningar för hur Stockholm ska kunna möta
Läs merIdéer till nya tunnelbanor: några översiktliga analyser
KTH ROYAL INSTITUTE OF TECHNOLOGY Idéer till nya tunnelbanor: några översiktliga analyser Jonas Eliasson Professor Transportsystemanalys, KTH Institutionen för Transportvetenskap och Centrum för Transportstudier
Läs merÅtgärdsvals- och idéstudie av regional kapacitetsstark kollektivtrafik till Nordostsektorn i Stockholms län
Stadsledningskontoret Trafikkontoret Sida 1 (7) 2014-04-14 Kontaktpersoner Stadsledningskontoret Anton Västberg Telefon: 08-508 293 05 Till Kommunstyrelsen Trafik- och renhållningsnämnden 2014-05-21 Trafikkontoret
Läs merLångsiktig kollektivtrafikförsörjning av Albano möjliga kompletterande system över tid
Sidan 1 av 15 Långsiktig kollektivtrafikförsörjning av Albano möjliga kompletterande system över tid Sidan 2 av 15 Innehåll Kapitel Sida 1. Inledning 3 1.1 Bakgrund 3 2. Framtida resande 5 2.1 Resmönster
Läs merBUD STOCKHOLMS STAD STORSTAD STOCKHOLM
BUD STOCKHOLMS STAD STORSTAD STOCKHOLM BUD STOCKHOLMS STAD 1. Bakgrund Enligt kommittédirektiv (2014:106 och 2014:113) för Sverigeförhandlingen ska de av regeringen utsedda förhandlingspersonerna genomföra
Läs merTyresö kommun saknar en snabb och gen koppling till en pendeltågstation.
2 (7) Syftet med strategin är att: Tydliggöra och fastställa principer för stomtrafik i Stockholms län, utanför de centrala delarna Identifiera lämpliga stråk för ny stomtrafik, särskilt tvärgående sådana
Läs merInformation om trafikförvaltningens underlag inför Sverigeförhandlingen
Stckhlms läns landsting 1 (4) Landstingsstyrelsens förvaltning Trafikförvaltningen 2015-09-25 LS 2015-1039 SL 2015-0497 Handläggare Pernilla Helander Strategisk utveckling Trafikförvaltningen Landstingsstyrelsens
Läs merFörstudie om tunnelbana till Nacka och idéstudie om utbyggnad av tunnelbana till Gullmarsplan/Söderort
Stockholms läns landsting 1(9) Förvaltningen för utbyggd tunnelbana Handläggare: Stefan Persson Ankom Stockholms läns landsting 2014-03- 2 8 Landstingsstyrelsens arbetsutskott wisiivmtilt^ IIMllllllll
Läs merVALLENTUNA KOMMUN Sammanträdesprotokoll 12 (18)
VALLENTUNA KOMMUN Sammanträdesprotokoll 12 (18) Kommunstyrelsens näringslivs- och planutskott 2013-08-22 89 Stomnätsstrategi etapp 2 yttrande (KS 2013.080) Beslut Näringslivs- och planutskottet föreslår
Läs merTunnelbana till Nacka löser inte, åtminstone inte ensam, Nacka och Värmdös behov av snabbare och bättre kollektivtrafik
1 Stockholms läns landsting, Traikförvaltningen 105 73 Stockholm Synpunkter från Naturskyddsföreningen i Stockholms län, Stockholms Naturskyddsförening, Naturskyddsföreningen i Nacka, Saltsjöbadens Naturskyddsförening
Läs merRödgröna löften om utvecklad kollektivtrafik på Södertörn!
Rödgröna löften om utvecklad kollektivtrafik på Södertörn! Bättre förutsättningar för länets södra sida I Stockholms län finns en ekonomisk och social ojämlikhet mellan den norra och södra länsdelen.
Läs merFörändringar i SL-trafiken 2015/2016
Älvsjö stadsdelsförvaltning Kansli- och serviceavdelningen Tjänsteutlåtande Sida 1 (5) 2015-03-05 Handläggare Kajsa Pärke Telefon: 08-508 21 083 Till Älvsjö stadsdelsnämnd 26 mars 2015 Förändringar i SL-trafiken
Läs meri Stockholmsregionen Författare Per Kågeson
i Stockholmsregionen Författare Per Kågeson Bus Rapid Transit (BRT) är ett koncept som bygger på att utnyttja bussens fördelar när uppgiften är att skapa bekväm och snabb kollektivtrafik till måttlig kostnad.
Läs merStockholms nya tunnelbana. Lättläst
Stockholms nya tunnelbana Lättläst Stockholms nya tunnelbana Elva nya stationer alla alla Duvbo Duvbo rgs centrum rgs centrum Solna strand Solna strand Axelsberg Axelsberg jden jden Husby Husby Kista centrum
Läs merRegional utvecklingsplan för Stockholmsregionen RUFS 2010 Remissvar avseende kommunikationer och infrastruktur RTN 2006-0047
Stockholms läns landsting Regionplane- och trafikkontoret Box 4414 102 69 Stockholm 2008-11-27 Dnr V-2008-0522 Doss 22 Regional utvecklingsplan för Stockholmsregionen RUFS 2010 Remissvar avseende kommunikationer
Läs merMarcus Andersson, SL Malin Gibrand, Trivector Traffic. Spårvägs- och stomnätsstrategi för Stockholmsregionens centrala delar
Marcus Andersson, SL Malin Gibrand, Trivector Traffic Spårvägs- och stomnätsstrategi för Stockholmsregionens centrala delar Upplägg Utmaningar i Stockholmstrafiken Varför en strategi? Strategins grundbultar
Läs merTrafikförvaltningens arbete med underlag och utredningar inför och under Sverigeförhandlingen
1(6) Handläggare Jens Plambeck 08-686 1651 jens.plambeck@sll.se Trafiknämnden 2015-06-02, punkt 27 Trafikförvaltningens arbete med underlag och utredningar inför och under Sverigeförhandlingen Ärendebeskrivning
Läs merRAMAVTAL 6 STORSTAD STOCKHOLM BILAGA 1 INVESTERING-, FÖRSKOTTERING- OCH FINANSIERINGSPLAN
RAMAVTAL 6 STORSTAD STOCKHOLM BILAGA 1 INVESTERING-, FÖRSKOTTERING- OCH FINANSIERINGSPLAN RAMAVTAL 6 STORSTAD STOCKHOLM BILAGA 1 INVESTERING-, FÖRSKOTTERING- OCH FINANSIERINGSPLAN 1. Finansiering och medfinansiering
Läs merTrafikförändringar i SL-trafiken 2017/2018
Hägersten-Liljeholmens stadsdelsförvaltning Avdelningen för samhällsplanering Tjänsteutlåtande Sida 1 (5) 2017-03-20 Handläggare David Eriksson Telefon: 08-508 220 53 Till Hägersten-Liljeholmens stadsdelsnämnd
Läs merStockholms läns landsting Förvaltning för utbyggd tunnelbana
Stockholms läns landsting Förvaltning för utbyggd tunnelbana TJÄNSTEUTLÅTANDE 2015-02-09 LS 2015-0142 FUT 1501-0024 Handläggare: Anna Nylén Landstingsstyrelsen Lokaliseringsutredning för tunnelbana till
Läs merNya tunnelbanan. Mårten Frumerie. Förvaltningschef
Nya tunnelbanan Mårten Frumerie Förvaltningschef 2017-05-09 Sidan 2 Befolkningstillväxt och bostadsutbyggnad Färdigställda bostäder i Stockholms län 1976 2013 jämfört med befolkningstillväxten Bostadstillskott
Läs merÄrendet behandlar godkännande av rapporten Lokaliseringsutredning, Tunnelbana Åkalla - Barkarby station.
Stockholms läns landsting 1 (2) Landstingsradsberedningen SKRIVELSE 2015-02-18 LS 2015-0142 Landstingsstyrelsen Lokaliseringsutredning för tunnelbana till Järfalla/Barkarby Föredragande landstingsråd:
Läs merInformationsmöte om SL:s utbyggnad av Roslagsbanan 16 maj
Informationsmöte om SL:s utbyggnad av Roslagsbanan 16 maj 2011 2011-05-16 1 Deltagare från SL Johan von Schantz Teknisk Direktör/ Programsponsor Ulf Brandt Sektionschef Fastighetsutveckling Stefan Wallin
Läs merYttrande över Förstudie om spårbunden kollektivtrafik i Stockholm nordost
TJÄNSTEUTLÅTANDE Regionplane- och trafikkontoret Thomas Ney Regionplane- och trafiknämnden Yttrande över Förstudie om spårbunden kollektivtrafik i Stockholm nordost FÖRSLAG TILL BESLUT Kontoret föreslår
Läs merBeslut om stationsnamn nya tunnelbanan
1 (7) Förvaltning för utbyggd tunnelbana Trafiknämnden 2018-04-10, punkt 14 Beslut om stationsnamn nya tunnelbanan Ärendebeskrivning Landstingsfullmäktige beslutade den 18 februari 2014 (LS 1401-0037)
Läs merSidan 2 Förvaltning för utbyggd tunnelbana. Nya tunnelbanan till söderort
Sidan 2 Nya tunnelbanan till söderort Sidan 3 Här presenterar vi kortfattat lokaliseringsutredningen Sidan 4 Kollektivtrafikens utveckling i Stockholm har ett nära samband med befolkningsutvecklingen Sidan
Läs merRemiss inför trafikförändringar i SL-trafiken 2014/2015
1 (8) HANDLÄGGARE Marika Norrberg 08-535 365 65 Marika.norrberg @huddinge.se Samhällsbyggnadsnämnden Miljönämnden Remiss inför trafikförändringar i SL-trafiken 2014/2015 Förslag till beslut Nämnden beslutar
Läs merFörstudie om tunnelbana till Nacka och idéstudie om utbyggnad av tunnelbana till Gullmarsplan/Söderort
Stockholms läns landsting 1 (2) Landstingsrådsberedningen SKRIVELSE 2014-05-07 LS 1403-0406 LANDSTINGSSTYRELSEN Landstingsstyrelsen 1 4-05- 2 0 0 00 09 ' Förstudie om tunnelbana till Nacka och idéstudie
Läs merLokaliseringsutredning Sofia-Gullmarsplan/söderort
Maj 2015 Lokaliseringsutredning Sofia-Gullmarsplan/söderort PM Trafikanalys Titel: Lokaliseringsutredning Sofia-Gullmarsplan/söderort, PM Trafikanalys Konsult: Sweco Uppdragsledare: Cornelis Harders och
Läs merKomplettering: Resenärseffekter av en utbyggnad från Kungsträdgården till Grön linje söderut före Tunnelbana till Nacka
1(5) Handläggare Beatrice Gustafsson 08-686 3907 beatrice.gustafsson@sll.se Komplettering: Resenärseffekter av en utbyggnad från Kungsträdgården till Grön linje söderut före Tunnelbana till Nacka På uppdrag
Läs merFörstudie av tvärförbindelse mellan Roslagsbanan och Arlanda
1(6) Strategisk Utveckling Handläggare Jens Plambeck 08-6861651 Jens.plambeck@sll.se Version Trafiknämnden 2013-12-10, punkt 8 TN 2013-0695 Förstudie av tvärförbindelse mellan Roslagsbanan och Arlanda
Läs merTransportsystemets inriktning i RUFS 2050
2017-10-03 1 Transportsystemets inriktning i RUFS 2050 2017-09-29 Ola Karlsson och Niclas Andersson, SLL Trafikförvaltningen Innehåll Förutsättningar Inriktning för transportsystemet i Rufs 2050 Redovisade
Läs merLandstingsdirektörens tjänsteutlåtande den 6 mars 2017 Avtal om finansiering och utbyggnad av en tunnelbanestation i Hagalund på gula linjen
Ärende 2 Stockholms läns landsting 1 (5) Landstingsstyrelsens förvaltning TJÄNSTEUTLÅTANDE 2017-03-06 LS 2017-0389 Landstingsstyrelsens fastighets- och investeringsberedningen Landstingsstyrelsens beredning
Läs merBilagor till PM Underlag för nyttoberäkningar av spårinvesteringar på Lidingö
Bilagor till PM Underlag för nyttoberäkningar av spårinvesteringar på Lidingö påralternativ på Lidingö Planerat bostadstillskott i enlighet med Riktlinjer för bostadsförsörjning Bostadstillskott vid spårinvestering
Läs merRoslagsbanans utbyggnad
Roslagsbanans utbyggnad Trafikförvaltningen/SL satsar på en omfattande kapacitetsförstärkning, som påbörjades redan 2008. Roslagsbanan har genomgått moderniseringar i flera steg och delar av banan har
Läs merSvar på Trafikförvaltningens trafikförändringsremiss, T20
1(5) Svar på Trafikförvaltningens trafikförändringsremiss, T20 Ärendet Landstingets trafikförvaltning har påbörjat arbetet med trafikförändringar inför december 2019. Detta arbete innefattar både utökningar
Läs merTunnelbana till Hagastaden och Nordostsektorn underhandsrapport till statens förhandlingspersoner
Diarienummer Tunnelbana till Hagastaden och Nordostsektorn underhandsrapport till statens förhandlingspersoner 2013-06-05 2(68) 3(68) Förord Regeringen har utsett statliga förhandlingspersoner som ska
Läs merVI KAN INTE VÄNTA PÅ MER TUNNELBANA. Socialdemokraterna i Stockholms läns landsting och Stadshus. Stockholm 2010-05-27
Socialdemokraterna i Stockholms läns landsting och Stadshus Stockholm 2010-05-27 VI KAN INTE VÄNTA PÅ MER TUNNELBANA Socialdemokraterna i Stockholms läns landsting Stockholm T: 08-737 44 11 www.socialdemokraterna.se/stockholm
Läs merSverigeförhandlingen Storstad Stockholm Ramavtal och Objektavtal
Utlåtande 2017:140 RI (Dnr 111-731/2017) Sverigeförhandlingen Storstad Stockholm Ramavtal och Objektavtal Kommunstyrelsen föreslår att kommunfullmäktige beslutar följande. 1. Ramavtal 6, Sverigeförhandlingen
Läs merStockholms-stads-scenariot - - en känslighetsanalys baserad på Trafikverkets Basprognos
PM Stockholms-stads-scenariot - - en känslighetsanalys baserad på Trafikverkets Basprognos I ett gemensamt arbete mellan Stockholms stad och Trafikverket har en Sampersprognos tagits fram som känslighetsanalys,
Läs merTrafikförändringar i SL-trafiken och Waxholmsbolagets trafik 2019/2020 (T20). Svar på remiss från kommunstyrelsen
Dnr Sida 1 (5) 2019-03-18 Handläggare Johanna Eriksson 08-508 26 236 Till Trafiknämnden 2019-04-25 Trafikförändringar i SL-trafiken och Waxholmsbolagets trafik 2019/2020 (T20). Svar på remiss från kommunstyrelsen
Läs merSL:s förslag på trafikändringar 2010 remissvar
ENSKEDE-ÅRSTA-VANTÖRS STADSDELSFÖRVALTNING FÖRSKOLA OCH FRITID TJÄNSTEUTLÅTANDE SID 1 (9) DATUM 2009-08-04 Handläggare: Sophie Dahlberg Telefon: 508 14 037 Till Enskede-Årsta-Vantörs stadsdelsnämnd SL:s
Läs mer- Både bättre och billigare än spårväg
Bus Rapid Transit - Både bättre och billigare än spårväg Lunchseminarium den 21 juni i Oslo, WSP Analys & Strategi BRT-buss i Leeds, Streetcar, Storbritannien Foto: Volvo 2011-06-21 Vad är BRT? Fordonen
Läs merSveriges största satsningar på infrastruktur
Sveriges största satsningar på infrastruktur 2015 Sveriges allra största satsningar på infrastruktur Trafikverket är samhällsutvecklaren som varje dag utvecklar och förvaltar smart infrastruktur. Vi gör
Läs merProjektet Föreningsutveckling - Stockholmstrafiken och framtiden
2017-08-29 Projektet Föreningsutveckling - Stockholmstrafiken och framtiden Utbildningsseminarium om utbyggd tunnelbana den 9:e mars 2017 har under 2016 och 2017 genomfört utbildningsseminarier med olika
Läs merÅtgärdsvals- och idéstudie av regional kapacitetsstark kollektivtrafik till Nordostsektorn i Stockholms län. Utökad styrgrupp
Åtgärdsvals- och idéstudie av regional kapacitetsstark kollektivtrafik till Nordostsektorn i Stockholms län Utökad styrgrupp 2013-09-27 2 Agenda 1. Läget i korthet information från projektet 2. Resultat
Läs merStockholms läns landsting 4
Stockholms läns landsting 4 Landstingsstyrelsen Fastighets- och investeringsberedningen PROTOKOLL 2/2017 2017-03-16 LS 2017-0067 10 Avtal om finansiering och utbyggnad av en tunnelbanestation i Hagalund
Läs merRAMAVTAL 9 ÖSTLIG FÖRBINDELSE OBJEKTAVTAL ÖSTLIG FÖRBINDELSE I STOCKHOLM
RAMAVTAL 9 ÖSTLIG FÖRBINDELSE OBJEKTAVTAL ÖSTLIG FÖRBINDELSE I STOCKHOLM RAMAVTAL 9 ÖSTLIG FÖRBINDELSE I STOCKHOLM OBJEKTAVTAL FÖR ÖSTLIG FÖRBINDELSEN Innehållsförteckning 1. Parter 2. Inledning 3. Objektens
Läs merStomnätsplan, översiktsplan och framkomlighetsstrategi för Stockholm stadsutveckling
Spårvägsstädernas höstkonferens 2014 Stomnätsplan, översiktsplan och framkomlighetsstrategi för Stockholm stadsutveckling Jenny Kihlberg, Översiktsplanerare Stockholms stad, Strategi- och utvecklingsenhet,
Läs merÖsteråker. Överenskommelse förskottering Roslagsbanan Sverigeförhandlingen. Tjänsteutlåtande. Sammanfattning. Bakgrund
I84 Fax kommun@osteraker.se Tjänsteutlåtande Österåker Samhällsbyggandsförvaltningen Till kommunstyrelsen Datum 20 I 90930 Dnr KS 20 5/0277 Överenskommelse förskottering Roslagsbanan Sverigeförhandlingen
Läs merÄrendet behandlar godkännande av rapporten Lokaliseringsutredning, Tunnelbana Sofia - Gullmarsplan/söderort.
JIL TJÄNSTEUTLÅTANDE Stockholms läns landsting 2015 os 03 Förvaltning för utbyggd tunnelbana LS 2015-0140 FUT 1501-0022 Ankom Stockholms läns landstin-' Landstingsstyrelsens beredning för utbyggd tunnelbana
Läs merÅrsrapport för 2015. Februari 2016 TRV 2015/41258
Årsrapport för 2015 Beträffande avtal om finansiering och medfinansiering av utbyggnad av tunnelbanan samt ökad bostadsbebyggelse i Stockholms län enligt 2013 års Stockholmsförhandling. Rapport 2015:3
Läs merA. Genomförande- och anskaffiiingsbeslut för SL:s investeringar i projekt Citybanan
Stockholms läns landsting Trafiknämnden Handläggare: Johan von Schantz 08-686 3788 TJÄNSTEUTLÅTANDE Datum Identitet 1 ( 4 ) 2012-10-02 TN 1210-0206 STYRELSESAMMANTRÄDE ÄRENDE NR 201JHO- 16 A. Genomförande-
Läs merTrafikförändringar i SL-trafiken svar på remiss från trafikförvaltningen Stockholms läns landsting
Kungsholmens stadsdelsförvaltning Parkmiljöavdelningen Tjänsteutlåtande 1.5.3-099-2014 Sida 1 (5) 2014-03-24 Handläggare Monica Fredriksson Telefon: 08-508 090 32 Till Kungsholmens stadsdelsnämnd Trafikförändringar
Läs merSTADSLEDNINGSKONTORET EXPLOATERINGSKONTORET TRAFIKKONTORET STADSBYGGNADSKONTORET MILJÖFÖRVALTNINGEN
STADSLEDNINGSKONTORET EXPLOATERINGSKONTORET TRAFIKKONTORET STADSBYGGNADSKONTORET MILJÖFÖRVALTNINGEN 2013-02-06 EXP DNR E2013-313-00059:1 TK DNR T2013-000-00331:1 SBK DNR 2013-00979 MF DNR 2013-000775 Kontaktperson
Läs merCentrala Nacka trafikutredning
Nacka Kommun Stockholm 2014-10-22 Datum 2014-10-22 Uppdragsnummer 1320004296 Utgåva/Status Carl Chytraeus Magnus Kusoffsky Jevgenij Petoukhov Uppdragsledare Kollektivtrafik Trafikmängder, kapacitet Ramböll
Läs merTilläggsavtal till Huvudavtal och Delprojektavtal avseende utbyggd tunnelbana enligt 2013 års Stockholmsöverenskommelse
2016-11-22 Tilläggsavtal till Huvudavtal och Delprojektavtal avseende utbyggd tunnelbana enligt 2013 års Stockholmsöverenskommelse Parter 1. Staten, genom Stockholmsförhandlingen 2. Stockholms läns landsting
Läs merCM challenges as part of ongoing. System Engineering development. efforts
1 CM challenges as part of ongoing System Engineering development efforts Mats Lindberg Collin, Teknikstrateg Systems Engineering Frederick Winslow Taylor (1856-1915) (Kinigel, 1997) Father of Scientific
Läs merTre minuter om Citybanan. pendeltågstunneln som gör livet enklare och grönare
Tre minuter om Citybanan pendeltågstunneln som gör livet enklare och grönare 1. Bra för dig Din genväg i vardagen Förseningar och trängsel i tågtrafiken beror på att dagens järnvägsspår i Stockholm inte
Läs mer^^^^^^^2^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^ Bilaga 2. Förstudie Tvärbana Norr KIstaq renen. Storstockholms Lokaltrafik
Bilaga 2 Förstudie Tvärbana Norr KIstaq renen I den här förstudien har möjliga sträckningar för Kistagrenen av Tvärbana Norr studerats. Kistagrenen börjar vid förgrenings punkten med Solnagrenen i Ulvsunda.
Läs merSamlad effektbedömning
Samlad effektbedömning 1(5) Samlad effektbedömning OBJEKT: BROMMAPLAN DATUM FÖR UPPRÄTTANDE: 2008-08-22 UPPRÄTTAD AV: ANDERS BJÖRLINGER SAMMANFATTANDE KOMMENTAR Brommaplan är en av Stockholms större trafikknutpunkter
Läs meratt inleda upphandling av entreprenadarbeten för station Hagastaden, berg- och anläggningsarbeten för stationerna Södra Hagalund och
1 (7) Förvaltning för utbyggd tunnelbana FUT 2018-0338 Infosäkerhetsklass K1 (öppen) Trafiknämnden 2018-11-06, punkt 11 Projekt Arenastaden; Upphandling av entreprenadkontrakt avseende Station Hagastaden
Läs merTjänsteskrivelse Yttrande inför trafikförändringar i SLtrafiken
MARLENE SJÖDIN SID 1/6 TRAFIKPLANERARE 0858785141 MARLENE.SJODIN@VALLENTUNA.SE KOMMUNSTYRELSEN Tjänsteskrivelse Yttrande inför trafikförändringar i SLtrafiken 2013/2014 Förslag till beslut Kommunstyrelsen
Läs merBeslut om kostnadsreduceringar avseende investeringsutgift för Spårväg City
1(9) Projekt och Upphandling Handläggare Johan von Schantz 08-868 3877 Johan.vonschantz@sll.se Trafiknämnden 2013-06-18, punkt 9 Beslut om kostnadsreduceringar avseende investeringsutgift för Spårväg City
Läs merInformation om bytespunkt Årstaberg
1(3) Strategisk utveckling Handläggare Jens Plambeck 08-686 1651 jens.plambeck@sll.se INFORMATIONSÄRENDE 2017-01-19 Trafiknämnden 2017-02-21, punkt 13 Ärende Infosäkerhetsklass K1 (Öppen) Information om
Läs merTrafikförändringar i SL-trafiken 2018/2019
Hägersten-Liljeholmen stadsdelsförvaltning Tjänsteutlåtande Sida 1 (4) 2018-03-20 Handläggare Linda Palo Telefon: 0850822033 Till Hägersten-Liljeholmens stadsdelsnämnd 2018-04-19 Trafikförändringar i SL-trafiken
Läs merTvärförbindelse Roslagsbanan - Arlanda.
2013-03-26 Stockholm Nordost Mikael Engström tel. dir: 076 643 96 70 Shula Gladnikoff tel. dir. 076 643 96 73 Stockholms läns landsting Trafikförvaltningen 105 73 Stockholm Tvärförbindelse Roslagsbanan
Läs merYttrande över Trafikförvaltningens förslag till Trafikförändringar 2014/2015.
TJÄNSTESKRIVELSE 1 [8] Mottagare Samhällsbyggnadsnämnden Yttrande över Trafikförvaltningens förslag till Trafikförändringar 2014/2015. Förslag till beslut föreslår samhällsbyggnadsnämnden besluta att som
Läs merande Sverigefö Sverigeförha andlingen. av någon Dokumentet Dokumentet 4. Cykelåtgärder detta dokument. Stadsledning genomföras Projekt inom
Stadsledning gskontoret Stadsutveckli ingsavdelningen PM Sida 1 (1) 2015-09-300 Sverigefö örhandlingen Övergripa ande Detta dokument är Stockholms stads samlade inspel till Sverigeförha andlingen. Dokumentet
Läs merTilläggsavtal till Huvudavtal och Delprojektavtal avseende utbyggd tunnelbana enligt 2013 års Stockholmsöverenskommelse
2016-11-22 Tilläggsavtal till Huvudavtal och Delprojektavtal avseende utbyggd tunnelbana enligt 2013 års Stockholmsöverenskommelse Parter 1. Staten, genom Stockholmsförhandlingen 2. Stockholms läns landsting
Läs merMÖJLIGHETER MED BRT PÅ TVÄRFÖRBINDELSE SÖDERTÖRN
MÖJLIGHETER MED BRT PÅ TVÄRFÖRBINDELSE SÖDERTÖRN Ett uppdrag för BIL Sweden och Sveriges Bussföretag Ulrika Isberg Gustav Sandkvist WSP Analys & Strategi 2016-01-18 INLEDNING I Stockholmsregionen saknas
Läs mer