November 2012 nr. 66

Storlek: px
Starta visningen från sidan:

Download "November 2012 nr. 66"

Transkript

1 November 2012 nr. 66 Cessna 206 med Aerocet kompositflottörer. En straight variant av dessa sitter nu på upphottade SE-LCO.

2 Hösten är här. Planer för nästa säsong kan börja. En liten repetition av 2012 kan vara på sin plats. Det förslag till stadgeändringar som klubbades igenom första gången vid säkerhetskryssningen till Åland i mars togs en andra gång på årsmötet i Årsunda helgen före midsommar. Detta innebär att Svenska Sjöflygföreningen återigen har, som de flesta andra organisationer, ett föreningsår som löper på helår. Året 2012 blir därmed bara nio månader långt. Vi ändrade också några rader som rör föreningen syfte: att få opera med sjöflyg under minsta möjliga restriktioner. Och hoppas att alla tycker det är en bättre formulering. Årsmötet i Årsunda helgen före midsommar lockade sjutton maskiner och 58 medlemmar på fredagen och lördagen. Biggles tält var rest, musikanläggning inkopplad och full fart på fredagens middag som förövning till lördagens årsmötesmiddag. Jag överdriver inte när jag säger att den allmänna uppfattningen är att det är trevliga möten i Sjöflygföreningen! Det gör det också inspirerande att arrangera dem vilket Birgitta, Sussi och Tommy Sundqvist intygade på lördagkvällen när Tommy och Birgitta avtackades. Tommy stannar kvar i styrelsen vilket vi är tacksamma för. Som vanligt blev det uppslag i lokalpressen över vår samling av sjöflygplan! Vi har fått ett antal nya medlemmar som vi önskar välkomna. Vi har förlorat några av våra gamla aktiva medlemmar. Einar Edland flög i en maskin som fick motorstopp i samband med start från Frölunda flygfält. När maskinen träffade grov skog föll en stam över maskinen som började brinna. Einar blev kvar i lågorna. Han var en aktiv och drivande kugge i utvecklingen av Ultralätt och Ultralätt Sjö. Vi saknar hans trygga närvaro och engagemang. Erik Alkehed deltog i Årsmötet i Årsunda som blev det sista av alla de möten han med hustru har deltagit i sedan föreningen bildades. Erik var en inbiten och entusiastisk sjöflygare in i det sista men sjukdomen tog till slut hans krafter i oktober. Så här års har vi säkert fått våra maskiner och upp på land. De står nytvättade och fina i hangarer där det är möjligt att göra de tillsyner som inte görs lika enkelt när de ligger på slip eller vid brygga. Vi brukar öppna alla skott, torka ur slagvatten i alla sektioner och se till att alla metalldelar också på maskinen inspekteras och behandlas för att hindra och stoppa korrosion. Invändigt brukar det vara en hel del vatten som kan fås att avdunsta med en kupévärmare som får stå på ett par dagar. En avfuktare brukar göra sitt jobb inne i kupén, konserveringsolja i motorn och urmontering av all elektronik är det sista inför vintervilan. Sjöflygföreningens huvudinkomstkälla frånsett sällsynta sponsorbidrag är medlemsavgifterna. Björn har skrivit en uppmaning till er alla att vara snälla betala in medlemsavgiften i tid före den 31 december. En annan önskan är att vi får in alla former av sjöflygbilder med eller utan text. Det blir så mycket enklare att få Sjöflyg från trycket i tid. Denna gång blev tidningen i stället ovanligt tjock hela 32 sidor vilket nog är rekord. Vi ska försöka komma ut med ett julnummer också men passar på att redan nu önska er alla en God Jul. Stig A 2

3 SJÖFLYG ges ut av SVENSKA SJÖFLYGFÖRENINGEN, SSA (ISSN X) Ansvarig utgivare: Ordf. Stig Aggevall, Sirishovsvägen 24, Stockholm. Tel , A , Mobil Redaktör: Håkan Ahlström, Ångermannagatan 85, Vällingby Tel: Mobil: Skicka helst material till SJÖFLYG via e-post. Tidningen redigeras i Word, texten i Times New Roman. Webmaster & Medlemsservice: Susanne Sundqvist, mobil , Kassör & Medlemsservice: Björn Andersson, Mobil: SSA hemsida: SSA medlemsavgift 500:- sätts in på plusgirokonto: , passiv medlem 300:- Två STOL-kit och kompositflottörer sänkte lättningsfarten 10 knop CESSNA 185 modifiering För 2 år sedan så började vi andelsägare till Cessna 185 E SELCO att diskutera möjliga lösningar för att höja prestanda på vår maskin. Vi ville kunna utnyttja maskinen i vatten med begränsat startutrymme och därmed kunna komma åt en del sjöar i fjällvärlden som vi ansett för små för att operera ifrån. 3

4 Säkerhetsmarginalerna är ju något som vi alltid skall ha i samband med våra sjöflygoperationer. Dvs vi ville kunna få ut mer lyftkraft vid lägre fart. Eftersom det hydromekaniska motståndet mellan flottör o vatten ökar dramatiskt kring lättningsfart så vore det ju önskvärt att kunna få maskinen ur vattnet vid en betydligt lägre fart. Detta är ju dessutom viktigt då man opererar från sjöar som är högt belägna. TAS ökar ju med ökad höjd. Efter ett antal efterforskningar kring vad som fanns tillgängligt ute på marknaden kom vi så småningom fram till ett par mycket intressanta modifieringskit som dessutom var EASA godkända. 1. X wing stol kit 2. Sportsman stol kit X wing stol kit ger ca 30 % kortare startsträcka och höjer vikten för bl a C185 till 3525 lbs. Stigprestanda ökar 12 15% X wing stol kit ger ca 3 ft längre vingbredd Sportsman stol kit ger ytterligare prestandaförbättringar i linje med Xwing stol kit. Sammantaget kan vi konstatera att modifieringen med båda dessa kit gav helt andra prestanda än vi tidigare upplevt. Vi behöver nu betydligt mindre startsträcka, stigförmågan är bättre, glidtalet märkbart annorlunda med ca 200 ft;s mindre sjunkhastighet mot tidigare. Looking for a job: I am a 49 year young FAA CPL/CFI/CFII/MEL with seaplane rating single piston, residing in the Netherlands. I speak Dutch (native) English (level 6), German and some French. Looking to instruct/commercial pilot/safety pilot and flying for fun. Any suggestions? Best regards Yvan Pieters. Please contact me via Stig Aggevall 4

5 Innan modifieringen lyfte vi ur vattnet vid ca knop. Nu efter modifieringen kommer vi ur vattnet redan vi ca knop. I tillägg bytte vi ut våra gamla EDO 3430 mot Aerocets 3500L med max flytförmåga på 3905 lbs. /index.php/products. Flottörinstallationen väger 448 lbs. All modifiering gjordes här i Sverige. Christer Leinehed Säljes Vingkapell till C-172 och C-185. Täcker vingarna, stabilisatorn och vindrutan. Bra skick, som nytt, har använts ett par vintrar kr. Gomolskydämpare kr. Sensenich-propeller model 76EM8S T.C NO.P4 EA Satt på en Cherokee för över 10 år sedan kr. Div delar till flottörer, bl.a. ny oanvänd och en använd lucka till EDO-flottörer Kjell Sandberg tel

6 En tur till Käringön kan rädda livet Om det värsta händer maskinen tippar över i en kastvind, tromb, svallvåg och vänder sig upp och ned och blir liggande på rygg flytande på flottörerna. Hur reagerar jag som pilot och människa då? Paniken känns i magen när jag förstår att jag inte längre kan kontrollera maskinen den vänder sig obevekligt över ena flottören, borrar propellern i vattnet som yr och fortsätter rullningen snett framåt. Jag åker fram mot vindrutan, bagage och tomdunkar, kartor, väskor och fiskeutrustning som legat osurrat i bagageutrymmet studsar mot min rygg och mitt huvud. Min CO-pilot Erik skriker, min fru Eva och vår tioåriga son Johan säger ingenting men jag förstår att de tänker att den härliga fisketuren plötsligt utvecklats till en mardröm. Jag skriker så högt jag kan, sitt fastspända, drag djupa andetag, spänn loss er först när vi ligger stilla och när jag säger till. Erik och jag öppnar dörrarna och hjälper er ut. Maskinen har nu lagt sig upp och ned på vingarna som kommer att vattenfyllas inom några minuter och sjunka under oss. Nu är chansen att ta oss ut allesammans. Jag och min CO pilot har öppnat dörrarna innan vattentrycket hade blivit för stort. Att göra detta innan maskinen är helt vattenfylld är viktigt. Jag lossar mitt fyrpunktsbälte. Huvudet dunsar mot innertaket och jag knäcker ett kastspö med ryggen. Jag krånglar mig ut i en spiralrörelse. Tappar en stövel som fastnat i staget på instrumentbrädan. Jag är ute och står på vingens uppochnedvända nedsida. Min co pilot skriker att han sitter fast i dörrens gångjärn. Jag tar fram morakniven som alltid är i stolsfickan bakom piloten och räcker den till honom. Kniven satt förstås upp och ned och var svår att få fram. Jag ska sätta den på annat sätt sedan, hann jag tänka. Vattnet har nu nått 2 dm över vingens undersida och jag står i vatten till halva den kvarvarande stöveln. Min hustru och son har allt svårare att hålla huvudet ovanför vattnet inne i kabinen som stiger snabbt. Kan det ha gått en halv minut sedan rotationen slutade? Nu måste alla ut och det snabbt. Jag ropar till Eva att lossa säkerhetsbältet och krypa mot mig. Erik sticker in halva kroppen och hjälper Johan med sitt bälte. Han ser till att hålla Johans huvud ovanför ytan och drar försiktigt ut honom. Eva är också ute på vingen med en liten ryggsäck runt ena armen som hindrade henne utan att hon förstod vad det var. Att orientera sig upp och ned, i ett rundslaget och sedan på rygg liggande sjöflygplan skapar inte det klaraste tankemönstret. Vi står nu två på vardera sidan och känner hur planet långsamt sjunker ned i vattnet under oss. Jag lygter upp Eva på planets buk och Johan klättrar upp med Eriks hjälp. Vi vet att maskinen kommer att snart sjunka så mycket att bara flottörerna kommer att sticka upp ovanför ytan. Det är lätt att klättra vidare efter en minut och snart har vi satt oss till rätta två på var sin flottör. Jag sa, nu tycker jag att ni blåser upp era flytvästar som alla fyra small upp med täta smällar. Jaha nu sitter vi här tämligen säkra bara cirka 100 meter från land som vi sakta flyter emot. Vi tittar på varandra och alla skrattar av befrielse och lättnad. Vi klarade det. Eva säger jisses vad jag tyckte det var överdrivet när du innan vi satte oss i planet gjorde säkerhetsbriefing och berättade vad som kunde hända om vi slog runt. Vad bra det var att veta vad som skulle göras. Jag var helt desorienterad när jag hängde där upp och ned. Det enda jag tänkte var att ni där framme hade förberett er på att detta kunde hända och visste vad ni skulle göra. Johan skrattade också och sa att han hade varit jätteskraj men hade förstått att vi skulle hjälpa honom. Han hade aldrig haft huvudet under vattnet men fått en massa grejor från bagagerummet över sig när maskinen välte över till ryggläge. 6

7 Erik skakade på huvudet och sa att han hade sett kraftigt vattensprut till höger om sig och förstått att det var en tromb som blixtsnabbt hade lyft höger vinge och orsakat tippningen. Jag kände efter i min jacka och hittade telefonen som jag hade lagt i en plastpåse som jag brukar. Jag ringer Briefing som jag har inprogrammerat och meddelar vad som har hänt. Jag får fram våra koordinater i telefonen och de ska ta kontakt med närmsta räddningstjänst när jag förklarat att vi inte behöver vare sig sjukvård eller annat. Ett annat samtal till Stig Aggevall som försäkrar maskinen sedan många år. Han ska fixa en bärgning från närmsta flygföretag och be dem ordna, båt för bogsering till närmsta ställe där en kranbil och några tekniker kan möta och lyfta maskinen om några timmar. Jag sänder en tacksamhetens tanke mot mitt kloka beslut att för ett år sedan göra en utrymningskurs på Käringön tillsammans med kompisarna från SSA. Det var två av de mest intressanta dagarna i mitt liv tänker jag. Där fick jag verkligen bra instruktioner och fick känna mig själv i en upprepade övningar i SSTBs övningsklocka och tank. Minnet från den kutsen var fantastiska övningar, utomordentlig instruktion, verkligen proffsiga människor och en helt underbar miljö. Jag hoppas att den här artikeln ska inspirera fler SSA medlemmar att gå en kurs under vinterhalvåret. Det är något man aldrig kommer att ångra. Stig A APPAR Här kommer några förslag på appar för Iphone o Ipad som kan vara bra att ha. Det finns säkert många fler som kan vara bra att använda och som jag skrev tidigare så kom gärna med förslag om ni har hittat några bra. /Christer Leinehed Viva Sjöfartsverket(vind och vattennivåmätningar i kustbandet) Eniro (billigt sjökort) AeroWeather Klart.se Kustvädret Windfinder WeatherPro AeroPlus Weather Converter Seapilot (bra sjökort för både Iphone o Ipad. Du äger allt i din Ipad eller Iphone)) Sjösäker Röda Korset första hjälpen SVF KSAB svenska flygfält Eniro På Sjön HD (gratis med sjökort kräver uppkoppling 7

8 Fjällflygning Ett av Christers smultronställen: Baktasjaure sydväst om Adolfström / 600 m lång / 820 m över havet / fin röding / fin öring / Att flyga i fjällen kräver god planering och är man ovan och har liten lerfarenhet så är det klokt att sätta stora marginaler gällande väder samt landnings och startplatser. Var inte rädd för att ta råd från erfarna fjällflygare. Att vädret snabbt kan ändras är ingen överdrift. Ta alltid med utrustning för att kunna övernatta ett par dygn. Vilka bestämmelser är det då som reglerar denna del av Sverige. Fjällområdets utsträckning: se LFS 2007:20 bil 1, väst om en linje Övertorneå-Lycksele-Ånge-Mora-Mitandersfors. Flyger du här gäller att: Lämna upplysning ang flygning eller färdplan Kontrastmarkering målat eller markeringar täckande ca 2 kvm. Alarmeringsutrustning Räddningsutrustning Personlig utrustning anpassade efter årstiden I övrigt är det bra att ha en mobiltelefon (vattenskyddad). Täckningen är hygglig på många ställen i fjällen. Vet du med dig att det ej finns täckning så är satellit telefonen ovärderlig. Idag finns bra o billiga varianter. Går också att hyra. Din PLB skall sitta fast i flytväst el liknande för att vara lätt gripbar efter en nödutrymning. Dvs lägg den inte i en stolsficka eller i ett handskfack. Som du kanske vet finns det 29 nationalparker och ca 3700 naturreservat. I fjällområdet finns 9 nationalparker och de största finns i Norrbottens län. I ENR kan man läsa: 8

9 2.1.5 Vid flygning i vissa Restriktionsområden ES R47, R53, R57 och R61 som inrättats till skydd för nationalparker anges som restriktion»förbjudet att flyga i dalgångar». Detta innebär att flygning på lägre höjd än 300 m (1000 ft) GND och/eller närmare bergstoppar eller bergsryggar än 5000 m är förbjuden. Dvs parker som Sarek, Padjelanta m fl. Många fjällsjöar ligger högt over havet och som en allmän regel gäller att du som flyger C185 eller liknande med insprutningsmotorer så minskas manifold pressure / tum uttaget / med ¾ inch per 1000 ft. Dessutom ökar ju TAS med ökad höjd och det innebär store motstånd mellan flottör och vatten vid lättningsfart. Dvs längre tid och sträcka att nå till din lättningsfart. Var restriktiv att lasta alltför baktungt. Det kommer förmodligen att ta längre tid att komma upp på steget och därmed längre startsträcka. Titta gärna i KOCH diagram / HP 50 Sjö / som beräknar startsträckan vid rådande tryckhöjd och temperatur. En start på ex vis Vattensjön 650 m ö h vid 25 gr temperatur ger ca 50 % ökad startsträcka på vattnet. Christer Leinehed, Flight Captain SAS, FI/FE/CRE SEPS SET, Fiske 2012 Så var det då dags att för 20:e året i följd göra en resa till Gautosjö. Efter att ha gjort den första resan 1992 med Piteå FK:s Christen Husky så har detta blivit min ständigt återkommande fiskeplats/sjöflygplats. Jag har ju skrivit en del om denna plats tidigare men gör det gärna ofta. För sjöflygaren så finns allt du behöver. Allt ifrån stugor till 100 LL som man bekvämt tankar med elpump. Bengt Marklund har fortfarande sin vackra rödmålade C185 och bistår gärna med råd om både fiske o flyg. 9

10 Jag och min fru startade denna gång från Täby Sjöflygklubbs nya anläggning (unik för Skandinavien med min C185, konverterad med X wing Stol Kit och Robertson Stol Kit. Med de nya Aerocet 3500L flottörerna så kunde vi ha all packning i de stora lastutrymmena och slapp därmed ha en mängd bagage i kabinen. Därmed också ha ett bra tyngdpunktsläge. Från Täby via ESNN (Sundsvall Sörån) för en bensträckare och 2 dunkar bränsle och sedan upp till Gautosjö. Tyvärr har den perfekta tankbilen i Sundsvall, för oss sjöflygare, avslutat sin karriär. Nu måste vi använda dunkar. En total sträcka på lite mer än 400 NM Täby Gautosjö. Med de nya modifieringarna och i stort sett max startvikt lättar vi vid ca mph. Men en start med 10 gr klaff och en ökning av klaffen till ca 20 gr så är vi säkert lätt vid 55 mph. Inte dåligt vid denna vikt och max last. För de flesta omodifierade Cessnor 185 är det ju samma värden men då talar vi knop! Med lite blandat väder så har vi en skön vecka uppe i Arjeplogsfjällen. Sommaren har ju varit mycket sen här uppe i norr och vi kunde se mycket snö under hela juli. En del sjöar som vi normalt brukar kunna åka till i början av juli låg fortfarande med is till andra hälften av juli. Men vi fick fin röding och öring som fiskades med spinnare och vid några tillfällen långdrag. De smakade helt ok smörstekta i pannan. Min hustru som såg det här för första gången blev så imponerad och biten att nu är nästa hela sommarsemester inbokad i Gauto. Vilken tur man har! Så jag hoppas få se många av er 10

11 komma förbi i juli 2013 uppe i Gautosjö och så får vi verkligen hoppas att sommaren blir betydligt bättre än i år. Kom också ihåg att planera in avrostningar, PC och förlängningar i god tid. Som lite info kan nämnas att man nu kan göra PC sjö och PC land samtidigt på en amfibie allt enligt Transportstyrelsen. Det skall bara skrivas 2 protokoll. Men håll ögon och öron öppna för de regelförändringar som kommer i april Det kommer en del förändringar men i vilken omfattning vet vi inte. Stig Aggevall har gjort ett stort och bra arbete med en skrivelse till Transportstyrelsen där han som ordf i SSA har pekat på många viktiga områden som kan göra det enklare i vardagen för oss sjöflygare. Tack Stig! Så ha ett skönt vinterhalvår och gör maskinerna klara till nästa säsong. Bästa Hälsningar Christer Leinehed, FI/FE SEPS/L SET Amfibie Lätt & lagom Sirius 3000 heter en tvåsitsare från TL-Ultralight i Tjeckien. Firmanamnet till trots lanseras sjöversionen endast som LSA = viktklassen över ultralätt. Men detta kan bero på att man i sjöfattiga Centraleuropa tror att det måste vara hjul på tofflorna för att kärran ska bli användbar. Sådana låsningar har vi inte här uppe i tusen sjöars och vidsträckta skärgårdars Sverige. Med lätta aluminiumflottörer, utan stödhjul, är det mycket möjligt att Sirius väger in som UL (max tomvikt 320 kg). Den blir då en rival till populära FK-9 och CT på sjö. TL är kända för att bygga gedigna grejor, så kvaliteten finns ingen anledning att betvivla. Sirius är helt i komposit. Spännvidden är 9,4 m, längden 6,75 m, kabinbredden 1,13 m. Det är tänkt att man ska kunna flyga långt mellan bränslepåfyllningarna. Tankarna rymmer 130 liter och Rotax-motorn drar sällan mer än 15 liter i timmen om du inte har bråttom. Surfa in på och kolla om du också gillar vad du ser. HA 11

12 Julklappstips 1 En intressant historia om ett familjeföretag med flygverksamhet har skrivits av SSA medlemmen Eric Forsgren. Boken kommer ut i mitten av november. Familjen Johansson bor i Adolfström i Lajsälvens källflöde och därmed på Kungsleden. De har sedan början av 70 talet drivit flygverksamhet först med sjöflygoplan och senaste 25 åren med helikopter i denna underbara fjällregion. Eric är, som de flesta SSA-medlemmar vet, en legendarisk TV reporter. Han var under många år ansvarig för SVT i Luleå, och har gjort otaliga reportage från fjällvärlden för oss vanliga dödliga att njuta av. Eric har skrivit ett stort antal böcker och de allra flesta har inslag av flyg och speciellt sjöflyg. Eric har också varit ägare till sjöflygplan, Maule och Cessna 185 SE-FMX och SE-LCO, Piper Navajo och ett antal helikoptrar bland annat en Bell 47 J 2 Ranger för att kunna ta sig runt i fjällregionen på ett effektivt sätt. Boken Fjällflygarna rekommenderas till alla SSA medlemmar av styrelsen. När någon frågar: vad vill du ha i julklapp är svaret givet - Fjällflygarna. SSA kan ta upp beställningar per mail och inbetalning till SSAs konto till den 30 november. Då vi skickar ut de böcker som ska bli julklappar mot en portoavgift. Priset är 250:- plus frakt 50:-. Stig A Vad gör du med säkerhetsbältet? Ett gott råd spänn det hårt om det blåser! Det var ett uselt år för Ripa i jämtlandsfjällen i år. Jag hade just satt av mina gamla jaktkompisar sedan många år i sydvästra delen av Stora Stensjön på morgonen den 27 augusti. Vinden kom från nordväst ca 20 knop med 25 i byarna. Det var vita gäss på vågorna. Marginellt väder för sjöflyg med andra ord. 12

13 Landningssträckan bakom en udde i sydvästra delen av sjön var kort men väl kontrollerad. Jag kuperade motorn och hoppade i med sjöstövelbyxorna på som klarar vatten till bröstet. Med en fånglina som alltid sitter på främre knapen var det inga problem att dra maskinen i land och evakuera tre man och tre hundar. Jag hoppade på maskinen och drev bakåt i vinden till dess jag hade tillräcklig startsträcka i skydd av udden. Om jag inte kom upp på den utmätta sträckan var det bara att gira fem grader höger så hade jag en kilometer att fortsätta starten på. Jag hade bedömt läget rätt med ca 80 meter startsträcka, tom maskin och bara ca 70 liter bränsle ombord var det inga problem. Jag steg upp till 3000 fot med kurs mot Järpen där jag skulle tanka. Här blåste det 35 knop medvind och jag marschade 150 knop. Vädret var fullständigt klart inte ett moln i sikte. Relativt höga fjäll runt om. Plötsligt small det till i planet - en ovanligt kraftig luftgrop. Allt löst, kartor, handhållen GPS, navbräda och grejor i baksäte och bagage flög med ett brak upp i taket. Det gjorde jag också. Satt vingarna kvar? Jag satt fast i säkerhetsbältet men hade inte dragit det så hårt som jag brukar utan jag lyftes rätt upp i taket ca en decimeter med en smäll. En mindre hårdhudad person kunde ha svimmat av. En enda kraftig hiss som denna kunde ha fått mig att kortvarigt tuppa av. Nu flög jag på Autopilot så det hade kanske klarat sig ändå. Ont fick jag i huvudet. Det blev inga fler luftgropar nu när jag var beredd. Jag spände fast mig ordentligt och gör det numer alltid när jag flyger. Dels vill jag inte svimma av, dels vill jag inte ha en värkande bula till i hjässan. Jag hoppas att alla som läser detta gör som jag numera dra åt bältet ordentligt och instruera era passagerare att göra detsamma. I nästa nummer av Sjöflyg ska det vara en berättelse om den fantastiska tankanläggningen och hjälpen man får om man kommer som sjöflygare till Järpen Molanda. De har också ett betalningssystem som alla andra som säljer flygbensin borde ta efter. Enkelt modernt och obemannat. Stig A 13

14 Skrivelse till Transportstyrelsen med anledning av önskemål om förslag till förenklingar av nationella regler för luftfart BCL Svenska Sjöflygföreningen är en nationell intresseförening för landets sjöflygare. Föreningen har ca 230 medlemmar varav ca 10% utländska. De flesta medlemmarna är flygplansägare med en blandning av normalklassade, X-klassade f d normalklassade och ett ökande antal ULmaskiner många experimental. Sjöflyg bedrivs främst av enskilda individer eller genom medlemskap i grupp som äger en sjömaskin. Många maskiner flygs bara av en pilot. Aktiviteten kännetecknas av att den är extremt årstidsberoende till sommarhalvåret. Få maskiner flygs på hjul eller skidor. Flygmaterielen är åldrande utom för UL där nya maskiner används. Detta gör att TS regelverk ej entydigt gäller för sjöflygverksamheten utan också EAAs regelverk och KSAKs för UL är tillämplig. SSA har för egen del gjort det enkelt för sig beträffande regler. Sjöflyg har visat sig vara mer krävande beträffande gott omdöme och erfarenhet än annan flygverksamhet. Detta tror vi inom SSA beror på de krav på riktiga beslut som krävs för självvalda start- och landningsområden. Dessutom måste piloten hantera de olika uppträdanden en sjömaskin har vid påverkan av vind och vågor i olika lastkonfigurationer. SSA anser därför att den utbildningsplan som tagits fram för sjöflyg tillsammans med KSAK ska användas vid utbildning både till PPL och CPL sjö såväl som till UL sjö. Utbildningsprogrammet är främst utformat för att träna de specifika momenten för start och landning vid olika vädertyper, tilläggning och säkert handhavande på vatten och i luften. En övervägande del av sjöflygare har under åren fått sin utbildning på lätta flygplan som Piper Cub L4 till Super Cub vilka endast obetydlig skiljer sig från dagens UL sjömaskiner som har ca 500 kg som GTOW. Vid bedömning av Sjöflygföreningens förväntningar på Nationella flygbestämmelser erinrar vi om att sjöflygande fortfarande är en stor aktivitet i många länder som USA, Canada, de nordiska länderna, Italien, Schweiz, Österrike, Tyskland och Italien. Modernt flygmaterial tillkommer främst genom utveckling av amfibiemaskiner. Ett växande internationellt nätverk av sjöflygare är under etablering tack vara möjligheten att kommunicera genom Internet. Viss kommersiell sjöflygverksamhet förekommer fortfarande runt om i världen. Svenska Sjöflygföreningens förslag till regelförenkling presenteras nedan: 1. SSA förslår att regelverket för CAMO inte ska gälla för maskiner under kg och som används i privat- och firmaflygverksamhet. SSA anser att den kostnadsökning som hela CAMO processen innebär endast ger en mycket marginell säkerhetsökning. Som bekant är det den Mänskliga Faktorn som står bakom ca 95 % av alla haverier inom allmänflyget. SSA anser att en effektiv utveckling av utbildningssystem, kontroll 14

15 av dessa, träning i beslutsfattande, etablering av Standard Procedurer och träning i flygplan skulle vara mycket bättre använda pengar för att höja säkerheten. 2. Många speciellt till sjöflyg anpassade flygmaskiner har i Sverige hänförts till Annex II. Exempelvis Super Cub och De Havilland Beaver. Klassningen till Annex II medför både en kostnadsmässig besparing och en välkommen regelförenkling. Tyvärr hindrar klassificeringen samtidigt yrkesmässig personbefordran och skolflygning. Båda dessa maskintyper är sedan årtionden bland de mest använda och beprövade sjöflygmaskinerna i världen. De bör därför kunna användas även i fortsättningen i sjöflygsammanhang. SSA har två förslag: Dels att i första hand skolflygning, vidareutbildning för sjöbehörighet som i Sverige är mer formaliserat än i andra EASA länder, ska undantas från regelverket att maskinen ska vara EASA godkänd för båda aktiviteterna Sjöflyg och kommersiell personbefordran. Dels i andra hand att SSAs föreslår att ägaren/brukaren av en Annex II maskin frivilligt ska ha rätt att vid behov klassa om dessa Annex II maskiner till normalklassade och därmed omfattas av CAMO och ARC om förslag ett ovan ej går att hantera i det Nationella regelverket. Annex II tillhörighet blir därmed ett icke obligatoriskt åtagande. En Annex II maskin får då men på ägarens/brukarens initiativ samma underhållssystem som en Normalklassad maskin och kan därmed användas för skolflygning och yrkesmässig luftfart. 1. Enligt vad SSA erfar har de nationella myndigheterna i Finland, Norge och UK en annan tolkning av Manufacturers Recommendation än Sverige. SSA anser att en rekommendation ska vara en rekommendation och inte förvandlas till en tvingande regel. De kontroller som görs på exempelvis motorer med kompressionstester, oljeanalys och korrosionskontroller duger mer än väl för att hålla en motor under god kontroll av en samvetsgrann tekniker. Sammanfattningsvis anser SSA att de amerikanska begreppen Mandatory/ recommended/ optional ska tillämpas på det sätt dessa begrepp är definierade av tillverkaren i ursprungslandet och inte ges annan vikt Nationellt. 2. Sverige har infört en nationell regel om korrosionskontroll 10 år efter översyn av kolvmotorer åtföljt av motsvarande korrosionskontroll vart femte år därefter. De vanligaste motortillverkarna Continental och Lycoming har rekommendation att överse motorerna vart 12 år. Sverige har dessutom regeln att inte tillåta kommersiell verksamhet om motorerna är äldre än 12 år även om korrosionskravet upprätthålls. Sjöflygskolning omfattas av denna 12 årsregel oavsett i vilken typ av FTO utbildningen bedrivs med enskilt elevtillstånd eller för elev i ordinarie FTO. SSA har 2010 diskuterat 15

16 ett dispensförfarande med TS om att medge undantag för äldre väl kontrollerade motorer just vid sjöflygskolning och mötts av positiv inställning till dispens hos TS. En dispensansökan har inlämnats 2011 och avslagits. SSA anser att detta berott på olika handläggare hos TS och vill ha ett mer formaliserat generellt beslut om dispensmöjlighet på plats i BCL D. Huvudargument för skälighet för dispensansökan är: Sjöflygskolning sker endast sommartid över landningsbara ytor. a) Eleven är oftast redan typutbildad och har i regel avsevärd flygerfarenhet. b) Eleven äger/disponerar ofta flygplanet och kommer fortsättningsvis att flyga detsamma också med passagerare. Någon förhöjd risk just vid flygskolning förekommer inte. c) Så länge dessa korrosionskontrollerade och gångtidsförlängda maskiner är luftvärdiga bör också PC och skolflygning tillåtas. PC och flygning med passagerare är idag tillåtet. d) Sjöflygverksamhet bedrivs enligt nationella regler. Svensk sjöutbildning kan komma att bli norm inom EASA. e) En övervägande del av flygtid för sjöbehörighet sker i dubbelkommando. f) Orsaken till tillverkarnas 12-årsgräns är att skolmaskiner i regel flygs mycket och slits därför snabbare. Detta argument gäller inte för svenska Sjöflygmaskiner. g) Endast fem Sjöflygbehörigheter utfärdades under STC förfarandet för Annex II maskiner har visat sig följa det regelverk som gäller för Normalklassade maskiner i EASA-procedurer med den administration och kostnad som det medför. Detta kan inte vara avsikten med den nationella särbehandlingen enligt BCL. Före EASA-regelverkets iförande hanterade TS/Luftfartsinspektionen de ansökningar om STC som baserade sig på exempelvis ett FAA STC som ett enkelt ärende och godkände i de allra flesta fall dessa USA STCs utan att utföra egna beräkningar eller göra speciella undersökningar. Så sker inte idag. Idag godkänns inte ett FAA- STC på sina egna meriter utan hänvisning sker till EASA procedur också för Annex II maskiner. Den förteckning över av TS genom åren godkända STCs som finns på TSs hemsida är långt ifrån komplett. Den omfattar inte STCs som gäller för maskiner där installationen redan godkänts av annat EASA land, eller tredje land vid import till Sverige. Dessa STC går då heller inte att spåra i TS databas varför sökanden blir hänvisade till en fördyrande och omständig procedur helt i onödan på redan EASA godkänd materiel. Norge och Finland har här bättre register på STC. 1. SSA rekommenderar att alla typspecifika STC:n förs in i TS:s STC- databas under 2013 i samband med genomgång av CAMO för alla svenskregistrerade maskiner. 2. Dessutom rekommenderar SSA att STCs som ska införas på Annex II maskiner ska behandlas av TS för godkännande på basis av det utländska godkännande som utförts i Luftfartygets alternativt huvudkomponentens (motorns) tillverkningsland. Speciellt STCn från stora tillverkningsländer som USA, Canada, Australien och givetvis EASA ländernas STC måste med enkla förfaranden kunna godkänna. TS granskning bör inskränkas till att konstatera om väl beprövade luftfartyg och huvudkomponenter som motorer avses i sådana STC på samma sätt som skedde före EASA-reglernas införande. 4. Behörig tekniker är med EASA-systemet allt svårare att uppbringa. EASA processen innebär att dessa behörigheter nu används som tekniska handelshinder för användaren. 16

17 Detta förhållningssätt smittar också underhållet för Annex II maskiner och gör det mer komplicerat. SSA har också här två synpunkter Om CAMO avskaffas bör tekniker med behörighet på enklare maskiner under 2000 kg kunna utöka sina behörigheter att omfatta inte bara luftfartyg utan också motortyper. Således ska en Continentalmotor kunna underhållas och felsökas oberoende av storlek och typ av luftfartyg av den som har motortypen i sin utbildning. Om CAMO kvarstår anser SSA att det är viktigt att lokala enskilda tekniker kan på ett förenklat sätt godkännas av CAMO innehavaren som ansvarar för ett flygplans luftvärdighet. CAMO bör kunna godkänna lokala tekniker för avhjälpande underhåll i stället för att onödigtvis kräva egna tekniker med resor och extra kostnader som följd. Likaså bör enskilda tekniker med godkännande för vissa luftfartygstyper utan att formella hinder reses kunna avhjälpa tekniska fel på komponenter i maskiner som inte ingår dennes certifikat om komponenten gör det. Förutsättning bör vara att kontakt tas mellan CAMO hållaren för luftfartyget respektive med den ansvarige teknikern för maskinen, före eller om det inte är möjligt, när arbetet och avhjälpandet är klart genom inskickande av en arbetsorder till CAMO -hållaren för luftfartyget. Idag medför en sådant tekniskt avhjälpande att en helt ny ARC måste utfärdas vid maskinens återkomst. Systemet som gäller EASA regelverket är redan bisarrt eftersom en tekniker med teknikgodkännande på tre av en tillverkares luftfartyg godkänns som tekniker på tillverkarens samtliga modeller trots att han inte behöver ha någon erfarenhet av övriga maskintyper utöver de tre. Här anser SSA att klassificeringen för behörighet bör kunna brytas ned till komponentkompetens på Motor, instrument, landningsställ mm som till typ och konstruktion ofta är identiska på olika modeller från olika tillverkare. 17

18 5. SSA vill slutligen lyfta fram pilotens betydelse. Den aktivitet för höjande av Flygsäkerheten som HP50 kampanjen utgjorde satte utan tvekan sina spår i en förbättrad haveristatistik både för normalklassade och UL maskiner. SSA anser att fortsatta initiativ i den riktningen måste tas av TS. Som användare av TS tjänster anser SSA att den viktigaste uppgiften för TS är att öka flygsäkerheten inom alla flygområden. SSA är inte alls övertygad om att den massiva regelökningen som EASA-systemet innebär kommer att resultera i höjd flygsäkerhet. Att det däremot orsakar betydligt högre kostnader är redan noterat. Vi ser få initiativ från TS som syftar till att maximera pilotens inverkan för säker flygning i mindre flygplan. Detta kan ske genom satsning på erfarenhetsbaserat utbildningsmaterial, simulatoranvändning, stöd och inspiration till diskussion, träningsmetoder i handhavande och navigering, bedömning av väderförhållanden både i föreningsregi. Träningsmodellerna kan modernisera genom att initiera till interaktiva system som CBT (Computer Based Training system). TS bör i ökad utsträckning satsa på definierad pilotkompetens som i en framtid kan göras interaktiv med de få privatpiloter som finns. PC funktionen kanske bör kompletteras med ett CBT system liknande som gäller för ATPL men avser beslutsträning. 6. Många SSA medlemmar prenumererar på Svenska Haverikommissionens haverirapporter. Det är därför beklagligt att den snabbast växande privatflygformen Ultralätt inte inryms i Haverikommissionens arbetsområde trots att organisationen utökats att omfatta allmänna olyckor, järnväg och vägtrafik. Ett haveri i en UL skapar lika stora tidningsrubriker som om ett normalklassat luftfartyg skulle haverera. Allvarliga kroppsskador tycks dessutom vara mer förekommande i UL. För ULsjömaskiner anser SSA att det är olyckligt att inte Haverikommissionen har skyldighet att utreda de fall när dödsolyckor och allvarliga personskador inträffat. Speciellt anser vi att UL- klassen där både konstruktion, underhåll och flygmateriel ej håller normal flygstandard bör analyseras vid allvarliga skadefall. Haveriorsakerna bör undersökas från teknisk och mänsklig faktor för att analysera haveriorsaker och deras framtida minimerande precis som för annat flyg. Undersökningar bör också granska de organisationer som har huvudansvaret för UL- verksamheten. Många UL maskiner tillverkas i små serier. Många är experimental. Utbildningen till grundcertifikat UL kan visa sig ha brister. Det kan behövas utomstående expertis med just haverierfarenhet som reviderar nuvarande regel- och tillsynssystem. SSA anser att Haverikommissionen i de fall de utreder ett luftfartshaveri helt undviker att analysera pilotfel och dess tänkbara orsaker. Detta medför att haverikommissionen endast ger ett värdefullt kunskapstillskott i en av tjugo skadefall vilket måste vara en missuppfattning av deras uppdrag. 18

19 7. Sjöbehörighet som ska förnyas inom 24 månadersintervall har en förlängningsmöjlighet som SSA rekommenderar ska införas på andra PPL certifikat enmotor. Sjöbehörigheten gäller ytterligare 12 månader efter utgång och förnyas genom att utföra en PC. Motiveringen till denna speciella regel är att det på grund av lång vinterperiod och bristen på sjöflygkontrollanter har TS tillämpat möjligheten att efter en sjöbehörighets utgång ha ett år på sig att förnya den genom att göra en PC. Genom internationella kontakter står det klart att den svenska sjöflygskolningen är bland de mest rigorösa och reglerade i EASA världen. Tyskland till exempel tillämpar skolflygning till dess piloten klarar utbildningskraven. Då skriver instruktören in behörigheten i certifikatet. I många länder tillämpas heller inte tidsbegränsad behörighet för sjöflygning. SSA genomför nu en enkät bland EASA staterna för att få bättre information just om sjöflygutbildning och vidmakthållande av behörighet.. Vi på Svenska Sjöflygföreningen är glada för TS initiativ att kontakta de privata flygorganisationerna för att få in synpunkter på regelverk och speciellt BCL. Vi kommer att delta i mötet i Linköping den 26 oktober och presenterar gärna våra synpunkter i diskussionen. Stockholm den 10 oktober 2012 Svenska Sjöflygföreningen SSA/för styrelsen Stig Aggevall Ordförande SSA årsmöte och fly-in i Årsunda Till Årsmötet hade cirka 55 medlemmar, många med käresta kommit för att deltaga i fredagens middag som arrangerades och tillagades av Sussi med medhjälpare som skötte grillning av gott kött med professionell finess. Tältet på gården var rest och inrett som Biggles Bar i sedvanlig mysig stil för tillresande och flygande medlemmars avslappnade tillvaro under kvällen. Vädret var hyfsat, svalt och blåsigt som man kan vänta sig innan sommaren har börjat på riktigt. Som senare tillkommen kommentar är det på sin plats att tillägga att vädret nog aldrig tog sig under hela sommaren 2012 någonstans i landet. 19

20 På lördag morgon vidtog årsmötesförhandlingarna efter frukost med omval och nyval av styrelsemedlemmar samt slutgiltigtgodkännande av stadgeändringsförslaget som klubbats vid föregående allmänna föreningsmöte att återgå till kalenderåret som redovisningsår för SSA. Årsmötesprotokollet återfinns på annan plats i denna tidning. Ytterligare flygplan anlände under dagen och några vände hemåt. Totalt räknades 17 maskiner in under lördagen. Kvällens middag tillagad av Sussi blev en välsmakande bas för en väldigt trevlig kväll med sång och kreativt dikttävlande mellan de olika borden. Familjen Sundqvist avtackades för sitt mycket uppskattade och aktiva arbete i styrelsen och för att ha hållit sin verksamhet på en hög och trevlig nivå i Svenska Sjöflygföreningen under många år. Tommy har varit med att grunda föreningen för 21 år sedan och har därefter med hustru Birgitta och dotter Sussi sett till att genomföra aktiva, trevliga och mycket uppskattade möten. Tommy har också varit primus motor för den första versionen av Sjöflyghandboken och även ansvarat för den senaste uppdateringen under Denna uppdatering har distribuerats till alla betalande medlemmar till nytta för vårt sjöflygande i hela landet. Birgitta har skött ekonomi, medlemsregister och kontakt med medlemmar medan Sussi med energi och talang har tagit sig an att bygga den nya hemsidan som vi och hela världens sjöflygare har glädje av. Som ett litet bevis för föreningens uppskattning över det nedlagda arbetet lämnades ett dussin champagneflaskor över till Familjen Sundqvist att avnjutas under sommaren. Kvällen blev sen och mycket uppskattad av de drygt femtio deltagarna. Hemresa per bil och flyg skedde i lätt regn och begränsad sikt tidvis beroende på flygriktning. Vi har gemensamt önskemål om att nästa sommarmöte ska ske i soligt och varmt väder det är på tiden. Stig A 20

21 Protokoll konstituerande styrelsemöte Närvarande; Stig Aggervall (Ordförande) Björn Andersson (Kassör) Robert Wagner (sekreterare) Christer leinehed (säkerhetsansvarig) Håkan Ahlström (UL) Tommy Sundqvist Frånvarande; Ulf Levander Bengt Grafström Christer Lundholm Mikael Brege 1) Mötet öppnades 2) Robert Wagner utsågs att föra protokoll 3) Teckningsfullmakt för Björn Andersson (ny kassör) ordnas för Nordea (plusgirot). 4) Uppgifter fördelades i styrelsen enligt följande; Christer Leinehed, säkerhet Håkan Ahlström, ultralätt och tidningen Christer Lundholm, utbildning Ulf Levander, utbildning fjällflyg, UL och teknik Bengt Grafström, kommersiell flygning Mikael Brege, klubbmästare Tommy Sundqvist, flyghandbok Stig Aggevall Ordförande, myndigheter mm Björn Andersson, kassör Bengt Grafström, kommersiellt och bestämmelser 5) TS har begärt yttrande om förenkling och fokus på vissa områden av nationella bestämmelser (BCL). Beslutades att SSA skall verka för att följande områden skall prioriteras; 1) Att tidigare normalklassade flygplan som nu är X-klassade skall kunna användas för klasskolning sjö. 2) Att 12-årsregeln för flygmotorer som används inom skolning skall tas bort för sjöskolning. 3) Att ett förenklat förfarande att få godkännande av eftermonterad utrustning som har ett FAA STC införs på Experimental, Annex II. Att registret förbättras. 4) Att dagens tidsgränser för skilltest avseende sjöbehörighet med 1 års flexibel PC efter behörigheten har förfallit skall behållas. 5) Att möjliggöra att mekaniker med behörighet för enstaka flygplanstyper skall erhålla möjlighet att skruva på andra typer med likartad komplexitet och konstruktion utan att behöva separat certifiering. 6) Att verka för att CAMO systemet för normalklassade flygplan upp till en viss MTOW förenklas. 7) Att haveriutredningar av allvarliga haverier inom UL/X-klassat skall ske på motsvarande noggranna sätt som för normalklassat. 8) Att verka för att ny regel om att, PC inte får utföras på annex II flygplan, inte införs eftersom TS redan påmint om ett yttrande bör detta komma in relativt raskt, förslagsvis direkt efter sommaren, dvs slutet av augusti. 21

22 6) Hemsidan ändras för nya uppgifter för styrelse och faktureringsadress Årsunda den 16 juni Vid protokollet Robert Wagner Protokoll styrelsemöte Svenska Sjöflygföreningen den 4 oktober 2012 Plats; Grafair Bromma Närvarande; Bengt Grafström Björn Andersson Christer Lundholm Mikael Brege Robert Wagner Stig Aggevall Tommy Sundqvist (via telefon) Ulf Levander (via telefon) Frånvarande; Christer Leinehed Håkan Ahlström 1 Stig öppnar mötet och hälsar alla välkomna. 2 Dagordningen gicks igenom och godkändes. 3 Genomgång av tidigare styrelseprotokoll. Noterades att Robert Wagner inte var klar med genomgång av bränsleskatten och hur den skall hanteras. Återkommer med svar till nästa möte. Björn Andersson gör bokslut per 31/ Från 1 jan 2013 kommer beslutad omläggning till kalenderår att ske. 5 Björn Andersson föredrog resultat för perioden fram till dagens dato. Det noterades att ca 50% av medlemmarna ännu inte betalat medlemsavgiften (ca kronor). Inkasseringen måste stramas upp. Visst nedskrivningsbehov kan föreligga avseende varulagret. Björn följer upp. 6 Diskussion om att nya medlemmar skall få ett välkomst paket. I dagsläget skickas ett välkomstbrev ut. Möjligen skall detta utvecklas, samt att följa upp hur många nya medlemmar som tillkommer i föreningen. Det dryftades också om att specifikt rikta kampanj mot t.ex; - Flygklubbar (Vängsö som har en sjöflygsektion ) - Sjöflygplansägare, som vaskas fram med hjälp av TS/KSAK. Ulf Levander åtog sig att följa upp ägare av sjöflygplan i Norrland. Stig Aggevall tog också upp att i ledaren i Sjöflygnytt nämna inträffade dödsfall bland medlemmar. 7 Genomgång av styrelsemedlemmars ansvarsområden; Christer Leinehed, säkerhet Håkan Ahlström, ultralätt och tidningen Christer Lundholm, utbildning Ulf Levander, utbildning fjällflyg, UL och teknik Mikael Brege, klubbmästare Tommy Sundqvist, flyghandbok Stig Aggevall Ordförande, myndigheter mm Björn Andersson, kassör Bengt Grafström, kommersiellt och bestämmelser Detta i enlighet med protokoll från den 16 juni

23 8 Föreningens historik synes vara lite på avvägar. Heidi Bjärneby har pärmar i sitt förvar. Robert Wagner pratar med henne och försöker att få tag på dessa. Det noterades också att 2013 skulle kunna vara 100-års jubileum för första sjöflygningen i Sverige (i Hägernäs). Björn Esping har varit i kontakt med en engelsk grupp som eventuellt skulle kunna komma till Sverige med en Catalina. Stig Aggevall följer upp. 9 Det diskuterades och gicks igenom SSA:s förslag till förenklingar av BCL. Ytterligare synpunkter som skall inkorporeras i skrivelsen; - Krav på att CAMO skall tas bort även för icke Annex II flygplan årsregeln för motorer; Ulf Levander påpekade att den har tagits bort i FI/N/UK. Detta omfattar även kommersiell verksamhet. Detta måste med som argument. - Service bulletiner delas av respektive tillverkare (gäller ffa amerikanska) i Mandatory/recomended/ optional. Skrivelsen skall kompletteras med att EASA/TS skall använda samma metodik, och inte göra allt till mandatory. - Det diskuterades om att lyfta fram diskussionen om pilotens betydelse snarare än tekniken. Haveristatisktiken visar med tydlighet att det stora problemet är att det flygs för lite. Fokus på teknik och komplicerade underhållsregler kraftigt fördyrar flygning med färre timmar som resultat. HP 50 var ett utmärkt initiativ när det begav sig. Detta borde komma fram i skrivelsen. 10 Deltagare till mötet i Linköping. Stig A åker, men det är fritt fram för alla som vill delta. 11 Diskussion om skrivelse till sjöflygklubbar i Europa för att samordna och inkorporera sjöbehörighet i LAPL. Stig A formulerar en sådan skrivelse. Bengt G konstaterade att i Tyskland har man inte ens ett flygprov för sjöbehörighet, utan komplett utbildning och kontrollflygning med lärare är tillräckligt. Detta borde lyftas fram i både LAPL skrivelsen samt i utbildningsdiskussioner med TS. 12 Ulf Levander skriver några rader i nästa Sjöflygnytt om kurser för fjällflygutbildning inför kommande sommar. 13 Hantering av medlemsavgifter, påminnelser etc - klart. 14 Sjöflyghandboken, Tommy S fortsätter med arbetet. Vi bör ta med hamnar i N/FI. Mikael Brege gräver i detta och tar fram information. 15 Hemsidan sköts bra (av Sussi). Mikael Brege föreslog att SSA skall medverka i sociala media för att synas bättre. Mikael B, Christer Lu och Christer Le bildar en grupp som driver detta. 16 Sjöflygnytt nr 66 nästan klart, går i tryck vecka 41. Som vanligt är det ganska torrt med skrivet material som givetvis efterlyses. Stig A tar kontakt med Amerikanska SSA som 23

24 kanske kan bidra med några överexemplar av sin tidning som extra grädde på moset (och kanske artiklar??). 17 Ansvariga för nr 67/68 som skall komma i början av december och februari respektive. Ingen direkt ansvarig utan som tidigare. 18 Annonserings policy, fortsättningsvis gratis för medlemmar. Övriga en avgift på 250 kronor för en annons. 19 Det trycks ca 100 överex varje gång. Dessa kunde med fördel distribueras till; - Flygklubbar - Flygskolor - Tidningsredaktioner - Transportstyrelsen - Flygverkstäder - EAA För att sprida medvetenheten om SSA:s verksamhet. Samtliga bör fundera på att ta fram listor. Christer Lu samordnar med EAA. 20 Konstaterades att 3 haverier inträffat under säsongen. 2 UL varav en med dödlig utgång samt en med en normalklassad US registrerad maskin. Också den med personskador. Haverikommissionen kommer att utreda det normalklassade haveriet (se skrivelsen till TS om haveriutredningar). 21 Alla uppmanades att fundera kring nästa årsmöte, var, i vilken form, 22 Flygmöte i Årsunda i juni, eller någon annanstans? 23 Säkerhetskonferensen? när, var, hur. I kombo med årsmötet? 24 Stig A slog ett slag för den mycket nyttiga utrymningsövningen på Käringön. Kostar ca 4-5 tusen om man är full kurs (7-9 personer). Stig ser till att en blänkare kommer in i Sjöflygnytt. Chris Berglund försöker också att göra en motsvarande kvinnohelg för medflygande hustrur. Kommer också med i Sjöflygnytt. 25 Övriga frågor inga. 26 Mötet avslutades och det framfördes ett stort tack till Bengt G för lokaler och strålande förplägnad! Vid protokollet Robert Wagner Surftips /Christer Leinehed Här är en bra länk till hela Sverige. Du kan fritt välja område och se vilka restriktioner (nationalparker, naturreservat, fågelskyddsområden mm) som kan finnas på din tänkta landningsplats: Och här en brush-up när vi är på vattnet bland sjömärken: Säljes: Full Lotus flottörer med hjul. Splitter-nya flottörer med "Stiffener tubes" och hela amfibie-arrangemanget för hjulen. Pris :- Håkan Karlsson, mobil: , 24

25 Säljes Cessna FR172E Reims Rocket, 1968 mod. Horton STOL kit, EDO 2440 flottörer. TT 4170h, motor Continental IO hp 1570h on condition. I bra skick och väl omhändertagen, ingen korrosion. King avionics. För tillfället konverterad till hjul, men kan säljas med pontoner monterade. Nuvarande ägare är flygmekaniker och SE-LKZ är inom ett CAMO/f-verkstad. Kontakt: Joakim Berglund

26 Täby Sjöflygklubb en klubb i förändring Stockholm är inte precis känt för att vara en region där lätt firmaflyg och klubbflyg lever en blomstrande tillvaro. Nedläggning av Tullinge och Barkarby flygfält, och nu Swedavias klappjakt på Bromma har gjort allmänflyget till en utrotningshotad art. I det perspektivet kan det vara intressant att läsa om en flygklubb som efter en brant resa utför nu faktisk ser en ljusare framtid, och det på en flygplats med näst intill oändlig banlängd Vattnet. Täby Sjöflygklubb är ingen ung klubb utan nuvarande verksamhet har sina rötter i gamla Roslagens Flygflottilj F2 i Hägernäs. Klubben finns, trots ett antal flyttar genom åren, fortfarande kvar i området och utgör idag en central och historiskt sett viktig punkt för nya bostadsområdet Hägernäs strand. Gator som Catalinavägen, Pontongränd och Sjöflygvägen för naturligtvis tankarna till riktigt flyg, och för boende i Hägernäs är det inte långt. Men vägen har varit långtifrån spikrak. När JM 2001 förvärvade området stod det snart klart att verksamheten med dåvarande klubbarack, fristående farmartankar och bryggor inte skulle bli kvar när området är färdigbyggt finns här ca 830 lägenheter och lokaler för 40 talet företag, affärer och restauranger. Området har då helt skiftat karaktär från bortglömd havsvik till parkliknande bostadsområde av hög klass. Inte precis en idealisk miljö att bedriva flygverksamhet kan man tycka men både Täby kommun och JM var positiva till verksamheten och såg ett värde med att ha sjöflyget kvar. En syn som med Stockholmsmått är ovanlig. Klubben kunde efter ett antal samtal med kommunen och JM få en arrenderad tomt med strandläge. För klubben och dess medlemmar fanns dock en annan verklighet. Att bygga nytt klubbhus kostar pengar, detta samtidigt som medlemsantalet sjönk och kostnaderna att hålla det två klubbägda Cessnorna i luften ökade. Alternativet att flytta från Hägerns var egentligen aldrig aktuellt för att finna en ny etablering med sjötomt i Stockholm skulle varken bli enkelt eller billigt. Täby Sjöflygklubb 2008 Beslutet att dra igång ett klubbhus bygge dröjde fram till våren 2009, mycket drivet av att bostadshusen ryckt allt närmare. Klubben ägde vid den tiden två sjöflygplan som anskaffats några år tidigare. Medlemsantalet var redan då för litet för att finansiera två maskiner med "klubbpriser" varför beslutet togs att sälja en och omsätta pengarna i klubbhus. Att sälja flygplan då var ungefär like svårt som nu och tiden gick utan försäljning. Flygmaterialet stor längre tider still och medlemmarna tröttnade, några lämnade klubben och några köpte eget sjöflygplan. Under perioden infördes också CAMO kraven vilket som alla vet lagt mer börda på flygplansägarna och för en klubb med ett oklart ägarförhållande var förutsättningarna dåliga. Medlemsbeslutet att bygga ett nytt klubbhus och förstärka etableringen sågs ändå som den ända riktiga vägen framåt, inte minst för att samla återstående eldsjälar och motivera de nya medlemmar som faktiskt tillkommit under turbulensen. Med en målmedveten styrelse och medlemmar med förståelse samt vilja att låna ut pengar till byggnationen skulle det ändå gå att ro iland projektet. Hösten 2009 så reste vi med hjälp av JM stommen till klubbhuset, tyvärr var material och arbete inte gratis men vi sparde tid och energi genom att ta hjälp av JM. Vintern samt våren 2010 jobbade ett antal medlemmar helger och kvällar med att isolera samt bygga färdigt huset invändigt. Ett plan på ca 45 kvm med pentry, wc, kontor samt 26

Transportstyrelsens föreskrifter om segelflygarcertifikat;

Transportstyrelsens föreskrifter om segelflygarcertifikat; Transportstyrelsens föreskrifter om segelflygarcertifikat; beslutade den 15 mars 2013. Transportstyrelsen föreskriver följande med stöd av 4 kap. 5 och 5 kap. 1 luftfartsförordningen (2010:770). TSFS 2013:16

Läs mer

Transportstyrelsens föreskrifter om certifikat, flygskolor och instruktörsutbildning för ultralätt flygplan (UL);

Transportstyrelsens föreskrifter om certifikat, flygskolor och instruktörsutbildning för ultralätt flygplan (UL); Transportstyrelsens föreskrifter om certifikat, flygskolor och instruktörsutbildning för ultralätt flygplan (UL); beslutade den 15 mars 2013. Transportstyrelsen föreskriver följande med stöd av 4 kap.

Läs mer

Försäkring av experimentklassade luftfartyg/byggen

Försäkring av experimentklassade luftfartyg/byggen Försäkring av experimentklassade luftfartyg/byggen Gäller fr.o.m. 2005-06-30 EAA har ett försäkringsavtal med Inter Hannover sedan mer än 10 år. EAA's medlemmar kan teckna förmånliga försäkringar för luftfartyg

Läs mer

PROTOKOLL fört vid möte med styrelsen för Askrike Segelsällskap

PROTOKOLL fört vid möte med styrelsen för Askrike Segelsällskap Sid 1 (8) Närvarande: Frånvarande: Ulf Haraldsson, ordförande Janne Björck, sekreterare vid protokollet Fredrik Söderholm, varvschef Lars-Erik Thorell, klubbmästare Paul-Lando Matiesen, hamnkapten Björn

Läs mer

Förstasidan av teori boken Du flyger från segelflyget

Förstasidan av teori boken Du flyger från segelflyget Teori utbildning för segel- och motorsegel flyg i Uppsala Flygklubb Förstasidan av teori boken Du flyger från segelflyget Teoretisk utbildning för segelflygcertifikat: För att ta ett certifikat måste man

Läs mer

Olycka med segelflygplanet SE-UBX på Hosjöns is i Rättviks, W län, den 6/1 2007 SHK Dnr L-01/07

Olycka med segelflygplanet SE-UBX på Hosjöns is i Rättviks, W län, den 6/1 2007 SHK Dnr L-01/07 Rapport Olycka med segelflygplanet SE-UBX på Hosjöns is i Rättviks, W län, den 6/1 2007 SHK Dnr L-01/07 Det står var och en fritt att, med angivande av källan, för publicering eller annat ändamål använda

Läs mer

AOPA-S och flygplansunderhållet. Vilka problem har vi identifierat? Vad har vi gjort?

AOPA-S och flygplansunderhållet. Vilka problem har vi identifierat? Vad har vi gjort? AOPA-S och flygplansunderhållet Vilka problem har vi identifierat? Vad har vi gjort? Problem: CAMO. Dyrt, dumt och dåligt för de flesta ägare av små flygplan. Dock ingen skugga på någon CAMO-personal.

Läs mer

Försäkring av experimentklassade luftfartyg/byggen

Försäkring av experimentklassade luftfartyg/byggen Försäkring av experimentklassade luftfartyg/byggen Gäller fr.o.m. 2008-06-01 EAA har ett försäkringsavtal med Inter Hannover sedan mer än 10 år. EAA's medlemmar kan teckna förmånliga försäkringar för luftfartyg

Läs mer

PPL/LAPL information från Kalmar FK

PPL/LAPL information från Kalmar FK PPL/LAPL information från Kalmar FK Varför börja flyga? Det är upp till dig men vi som flyger gör det av många olika anledningar. För en del är det en skön avkoppling att komma upp i luften och se världen

Läs mer

Insekternas värld Jorden i fara, del 1. KG Johansson

Insekternas värld Jorden i fara, del 1. KG Johansson Insekternas värld Jorden i fara, del 1 KG Johansson SMAKPROV Publicerad av Molnfritt Förlag Copyright 2014 Molnfritt Förlag Den fulla boken har ISBN 978-91-87317-31-6 Boken kan laddas ned från nätbutiker

Läs mer

Nationella luftfartygs bemanning

Nationella luftfartygs bemanning utkast Luftfartsföreskrift 1 (8) Utfärdad: 11.4.2013 Träder i kraft: 12.4.2013 Rättsgrund: 60 i luftfartslagen (1194/2009) Giltighetstid: Tills vidare Ändringsinformation: Genom denna föreskrift upphävs

Läs mer

Proflight Nordic Utbildningar

Proflight Nordic Utbildningar Utbildningar Proflight Nordic Utbildningar... 2 PPL CPL... 2 Fjällflyg... 2 PPL-H (Private Pilot Licence)... 3 CPL-H (Comercial Pilot License)... 5 IR (Instrument rating, private)... 6 IR (Instrument rating,

Läs mer

Från Grossenbrode till Väsbyviken

Från Grossenbrode till Väsbyviken Från Grossenbrode till Väsbyviken Lördagen den 17 april kl. 06:00 klev vi av båten i Rostock Tyskland. Från början var tanken att vi skulle flyga ner från Nyköping till Lübeck under fredagseftermiddagen

Läs mer

PROTOKOLL STYRELSEMÖTE FÖR ALBIN 25 KLUBBEN (ORG.NR 874001-9727)

PROTOKOLL STYRELSEMÖTE FÖR ALBIN 25 KLUBBEN (ORG.NR 874001-9727) PROTOKOLL STYRELSEMÖTE FÖR ALBIN 25 KLUBBEN (ORG.NR 87001-9727) Tid: 11 januari kl 19.5 Plats: Skype-konferens Närvarande: Ordförande Carl-Olov Filipsson () Kassör Börje Andersson () IT-ansvarig Morgan

Läs mer

DA40-180 - Fakta Olja SAE 15W50 Bränsle

DA40-180 - Fakta Olja SAE 15W50 Bränsle DA40-180 - Fakta Längd: 8,1 m Vingspann: 11,9 m Tomvikt: 775 kg MTOW:1200 kg Max last: 425 kg Motor: Textron Lycoming IO-360 M1A 180 hp (insprutning) Max take-off RPM: 2700 RPM Max continuous RPM: 2400

Läs mer

Västerviks Flygklubbs flygrally till Estland och Lettland 2005-08-05 -- 08-07

Västerviks Flygklubbs flygrally till Estland och Lettland 2005-08-05 -- 08-07 Västerviks Flygklubbs flygrally till Estland och Lettland 2005-08-05 -- 08-07 SE-IRK klar för start 2005-08-05 Kl 10.00 på morgonen samlades vi för att påbörja årets flygrally till Baltikum. Deltagare

Läs mer

Flygpriser 2012 - Segelflygarna Uppsala FK

Flygpriser 2012 - Segelflygarna Uppsala FK Flygpriser 2012 - Segelflygarna Uppsala FK Medlemsavgifter Kategori Pris Avgiftens fördelning Senior 2000 kr 590 kr Segelflyget 900 kr Uppsala FK 110 kr Segelflygarna Junior 350 kr 150 kr Segelflyget 200

Läs mer

Att bilda en förening

Att bilda en förening Att bilda en förening Här hittar du information om hur man startar en förening och om vilka uppgifter styrelsen och styrelsens ledamöter har. Förberedelser För att kunna bilda en förening måste det finnas

Läs mer

Hemligheterna med att kontakta kvinnor via nätet

Hemligheterna med att kontakta kvinnor via nätet Hemligheterna med att kontakta kvinnor via nätet Jonathan Jensen Dejtinghandboken.com Innehåll Inledning... 3 Tips 1: Varför?... 4 Tips 2: Våga fråga... 6 Tips 3: Visa inte allt (på en gång)... 7 Tips

Läs mer

Exempel på att bilda en förening

Exempel på att bilda en förening Exempel på att bilda en förening Information om hur man går till väga för att bilda en förening och information om vad styrelsen och styrelsens ledamöter har för uppgifter. 1. Att bilda en förening I Sverige

Läs mer

Verksamhetsberättelse för VIF:s Friluftssektion år 2011.

Verksamhetsberättelse för VIF:s Friluftssektion år 2011. Verksamhetsberättelse för VIF:s Friluftssektion år 2011. Styrelsen i VIF:s Friluftssektion har efter avslutat årsmöte 2011 konstituerat på följande vis. Ordf. Mikael Bernsten V. Ordf. Anders Abrahamsson

Läs mer

BARN, BAD OCH VAtten.

BARN, BAD OCH VAtten. BARN, BAD OCH VAtten. ingen ska drunkna Varje år drunknar nio barn i Sverige. Många av olyckorna i vatten händer nära barnens hem. Alla vuxna tänker inte på att det kan finnas farliga platser för barn

Läs mer

Kapitel 1. Publicerat med tillstånd Bortdribblad Text Magnus Ljunggren Bild Mats Vänehem Bonnier Carlsen 2013

Kapitel 1. Publicerat med tillstånd Bortdribblad Text Magnus Ljunggren Bild Mats Vänehem Bonnier Carlsen 2013 Kapitel 1 Det är tisdag kväll och som vanligt har ABK:s lag träning. I små grupper dribblar man runt koner, tränar inkast, skjuter på mål eller övar väggpass. Bra! skriker Hanna när Yalam lyckas dribbla

Läs mer

1 Mötets Ordföranden förklarade mötet öppnat och noterade att kallelsen skett korrekt.

1 Mötets Ordföranden förklarade mötet öppnat och noterade att kallelsen skett korrekt. Närvarande: Ulf Haraldsson, ordförande Fredrik Söderholm, varvschef Lars-Erik Thorell, klubbmästare Johan Mandelius, kassör Janne Björck, sekreterare vid protokollet Björn Littorin, särskild ledamot Magnus

Läs mer

Svensk Förening för Matematikdidaktisk Forskning, SMDF

Svensk Förening för Matematikdidaktisk Forskning, SMDF Svensk Förening för Matematikdidaktisk Forskning, SMDF Protokoll från konstituerande möte den 22 januari 1999 i Stockholm. 1 Mötet förklarades öppnat av Christer Bergsten. 2 Till mötesordförande valdes

Läs mer

Segelflyghandboken Datum 040530

Segelflyghandboken Datum 040530 Utbildning Sid nr 1 av 7 Kunskapskrav i Flyglära 1 Vikning, orsak - korrigering Kropp Vingar 2 Stabilisator Vikning med luftbroms Rodren Luftbromsen 3 Låg inflygning till landning, åtgärder Rodrens manövrering

Läs mer

En information om hur det går till att bilda en förening.

En information om hur det går till att bilda en förening. Bilda förening En information om hur det går till att bilda en förening. Att bilda en förening I Sverige finns det ingen lag som kräver att ideella föreningar ska registreras eller godkännas. Det innebär

Läs mer

Protokoll - Sydskanes Emse årsmöte 2012

Protokoll - Sydskanes Emse årsmöte 2012 Protokoll - Sydskanes Emse årsmöte 2012 Protokoll fört vid årsmöte för Sydskanes Emse på Ring Knutstorp den 27 oktober 2012. Ordföranden Thomas Christiansson hälsar samtliga mötesdeltagare välkomna till

Läs mer

Hasse Andersson - Avtryck i naturen

Hasse Andersson - Avtryck i naturen Hasse Andersson - Avtryck i naturen En i gänget Efter nio timmar i bil anländer jag till Kongsvold fjällstation i Norge. Klockan är halv fyra och solen står fortfarande högt på himlen. Det är september

Läs mer

Skolning 2006. Allmänt. Att komma igång. Att komma vidare

Skolning 2006. Allmänt. Att komma igång. Att komma vidare Skolning 2006 Allmänt Västerås Segelflygklubb erbjuder utbildning till segelflygcertifikat. Utbildningsplanen innefattar 57 övningar och minst 50 starter. Ofta behövs det några fler starter, som repetition

Läs mer

Resebrev nr 11, 3 oktober 11 november 2011. Resan runt Leros, Kalymnos, Lipsi, o Patmos!

Resebrev nr 11, 3 oktober 11 november 2011. Resan runt Leros, Kalymnos, Lipsi, o Patmos! Resebrev nr 11, 3 oktober 11 november 2011. Resan runt Leros, Kalymnos, Lipsi, o Patmos! Efter att vi lämnat av Torpagojorna o båten Hero på Kos, tog vi en segling ner på södersidan av Kos. Som vanligt

Läs mer

Det stora kaoset. Simon Petersson

Det stora kaoset. Simon Petersson Det stora kaoset Simon Petersson Marcus har kort blont hår, mycket muskler, är modig och är 32 år. Steve har brunt hår, blå ögon och är 31 år gammal. Cage har kort brunt hår, blåa ögon och är 24 år gamma

Läs mer

MÅNADSINFORMATION JUNI 2010

MÅNADSINFORMATION JUNI 2010 www.skogalundsklippan.com MÅNADSINFORMATION JUNI 2010 Sommar sommar sommar... Information från Nya grannar Styrelsen Vi kan hälsa följande nya grannar välkomna och hoppas ni ska trivas: (om vi missat någon

Läs mer

Sundsvalls Fallskärmsklubb

Sundsvalls Fallskärmsklubb Sundsvalls Fallskärmsklubb Målsmans intyg gällande fallskärmshoppare mellan 15 och 18 år Härmed intygas att min son/dotter har mitt samtycke att genomgå kurs i fallskärmshoppning, samt att utföra fallskärmshopp

Läs mer

2013 Nordic Light Aviation inbjuder till en ny och spännande flygtävling exklusivt för det Ultralätta flyget av klassen B.

2013 Nordic Light Aviation inbjuder till en ny och spännande flygtävling exklusivt för det Ultralätta flyget av klassen B. NORDIC Ultralight Air race 2013 Nordic Light Aviation inbjuder till en ny och spännande flygtävling exklusivt för det Ultralätta flyget av klassen B. Syftet med denna tävling är att vi som flyger UL skall

Läs mer

STOCKHOLM-SÖRMLANDS FLYGUTBILDNING

STOCKHOLM-SÖRMLANDS FLYGUTBILDNING STOCKHOLM-SÖRMLANDS FLYGUTBILDNING ÖSTRA SÖRMLANDS FLYGKLUBB INFORMATIONSPAKET PRIVATFLYGARCERTIFIKAT(PPL) Tilläggsutbildningar: Mörkerbevis Klassinflygning Sjö Klassinflygning TMG Bogserförartillstånd

Läs mer

VÄSTRA MEDELPADS BRUKSHUNDKLUBB 120115 Klubbstugan Västernäset

VÄSTRA MEDELPADS BRUKSHUNDKLUBB 120115 Klubbstugan Västernäset VÄSTRA MEDELPADS BRUKSHUNDKLUBB Protokoll 120115 Klubbstugan Västernäset Närvarande: Birgitta Forsberg ordf., Susanne Almgren sekreterare, Ingela Jonsson kassör, tom 9 Marianne Hyllested vice ordf., Ove

Läs mer

UPPLEVELSER OCH ÄVENTYR AUGUSTI 2020 JULI 2021

UPPLEVELSER OCH ÄVENTYR AUGUSTI 2020 JULI 2021 UPPLEVELSER OCH ÄVENTYR AUGUSTI 2020 JULI 2021 Rena din själ där ren möter säl Seskarö Strandby Släpp vardagen i samma stund som du kör över bron till Seskarö. Ta in skogen, havet och friden. Kör vägen

Läs mer

Vattnet finns överallt även inuti varje människa.

Vattnet finns överallt även inuti varje människa. Bygg en karusell tillsammans. Ställ er i en ring och kroka fast i varandras armar. När karusellen inte får energi står den still. En av er låtsas sätta i kontakten. Karusellen börjar snurra. Dra ut kontakten.

Läs mer

PROTOKOLL STYRELSEMÖTE FÖR ALBIN 25 KLUBBEN (ORG.NR 874001-9727)

PROTOKOLL STYRELSEMÖTE FÖR ALBIN 25 KLUBBEN (ORG.NR 874001-9727) PROTOKOLL STYRELSEMÖTE FÖR ALBIN 25 KLUBBEN (ORG.NR 874001-9727) Tid: 18 februari 20 kl 19.00 Plats: Telefonkonferens mellan närvarande styrelsemedlemmar Närvarande: Ledamot / vice ordförande Tommy Malmgren

Läs mer

SATSA II Fördjupning om begränsningar och möjligheter med olika flygplatstyper

SATSA II Fördjupning om begränsningar och möjligheter med olika flygplatstyper Dokumentnummer D 2013- SATSA II Fördjupning om begränsningar och möjligheter med olika flygplatstyper RAPPORT 2013-06-03 00.01 D 2013-2(7) Revisionsteckning Rev Datum Upprättad av Information 00.01 2013-06-07

Läs mer

ISSN 1400-5719. Rapport RL 2008:03. Olycka med flygplanet SE-FRP på sjön Långhalsen, Vrena, NV Nyköping D län, den 11 juli 2007

ISSN 1400-5719. Rapport RL 2008:03. Olycka med flygplanet SE-FRP på sjön Långhalsen, Vrena, NV Nyköping D län, den 11 juli 2007 ISSN 1400-5719 Rapport RL 2008:03 Olycka med flygplanet SE-FRP på sjön Långhalsen, Vrena, NV Nyköping D län, den 11 juli 2007 Dnr L-13/07 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt. Syftet

Läs mer

Vad gör ni den 26:e till 30:e september?

Vad gör ni den 26:e till 30:e september? Vad gör ni den 26:e till 30:e september? För en tid sedan träffade jag Claes Claesson, f.d. mycket erkänd krögare i Karlstad, som numera tillsammans med hustrun Titti bl.a. arrangerar Njutningsresor se

Läs mer

Snabbguide myweblog. Vilket OCR-nummer ska jag ange vid inbetalningar?

Snabbguide myweblog. Vilket OCR-nummer ska jag ange vid inbetalningar? Här hittar du förhoppningsvis svaret på de flesta av dina frågor runt hur vi använder myweblog hos VSFK. Vi använder systemet för bokning av flygplanen, klubbinformation och medlemsregistret; från 1 januari

Läs mer

STOCKHOLMS RADIOFLYGKLUBB

STOCKHOLMS RADIOFLYGKLUBB SÄKERHETSREGLER STOCKHOLMS RADIOFLYGKLUBB BARKARBY GÄLLER FR.O.M. Stockholms Radioflygklubb Sidan 1 av 8 INNEHÅLLSFÖRTECKNING 1 FLYGSÄKERHETSREGLER... 3 1.1 Flygområde... 3 1.2 RC-behörighetskrav för klubbmedlemmar...

Läs mer

Daisy i flygsimulatorn

Daisy i flygsimulatorn Daisy i flygsimulatorn Bild 1Daisy över Bromma i FS2002 Microsoft Flygsimulator 2002 har tidigare beskrivits i en artikel här i bladet. Det är ett omfattande program som ger den flygintresserade möjlighet

Läs mer

Vad är bäst att ha med sig på älgjakten - Gråhund eller Jämthund?

Vad är bäst att ha med sig på älgjakten - Gråhund eller Jämthund? Vad är bäst att ha med sig på älgjakten - Gråhund eller Jämthund? Gråhunden Torro följer med på jakt. FOTO: Christer Lundberg Previous Pause Nästa av Jakt & Fiske Jaktmarker & Fiskevatten Älgjaktspremiären

Läs mer

Norgeresa med Hurtigrutten till Lofoten och på Motorcykel hem till Karlstad 2015-06-27 2015-07-07

Norgeresa med Hurtigrutten till Lofoten och på Motorcykel hem till Karlstad 2015-06-27 2015-07-07 Norgeresa med Hurtigrutten till Lofoten och på Motorcykel hem till Karlstad 2015-06-27 2015-07-07 27 Juni Första stopp i Årjäng, fint väder. 13:20 Nu är vi i Kongsberg, mat dags det är 23 grader varmt

Läs mer

SJÖODJURET. Mamma, vad heter fyren? sa Jack. Jag vet faktiskt inte, Jack, sa Claire, men det bor en i fyren.

SJÖODJURET. Mamma, vad heter fyren? sa Jack. Jag vet faktiskt inte, Jack, sa Claire, men det bor en i fyren. SJÖODJURET Klockan var 10 på förmiddagen en solig dag. Det var en pojke som letade efter stenar på stranden medan mamma solade. Stranden var tom. Vinden kom mot ansiktet. Det var skönt. Pojken hette Jack.

Läs mer

Transportstyrelsens föreskrifter om kompletterande bestämmelser för certifikat, auktorisationer och behörighetsbevis;

Transportstyrelsens föreskrifter om kompletterande bestämmelser för certifikat, auktorisationer och behörighetsbevis; Transportstyrelsens föreskrifter om kompletterande bestämmelser för certifikat, auktorisationer och ; beslutade den DATUM ÅR. Transportstyrelsen föreskriver följande med stöd av 2 förordningen (1994:1808)

Läs mer

Pojke + vän = pojkvän

Pojke + vän = pojkvän Pojke + vän = pojkvän Min supercoola kusin Ella är två år äldre än jag. Det är svårt att tro att det bara är ett par år mellan oss. Hon är så himla mycket smartare och vuxnare än jag. Man skulle kunna

Läs mer

DHB - Drifthandbok Flik 6

DHB - Drifthandbok Flik 6 Flik 6 Skolning Innehållsförteckning 0 Allmänt... 3 1 Tillstånd och skolverksamhetens omfattning... 3 1.1 Utbildningar som kräver Segelflygförbundets godkännande...3 1.2 Annan skolning...3 2 Policy för

Läs mer

Vikingen nr 4 2003. Ansvarig för utgivningen är scoutkårens ordförande. Ansvarig för att tidningen skrivs och distribueras: Peter Möller.

Vikingen nr 4 2003. Ansvarig för utgivningen är scoutkårens ordförande. Ansvarig för att tidningen skrivs och distribueras: Peter Möller. Vikingen nr 4 2003 Tidningen "VIKINGEN" utkommer med 4-5 nummer per år. Ansvarig för utgivningen är scoutkårens ordförande. Ansvarig för att tidningen skrivs och distribueras: Peter Möller Vill ni vara

Läs mer

E F K. Segelflyg. - en sport som passar alla ESKILSTUNA FLYGKLUBB

E F K. Segelflyg. - en sport som passar alla ESKILSTUNA FLYGKLUBB ESKILSTUNA FLYGKLUBB E F K Segelflyg - en sport som passar alla Så här berättar en av klubbens segelflygare: Om du vill veta varför fåglarna sjunger så åk med i ett segelflygplan. Det är en obeskrivlig

Läs mer

personlig hälsa per appelqvist

personlig hälsa per appelqvist per appelqvist Så förhöjer vi båtupplevelsen forskning på hjärnaktivitet visar att om vi fokuserar på en sak i taget så blir vi lyckligare. vägen dit går via mindfulness. en av landets ledande experter,

Läs mer

Ordinarie medlem, Senior 1 970 kr 890 kr 2 860 kr. Familjemedlem, Senior 1 970 kr 450 kr 2 420 kr. Ordinarie medlem, Junior 825 kr 400 kr 1 225 kr

Ordinarie medlem, Senior 1 970 kr 890 kr 2 860 kr. Familjemedlem, Senior 1 970 kr 450 kr 2 420 kr. Ordinarie medlem, Junior 825 kr 400 kr 1 225 kr SSFK Avgifter 2015 Medlemsavgifter SSFK SSF/FSF Totalt Ordinarie medlem, Senior 1 970 kr 890 kr 2 860 kr Familjemedlem, Senior 1 970 kr 450 kr 2 420 kr (Ordinarie medlem på samma adress som annan ordinarie

Läs mer

Årsmöte 2012 Stockholms hängflygklubb 27:e November, 2012

Årsmöte 2012 Stockholms hängflygklubb 27:e November, 2012 1. Öppnande av mötet 2. Mötets behöriga utlysande 3. Godkännande av dagordningen 4. Val av mötesordförande 5. Val av protokollförare 6. Val av justerare 7. Fastställande av röstlängd 8. Fastställande av

Läs mer

Närvarande: Marianne Johansson, Christer Fröje, Jan-Inge Glenberg, Helena Eliasson, Ingegärd Noaksson, Renée Selander, Jaana Kapuli.

Närvarande: Marianne Johansson, Christer Fröje, Jan-Inge Glenberg, Helena Eliasson, Ingegärd Noaksson, Renée Selander, Jaana Kapuli. STYRELSEPROTOKOLL FÖR SSRK/V GBG SEKTIONEN 2014-11-22 Nr 4. Plats: Ljungslätt Närvarande: Marianne Johansson, Christer Fröje, Jan-Inge Glenberg, Helena Eliasson, Ingegärd Noaksson, Renée Selander, Jaana

Läs mer

VÅRBLADET. Styrelsen inleder. ~ Nyhetsbrev från CISV Linköping ~

VÅRBLADET. Styrelsen inleder. ~ Nyhetsbrev från CISV Linköping ~ Styrelsen inleder Under våren och sommaren har CISV Linköping många roliga saker på gång som vi har försökt samla här. Två gånger om året kommer CISV Linköping att skicka ut ett informationsblad, ett vårblad

Läs mer

Ekebylletinen. Bredband-TV. Nr 43 November 2013

Ekebylletinen. Bredband-TV. Nr 43 November 2013 Innehåll - Inledning - Bredband-TV - Ekonomi - Kvartersgård - Trafik, miljö och allmänna ytor - Bilkörning i området - Grannsamverkan - Höstens arbetsdag Höstmörkret smyger sig på! Sommaren var riktigt

Läs mer

Våra erbjudande och rabatter

Våra erbjudande och rabatter Den enda riktiga flygmässan i Norden Våra erbjudande och rabatter Vid beställning och full betalning: - 7% rabatt innan den 30 April - 4% rabatt innan den 30 Maj Sista beställnings- och betalningsdag:

Läs mer

Inbjudan till. Träningsläger. Österrike Wipptal. 8-16 augusti 2015

Inbjudan till. Träningsläger. Österrike Wipptal. 8-16 augusti 2015 Inbjudan till Träningsläger Österrike Wipptal 8-16 augusti 2015 Info: Den andra veckan i augusti är det dags för årets stora klubb-händelse. Då drar nämligen OK Hammaren till Wipptal i Österrikiska alperna

Läs mer

PROTOKOLL FÖRT VID CLUMBER SPANIELKLUBBENS STYRELSEMÖTE 3/ 2014 LÖRDAGEN DEN 29 MARS, SÖNDAGEN DEN 30 MARS I STORVRETA

PROTOKOLL FÖRT VID CLUMBER SPANIELKLUBBENS STYRELSEMÖTE 3/ 2014 LÖRDAGEN DEN 29 MARS, SÖNDAGEN DEN 30 MARS I STORVRETA PROTOKOLL FÖRT VID CLUMBER SPANIELKLUBBENS STYRELSEMÖTE 3/ 2014 LÖRDAGEN DEN 29 MARS, SÖNDAGEN DEN 30 MARS I STORVRETA Närvarande: Charlott Lundberg, Anna Liss-Daniels, Kristina Lindström, Lena Andreasson,

Läs mer

LÄTTLÄSTA NYHETER NORRBOTTEN. Nr 28 Fredag 16 september 2011

LÄTTLÄSTA NYHETER NORRBOTTEN. Nr 28 Fredag 16 september 2011 LÄTTLÄSTA NYHETER Nr 28 Fredag 16 september 2011 NORRBOTTEN Det finns jobb hos LKAB LKAB behöver anställa nya medarbetare. Dom kommande tre åren behöver gruvföretaget 1200 nya arbetare. - Vi försöker få

Läs mer

Rymdis... och Rymdalina Plåtis, Kattapult [och rymden]

Rymdis... och Rymdalina Plåtis, Kattapult [och rymden] Rymdis... och Rymdalina Plåtis, Kattapult [och rymden] . Langt borta i rymden... fast inte så långt som man skulle kunna tro, ligger en liten grön planet, Grönis heter den. Planeten ser ut ungefär som

Läs mer

Resebrev nr 9, 12 juli 11 augusti 2011. Rekresa till Kos o mötet med Emma o Andreas med resp, plus Familjen Sturesson som var på besök i 2 veckor.

Resebrev nr 9, 12 juli 11 augusti 2011. Rekresa till Kos o mötet med Emma o Andreas med resp, plus Familjen Sturesson som var på besök i 2 veckor. Resebrev nr 9, 12 juli 11 augusti 2011. Rekresa till Kos o mötet med Emma o Andreas med resp, plus Familjen Sturesson som var på besök i 2 veckor. Efter att Elin o Larsa lämnat oss så tog vi en seglig

Läs mer

Protokoll 8-14 Fört vid styrelsemöte i Falun den 21 oktober 2014. STYRELSE Närvarande

Protokoll 8-14 Fört vid styrelsemöte i Falun den 21 oktober 2014. STYRELSE Närvarande Protokoll 8-14 Fört vid styrelsemöte i Falun den 21 oktober 2014 STYRELSE Närvarande Frånvarande Eva Eriksson, ordförande Urban Jonsson, vice ordförande Åke Andersson, kassör Åsa Malkusson, sekreterare

Läs mer

Benessere 5-12 Oktober 2013

Benessere 5-12 Oktober 2013 Benessere 5-12 Oktober 2013 I ett arrangemang med välmående på den prestigefyllda vingården Villa Sparina i Italien, välkomnar vi Dig att boka plats till nästa resa där programmet består av avkoppling,

Läs mer

Protokoll fört vid styrelsemöte för SMC-Dalarna Den 27 September 2014 i Tandådalen

Protokoll fört vid styrelsemöte för SMC-Dalarna Den 27 September 2014 i Tandådalen Protokoll fört vid styrelsemöte för SMC-Dalarna Den 27 September 2014 i Tandådalen 1 Mötets öppnande Ordförande Anders Bihlar öppnar mötet med att hälsa alla välkomna 2 Godkännande av dagordningen Styrelsen

Läs mer

Latte i lådan Mette Vedsø

Latte i lådan Mette Vedsø Lärarmaterial SIDAN 1 Boken handlar om: Kamal vill gärna ha ett eget marsvin, men hans mamma tycker inte att man ska ha djur i bur. Nu ska Kamal ta hand om Klaras marsvin, Lotto. Han är jätteglad för det.

Läs mer

Till vattenskidskolans elever och föräldrar.

Till vattenskidskolans elever och föräldrar. Till vattenskidskolans elever och föräldrar. Då har vi bara några veckor kvar med dragbåten i sjön för detta år men jag vill passa på att tacka för gott samarbete och önskar alla tillbaka i vår och på

Läs mer

Uddevalla Motorbåtsklubb

Uddevalla Motorbåtsklubb Här hittar du oss Klubblokalen ligger på Föreningsgatan 7 451 52 Uddevalla Telefon: 0727 22 23 23 E-Post: umk@uamotorbatsklubb.com MIDSOMMAR PÅ HOLMEN AktiviteterSkapad av Annika 2011-06-30 21:15:05 Midsommar

Läs mer

Inledning. Henrik Storm Attraktionsakademin. Hej!

Inledning. Henrik Storm Attraktionsakademin. Hej! Inledning Hej! Det här är en bok som är skriven till dig som är kille och som verkligen längtar efter att få träffa de tjejer du vill vara med men som fastnat någonstans på vägen. Jag vill ge dig chansen

Läs mer

Bestämmelser för ÄFK fjällflygläger i Hemavan 2010.

Bestämmelser för ÄFK fjällflygläger i Hemavan 2010. 2010-09-09 1 (9) Bestämmelser för ÄFK fjällflygläger i Hemavan 2010. Nedanstående bestämmelser gäller för fjällflygläger i Hemavan hösten 2010. Bestämmelserna har fastställts av ÄFK flygchef Ulf Jonsson

Läs mer

HKK-NYTT Januari 2011

HKK-NYTT Januari 2011 HKK-NYTT Januari 2011 Hej HKK:are! Förra året avslutades med en bra luciaträff med stort deltagande trots isläget. Seglarna har just haft pubkväll där planerna smidits och bedrifterna målats ut. Nu siktar

Läs mer

Hjelmco Oil. Bild nr 1

Hjelmco Oil. Bild nr 1 Hjelmco Oil Bild nr 1 Bild nr 2 Bild nr 3 Bild nr 4 Bild nr 5 Bild nr 6 Sverige är skyldigt att införa standardbeskattning av flygbensin vid s.k. privat nöjesflygning Men brasklapp följde med! Bild nr

Läs mer

Nyhetsbrev från Calmar Renässansgille. Våren 2012. Madonna med Liljor/Fabergé

Nyhetsbrev från Calmar Renässansgille. Våren 2012. Madonna med Liljor/Fabergé RENYSSANS Nyhetsbrev från Calmar Renässansgille Våren 2012 Madonna med Liljor/Fabergé I detta nummer kan du läsa om nya lokaler, årsmötet, resor och utflykter samt kurser m.m. 1 Nya lokaler Som de flesta

Läs mer

Nära hem. Sommarkvällen börjar bli sen och vi spelar några hål till. Säsongen har startat på Woodlands. Vi smakar på det ljuvaste golflivet.

Nära hem. Sommarkvällen börjar bli sen och vi spelar några hål till. Säsongen har startat på Woodlands. Vi smakar på det ljuvaste golflivet. Nära hem Sommarkvällen börjar bli sen och vi spelar några hål till. Säsongen har startat på Woodlands. Vi smakar på det ljuvaste golflivet. AV T O M A S H A G F E L D T 3 0 Golf Digest woodlands2.indd

Läs mer

Protokoll från Golden retrieverklubben Stockholm/Gotlands styrelsemöte 2009-03-08

Protokoll från Golden retrieverklubben Stockholm/Gotlands styrelsemöte 2009-03-08 Protokoll från Golden retrieverklubben Stockholm/Gotlands styrelsemöte Närvarande: Katarina Swahn (ordförande), Marie Fredlundh, Inger Karlsson, Anna Carlfors Tingstedt, Lotta Vig, Annika Sahl-Kadar och

Läs mer

Instruktions manual FWT Akterspegel Monterad Motor

Instruktions manual FWT Akterspegel Monterad Motor Instruktions manual FWT Akterspegel Monterad Motor Watersnake elektriska motorer Gratulerar och välkommen till en värld av tysta motorer. Du kommer inte att ångra ditt köp av en lättviktsmotor från Jarvis

Läs mer

Resebrev från Gran Canaria, Tenneriffa, La Gomera, El Hierro och med besök av Lisa o Sivert, Anette o Kenneth, Monica o Peter o Inger o Hasse

Resebrev från Gran Canaria, Tenneriffa, La Gomera, El Hierro och med besök av Lisa o Sivert, Anette o Kenneth, Monica o Peter o Inger o Hasse Resebrev från Gran Canaria, Tenneriffa, La Gomera, El Hierro och med besök av Lisa o Sivert, Anette o Kenneth, Monica o Peter o Inger o Hasse Under denna period har vi hunnit besöka Gran Canaria, Teneriffa;

Läs mer

Slutrapport RL 2015:07

Slutrapport RL 2015:07 Slutrapport RL 2015:07 Olycka vid Östra Gerum den 8 februari 2015 med flygplanet SE-LGI av modellen Cessna 172R, opererad av en privatperson. Diarienr L-13/15 2015-05-27 SHK undersöker olyckor och tillbud

Läs mer

Örnsköldsviks Mangaförening (ÖMF) Styrelsemötesprotokoll

Örnsköldsviks Mangaförening (ÖMF) Styrelsemötesprotokoll Örnsköldsviks Mangaförening (ÖMF) Styrelsemötesprotokoll Dagordningen för mötet 1. Mötets öppnande 2. Protokolljusterare 3. Beslutsförhet 4. Föregående protokoll 5. Dagordning 6. Sverok Nedre Norrland

Läs mer

En bok om ofrivillig barnlöshet. av Jenny Andén Angelström & Anna Sundström

En bok om ofrivillig barnlöshet. av Jenny Andén Angelström & Anna Sundström En bok om ofrivillig barnlöshet av Jenny Andén Angelström & Anna Sundström En bok om ofrivillig barnlöshet 2013 Jenny Andén Angelström & Anna Sundström Ansvarig utgivare: Jenny Andén Angelström ISBN: 978-91-637-2882-2

Läs mer

NYANS FILM 2015-04-26. EN UPPSTIGNING Ett kortfilmsmanus av Marcus Berguv. Tredje versionen. Kontakt: nyansfilm@marcusberguv.se +46 702 92 03 36

NYANS FILM 2015-04-26. EN UPPSTIGNING Ett kortfilmsmanus av Marcus Berguv. Tredje versionen. Kontakt: nyansfilm@marcusberguv.se +46 702 92 03 36 NYANS FILM 2015-04-26 EN UPPSTIGNING Ett kortfilmsmanus av Marcus Berguv Tredje versionen Kontakt: nyansfilm@marcusberguv.se +46 702 92 03 36 1. EXT. BALKONGEN- DAG, 70 år, står på balkongen, rökandes

Läs mer

nummer 1»2013«årgång 34

nummer 1»2013«årgång 34 nummer 1»2013«årgång 34 =====================Ledare======================== God fortsättning på det nya året! Jag hoppas att ni alla har haft en skön ledighet under helgerna som varit. Årets första ON

Läs mer

Nu är det dags för femkamp igen!!!

Nu är det dags för femkamp igen!!! Motorblocket Våren 2007 Nu är det dags för femkamp igen!!! Vi har beslutat att arrangera en femkamp i år också. Eftersom vi har begränsat med plats på vissa grenar så är antalet aktiva deltagare begränsat

Läs mer

Kap.1 Packning. - Ok, säger Elin nu måste vi sätta fart för båten går om fem timmar!

Kap.1 Packning. - Ok, säger Elin nu måste vi sätta fart för båten går om fem timmar! Kap.1 Packning Hej jag heter Elin. Jag och min pojkvän Jonathan ska till Gotland med våra kompisar Madde och Markus. Vi håller på att packa. Vi hade tänkt att vi skulle tälta och bada sedan ska vi hälsa

Läs mer

3 Val av justerare tillika rösträknare som jämte ordförande justerar dagens protokoll Mötet valde Inger och Gerd till justerare tillika rösträknare.

3 Val av justerare tillika rösträknare som jämte ordförande justerar dagens protokoll Mötet valde Inger och Gerd till justerare tillika rösträknare. PROTOKOLL ISLANDSHÄSTFÖRENING 2015-02-22 Org.nr 886501-3109 Årsmöte för räkenskapsåret 2014 Närvarande: 17 medlemar Tid: 16:00 - Plats: Humlans förskola i Iggesund. 1 Mötets öppnande Ordförande, Märta

Läs mer

9. Hur upplevde du kontakten med Häst & Sport Resor?: mycket bra Kommentar om kontakten med Häst & Sport Resor: -Enkelt. Har åkt med er förut.

9. Hur upplevde du kontakten med Häst & Sport Resor?: mycket bra Kommentar om kontakten med Häst & Sport Resor: -Enkelt. Har åkt med er förut. Namn: Frida Westerberg Resa: Westernparadis på Gotland Datum: 2013-09-12-15 1. Hur blev du mottagen vid ankomsten?: mycket bra Kommentar mottagande: -Direktkontakt, fika, träffa de andra deltagarna å få

Läs mer

Martin Widmark Christina Alvner

Martin Widmark Christina Alvner Ne ly Rapp monsteragent: Vampyrernas bal Martin Widmark Christina Alvner Kapitel 1 Hälsningar från DU-VET-VEM Nelly! Sträck på dig! In med magen! Upp med hakan! Jag gjorde som jag blev tillsagd och försökte

Läs mer

TÖI ROLLSPEL F 003 Sidan 1 av 5 Försäkringstolkning

TÖI ROLLSPEL F 003 Sidan 1 av 5 Försäkringstolkning ÖI ROLLSPEL F 003 Sidan 1 av 5 Försäkringstolkning Ordlista stålskena fraktur brott i handleden akuten amputering konvention avtal efterskott omprövning överklaga SJUVÅRD VID ILLFÄLLIG VISELSE UOMLANDS

Läs mer

Lätt och roligt att bilda en förening

Lätt och roligt att bilda en förening Lätt och roligt att bilda en förening Instruktioner till dig som vill starta en förening Vid frågor kontakta på 0155-24 89 01, eller e-post 2 Uppstart av en förening Bjud in de som är intresserade Besluta

Läs mer

PROTOKOLL fört vid årsmöte med Sandvikens tomtägareförening söndagen den 5 juli 2015 på Sandvikens camping

PROTOKOLL fört vid årsmöte med Sandvikens tomtägareförening söndagen den 5 juli 2015 på Sandvikens camping PROTOKOLL fört vid årsmöte med Sandvikens tomtägareförening söndagen den 5 juli 2015 på Sandvikens camping Närvarande:14 personer enligt bifogad närvarolista. Mötets öppnande: Mötesordförande: Mötessekreterare:

Läs mer

LUFTENS HÄRSKARE - EN DAG MED SIGYN JANGSKOG

LUFTENS HÄRSKARE - EN DAG MED SIGYN JANGSKOG LUFTENS HÄRSKARE - EN DAG MED SIGYN JANGSKOG Sigyn Jangskog i hennes kontor. ARLANDA Tidigt på morgonen, strax innan 06:00 når jag Kalmar flygplats. Ungefär 30 minuter senare kommer ett flygplan lyfta

Läs mer

Lyssna på personerna som berättar varför de kommer försent. Du får höra texten två gånger. Sätt kryss för rätt alternativ.

Lyssna på personerna som berättar varför de kommer försent. Du får höra texten två gånger. Sätt kryss för rätt alternativ. Höra 1 Varför kommer de för sent? Lyssna på personerna som berättar varför de kommer försent. Du får höra texten två gånger. Sätt kryss för rätt alternativ. A Ursäkta mig, jag skyndade mig så mycket jag

Läs mer

4. Vad tyckte du om kvaliten på ridningen?: mycket bra Kommentar om ridningen: -man fick rida hur mycket som helst, olika slags turer.

4. Vad tyckte du om kvaliten på ridningen?: mycket bra Kommentar om ridningen: -man fick rida hur mycket som helst, olika slags turer. Namn: Andrea Renström Resa: Arizona Datum: 9/3 2014 Kommentar mottagande: - Kommentar boende: -underbar stuga, sängarna är jättesköna. Städning varje dag om man vill. Kommentar maten: Maten är grymt god.

Läs mer

Uttern är sjösatt! Nästa steg är att kontrollera familjens flytvästar. För Kennet och familjen är det viktigt att färdas tryggt och säkert på havet.

Uttern är sjösatt! Nästa steg är att kontrollera familjens flytvästar. För Kennet och familjen är det viktigt att färdas tryggt och säkert på havet. Uttern är sjösatt! Nästa steg är att kontrollera familjens flytvästar. För Kennet och familjen är det viktigt att färdas tryggt och säkert på havet. 40 TROSSEN 3 2012 jag och min båt kennet andersson allt

Läs mer

Demolektion moraliskt resonerande Lukas problemsituation

Demolektion moraliskt resonerande Lukas problemsituation Demolektion moraliskt resonerande Lukas problemsituation Huvudtränare: David: huvudtränare Medtränare: Emese Deltagare: David, Nathanael, Robert, Julia, Mujje, Hassan 1 Planering innan lektionen: David

Läs mer

HÄR KOMMER JAG! Max: Max såg på klockan. Halva NO-timmen hade gått tack vare besöket hos Syster, så nu slapp han läxförhöret också. Perfekt det med.

HÄR KOMMER JAG! Max: Max såg på klockan. Halva NO-timmen hade gått tack vare besöket hos Syster, så nu slapp han läxförhöret också. Perfekt det med. Max: Ibland är livet perfekt, som nu till exempel. Maxat! Maxade Max! gnolade han för sig själv. Nån gång skulle han göra en hel sång på det, tänkte han. Den skulle bli hans signatur. Maxade Max. Fast

Läs mer