KVARNEN- LJUNGHEDEN - BOLLNÄS

Transkript

1 Anders Westin/AW SKRIVELSE KVARNEN- LJUNGHEDEN - BOLLNÄS TRAFIKBULLERUTREDNING I SAMBAND MED DETALJPLAN 1 INLEDNING I denna skrivelse och på 10 st grafiska bilagor redovisas utförd trafikbullerutredning för planområdet Kvarnen vid Ljungheden i Bollnäs. I beräkningen finns två st 8 våningar bostadshus inritade som symboliska bostadshus. Huskropparna är inte i detalj bestämda, utan i denna utredning syftar dessa till att bilda beslutsunderlag till hur huskropparna bör förläggas och utformas med hänsyn till trafikbuller. Arbetet utförs på uppdrag av Bollnäs Bostäder, förmedlat via planarkitekt Agneta Niklasson. Beräkningar är utförda med Nordisk Beräkningsmodell applicerad i 3d programvaran CadnaA. Det digitala kartunderlaget har erhållits från Bollnäs Kommun 2 FÖRUTSÄTTNINGAR 2.1 Riktvärden/ Förordning SFS 2015:216 /BBR För trafikbuller gäller numera Svensk Författningssamling SFS 2015:216 Kortfattat gäller enligt paragraf 3: Dygnsmedelnivån L eqa bör ej överstiga 55 dba vid fasad. (För bostad med högsta bostadsytan 35 m 2 gäller L eqa < 60 dba.) Vid uteplats bör ljudnivån ej överskrida L eqa < 50 dba samt maxnivån L maxa < 70 dba. Enligt paragraf 4 kan man medge undantag om följande förutsättningar uppfylls: Om ljudnivån vid fasad överskrider L eqa < 55 dba, skall i vart fall hälften av varje lägenhets bostadsrum vetta mot en sida där ljudnivån mot fasad uppfyller L eqa < 55 dba och högst L maxa < 70 dba nattetid mellan kl C:\ Users\ Anders Westin\Documents \ AAuppdrag\Kvarnen Bollnäs Trafikbuller\ Eget \Rapport\Kvarnen Ljungheden Bollnäs Trafikbullerutredning planskede. docx Norra Industrivägen 1C, Hudiksvall, Tel , Mobil

2 Anders Westin/AW SKRIVELSE Om ljudnivån L maxa < 70 dba på uteplats överskrids så skall detta begränsas till högst 5 st överskridanden med högst 10 dba per timma mellan kl Inomhuskraven är strikta i enlighet med krav i BBR. Här gäller att: Dygnsmedelnivån inte skall överskrida L eqa < 30 dba i rum för sömn, vila och samvaro. (I WC/bad och utrymme för matlagning medges 5 dba högre värde.) I rum för sömn, vila och samvaro gäller att maximalnivån ej skall överskrida L maxa < 45 dba, mer än 5 gånger per natt med högst 10 dba, mellan kl Trafikunderlag I området har vi medräknat 3 st närliggande gator samt järnvägen som passerar i nordsydlig riktning ca 120 m väster om planområdet. Vägtrafik Data om vägtrafik har vi erhållit via trafiktekniker på Bollnäs Kommun. Data för Framnäsvägen är några år gammal men det finns inget som antyder att denna trafik skall öka mer än måttligt. För väg 83 och väg 50 har vi räknat med data som finns på Trafikverkets webbsida. Väg 83: åmd, 7,7 % tunga, hastighet 60 km/h och 80 km/h. (80 km/h börjar norr om korsning Bollvägen) Väg 50: åmd, 7,9 % tunga, hastighet snitt 50 km/h. (skyltad hastighet 60 km/h men vi räknar med 50 km/h pga av hastighetsdämpande trafikljus) Framnäsvägen: 1340 åmd, 3 % tunga, hastighet 40 km/h. (OBS! Lågt trafikflöde för tunga fordon gör att man sannolikt kan räkna bort effekten av tunga fordon när man studerar maxnivå inomhus nattetid och utomhus på uteplats dagtid.) Järnvägstrafik Tyvärr är det numera mycket svårt att kommunicera med Trafikverket i syfte att erhålla unika trafikuppgifter. Fastän flera mejl till Kundtjänsten har vi efter en månad ännu inte erhållit något svar. Istället använder vi samma trafikdata som vi lyckades erhålla för en beräkning i Arbrå tidig höst Hastigheter läser vi av i Linjeboken som finns på trafikverkets webbsida. C:\ Users\ Anders Westin\Documents \ AAuppdrag\Kvarnen Bollnäs Trafikbuller\ Eget \Rapport\Kvarnen Ljungheden Bollnäs Trafikbullerutredning planskede. docx Norra Industrivägen 1C, Hudiksvall, Tel , Mobil

3 Anders Westin/AW SKRIVELSE Vi har tagit hänsyn till närheten till järnvägsstationen genom att sätta ned hastigheten på vissa persontåg i relation till i linjeboken angivna maxhastigheter. Följande indata är medtagna i beräkningen: Tågtyp Antal/dygn Hastighet km/h Tåglängd medel/max m Snabbtåg Snabbtåg Nattåg Regionaltåg Godståg / Om kartunderlaget Kartunderlaget upplevs innehålla rätt höjder förutom en identifierad skillnad i den nordvästra vinkelsektorn längs väg 83, där en byggd bullervall mellan vägen och järnvägen inte finns inlagd med uppmätta plushöjder. Längs denna sträcka har vi istället ritat in en "virtuell bullerskärm" med 2 m höjd relativt angivna höjdkurvor. (baserat på okulär uppskattning via Google Maps) 3 BERÄKNADE LJUDNIVÅER 3.1 Beräknad dygnsmedelnivå summa väg och järnväg Se grafiska bilagor 1-3 där man ser ljudnivå 2 m över mark som färgade bullergradienter samt beräknade fasadnivåer runt de två byggnaderna för plan 1, plan 3 och plan 6. Övriga plan kan interpoleras mellan respektive våning. Våning 7 och 8 har i praktiken samma ljudnivåer som plan 6. Beräkningar visar att den dygnsekvivalenta ljudnivån för järnvägen är ungefär lika hög som summan av vägtrafik från medtagna vägar. Bilaga 9 visar exempel på skärmade balkonger. Sammanfattning av bilagor 1-3 och bilaga 9 Ljudnivån på markområdet 2 m över mark beräknas till mellan L eqa = dba. Beräkningen visar att det går att anlägga uteplatser där dygnsmedelnivån ej överskrider L eqa < 50 dba på avstånd över 50 m från vägmitt Framnäsvägen eller skärmat bakom byggnader eller medvetet uppbyggd lokal ljudskärm. C:\ Users\ Anders Westin\Documents \ AAuppdrag\Kvarnen Bollnäs Trafikbuller\ Eget \Rapport\Kvarnen Ljungheden Bollnäs Trafikbullerutredning planskede. docx Norra Industrivägen 1C, Hudiksvall, Tel , Mobil

4 Anders Westin/AW SKRIVELSE Ljudnivån på fasad på plan 1 beräknas variera mellan L eqa = dba. Paragraf 3 i SFS 2015:2016 är således uppfylld. Ljudnivån på fasad på plan 3 beräknas variera mellan L eqa = dba. Paragraf 3 i SFS 2015:2016 är således inte fullt ut uppfylld på fasader som vetter mot väster, utan man är tvungen att utnyttja undantagen i paragraf 4 och därmed organisera lägenheterna så att hälften av rummen kan riktas mot den ljuddämpade sidan. Dock kan små lägenheter under 35 m 2 få placeras mot en fasadyta där dygnsmedelnivån ej överskrider L eqa < 60 dba. Ljudnivån på fasad på plan 6 beräknas variera mellan L eqa = dba. Paragraf 3 i SFS 2015:2016 är inte uppfylld på fasader som vetter mot väster, utan man är tvungen att utnyttja undantagen i paragraf 4 och därmed organisera lägenheterna så att hälften av rummen kan riktas mot den ljuddämpade sidan. Dock kan små lägenheter under 35 m 2 få placeras mot en fasadyta där dygnsmedelnivån ej överskrider L eqa < 60 dba. Eventuella balkonger som vetter mot väster på plan 1-8 har en beräknad dygnsekvivalent ljudnivå som överskrider L eqa < 50 dba och kan därmed inte fungera som uteplats i enlighet med paragraf 3 i SFS 2015:2016. På bilaga 9 visas att det är möjligt att teoretiskt uppfylla högst 50 dba om man bygger en L-formad ljudskärm framför balkongerna om dessa placeras på rätt sätt i förhållande till byggnaden. Balkongerna blir på detta sätt en luftad utemiljö samtidigt som man skapar en lägre ljudnivå. (OBS! Med balkongutformning som visas på norra huset är det svårare att uppnå funktionell skärmning.) 3.2 Beräknad maxnivå för järnväg Se bilaga 4-6 och bilaga 10. Maxnivån från järnvägen domineras av godståg och eventuellt nattåg (med RC lok). Ljudnivån från snabbtåg (X2000) beräknas vara 4-5 dba lägre och ljudnivån från regionaltåg ca 10 dba lägre än godståg. Den maximala ljudnivån 2 m över mark inom planområdet beräknas variera mellan L maxa = dba. Beräkningen visar att det går att anlägga uteplatser där maxnivån ej överskrider L maxa < 70 dba på avstånd över 50 m från vägmitt Framnäsvägen eller skärmat bakom byggnader eller medvetet uppbyggd lokal ljudskärm. Tar man hänsyn till avsteg enligt paragraf 5 i SFS 2015:2016 som medger 5 st överskridanden per timma mellan kl kan man med hänsyn till maxnivå från järnväg anlägga uteplats på markplanet inom hela planområdet. C:\ Users\ Anders Westin\Documents \ AAuppdrag\Kvarnen Bollnäs Trafikbuller\ Eget \Rapport\Kvarnen Ljungheden Bollnäs Trafikbullerutredning planskede. docx Norra Industrivägen 1C, Hudiksvall, Tel , Mobil

5 Anders Westin/AW SKRIVELSE Ljudnivån på fasad på plan 1 beräknas variera mellan L maxa = dba. Ljudnivån på fasad på plan 3 beräknas variera mellan L maxa = dba. Ljudnivån på fasad på plan 6 beräknas variera mellan L maxa = dba. Eventuella balkonger som vetter mot väster på plan 1-8 har en beräknad maximal ljudnivå som överskrider L eqa < 70 dba och kan därmed inte fungera som uteplats i enlighet med paragraf 3 i SFS 2015:2016. Dock kan det vara möjligt att uppfylla avsteg i enlighet med paragraf 5 i SFS 2015:2016 som medger 5 st överskridanden per timma mellan kl (Dock är detta osäkert om man räknar ihop maxnivåhändelser från järnväg med maxnivåer från tunga fordon på Framnäsvägen.) På bilaga 10 visas därför ett exempel på att L-formad ljudskärmar kan sänka ljudnivån på balkonger mot väster med 8-10 dba och därmed medge att paragraf 3 för maxnivå vid uteplats uppfylls. (OBS! Med balkongutformning som visas på norra huset är det svårare att uppnå funktionell skärmning.) 3.3 Beräknad maxnivå för vägtrafik (bilaga 7 och 8) Maxnivån från vägtrafik bestäms naturligt av trafiken på Framnäsvägen. Denna väg är relativt lågtrafikerad och andelen tunga fordon är angiven till 3 % vilket då skulle motsvara ca 40 st tunga passager per normaldygn, vilket i snitt motsvarar 1,7 tunga passager per timma. Sannolikt är det rimligt att anta att nattrafiken med tunga fordon är betydligt lägre. Vi redovisar därför maxnivåberäkning för vägtrafik med och utan tunga fordon. På bilaga 7 visas beräknad maxnivå inklusive tunga fordon och här ser man att maxnivån på fasader på plan 1 (det mest utsatta) varierar mellan L maxa = dba. På bilaga 8 visas beräknad maxnivå exklusive tunga fordon och här ser man att maxnivån på fasader på plan 1 (det mest utsatta) varierar mellan L maxa = dba. Det norra huset är mer utsatt eftersom det ligger närmare Framnäsvägen och maxnivå från vägtrafik skulle kunna sänkas om detta hus flyttades till ett läge mer lika det södra huset. Med balkongskärmar och balkonger organiserade som visas på bilaga 9 och 10 på det södra huset kan man uppfylla maxnivåkravet för uteplats på balkonger utan att utnyttja undantag enligt paragraf 5 i SFS 2015:2016 C:\ Users\ Anders Westin\Documents \ AAuppdrag\Kvarnen Bollnäs Trafikbuller\ Eget \Rapport\Kvarnen Ljungheden Bollnäs Trafikbullerutredning planskede. docx Norra Industrivägen 1C, Hudiksvall, Tel , Mobil

6 Anders Westin/AW SKRIVELSE TRAFIKBULLER INOMHUS Högsta beräknade fasadnivå utomhus är i detta fall dygnsmedel L eqa = 59 db och maxnivån L maxa = 77 db. Dessa fasadnivåer är då högre än målet som motsvaras av paragraf 3 i SFS 2015:2016. Beräknade ljudnivåer motsvarar en ljudisolering som ligger något över den enklaste standardnivån för lätta fasader och fönster. Dock är ljudnivån inte högre än att ett ganska stort antal fönstertillverkare kan tillhandahålla fönster och fönsterdörrar som gör att inomhuskraven enligt BBR skall kunna uppfyllas. Översiktligt motsvaras utomhusnivån L eqa = 59 db av fönster/fönsterdörrar med en ljudisolering R w + C tr > 33 db, under förutsättning att fasadväggen har en ljudisolering motsvarade R w + C tr > 43 db. Detta är en ljudisolering något högre än vissa standardfönster som ofta ligger på R w + C tr > db. Utomhusnivån L eqa = 56 db motsvarar ett ljudisoleringsbehov i fönster på R w + C tr > 28 db. Maxnivån L maxa = 77 db skapar behov av ljudisolering i fönster/fönsterdörrar med R w + C tr > 35 db. Standardfönster (R w + C tr > db) kan monteras när maxnivån ute på fasad ej överskrider L maxa < 71 db. Westin Akustik AB Anders Westin Bifogat: Grafiska bilagor 1-10 C:\ Users\ Anders Westin\Documents \ AAuppdrag\Kvarnen Bollnäs Trafikbuller\ Eget \Rapport\Kvarnen Ljungheden Bollnäs Trafikbullerutredning planskede. docx Norra Industrivägen 1C, Hudiksvall, Tel , Mobil

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16