fega-bladet ~I VEGA-evenemang 1999 Västkusten Sydostregionen Stoc kholms Län

Transkript

1 VEGA-evenemang 1999 Stoc kholms Län maj Vegadagarmedträff i skärgårdenpågrisselholmen. I Mälarenblir det i HerrestavikenLa59 19,30Lo 17 19, juli Eskader,starti GrisselholmenLa 59 22,10Lo 18 48, aug. HösträffpåMunkholmen. La.59 13,58.Lo.18 35, juni Höst Vi kommerattplanerainbesökpåsilva,lotrecochsjöfartsmuseet En långfärdsseglingsträff medbengtsjöbäck Enträff om plastreparationer Familjeträffpå Rörö Västkusten Höst 21 augusti Skaldjursträff påhönöklova juni 12juni juni 30 juli Sydostregionen Eskaderseglingi Helgasjönvid Växjöexakttid kommersenare FamiljeträffpåTjäröLa56 10Lo ingenföranmälan Träffi PåskallavikLa Lo Träffi StoraRörLa Lo Höst 5 augusti HöstträffpåUtklippanLa55 57Lo15 42 Viddåligtväderträffi Karlskronas gästhamn. " il == -- fega-bladet ~I DE NORDISKAVEGA-KLUBBARNAS MEDLEMSTIDNING NR 2 ÅRGÅNG 1999 Om ni undrarövernågotevenemang,tag kontaktmednågoni styrelseneller våra lokalarepresentanter Titta även på VEGA-klubbens hems ida 52

2 Innehållet i detta nordiska VEGA-blad: VEGA-KLUBBEN Klubbstyrelser 4 Nya medlemmar 6 Sommareskader i Stokholms särgård """"""""""""""""""""""""""""" 7 Sydostregionens sommaraktiviteter 8 Nya Vegavimplar 9 Mälarträff under pingthelgen 9 Lillebceltregionen kalder """"""""""""" """""""'" """"""""" 1O Annons: Falkman Dieselservice AB 11 Vega IFR-2000 i Nederländerna 12 Årsmötet på StockholmsmässanAllt för Sjön VEGA-klubbens kappseglingsresultat 1998.""""""""""""""""""""""" 15 Protokoll från den Svenska VEGA-klubbens årsmöte den 13 mars Årsm0te i Den Norske Vegaklubben 17 Medlemsm0de i Ish0j Sejlklub 10rdagden 27. marts """"""""""" 18 Lillebceltkredsen, 10rdagden 23. januar 1999.""""""""""""""""""""" 19 Medlemsm0de i Jylland, 10rdagden 6. februar Den nye kasserer informerer: 20 Annons: Vega Marin AB 21 Flyvende start 22 Annons: Erlandsons Brygga AB 23 Vi besöker ett segelloft 24 Rapport från vintermöte i Växjö den 7 mars. 26 ANNO Testrapport över Vega """""""""""""""""""""""""""'" 28 Västerled 32 Bedarra,beslåochandrasjötermer(del2) """"""""""""""""""""""", 34 Har i h0rt... """"""""""""""""""'" 39 Äntligen Nordsjön! eller vår hemsegling efter IFR Segla Vega - Råd nr 10: Grundtrimning av genuan. """""""""""""""'" 43 Annons: Boding Segel AB 44 Annons: Fors Marin AB 45 TEKNISKA SPALTERNA 46 Är Vegan mjuk i botten? 46 Forårscheck 47 Annons: Svenska Sjö """"""""""""""""""""""""""""""""""""""" 47 Nödstyrning 48 M A R K N A D E N 49 Bilaga: Tekniskatips Nr 119 VEGA-bladet nr , utkommer under oktober månad. Sista manusdagen för handskrivet manus är Manus på diskett skall vara redaktören tillhanda Skriv till redaktionen redan idag! Skicka även foto eller teckningar! Redaktör/ansvarig utgivare: Lasz16 Szonyi VEGA-bladet: upplaga ca.1000 ex. Omslagsbild: PARTNER: se artikeln "Flyvende start" Danmark... Det har lige vceret påske. Sikke et lcekkert vejr. Hvis det er kendetegnende for den kommende seeson, så bliver den god. Lad os håbe det! Jo, det skulle gerne blive en god sceson med mange dejlige oplevelser. Vi håber, at mange medlemmer vii tage del i de trcef, vi arrangerer. Sverige... Först vill jag hälsa Åke Christiansson välkommen in i styrelsen. Båtmässorna har passerats man kan även detta år konstatera att våra båtar klarar sig fint med tanke på att en del är byggda på 50-talet. I mässan i Stockholm var vi representerade med en monter tillsammans med övriga klassförbund. Jag vill passa på att tacka alla som har hjälpt till med mässan. Utan er medverkan hade det inte blivit något deltagande. Det är viktigt att man visar sig så att man höjer intresset för båtarna. Vid Vegaträffen i Kristinehamn den 20 mars kom 19 personer. Träffen avhölls i Christinehamns Motorbåtsklubs mycket fina klubbhus som ligger vid inseglingsleden till Kristinehamn ca 3 NM från centrum. Träffen resulterade i att 3 medlemmar kommer att fungera som kontaktombud i ~Iuu-~.. Iscerflotillesejladsen til Grenå skulle gerne samle mange både. Jo flere vi bliver, jo sjovere og forn0jeligere bliver også de lokale trcef. Et godt og positivt samvcerer et glimrende grundlag for Vega Klubben. God vind. Ib Collin.regionen Vättern, Vänern. En rapport på annan plats i bladet. Under årsmötet hade vi besök av Ingemar Forsberg som förklarade sambandet mellan digitala vektoriserade och raster sjökort. Den nya tekniken kan naturligtvis höja säkerheten vid färder i okända vatten och nersatt sikt, men vanliga sjökort har en fördel att de fungerar även om navigationsutrustningen går sönder. Med den nya tekniken finns möjlighet att sitta i lugn och ro och planera sin kommande färd på ett enklare sätt. Det sägs att planeringen är halva nöjet. Låt oss hoppas på ett riktigt fint båtår med många spännande och avkopplande färder med våra pärlor. Bengt-Åke Fri 3

3 Västkusten: Kalmar: Karlskrona: fega-klubben, Sverige WEGA-klubben, Norge VEGA-klubbens STYRELSE och funktionärer Ordförande: Bengt-Åke Fri *) tel.hem V 30 VITAMIN Sekreterare: Dan WaIIerman *) tel hem V 782 ANN arb Kassör: Gunilla Wikström *) tel. hem V 883 DUGA Tekn. produktion VEGA- LåszI6 Szonyi *) tel.hem V 2656 MA TE bladet, medlemsmatrikeln : E-post: laszlo.szoenyi@swipnet..se Media: Hans Wikström *) tel.hem V 78 NEUTRUM E-post: Redaktionsmedarbetare: Ingemar Bäck *) tel.hem V 2 ELVIRA Sponsring, annonser: Karin Solblad tel.hem V 2151 FLANEUR II Seglingssektionen: Jan Skoog *) tel.hem V 1959 CHANS arb Lars Lemby tel.hem V 7 IMARI Tekniska sektionen: Per Wasberg *) tel.hem V 3055 PAGAL arb Carl-Bertil Nordlinder *) tel.hem V 486 SHANGRI-LA Bertil Engdahl tel.hem V 193 MAFALDA Klubbmästare: Amo Eriksson-Gatehag *) hem V 840 KA TINKA Medlemsregister: Lennart Eriksson *) tel.hem V 840 KATINKA Eva Andersson s) tel.hem V 660 WANDERER arb Förs. av Klubb-Prylar: Gunnar Ramqvist tel.hem V 2702GRS78 REGIONALA KONTAKTPUNKTRER Ingvar Hagh *) tel. hem V 671 FARS E-post: ingvar.hagh@telia.com Jan-Peder Eliasson s) tel.hem V 1101 ELINA Jens Wikström tel.hem V 361 AURORA Bengt Persson tel.hem V 2784 THIKNE *) ordinarie ledarrnöter; s) suppleanter VEGA-klubbens adress: VEGA-klubben, c/o Lennart Eriksson Trevebovägen 42, Åkersberga E-post: styrelse.vegaklubben@swipnet.se VEGA-bladets adress: VEGA-klubben, c/o Läszl6 Sz6nyi, G:la Tyresövägen 327, ENSKEDEDALEN Klubb-Prylar, se marknaden... Medlemsavgift: 200 kr/år... Klassbevis, kurser och övrigt... Medlems-, verksamhets-år: 1/1-31/12 Postgironr: Postgironr: Båtförsäkring: UAP-AGF Assurans AB; Ombud:Vega Marin AB tel: <f51 VEGA-klubbens STYRE Formann Tom H. Rasmussen Tel.priv VEGA V ossegate 16 c, N-0475 Oslo Tel.priv N-124 NOVA Kasserer Svein Straand Tel.priv VEGA E-post: svein.straand@telenor.com Tel.arb N-I71 SKARVEN Styremedlem: Gunnar Bjelland Tel.priv VEGA E-post: gb3180@online.no FLOATING POINT Styremedlem: Svein Otto Aanonsen Tel.priv VEGA E-post: otaanons@online.no Tel. mobil N-188 LAST VEGAS Styremedlem: Lars Dietrichson Tel.priv VEGA E-post: lars.dietrichson@bdsnett.no Tel.mobil Styremedlem Jan V. Indseth Tel.priv VEGA Tel.mobil N184 Revisor: Finn Tonnesen Tel.priv VEGA arb N-215 THETIS VEGA-klubbens adresse: VEGAKLUBBEN, Postboks 296, N-1326 LYSAKER Postgiro: fega-klubben, Postgironr: / VEGA-klubbens adresse: DANSK VEGA KLUB c/o Ib Collin Rugager 13, DK-2690 Karlslunde DANSK VEGA KLUB, 8320 Mårslet Danmark VEGA klubens BESTYRELSE Formand, VODA-kontakt Ib Collin tlf V 1904 "MISS VEGA" IFR, PR, indkob, ll10de collin@post10.tele.dk Nrestformand, Teknisk service, Leif Plaetner tlf V 767 "FRIVO" håndboger, instruktioner Kasserer, regnskab, medlemsmatrikel Finn Hallager tlf V 2713 "VICTORIA Formidling af brugtsalg hallager@post11.tele.dk Sekretrer Anette Wolff tlf V4004 "JESSI-LlE" curt.jessen@get2net.dk Kapsejlads Sven Johansen tlf V 2835 "ISLANDER" turarrangementer Sjrelland, Indkobskoordinator sjmedical@posttele.dk REDAKT0R Anette Wolff, Indre Ringvej 7 Uh. tlf V 4004 "JESSI-LlE" 7000 Fredericia curt.jessen@get2net.dk REGIONALE KONTAKTER - MEDLEMSPLEJE LIMFJORDEN: Peter Olesen - Ålborg. tlf V 2985 "MIRABELLE" LlLLEBlEL T: Marianne Larsen tlf V 2298 "LYSTIG" Middelfart ROSKILDE/ISEFJORD Bent Reimer tlf V 2120 "KRAM" 4 5

4 Nya medlemmar, Sverige: Bo Alfredsson Lars Almberg Magmus Andersson Mona & Rolf Eriksson Rune Fagerberg Leif Forssen Marie HelIgren Irene Hylen Anders Jakobsson Ebbe Jensen Bengt Jonsson Hans Jonsson Lars ALarberg Birger Liljeros Nils-Ove Lindblom Leif Naess Erik Narven Bengt Nilen Jörgen Nilsson Mattias Nyström Björn Olsson Carl Gustaf Rönngård Ake & Lotta Sand in Lennart Sjögren Sophi Sjöqvist Bergman Sonny Vega 1945 Vega 486 Vega 652 Vega 1470 Vega 775 Vega 3130 Vega 5023 Vega 1825 Vega 504 Vega 1485 Vega 730 Vega 2740 Vega 924 Vega 1430 Vega 808 Vega 430 Vega 2424 Vega 558 Vega 2824 Vega 2995 Vega 3020 Vega 2885 Vega 412 Vega 96 Vega 250 Vega 2348 CAROLINA II ANNAMIA WANJA-MAJA AT LAST RANKAN 3 SJÖHÄXAN MEZILLA 2 SLÖFOCKEN VEGABOND ROSELLA LI NIMBUS MALOU JOSEPHINE RENATE GÖk "WOY WOY" LAURELLA SHANGRI-LA LA VEGA ANTALET MEDLEMMAR den25 apri/1999 är 568 Välkomna till VEGA-klubben! Askim Vaxholm Arsta Rasersberg Värmdö Norrköping Stockholm Västra Frölunda Akersberga Stenungsund Växjö Braås Kristinehamn Saltsjö-Boa Enköping Johanneshov Ljungby Landskrona Ramdala Örebro Hjälteby Hajom Kristinehamn Bromma Hässelby Stockholm Fuktmätaren är åter till utlåning. Jag håller på att samman ställa tidigare års resultat som kommer au redovisas senare i Vega-bladet Lånetiden är normalt 1 vecka och mätningarna tar ca 1 timme. Båten måste vara fri från fukt och dagg på ytan. Är du intresserad så ring till Bengt-Ake Fri, tel enbart kväll. Vi tar en liten depositionsavgift på 300 kr som återfås minus ev porto för "Sverige paket". Benkt-Ake SOMMARESKADER-99 STOCKHOLMS I SKÄRGÅRD Tänk att det snart är dags igen för sommareskadern. Tiden går. Förra året hade vi planerat att gå Dragets kanal och avsluta eskadern i Trosa. Så blev det inte. En envist hård sydvind fick sällskapet att vända vid Utö (efter två inblåsta dagar) och avsluta vid Biskopsö istället. I år tänker vi prova ett nytt grepp. Vi låter Eskadern segla åt det håll som känns angenämast för stunden. Vi har ju trots allt semester. Vem vet? Vi kanske kommer till Trosa den här gången. Söndagen den 18 juli samlas vi på den norra udden på Grisselholmen - N59 22, l' O 18 49,0 - som ligger i den norra änden av Kanholmsfjärden. En liten planering är att vi ska komma ut till det underbara Björkskär och upp mot Kallskär. Men som sagt. Vi får se vart vinden bär oss hän. Det här är det tredje året vi har eskadersegling med Vegaklubben och det har hittills varit trevliga och uppskattade seglingar. I år blir det säkert ännu bättre, för min högra stortå säger mig att det blir en kanonsammar. Anmäl ert intresse till: Dan Wallerman Hem: Mab: Carl-Bertil Nordlinder , ~ 6 7

5 juni 12 juni SVDOSTREGIONENS SOMMARAKTIVITETER Eskadersegling i Helgasjön vid Växjö tid kommer senare Familjeträff på Tjärö N 56 10' E 15 03' Kort 821 NW Ingen anmälan eller avgift vi ordar aktiviteter tillsammans och lär känna varandra juni Seglarträff i Påskallavik N 5r10' E 16 28'. Kort 711 NW. 30 juli Familjeträff i Stora Rör N 56 45' E 16 31' Kort 712, aug Stora Rörs Båtklubb firar 25-års jubileum. Höstträff på Utklippan N 55 57' E 15 42' Kort 819, 821. Vid dåligt väder träffas vi i Karlskronas gästhamn. STOCKHOLMS VÅREN SKÄRGÅRD! Hoppas det är många som fått båten i sjön, så vi kan ses på VARan Pingstträff den maj. Vi samlas på Grisselholmen N 59 22,08' ,86'. HÖSTEN I höst träffas vi den augusti för att äta kräftor och umgås på Munkholmen. N 59 13,58' O 18 35,28'. Se båtsportkort 6145 NE. Samling kl. 13 för aktiviteter. Hör av dig till Aino om du undrar över något Tel hem , eller på personsökare Alla hjärtligt välkomna. MÄLARTRÄFF UNDER PINGSTHELGEN Lördagen den 22/5 Mälarträffen är planerad till den långa viken i södra Björkfjärden närmare bestämt Herrestaviken sjökort 111 Mälaren Östra Delen. N59 18,1' och O 1r18,6' WGS-84 Samling i vikens inre del från Den som är först väljer en bra ankarplats för träffen 7-15 båtar. Programmet är under bearbetning. Segling med ett matchrace på fjärden går att ordna. Seglingsdiskussion, hur kan man segla mer upprätt, nya upplevelser och gemensam middag med egen medtagen mat, aktiviteter för barnen. Det är deltagarna som gör träffen, du som har något instrument tag med det vi har sånghäften. Ring till mig om du undrar över något. Vi i Vitamine kan nås via mobiltelefon under Pingsthelgen. Väl mött Bengt-Ake Fri Nya Vegavimplar I sommar kan man se en annan storlek och en extra stjärna på vissa Vegavimplar dessa innehavs av medlemmar som har något förtroende uppdrag. Via dessa kan man alltid få hjälp med klubbfrågor, vi som för dessa tycker det är roligt att man tar kontakt med oss när vi är ute och seglar hör av er. 8 9

6 LILLEBJELTREGIONEN KALDER. MANDSKAB S0GES Seet kryds i kalenderen ved f01gende datoer: oa6. iuni Kongebrohavnen Middelfart. Vi m0des i Kongebrohavnen fredag aften eller 10rdagtil snak og socialt samveer. L0rdag aften teender vi grillen. Vi har lånt Middelfarts Naturskole, så tag bilen i tilfeelde af dårligt vejr og 5. sectember Assens Marina. Sej lads på de nordlige breddegrader - som mer Hej. Jeg er på udkigefter mandskab tilsommer (1999) fra Newport RI, USA til Norge langs vikingerutenfra den nye verden tillabradorkysten, Gr0nland og tilbage til Norge med enkelte stop på Island, Fmr0erne og Shetlands0erne. Båden: Albin Vega, SY OMNI er en robust og godt udrustet båd til sejlads på nordlige breddegrader. Den har meget sikkerhedsudstyr ombord. Mandskabet beh0ver ikke n0dvendigvis en masse erfaring, men skal kunne lide at sejle offshore, og en god portion humoristisk sans er et stort plus. Prisen er baseret på deling af udgifterne. Hvis du har lyst til at VCEremed på "nog le ben", så send mig venligst en e- Vi m0des i Assens fredag aften eller 10rdag til snak og socialt mail eller ring til mig for mere information. Sejladsen vii finde sted fra samveer. L0rdag teender vi grillen hvis vejret vii. midten af juni til midten af august Neermere program f01ger senere. Mange hilsener Jonny Birkelund Kontaktpersoner: Marianne Larsen tlf Leif Plaetner tlf Tlf. (Norge) ionny@af.nfr.no-ellerionny@afux.prosus.nfr.no OBS Jeg har i vinterens 10b gennemgået klubbens arkiv over medlemsblade. Det har vist sig, at der mangler nogle blade i at scetteter kompiet. Det drejer sig om f01gende numre: Nr Nr Nr Nr Er der medlem mer, der er i besiddelse af et eller flere af disse numre, vii jeg OBS OBS gerne have dem til klubbens arkiv (evt. som kopier). Fra ncestenr. afvegabladet viivi starte en side med teknik og vedligeholdelse af vores både. Er der medlemmer, der har sp0rgsmål eller gode ideer, som andre kan have glcedeaf, er de velkomne til at ringe eller skrive til mig. Leif Plaetner V 767 (adr.: se Vega Klubbens Bestyrelse) a~.i..a~i.lit~~t~l~ GedinVega ett nyttliv! Gör som många andra: Byt ut din gamla motor mot en ny fräsch Nanni.diesel. Lätt att montera utan ombyggnad. Vi tillhandahåller alla installationstillbehör, och om du inte själv vill göra monteringen, hjälper vi dig gärna med det. Vi köper även 10,6Hk,2 eyl., sötvattenkyld, 60Amp-generator, tillbaka din gamla motor. baekslag,instrumentpanelmedkablage Tyst,stark,lätt, bränslesnåloehklarar GivetvIs viii du veta mera. Ring eller faxa till medgodmarginalbodensjöreglementetsavgaskrav. oss så lämnar vi specialoffert till just din båt. FALKMAN DIESELSERVICE AB Kruthusbacken48, SOLNA Tel Fax

7 18.VEGAINTERNATIONAL FRIENDSHIPREGATTAÅR200e 18.VEGAINTERNATIONAL FRIENDSHIPREGATTAÅR2000 MILLENNIUM REGATTA juli 2000 Vedlagt dette nummer af Vega Bladet finder I en forel0big og uforbindende tilmelding til nceste års IFR som vor hollandske s0sterklub Kring van Vega Zeilers arrangerer. For anden gang afholdes denne i den uscedvanligt smukke og idylliske by Hoorn ved IJsselmeer - hvis man er til hollandske byer, vindm011erog maleriske havne, er der intet at betcenke sig på - af sted med tilmeldingen til en lille uge med Vega-ven ner, samvcer, kapsejladser og hygge i uscedvanlige omgivelser. Vega Klubben vii som scedvanlig koordinere en samlet sejlads fra Danmark til Holland, hvis I ikke vii sejle på egen hånd. Når tilmeldingen er sendt, bedes I venligst give bestyrelsen besked, således at der i vinterens 10bkan arrangeres de forn0dne planlcegningsm0der. Det er meget n0dvendigt,at arrang0rernemodtagerforhåndstilmeldingernei god tid, for det er et uhyggeligtstort planlcegningsarbejde, der skal til, når der skal arrangeres IFR med normalt 100 deltagende både og fire gange så mange deltagere. Send venligst tilmeldingenhurtigstmuligt- Vi ses i Hoorn!!! Walther Prcesident- VaDA Preliminär inbjudan till Vega International Friendship Regatta IFR-2000 i Nederländerna 12 Kära Vega-vänner! Vid VaDA-mötet i London 1998 bad man vår klubb, Kring van Vega Zeilers, att organisera VEGA IFR-2000, en stor ära för oss. Således är det nu inte bara vår tur utan också vår glädje att få bjuda alla medlemmarav vega-organisationernai Canada, Danmark, Norge, Storbritannien, Sverige,Tysklandoch USA att delta i VEGA IFR 2000 i Nederländerna. Eftersom år 2000 förväntas bli ett år upptaget av många millenium-aktiviteter med svår konkurrens om hotell, festplatser och restauranger, tror vi det är klokt att, tidigare än vanligt, be er att sända er preliminära anmälan, som inte är bindande men som ger oss en uppfattning om vilka som har för avsikt att komma. Vi har valt Hoorn för detta IFR. Det är en plats med lång historia och en mycket gammal hamn för råriggade handelsskepp. Den ligger vid Markermeer, som numera är ett sötvattenhav (den södra delen av Ijsselmeer) inte långt från Amsterdam, och där finns en järnvägsstation. Segelklubben WSV Hoorn, WaterSportVerein Hoorn, kommer att bli värd. Den har eget klubbhus och egen hamn endast 400 m från öppet vatten. En kort promenad leder till Hoorns centrum, fyllt av minnen från den stora sjöfartstiden. Om antalet deltagare blir fler än 150 måste vi vidta särskilda åtgärder. Deltagare, som önskar bo på hotell, måste ordna detta själva, men vi ska försöka hjälpa till. Det preliminära programmet för detta IFR i Hoorn löper från måndagen den 17 till lördagen den 22 juli år 2000 och ser ut på följande sätt: Måndag 17: Tisdag 18: Onsdag 19: Torsdag 20: Fredag 21: Lördag 22: Registrering och välkomstfest på kvällen Utflykt till Amsterdam med tåg Kappsegling på Markermeer, på kvällen "skepparnas middag" Kappsegling på Markermeer, på kvällen prisutdelning Morgonen ledig, under em. någon utflykt, på kvällen avslutningsfest Avslutning under morgonen Kostnaden kommer att bli måttlig. Som en grov uppskattning kan sägas, att om man blir med på allt men inte köper något extra, Lex. planerade "2000-årströjor", så blir kostnaden per båt med 2 personer c:a 2800 SEK (Dfl 700). Man kan välja att avstå från några aktiviteter och då blir kostnaden ännu lägre. Därtill kommer hamnavgift, för tillfället c:a 80 SEK (Dfl 18,50) per dygn, som betalas när båt anländer. Men det är naturligtvis för tidigt att ge några exakta siffror. Alla medlemmar i vegaklubbarna, hjälp oss med vår planering för IFR genom att fylla i och sända oss den preliminära, icke bindande anmälan! Gör två kopior. Behåll en själv och sänd en till er vegaklubb så att den kan hjälpa er och organisera tillfarten. Vi önskar och behöver er preliminära anmälan före 1 juni Sänd den till Gert Stap, Oosterstraat 34, 3742 SV 8aarn, Nederländerna. Telefon: +31* Tidigt under år 2000 kommer vi att sända ut en inbjudan till bindande anmälan. Vi ser med glädje fram emot att få träffa er och sänder våra hjärtliga hälsningar, Kring van VEGA-Zeilers, 1 mars OBS! Medlemmar isvenska VEGA-klubben! Anmälningsblanket finns hos styrelsen. Ta kontakt via telefon eller E-post. Adressen finns på sidan 4 i VEGA-bladet 13

8 Årsmötet på Stockholmsmässan Allt jor Sjön medlemmar hade hörsammat kallelsen till årsmötet. Nytt för i år var att vi hade flyttat årmötet till mars enligt beslut under årsmötet VEGA-klubbens kappseglingsresultat Resultat som kommit till Seglingskommitt{ms kännedom 10 mars 1999 VEGA PLAC. AV POÄNG ÄGARE Summa PLAC. KAPPSEGLING poäng 1998 Mötet blev nu en naturlig del i vårt deltagande under båtmässan Allt för Sjön. Själva årsmötet avslutades sedan valt hade förrättats efter valberedningens förslag. En fråga som man bör undersöka är om deltagande medlemmen kan få inträdet till mässan i samband med årsmötet, frågan kommer att redovisas under hösten för beslut. Lars Lemby delar ut priserna Bengt Persson med debutantpriset Per Brohälls hederspris till längsta familjeseglats. Tilldelades Wim van Blaricum med Vega 3048 för segling med fru och 2 små barn till Limfjorden. Debutantpriset för bästa nybörjare bland kappseglarna. Tilldelades Bengt Persson med Vega Ingemar Forsberg tog oss sedan in i den nya tiden med digitala sjökort och GPS navigering. Denna utveckling är snabb. För närvarande finns två huvudgrupper av system, ett med rastrerade scannade sjökort och ett som är vektoriserad MIV 17,36 Kling, Sune Vinö Sail Race 98k ,36 SSH-Distansen ,00 80 BISH 14,00 2 Sven Gunnar Pettersson Tjörn Runt ,00 7 IMARI 7,50 3 Lemby, Lars Lidingö Runt ,50 2 ELVIRA 6,00 4 Bäck, Ingemar Lidingö Runt , PAGAL 4,50 5 Wasberg, Per Lidingö Runt , LlBERTY 3,00 6 Haldrup, Rolf Lidingö Runt , CHANS 1,50 7 Skoog, Jan Lidingö Runt ,50 Efter mötet delades det ut de välförtjänta priserna till olika Vegaseglare. Skeppsklockan mest hopsamlade seglings poäng. En ny inteckning till S Kling med Vega 2338 Per Källs Havscup till "bästa prestation". Tilldelades Ingemar Andersson med Vega 3276 för hans ensamsegling till England. 14 Rastrerade är billigare, de vektoriserade "C-Map" använda mest av yrkessjöfarten där man har möjlighet ta fram olika kombinationer ofta mycket dyra. Gemensamt för båda är att man kon följa med på sin GPS samt få den att koppla upp till rätt sjökort om man har dessa inmatade. Den sista punkten på mötet att Lars Lemby skulle kåsera om sin färd till Söderöarna utanför Scotlands kust denna del får vi ta någon annan gång, då tiden inte räckte till. Bengt-Ake Fri Enklare att ta sig in på svenska hemsida Ny adress är Detta är enbart en länksida men lättare att komma ihåg. 15

9 Protokoll fråndensvenskavega-klubbens årsmöteden13mars Årsmötet öppnades av ordförande Bengt-Åke Fri. 2. Till justeringsmän och tillika rösträknare valdes Lars Lemby och Dan Wikström. 3. Årsmöte godkändes som behörigt utlyst 4. Till mötesordförande valdes Bengt-Åke Fri. Till mötessekreterare valdes Ingemar Bäck. 5. Styrelsens verksamhets- och förvaltningsrapport hade presenterats skriftligt före mötet och behandlades i kortfattat av ordförande. 6. Revisionsberättelsen gjord av Bengt Andersson lästes upp. 7. Styrelsen beviljades ansvarsfrihet. 8. Till kassör valdes: Gunilla Wikström till ledamöter valdes, enligt valberedningens förslag: Lennart Eriksson, Jan Skoog och Laszl6 Sz6nyi 9. Till styrelsesuppleanter valdes, enligt valberedningens förslag: Jan-Peder Eliasson, Hans Wikström och Åke Christiansson. 10. Till revisorer valdes Bengt Andersson och Roine Mattsson Till revisorssuppleanter valdes Lennart Larsson och Ove Lindholm 11. Val av valberedning förlades till mötets slut. 12. Ändringen av stadgarnas 9 och 13 som godkänts en gång på tidigare årsmöte godkändes för andra gången, dvs. de är nu slutgiltigt godkända. 13. Inga motioner hade inkommit 14. Styrelsen hade inga ytterligare ärenden att bringa under årsmötets beslut. 15. Årsavgiften fastställdes enligt styrelsens förslag att vara oförändrad. 16. Under övriga frågor påpekade Roine Mattsson att Mariehamns tryckeri hade låga priser vilket kunde vara intresse med hänsyn till Vegabladets relativt höga tryckkostnad. Ordförande svarade att styrelsen kommer att ta Roines uppgifter under beaktande. 17. Till valberedning valdes: Sven Fors (sammankallande), Nina Jahnsson och Bengt Persson 18. Årsmötet förklarades avslutat. Arsmote i Den Norske Vegaklubben Arsm0tet for 1998 ble avholdt torsdag 18. februar 1999, som vanlig på Sk0yen Båtforenings klubbhus. M0tet startet kl , men styret inviterte som vanlig til uformell båtprat fra kl Selve årsm0teprogrammet ble greit avviklet. I styret ble Rune Velvang (som er på atlanterhavscruise med sin Vega "Mega") erstattet med Lars Dietrichson. Svein Otto Aanonsen tok gjenvalg. Regnskapet ble godkjent, og protokollen undertegnet. Dermed var den formelle delen unnagjort. man fikk tilsendt kart og havneguider i god tid f0r avreise. Arrang0ren 10stealle problemer underveis,enten det gjaldt vann, drivstoff, fort0yningsplasser eller evt. motorproblemer! Disse to ukene kostet ca kr. pr. person fra London i månedsskiftet september/oktober. Mye ferie for pengene! Vega-cruise sommeren 1999 Tom har st0rre tro på sommeren som kommer, derfor har han tatt initiativ til en turseilas ut Oslofjorden og nedover svenskekysten. Han ser for seg en familievennlig seilas, der dagsetappene bestemmes hver morgen ut i fra VCErog vind. Dette er en fin anledning til å bli kjent med nye steder og gjensyn med andre, slik som Missingene, KjelleskjCEr,S0strene og Koster. Det er foreslått å reise nedover enten uke 26 (siste uken i juni) eller 27 (f0rste uken i juli). Vi seiler ikke lenger enn til Marstrand, så man trenger ikke VCEre"dyphavsseiler" for å VCEremed. Du som er interessert, kontakt Tom Rasmussen på telefon Seiling i Hellas Frerder'n 1999 Tom Rasmussen fortalte fra sin seilferie i Hellas i fjor h0st. Etter en mistr0s- I "gode, gamle dager" kunne det stille Vegaer til start i FCErderseilasen. tig sommer reiste Tom og Kirsten sydover sammen med et vennepar til den Nå er det gjerne fcerreenn fem som stiller. Vi håper å gj0re noe med det i år. Mye greske vestkysten. Her seilte de i 14 dager sammen med 11 andre båter pluss en der ved denne seilasen. På våre intern- av kvelden gikk med til å gjennomgå si- guidebåt. I f01getom var dette mer ubekymret og problemfri seiling enn i Osloett-sider kan du lese mer! fjorden! De var godt forberedt for turen, Referent: Gunnar Bjelland 16 17

10 Medlemsmodei Ishoj Sejlkluhlordagden27. marts1999. Lillebrelt kredsen, lordag den 23. januar L0rdag den 27. marts var der medlemsm0de i Ish0j. Ca. 40 medlemmer var m0dt op for at deltage, dels i generalforsamlingen, (referat herfra udsendt separat), og dels i medlemsm0det. 'i' Efter en hurtig generalforsamling og et meget lrekkert frokostbord b0d formanden Ib Collin velkommen til medlemsm0det og gav derefter ordet til Michael Fraenkel for en orientering om somrnerens kom- Frokosthygge mende flotillesejlads. Selve sejiplanen fra Sjrelland er flexibel, da det jo som altid er vejrguderne, der bestemmer vejret, men det er tanken, at der hver morgen skal afholdes skipperm0de. Det eneste der krrever 100% tilmelding er middagen 10rdag i Grenå, da det ellers er umuligt at klare dette arrangement, men ellers kan alle st0de til som det måtte passe med ferie, fridage stregionen har ikke planlagt trref i som mer, men vii muligvis arrangere noget i september. Lillebreltregionen har som omtalt andet sted i bladet 2 trref, - et i Middelfart (Kongebrogården), samt et i Assens. Desuden er der som vanligt Tun0-trref i august. Mere herom senere. Mogens Tybo foreslog at man skulle oprette et "depot" over vegaeffekter. En slags k0b/salg/bytte evt. gratis formidling af ting til Vega'en. Vores nye kasserer tager hånd om dette. Det blev endvidere foreslået, at man skulle "slå på tromme" endnu engang, for at få Vega'erne til at vrere aktive i kapsejladssammenhreng. Der er ved at ske et generationsskifte, så det kunne tren- Vi var samlet i Strib Bådklubs lokaler for at lrere noget om knob og stik. Svend fra Klyden havde lovet at undervise i splejsning og takling. Vi lrerte at splejse 0jer på treslået tov, samt at takle og flette et enkelt stopperknob. Efter en hyggelig frokost arbejdede vi videre med prelestik, dobbelthalvstik m.v., samt fletning af måtter. Tak til Svend for et godt initiativ, som alle lrerte noget af. Leif Plaetner ~ V 767 Medlemsmode i lylland, lordagden6.fehruar1999. Medlemsm0det i vestområdet var i år henlagt til Norsminde Sejlklubs gode klub lokaler. Formanden for Vegaklubben Ib Collin b0d de ca. 45 medlemmer velkommen og gav derefter ordet til Per Trankjrer Ruth Cordua havde derefter et indlreg om hendes kommende tur på de euro- preiske kanaler m.v. samt samsejlads. (tidi. Vega~ejl~r), der. holdt et. godt fo~edrag om tnmnlng af ng og seji, sa.mt hdt o m hvordan man bedst udnytter vind og stmm. Derefter holdt vi frokost, hvor klubben som sredvanligt var vrert ved en genstand. kes, at interessen for kapsejlads kunne vrekkes tillive. Efter en lang og positiv dag kunne m0- det afsluttes, og i forventning om et konstruktivt og entusiastisk år i Vega-regi, kunne vi srette kursen mod Jylland. Anette Wolff 4004 Jessi-Lie - s Efter frokost kom der en reprresentant fra Hempel og talte om bundmaling. De produkter, som vi bruger nu bliver som bekendt forbudt fra år 2000, og der er i 0jeblikket ikke effektive erstatninger. Herefter talte Ib Collin om den kommende generalforsamling, hvor vi skal have valgt to nye bestyrelsesmedlemmer, bl.a. en ny kasserer, da Jes Jessen og Michael Fraenkel ikke 0nsker genvalg. Vi havde den glrede, at Finn Hallager gerne vii stille op til valget som kasserer. Til slut en tak til Norsminde sejlklub samt til Kirsten og Jes for det fine arrangement. Leif Plaetner V j

11 Den nye kasserer informerer: Ved bestyrelsesm0det d. 27. marts valgte jeg at opstille som kasserer og bestyrelsesmedlem i Vega Klubben. Jes Jessen har valgt at f04rlade posten efter mange gode år, men bliver heldigvis i klubben. Jeg glcbdermig meget til arbejdet, idet man jo som forholdsvis ny Vegaejer ikke kan få nok af Vega. F0rste tiltag har VCBretat oprette en ny database i Windowsprogrammet Navisian Financials. Vi får dermed integration imellem medlemsregister og finansregnskab. En ide aff0dt af Mogens Tybo bliver en brugtb0rs i programmet, hvor medlemmer kan få registreret det af deres isenkram, der er blevet overfl0digt. Send mig en e- mail (eller tlf.nr.) om hvad I liggende, og hvad det skal koste - måske er det gratis/bytte. Jeg vii således tage udskrifter med tii medlemsm0der eller få listerne prcbsenteret på vores internetside. I den kommende vinter må opgaven VCBreat få al den viden der ligger i Vega Klubben sat i system. Der er et hav af gode artikler (Leks. Segla Vega råd nr. X) i gamle Vega blade, der kan overscbttestil dansk og kurser i motor, rig, sejl, sikkerhed, signalflag o.s.v., der sagtens kunne gentages. Ideen må VCBre,at gentage disse gode erfaringer hver 3. eller 5. år. Vi er jo mange nye medlemmer, der f01er os snydt for god viden. Venlig Vega hilsen og god sejler- SCBson Finn Hallager V 2713 Tlf Mobil Vega Marin AB Nu KOMMER VÅREN! Du vet väl att vi är det enda företag som helhjärtat satsar på att erbjuda Dig Vegaartiklar, både i original och av egen konstruktion. Även motordelar. I vår Riggverkstad tillverkar vi fall, skot, taljor, mantåg m.m. Ovanstående kapell är beställningsvara så vänta ej för länge med att bestämma Dig. Sommaren kommer fort! Hundratals av Vegaägare kan ej ha fel betrosin Båtförsäkring. Under ett flertal år har vi varit ombud för Vegaägarens egen försäkring UAP. Pris inkl Båtsmansförsäkring om Du har lägst förarbevis Kr 675:-, annars 750:- pr helår. Vega Marin AB Klangfärgsg 1, V Frölunda, Tel , Fax , vega.marin@swipnet.se 20 21

12 FLYVENDE START. Med to års till0b er en celdre dame nu "på vej sydpå" for at se ny kyster. Trads alderen er hun still going strong. Skal man tro mandskabet, har den sidste tid vceret en svingen mellem "mandolinkrampe og rasende stepdans på stedet" og så til den modsatte gr0ft: "febrilsk sidste- 0jebliks aktivitet". For som i al god forberedelse gcelder også Murphys lov: "alt, som kan gå galt - går galt". Hvem havde fortalt, at tand nummer syv i venstre underkcebe skulle under maksimum behandling? Godt at skcebnen gav skipper en chance for at få den historie fikset til kr i marts måned, det havde ikke vceret sjovt at rade med på tysk i en forstad til Langbortistan. Og om ikke idio Jeg mener turarrang0reren havde overset. at det gule sygesikringsbevis kun dcekker en måned. Der blev st0vet fire rejseforsikringer ap, alle for dyre. Nu ledes i skrivende stund efter en femte, der kan g0re det her for menneskepenge. Omkring ejer- og momscertifikatet er Murphy's lov i fuldt sving: 1) maskinchefen kunne ikke finde matarens nummer og ville "Iige vente til efter jul" 2) maskinchefen ville ikke cykle i sne 3) maskinchefen glemte et spejl, så han kunne stikke hånden ind i maskinrummet og aflcese nummeret i spejlet 4) regnskabschefenudfyldteans0gningen men overså, at foto af båden skulle vise båden i "fuld st0rrelse nedfotograferet til format 7 cm bred og 6 cm h0j" 5) fotolaboratoriet fremstillede på 3 uger et negativ, men glemte at fremstille et aftryk - 6) fotolaboratoriet fremstillede et aftryk, men kunne ikke finde det 7) regnskabschefen sendte fotoet i går og venter på, at det bliver borte i posten at negativet bliver veek at ejer- og momscertifikatet ikke når at blive feerdig, at de tyske embedsmcend scetter os i fcengsel... Nogen har hvisket turarrang0reren i 0rerne i forgårs, at ved en skade opstået sydpå tjener det alles interesse, at bådejeren fremviser kvittering for at bådforsikring og familiebasisforsikring med hele pivt0jet er betalt hele 1999 ud. Frem med fyldepennen og skrive et feberbrev til de h0je instanser, f01geap med telefoner og skcere forhaldene ud i pap. Håbe, håbe og håbe på, at de f01ersig overbevist og sender beviset frivilligt og på tysk, engelsk og fransk - inden afgang den 28. maj. Og så var der den med "Bestimmungen mr die Sportsschiffahrt", som nogle eksperter sendte os for en uge siden. Det er en gåde, at det ikke blev sendt, da der i september sidste år blev f0rt samtaler med samme "eksperter". Ved ncerlcesning ses, at der er påbud om at f0re bådnavn og registreringsnummer i tyske flod- og kanalvandveje tydeligt og leesbartfra landsiden. Derfor med bus ned i en skidekold havn og trcekke et nummer i k0en hos sadelmager Pedersen, der vii sy en strimmel windbreak med bådnavn på "efter påske, så kom bare og mind mig om det, - hvornår sejler 1+"Det fik han sgu ikke at vide, for så får vi dem garanteret 8 dage over tid! ~, Jamen, når nu bladet er trykt, så sidder mandskabet syd for den danske grcense og har glemt alt om to års forberedelse - og skriverkarlen ombord sidder garanteret og indretter et "opslagsvcerk for sejlere, der vii overgå til langtursejlernes rcekker" på camputeren. F0rste kapitel skal hedde: Checkliste for ting, der IKKE skal g0res, når der kun er 41 dage tilbage inden afgang. Dette er skrevet af skriverkarlen ombord på PARTNER Albin Vega 2186 af Ish0j, Danmark, lige inden fort0jningen blev kappet den 28. maj kl l* P.S. Ruten for den f0rste dag i PARTNER's liv som langturssejler forventes nonstop-sejlads - estirneret sejlads ikke over 38,5 timer og 127 SM - i stjerneskcer og rumsk0desejlads om natten og 20 grader Celsius og hård agten for tvcers og dagen. Ved Gedser kaldes KATO 10rdag kl og 16 - og ved Grömitz begynder opkald til FRIGGA inde på Travefloden, sådan bare for sjov... l* PP.S.Skipper sendte mandskabet på tidevandskursus. Det blev L. aflyst, og nu skal der arrangeres n0d-undervisning, for lidt må man da kunne lcere ved at scettesig ned og bladre itidevandstabellen fra sidste år - hvor kan man forresten låne sådan en??? Hurtigt. Stormarknad för båttillbehör ERlAND SONS BRYGGA - ALLT FÖR DIG SOM GÖR DET SJÄLV! Polyester, glasfiber, verktyg, färg, fernissa, syrafast rostfri skruv, gångjärn, beslag, tågvirke, ~~.,~". teakdetaljer, rördeiar,' elinstallationsmateriel, \: Yanmar original parts,,;';;',~~mc Volvo original parts, Morse' kabel och reglage, marinplywood. ERLANDSONS BRYGGA AB "... ännu slår ingen Erlandssons bryggpriser" Exp...""", >torapr;,;unders6k. ' nin. i jld1ipå en uhald kasse ~.". båtprylar gav ett entydigt, be>ked: Erlondsao.. Bry- ~:=; ~~ ~~~== Karlsrogatan l, Solna, Tfn , Fax Fri parkering! med alla dest<n båttillbehörsflnnorna

13 Vi besöker ett segelloft Torsdagen den 25 februari träffades 17 glada VEGA-iter hos UlricLarsson på North Sails segelloft i Fiskebäck i Göteborg. Ulric Larsson iberättartagen Det blev en glad och givande kväll som slutade med en livlig diskussion. Bild 1. Kvällen började med att Ulric berättade vad North Sails är för något och gick sedan över till att tala om olika moderna material från vanliga dacronsegel över kevlardukar till 3DL-segel. Ett 3DL-segel formas och bakas samman. Fibrerna är obrutna genom hela seg- let. På en bädd, som formas efter hur man vill ha seglet, breds en tunn film ut. På filmen lägger man sedan ut fibrerna från fallhorn till skothorn eller halshorn. När fibrerna, som kan vara av Aramid, lagts kontrolleras att riktning och delning är riktig. Slutligen lägger man på en ny film ovanpå och alltsammans värms och bakas ihop. Ett segel tillverkat på detta sätt blir mycket starkt och formstabilt. Det blir också mycket lätt, vilket är en stor fördel. Men smakar det så kostar det. Ett storsegel till en VEGA skulle kosta minst 5 gånger så mycket som ett konventionellt dacronsegel och då är man uppe i summor nästan som en hel båt. Bild 2 Många andra segelloft har börjat att limma samman våderna i sina segel. North Sails gör inte detta för cruisingsegel. Snarare förr än senare brister limfogen. Detta gör nu inte så mycket för en kappseglare, som ändå skaffar ny segelgarderob inför varje säsong men för en vanlig familjeseglare duger det inte. Vi vill ha segel som varar många år och som håller formen. Då duger det bara att sy. En intressant detalj som dök upp i diskussionen var att man kan spara mycket pengar på att låta sy om sitt segel. Ett gammalt segel, som fått för stor buk, och där inte det vanliga trimåtgärderna räcker kan ofta åtgärdas. Gamla segel har som regel lik av tågvirke som krymper. Man kan då skära bort liket och sy in ett nytt och vips har man fått ett betydligt planare segel. Om felet sitter i bomliket går detta bra medan det är mer tveksamt om det lönar sig att byta mastlik. Sitter felet i uttänjd segelduk är det nog kört. Men ta med det gamla seglet till segelmakaren innan du dömer ut det. Kanske kan det löna sig. Bild 3 Intresserade åhörare hos North Sails Många ovana seglare förstör sina nya segel första gången de hissar dem. Man hissar alldeles för hårt och översträcker förlik/mastlik så mycket att sträckningen inte går tillbaka. Hela segelformen är då spolierad och man får inte mycket glädje mer av det seglet. Ett försegel med pistolhakar skall inte hissas hårdare än att man mellan varje hake kan se en svag inbuktning. Det skall vara så i alla vindstyrkor. På ett rullsegel kan man se sträckningen på den fria likdelen under profilen. För att trimma seglen är telltales ovärderliga. Titta noga på hur trådarna löper och bestäm skotning och skotpunkten därefter. LäsVEGA- BLADET 1/99 sid 36 och lär dig. Bästa material i trådarna är ull, som är något fet och därför inte drar till sig vatten eller klistrar sig mot seglet. Man kan också fästa trådarna på aktra undervantet. Om tråden inte lyfter har man inte gjort rätt. Storseglet skall alltid skotas så att bommen står mitt i båten på bidevind. Flytta upp skotpunkten i lovart så blir det bra. Detta förutsätter att man har en lättrörlig skotvagn. Många sparkar iväg skotvagnen vid varje slag och då blir det inte mycket till trimning av. Sent på kvällen vandrade vi hemåt och drömde om kommande sköna och snabba seglatser. Om lite drygt en månad börjar sjösättningarna.helgen juni träffas vi på Rörö för en familjeträff och lördagen den 28 augusti på Hönö Klåva för en skaldjursträff. Ingvar i V

14 Rapport från vintermöte i Växjö den 7 mars. Vi samlades vid hotell Good Mornings parkeringsplats för att gemensamt åka till Universitetet där Jan Molin hade ordnat lokal. Så småningom var de alla på plats, drygt 30 personer hade mött upp. Alla spända på det fina program Jan lyckats ordna. Bengt Persson hälsade alla välkomna och efter en kort inledning lämnade han ordet till Jan-Peder Eliasson som kommit ner från Göteborg för att berätta om hur de organiserat sin lokalavdelning. Jan- Peder hade många goda råd att ge. Det är lättare att få uppslutning kring olika vinteraktiviteter dit medlemmarna kan ta sig med bil än sommaraktiviteter dit transportseglingen ibland blir alltför lång. Västkustregionen är lika utspridd geografiskt som vi här i sydost. Aktiviteter som varit populära är träffar hos segelmakare och båttillbehörshandlare. Givetvis är även tekniska kurser om motor och reversering populära. Kurser om hur man bäst seglar en Vega liksom reseberättelser av medlemmar som varit på långfärd är spännande. Här fick vi en hel del intressanta förslag som vi skall försöka genomföra. På sommaren har "göteborgarna" två träffar: en på Rörö före den stora semesterperioden och en skaldjursträff i augusti på Hönö. I sydost regionen får vi försöka ha sommarträffarna lite mer lokalt i Blekinge, Kalmarsund och inte minst Helgasjön. Efter informationen från Västkusten var det dags för nästa programpunkt, båtbesiktningsman William Bekking som skulle ge oss information om hur vi skall vårda våra åldrande Vegor. William har ett förflutet som montör på Albin-Marin och har haft sin hand med vid bygget av ett stort antal Vegor. Han började sin föreläsning med att beskriva besiktningsmannens arbete, vilket ibland kan innebära resor till Gran Canaria och besiktning av båtar i mångmiljon-klassen. Vid en sådan resa hade William sett inte mindre än 5 Vegor i hamnarna på Gran Canaria. Det låter väl härligt att få segla Vega i "värmen". Innan William satte igång på allvar var det dags för öl, kaffe och mackor det smakade mums. Ett viktigt moment i vården av Vega handlar om böldpest. För att få bekräftelse på i vilket skick laminatet är måste man mäta fuktigheten. Ett blött skrov riskerar att drabbas av böldpest eller osmos som det även kallas. För att förebygga skrapas all bottenfärg bort matta ner gelcoat och låt torka ur. Det tar tid. Sedan följer epoxibehandling med lösningsmedelsfri epoxi t.ex. Hempels High Protect 3 lager. Light Primer och Interprotect duger ej. Ett intressant fenomen är att temperaturhöjning kan ge upphov till böldpest. Seglar man till Medelhavet kan den högre vattentemperaturen sätta igång härdningsprocesser i epoxi eller laminat som kan resultera i osmos. Ett annat problem som man bör vara observant på är sprickor i gelcoaten, särskilt på däck och runt mastfoten. Mastfisken är fylld med polyesterspackeioch det löser upp sig om fukt kommer in via sprickor i gelcoaten. Om man märkt att mastfisken börjat sjunka ihop bör man öppna fisken och byta ut fyllningen mot epoxispackel. Efter att ha berättat om hur man åtgärdar mastbalken med aluminium plåt, (se tekniska tips), övergick William till att be- ~ J '"!!i! ~ skriva reverseringen och vad därtill hör. Kort kan sägas att om man inte är tekniskt kunnig eller har kunniga vänner skall man inte börja rota i dessa delar. Om man monteratsmörjnippel på packboxen rekommenderade William att man använder Castro I undervattensfett. Ett sätt att komma tillrätta med läckage på grund av slitet dragrör är att om möjligt korta av gummihylsan så att simmerringarna i packboxen kommer på ett nytt friskt ställe av dragröret. Somliga Vegor har problem med att huvudskottet är sladdrigt infäst. Det kan bero på att det vid monteringen slarvades med att lägga i ett brunt spackel under skottet i den nedre delen. Kolla, hundratals Vegor saknar detta spackel, lägg dit epoxispackel. Som ni förstår satt vi med öron stora som elefantöron för att uppsnappa så mycket som möjligt av alla goda råd. Nästa ämne var delaminering pga. grundstötning. För att få reda på om det är delaminering i framkant av kölen knackar besiktningsmannenmed en liten hammare, låter det dovt och svampigt är det fråga om delaminering. Ett sätt att provisoriskt åtgärda är att borra små hål in till järnkölen och sedan spruta in polyesterplast med en medicinspruta i det översta hålet till dess att det rinner plast ur det understa hålet. En riktig reparation kräver att man tar bort delaminerat laminat och bygger upp nytt laminat. Spackla alltid med epoxispackel som är vattentätt. För att undvika statisk elektricitet i bränslesystemet måste det vara jordat från påfyllning till motor via ev. vatten avskiljare. Ett annat säkerhets problem är gasolinstallationen. Besiktnings männen rekommenderar att man byter gasolslang vart tredje år, äldre än tio år måste bytas. Använd max en meter slang sedan kopparledning upphängd i gummifästen. Har du en läckindikator med en glaskopp som skall vickas så att det bubblar om det är läckage någonstans, släng den. Den kan läcka själv, flera gasolexplosioner har orsakats av denna typ av läckindikator. Skaffa en som sitter direkt på tuben och dessutom ger besked om hur mycket gas som är kvar. En fråga från en klubbmedlem om havererade roder gav upphov till en diskussion om olika konstruktioner av hjärtstocken. Om någon behöver byta roder har Svans Marina i Kristinehamn nytillverkade bra roder att sälja. Tel William avslutade sitt intressanta föredrag med att prata om sötvattenkylning på gamla motorer. Om det skall fungera måste man göra rent kylkanalerna mycket noga annars finns risk att kylningen inte blir tillräcklig. Generellt ansåg han att det inte lönadesig att montera sötvattenkylning på en gammal motor vilket flera av oss tyckte var sorgligt eftersom vi redan gjort det. Sista programpunkten var en redogörelse av Göran Lundeberg om Båtägarskolan/Medborgarskolans kurser i navigation och annat matnyttigt. Hur skall vi ha det med sommaraktiviteter blev den avslutande diskussionen på mötet. Vi enades om att varje kustavsnitt ordnar sina lokala sommar träffar, se evenemang på sista sidan. Efter en mycket intressant eftermiddag skildes vi för att förhoppningsvis ses på sommar möten runt vår kust. Refererat av Jens Wikström V 361 Aurora 26 27

15 Testrapport över Vega FÖRST NÅGRA KOMMENTARER TILL TEST- RAPPORTEN Det var en gång en båt. Den var ny och resultatet av nytänkande, den var stor, den var snabb, den var sjövärdig och den var - förhållandevis - billig. Många av Sveriges bästa kappseglare tävlade med den båten i den tidens stora klass, RORC, - och vann! Särskilt de tuffa tävlingarna, såsom Gotland Runt och Skaw Race. Naturligtvis blev den mycket uppmärksammad. De stora båttidskrifterna analyserade, värderade och skrev om den. De stora kappseglingarna började med entypsklass för den Ja, ni har säkert gissad vilken båt det var: VEGA-kryssaren, Albins nya 27 fots havskryssare. Vi har hittat en "testrapport" som var införd i den stora tyska båttidskriften die Yacht sommaren Man kan läsa den och njuta nostalgiens sötma, men den är också fortfarande nyttig läsning. Vad som står om hur båten bör seglas gäller än. Die Yacht anser att "båten har god tvärstabilitet och alltså även i hårt väder ett säkert underlag". Under de senaste åren har man infört nya bedömningsgrunder för stabilitet och därvid "klassat ner" Vegan till kustkryssare ("ej lämplig för oceansegling"), dock har ju ett antal Vegor seglat och seglar fortfarande jorden runt. Detta betyder inte att man kan eller bör ge sig ut med sin Vega i alla väder. Närvi i somras kommittill Cuxhaven och funderade på att segla ut på Nordsjön kom det in en stor svensk segelbåt, 28 införd i die Yacht nr 12, c:a 40', med stark besättning. De hade försökt komma ut men inte lyckats. Från Cuxhaven, liksom övriga hamnar mot Nordsjön, måste man gå ut med tidvattnet. När det utströmmande vattnet möter havssjön uppstår ett mäktigt inferno, som kan bryta ner även stora skepp. (Den mindre färjan till Helgoland stannade inne.) De svenska seglarna sade att de hade mött 4 m hög brytande sjö. När de försökte segla igenom drevs de tillbaka längre än de kommit framåt. De kom helt enkelt inte ut. Vi drog slutsatsen att det skulle inte heller vi göra. I artikelns stabilitetsdiagram jämförs Vegan med två tyska båtar, Starlet och Hanseat. Jag gissar att den första är mer jollebetonad och den senare en mycket stabillångfärdsbåt. Vega n ligger närmare den första, vilket väl stämmer med vad jag själv upplever när jag seglar. Fartdiagrammet, ett s.k. polärdiagram, är intressant. Det bekräftar att man vid vind 8 m/s för att komma snabbast mot målet, som antas ligga rakt upp i vindögat, inte bör pina utan låta båten löpa (5,2 knop). Om målet i stället ligger rakt i lä, kan man tjäna något litet på att skära 7 och gippa, men vid den vindstyrkan blir vinsten obetydlig. Vid svag vind, 2-3 m/s, kan man tjäna väsentligen mycket mera, men då måste man också skära mera, kanske Seriösa kappseglare upprättar alltid sådana här polärdiagram för sin båt för alla vindstyrkor och segelkombinationer. Om du har en logg som visar farten kan du göra en för din egen båt. Bäst blir det om man också har en vindmätare, men för måttlig ambition duger det rätt bra om man uppskattar vindstyrkan. Observera att det är den verkliga vinden du ska bestämma, inte den skenbara. Den senare känns ju betydligt starkare på bidevind än på läns. Lycka till, ha det så trevligt! Jag önskar oss alla en god sommar med sol och varma vindar. Själv ska jag segla med en Testrapport Testbesättningen steg ombord på glasfiberdäcket på "toppsnäckan" från Sverige med vissa förväntningar. Hittills hade Vega gjort sig ett nqmn genom ständiga regattaframgångar.. Att hon också genomgick testen med den äran hedrar konstruktören, kapten Per Brohäll från Sverige. Vid segling känner man genast att Vega är en båt med karaktär. Man kan pina henne till 17 från den skenbara vinden utan att hon tar det särskilt hårt. En båt som pinas i höjd seglar som bekant inte fort, med Vega nådde vi ändå 2,4 knop. Optimala farten vid vindstyrka 8 m/s uppgick till 5,2 knop vid 30 i förhållande till skenbara vinden och 43 från sanna vinden. Max. farten torde ligga vid 7 knop. Riggen, med Proctor lättmetallmast och bom, är enkel och ändamålsenlig men också väl genomtänkt för havskappsegling, vilket är mer än man kan påstå om flera andra testade båtar. Den stående riggen är av rostfri wire. Rullrevet fungerar utan anmärkning. Ratsey- Lapthornseglen stod utmärkt, endast genuan kunde inte skotas hem tillräckligt på kryssen, då den inte kan föras innanför mantåget. Vanten, som är infästade i relingslinjen, stör därvid betydligt. Erfarenheten säger att man kan hålla högre gammal vega-vän på Irlands västkust, denna gången dock inte med någonvega, så jag behöver verkligen stabilt högtrycksväder. Lars Lemby höjd om genuan föres innanför relingen, men tyvärr finns det endast ett fåtal serietyper, där detta är möjligt. Båten torde med korrekt stående genua kunna hålla en optimal höjd om 38. Ett litet knep torde kunna tjäna till att åtminstone delvis avhjälpa svårigheten med genuan. Mantåget fördes ned till undre mantågsfältet i förpulpit för att inte störa förseglet men detta är inte tillåtet enligt RORC. Skotföringen över vinscherna måste emellertid omprövas då skoten ständigt fastnade på vinschspakarna. Ifråga om skrovet har konstruktören utnyttjat glasfibermaterialet på ett fördelaktigt sätt. Ett exempel härpå är däcksutformningen och de särskilt höga sittbrunnssargarna. Säkert skyddad kan besättningen här trotsa vind och översprutande sjö och dom som inte tycker om utseendet borde lära känna fördelarna i dåligt väder. Däck och överbyggnader är utförda i sandwichkonstruktion och fogade till skrovet. Vega har ett mycket starkt skrov med många förstärkningar på de ställen där påfrestningarna kan beräknas bli stora. Materialtjockleken är 7 mm i friborden och 10 mm i undervattensskrovet. Lami- 29

16 natet tillverkas enligt Lloyd's Register of Shipping föreskrifter. Kölen med en materialtjocklek av 12 mm torde också ha fullt tillräcklig hållfasthet. Järn och blyköl är inplastad i kölpartiet. Med en ballast om 0,915 ton erhålles en ballastprocent av deplacementet på c:a 40 %. Konstruktören har funderat mycket över undervattenskroppen. De svenska båtarna har vanligen ett mycket långt lateralplan. Per Brohäll har sneglat med ett öga mot de tunnfenade konstruktionerna hos nyare utländska serietyper utan att gå helt över till ett skrov med separat roder. Att detta inte behöver vara en nackdel visar båtens goda seglingsegenskaper, som särskilt yttrar sig i kursstabilitet. Så uppstod en lyckad kompromiss mellan en Cruiser-Racer och det bör enligt vår mening vara målsättningen för en sådan konstruktion, som med hänsyn till serie-produktion måste tilltala en vidare krets av seglare. Det år välbekant att många människor väljer båt efter bekvämligheten underdäck - att för deras del snabbheten under segel betyder mindre än bekväma kojer. Också i det avseendet har man satsat en hel del i Vega. I ruffen ger allt ett sobert och rent intryck,det finns inga råa glasfiberytor eller garneringar som verkar improviserade. Kojdynornasoch ryggstödens ylleklädsel harmonierar väl med gardiner och mattor - kort sagt skeppsmors röst för valet av Vega torde vara säkrad. Doghouse har full ståhöjd och ger ett rymligt intryck. Pentryt har stora arbetsytor, som också kan användas som navigationsbord. Det finns också två pumpar, en för färskvatten och en för sjövatten. Plats för kylbox finnes även. För ventilationen har man listat ut en hittills enastående metod. Under mastfoten finns luftslitsar i rufftaket. Utsuget sker i den ihåliga masten. Friskluft strömmar in underifrån genom en rörledning från sittbrunn till kölsvinet. Motorrummet ventileras med en elektrisk fläkt, uttaget befinner sig på akterdäck. Vår testbåt var försedd med Albin Motor 021 Combi och hade omställbar propeller med enhandsreglage för propellerstigning och hastighet. Vid 3/4 gaspådrag nådde vi mot vinden 5,5 knop, vid öppen vind och medvind 6 knop. Båten var lättmanövrerad för motor. Motorn driver en 12-voltsgenerator, som vid motorkörning matar båtens elsystem. Den elektriska anläggningen var robust och fackmässigt installerad. Sammanfattning. Vega har inte gjort oss besvikna. Tvärtom, vi har kunnat konstatera att båten har storartade seglingsegenskaper, som man emellertid inte får riktigt grepp om under en enda provsegling. Om vi hade haft möjlighet att åstadkomma en större spalteffekt genom en annan genuaskotning hade vi nog kunnat meddela än bättre resultat från bidevindseglingen. Vega låg mycket bra på rodret. Man måste låta henne löpa och det betyder: inte pina båten i höjd om det inte är absolut nödvändigt. På spinnaker och halvvindsbogar kommer kappseglarna att ha särskilt stort utbyte. Båten har god tvärstabilitet och är alltså även i hårt väder ett säkert underlag. Ruffen förblir även under hårda seglingsförhållanden bebolig så att besättningen alltid förblir i form för nya tag. Oss störde bara de skarpa hörnen under provseglingen - man slipper inte upp på däck igen utan att ha fått blåmärken. När man tar den omfattande standardutrustningen och den lyckade helhetskompositionen i beaktande är dessa skönhetsfläckar inte av betydelse. St arlet -' 1- VEGA I I I I - I I Jämförelsediagram Havskryssare VEGA Stabilitets och fartdiagram (die YACHT) Koefficient = k 1t Vindstyrka: 8 m/s D Bidevind2 lim7,6 nm Läns 2 lim 10,2 nm 1730 oplimallänskurs (5,1 knop) 'n I J I I -- r 6 r- r 1- I I - - r-,2. J ),.,; Dfl l 1 o.?lo ;4().30 ~D -Krängningsvinkel 1000Toppfart (6,8 knop) surfning j J '- 1.J:.Jl...,.I t \...c: Jr- J-4.- 4d, S7;P:> 30 31

17 VÄ"STERLED. Att ha båt i Vänern ger också en viss närhet till Västerhavet. Från norra Vänern till Vänersborg är det ca. 80 sjömil. Sträckan Vänersborg-Göteborg, dvs. Trollhätte kanal, är ca. 60 sjömil. Höjdskillnaden är ca. 44 m och klaras med 6 slussar, 87x 13,5 meter. S.k. Vänernmaxbåtar lastar ca ton. Kostnaden för nöjesbåtar är ca. 550 kr. för en enkel resa. Man får räkna kanalen som en dagsetapp, be- roende på nyttosjöfarten som har företräde. Gästhamnar finns i Vänersborg, Trollhättan (2 stycken), Ulla Edet och Kungälv. I Göteborg ligger man centralt vid Ullabommen. Skall man gå till Danmark kan det vara klokt att lägga sig i väntläge ute på någon av öarna, t.ex. Donsö, Vinga eller Hönö. Därifrån är distansen till Jylland ca. 45 M. Lres0 ligger något mer än halvvägs. Anders och Lars Larberg Vega Sezuan. I slussen är det enkelt att hålla sig i stegar eller krokar. Danmark nästa! Klart ut. Ibland känner man behov av att länma väg.

18 Bedarra, beslå och andra sjötermer (del 2) Gaj. Kallas det tåg eller kätting som stöttar bom eller dävert. På segelbåtar kallas det gaj som stöttar storbommen för dirk, denna lossas då storseglet är hissat. Gardjärn. Är en avbärare av kraftiga stålrör som är till för att skydda ett fartygs bordläggning när det ligger vid kaj. Det finns oftast ganska långt akterut. Gipp. Vändning vid segling där seglet förs från ena sidan till den andra medan vinden kommer akterifrån Gippa. Vid länsning gira så att bomseglet slår över och vinden kommer in från andra sidan. Vid kraftig vind bör man ta hem på storskotet (och ducka) innan man gippar då kraften på bommen kan bli mycket stor. Ett gipp-stopp är mycket bra att ha (låser bomseglet vid en sida). Glas. På fartyg är varje vakt är indelad i åtta glas om trettio minuter. "Fyra glas" kan alltså betyda klockan 2,6, 10, 14, 18 eller 22 beroende på vilken vakt det är. Förr i tiden slog man alltid tiden i glas på skeppsklockan. Se även vakt. Gå upp i vind. Gör man när man styr rätt emot vinden. Gös. Liten flagga som förs av örlogsfartyg i hamn på gösstake i fören. Hala. Att med hjälp av tåg eller talja hissa upp ett föremål. Hala in/hem. Att hala ytterligare på ett redan styvt tåg. Hala ned. De flesta föremål halas när de ska upp och firas när det ska ner, utom flaggan som hissas på morgonen och halas (ned) på kvällen. Hala upp. Att med hjälp av förtöjningstågen förflytta en båt som ligger vid fartygssidan föröver. 34 Hals. Tåg med vilket ett råsegels främre nedre horn hålls fast och manövreras. Ett fartyg seglar för babords halsar när det har vinden in från babord. För fulla halsar innebär att man i bidevind släpper ut halsarna så mycket det går för att kunna gå upp högt i vind. Halwind.lnnebär att man harvinden tvärs in om styrbord eller babord. Hem. Att ta/hala hem på ett något innebär att man drar det till sig. T.ex. "Ta hem ankaret" innebär att det dras upp från sjöbotten och in på sin plats i båten. "Ta hem det lösa" är samma som att styvhala. "Ta hem på storen" betyder att drar in bommen med storskotet. Hissa. En flagga hissas på morgonen och halas (ned) på kvällen. Hiva. Används i betydelsen kasta något överbord t.ex. ett lod eller ett ankare. Hugga. 1) Att hugga en hake är att fästa den i någonting t.ex. en ring eller bult. 2) En båt hugger när den upprepade gånger stöter emot sjöbotten, kajen eller en annan båt. Hålla är ett vanligt ord i många sammanhang. Hålla an/igen. Är att hålla fast någonting och avvakta eller bara avvakta. Hålla emot. Är att bromsa en rörelse t.ex. ett fallande föremål Hålla kurs. Är att styra åt ett och samma håll utan onödiga girar. Hålla undan. Är väja, motsatsen är kära Kantra. 1) En båt kantrar då den pressas omkull av vind, sjö eller förskjuten last. 2) Vinden sägs kantra då den hastigt ändrar riktning. Kardinalmärken utmärker sjöfartshinder. Det finns nord-, syd-, väst- och ostmärken, de står norr, söder, väster och öster om hindret. Kardinalmärkena. Är mönstrade i svart och gult. Se även Lateralmärken. Klart skepp Innebär att ett örlogsfartyg är klart för omedelbar strid. Klys eller klyse. Ett hål genom ett fartygs bordläggning för genomföring av tåg eller kätting till förtöjning eller ankring. Klysepojkar var ett mycket farligt arbete man såg till att kättingen inte slog knut på sig; bemannades oftast med fångar och lösdrivare. Kompass. En magnetisk kompass består aven magnetisk kompassros, fritt upphängd i en kupol innehållande rostskyddande vätska som t.ex. sprit. Det finns även gyrostabiliserande kompasser. Kompasshus Kallas det hölje som kompassen är upphängd i. Ofta är kompassen upphäng i kardaner som gör att den ligger horisontellt även om båten lutar. Kryssa. Att segla med omväxlande styrbords och babords bidevind. Kära. Att hålla nära t.ex. en boj, ett sjömärke eller en udde. Lanterna. En lanterna är ett ljus som fartyg är skyldiga att föra under mörker och skymning. De viktigaste är babordslanterna (röd), styrbordslanterna (grön), topplanterna och akterlanterna (vita). Lots, bogserare, minsvepare, mudderverk o.d. för fler lanternor. Lateralmärken utmärker utkanterna av en farled. Det finns babordsmärken och styrbordsmärken. Babordsmärkena är röda och har platt topp, styrbordsmärken är gröna och har spetsig topp. Levang. 1) En till skrovet fäst stång längst vilken ett skot eller hals kan löpa från sida till sida. Storskotets nedre ända är som regel fäst i en levang. 2) En styv, långskaftad borste för rengöring av däcket. Lod. Anordning för att mäta vattendjup. Det finns både elektroniska ekolod och handlod med snöre. Logg. Anordning för att mäta en farkosts fart genom vattnet. Lova.Att gira så att fartygets förstäv närmar sig vinden. Motsatsen heter "falla av". Lovart. Det håll varifrån vinden blåser. Lovgirighet. Ett fartyg är lovgirigt om det för midskepps ror vill gå upp i vind. Långskepps. Saker som ligger med ena ändan föröver och andra ändan akteröver sägs ligga långskepps, eller längst långskeppslinjen. Motsatsen är tvärskepps. Låt gå. Att släppa någonting, t.ex. "Iåt ankaret gå". Lä. Det håll åt vilket vinden blåser. Man säger att man är i lä då man är skyddad från vinden bakom t.ex. en ö. Lägga är ett annat vanligt ord. Lägga aven förtöjning är att lossa den och låta den gå. Lägga ombord (ombordläggning), kollision. 35

19 Lägga till är att stoppa ett fartyg och förtöja. Lägga till spels är att lägga ett tåg i avhåll kring ett spel. Lägga fast, att stuva/placera ett föremål så att det ej kan röra sig eller komma loss. Lägga ut, motsatsen till lägga till. Lätta. 1) Att lyfta något, t.ex. lätta ankar. 2) Att lätta på rodret innebär att minska rodervinkeln. 3) Vädret sägs lätta då det klarnar efter regn eller dimma. Manna reling. När besättningen ställer sig i givakt vid relingen. En hedersbetygelse som i Sverige är förbehållen kungligheter och besökande statschefer. Mantåg. Ett horisontellt tåg i midjehöjd att hålla sig i. Jämför med reling som är gjort av räcke och inte av tågvirke. Marvatten. En båt ligger i marvatten då den är fylld med vatten men ändå håller sig flytande. Midskepps. 1) Rodret sägs vara midskepps då det inte bildar någon vinkel mot fartyget. 2) Midskepps är även platsen mitt i fartyget, lika långt från för som från akter. Missvisning. Vinkelskillnaden mellan jordens magnetfält och meridianer. Samma skillnad som mellan norr på kompassen och norr i sjökortet. Uppgift om missvisning finns alltid med i sjökortet (se Deviation). Naja. Att med garn eller smäckert tågvirke lägga fast ett föremål eller ett grövre tåg. Navigation. Konsten att kunna läsa sjökort, sjömärken, fyrar, kunna lägga ut en bra och säker rutt samt att kontinuerligt kunna bestämma sin position och kurs genom ytobservationer och/ eller bestickföring. Pillemasare. Gammal beteckning på båtsman som inte förtog sig arbetet. Pollare. Grov kubbe av stål eller betong avsedd att förtöja vid. Rappa ur. Att dra ut ett tåg eller vajer ur ett block. Sacka. Att med aktern före förflytta en båt akteröver längst fartygssidan. Motsatsen är "hala upp". Sejsa. Att med bensel, klämma eller med bara händerna hålla ihop två tåg så att de ej kan löpa. Sjökort. En karta över ett farbart vattendrag med speciell utmärkning av djup, grund, grynnor, vrak, sjömärken, fyrar, farleder o.d. Sjömaning. Gemensamt namn på allt arbete med tåg och vajer. Sjömanskap är förmågan att på rätt sätt hantera en farkost till sjöss. Gott sjömanskap kräver bl.a. kunskap, omdöme, beslutsamhet och vilja, och kan endast förvärvas gemen praktisk erfarenhet till sjöss. Sjömärke. Sjömärken är fyrar, båkar, kumlar, stångmärken, tavlor, märken, bojar och prickar. Dessa är utsatta av Sjöfartsverket för att utmärka farleder och grund. Skepp. Segelfartyg med tre eller fler master. Skivning. Skivar en tross gör man när man lägger upp den i en mycket prydlig spiral på däck. Skot är det tåg som löper från ett segels skothorn till ett spel med vilket man kan skota seglet. Skott. Väggarna i ett fartyg heter skott. Skott som sitter under vattenlinjen har som regel vattentäta dörrar för att hindra fartyget från att sjunka om det skulle ta in vatten. Slag. 1) Man lägger ett tåg i slag, inte öglor, runt en pollare, spel o.d. 2) När man gör ett slag med en segelbåt ändrar man kurs så att vinden kommer in från motsatt bog. Slagsida. Ett fartyg sägs ha slagsida då de på grund av lastförskjutning eller läckage lutar åt endera sidan. Slacka. Att ge efter på ett styvt tåg. Motsatsen till "hala hem". Slör. Att segla med vinden akter om tvärs. Spinnaker är ett segel vars övre hörn (fallhornet) med hjälp av ett fall hissas upp i masttoppen, och vars två nedre hörn (skothorn) kan skotas med ett spel på vardera sidan. När man länsar så kan båda skothornen hänga fritt, men när man slörar så bör läsidan hållas ut med en spinnakerbom. Splits. Att splitsa ihop två rep innebär att tvinna in de båda repens kardeler i varandra till en nästan osynlig skarv. Änden på ett tåg kan också splitsas till ett öga. Även vajer kan splitsas. Styvhala. Att hala in på ett slackt tåg tills det blir sträckt. Stå. Innebär att omedelbart avbryta en verksamhet, om man halar ska man hålla an. Exempel: "Stå vid vinschen." Stå på. Att fortsätta med samma kurs och fart. Tagling. Att med garn linda ändan eller ett tåg så att det inte fransar sig kallas tagling. Förr i tiden använde man hästtagel till detta, därav namnet. Tajt. Uppsträckt, styvhalat, spänt. Tågvirke är ett gemensamt namn på spunna linor, rep och trossar. Smäckert tågvirke benämns lina och grövre benämns tross. Riktigt klena linor kallas märling eller sjömansgarn. Tågvirke görs av fibrer som spinns till kardeler som sedan tvinnas till en tross. Av trossar kan man sedan slå en kabel. Vajer består av sex kardeler tvinnad ståltråd kring en sjunde s.k. kalv av oljat fiberämne. Vajer kan vara hård för stående rigg eller böjlig för att gå genom block. Antalet stållinor bestämmer hållfasthet och böjlighet. Vakt. På fartyg är dygnet indelat i sex vakter om fyra timmar. Dessa är Hundvakten (00-04), Dagvakten (04-08), Förmiddagsvakten (08-12), Middagsvakten (12-16), Plattvakterna(1:a16-18, 2:a 18-20) och Första vakten (20-24). Vaterbom är en från fartygssidan utfällbar bom till för att förtöja fallrepsbåtar vid. Vinda. Att ta hem på tåg eller kätting som är lagd kring ett spel. Örlogsfartyg. Fartyg och svävare som tillhör ett lands marina stridskrafter, som för det landets örlogsflagga eller gös, som står under befäl av utnämnda officerare och är bemannade, helt eller delvis, av militära sjömän. Alla örlogsfartyg är inte beväpnade, men de som har offensiva vapen benämns stridsfartyg. Överhalning. Häftig krängning hos ett fartyg orsakad av grov sjö, vind eller lastförskjutning. Överhandsväder råder då ett fartyg på grund av för kraftig vind inte längre kan föra segel eller manövrera som normalt. Tomas Nilsson 36 37

20 SEJL VEGA OGSA EFTER AR 2000 MED BETA MARINE DIESEL BETA MARINE DIESEL MED 13,5 (2 eyl.) OG 20 HK (3 eyl.) MED KUBOT A BASIS-MOTOR Priser: 13,5 HK BZ 482 kr *) - 20 HK BD 722 kr *) *) beregnet ved kurs 11,00 for 1 GBP. Tekniske specifikationer: 4-takts ferskvandskolet motor med direkte indsprojtning. Ferskvandskolet udstodningsmanifold. Integreret varmeveklser og manifold i kobbernikkelror og med zinkanode. 12 V el. startmotor og 40 amp. generator. Kraftige gummi-fodder. Hurth vendegear. Fast olielrensepumpe. Svinghjul med mulighed for ekstraudstyr. Gas-gearkontrol fittings. Mulighed for varmtvandsudtag Instrumentpanel Standard: Trendingslås med nogle, el-stop, kontrollamper for olietryk, vandtemp. og ladning, akustisk alarm, 3 m kabel med multistik. Andre paneler mod pristillreg. Vregt: BZ 482: 89 kg 1 års fuld garanti og service. BD 722: 106 kg evrige modeller: 28 HK, 32 HK, 35 HK, 37,5 HK - få et tilbud!! Basismotoren er den velkendte KUBOTA diesel. Uden for Skandinavien er reserve-dele således lettilgrengelige, da der findes KUBOTA-forhandlere over hele jorden. Ro-==- T. -:H- - ~~-'"-~-. --'. ~ - -- ~- "'~~~~ "I-Ioli ~r; lu.j. m~ ~<VI~?~-- Ṭ. Om dengang "Shannon"var på sommersejlads i det sydfynske 0hav, og nåede til Drej0... De skulle anl0be fort0jningspladsen i strid modvind og blev enige om, at sejle helt op til broen for at fort0je, for så senere at fire sig ud til prelene og ordne agterfort0jningen. På broenstod en venligdrej0boog fulgte kampen. Han tog hjrelpsomt mod fort0jningen, som blev kastet ind til ham, - men efter en kort trenkepause smed han dem tilbage på "Shannon" med ordene: "I har glemt bagfort0jningen". 1O sekunder efter lå "Shannon" på tvrers ude ved prelene!!!! Der var i 0vrigt tovtrrekningskonkurrenee på idrretspladsen senere på dagen... Få et tilbud på motor med installationssret til din Vega samt evt. installation. WN-Marine Tel Mobil: Salg og installation: LS-Marine Tel