NYHETER 750C4 Shadow XL700V Transalp CB1300A CB1300SA CB1000R CBF1000 CBF600SA CBR1000RR Fireblade FJS400D Silver Wing PS150A NHX110 Lead

Transkript

1 2008 ISBN: NYHETER 750C4 Shadow XL700V Transalp CB1300A CB1300SA CB1000R CBF1000 CBF600SA CBR1000RR Fireblade FJS400D Silver Wing PS150A NHX110 Lead

2 INNEHÅLL Försäkringsklass Touring GL1800A2 Gold Wing 4 ST 1300A Pan-European 6 Försäkringsklass Sport Nyhet! CBR 1000RR Fireblade 48 CBR 600RR 50 Vykort frångotland 36 Honda RR Academy Cup 46 Pro Superbike NT 700VA Deauville 11 Försäkringsklass Custom VTX 1300S 13 VT 750DC Shadow Spirit 14 Nyhet! VT 750C4 Shadow 16 Nyhet! DN Försäkringsklass On/Offroad XL 1000VA Varadero 22 Transalp 20 år 25 Nyhet! XL 700V Transalp 28 Försäkringsklass Skoter FJS600A Silver Wing 72 Nyhet! FJS400D Silver Wing 73 SH300i 74 FES150A 75 Nyhet! PS150A 78 ANF125 Innova 79 Nyhet! NHX110 Lead 80 Försäkringsklass EU-moped NPS 50 Zoomer 81 Stiggy Motorsport RR internationellt Motocross 56 MX Team Enduro Team Enduro 60 Knattecross & Fiddy 62 Honda MX Academy 64 Trial 66 QUAD 68 TRX 70 Honda News 76 Honda Hydrostat 88 Försäkringsklass Sporttouring VFR800FA 30 Försäkringsklass Street Försäkringsklass 125 CBR 125R 82 XL 125V Varadero 83 XR 125L 84 Honda Modellklubbar 89 Honda Fashion 90 Honda Rider s Club 92 Hondas Återförsäljare 96 Nyhet! CB1300SA 32 Nyhet! CB1300A 33 Nyhet! CB1000R 34 Nyhet! CBF Nyhet! CBF600SA 42 CB600F Hornet 44 Övrigt SPEC i Japan 8 Vad får man för pengarna? 12 Tokyo Motor Show 18 Honda originaltillbehör 20 Honda Hoj Skoj 97 Tekniska Data 98 Honda Red Card 100 Ho n d a b l a d e t p r o d u c e r a s o c h u t g e s av g e n e r a l a g e n t e n f ö r Ho n d a m o t o r c y k l a r i Sv e r i g e.up p l a g a n ä r e x v i l k e t g ö r d e n t i l l Sv e r i g e s s t ö r s ta m c -t i d n i n g. In n e h å l l e t ä r b a s e r at p å p r o d u k t fa k ta s o m fa n n s t i l l g ä n g l i g a v i d t ry c k n i n g e n. Specifikationer, p r i s e r, f ä r g e r o c h u t r u s t n i n g k a n va r i e r a n å g o t, b e r o e n d e p å m a r k n a d s k r av o c h k a n ä n d r a s när som helst utan föregående meddelande. Nästa Hondablad beräknas komma ut i januari Utgivare: Honda MC Svenska AB, Box , Kungsbacka. w w w.h o n d a.s e

3 TOURING GL1800A/A2 Gold Wing Airbag och GPS på en motorcykel, ja det är sant! Kraftfull, 1832 cc sexcylindrig boxermotor. PGM-FI bränsleinsprutning. Katalysator. LAF-system ger låga emissionsvärden. Kardan. Generator på hela 1000 watt. Lätt och vridstyv aluminiumram. Pro-Link enkel svingarm. Hydrauliska fjädringen bak med två minnesfunktioner. Aluminiumfälgar. Airbag och GPS på A2-modellen. Värmehandtag standard. Eluppvärmd sittdyna med separata reglage för förare och passagerare. Cruise Control - elektrisk farthållare. Stor välplacerad LCD-display. Värme och ventilation till förarens fötter. Fjärrstyrt centrallås. 61 liters Topbox med fjärrstyrt lås. 24 watts högtalare är standardmonterade. Panasonic RDS-radio, förberedd för Hondas CD-växlare. H.I.S.S. elektronisk startspärr. Rymliga sidoväskor på 40 liter vardera. Belysning i knappreglagen på styret. Ryggstöd och armstöd för passagerare. Black-Z. Billet Silver Metallic. NYHET Caliente Red Metallic. FÖRSÄKRINGSKLASS HONDAS MÄRKESFÖRSÄKRING Touring 2 med lägsta premie från 3440 kronor. Premien beror på förarens ålder och bostadsort. Honda Gold Wing räknas som det lyxigaste, säkraste och mest komfortabla man kan hitta på två hjul. En lyxkryssare helt enkelt. Den stora, mjuka och breda dynan kan jämföras med favoritfåtöljen hemma i vardagsrummet. Precis så bekväm är den. Det är en av anledningarna till att de riktigt långa och exklusiva resorna ofta görs bakom styret eller på passagerar platsen på just Honda Gold Wing. Honda Gold Wing finns två i varianter: En välutrustad basmodell och en A2-modell som har både GPS och airbag. GPS:en är förprogrammerad med Europas kartor. Föraren väljer färdväg och får sedan hjälp att hitta rätt väg via LCD-display och en röst från ovan, i hörlurar eller högtalarna. Du som värderar lyx och komfort har ett enkelt val. Ingen annan motorcykel kan mäta sig med en Honda Gold Wing, oavsett vilken av de två varianterna du väljer. Bägge modellerna har ABS-låsningsfria bromsar i samverkan med ett CBS-kombibromssystem. 4 5

4 TOURING TOURING ST1300A Pan-Europen Den som sätter sportig körning med touringkomfort högt på önskelistan, bör knyta närmare bekantskap med Hondas Pan-European. Kombinationen av dessa två krav är anledningen till att polisen nu valt modellen för sin landsvägspatrullering. Ett större antal polisutrustade maskiner levererades under 2007 och syns nu ute på vägarna. Många av dagens Pan-European ägare kör både långt och mycket under säsongen och uppskattar bekvämligheten och lastutrymmet. Räcker inte packväskorna till, så finns det en 45 liters topbox att köpa som tillbehör, lackerad i samma färg som motorcykeln. Originalmonterade sidoväskor är lätta att ta bort genom ett enkelt vrid på nyckeln. Säkerhetsnivån är på topp, med både ABS- och DCBS-kombibromsar redan vid leverans. Givetvis katalytisk avgasrening. En väl fungerande klubb finns också för likasinnade med många och ibland långa gemensamma resor som krydda i tillvaron. Du som redan hunnit med både sport- och customhojarna är välkommen att provsitta en Pan-European. Den är lätt att bli förtjust i. Vrid- och effektstark V4-motor på 126 hk. Direktinsprutning. Katalysator. Dubbla balansaxlar reducerar motorvibrationerna. Underhållsvänlig kardandrift. Kraftig svingarm i aluminium med integrerad kardantunnel. Aluminium i trippelboxprofil. ABS- och DCBS-kombibromsar. Enkel, steglös justering av fjäderförspänningen med det utanpåliggande vredet.. Justeringsmöjlighet av returdämpning. Steglöst, i höjdled elektriskt justerbart kåpglas. Manuell reglering av sitthöjden i tre olika lägen. Stor 29 liters bränsletank ger lång aktionsradie. Två handskfack, varav ett låsbart. Kraftfull ACG-generator på hela 742 W. H.I.S.S. elektronisk startspärr. Lågt placerade, helt vibrationsfria backspeglar med inbyggda blinkers. Färddator visar aktuell bränsleförbrukning, snittförbrukning och varningssignal vid fem liter kvar i tanken. Därefter visar displayen kvarvarande körsträcka i förhållande till resterande bränslemängd. A- och B-trippmätare, klocka och termometer. Candy Glory Red. Achilles Black Metallic. Digital Silver Metallic. FÖRSÄKRINGSKLASS HONDAS MÄRKESFÖRSÄKRING Touring 2 med lägsta premie från 3440 kronor. Premien beror på förarens ålder och bostadsort. 6 7

5 SPEC i Japan SPEC i Japan 8 Sweden Pan-European Club till Japan. Den svenska Pan-European klubben är en väldigt aktiv klubb, med minst tre stora träffar eller gemensamma resor per år. Normalt arrangeras en vårträff i anslutning till Kristi Himmelfärdshelgen på någon plats i Sverige. En höstträff brukar förläggas till augusti månad också någonstans i Sverige. Däremellan - mitt under den normala semesterperioden - kan det bli spännande utlandsturer. På vårträffen för två år sedan fick klubbmedlemmarna två stora alternativa resor att välja mellan. En till Baltländerna: Estland, Lettland, Litauen, Polen eller en separat resa till Japan. Båda alternativen så pass intressanta att ingen ville välja bort någon av dem. Genom omröstning beslutades att köra både Baltresan och Japanresan, fast olika år. Sagt och gjort. Baltresan genomfördes 2006 och givetvis på hoj. En väldigt spännande vecka med stekhetta, mängder av vägarbeten och mängder av felkörningar. Men med ett glatt gäng på över 65 personer indelade i fem grupper, så kom alla fram i tid till varje dags digra middagsbord. Årets stora höjdpunkt Japanresan. Hela 34 personer hade anmält sig och det var inte fråga om att åka hoj. Här var det andra begivenheter som lockade: fabriksbesök på Hondas första motorcykelfabrik Hamamatsu, besök på Hondas exklusiva museum i Twin Ring Motegi och likaså Motegi-anläggningen, som i första hand är en Roadracing- och Formula 1-bana samt rundbana. Utöver det finns utvecklingsoch testcenter av både bilar och motorcyklar. Givetvis skulle även en kulturell del ingå med tempelbesök och annat spännande. Det är måndag och den 3 september. Vi är på väg till Japan och har samlats på Kastrup, dit gruppen kommit med olika färdmedel. De flesta kände varandra sedan tidigare, men en och annan ny medlem fanns med. På Kastrup räknades alla in. Då saknades en man från Kalix som ingen kände sedan tidigare. Lisa som bockade av deltagarna fann på en lösning. Hon satte på sig sin Hondajacka och gick runt en sväng och pratade med gänget. Då reste sig en lång och reslig man - Stora norrland som han fick heta resten av resan och - sa på sin sävliga norrländska: Är det mig du söker?. Allmänt jubel och så fortsatte det hela veckan med små, roliga episoder som gjorde resan så oförglömlig. Resan över till Japan gick med SAS nonstop och tog nästan elva timmar. Väl framme kändes det givetvis i kroppen och med en tidsförskjutning på sju timmar, var det bara att bita ihop och hålla sig vaken. Sedan buss från flygplatsen in till Tokyo, en färd på lite över en timme. Nu skulle vi få se Tokyo by bus och vår reseledare Yoshi-san visade sig vara suverän. Hon pratade tydlig och bra engelska, vilket inte är helt självklart i Japan. Besök i det folkrika Tokyo Via Rainbow Bridge, Odaiba stadsdelen och förbi Imperial Palace Plaza, som är kejsarens hemvist, var det dags för lunch på en liten lokal restaurang, Ginza Isomura. Där skulle allt inmundigas via två shopstick (pinnar). Alla var väl förberedda och hade förmodligen tjuvtränat hemma, så det gick galant med få undantag, där maten sprättes iväg på närmaste granne Vidare med buss till Asakusa Kannon Temple. Där var vi inte ensamma direkt, utan nu fick vi se det första beviset på att det faktiskt finns mer än 14 miljoner invånare i Tokyo. Det kändes nästan som att alla var just där. När vi hade templat klart var det dags att åka till det enorma Akihabara Electric District, en hel shopping stadsdel enbart med elektroniska prylar. Här kunde man se det som kommer till Europa om ett år. Vidare till hotell Keio Plaza Tokyo, som är ett av de större och exklusivare i Tokyo. Inget vandrarhem med andra ord så som vi är vana vid från hemlandet. Gemensam middag i japansk stil på Zauo, där vi fiskade vår egen fisk eller hummer till en middagsmålet. Vi satt på stolar helt utan ben, med ryggstöd vid ett bord nästan helt utan ben. Det var i alla fall extremt lågt. På Honda Tisdag morgon var alla spända och förväntansfulla för nu skulle vi till Twin Ring Motegi, Hondas egen anläggning. Resan gick med buss och tog några timmar, men vi fick se mycket av landbygden med sina enorma gröna te- och risodlingar. Något man aldrig får se vid enbart besök i Tokyo. För att få tiden att gå på bussen, satte vår reseledare Yoshi-san igång att dela ut en tidningssida ur en japansk dagstidning till var och en. Alla tittade förvånat på varandra och undrade ifall vi skulle lära oss läsa japanska. Så var det inte utan under Yoshi-sans ledning vek vi tidningssidan bit för bit, tills alla fått en samurajhatt. Väl framme på Twin Ring Motegi började det med ett besök på Honda Collection Hall, ett av världens mest intressanta fordonsmuseum. Här finns alla berömda tävlings- och standardfordon från begynnelsen, med bl.a. Hondas 6-cylindriga 350 kubikare som Mike Hailwood vunnit med, och Formel 1-bilar i långa rader sedan 60-talet. Vi blev kungligt mottagna, med svenska flaggor och välkommen-skyltar överallt. För att visa sin uppskattning på vårt besök startade man en fyrcylindrig 125-kubikare från tidigt 60- tal. Den hade rödmarkering på varvräknaren strax under varv. Gissa om den varvade och lät Som om detta inte skulle räcka, startade mekanikerna upp en Honda F1 bil, RA301 - samma bil som vann Mexico GP Om motorcykeln var högljudd så var det inget mot denna F1:a. Totalt befriad från allt vad ljuddämpare heter och fullt varv Det hörs, kan vi lova. Men för oss motortokiga var det en ljuv sång En annan höjdpunkt på besöket var när museets högsta chef gav tillåtelse för oss att gå in i den verkstad där alla berömda tävlingsfordon renoveras. Ett blankare golv har nog ingen skådat, det var faktiskt så att flera frågade ifall de skulle ta av sig skorna. Inte nog med det, här arbetade varje mekaniker iförda vita, stickade fingervantar och de var faktiskt vita Yoshi-san meddelade efteråt att vid alla hennes tio tidigare besök hade aldrig någon fått tillträde till denna verkstad. Snacka om att vi kände oss extra VIP. Lunch på Green Bay på Hotel Twin Ring. Mätta och belåtna tog vi oss till anläggningens Gokart-bana för tävling i ösregn. Sedan direkt över till Hondas Fun Lab för att stifta bekantskap med roboten ASIMO. Den är Hondas stolthet och kan både gå upp- och ner för en trappa, springa och dansa. Intressant och skoj att se. Spabesök i kimono Vi lämnade Twin Ring Motegi för att ta oss till Linugawa Spa. En härlig anläggning med naturligt heta källor och hälsosamt vatten. Här umgicks vi iklädda lokala Kimono som vi även hade på oss vid middagen, sittande på golvet enligt gammal japansk sed. Lite obekvämt för oss 50+ och det knorrades lite här och var över sittställningen. Några fick problem att ta sig upp, men kropparna mjukades snabbt upp i de heta källorna. Räckte inte det slank en och annan saké nerför strupen och vips blev vi viga som gymnaster. På Linugawa Spa sover man på golvet, precis som de flesta gör i Japan. Praktiskt utrymmesbesparande med en madrass i garderoben på dagen som rullas ut på kvällen. - Det frigör golvyta den ljusa delen av dagen, när folk är samlade i hemmet. Lagom när vi skulle somna ljöd en stark signal utomhus. Vi trodde det var brandlarmet, men av stillheten att döma fanns ingen fara. På morgonen fick vi veta att det var en damm i bergen ovanför hotellet som var överfylld av det myckna regnandet och luckorna fick lov att öppnas för fullt. Larmet var en varning till befolkningen att inte uppehålla sig intill vattenflödet. Tyfon stoppar Hamamatsuresan Torsdag morgon. Dagens höjdpunkt skulle bli ett besök på Hondas första motorcykelfabrik, Hamamatsu. Men innan det skulle vi få lite kulturell utspisning i form av ett besök i tempel byn Toshogu Shrine. Imponerande och välbevarade byggnader. Lunch på en lokal restaurang i Nikko Kanaya Hotel. Vidare några mil med buss till Utsunomiya, där färden mot Hamamatsu skulle gå med höghastighetståget Shinkansen Max Yamabiko #216 som gör runt 300 km/h. Vi kom till Tokyo, där det skulle bytas tåg till Hikari #421 också ett höghastighetståg för vidare färd mot Hamamatsu. Nu blev det inte så för en tyfon hade svept in över den japanska ostkusten och ställt till med problem för tågtrafiken. Banvallen var vattenfylld söder om Tokyo och just där vi skulle åka. När vi satt i tåget på stationen i Tokyo och undrade vad vi skulle hitta på, så kom en av resenärerna på den geniala idén att kapa den lilla restaurangvagnen som en artig japanska rullade i gångarna. Sagt och gjort allt det ät- och drickbara köptes snabbt upp. Men det blev många timmar sittandes i tågkupén, så mat och dricka tog slut. Då erbjöd sig vår Yoshi-san att springa ut på perrongen och köpa öl. Hon kom tillbaka genomsvett med armarna hängande utmed sidorna nedtyngda av plastkassar med öl. Jubel igen. Efteråt sa Yoshisan att hon aldrig varit med om någon som suttit på Shinkansen och sjungit svenska snapsvisor. Åter glada minnen Övernattingen på hotellet i Hamamatsu gick om intet och vi fick efter många timmar ombord på Shinkansen stiga av och ta oss till det hotell, som vi bodde på första natten, Keio Plaza. Här ordnades imponerande snabbt middag för 34 personer mitt i natten och rum till oss alla. Men fabriksbesöket skulle räddas upp med tuppen och tillbaka till tågstationen och ny väntan på att få ta Shinkansen ner till Hamamatsu. Väl nere på stationen visade det sig att tågen inte hade börjat rulla ännu och det rådde total förvirring med folk överallt. Efter någon timme kom vi iväg till slut. Välkommet fabriksbesök Väl framme på Hamamatsu-fabriken fick vi ett precis lika varmt välkomnande som på Twin Ring Motegi. Skyltar och flaggor lite här och var. Vi bjöds på en rundtur för att se produktionen av motorcyklar via två olika lines. fort > 9

6 SPEC i Japan TOURING NYHET Kåpglaset kan justeras i 5 höjdlägen utan verktyg. Vätskekyld V-twin. PGM-FI bränsleinsprutning. Katalysator. Femväxlad. Underhållsvänlig kardandrift. CBS-kombibromssystem och ABS. Dubbla 296 mm bromsskivor fram. Heltäckande kåpa. Enkel, steglös justering av fjäderförspänningen med utanpåliggande vred. NT700V Deauville En utmärkt reskamrat Överst på mångas önskelistor står en touringmotorcykel. Deauville har visat sig vara en perfekt instegsmodell för den som vill prova touringkonceptet. Den har gott om plats för bagage, bekväm sittställning och bra väder- och vindskydd med en heltäckande kåpa. Motorn är en dragvillig, 680 kubiks, V-twin, tillräcklig för körning med passagerare. Deauvillen är en modern tourer, lika bekväm för korta som långa turer. Perfekt för den som tvekar inför en större och tyngre touring- variant. Den är välbalanserad och enkel att hantera även vid upp- och nertagning från centralstödet. Funderar du på en lite längre tur nästa semester? Då är en Deauville allt du behöver. Dessutom finns en mängd originaltillbehör, t.ex. GPS-navigator med specialfäste, som underlättar din resa på många sätt. På den ena monterade CBR600RR och den andra VT750C4 i färger vi inte sett tidigare. Man förklarade för oss att de var avsedda för den amerikanska marknaden. När en motorcykel var färdigmonterad provkördes den i provbänk, där alla reglage noggrant kontrollerades. Motorn startades och det gasades och växlades genom hela registret, innan den stängdes av. Sedan rullades hojen vidare in till packavdelningen. Inne på fabriken rådde fotograferingsförbud - något alla tog igen ute på trappan, där var och en ville ha ett foto med sin egen kamera för att föreviga gruppen framför huvudingången. Tillbaka till Tokyo med Shinkansen. Då hade ovädret med tyfoner och ösregn dragit vidare och vi fick se den mäktiga Fuji-toppen sticka upp bland molnen. Det är inte en självklarhet att man kan se Fuji varje dag enligt Yoshi-san. Våra japanska medpassagerare såg nöjda ut när vi svenskar slängde oss mot kupéfönstren och fotograferade deras nationalsymbol Fuji, landets högsta berg. Avskedsparty Det var nu fredag eftermiddag och kvällen skulle innehålla ett avskedsparty på Roppongi Hassan, som är specialister på sushi och shabu-shabu. Suveränt gott med mat i överflöd. Till avskedspartyt hade vi äran att få besök av våra japanska kollegor och huvudmän från Honda Motor Co., Mr. Ibaraki och Mr. Sugiyama. Det är inte ofta ett privat gäng får möjlighet att umgås en hel kväll med några av Hondas chefer från huvudkontoret i Tokyo. Vi hade riktigt trevligt tillsammans. Mr. Ibaraki berättade om Honda och då speciellt Pan-European. Han var glad över att så många åkte Pan-European och att vi valt att besöka pannans hemland. Vår svenska ordförande Lars Lyberg tackade för vårt besök och överlämnade presenter till de japanska vännerna. Lördagen var den enda dagen som var helt fri för egna aktiviteter. Yoshi-san, vår supertrevliga guide litade inte helt på att vi skulle klara oss själva, så istället för att vara ledig och vara tillsammans med sin familj, erbjöd hon sig att ha en liten guidad promenad i närområdet. Nittio procent ställde upp, bara de största våghalsarna kastade sig ut på egen hand via tunnelbanan. Yoshi-san lämnade oss på eftermiddagen och nu fick vi klara oss själva. De flesta höll sig i närheten av hotellet och gick till de mest närbelägna affärerna. Sista natten med gänget Kvällen inleddes med att Onsala-korv, Lars med dotter Helena, gärna ville bjuda på lite svenskt efter allt det japanska under veckan. Vad det innebar, var det bara undertecknad som kände till Lars hade nämligen smugit med sig Onsalakorv hemifrån som han gått och smyghållit på hela veckan. Till saken hör att när vi anlände till Narita flygplatsen i Tokyo, så var knarkhundarna väldigt intresserade av just Lars väska när vi stod i ankomsthallen. Han såg lite kallsvettig ut just då och efteråt förstod alla varför Vi slank alla igenom tullen utan att hundarna fick några smakprov. Vi förstod hur trångt de flesta japaner bor, för Lars och Helena hade bjudit in alla 34 i gruppen till sitt hotellrum. Det var garanterat trångt, men väldigt trevligt. Kändes kusligt för mig, som är extremt höjdrädd, att se flera av medlemmarna sitta i fönsterkarmen på 35:e våningen - dock på insidan men i alla fall. Förmodligen hade de fallskärmsavtal... Bilarna såg ut som myror nere på gatan de få sekunder jag vågade titta ner. Tur att hissarna går på insidan i Keio Plaza Söndag morgon och gänget splittras. Tjugo skall åka hem och fjorton stanna ytterligare en vecka. Hemma igen Väl hemma, alla glada och nöjda och överens om att de fick mycket sevärt och många upplevelser för pengarna. Roffe på Honda MC Svenska AB tackar alla som var med och som gjorde denna resa så oförglömlig. Klubben riktar också ett stort tack till våra kontaktpersoner på Honda Motor Co. i Tokyo, Twin Ring Motegi och Hamamatsu, som gjorde det möjligt för oss att besöka Hondas anläggningar. Vi tackar också för deras stora intresse och djupa engagemang under vårt besök. Ett speciellt och innerligt tack till Yoshisan, vår superduktiga och käcka guide. Vår resa blir historisk i sig, då fabriken i Hamamatsu från och med april 2008 flyttar sin motorcykeltillverkning efter 58 år till Kumamoto, en fabrik som fram till idag tillverkat mindre motorcyklar och stationära motorer till bl.a. Honda Powers produktsortiment. Nästa gång är det kanske du som hänger med på någon spännande resa som Sweden Pan- European Club arrangerar? Äger du en ST1100 eller ST1300 Pan-European så är du hjärtligt välkommen som medlem. Sommaren 2008 reser vi på en vinresa till Alsace i Frankrike på våra pannor. Hänger du med? Roffe Honda MC Svenska AB H.I.S.S. elektronisk startspärr. 19,7 liters tank med 3,5 liters reserv. Genomgående lastutrymme mellan sidoväskorna ger plats åt större föremål. Rymliga sidoväskor. 54 liter tillsammans. Större sidolock finns som originaltillbehör. Bloom Red Metallic. Pearl Concours Black. NYHET - Spangle Silver Metallic. FÖRSÄKRINGSKLASS HONDAS MÄRKESFÖRSÄKRING Touring 1 med lägsta premie från 2120 kronor. Premien beror på förarens ålder och bostadsort

7 CUSTOM En Honda kostar inte mer men man får så mycket mer för pengarna VTX1300S Retro-look med gangsterkeps Den största twinmaskinen i Hondas modellprogram är i år VTX1300S. Retro i modern tappning, med mjuka följsamma linjer runt den stora V-twinmotor på 1312cc. Ett läckert ekipage med rejäla sittplatser för förare och passagerare och med fotplattor som ger föraren möjligheter att lätt ändra sittställning. Bekvämt på långa turer. Komplettera med sidoväskor och du får en utmärkt semesterhoj. Den som ofta åker singel demonterar enkelt passagerardynan och får då ett sportigare utseende på sin VTX1300S. 5 års tryggt ägande ingår. Fullt medlemskap i en klubb för alla som vill åka mer motorcykel. Bärgning och assistansförsäkring ingår. Elektronisk stöldspärr på de flesta av våra modeller. Möjlighet att teckna en mycket fördelaktig försäkring hos If. Vridstark, 1312 kubiks, vätskekyld V-twin. Dubbla balansaxlar miskar vibrationerna. 38 mm förgasare. Två tändstift per cylinder ger bättre förbränning. Kardan. Torrsumpssmörjning med oljereservoar inuti växellådan. 12 Honda sätter utveckling av säkerhet högst upp på agendan i alla sammanhang. Stålrörsram i klassisk stil. Dubbla, kraftiga, utanpåliggande stötdämpare bak med fem lägen för fjäderförspänningen. Stor bromsskiva fram med 336 mm diameter. Cabernet Red Metallic Black HONDAS MÄRKESFÖRSÄKRING Custom 1 med lägsta premie från 1720 kronor, beroende på förarens ålder och bostadsort. Instrumentering monterad på bränsletanken. Enkelt demonterbar passagerardyna. Gangsterkeps på strålkastaren. Multireflektor fram ger en fin ljusbild. Många kromade detaljer ger en härlig lyster. Stor bränsletank på hela 18 liter med 3,7 liter i reserv. 13

8 CUSTOM VT750DC Shadow Spirit En läcker glidare En glidare är perfekt för den som vill varva ner från dagens hets, som vill drömma sig bort från de vardagliga bekymren och bara njuta av att åka hoj. Shadow Spirit ger den rätta känslan. Den är låg, bekväm och väldigt lättkörd. Här klär man sig i mc-dress och hjälm, sätter sig bekvämt tillbakalutad, trycker på startknappen och kör iväg. Du har säkert något stamfik att köra till, där du träffar likasinnade över en kopp. Ett 21 tums framhjul och ett fett bakdäck på 15 tums fälg ger den karaktären för en riktig glidare. Lägg därtill ett brett och högt styre, en låg och långsluttande dyna och dubbla kromade ljuddämpare så har du drömmen. Vätskekyld 52º V-twin. Underhållsfri kardandrift. PGM-FI bränsleinsprutning. Långslagig motor ger det rätta custom-soundet. Vätskekylning för maximal driftsäkerhet. Katalytisk avgasrening. Femväxlad. Dubbelrörsram. Inga obehagliga vibrationer i ramen, bara en lagom portion pirr vid acceleration Gummibussat styre och fotpinnar. Fem olika inställningar för fjäderförspänningen bak. Graphite Black. NYHET Digital Silver Metallic. H.I.S.S.-elektronisk startspärr. Dubbla kromade ljuddämpare. Instrumentering på tanken. Dyna i gunfigheter stil. Skivbroms fram med enkelskiva på hela 296 mm. Rikligt med originaltillbehör. HONDAS MÄRKESFÖRSÄKRING Custom 1 med lägsta premie från 1720 kronor. Premien beror på förarens ålder och bostadsort. 949:-/mån med Honda Red Card Eller 24 månader räntefritt 14 15

9 CUSTOM VT750C4 Shadow En läcker Shadow med bulliga skärmar och ett kraftfullt utseende. Kombinationen av en skinande blank, kromad motor med sober lack och ekerprydda fälgar får denna modell att framstå som ett smycke, faktiskt värd att pryda vardagsrummet med. Den bekväma, breda dynan tillsammans med en låg sitthöjd och ett brett styre ger rätt sittställning för en glidare. Ut i solen och gläns; dina grannar kommer att avundas dig din eleganta Shadow. Extrautrusta med packväskor och du har en härlig långfärdsmaskin. NYHETER Instrumenteringen på tanken i ny design. PGM-FI bränsleinsprutning. Modifierad skivbroms fram. Styret har fått nytt utseende. Indikatorlampa för reservtanken. Dubbla kromade ljuddämpare. Ny färgkombination, röd/vit Vätskekyld 52º V-twin. Underhållsfri kardandrift. Kromade ventilkåpor. Katalytisk avgasrening och Air Induction system, ger låga emissionsvärden. Droppformad, kromad luftburk. Dubbelrörsram i stålprofil. Gummibussat styre och fotpinnar tar bort störande och tröttande vibrationer. Fem olika inställningar för fjäderförspänningen bak. Kromade ekerhjul. Feta fram- och bakdäck. H.I.S.S. Honda Ignition Security System, elektronisk startspärr. Demonterbar passagerardyna för singelkörning. Fram- och bakskärm i samma American Classic-design som VTX1300S från USA. Rikligt med kromade detaljer ger ett sobert utseende. Gott om originaltillbehör Graphite Black. NYHET Candy Glory Red/Classic White. HONDAS MÄRKESFÖRSÄKRING Custom 1 med lägsta premie från 1720 kronor. Premien beror på förarens ålder och bostadsort. 949:-/mån med Honda Red Card Eller 24 månader räntefritt NYHET 16 17

10 Tokyo motor show Tokyo motor show Årets stora motorhändelse på hemmaplan brukar innebära att Honda visar lite extra muskler, och i år var inget undantag. Flera, mycket spännande, koncepthojar visades upp, varav en del verkade väldigt färdiga. Två genomgående trender verkar vara Automatic Sports Cruisers och retromaskiner med modern teknik. Det första vi får se av dessa två koncept blir DN-01 som kommer att börja säljas i Sverige redan under DN-01 är just en sådan Automatic Sports Cruiser fast med lite mer touringkomfort. EVO6 Det här är ett bra exempel på allt som gör Honda så speciellt. EVO6 (och DN-01) skapar en helt ny kategori motorcyklar. Ett kompakt och minimalistiskt chassi ger maskinen ett muskulöst yttre som mycket väl matchas av den vätskekylda, 1832cc, automatväxlade boxersexan. Enkelsving, stora bromsskivor, led-belysning, extrema fälgar och avgassystem är andra detaljer som bidrar till att vi och alla andra som älskar vackra, läckert designade motorcyklar håller tummarna att Honda väljer att starta produktion av denna skönhet snarast. Prestige Sports CB Concept CB1100R En pånyttfödd CB1100R med allt man älskar från förr i kombination med allt man inte kan leva utan idag. Honda kallar det för den ultimata CB:n. Modern Café Sports CB Concept CB1100F Påminner mycket om klassiska CB750 men med 1140cc luftkyld rad-4, masscentralisering och en avlång RC-racers tank. Nya tidens caféracer-cb

11 TILLBEHÖR TILLBEHÖR Det finns en otrolig mängd tillbehör och extrautrustning om du köper en Honda motorcykel. Alltifrån praktiska packväskor och navigatorer till ren utsmyckning eller bling-bling. Till de flesta modeller finns även färdiga utrustningspaket till mycket förmånligt pris. Dessa paket kallas Ready to Go-paket och finns till vissa modeller i både Full och Base. För dig som vill få ett alldeles eget utseende på din hoj eller kanske har planer på en lite längre utflykt som kräver ordentlig packning, tveka inte, gå in till närmaste Hondahandlare eller läs mer på

12 ON/OFFROAD XL1000V/VA Ett måste för den äventyrslystne. En stor äventyrshoj med högsta möjliga bekvämlighetsfaktor. Kan man önska sig något bättre för långa semesterturer? Och för vägar med skiftande standard? En stor heltäckande kåpa skyddar effektivt mot väder och vind. En väldigt bekväm och lång dyna tillsammans med en rymlig bränsletank gör att man klarar långa dagsetapper. Det är precis så en äventyrshoj bör vara beskaffad. Varadero har också en rejält vridstark och grovkalibrig V-twin motor, som inte mattas oavsett packningens storlek och oavsett om du åker ensam eller med passagerare. Motorn drar villigt redan från låga varvtal, vilket är en av V-motorns fördelar. En bekväm, upprätt sittställning, ett brett styre och centraliserad viktfördelning gör Varaderon enkel att manövrera trots sin storlek. Utrusta din Varadero med Hondas packväskor i samma kulör som motorcykeln och du får en maskin som tar dig land och rike runt på ett bekvämt och glädjefyllt sätt. Behöver du ytterligare packutrymme finns en topbox att köpa. XL1000V Varadero är gjord för de stora och äventyrslystna killarna och tjejerna. De vet att uppskatta den. Vätskekyld V-twin på 996 cc. PGM-FI, bränsleinsprutning. Luftinjektionssystem och katalysator. Vältsensor. Tändningen bryts om mc:n lutar mer än 60. Sexväxlad låda ger bla lägre bränsleförbrukning. Stor bränsletank på 25 liter. Låsbart handskfack i frontkåpan. H.I.S.S. Elektronisk startspärr. Justerbar vindruta i tre olika höjdlägen. Inbyggda vita blinkersglas runt om med färgade glödlampor. Ram i en kraftig stålrörskonstruktion. Långslagig Pro-Link enkeldämpare bak. Ratt för enkel justering av fjäderförspänningen i 40 olika lägen. Steglös returdämpning. DCBS kombibromsar. ABS på XL1000VA-modellen. Bloom Red Metallic. Chevalier Silver Metallic. Pearl Concours Black. FÖRSÄKRINGSKLASS HONDAS MÄRKESFÖRSÄKRING On/Offroad 2 med lägsta premie från 4700 kronor. Premien beror på förarens ålder och bostadsort

13 20 år med Honda Transalp 1987 Populärast i klassen CR-V har all rätt att känna sig kaxig. Ägarna hyllar den, motorjournalisterna stämmer in och oberoende tester tillför ytterligare beröm. CR-Vs vinnande kombination av fyrhjulsdrift och svepande aerodynamisk design, av hög markfrigång och en härligt sportig körkänsla har Vintertest, nr 3/2007 Vinnare nar i test av mellan- lan klass-suvar, nr 18/2007 visat sig vara precis vad de svenska bilköparna längtat efter. Hondas allra senaste teknologi ökar din säkerhet och den låga bränsleförbrukningen överträffar de fl esta medelstora sedaner. Provkör CR-V och lär känna en helt ny typ av SUV! Hondas klassledande standardutrustning: TSA (Släpvagnsstabilisering) ABS med EBD VSA (Antisladdsystem) Real Time 4WD (Automatisk fyrhjulsdrift) Luftkonditionering Ljudanläggning med MP3/WMA/CD Full uppsättning krockkuddar Nackskydd med aktivt whiplashskydd 6 växlad Tillägg för Elegance: Farthållare Klimatanläggning med två zoner Regnsensor Elektriskt infällbara sidobackspeglar 17 lättmetallfälgar Läderklädd ratt och växelspaksknopp Tillägg för Executive: Xenon-strålkastare 8-vägs elinställning i förarsäte Läderklädsel 18 lättmetallfälgar Parkeringssensorer fram och bak Navigationssystem Panoramaglastak Tillägg för Executive Advanced (ej diesel): AFS (Adaptiv kurvbelysning) CMBS (kollisionsvarningssystem med bromsunderstöd) ACC (Adaptiv farthållare) 5-stegs automatisk växellåda. Pris från ca kr. Honda försäkring TryggaMil i samarbete med Trygg-Hansa: Tre månaders helförsäkring utan extra kostnad vid köp av ny Honda. Värde ca kr. Bränsledekl. blandad körning 6,5-8,2 l/100 km. CO g/km. Förmånliga garantier inkl. vagnskada 3 år. Bilen på bilden är extrautrustad. Honda var tidigt ute med att presentera en komplett äventyrsmotorcykel i ett modernt chassi. Modellen fick benämningen Transalp och blev inledningen till en helt ny klass Rally Sports motorcyklar som det kallas utomlands eller utpräglade on/offroad som vi kallar modelltypen numera. Den visades upp för första gången hösten 1986 och avsåg då 1987 års modell. Transalp var från början utrustad med en V-twinmotor på 600 kubik och modellen hette XL600V Transalp. Samtligt PR-material visade upp en skinande vit maskin med blå och röd stripning. En maskin som med sin stora, heltäckande och integrerade kåpa med bränsletanken ger ett väldigt karakteristiskt utseende, något vi på den tiden inte var riktigt vana att se. Vi vill påstå att Honda banade vägen med sin Transalp för vad som numera allmänt kallas för on/offroad. Dessa är utrustade med stora hjul med grovmönstrade däck anpassade för körning på såväl grus som asfalt. Transalpen är en av våra mest sålda modeller genom åren och det är därför extra intressant att följa vad som hänt under första tjugoårsperioden. Vi redovisar här de årsmodeller Hondas tekniker uppdaterat Transalpen från lanseringen fram till idag. Det har skett större och mindre justeringar under första tjugoårsperioden och modellen tillhör, trots att den har tjugo år på nacken, fortfarande toppskiktet i Hondas försäljningslistor. Transalp är en riktigt populär och eftertraktad modell även som begagnad. Av den anledningen ligger också andrahandsvärdet högt. Med andra ord gynnas du som ägare genom att få bra betalt den dag du byter upp dig till en nyare årsmodell. En bekväm långfärdsmaskin med betoning på äventyr och med en heltäckande kåpa integrerad med en stor bränsletank på 18 liter. Motorn var en 52 V-twin på 583 kubik och vätskekyld med ett stort kylpaket i aluminium. En överliggande kamaxel och tre ventiler per cylinder, dubbla 32 mm förgasare. Effekten uppgavs till 55 hkr/8000 varv. Högt uppdraget avgassystem som avslutas med en stor ljuddämpare med dubbla avgaspipor. Ramen var av en helt ny typ som inte praktiserats tidigare och kallades fyrkantsprofilram. Den hade lång fjädringsväg både fram och bak för bästa komfort. Fram 200 mm och bak 190 mm. Svingen hade en 60 mm fyrkantsprofil med en PRO-LINK enkeldämpare monterad i svingens framkant, med justeringsmöjlighet av förspänningen. Kraftiga gaffelben med 41 mm diameter. Bromsarna var 130 mm trumma bak och 276 mm enkelskiva fram med dubbelkolvsok placerade på vänster sida. Hjuldimensionen fram var 21 och bak 17. Instrumenteringen analog med stor rund hastighetsmätare och varvräknare centralt placerad. Strålkastaren rektangulär. De första maskinerna som kom till Sverige var färgmässigt i tre blå nyanser och kostade då kronor. Så här skrev de svenska mc-tidningarna: Allt om MC, nr Offroad med egen profil. Känslan av landsvägshoj förstärks av att sitthöjden inte är extrem, 850 mm, och att instrumenteringen sitter propert monterad i själva kåpan. Sammanfattningsvis tror vi att Honda Transalp 600V mycket väl kan bli något av en ny vägvisare för en ny generation offroadhojar. Bike, nr De gigantiska tvåcylindriga offroadmotorcyklarna börjar hitta sin form. Som resemaskiner på rutter som inte bjuder på de bästa vägar. Och som prima, lätta sportcyklar med en uttalad personlighet. Honda Transalp 600V är det senaste, och det bästa exemplet. MC-Nytt, nr Honda XL600V, en hybrid som är en blandning av terräng- och gatcykel. En ny mångsidig maskin som fungerar till långtouring, även ett och annat alppass skall inte utgöra något hinder. Transalpen är en hybrid som fungerar bra i terräng och ännu bättre på asfalt. Här finns mycket körglädje inbyggt. Samt en spårstabil maskin, med en motor med lugn gång och brett effektregister. Goda företräden som en on/offroadförare önskar av sin maskin. Designmässigt har Honda lånat mycket av sina Paris-Dakar-maskiner

14 1994 TRANSALP 20 år Övre delen på helkåpan fick en spetsigare form och blev mer strömlinjeformad tillsammans med en smäckrare framstrålkastare. Ett par gälar för bättre aerodynamik finner man vid sidorna av strålkastaren. Kåpglaset i ny form och rökfärgat Tändningen Helheten ger ett sportigare utseende. Instrumenteringen renodlades och blev ännu mer lättläst. En lite finess att Transalp-loggan i varvräknaren lyser gul i mörker. Blinkreläet transistoriserades för enklare blinkfunktion. heltransistoriserades för att möta de allt hårdare regler som satts upp i Europa. Med benämningen 87/56 gällde nu andra stegets Europanormer bullerreglementet på Transalp års färger i Sverige var röd/röd (två röda kulörer) och svart/silver. De styrmonterade vindskydden för händerna i ny större form. Infästningen av pakethållaren i aluminium mot tidigare årsmodeller som hade plast. Färgerna för året var Barbados blue och Grafit/silver Här var det åter dags att förnya utseendet på frontkåpan som blev lite spetsigare med bredare frontyta vilket gav utrymme för en bredare strålkastare. Vita blinkersglas med orangea glödlampor fram- och bak. Rökfärgat kåpglas var också nytt för året. För att ge Transalpen ett lite tuffare utseende lackerades aluminiumfälgarna svarta och bromscaliprarna var guldeloxerade. Tredimensionella Transalp emblem i metall på båda kåpsidorna. Instrumenteringen har återigen fått en modernare look med röda visare mot en ljusgrå botten. Separata instrument för motortemperatur och bränslemängd. Digitala väg- och trippmätare samt klocka. Misilliknade dubbla avgasrör. Dyna i tvåtonsfärg med nytt överdragsmaterial. Halvljusautomatik och varningsblinkers var andra nyheter XL700V Transalp Skydd för händerna monterade direkt på styret. Helt ny futuristisk och sportig äventyrslook på hela motorcykeln. Mycket kompakt och lättavläst instrumentpanel Med rundare former och en i kubik större motor fick Transalpen ett rejält ansiktslyft detta år. Motorn borrades från 583cc till 647cc. Det gav både mer hästkrafter vid ett lägre varvtal och förbättrat vridmoment, som ökades från 5.4 kpm/4500 varv mot tidigare 5.3 kpm/6000 varv. Vikten centraliserades som det så fint heter på teknikernas språk, men som kommer allt mer på hela modellprogrammet och är oerhört viktigt för att få en så välbalanserad motorcykel som möjligt. Det åstadkoms genom att luftburken flyttades upp och gav större utrymme för PRO-LINKEN som då kunde placeras på ett annorlunda sätt. PRO-LINKEN kompletterades med en integrerad expansionskammare. En annan detalj som kunde ändras när luftburken flyttades upp var att en främre ljuddämpare kunde monteras och den bakre kunde minskas i omfång. Hela den proceduren påverkade också viktfördelningen och gav samman- taget en centraliserad viktfördelning. För att Transalpen skulle klara de allt strängare avgasnormerna monterades A.I.S. Hondas Air Induction System. Förenklat fungerar det så att en smal luftstråle injiceras i varje cylinders avgasport, vilket gör att oförbrända gaser får tillskott av syre och förbränns. EURO-1 klar med andra ord. Ytterligare förändringar är sänkt sitthöjd med 7 mm och dynan fick samtidigt en bredare form. Bränsletanken blev mer slimmad för bättre plats för knäslut och bränslerymden utökades med en liter, till 18 totalt. Att flytta upp luftburken under tanken gav ytterligare en fördel, genom att utrymmet under dynan blev större. H.I.S.S. är ett modernt stöldskydd som Transalpen fick detta år och är en elektronisk startspärr. Helt ny instrumentering snyggt inbyggd i frontkåpan. Strålkastaren i form av en lättviktsreflektor med förbättrad ljusbild. Främre blinkers större och högre placerade. Pakethållare helt i aluminium med kraftiga passagerarhandtag blev nu standard. Dubbla bromsskivor fram är en annan nyhet. Tillbehörsprogrammet utökades rejält till 2000 års modell med bl.a. högre kåpglas, RDS-radio och snygga färganpassade packväskor och topbox. Årets färger var röd metallic, ljusgrön metallic eller svart metallic var också året då vi i Sverige införde 5 års garanti på våra svensksålda Hondamotorcyklar. Något som uppskattades stort och som höjde andrahandsvärdet. Progressiv Pro-Linkstötdämpare bak. 130/80-17 radialdäck monterat på svarteloxerad aluminiumfälg. Smalare, smäckrare bakdel med integrerad pakethållare och passagerarhandtag. Smalare, konturerad sadel gör det lättare att nå marken. Katalysatorns kammare placerad under svingen för lägre tyngdpunkt 680cc vätskekyld, 8-ventilers, V-twin, insprutningsmotor. Finns även med ABS och kombibromsar med 3-kolvs dubbla kaliprar. Slimmad framkåpa med futuristiskt lamphus och dubbla reflektorer. 19 eker-framhjul monterat på svarteloxerad aluminiumfälg. Långslagig 41mm, hydraulisk,inverterad framgaffel. Dubbla frambromsar med 2-kolvs kaliprar och borrade skivor

15 ON/OFFROAD NYHET Äventyret fortsätter Efter 20 år på marknaden har en av Hondas mest populära modeller fått en helt ny stil. En redan välrenommerad modell har förbättrats på alla punkter och kan nu kvala in som marknadens bästa äventyrshoj. Att utseendet moderniserats är det första man lägger märke till. Men det är så mycket mer Större motor, nytt avgassystem med katalysator placerad under motorn, CBS-kombibromsar i samverkan med ABS-låsningsfria bromsar. Med rätt extrautrusning som sidoväskor och topbox kommer man långt. Jorden runt till exempel På sidokåporna hittar du latitud och longitud för Frankrikes högsta alptopp, Col de la Bonette. Teknikerna har även lagt ner ett stort jobb på förarens och passagerarens komfort med resultatet en helt ny, lång och slimmad dyna för rätta känslan och balansen. Är du den äventyrslystna typen så finns inga alternativ i mellanklassen. Nya XL700V Transalp finns i två versioner. En med CBS-kombibromsar och en med både CBS-kombibromsar och ABS-låsningsfria bromsar i samverkan. NYHETER Helt ny design. 680cc, vätskekyld motor med 8 ventiler. PGM-FI bränsleinsprutning. Katalysator. CBS alternativt CBS och ABS Vätskekyld 52 V-twin. Ökad volym med 33 cc. Ökad kompression till 10.0:1. Överliggande kamaxlar. 7% lägre bränsleförbrukning. Stabil stålrörsram i fyrkantsprofil. 19 tums framhjul. Dubbla bromsskivor fram, med trekolvsok. Pro Link-enkeldämpare bak med justerbar kompressionsdämpning Dubbla reflektorer och lampor fram. Sänkt sitthöjd till 841 mm. Ännu lägre dyna som tillbehör. H.I.S.S. Elektronisk startspärr. Omfattande modern instrumentering. Camelian Red Metallic. Moody Blue Metallic. Barley Yellow Metallic. Anchor Grey Metallic. FÖRSÄKRINGSKLASS HONDAS MÄRKESFÖRSÄKRING On/Offroad 1 med lägsta premie från 3600 kronor. Premien beror på förarens ålder och bostadsort

16 SPORTTOURING SPORTTOURING VFR800FA En tekniskt fulländad sporttouring-maskin Varför är denna VFR fortfarande en sådan högteknologisk ledstjärna? Svaret är VTEC-variabelt ventilsystem tillsammans med bränsleinsprutning. Finesser som gör VFR:en till en verkligt spännande hoj. Den räknas in i kategorin sporttouring och är den ultimata kombinationen för alla som gillar sportig körning och långfärder. Ett par packväskor och eventuellt en topbox förvandlar snabbt VFR:en till en snabb tourer. Bekväm sittställning och en heltäckande kåpa gör varje mil bakom styret till ett rent nöje. V4 med VTEC-system gör VFR stark och bränslesnål inom hela varvtalsregistret. VTEC-systemet aktiveras vid varv och alla fyra ventilerna per cylin der öppnas. Vid lägre varvtal arbetar en ventil per cylinder. PGM-FI, bränsleinsprutning. Effektiv katalytisk avgasrening. Tätstegad, sexväxlad låda. Suverän ljusbild fram genom fyra separata reflektorer. H.I.S.S. elektronisk startspärr. Sportigt utseende med högt uppdragna ljuddämpare. Rostfria skyddsplåtar för ljuddämparna. Omfattande instrumentering med dubbla trippmätare, termometer, klocka, hastighetsmätare och varvräknare. Ram och svingarm i aluminium. Enkelsving. 43 mm framgaffel med steglös justering av fjäderförspänningen. HMAS ventilsystem i både fram- och, bakfjädring, motverkar genomslag. DCBS-kombibromsar och ABS. Pro-Link-enkeldämpare bak med sju olika, justerbara lägen för förspänning och steglös returdämpning. Candy Glory Red. Pearl Cosmic Black. NYHET Sword Silver Metallic. HONDAS MÄRKESFÖRSÄKRING Sporttouring 1 med lägsta premie från 7320 kronor. Premien beror på förarens ålder och bostadsort

17 STREET STREET CB1300SA Det bästa av två världar. Med CB1300SA är en CB1300A-modell som utrustats med halvkåpa (Läs mer på nästa sida). Kopierad från Hondas sportiga CB1100R- modell som skördade stora framgångar på tävlingsbanorna under 80-talet. CB1300SA har klara släktdrag. NYHETER Rostfritt avgassystem, Ny automatchoke IACV (Intake Air Control Valve). HECS3, katalytisk avgasrening. Mattsvart motor. ABS Vätskekyld radfyra på kubik. Bränsleinsprutning. Katalytisk avgasrening i varje avgasrör. Vridmomentet koncentrerat till mellanregistret. En formgivning, inspirerad av modellerna från 80-talet. H.I.S.S. Hondas elektroniska startspärr. Bränsletank på 21 liter ger många mil mellan tankningarna. Bromsljus och belysning bak uppbyggda av ljusdioder. Förvaringsutrymme på 12,4 liter under den låsbara dynan. Färddator med A- och B trippmätare, omvänd distansmätare, stoppur, kalender med minnesfunktioner. Styret kan flyttas fram 20 mm. Utanpåliggande stötdämpare bak, med justerbar fjäderförspänning i fem lägen. Sportiga lättviktsfälgar i guldeloxerad aluminium och fem ekrar i U-profil. Dubbla 310 mm skivor och 4-kolvsok fram. Svingarm i aluminium. Pearl Sundbeam White/Candy Arcadian Red NYHET - Darkness Black Metallic. HONDAS MÄRKESFÖRSÄKRING Street 3 med lägsta premie från 8020 kronor. Premien beror på förarens ålder och bostadsort. CB1300A Nakna muskler Precision och finish in i minsta detalj ändå en maskin med mycket muskler. Dessutom naken. CB1300A är maskinen för den som gillar stort och kraftfullt i snygg förpackning. Bekväm och med en rak sittställning precis som de första klassiska hojarna under talet. För extra säkerhet har CB1300A utrustats med ABS- låsningsfria bromsar som standard. Muskler i form av en radfyra på 1284 kubik och med ett vridmoment som talar för sig självt. En kraftfull maskin i Street-familjen i modern tappning. Se CB1300SA om nyheter, motor, chassi och övrigt. HONDAS MÄRKESFÖRSÄKRING Street 3 med lägsta premie från 8020 kronor. Premien beror på förarens ålder och bostadsort. Pearl Sundbeam White/Candy Arcadian Red NYHET NYHET 32 33

18 Street CB1000R Ett fullblod i enlitersklassen Denna helt nya modell är ett riktigt fullblod bland streetbikes utrustad med en supersportmotor från Fireblade. Samma motor som satt i 2007 års Fireblade, vinnare av Superbike-VM. Detta talar sitt tydliga språk. Här är det muskler och fräck utstrålning som gäller. Något med kaxigare attityd är svårt att hitta. CB1000R har triangelformad multistrålkastare fram, kort och brutalt avgassystem, enkelsving och Hondas numera välbekanta viktcentrering Alltihop samlat och förpackat i en av årets hårdaste nykomlingar. Vill du vara först med det värsta, så är det CB1000R som gäller Fyrcylindrig, 998cc. Dubbelt insprutningssystem. Katalysator. Vevhuskåpa med nickeleloxerade bulthuvuden. Mono-Backbone aluminiumram. Monoshock enkelsving. 43 mm, Up Side Down-gaffel. Radiellt monterade bromsskivor fram. ABS som tillval. Avancerad och modern LCD-instrumentering. Högt placerade backspeglar. H.I.S.S. Elektronisk startspärr. Multistrålkastare med LED-lampa. Läckra 4-ekrade aluminiumfälgar. Pearl Nightstar Black. Dragon Green Metallic. Pearl Cool White. Sword Silver Metallic. FÖRSÄKRINGSKLASS Street 3 med lägsta premie från 8020 kronor. Premien beror på förarens ålder och bostadsort. NYHET 34 35

19 Vykort från Gotland Text: Alvaro Susena Bild: Katarina & Alvaro Susena För mig är det första gången på en roadracingbana, så spänningen är oerhörd. Mikael har kört förut, dessutom är han alltid iskall, han vet nog inte vad det betyder att vara nervös. På Gotland Ring kan du köra utan föranmälan under den så kallade allmänhetens körning. På tisdagar arrangeras körning för mc. Oavsett vad du har för hoj eller erfarenhet får du vara med och leka, bara du respekterar reglerna och håller ditt spår. Stämningen i depån är avslappnad trots att de flesta är rätt seriösa med sin bankörning, har crashkåpor och slicks. En del andra är nyfikna amatörer som vi. Mikael kör några varv, det går fortare och fortare. Trots en standard hoj med vanliga gatudäck är han snart snabbast i sin grupp. Sen blir det min tur. Första varvet går förmodligen väldigt långsamt, men det känns snabbt. Det är svårt att beskriva. När nålen klättrar över 9000 varv förvandlas den annars lättkörda Firebladen till en brutal maskin som bara vill köras fort. Mer, mer. När vi till slut måste lämna banan kan varken Mikael eller jag tänka på annat i timmar. Återigen börjar vi smida planer om att komma tillbaka. För att göra Deauvillen rättvisa åkte vi runt resten av dagarna. Till Fårö och tittade på raukar. Till Stenkusten och körde små vägar längs havet. Till Kuttes Bensin och andades in 50-tals nostalgi bland gamla prylar och Rocka Billy-sångare. Till Visby för att njuta av stadslivet, sköna caféer på dagen och roligt nattliv på kvällen. Vi hann också med en riktigt gotländsk tradition, lammgrillning. Det var min bror som grillade två hela lamm och det blev en hel kväll med dragspel och klarinett, gott vin och trevliga människor. Men egentligen var det inte lamm han grillade utan lammungar, förstås. VYKORT FRÅN GOTLAND Solnedgång över ringmuren, Visby Touring på Gotland bjuder på fantastiska vyer Det regnade hela vägen från Göteborg till Mariannelund Mikael tar en paus vid Diggerhuvud Berra Markusson och Mikael kör en enduroslinga utanför Visby Alvaro och Mikael cruisar längs havet vid Diggerhuvud Det är inte bara Ingmar Bergmans Fårö, raukar, lamm, sandstränder och Visbys ringmur. På Gotland kan du som åker motorcykel kombinera en avslappnad touringresa med hojäventyr utöver det vanliga. Följ med på en riktig gotländsk adrenalinkick. På Gotland heter får lamm och lamm lammungar, och den som inte förstår det heter fårskalle. Dessa bevingade ord går att läsa på ett vykort som ligger på min brors matbord i hans stuga i Lickershamn, fyra mil norr om Visby. Min bror Daniel, som till vardags bor i Stockholm, har varit Gotland-frälst sen många år tillbaka. På sin moppe, en DBS Panter från 75, har han kört runt till de flesta ställen på ön. Inspirerad av honom kom jag på idén att åka motorcykel till Gotland och väl där hitta på en massa skoj. Min parhäst Mikael Tiainen var inte svår att övertyga. Någon vecka senare står vi i regnet utanför Mikaels hem i Göteborg. Det gör inget. Jag grenslar en Honda CBR1000RR Fireblade. Då får det gärna regna spik, jag kommer att ha kul oavsett. Mikael kör en NT700V Deauville, en komfortabel touring maskin med rymliga packväskor och avslappnad körstil. Meningen är att byta med jämna mellanrum, för att vila ut på Deauvillen efter att ha kört hårt med Firebladen. Valet av hoj visar sig senare vara bättre än bra. På väg till ön och hem slåss båda om Deauvillen, men väl utan packning, på kurviga småvägar, då står Firebladen högst i kurs. Först när vi kommer till Mariannelund, i närheten av Emils Lönneberga, slutar det regna. Jag är genomsur om händer och fötter, men Mikaels Gore-texmembran i stövlarna har hållit honom torrskodd. När vi kliver ombord på färjan i Oskarshamn har vi tack och lov bokat hytt. Där kan vi duscha, byta om till torra kläder och softa. Om du inte bokat hytt i förväg i förhoppning om gott väder, kan du alltid uppgradera dig när du anländer till terminalen, direkt vid biljettluckan. Personalen på Destination Gotland är supertrevlig och har full förståelse för blöta knuttar. Gotland har rykte om sig att vara Sveriges soligaste plats. Denna sommar har det regnat och regnat och regnat på västkusten så våra förhoppningar är på topp. Vår första dag på Gotland börjar med svärmors bullar och kaffe hos Berra Marcusson. Berra har bland annat kört Paris-Dakar tre gånger, två på mc och en på lastbil, och driver företaget MCraft som ordnar endurosafaris på Gotland och Island. Efter lite snack lämnar vi kontoret och våra landsvägscyklar och kör till enduroslingan i närheten av hans hem. Det är märkligt vilken makt en Honda CRF450X och en CRF250X har. De kan på nolltid förvandla två vuxna män till små pojkar som älskar att spruta grus och tävla om vem som kan köra längst på bakhjulet. Efter att jag har plåtat och pojkarna lekt en stund är det min tur att köra. Med Berra som guide har man garanterat kul och tiden flyger i väg. När vi är tillbaka vid hans kontor börjar nya planer ta form. Ni måste komma och köra en endurosafari någon gång, säger Berra. Vi nickar unisont med fåniga leende på läpparna. Klart vi kommer. Men vi har inte tid med framtida planer. Nu gäller det att ta sig till Gotland Ring och till nästa utmaning. Nu ska vi köra Firebladen där den trivs som bäst: roadracingbanan. Mitt i ett kalkbrott på norra Gotland ligger Sveriges modernaste bana, eller en del av den, Norrslingan. Söderslingan är under konstruktion och när den blir färdig kommer bansträckningen att vara mer än sju kilometer lång. Men än så länge är banan kortare, teknisk och förhållandevis svår. Säger de som kan. Gotland Ring är självförsörjande på el tack vare vindkraft På väg till färjan, Oskarshamn 36 37