Nummer 3 år Medlemstidning för Trikeflygarna, de fria flygarna.

Storlek: px
Starta visningen från sidan:

Download "Nummer 3 år 2003. Medlemstidning för Trikeflygarna, de fria flygarna."

Transkript

1 Nummer 3 år 2003 Medlemstidning för Trikeflygarna, de fria flygarna.

2 STAR Medlemsforum för TRIKEPILOTER STAR = Svenska Trikeflygares Allmänna Riksförening. En ideell intresseförening för trikeflygare. Föreningen bildades i maj 1996 och håller på grund av de långa avstånden inga föreningsmöten utan endast årsmöte varje år. Detta informationshäfte utkommer ca. 4 gånger per år, och vill informera om det som rör trikeflyget, samt bidraga till kontakten emellan medlemmarna. Ansvarig för sammanställning och innehåll Jerker Berg. adr. Hindsbogatan Skara tel E-post: Medlemsavgiften är 200:- Vill du vara med så sätt in pengar på Pg Notera STAR och glöm inte ditt namn och adress Styrelsen 2003 ordf.. Jerker Berg Vice ordf. Lennart Morell Sekr. Kjell Hultsten Tibro Övriga styrelsemedlemmar Börje Haglund Borlänge Sven Hagströmer Stockholm Thomas Lindeen Stockholm Jens-Erik Espvall Strömsund Leif Stenström Lärbo Gotland Hans-Erik Westlund Stockholm Robin Fjellström Orsa Kjell Andersson Järbo För att höja läsvärdet mottages alla bidrag, notiser, bilder, reseberättelser, nyheter, åsikter och tips, ja allt som angår oss Trikeflygare. Det är med din hjälp som det blir ett forum som det är tänkt. Du som har E-post. Sänd mej din adress, så får du dom som jag har. På så sätt kan vi bygga upp ett kontaktnät den vägen också, adr., se ovan. 2 Hejsan Trikeflygare. Ja så var den sommaren till ända, en sommar lik den vi hade förra året, och som jag inte trodde vi skulle få uppleva på de närmaste 10 åren igen. För min egen del blev det inte så mycket fluget i början av sommaren på grund av värk i mina vevpartier, armar och axlar. Men efter tips från en Norsk flygarkompis (som han ska ha tack för) om lite piller från hälsokostaffären, kom jag efter några veckor igång i vanlig ordning, och har tillsammans med trogna flygarkompisar genomfört några sedan flera år högt önskade flygningar i Triken. Text och bilder om dessa kommer framöver. Som du ser så har vår gen. agent för Rotax Skandinavien LYCON Engineering bidragit med en fräsig baksida, och (hotat) lovat vara med på vårt årsmöte, mest för att avlasta sin vardag genom att slippa en massa telefonsamtal om problem och service på våra motorer. Hoppas att även Tomas Backman eller någon annan potentat har tid vid det tillfället också. Var och när mötet ska äga rum har ännu inte bestämts. Börje Haglund (Borlänge) föreslog ju att vi skulle hålla vårt årsmöte på en Ålandsbåt förra året med en övernattning, kanske det skulle passa detta året. Själva mötet tar ju inte så lång tid, och eftersom avstånden är långa i landet så träffas vi sällan, så en kryssning på ett dygn skulle ge oss ordentligt med tid att umgås och utbyta tankar. Som exempel kom följande rader per e-post. Jag har inga bra ideer om något tema för mötet, mer än att det är fritt fram att berätta om vårens och sommarens flygningar och försöka att få dom att låta verkliga (vettiga). Jag kan bidraga med en STOR tavla som jag köpt för okmr :- Trots att jag målat den själv, med andra ord självkostnadspris. Nog låter det spännande, och vi är ganska många som var och en har en tavla att avslöja. Så vad har du för svar på vår fråga SKA VI GÖRA EN GEMENSAM BÅTRESA ÖVER ETT DYGN under februari eller mars månad, ge mej ett svar så sammankallar vi genom nästa STARblad. Båtresan är tänkt gå från Stockholm till Åland över en lördag och söndag. Det går troligen tåg och bussar från många olika håll till Stockholm som kan passa för den som inte vill dra i egen bil med kompisar, ring en resebyrå och kolla. Jerker Berg tel eller

3 Sturup Tower, Sierra Echo Bravo Av Bo-Lennart Johansson Som berättats tidigare här i STAR-bladet så har Trelleborgs Flygklubb bytt både namn och anlagt en ny flygplats. Klubben heter numera Söderslätts Flygklubb och fältet har flyttats några hundra meter längre söderut. Det nya fältet är i riktning och starten på bana 21 sker mycket vackert ut över Östersjön. Här följer en rapport från några av trikeflygarna, som under byggtiden har sina trikar stationerade på Sturup. På Söderslätts Flygklubb finns det fem trikar stationerade. Under perioden när vi bygger nya hangarer står vi helt enkelt utan möjlighet till förvaring av våra trikar. Efter lite tankearbete hade vi två spår, att återvända till Eslöv där vi alla hade skolat eller att helt enkelt välja Sturup. Vi var tre som fastnade för Sturup på grund av att det kunde vara kul att få rejäl rutin på att flyga i kontrollerad luft, så vi började kolla upp möjligheterna. Hangarplats hade vi turen att hitta omedelbart, en stor och rymlig hangar som också husar några tvåmotor-kärror och en helikopter. Så återstod bara att prata med flygledarna om vi kunde få dispens från kravet på transponder i kontrollzon. Även här hade vi tur och träffade rätt person direkt. Så efter ett mycket trevligt studiebesök i tornet, så var även den detaljen avklarad. Vi började med att skriva ihop lite fakta om våra maskiner som flygledarna kunde ha nytta av, t ex att vi bara tar oss fram i 50 knop. Denna information spreds sedan ut till samtliga flygledare som tjänstgör i tornet. Vid studiebesöket fick vi också med oss lite kartor över taxibanor, väntlägen och utpasseringspunkter. Efter lite kartpreparering och GPSprogrammerande var det så dags för att flytta över våra maskiner. Det är en kort liten flygtur på en kvart, men pulsen var ganska hög hela tiden. Förvisso hade man ju lärt sig alla procedurer under teorikursen, men nu var det skarpt läge och ingen återvändo. Dessutom ville vi sköta oss då det finns en gammal sanning som heter First impression lasts. Vår första landning på Sturup blev en direktinflygning till bana 11, via inpasseringspunkt Svedala, och förflöt utan några komplikationer så man var ganska nöjd i bilen på vägen hem från vår nya bas. Ett roligt minne var när jag någon av de första gångerna hade startat. På väg mot utpasseringspunkten blev jag uppkallad på radion. Flygledaren undrade var jag var och varför jag inte kommit fram till utpasseringspunkten. Då fick jag artigt påpeka det där med 50 knop igen och att en motvind på drygt 15 knop inte gjorde saken bättre. Nu har vi haft våra trikar på Sturup under ett drygt halvår och det är fantastiskt trevligt och lärorikt hela tiden. Att trycka på sändningsknappen direkt efter en SAS-kärra känns kaxigt, det är väl den gamla pojkdrömmen som lever Radiokommunikationen kör vi mestadels på svenska, men ibland faller andan på och då kör vi den engelska varianten. Det var ju trots allt det vi lärde oss på teorikursen. Vi använder oss oftast av bana som är en liten tvärbana till den stora Detta mest av praktiska skäl då vår hangar ligger i omedelbar anslutning till tvärbanan. Liten och liten förresten, det är 800 meter asfalt. Men de dagar vi har för mycket sidvind vid landningarna så använder vi stora banan. Man kan lugnt säga att det är ganska mycket asfalt man har framför sig i sin lilla trike när man ligger på kort final. Problemet med att landa på den stora banan är att det tar sina modiga minuter att sedan taxa hem till vår hangar. Servicen från flygledarna är helt fantastisk. Bästa exemplet på det är när jag en kväll i somras återvände efter en otrolig flygtur över det skånska landskapet. Det var precis vid solnedgång och den stora banan var upptänd för ett charterplan som precis hade landat. Jag flög rakt över den upptända banan på min medvind och anlade sedan en ganska brant högersväng in mot bara 29. Mitt i svängen tänder man då upp även tvärbanan. Där hängde jag i min trike och hela Sturup var upptänt! Det var en fantastisk känsla och så otroligt vackert. Vi försöker givetvis gengälda flygledarnas goda service och de har alla en stående inbjudan att åka med i baksits. Än så länge är det dock bara en flygledare som har antagit utmaningen. 3

4 Men vad tycker då flygledarna om att ha trikar på Sturup? Mattias Nilsson är stf chef för Flygtrafikledningen och också den som initialt gav oss tillstånd att flyga från Sturup. Samarbetet med de tillfälligt baserade Trikeflygarna har fungerat väldigt bra. Den första tiden var vi lite ovana vid att det kunde ta 10 minuter till utpasseringspunkten men efter ett tag vande vi oss. En erfarenhet vi gjort är att en Trike syns betydligt lättare i luften än ett litet vanligt propellerflygplan, säger Mattias. lämna banan, inte via taxibanan utan via gräset som gick snabbare. Det var med ett leende på läpparna jag på nytt angjorde finalen och såg meter asfalt framför mig, denna gång utan något hinder. Sannolikt hade de gått utmärkt att landa även om Sveriges alla trikar hade stått på banan! Sturups hela bansystem med tvärbanan i nederkant. Foto: Peter Lohmeier Liten möter stor Foto: Flygledare Lennart Ahlberg i baksits Som avslutning vill jag berätta en episod som hände för några veckor sedan. Det var jag och Peter Lohmeier (SE-YXD) som hade varit ute en sväng och när vi kom tillbaks så blåste det ganska kraftig nordlig vind, varför vi valde bana 35 för landning. Peter låg före mig på finalen och vid sättningen så stannade hans motor pga problem med tomgången. Peter blir då tvungen att i kanten på banan koppla loss bältet och hoppa ur sin maskin för att starta den igen. Han meddelade tornet vad som hänt och när jag ligger på finalen är Peter bara en liten fläck i kanten på Sturups jättelika bana, som står och rycker i sitt startsnöre. Då kallar tornet upp och ber mig ta ett extra varv för att Peter ska hinna flytta på sig. Medan jag tog ett extra varv hann Peter Till sist kan jag bara konstatera att vi inte en sekund ångrar vårt val att flytta till Sturup för det har varit en fantastiskt lärorik tid. När vi i framtiden kommer att flytta hem våra trikar till Söderlätts Flygklubb så kommer det garanterat att bli ett antal Sturupflygningar ändå! SE-VEB på väg mot vackra Väntläge väst över Fjällfotasjön. Foto: Bo-Lennart Johansson 4

5 Vikken SOMMAR Och därtill en höst med mycket god sikt. Visserligen har det blåst en del, men det går ibland att flyga med vindarnas hjälp genom att välja höjd. En annan fördel med lite höjd är när det är termiskt, vi slipper det ideliga parerandet om vi ligger ovanför termiken som sällan går över meter. Visserligen kan det vara betydligt kallare däruppe, men känslan att få sitta i lugn och ro, får man avhjälpa genom att klä sej för den sortens flygning. Vi får ju i stora delar av landet gå ända upp till fot (flygnivå 95) nästan meter, och vinden har ofta olika riktningar på olika höjder. Om du ringer flygvädret och väljer område (se karta sida 17) för LPH låghöjdsprognås efter den syntetiska rösten får du reda på aktuell styrka och riktning på olika höjder, ja all väderinformation du behöver för flygningen. Visserligen brukar vinden öka i styrka med höjden, men bli inte överraskad om vindarna blåser på kontrakurs på olika höjder. Men mest vanligt är att vinden vrider mot högre gradtal ju högre upp du kommer på grund av jordens rotation, och det kan skilja mycket. Detta är något som flera av oss utnyttjat under många längre resor med stort välbehag, mest på grund av de helt jämna vindarna när du kommer upp på höjd. Högt och KALLT I början av oktober nu var vi ute och njöt av de vackra höstfärgerna. Efter nästan en timmas snurrande gick vi till en golfbana i närheten där vi är välkomna sedan många år och landningar, och tog en fika tillsammans med banchefen. Därefter fick vi för oss att stiga upp till maxnivån för VFR fl. 95 Det var ca 8 grader varmt på marken, vinden var ganska svag, hög och klar luft med mycket god sikt så det var goda utsikter att kunna se långt. Efter ca 18 minuter var vi uppe på nivån med en vidunderlig utsikt, men kylan och fartvinden gjorde att besöket på denna höjd inte blev långvarigt. Det var över 9 grader kallt där uppe, och med en fart på runt 90 km/tim ger det en köldeffekt på runt 35 grader om jag tolkat tabellen rätt. Men utsikten var god från denna höjd, trots ett visst soldis kunde vi se både hav och städer som låg över 10 mil bort. På vägen upp tänkte jag på de piloter som bogserar hängglidare och annat motorlöst samt fallskärmshoppare, vilket oväsen dom sitter i mest hela tiden. Vinden var ganska kraftig på den höjden, GPSen visade en jämn fart på 146 km åt ena hållet och när jag vände försvann ettan. Hemmabasen låg i rak motvind, så med motorn på låga varv blev det som att sjunka nästan över samma plats. Jerker Berg 5

6 Dessa texter 3 st. har skrivits i en ULlista som jag fått ta del av, och jag har med författarnas tillåtelse tagit med dom här på grund av att det är många bland oss trikeflygare som har tankar på att även testa klass B. Hej alla! Jag lovade tidigare att ta ett samtal med KSAK M (motor) s UL-ansvarige Tomas Backman och försöka bena ut vad som gäller i regelväg för UL, och här är ett försök till koncentrat: Inflygning: Den som har motorflygcert (PPL/A) har det lättast. En inflygning för UL-lärare erfordras, sen är det bara att flyga. Räkna dock med att UL skiljer sig från normalklassat flyg, så det behövs några timmar faktiskt. Den som har segelflygcert med motorsegelbehörighet måste ta ett UL-cert. Det betyder skolning, kontrollflygning och skrivning. Dock att skrivningen nog kan begränsas till det speciella för UL som återfinns i BCL C, D och M. Och om flygningen går bra så blir nog skolningen inte så många timmar. Vad gäller UL-flygtid så kan den inte sammanräknas med annan flygtid utan förs i speciell kolumn och räknas för sig. För den som har UL-A fodras förutom inflygning en fördjupad studie i Flygplanlära, mest med tanke på roderlära, vikt och balans, såsom att fördela vikt, något som en trike är ganska okänslig för. Lärare: Första inflygningarna får man lösa med hjälp av lärare från annat håll. Om någon motorflyglärare är redo att skola, så gäller bara att de skall vara influgna på UL och sen får de skola direkt. För segelflyglärare gäller att de måste ha 50 timmars UL-erfarenhet. Då kan de, efter godkännande, få rätt att hjälpa till med inflygning av andra flygare med cert. För att få skola UL fordras full lärarkurs UL (tar 2 veckor och kostar ca :-). Inflygningslärare (CRI-UL) kan man tänka sig, när det finns kvalificerade kandidater, men även för dessa kommer att krävas att de har 50 tim UL-tid. De kan bara påräkna att flyga in motorflygare, eftersom "inflygning" av motorsegelflygare är en certifikatutbildning, och till sådan fordras UL-lärare. 50 tim UL-flygtid är alltså nyckeln till fortsatt utbildning, och för lärarkurs på UL skall man ha totalt minst 200 tim flygtid. Tekniker: S-tekniker på motorseglare (motortekniker), kan godkännas i stort sett direkt. Dock att de måste gå kurs på aktuell motor, i vårt fall en Rotax-kurs. Sen skiljer man på tvåtaktskompetens och fyrtakts-kompetens. Tvåtaktsmotorer fordrar specialkunskap baserat på problem man har haft. Ungefär som inom segelflyget alltså. Kurser kan man hitta hos Yard eller kanske inom Segel. Mer sällan hos tillverkarna. Mekaniker med behörighet på motorflygplan (MM-cert.) kan skruva på en UL utan ytterligare krav på utbildning än den som generellt gäller för motorflygmekaniker. Övrigt Det finns förslag till nya regler för UL i BCL, som har legat på Luftis en tid enl. Tomas Backman, och där kommer kraven på årlig flygerfarenhet att höjas till 12 timmar UL om året. Den regel som förbjuder flygning över öppet vatten mer än 10 km ut från land, kommer att ändras, och utformas till att Man ska vid motorbortfall kunna glidflyga till land De flesta moderna UL B har redan idag dispens från denna regel. I all hast nedtecknat av Guten (Karl-Erik Gutenwik, Hässleholms fk) 6

7 Hej alla! Eftersom ämnet "Skolning till UL-cert" har kommit upp tänkte jag beröra ett näraliggande ämne. Det gäller hur man skall hantera de som ringer till oss (vi har skolverksamhet i klubben) och som har haft certifikat men som låtit det förfalla/gå ut. De som haft tidigare flygerfarenhet kan under vissa omständigheter få avkortad utbildning enligt BCL-C 2.10: Utbildningen får avkortas enligt skolchefens bedömning för sökande som antingen: a) erhållit utbildning på ultralätt flygplan utomlands, b) tidigare haft förarcertifikat för flygplan, c) har förarcertifikat för helikopter, segelflygplan eller varmluftballong eller d) genomgått militär förarutbildning. Jag tolkar det så som att om man någon gång i livet genomgått a), b) eller d) så kan man få glädje av det när man skall ta ett UL-cert. Ingen bortre tidsgräns finns angiven. Det är helt upp till skolchefen att utvärdera och bedöma den enskildes färdigheter. Däremot är det vad det gäller c) ett krav att man skall inneha ett förarcertifikat för helikopter, segel (inklusive eventuell motorseglarbehörighet) eller varmluftballong, och det skall vara gällande. Har jag rätt i mitt antagande att en person som lät sitt motorflygcert gå ut för 20 år sedan kan komma i åtnjutande av reducerad kursplan (oavsett hur mycket han /hon flugit), medan en segelflygare som låtit sitt cert gå ut för tex. två månader sedan måste göra alla timmar som föreskrivs, f.n. minst 18 timmar enlig ULlärarkonferensen, 15 enligt BCL, oavsett omfattning av tidigare flygerfarenhet? Det verkar som det finns en genväg: BCL-C 2.1 föreskriver för segelflygare: 6.2 Praktiska och teoretiska krav Om certifikatet varit ogiltigt i mer än 12 månader, skall sökanden genomgå kompletterande utbildning vid 7 godkänd segelflygskola och därefter avlägga förnyat flygprov Om certifikatet varit ogiltigt i mer än 36 månader, skall även förnyat teoretiskt prov avläggas. Efter de 36 månader som nämns finns tydligen ingen ytterligare tidsgräns. Om man är i den situationen att man har ett utgånget segelcert, hur omständigt är det att "blåsa liv" i det för att sedan med det som bas därefter skola UL med avkortad utbildning? Jag måste tillägga: DET GÄLLER INTE ATT TILL VARJE PRIS KÄMPA FÖR AVKORTAD UTBILDNING. JAG VILL EFTERSTRÄVA EN LÄNGD PÅ UTBILDNINGEN SOM KÄNNS MENINGSFULL OCH ANPASSAD EFTER DEN ENSKILDES FÖRUTSÄTTNINGAR OCH FÄRDIGHETER!! Lennart Sennung Hej flygentusiast! I Dagens Industri av idag, resebilagan, kan man läsa en stor och fin artikel om UL-flyg, närmare bestämt om UL-flyget i Kungsängen utanför Stockholm. Fin reklam, som läses av många. Jag vet inte hur många som kollar resebilagan, men D.I. berömmer sig av att ha ca läsare per dag. Mest näringslivsfolk förstås. Intressant är det ekonomiska upplägg, som presenteras och som medvetet vill ge en association till golf och "country club". Det skiljer sig ganska radikalt från de flygklubbar, där jag har varit medlem, men som kanske är det rätta för en framtid då man hellre betalar än lägger timmar av arbete. UL-certet kostar ca :-, inkl. flygtimmar, teori och uppflygning. Kanske ingår läkarkostnad och cert kostnad också, det framgår inte klart. Men den summan är väl ganska normal, skulle jag tro. På Kungsängen flyger man EuroCub, en sporrhjulskärra av "Cub-typ", och även om minimiantalet flygtimmar är 15 tim., så behöver de

8 flesta mellan tim. före uppflygning. Man har 112 medlemmar (som vanligt är ca hälften verkligt aktiva flygare). Jag tror att man hyr och sköter sitt gräsfält själva. Jag citerar: "Den som vill bli medlem i Swedish Ultraflyers köper in sig med en andel i klubben, ungefär som i en golfklubb. Insatsen är :-. Härutöver tillkommer medlemsavgiften på 800 kronor om året, och ett månatligt bidrag till flygplatsens driftskostnader på 500 kronor. Sedan är det bara att flyga, för en timkostnad på 300 kronor. Enda begränsningen är att flygning bara får göras under VFR-förhållanden och under dagtid." Låt se nu. 112 medlemmar med insats :-. Där förfogar klubben över ett kapital på :- i räntefritt lån från medlemmar. Nästan två och en kvarts miljon! Sen betalar 112 medlemmar 800 per år, varav gissningsvis drygt hälften försvinner i centrala avgifter. Men kanske har de 300 x 112 kvar i kassan. Det ger :- per år och räcker inte så långt. Men det skall inte täcka flygplatskostnaderna för till dessa tar man in 500 x 12 x 112 = :-. Sen flyger man gissningsvis för rörlig kostnad på maskinerna. En intressant kalkyl, och som sagt, milsvida avstånd från vanliga klubbkalkyler. En medlem, som flyger 15 timmar om året, det är verkligen inte speciellt mycket, betalar alltså: En insats på :-. Den kan ha lånats i bank och kostar då i ränta ca 1.400:- om året plus att man måste hosta upp ett par tusenlappar i amortering (10 år). Därtill skall betalas i fasta kostnader (500 per månad till drift) = 6.800:-. Sen tillkommer flygningen, som då kostar 4.500:-. Lägg till i genomsnitt ett par tusenlappar för läkarundersökningar, certifikatförnyelse, kartor, flygplatsmanual etc. Summering: = :-, dvs ca :- per år. Å andra sidan, om medlemmen istället flyger 20 timmar så kostar det bara 1.500:- till, alltså totalt ca :-. Utslaget per flygtimme blir det 825:-/tim. Den som endast flyger 5-6 timmar per år bör inte räkna på timkostnaden och får skylla sig själv. Det är kanske så här en kalkyl skall se ut. Fasta kostnader intäkta, och sen kvittar det om medlemmarna flyger eller inte, men om de flyger mycket så är inte merkostnaden så stor. Tilläggas bör att detta rör Stockholmsförhållanden och där är troligen all flygning kostsammare än ute på landet. Kommentarer????? Guten Återigen har det kommit en haverirapport om att anledningen till haveriet (Kåge okt. 02) var bränsletillförseln. Det finns tydligen en del som fortfarande flyger omkring med endast en membranpump trots att vi i flera år påpekat att det i Rotax manual står fritt översatt. Om bensintanken är placerad lägre än förgasaren skall membranpumpen kompletteras med en el-pump. 21. august: Trike havnet i skogen. En Take-Off trike kom inn i turbulent luft under landing på Spydeberg mikroflyplass onsdag kveld og havnet baklengs ned i bakken med to ombord. Passasjeren måtte på sykehus pga ryggen, mens piloten fikk skadet håndleddet. Flyet ble helt ødelagt. Önskas köpa: 2-sitsig trike, minst 50 Hk och underkåpa, max , eller Önskas Köpa. Vinge till Belen trike 2 sits helst Hermes 16 även Profil 19 kan vara av intresse Jönköping. Robert Forsberg Jönköping mobil

9 NORRBOTTENSFLYGNING 2003 Av Mikael Bellander Samtliga bilder på förstasidan ingår i denna berättelse Det pep till i mobiltelefonen. Det var André som ringde från Pite Långnäs flygfält. Han var startklar. Det var jag också där jag stod hemma på Luleå Kallax flygplats 45 km nordost om Långnäs. Okay, sa jag, då väntar jag en kvart till innan jag drar iväg! Ett lågtryck i Skellefteåtrakten hade i sin moturssnurra hela denna julidag blåst in friska havsvindar mot Norrbottenskusten, visserligen medvind för vår planerade resa mot nordost, men lite för hårda vindar för trikeflygning. Ursprungligen hade vi tänkt oss en tidig morgonstart, men vi hade fått vänta hela dan innan vinden mojnat så pass att vi kunde starta på den första sträckan av årets semesterflygning. André startade från Piteå och jag en kvart senare från Luleå. Vi hade stämt träff 1000 fot ovanför den lilla byn Avan en bit uppströms Luleälven, alldeles utanför Kallax kontrollzon. Med den kvarvarande ostvinden i rumpan kom jag och Herxes trots Andrés försprång ändå lite före till mötesplatsen, men vi fick radiokontakt på Pitefrekvensen och jag låg lugnt och snurrade ovanför strandåkrarna en stund innan vi också fick visuell kontakt. Första långflygningen i rote för både André och mig. Kul! Luleälven över Bredåker Tillsammans flög vi så vidare upp längs Lule älvdal. Etappmålet för kvällen var Vuollerim 10 mil uppströms från kusten. Min TL2:a Herxes är lite långsammare än Andrés Air Creation Clipper, så jag fick sitta med styrbygeln dragen mot magen för att hålla uppe farten medan André åtminstone tidvis fick hålla sin styrbygel lite framför trimläge för att inte dra ifrån. Mestadels flög André lite högre och jag lite lägre där höjdskillnaden gjorde det lättare att hålla separationen utan att hela tiden vara koncentrerade på varandras exakta position. Ligger man bredvid varandra på samma höjd kan det ibland gå otroligt snabbt att komma för nära. Det är kul att flyga i tät formation, men det kräver koncentration, och att man kommit överens om vem det är som leder och vem det är som följer. Även här i inlandet hade vi kvar lite av medvinden, men annars var luften lugn o stabil. Vi flög på ganska låg höjd längs den kurvande dalgången där åkrarna sluttade ned mot älven och de små byarna avlöste varandra. På himlen fanns några hopsjunkande cumulusmoln med solljuset silade ner emellan sig. Rofyllt och vackert! Över Harads kunde jag inte låta bli att ta en liten njutningstur, steg och planade ut på 8000 fot. Kände mig lycklig där jag flög mellan dom stora bulliga molnen, belyst av den nedgående solen. Långt därnere passerade André kraftverksdammen vid Edefors. Vi hade svårt att se varandra nu, men via radion hade vi lika lätt att kommunicera som när vi flugit 50 meter från varandra. Två mil kvar till Vuollerim och jag började sjunka. Under mitt besök uppe hos molnen hade André dragit ifrån lite och nådde Vuollerim fem minuter innan mig. Via radio rapporterade han ganska kraftig sidvind på höjd ovanför banan, men som så ofta stilla luft på lägre höjd. Efter ett landningsvarv över villataken i det lilla samhället satte även jag ner hjulen på bana 06, en ganska smal remsa av 140 meter asfalt följt av 500 meter grus. 9

10 Dagen innan hade vi ringt Nisse Mutti och frågat efter möjligheter till tankning, och nu stod han där vid banan och väntade tillsammans med sin dotter och några nyfikna från samhället. Vi lastade ur våra trikar och band ned vingarna mot några betongblock innan vi fick skjuts av Nisse med dotter till campingplatsen där vi bokat en stuga. Vi bar in våra väskor, men blev sen hembjudna till familjen Mutti där dom hade grillfest med en grannfamilj. Grilltallrik och kubbspel blev det innan vi vid midnatt kom i säng i vår stuga. För att få flyga i den lugna morgonluften beslöt vi oss för att stiga upp tidigt nästa morgon. Nisse hade sagt att han kunde hämta oss vid campingstugan hur tidigt som helst, och då vi ringde honom strax före sju så dök han upp med sin bil efter bara några minuter, trots den sena festen dan innan. Han fixade fram flygbensin också innan han körde ut oss till fältet igen. Grillfest hos familjen Mutti Där stod våra trikar i morgonsolen med dagg på vingarna. Morgonkontroll, tankning, ilastning av väskor och tacksamma handslag innan vi strax efter åtta lättade med kurs mot Gällivare. För trikeflygare i Norrbotten betyder ju nu inte kurs mot nödvändigtvis att man flyger dit kompass och GPS pekar. Fågelvägen mellan Vuollerim och Gällivare är åtta mil, men dom 10 åtta milen består av ödemark, skog och myrar. Miltals mellan ställen med landningsbar mark, så där ska man inte flyga om man inte tror mer på sin Rotaxmotor än på tyngdlagen. André över Jokkmokk Vår kurs mot Gällivare tog oss istället i en tolvmilsbåge längs Lilla Luleälven till Jokkmokk och vidare längs Inlandsvägen till slutmålet. Sommaren 2003 var ju en ovanligt regnfattig sommar och Lilla Luleälven var bitvis helt torrlagd. Antagligen ville man spara på det lilla vatten som fanns i fjällsjömagasinen till senare behov och hade därför flera dammar helt stängda. I Jokkmokk verkade de flesta ha sovmorgon då vi flög förbi sida vid sida, och på sjön Vaijkijaure ritade små stilla vindilar linjer på vattnet som inte tilläts rinna mot havet denna sommar. Längs inlandsbanan korsade vi över till Stora Luleälven där åtminstone en del vatten forsade genom Harsprånget och Porjus kraftstationer. Vi hade haft tankar på att göra en mellanlandning på Porjus lilla flygfält, men då vi passerade hade termiken satt fart, och guppigheten hade tagit bort en del av upptäcktslustan. En halvtimme senare svepte vi istället in över Dundret och gick i samförstånd med tornet in i högervarv bana 12. Ett ögonblick tycktes en varmluftsbubbla över banändan hellre vilja skicka oss upp i luften igen, men tyngdkraften gjorde sitt och vi kunde en stund senare taxa in till plattan och parkera intill ett hav av Mjölkört Hemma under skrivbordsplaneringen av flygresan hade vi räknat med att frukost skulle avnjutas i caféet i terminalbyggnaden på Gällivare flygplats. I Sverige i verkligheten visade det sig dock inte finnas något café, bara en läsk- och godisautomat. Så kom det sig att vi en stund senare fann oss själva sittande i personalens fikarum tuggande geléhallon och Taragona nötchoklad, nedsköljt med Fanta och te. Kanske missade vi några av kostcirkeln tårtbitar, men vi fick i alla fall i oss energi och vätska.

11 Flygledaren tog med oss upp i tornet, drog ut aktuella flygväderpapper och bjöd oss att sitta ute på tornterassen och göra vår färdplanering. Vi hade beslutat att flyga vidare mot Kiruna och för mig var det dags att byta kartrulle i min kart-rullomat. Praktiskt att kunna vrida fram kartan vartefter färden fortskrider, men en del jobb med att hålla sig med kartrullar i alla riktningar man vill flyga. Nu var klockan närmare tolv och vi visste ju redan av erfarenhet att termiken var i full gång, även om det ännu så länge bara fanns några små molntussar på den soldisiga himlen. I en trike är det ju tungt att sitta och hålla i styrbygeln då man flyger i turbulent luft, så direkt efter start klättrade vi upp till molnbasen och planade ut i den stabila luften där ovanför. Ett bra sätt att spara på armkrafterna. Ovan molnen När man flyger högt tappar man visserligen närkontakten med det som händer på marken, men samtidigt utgör ju molnen och himlen där ovan en skönhetsupplevelse i sig. Vi passerade det lilla samhället Skaulo vid sjön Soutujärvi och i östra kanten av Kiruna terminalområde den gamla gruvorten Svappavaara. Det var fynd av kopparhaltig malm som var anledningen till att samhället Svappavaara på 1600-talet uppstod just här, men senare kom järnmalmsbrytningen att dominera. Järnmalmsgruvan ligger dock sen 20 år tillbaka i malpåse, men 150 personer jobbar fortfarande med anrikning av järnmalm från Kirunagruvan. Då vi lämnat Svappavaara och dess gröna gruvsjöar bakom oss var det dags att börja sjunka mot Kiruna. Det var inte utan att man upplevde en viss anspänning inför passagen av molnbasen. Nu var det slut med glassflygningen och dags att sätta igång och jobba med termiken igen. Men det gick bra och efter 15 minuter kunde vi taxa in till plattan och vila våra trötta armar. Välkomstkommittén i Kiruna Välkomstkommittén bestod här av killarna från flygplatsbrandkåren och efter att vi tankat och ställt trikarna i skydd bakom en byggnad fick vi skjuts in till stan där vi vid tretiden till slut kunde komplettera förmiddagens torftiga frukost med varsin pizza, en efterlängtad njutning! Ett av målen med vår flygresa var att flyga längs Torneträsk och över gränsen till Narvik. Men det stod ganska snart klart att så långt skulle vi åtminstone inte komma den här dagen. Narviks flygfält stängde tidigt denna lördagskväll och det visade sig också snart att vädret ändå inte förblev flygbart. Åter på flygplatsen hade vi börjat diskutera hotell eller övernattning på vandrarhem då brandkillarna efter ett samtal med förmannen istället erbjöd oss varsitt rum på brandstationen. Senare på eftermiddagen fick vi också följa med några av de helgkvällslediga brandkillarna till en fors i Torneälven dit dom brukade åka för flugfiske. André passade på att ringa hem medan jag tog igen lite av den korta nattsömnen genom att ta en tupplur i gräset. Då brandkillarna kom iland igen försäkrade dom att dom fångat många fiskar, men att dom släppt i alla igen, ja ja fiskare.. I den instabila luftmassa vi flugit i under dagen växte sig molnen nu allt större och det blev både regnskurar och åska. När vi återkom till flygplatsen var vinden byig och himlen dramatisk. Vi skyndade oss att flytta trikarna till en mer skyddad plats, satte på kapellen och band ned vingarna mot marken. Då man är ute på trikeflygsemester upplever man vädret mer intensivt än vanligt. Tar varje tillfälle i akt att titta på väderprognoser och rapporter, slänger ofta en blick mot himlen och trädtopparna för att försöka tolka tecknen och pratar mycket om vädret, både med varandra och då det behövs med SMHI:s flygmeterolog. Trots alla informationskällor kan det ändå vara svårt att fullt ut förutse vädret. Nästa morgon såg vädersituationen lite tveksam ut men vi beslöt ändå att flyga en bit längs 11

12 vägen mot Narvik. Halvvägs till Torneträsk stötte vi dock på en regnskur och det såg ut att bli fler längre fram. Så vi vände tillbaka till Kiruna och använde istället dagen till att strosa igenom stan, titta på den vackra träkyrkan och äta kinamat. På kvällen blev det soligt igen, men en vänlig helikopterpilot som gav sig iväg på samma rutt som vi hade tänkt oss rapporterade på telefon att det fortfarande var zig-zag flygning mellan regnskurar som gällde, och det var inget för oss. Så istället tog vi en kort flygtur över stan, mycket vackert med solens ljus silande ned mellan molnen. Vid landningen blåste det dock ganska hård rak sidvind och vi gjorde varsin rejält vinglig landning. Efteråt påminde vi oss själva om att det faktiskt går att landa diagonalt på banan eller att, då flygplatsen nu var stängd, landa på taxibanan eller någon annan yta som tillåtit motvindslandning. Den vänliga brandförmannen erbjöd oss att stanna ytterligare en natt på brandstationen medan trikarna fick sovplats i en av Luftfartsverkets stora hangarer. Inte heller nästa dag såg vädret bra ut mot Riksgränsen till, så vi fortsatte att leva turistliv och följde med på en tretimmars guidad tur ner i Kirunagruvan, världens största underjordsgruva. 400 km asfalterade vägar finns det därnere! Väderleksprognoserna talade om fortsatt dåligt flygväder i Riksgränsområdet, så när vi kommit upp ur gruvans djup igen beslöt vi oss för att inte vänta längre utan istället vända söderut igen. Vi åt kvällsmat på flygterminalen tillsammans med Peter och Tommy, två av Kirunas hängflygare, innan vi vid niotiden startade mot Gällivare i lugn kvällsluft. En njutningsfull tur med många vackra vyer över det ödsliga landskapet med sjöar och myrmarker. I Gällivare hade vi haft kontakt med trikeflygaren Jouni Nirhola, och då vi landade på Gällivare flygplats stod han där med sin fru och väntade. Familjen Nirhola bjöd oss gästvänligt på både kvällssmörgås och varsin mjuk säng. Nästa morgon var vi tidigt uppe igen. Vi hade en lång flygning framför oss och ville undvika så mycket som möjligt av den termik som ju alltid mer eller mindre stör flygkomforten då solen hunnit värma upp marken en sån här solig sommardag. Vädret såg bra ut, förutom en viss motvind. Arvidsjaur var dagens mål och flygtiden beräknad till tre timmar. Med fulla tankar kom vi i luften vid halv åtta och styrde mot sydväst längs Inlandsvägen mot Porjus och Jokkmokk. 12 Motvinden gav en del marknära turbulens samtidigt som flygning på högre höjder medförde mer motvind och därmed långsammare färd, så vi valde en kompromiss och flög på dryga 1000 fot. Då vi en dryg timme senare passerade Jokkmokk började dom första små molntussarna bildas. Dom såg oskyldiga ut i början, men ganska snabbt blev dom fler och särkilt söderut ut såg vi hur dom byggde på sig. Den ökande termiken hade fått oss att stiga till molnbasnivå men däruppe drog motvinden istället ner markhastigheten till ca 50 km/h. Då vi var vid Kåbdalis och hade sju mil kvar till Arvidsjaur signalerade de höga cumulusmolnen borta vid Arvidsjaur att det inte var något bra ställe att flyga trike till idag. Och motvinden hade redan ätit upp en del av vårt reservbränsle så några längre omvägar hade vi inte råd med. Tre mil mot sydost hade vi däremot den sommarstängda Vidselbasen och beslöt efter ett kort samtal på radio att av säkerhetsskäl landa där istället. Och så kom det sig att vi en stund senare satt på betongplattan intill banan i Vidsel och åt vårt förmiddagsfika. Små högar av renbajs på banan skvallrade om att basen inte var helt obemannad, men annars kände vi oss ganska ensamma. Medan vi tuggade på våra smörgåsar funderade vi lite bekymrat över hur vi skulle få tag på mer bränsle inför den senare flygningen vidare till Arvidsjaur. Men så fick vi på långt håll plötsligt se en lastbil som korsade landningsbanan och försvann, så vi taxade dit. Efter lite letande hittade vi några Securitasvakter i en vaktkur, och träffade sen på ett civilt arbetslag som höll på med att lägga nytt topplager på banan. Som alla andra vi mött denna flygvecka så var även dessa människor mycket vänliga. Vakterna bad att få se våra ID-kort för att kunna skriva en rapport om den oannonserade landningen, men gav oss sedan skjuts fram o tillbaka till samhället Vidsel två mil bort, så att vi kunde handla mat och bensin. På eftermiddagen flöt de upptornande cumulusmolnen samman till ett stort och ihållande regnområde. Vi hade redan taxat över landsvägen och ställt trikarna i vindskydd mellan några baracker, men nu fick vi sätta på kapellen också. Barackerna hade namn efter olika hotell och hyste för närvarande asfaltsarbetarna. Utan minsta diskussion fick vi också natthärbärge på Hilton. Och när vår mat inte räckte till plockade killarna snabbt ihop lite överskottsmat från sina skåp. Nästa morgon hade en front dragit in, och från den regnade det också, om än inte så häftigt. I väntan på bättre tider fick vi hyra en gammal Volvo och åkte till närliggande Storforsen där vi åt laxlunch överblickande Europas högsta obundna fors. Mäktigt!

13 tillbaka för att i motvinden släpa sig tillbaka till Arvidsjaur. André och jag fortsatte i medvind över ödsliga myrmarker, skog och sjöar följande riksväg 373 som skar som en grå linje genom vegetationen gröna granar med toppar gulfärgade av kvällssolen. Sannolikt var det ett isolerande kvällsinversionsskikt som trots den 25 km/t starka medvinden gjorde luften helt turbulensfri oavsett om vi flög på 100 eller 300 meters höjd. Jouni (mellan André och Mikael) mötte upp i Gällivare Framåt kvällssidan bjöd asfaltskillarna på Vidselbasen på grillmiddag, denna gång på Grand. Men nu hade molnen börjat spricka upp, så vi åt snabbt innan vi gjorde i ordning våra flygplan för kvällsflygning till Arvidsjaur. Asfaltsgängets förman hade varit så hjälpsam och var så enveten i sin önskan att få flyga en sväng, så det slutade med att jag fick ta med den lätt överförfriskade mannen på en femminuters sväng över fältet och Piteälven innan André och jag till slut kunde komma iväg på den avbrutna flygningen mot Arvidsjaur. Sned motvind och måttligt med bränsle hade vi, och i kvällsluften fanns några ensamma regntrådsförsedda molntussar kvar, och jag tror vi båda kände oss ganska lättade då vi 50 minuter senare landade på en stilla Arvidsjaurs flygplats. Där tog vår flyglärare Gunnar Remer och flygkompisen Janne Åström emot och bjöd på kvällsmat och natthärbärge. På rekordtid nådde vi kusten och gjorde tillsammans en sväng in över Piteå där musikfestivalen Pite dansar o ler pågick för fullt med konsertscener, karuseller och ett människomyller som i en myrstack. Roteflygning Janne Åström och Andrè Avskedsbild, André mot långnäsfältet Arvidsjaurslandning Dan efter ägnade vi åt sömn, lunch med Gunnar och Janne samt strosande i Arvidsjaur. Vi hade fått nog av flygning i orolig luft, så därför väntade vi till framåt niotiden på kvällen innan vi startade vår sista flygsträcka hemåt mot Piteå respektive Luleå. Janne Åström följde med oss halva vägen, så under en stund var vi tre i bredd som njöt av den stabila medvinden och det vackra kvällsljuset. Vid Långträsk vände Janne Så var det efter denna innehållsrika och äventyrsfyllda flygvecka dags att skiljas åt och efter ett Flyg försiktigt! och Vi ses! på flygradion svängde André av mot Pite Långnäs flygfält medan jag flög vidare mot Luleå Kallax. En härlig vecka hade vi haft, inte minst tack vare alla vänliga och hjälpsamma människor vi mött längs vägen. Luleå, nov 2003 Text och Bilder Mikael Bellander (SE-YXH) André Lindberg (SE-YRK) 13

14 Rotax två-takt flygmotorer, Separat oljesmörjning. Beträffande oljeinsprutning är det huvudsakligen två frågor som alltid kommer upp till diskussion. I ett försök att besvara dem vill vi förklara funktionen och den praktiska användningen av systemet. Rotax har använt oljeinsprutning i motorerna 582 och 503 under många år men missuppfattningar och misstro mot systemet från användares och tillverkares sida förekommer i stor utsträckning. Den första frågan är alltid varför använda oljeinsprutning?. Denna fråga följs ofta av påståendet jag vill själv blanda min bensin så att jag vet att motorn får olja. Frågan varför, ovan kräver en förklaring med hänsyn till dagens moderna bränslen och motorernas behov. Vi kan alla förstå de rent praktiska fördelarna med att slippa använda ett bränsle, som behöver blandas innan det fylls på i flygplanets bränsletank. Bränslet i tanken hålls skilt från oljan och olja fylls på i en separat behållare, som kan monteras i flygplanet eller direkt på motorn. Piloten behöver endast fylla bränsle i bränsletanken och olja i oljebehållaren. Installatörerna klagar oftast på att de måste göra fästen för oljetanken, se till att oljebehållaren blir åtkomlig för påfyllning och att de måste installera reglage till både oljepump och trottel. Installationen av oljebehållaren kan bli besvärlig om flygplanet saknar struktur, som är högre än motorinstallationen, vilket är fallet i högvingade flygplan med skjutande propeller. Oljebehållarens vikt kräver att flygplanstillverkaren skapar en gedigen upphängning för denna, som klarar vibrationerna och samtidigt är åtkomlig för påfyllning. Oljebehållaren måste alltid monteras högre än oljepumpen eftersom denna inte kan suga. Ur motorkonstruktionssynpunkt är oljeinsprutning en välsignelse med tanke på de felfunktioner, som undviks vid användning av ett oljeinsprutningssystem. Så undviks till stor del sotavlagringar i alla delar av motorn. Systemets största fördel är därför förmågan att reducera oljeinmatningen vid låga effektuttag. När motorn inte ger någon effekt och därför inte producerar värme, är behovet av smörjning mycket lågt. Oljeinsprutningspumpen har variabel kapacitet och kan reducera oljeinblandningen från 70 till 1 vid tomgång, och upp till de normala 50 till 1 vid höga effektuttag. Detta minskar sotavlagringar i motorn och ger en mycket renare förbränning. Kolvringar, kolvtopp och till och med avgassystemet förblir mycket renare tack vare oljepumpens variabla kapacitet. Man skall inte glömma bort att bränslen, speciellt i Nordamerika, innehåller mätbara mängder av kemikalier, ex.-vis alkohol, som inte är blandbara med olja. Speciellt när det gäller Etanol (ren sprit), som inblandas i många bränslen i Nordamerika, förekommer blandningsproblem, resulterande i ofullständig blandning. Detta och risken för vatteninblandning i bränslen innehållande alkohol bör beaktas. Inblandning av Etanol med upp till 5 % i bränslet förekommer nu även här i Sverige hos vissa bensinbolag. En annan sak, som bör beaktas, är bränslets åldrande. Detta accelereras genom inblandning av olja i bränsletanken. När bränslet avdunstar, vilket i genomsnitt sker med 10% i månaden i alla avluftade tanksystem, sker en ökning av oljehalten i bränslet. Detta ger en ökning av sotbildningen och en minskning av oktantalet. Också bränsleledningssystemet mellan tank och förgasare kan få sega avlagringar och avsättningar av harts. Oljeinsprutning erbjuder fördelarna av rent bränsle i bränslesystemet och en för effektuttaget, optimerad oljeinmatning. Blandningsproblem uppstår inte då oljan tillsätts efter bränsle/luftblandnings punkten. 14

15 Den andra frågan kan jag lita på systemet Misstron mot oljeinsprutningssystemet resulterar alltid i frågan om tillförlitlighet. Detta kan enkelt belysas genom betraktande av antalet oljeinsprutningssystem i användning. Låt oss inte tala om de trettio år systemet har använts i motorcyklar och inte heller om alla de andra motorfabrikat, som använder samma pumpar. Om vi enbart begränsar oss till motorer av Rotax fabrikat så är antalet överväldigande. Hundratusentals motorer med oljeinsprutningssystem har tillverkats för både snöskotrar och båtar. Snöskotermotorer med i stort sett samma oljeinsprutningssystem har tillverkats de senaste 20 åren, likaså båtmotorer sedan Man påstår att pumpar kan gå sönder, och detta är fullt möjligt, men den vanligaste felorsaken är föroreningar i tilloppsledningen till pumpen. Detta resulterar i att pumpen går torr och skär. Så länge oljan inte är förorenad och pumpen får olja, kommer systemet att ge korrekt mängd olja till motorn. En viktig punkt är att PVC-slangar skall bytas ut så fort de visar tendens att hårdna eller vanligtvis vartannat år, vilketdera som inträffar först. Oljeinsprutningspumpar arbetar utan effektbelastning, förbrukar ingen effekt och pumpar kall olja. Resultatet är en ej mätbar förslitning och ingen livstidsbegränsning att bekymra sig för. Inställning av insprutning för tomgång, 2000 rpm. Insprutning med full kapacitet. (All inställning bortom punkten ger full kapacitet) Sammanfattning: Oljeinsprutningspumpen har vissa installationskrav, som måste vara tillgodosedda. Kapacitetsreglaget och oljebehållaren måste lämpa sig för den aktuella flygplan- typen. Oljetankens montering måste garantera ett oljetillflöde med självtryck till pumpen. Tidigare varningar i STAR bladet för att använda separat oljesmörjning saknar, enligt vår och Bombardier-Rotax GmbH & Co.KG uppfattning, helt grund. Yard Johansson Lycon Engineering AB Auktoriserad Distributor Rotax Aircraft Engines cc: Bombardier-Rotax GmbH & Co.KG för information 15

16 Har du landat på olämpligt ställe så akta dej för Tresparksregeln. En driven advokat från en av de finare byråerna i Stockholm hade givit sig upp på jakt i en avlägsen trakt i Västerbotten. Han hade genast tur och sköt två ripor i samma salva, vilka dock föll ned på ett fält på andra sidan av ett närliggande stängsel. När advokaten klättrade över stängslet körde en äldre samisk man upp bredvid honom på sin skoter, med tofsmössa och allt, och frågade "Men fa håll tu på me?" Advokaten svarade, "Jag sköt två ripor som föll ned här på fältet och nu skall jag hämta dem". Den gamle samen svarade Te här he ä min mark, å tu få int komma öfer tängsle!". Den indignerade advokaten sa "Du, jag är en av de bästa processadvokaterna i Sverige, och om du inte låter mig få riporna, så stämmer jag dig och tar allt du äger". Den gamle samen log och sa "Uppenparligen tjänner tu int till hur fi löse tvister i Västerpotten Små meningsskiljaktigheter som ten hä ortnar fi me ten västerbottniska tresparksregeln". Advokaten frågade "Vad är den västerbottniska tresparksregeln?" Samen svarade "Jo, eftersom tvisten uppstått på min mark, så sparka ja dig först tre kånger, å sedan sparka tu mig tre kånger å så fidare till tess ten antre ger upp". Advokaten tänkte snabbt igenom den föreslagna tävlingen och beslutade att han nog ganska lätt skulle vinna över den Gamle geten och meddelade att han accepterade den lokala seden. Samen gick sakta av skotern och fram till advokaten. Den första sparken landade, med all tyngd från den stålhätteprydda skoterkängan, mitt i advokatens skrev och fick honom ned på knä. Den andra sparken träffade i mellangärdet och advokatens senaste måltid fick en gratisresa uppåt. Advokaten stod nu på alla fyra och samens tredje spark träffade rakt i baken och sände honom huvudstupa ned i en hög med färsk renspillning. Advokaten uppbringade all sin viljestyrka och kraft och lyckades komma på fötter. När han torkade sitt ansikte med sin jackärm sa han "Okej, din gamla sate, nu är det min tur". Den gamle samen log och sa, "Nä, ja ger mig, tu kan ta riporna". Trike Mainair Alpha 582 totalt genomgången absolut nyskick. Blade trike med Alpha vinge. Elstart, 65l tank med bränslemätare, nollad motor, nollad vinge, Stor ASI, Stor VSI, stor Altimeter, 2xEGT, Volt, RPM, Kompass, nytt batteri mm. Kåpor lackade i Ferrari Azzurro blå. Besiktad och flygtillstånd. Maskinen finns i Stockholm Pris :- Kontakta Lennart Forsmark Till Salu Tomi Dolphin 3 från -94 med ESO14- vinge. Motor: Rotax 503 med propeller från Ivoprop. Total tid: 175 timmar. Inga haverier och alltid förvarad i hangar. Bra skick, Pris kr. MaxThorén Örnsköldsvik tel eller Till Salu (på grund av tidsbrist) Jet Star med Rotax 912 ( Se bild och info. i tidigare STAR-blad) Nybesiktigad. TT 9 timmar. 60 liters bensintank Digitalt multi-instrument som kan kopplas till en PC för information efter flygning. Pris kr. Mikael Eriksson Norrtälje Tel mobil NYA Instrument till salu: En Höjdmätare Vinters fabrikat, rund 58 millimeter Graderad ett varv = meter Pris: kr. En dubbel Cylindertemp. mätare komplett med givare. Pris kr. Avgastemp.mätare enkel komplett med givare Pris kr. Jerker Berg Tel

17 Karta hämtad från Svenska Flygfält över Områden för LPH (Låghöjdsprognås) och Gafor Väderinformation för VFR flygning får du här om du ringer och väljer område efter anvisning av röst. Volmet = Meteorologiska informationer för luftfartyg. En bandad version av aktuellt väder på större flygplatser inom firen läses upp. Uppläsningen pågår så länge den aktuella frekvensen är inställd på radion. Avlyssning kan ske endast från luften, eller mycket nära sändaren. 17

18

Förstasidan av teori boken Du flyger från segelflyget

Förstasidan av teori boken Du flyger från segelflyget Teori utbildning för segel- och motorsegel flyg i Uppsala Flygklubb Förstasidan av teori boken Du flyger från segelflyget Teoretisk utbildning för segelflygcertifikat: För att ta ett certifikat måste man

Läs mer

Segelflyg en sport som passar alla!

Segelflyg en sport som passar alla! Segelflyg är en sport där du i ett segelflygplan blir uppbogserad av ett motorflygplan till 500-1000 meters höjd och där utnyttjar du uppåtvindar s.k. termik vilket bildas när solen lyser på en markyta.

Läs mer

Teoriutbildning för segel- och motorsegelflyg hos Segelflygarna Uppsala Flygklubb

Teoriutbildning för segel- och motorsegelflyg hos Segelflygarna Uppsala Flygklubb Teoriutbildning för segel- och motorsegelflyg hos För att ta ett certifikat måste man genomföra: Teoretisk utbildning Praktisk flygutbildning ca 60 starter och 15 timmars flygtid för segelflyg ca 102 starter

Läs mer

En kort historia om en Norgeresa som blev Bingo!

En kort historia om en Norgeresa som blev Bingo! En kort historia om en Norgeresa som blev Bingo! Det började för många år sedan när jag och min fd fru, mina föräldrar och min farmor åkte till Oppdal i Norge. Vi skulle besöka farmors syster mm. Farmor

Läs mer

FEBRUARI 2012. JVM-Distans. den 22 februari 2012

FEBRUARI 2012. JVM-Distans. den 22 februari 2012 FEBRUARI 2012 JVM-Distans den 22 februari 2012 Då var första tävlingen avklarad för oss äldre igår, resultatet från min egen sida var inte alls suveränt, faktiskt inte ens i närheten.. Men med tanke på

Läs mer

METEOROLOGI. Innehåll

METEOROLOGI. Innehåll 1 METEOROLOGI Grunder för segelflygare Poul Kongstad 2 Innehåll Luftmassor Moln Termik Sjöbris Lävågor Fronter Väder på internet 1 3 Luftmassor Stort område med "liknande väder" Temp fuktighet skiktning

Läs mer

Flyglära. Vi börjar med den grundläggande delen

Flyglära. Vi börjar med den grundläggande delen Flyglära Vi börjar med den grundläggande delen Det rent hantverksmässiga manövrerandet av flygplanet. Roderhantering osv. Den rent taktiska manövreringen. Hur vi flyger i varvet osv. Innan vi börjar!!

Läs mer

Malvina 5B Ht-15. Kapitel 1 Drakägget

Malvina 5B Ht-15. Kapitel 1 Drakägget 1 Kapitel 1 Drakägget Hej jag heter Felicia och är tio år. Jag bor på en gård i södra Sverige och jag har ett syskon som heter Anna. Hon är ett år äldre än mig. Jag har även en bror som är ett år, han

Läs mer

Danielle hängde av sig kläderna och satte på lite musik, gick in i badrummet och började fylla upp vatten i

Danielle hängde av sig kläderna och satte på lite musik, gick in i badrummet och började fylla upp vatten i Ensamhet Danielle hade precis slutat jobbet och var på väg hemåt för en lugn och stilla fredagskväll för sig själv. Hon hade förberett med lite vin och räkor, hade inhandlat doftljus och köpt några bra

Läs mer

Runt sjön Lago Nahuel Huapi

Runt sjön Lago Nahuel Huapi Runt sjön Lago Nahuel Huapi Villa la Angostura är en liten turistort på Lago Nahuel Huapi s norra strand. På riktig spanska uttalas Villa vijja, men här uttalas det vicha. Vi kom dit på nyårsdagen vid

Läs mer

Rapport RL 2000:42. Olycka med flygplanet SE-XRP vid Malmö/Sturup flygplats, M län den 19 mars 2000. Dnr L-017/00 ISSN 1400-5719

Rapport RL 2000:42. Olycka med flygplanet SE-XRP vid Malmö/Sturup flygplats, M län den 19 mars 2000. Dnr L-017/00 ISSN 1400-5719 ISSN 1400-5719 Rapport RL 2000:42 Olycka med flygplanet SE-XRP vid Malmö/Sturup flygplats, M län den 19 mars 2000 Dnr L-017/00 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt. Syftet med undersökningarna

Läs mer

24 SIDOR ÄLSKADE FLYGPLAN!

24 SIDOR ÄLSKADE FLYGPLAN! HÄLSINGETIDNINGAR LÖRDAG 27 AUGUSTI 2011 24 SIDOR HEJ HÄLSING 2 Hanna gillar filmer med Julia Roberts MODE 8 9 Länge leve den klassiska handväskan KRÖNIKA 3 Med grusade drömmar om vinnarcirkeln ÄLSKADE

Läs mer

Nummer 1 år 2010 Medlemstidning för Trikeflygarna, de fria flygarna.

Nummer 1 år 2010 Medlemstidning för Trikeflygarna, de fria flygarna. Nummer 1 år 2010 Medlemstidning för Trikeflygarna, de fria flygarna. Flygarkompisar drog till Eslöv på flyin. STAR Medlemsforum för TRIKEPILOTER STAR = Svenska Trikeflygares Allmänna Riksförening. En ideell

Läs mer

Har farten men inte turen

Har farten men inte turen Har farten men inte turen Nu har vi varit i granlandet i väster och tävlat, denna gång var det i Padborg Park i mellersta Jylland. Det var en riktigt rolig bana med mycket dolda krön och branta upp och

Läs mer

Sagan om Kalle Kanin en Metafor för entreprenörer

Sagan om Kalle Kanin en Metafor för entreprenörer 2009-04-16 Sid: 1 (7) Sagan om Kalle Kanin en Metafor för entreprenörer Det var en gång en kanin som hette Kalle. Han bodde på en grön äng vid en skog, tillsammans med en massa andra kaniner. Kalle hade

Läs mer

Västerviks Flygklubbs flygrally till Estland och Lettland 2005-08-05 -- 08-07

Västerviks Flygklubbs flygrally till Estland och Lettland 2005-08-05 -- 08-07 Västerviks Flygklubbs flygrally till Estland och Lettland 2005-08-05 -- 08-07 SE-IRK klar för start 2005-08-05 Kl 10.00 på morgonen samlades vi för att påbörja årets flygrally till Baltikum. Deltagare

Läs mer

OTTSJÖ fjällflygläger 2003 av Lennart Jonsson

OTTSJÖ fjällflygläger 2003 av Lennart Jonsson OTTSJÖ fjällflygläger 2003 av Lennart Jonsson 5/3 Onsdag. Startar resan genom att plocka upp ASK 21:an på Vängsö Klockan 13:00. 18:30 kommer jag till vandrarhemmet vid Iggesund där jag övernattar. 6/3

Läs mer

S i d a 1. Goda råd. från en erfaren. kranförare

S i d a 1. Goda råd. från en erfaren. kranförare S i d a 1 Goda råd från en erfaren kranförare S i d a 2 Beställning av kranen När du ska beställa kranen för ett lyft, måste du göra klart att lasten är färdig att koppla (eller gärna förbered med stroppar)

Läs mer

Från bokvagn såg jag att det var ganska mörkt ute sen sprang jag till

Från bokvagn såg jag att det var ganska mörkt ute sen sprang jag till 1 De mystiska drakägget Kapitel 1 Jag vaknade upp tidigt jag vaknade för att det var så kallt inne i vår lila stuga. Jag var ganska lång och brunt hår och heter Ron. Jag gick ut och gick genom byn Mjölke

Läs mer

Olycka med segelflygplanet SE-UBX på Hosjöns is i Rättviks, W län, den 6/1 2007 SHK Dnr L-01/07

Olycka med segelflygplanet SE-UBX på Hosjöns is i Rättviks, W län, den 6/1 2007 SHK Dnr L-01/07 Rapport Olycka med segelflygplanet SE-UBX på Hosjöns is i Rättviks, W län, den 6/1 2007 SHK Dnr L-01/07 Det står var och en fritt att, med angivande av källan, för publicering eller annat ändamål använda

Läs mer

SÖDERARMS SKÄRGÅRD torsdag till söndag 12-15 juli 2012

SÖDERARMS SKÄRGÅRD torsdag till söndag 12-15 juli 2012 SÖDERARMS SKÄRGÅRD torsdag till söndag 12-15 juli 2012 Vi är åtta personer, varav två är ledare, Mats och Heléne. Inför paddlingen har vi önskningar att vädret ska tillåta oss besök på Håkansskär och Torskär

Läs mer

Daisy i flygsimulatorn

Daisy i flygsimulatorn Daisy i flygsimulatorn Bild 1Daisy över Bromma i FS2002 Microsoft Flygsimulator 2002 har tidigare beskrivits i en artikel här i bladet. Det är ett omfattande program som ger den flygintresserade möjlighet

Läs mer

Förvandlingen. Jag vågade inte släppa in honom utan frågade vad han ville. Jag trodde att du behövde mig, sa gubben och log snett.

Förvandlingen. Jag vågade inte släppa in honom utan frågade vad han ville. Jag trodde att du behövde mig, sa gubben och log snett. Förvandlingen Det var sent på kvällen och jag var ensam hemma. Jag måste upp på vinden och leta efter något kul och läskigt att ha på mig på festen hos Henke. Det skulle bli maskerad. Jag vet att jag inte

Läs mer

FEBRUARI 2013. Kvar i Östersund. den 23 februari 2013. VM stafett. den 15 februari 2013

FEBRUARI 2013. Kvar i Östersund. den 23 februari 2013. VM stafett. den 15 februari 2013 FEBRUARI 2013 Kvar i Östersund den 23 februari 2013 Har nu hunnit vara hemma några dagar efter VM som var en stor upplevelse för min del, tiden hemma har bestått till största delen av vila och återhämtning

Läs mer

Luftfartsstyrelsens författningssamling

Luftfartsstyrelsens författningssamling Luftfartsstyrelsens författningssamling Utgivare: Maria Melchersson Tell ISSN 1652-8956 Luftfartsstyrelsens föreskrifter om ändring i Luftfartsstyrelsens föreskrifter (LFS 2008:5) om segelflygarcertifikat;

Läs mer

Rapport C 1997:47 Olycka med flygplanet SE-YSG den 12 mars 1997 på Vängsö flygplats, D län L-17/97

Rapport C 1997:47 Olycka med flygplanet SE-YSG den 12 mars 1997 på Vängsö flygplats, D län L-17/97 ISSN 1400-5719 Rapport C 1997:47 Olycka med flygplanet SE-YSG den 12 mars 1997 på Vängsö flygplats, D län L-17/97 1997-12-04 L-17/97 Luftfartsverket 601 79 NORRKÖPING Rapport C 1997: 47 Statens haverikommission

Läs mer

Från Grossenbrode till Väsbyviken

Från Grossenbrode till Väsbyviken Från Grossenbrode till Väsbyviken Lördagen den 17 april kl. 06:00 klev vi av båten i Rostock Tyskland. Från början var tanken att vi skulle flyga ner från Nyköping till Lübeck under fredagseftermiddagen

Läs mer

Innehållsförteckning. Kapitel 1

Innehållsförteckning. Kapitel 1 Innehållsförteckning Kapitel 1, Zara: sid 1 Kapitel 2, Jagad: sid 2 Kapitel 3, Slagna: sid 3 Kapitel 4, Killen i kassan: sid 5 Kapitel 5, Frågorna: sid 7 Kapitel 6, Fångade: sid 8 Kapitel 1 Zara Hej, mitt

Läs mer

Insekternas värld Jorden i fara, del 1. KG Johansson

Insekternas värld Jorden i fara, del 1. KG Johansson Insekternas värld Jorden i fara, del 1 KG Johansson SMAKPROV Publicerad av Molnfritt Förlag Copyright 2014 Molnfritt Förlag Den fulla boken har ISBN 978-91-87317-31-6 Boken kan laddas ned från nätbutiker

Läs mer

Linnéa M 5A Ht-15. Kapitel 1 Drakägget

Linnéa M 5A Ht-15. Kapitel 1 Drakägget 1 Kapitel 1 Drakägget Jag heter Sara. Jag är 10 år gammal. Jag har en lillasyster. Hon är 3 år. Hon heter Linda. Jag har en mamma och pappa också. Vi är en fattig familj. Vi bor i ett litet hus på landet.

Läs mer

Logg från Älva. Elevlogg: Skepp och hoj där hemma i det kalla Sverige! Datum: Elevloggare: Christoffer H. Personalloggare: Frida J

Logg från Älva. Elevlogg: Skepp och hoj där hemma i det kalla Sverige! Datum: Elevloggare: Christoffer H. Personalloggare: Frida J Logg från Älva Datum: 140329 Elevloggare: Christoffer H. Personalloggare: Frida J Position: Hamnen i Agadir Segelsättning: Inga segel alls. Fart: Inget här heller. Kurs: Mot stranden långt bort i fjärran.

Läs mer

Elseglare med T-stabilisator

Elseglare med T-stabilisator FÄRDIGBYGGT RC-FLYGPLAN MED 4-KANALS RADIOANLÄGGNING Elseglare med T-stabilisator Spännvidd... 1300mm Längd... 790mm Motor... Kraftfull 480-storlek Batteri... 8.4V laddningsbart Sändare/mottagare... 35MHz

Läs mer

Idag ska jag till djurparken! Wow vad kul det ska bli. Det var 2 år sedan jag var där sisst? Hur gammal var Rut då?

Idag ska jag till djurparken! Wow vad kul det ska bli. Det var 2 år sedan jag var där sisst? Hur gammal var Rut då? MATTE PÅ ZOO HEJSAN! Jag heter Mattias och jag är 8 år. Jag kallas Matte, det har jag gjort sedan jag var väldigt liten. Jag har tre syskon. Elin, Matilda och Rut. Elin är två år mindre än mig. Matilda

Läs mer

Första operationen september 2010

Första operationen september 2010 Första operationen september 2010 Oliver Vår son föddes med total dubbelsidig LKG-spalt. Första operationen som vi nu har genomfört gjordes när han var nästan 7 månader och då slöt de den mjuka gommen

Läs mer

med mig lite grejer som jag kunde använda till att bygga en hydda med. Jag hittade löv några stockar och träd.

med mig lite grejer som jag kunde använda till att bygga en hydda med. Jag hittade löv några stockar och träd. Kapitel 1 Resan Jag har väntat länge på att göra denna resan. Jag heter Hanna och är 23 år. Jag ska åka båt till en Ön Madagaskar. Jag kommer ha med mig en hel besättning. Vi tog med oss väldigt mycket

Läs mer

Att flyga lite högre än hemma

Att flyga lite högre än hemma Att flyga lite högre än hemma Av Kjell Ivarsson, Borås SFK. 1993 var jag på mitt första vågflygläger, i Pirttivuopio. Sedan dess har jag varit däruppe ett antal gånger, senast ifjol. Under åren har jag

Läs mer

Vattnet finns överallt även inuti varje människa.

Vattnet finns överallt även inuti varje människa. Bygg en karusell tillsammans. Ställ er i en ring och kroka fast i varandras armar. När karusellen inte får energi står den still. En av er låtsas sätta i kontakten. Karusellen börjar snurra. Dra ut kontakten.

Läs mer

Norge Resa 2010 3/8-6/8

Norge Resa 2010 3/8-6/8 Norge Resa 2010 3/8-6/8 Min Norge resa påbörjades en solig tisdag morgon, klockan 08 00 styrdes kosan mot föräldrahemmet i Virserum en liten nätt sträcka på 7,5mil. Man har packat och förberett resan i

Läs mer

ÖREBROS 40-milare 2010-06-05 av Mats Lundgren, Fornåsa

ÖREBROS 40-milare 2010-06-05 av Mats Lundgren, Fornåsa ÖREBROS 40-milare 2010-06-05 av Mats Lundgren, Fornåsa 40 mil på cykel låter himla långt när man börjar fundera på det. Det tycker jag också och bara fram till i fjol så skulle det varit något som vore

Läs mer

TIPS och RÅD för BÄTTRE TERMIKFLYGNING

TIPS och RÅD för BÄTTRE TERMIKFLYGNING 1 TIPS och RÅD för BÄTTRE TERMIKFLYGNING Hur utnyttjar man termiken bättre? Förstå väderprognoserna Walter Hansson och Poul Kongstad 2 Hur utnyttjar man termiken bättre? Blåsor Ingång - Centrering - Lämna

Läs mer

Norgeresa med Hurtigrutten till Lofoten och på Motorcykel hem till Karlstad 2015-06-27 2015-07-07

Norgeresa med Hurtigrutten till Lofoten och på Motorcykel hem till Karlstad 2015-06-27 2015-07-07 Norgeresa med Hurtigrutten till Lofoten och på Motorcykel hem till Karlstad 2015-06-27 2015-07-07 27 Juni Första stopp i Årjäng, fint väder. 13:20 Nu är vi i Kongsberg, mat dags det är 23 grader varmt

Läs mer

Hubert såg en gammal gammal gubbe som satt vid ett av tälten gubben såg halv död ut. - Hallå du, viskar Hubert

Hubert såg en gammal gammal gubbe som satt vid ett av tälten gubben såg halv död ut. - Hallå du, viskar Hubert Ökpojken Mitt i natten så vaknar Hubert han är kall och fryser. Han märker att ingen av familjen är där. Han blir rädd och går upp och kollar ifall någon av dom är utanför. Men ingen är där. - Hallå är

Läs mer

STOCKHOLMS RADIOFLYGKLUBB

STOCKHOLMS RADIOFLYGKLUBB SÄKERHETSREGLER STOCKHOLMS RADIOFLYGKLUBB BARKARBY GÄLLER FR.O.M. Stockholms Radioflygklubb Sidan 1 av 8 INNEHÅLLSFÖRTECKNING 1 FLYGSÄKERHETSREGLER... 3 1.1 Flygområde... 3 1.2 RC-behörighetskrav för klubbmedlemmar...

Läs mer

Babysång Öppna förskolan Sävsjö

Babysång Öppna förskolan Sävsjö Babysång Öppna förskolan Sävsjö 1. Hej, hej på dej Hej, hej på dej, hej, hej på dej, jag kan klappa händerna hela da n. Hej, hej på dej, hej, hej på dej, jag kan klappa händerna hela da n 2. Jag kan klappa

Läs mer

Dunk dunk hjärtat. (Det blev så tomt) en kortpjäs av Hannele Mikaela Taivassalo

Dunk dunk hjärtat. (Det blev så tomt) en kortpjäs av Hannele Mikaela Taivassalo 1 Dunk dunk hjärtat (Det blev så tomt) en kortpjäs av Hannele Mikaela Taivassalo 2 Dunk dunk hjärtat Personer: (kring 70) (under 70) (dock över 30) (dock över 30) PROLOG Det blev så tomt, plötsligt. Så

Läs mer

Resebrev nr 9, 12 juli 11 augusti 2011. Rekresa till Kos o mötet med Emma o Andreas med resp, plus Familjen Sturesson som var på besök i 2 veckor.

Resebrev nr 9, 12 juli 11 augusti 2011. Rekresa till Kos o mötet med Emma o Andreas med resp, plus Familjen Sturesson som var på besök i 2 veckor. Resebrev nr 9, 12 juli 11 augusti 2011. Rekresa till Kos o mötet med Emma o Andreas med resp, plus Familjen Sturesson som var på besök i 2 veckor. Efter att Elin o Larsa lämnat oss så tog vi en seglig

Läs mer

JAG LÅG BREDVID DIG EN NATT OCH SÅG DIG ANDAS

JAG LÅG BREDVID DIG EN NATT OCH SÅG DIG ANDAS JAG LÅG BREDVID DIG EN NATT OCH SÅG DIG ANDAS Christoffer Mellgren Roller: 3 kvinnor, 3 män Helsingfors 060401 1. MOTELLET. (Ett fönster står öppet mot natten. Man hör kvinnan dra igen det, och sedan dra

Läs mer

Nu packades minibussarna, som vi lät stå kvar vid vårt hostel, för nu skulle det shoppas en sista gång i SF.

Nu packades minibussarna, som vi lät stå kvar vid vårt hostel, för nu skulle det shoppas en sista gång i SF. Alla var snabbt uppe även denna morgon 07,00 för idag skulle vi lämna San Fransisco men först hade vi en hel del att göra. Vi började med frukost i vanlig ordning men det blev en ganska omtumlande frukost.

Läs mer

NYHETSBREV YOUTH WITHOUT BORDERS. !Vi bjuder på fika och informerar om vårt möte och vem som kommer att bo hos vem.

NYHETSBREV YOUTH WITHOUT BORDERS. !Vi bjuder på fika och informerar om vårt möte och vem som kommer att bo hos vem. av 5 1 NYHETSBREV YOUTH WITHOUT BORDERS Vårt första nyhetsbrev Jag hoppas att ni alla vet vid detta laget vad era ungdomar håller på med här i skolan efter lektionstid. Annars är det kanske tid att ni

Läs mer

Gjord av Kapitel 1 - Hej! Sid: 4-5

Gjord av Kapitel 1 - Hej! Sid: 4-5 Gjord av Kapitel 1 - Hej! Sid: 4-5 Kapitel 2 - Brevet 6-7 Kapitel 3 - Nycklarna 8-9 Kapitel 4 - En annan värld 10-11 Albin Kapitel 5 - En annorlunda vän 12-13 Kapitel 6 - Mitt uppdrag 14-15 Kapitel 7 -

Läs mer

BERÄTTARFESTIVALEN SKELLEFTEÅ 2013 22-28 APRIL. Skellefteå skriver. 4 Friluftsdagen. En berättelse från Skellefteå

BERÄTTARFESTIVALEN SKELLEFTEÅ 2013 22-28 APRIL. Skellefteå skriver. 4 Friluftsdagen. En berättelse från Skellefteå BERÄTTARFESTIVALEN SKELLEFTEÅ 2013 22-28 APRIL Skellefteå skriver # 4 Friluftsdagen En berättelse från Skellefteå Författaren & Skellefteå berättarförening 2013 Tryck: Skellefteå Tryckeri, april 2013 Det

Läs mer

FÖRKORTA DIN VÄG PÅ BANAN

FÖRKORTA DIN VÄG PÅ BANAN FÖRKORTA DIN VÄG PÅ BANAN Av Marie Hansson - Känns hunden för snabb? - Har du svårt att hinna dit du vill på banan? Själva kärnan i lösningen på problemet borde väl vara att förkorta din väg? Ju svårare

Läs mer

Efter en god natts sömn så packade vi ihop och drog oss ner mot Färjan i Rödby. Vi åkte rätt tidigt på Torsdag morgon, käkade frukost på båten för vi

Efter en god natts sömn så packade vi ihop och drog oss ner mot Färjan i Rödby. Vi åkte rätt tidigt på Torsdag morgon, käkade frukost på båten för vi MOTOGP 2015 Tänkte berätta om en till resa på 11 dagar som jag och 3 vänner gjorde sommaren 2015. Syftet med resan var at åka till Assen, Holland och kolla på Moto gp. Jag började min resa tisdag morgon

Läs mer

AYYN. Några dagar tidigare

AYYN. Några dagar tidigare AYYN Ayyn satt vid frukostbordet med sin familj. Hon tittade ut genom fönstret på vädret utanför, som var disigt. För några dagar sedan hade det hänt en underlig sak. Hon hade tänkt på det ett tag men

Läs mer

DÖDLIG törst Lärarmaterial

DÖDLIG törst Lärarmaterial sidan 1 Författare: Peter Gotthardt Vad handlar boken om? I staden där Anna, Siri och Lina bor finns ett gammalt hus som alla kallar Slottet. Det är ett mystiskt hus där helt otroliga saker kan hända.

Läs mer

MAJ 2012. Sommartider. den 27 maj 2012. Södergarn. den 17 maj 2012

MAJ 2012. Sommartider. den 27 maj 2012. Södergarn. den 17 maj 2012 MAJ 2012 Sommartider den 27 maj 2012 Har hunnit vara hemma en vecka nu och vila upp mig lite från lägret ute på Lidingö, eller vilat och vilat, det har varit tester på schemat den gågna veckan. Men har

Läs mer

TRO. Paula Rehn-Sirén. Här nedan finns de tre första scenerna ur pjäsen TRO. Kontakta författaren ifall du vill läsa pjäsen i sin helhet.

TRO. Paula Rehn-Sirén. Här nedan finns de tre första scenerna ur pjäsen TRO. Kontakta författaren ifall du vill läsa pjäsen i sin helhet. Här nedan finns de tre första scenerna ur pjäsen TRO. Kontakta författaren ifall du vill läsa pjäsen i sin helhet. TRO Paula Rehn-Sirén Personer: Tove Robert Olivia DEL 1 (Vi befinner oss i ett trevåningshus.

Läs mer

KLASSRESAN SOL, HAV & VENTYR. 14 - i solen!

KLASSRESAN SOL, HAV & VENTYR. 14 - i solen! KLASSRESAN SOL, HAV & VENTYR 14 - i solen! 9A från Länna skola utanför Norrtälje En vecka i maj hade vi på Hostal San Miguel i Nerja besök av klass 9A från Länna skola utanför Norrtälje. De hade jobbat

Läs mer

hade. Många har nationella konflikter med andra länder vilket drabbar invånarna och det sitter kvar även om de har kommit till ett annat land.

hade. Många har nationella konflikter med andra länder vilket drabbar invånarna och det sitter kvar även om de har kommit till ett annat land. Jag träffade Elmir för att prata om hans flykt från Bosnien till Sverige när kriget bröt ut och belägringen av Sarajevo inträffade i början på 1990-talet. Han berättade hur det var precis innan det bröt

Läs mer

Kapitel 1 - skeppet. Jag är en 10 - årig tjej som heter Melissa.

Kapitel 1 - skeppet. Jag är en 10 - årig tjej som heter Melissa. Kapitel 1 - skeppet Jag är en 10 - årig tjej som heter Melissa. Jag och min bästa kompis skulle åka flygplan till Madagaskar, men de flygplanet hade kraschat. Så vi var tvungna att åka med ett skepp, så

Läs mer

Någonting står i vägen

Någonting står i vägen Det här vänder sig till dig som driver ett företag, eller precis är på gång att starta upp Någonting står i vägen Om allting hade gått precis så som du tänkt dig och så som det utlovades på säljsidorna

Läs mer

Transportstyrelsens föreskrifter om segelflygarcertifikat;

Transportstyrelsens föreskrifter om segelflygarcertifikat; Transportstyrelsens föreskrifter om segelflygarcertifikat; beslutade den 15 mars 2013. Transportstyrelsen föreskriver följande med stöd av 4 kap. 5 och 5 kap. 1 luftfartsförordningen (2010:770). TSFS 2013:16

Läs mer

Den magiska dörren. Av: Daniela Marjasin.

Den magiska dörren. Av: Daniela Marjasin. Den magiska dörren. Av: Daniela Marjasin. Hej! Hej! Jag heter Lisa och jag är 11 år. Jag går på Valnötsskolan i Malmö. Min bästa kompis heter Vera. Hon är den bästa kompis man kan ha. Hon är så snäll och

Läs mer

Transportstyrelsens föreskrifter om segelflygarcertifikat;

Transportstyrelsens föreskrifter om segelflygarcertifikat; Transportstyrelsens föreskrifter om segelflygarcertifikat; beslutade den DATUM ÅR. Transportstyrelsen föreskriver följande med stöd av 4 kap. 5 luftfartsförordningen (2010:770). TSFS 2013:XX Utkom från

Läs mer

Bosses Trimguide 1. Kolla mastkurvan

Bosses Trimguide 1. Kolla mastkurvan Bosses Trimguide Guiden bygger på mitt eget gamla valspråk ungefär rätt är alltid bättre än exakt fel! Med det menar jag att man skall se till att kunna få till ett skapligt bra trim snabbt och säkert

Läs mer

Slutrapport RL 2011:13

Slutrapport RL 2011:13 ISSN 1400-5719 Slutrapport RL 2011:13 Olycka med flygplanet SE-MBZ på Morups flygfält, N län, den 9 maj 2011 Diarienr L-38/11 2011-10-06 Det står var och en fritt att, med angivande av källan, för publicering

Läs mer

André 5A Ht-15. Kapitel 1 Drakägget

André 5A Ht-15. Kapitel 1 Drakägget 1 Kapitel 1 Drakägget Hej, Jag heter Aragon. Jag och min far bor i en liten stuga i en liten stad kallas sed Wood. Här bor det inte många men vi odlar mat så det räcker till alla. Men vi har inte mycket

Läs mer

Har du saknat mig? Prolog Nu är det 12 år sedan och jag tänker fortfarande på det. Hur mamma skriker på pappa att han ska gå medan han skriker tillbaka, det var då han lämnade oss och tillbaka kom han

Läs mer

FMCK Malmö Boris Magnusson. Markering av Endurobana

FMCK Malmö Boris Magnusson. Markering av Endurobana FMCK Malmö Boris Magnusson Markering av Endurobana Markering av en Endurobana finns beskrivet i tävlingsreglementet, paragrafer 4.16-17-18 (se nedan) men dessa är ganska kortfattade. Detta PM är ett försöka

Läs mer

Sprit i tankarna? Hur är det egentligen kan man köra tvåtaktaren på E85? Classic Motor har testat! Text & foto: Jim Lundberg

Sprit i tankarna? Hur är det egentligen kan man köra tvåtaktaren på E85? Classic Motor har testat! Text & foto: Jim Lundberg Sprit i tankarna? Hur är det egentligen kan man köra tvåtaktaren på E85? Classic Motor har testat! Text & foto: Jim Lundberg Fler och fler bensinmackar säljer nu E85. Detta bränsle består i huvudsak av

Läs mer

Kap.1 Packning. - Ok, säger Elin nu måste vi sätta fart för båten går om fem timmar!

Kap.1 Packning. - Ok, säger Elin nu måste vi sätta fart för båten går om fem timmar! Kap.1 Packning Hej jag heter Elin. Jag och min pojkvän Jonathan ska till Gotland med våra kompisar Madde och Markus. Vi håller på att packa. Vi hade tänkt att vi skulle tälta och bada sedan ska vi hälsa

Läs mer

Kapitel 1 - Hej Hej! Jag heter Lola. Och jag är 10 år och går på vinbärsskolan som ligger på Gotland. Jag går i skytte och fotboll. Jag älskar min bästa vän som heter Moa. Jag är rädd för våran mattant

Läs mer

Rapport. Olycka med segelflygplanet SE-UON i Eskilsryd, Västra Götalands län, den 6 juli SHK Dnr L-19/06

Rapport. Olycka med segelflygplanet SE-UON i Eskilsryd, Västra Götalands län, den 6 juli SHK Dnr L-19/06 Rapport Olycka med segelflygplanet SE-UON i Eskilsryd, Västra Götalands län, den 6 juli 2006 SHK Dnr L-19/06 Det står var och en fritt att, med angivande av källan, för publicering eller annat ändamål

Läs mer

Tillbud mellan flygplanen SE-DON och OY-KKC vid Stockholm/Arlanda flygplats, AB län, den 29 juni 2000

Tillbud mellan flygplanen SE-DON och OY-KKC vid Stockholm/Arlanda flygplats, AB län, den 29 juni 2000 ISSN 1400-5719 Tillbud mellan flygplanen SE-DON och OY-KKC vid Stockholm/Arlanda flygplats, AB län, den 29 juni 2000 Dnr L-066/00 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt. Syftet med undersökningarna

Läs mer

Nell 5A Ht-15. Kapitel 1 Drakägget

Nell 5A Ht-15. Kapitel 1 Drakägget 1 Kapitel 1 Drakägget Jag vaknade på morgonen. Fåglarna kvittrade och solen lyste. Jag gick ut ur den trasiga fula dörren. Idag var det en vacker dag på gården. Jag satte mig på gräset vid min syster.

Läs mer

Specialtidning för BestKust Feskarna, Grovfjord 04. BestKust Feskarna 04. Sponsored by

Specialtidning för BestKust Feskarna, Grovfjord 04. BestKust Feskarna 04. Sponsored by Specialtidning för BestKust Feskarna, Grovfjord 04 BestKust Feskarna 04 Bra fiske efter havskatt och torsk Sponsored by Innehåll BestKust Feskarna 04, 2:a resan till Grovfjord Nord-Norge Uppresan till

Läs mer

Nummer 3 år 2010. Medlemstidning för Trikeflygarna, de fria flygarna.

Nummer 3 år 2010. Medlemstidning för Trikeflygarna, de fria flygarna. Nummer 3 år 2010 Medlemstidning för Trikeflygarna, de fria flygarna. STAR Medlemsforum för TRIKEPILOTER STAR = Svenska Trikeflygares Allmänna Riksförening. En ideell intresseförening för trikeflygare.

Läs mer

Kraaam. Publicerat med tillstånd Kartkatastrofen Text Ingelin Angeborn Rabén & Sjögren 2009. Kartkatastrofen.indd 9 09-02-09 20.48.

Kraaam. Publicerat med tillstånd Kartkatastrofen Text Ingelin Angeborn Rabén & Sjögren 2009. Kartkatastrofen.indd 9 09-02-09 20.48. Kraaam Viktor, Vilma och jag, Viking, har bildat en hemlig klubb. Den heter AB Klant & Kompani. Det är jag som är Klant och Viktor och Vilma som är Kompani. Vi har lånat namnet från min pappas målarfirma.

Läs mer

Motorcykelgruppe Färöarna primo august 2013

Motorcykelgruppe Färöarna primo august 2013 Motorcykelgruppe Färöarna primo august 2013 REJSEDAGBOG VED GUIDE MIKAEL ANDERSSON OCH FREDRIK LÖFBERG FRA SVERIGES MOTORCYKLISTER, SOM I SAMARBEJDE MED SMYRIL LINE REJSTE PÅ GRUPPETUR TIL FÆRØERNE I AUGUST

Läs mer

Rödluvan Med bilder av Mati Lepp

Rödluvan Med bilder av Mati Lepp Rödluvan Med bilder av Mati Lepp Det var en gång en liten flicka som var så söt och rar att alla människor tyckte om henne. Den som älskade henne allra mest var hennes gamla mormor. Alltid när hon kom

Läs mer

POLEN 2011. Jesper Hulterström. V10 s

POLEN 2011. Jesper Hulterström. V10 s POLEN 2011 Jesper Hulterström V10 s 1 Jag heter Jesper Hulterström och Har varit på utlandspraktik 5/5 25/5 i Polen i en stad vid namn Tuchola. Resan varade i 3 veckor och den gjorde jag med John Pettersson

Läs mer

1. Låt mej bli riktigt bra

1. Låt mej bli riktigt bra 1. Låt mej bli riktigt bra Rosa, hur ser en vanlig dag i ditt liv ut? Det är många som är nyfikna på hur en världsstjärna har det i vardagen. Det börjar med att min betjänt kommer in med frukost på sängen.

Läs mer

Sträckflygning intro 2

Sträckflygning intro 2 1 Sträckflygning intro 2 Har du flugit tagit ut loggfiler SeeYou RST? Hur ser det ut i rst-online.se? GPS-genomgång idag Loggfiler från FLARM och GPS-NAV (förra gången) Skapa en bana och deklarera den

Läs mer

Kapitel 1 Hej. Jag heter Max. Jag är 10 år gammal. Jag går på Rävskolan. Jag gillar tv och dataspel.

Kapitel 1 Hej. Jag heter Max. Jag är 10 år gammal. Jag går på Rävskolan. Jag gillar tv och dataspel. Kapitel 1 Hej Jag heter Max. Jag är 10 år gammal. Jag går på Rävskolan. Jag gillar tv och dataspel. Kalle är min bästis. Vi går i samma klass. Kalle har massor av coola tv och dataspel. Jag är rädd för

Läs mer

KLUBBREGLER FÖR HALMSTAD SEGELFLYGKLUBB

KLUBBREGLER FÖR HALMSTAD SEGELFLYGKLUBB Halmstads Segelflygklubb Styrelsen KLUBBREGLER FÖR HALMSTAD SEGELFLYGKLUBB Funktionskontrollflygning Funktionskontrollflygning ska utföras t.ex. efter en normal årstillsyn, mindre reparation, mm. Flygningen

Läs mer

Sträckflygning med TMG. BCL-D 3.4 och SHB 440 (BCL-D)

Sträckflygning med TMG. BCL-D 3.4 och SHB 440 (BCL-D) Sträckflygning med TMG BCL-D 3.4 och SHB 440 (BCL-D) Innehåll Flygoperativa Procedurer Flygförberedelser och förfarande vid genomförande av flygning Trafikregler Luftrumsbestämmelser Höjdmätarinställning

Läs mer

Resebrev från Gran Canaria, Tenneriffa, La Gomera, El Hierro och med besök av Lisa o Sivert, Anette o Kenneth, Monica o Peter o Inger o Hasse

Resebrev från Gran Canaria, Tenneriffa, La Gomera, El Hierro och med besök av Lisa o Sivert, Anette o Kenneth, Monica o Peter o Inger o Hasse Resebrev från Gran Canaria, Tenneriffa, La Gomera, El Hierro och med besök av Lisa o Sivert, Anette o Kenneth, Monica o Peter o Inger o Hasse Under denna period har vi hunnit besöka Gran Canaria, Teneriffa;

Läs mer

På resande fot på Cuba och i Mexico

På resande fot på Cuba och i Mexico Sida 1 av 5 Välkommen till Willy o Ingers gästbok På resande fot på Cuba och i Mexico [Skriv nytt] - [Skapa ny gästbok] 72 personer har besökt gästboken som innehåller 17 meddelanden. Senaste meddelandet

Läs mer

Kapitel 1 hej Hej jag heter Trulle jag har ett smeknamn de är Bulle. Min skola heter Washinton Capitals jag går i klass 3c de är en ganska bra klass.

Kapitel 1 hej Hej jag heter Trulle jag har ett smeknamn de är Bulle. Min skola heter Washinton Capitals jag går i klass 3c de är en ganska bra klass. Kapitel 1 hej Hej jag heter Trulle jag har ett smeknamn de är Bulle. Min skola heter Washinton Capitals jag går i klass 3c de är en ganska bra klass. Jag har en kompis i min klass han är skit snäll mot

Läs mer

Huset på gränsen. Roller. Linda Hanna Petra. Dinkanish. Pan Näcken Skogsrå Troll Älva Häxa Vätte Hydra

Huset på gränsen. Roller. Linda Hanna Petra. Dinkanish. Pan Näcken Skogsrå Troll Älva Häxa Vätte Hydra Huset på gränsen Roller Linda Hanna Petra Dinkanish Pan Näcken Skogsrå Troll Älva Häxa Vätte Hydra Scen 1 Linda, Hanna och Petra kommer in och plockar svamp som dom lägger i sina korgar - Kolla! Minst

Läs mer

Sommar, sommar & sol. Aktuellt

Sommar, sommar & sol. Aktuellt Sommar, sommar & sol Värme, sommar och sol! För många av er stundar snart ett sommarlov kan jag tro. Se då till och njut på allra bästa sätt! Är man kanin tror jag just nu att det bästa i livet är dagarna

Läs mer

TÖI ROLLSPEL F 003 Sidan 1 av 5 Försäkringstolkning

TÖI ROLLSPEL F 003 Sidan 1 av 5 Försäkringstolkning ÖI ROLLSPEL F 003 Sidan 1 av 5 Försäkringstolkning Ordlista stålskena fraktur brott i handleden akuten amputering konvention avtal efterskott omprövning överklaga SJUVÅRD VID ILLFÄLLIG VISELSE UOMLANDS

Läs mer

Segelflyghandboken Datum 040530

Segelflyghandboken Datum 040530 Utbildning Sid nr 1 av 7 Kunskapskrav i Flyglära 1 Vikning, orsak - korrigering Kropp Vingar 2 Stabilisator Vikning med luftbroms Rodren Luftbromsen 3 Låg inflygning till landning, åtgärder Rodrens manövrering

Läs mer

GRUPP 1 JETLINE. Åk, känn efter och undersök: a) Hur låter det när tåget dras uppför första backen? Vad beror det på? (Tips finns vid teknikbordet)

GRUPP 1 JETLINE. Åk, känn efter och undersök: a) Hur låter det när tåget dras uppför första backen? Vad beror det på? (Tips finns vid teknikbordet) GRUPP 1 JETLINE a) Hur låter det när tåget dras uppför första backen? Vad beror det på? (Tips finns vid teknikbordet) b) Var under turen känner du dig tyngst? Lättast? Spelar det någon roll var i tåget

Läs mer

Rapport RL 2000:17. Olycka ombord på flygplanet SE-LFB i luftrummet över Bohuslän, O län, den 17 januari 2000

Rapport RL 2000:17. Olycka ombord på flygplanet SE-LFB i luftrummet över Bohuslän, O län, den 17 januari 2000 ISSN 1400-5719 Rapport RL 2000:17 Olycka ombord på flygplanet SE-LFB i luftrummet över Bohuslän, O län, den 17 januari 2000 Dnr L-002/00 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt. Syftet

Läs mer

Atacamaöknen, Chile 2013.

Atacamaöknen, Chile 2013. Atacamaöknen, Chile 2013. Den sista utflykten blev en fantastisk biltur längs en mycket hög väg, som går till Argentina och Bolivia. Gränsen mellan Chile och Bolivia går rakt genom båda vulkanernas topp

Läs mer

Hkp 3 Agusta Bell 204 B vid F 21.

Hkp 3 Agusta Bell 204 B vid F 21. Hkp 3 Agusta Bell 204 B vid F 21. Helikoptern konstruerades av Bell Helicopter Company i slutet av 50-talet och blev känd som UH-1 eller Huey under Vietnamkriget. I början av 60-talet köpte Flygförvaltningen

Läs mer

E F K. Segelflyg. - en sport som passar alla ESKILSTUNA FLYGKLUBB

E F K. Segelflyg. - en sport som passar alla ESKILSTUNA FLYGKLUBB ESKILSTUNA FLYGKLUBB E F K Segelflyg - en sport som passar alla Så här berättar en av klubbens segelflygare: Om du vill veta varför fåglarna sjunger så åk med i ett segelflygplan. Det är en obeskrivlig

Läs mer

Medlemsantalet är c a 25 st. Klubben är medlem i Kungliga Svenska Aeroklubben, vanligen kallat KSAK och bedriver utbildning för UL-B certifikat.

Medlemsantalet är c a 25 st. Klubben är medlem i Kungliga Svenska Aeroklubben, vanligen kallat KSAK och bedriver utbildning för UL-B certifikat. Smålanda Flygklubb (SFK) Smålanda FK bildades 1985 och är en flygklubb främst för ultralätt flyg. Klubben är belägen vid fältet Kronobergshed som är ett grässtråk intill väg 126 mellan Alvesta och Moheda.

Läs mer

Haverier och störningar 2007

Haverier och störningar 2007 Haverier och störningar 2007 9 haverier 19 störningar Antal haverier 1998-2007 20 0,35 Antal haverier 15 10 5 13 13 16 18 18 15 17 8 7 9 0,3 0,25 0,2 0,15 0,1 0,05 Antal haverier per 1000 flygningar 0

Läs mer