trafik - södra färingsö 25 JUNI 2012

Transkript

1 pm trafik - södra färingsö 25 JUNI 2012

2 Trafik - Södra Färingsö, Titel på rapport: PM Trafik - Södra Färingsö Status: Slutrapport Datum: Medverkande Kontaktperson: Helene Hallberg Konsult: Uppdragsansvarig: Layout: Arvid Gentele, Tyréns AB Frida Almqvist, Tyréns AB Tyréns AB Stockholm Besök: Peter Myndes Backe 16 Tel: Säte: Stockholm Org.Nr: juni 2012

3 Innehållsförteckning Bakgrund...5 Nuläge -Bil, gång- och cykelvägnätet...6 Nuläge - Trafikmätningar...8 Nuläge - Trafikmängder...10 Nuläge - Kollektivtrafik...12 Nuläge - Trafiksäkerhet...14 Nuläge - Centrum...18 Framtid - exploateringar och ny trafikalstring...19 Framtid - Trafiksäkerhet...26 Trafiksäkerhet - bilar...26 Trafiksäkerhet Gång och cykel...26 Framtidsförslag - Centrum...27 VA strategi...27 Framtida utvecklingsstrategier...28 Utvecklingsstrategi Utvecklingsstrategi Utvecklingsstrategi Sammanfattning...34 Framtid - övergripande trafiksystem...22 Framtid - Eventuell färjeförbindelse...24 Framtid vägsektion juni (34)

4

5 Bakgrund På Färingsö i Ekerö kommun i områdena Svanhagen, Söderberga och Tureberg planeras nya bostadsområden och förtätningar. I områdena bor idag drygt 800 invånare och i och med förtätningarna förväntas antalet boende växa till ca Vägarna i området är av lantlig karaktär, smala, kuperade grusvägar utan gångbana. I och med den ökade befolkningen förväntas även trafiken i området att växa. Detta PM syftar till att beskriva de trafiktekniska förutsättningarna för området idag samt efter den planerade exploateringen. Bild 1 Översikt 25 juni (34)

6 Nuläge - Bil, gång- och cykelvägnätet Det studerade vägnätet ligger söder om Färentunavägen och består av Tureholmsvägen, Söderbergavägen, Enlundavägen och Skogbyvägen. Trafikverket är väghållare för Tureholmsvägen. Övriga vägar är privata. Tureholmsvägen är den enda asfalterade vägen och har en vägbredd mellan 4 och 4,5 meter. Övriga vägar är grusvägar och har en bredd på mindre än 4 meter. Vägarna upplevs som mycket smala och svåra att mötas på med bil. Den nordligaste delen av Tureholmsvägen, mellan Färentunavägen och Skogbyvägen, har friliggande gång- och cykelväg, annars saknas gångbana eller trottoar i hela vägnätet. Bild 2 visar vägnätet och skyltad hastighet. De svartstreckade linjerna symboliserar cykelbana. 6(34) 25 juini 2012

7 Dagens vägnät 70 km/h 50 km/h 30 km/h GC-väg Bild 2 Dagens trafiksystem. 25 juni (34)

8 Nuläge - Trafikmätningar En del trafikmätningar har utförts tidigare (bild 3). Siffrorna anger dygnstrafik och inom parentes anges källa och årtal. Trafikmängderna sammanfattas på bild 4. Då siffrorna är inom parentes innebär det att trafikmängden är beräknade. Beräkningarna utgår från 5 bilrörelser per bostad och dygn. De beräknade trafikmängderna hamnar mycket nära de uppmätta. 8(34) 25 juini 2012

9 Trafikmätningar fordon / dygn Bild 3 Trafikmätningar. 25 juni (34)

10 Nuläge - Trafikmängder Färentunavägen har ett trafikflöde på strax under fordon per dygn. Som en jämförelse är kapaciteten på en tvåfältig väg ca fordon per dygn. Trafikmängderna inne i området är mycket låga. Mitt på dagen eller kvällstid kan en trafikant färdas Tureholmsvägen med endast ett fåtal (om inga) möten. Den norra delen av Tureholmsvägen betjänar, förutom bostadsområdena, en livsmedelsbutik samt ett idrottsområde. Detta syns tydligt på flödeskartan. Det norra snittet har en trafikmängd på ca 4600 medan trafiken strax söder ut blir betydligt mindre, drygt 1000 fordon per dygn. 10(34) 25 juini 2012

11 Trafikflöden idag Uppmätt trafik (Beräknad trafik) Bild 4 Trafikflödeskarta. 25 juni (34)

12 Nuläge - Kollektivtrafik Färentunavägen trafikeras av ett flertal busslinjer, 9 st. Vid Svanhagen, som är en stor bytespunkt, vänder och reglerar bussarna. Härifrån delar busslinjerna på sig då ca hälften färdas vidare längs Färentunavägen och andra halvan färdas Stenhamravägen. En busslinje, 313, åker ut mot Tureholm. Denna linje går en gång i timmen. De gröna cirklarna på bild 5 symboliserar ett gångavstånd på 400 meter till hållplats inom vilket tillgängligheten anses vara god. Tillgängligheten för boende längs Tureholmsvägen är god med avseende på gångavstånd. Anledningen till de täta hållplatserna är att det inte finns gångbana längs vägen vilket gör att täta hållplatser minskar gåendes exponering mot biltrafiken. Hållplatserna längs Tureholmsvägen består endast av stolpe i vägkant. Bild 5 Busshållplats. Tillgängligheten med avseende på turtäthet är inte god då linje 313 endast går en gång i timmen. Totalt sett är det endast delar av Söderberga och Svanhagen som kan sägas ligga i ett bra kollektivtrafikläge. Bild 6 Busshållplats. 12(34) 25 juini 2012

13 Busstrafik Bussväg 400 meters radie Busshållplats Bild 7 Kollektivtrafiken idag. 25 juni (34)

14 Nuläge - Trafiksäkerhet Bild 8 visar polisrapporterade trafikolyckor med personskada som skett i området samt på Färentunavägen och Stenhamravägen under perioden Detaljerad information om olyckstyp, årtal och svårighetsgrad visas på olyckor inne i bostadsområdena samt i närheten av korsningen Turebergsvägen/Färentunavägen. För övriga olyckor visas bara platsen där olyckan skett (dessa har färgen blå på bild 8). Följande olyckor har skett på Tureholmsvägen och Skogbyvägen: En lindrig korsningsolycka En svår olycka mellan gående och fordon 2003 En lindrig singelolycka 2004 En lindrig singelolycka med moped (34) 25 juini 2012

15 Olyckor Död/svårt skadad Lindrig skada Ej detaljgranskad Bild 8 Olyckor översikt. 25 juni (34)

16 Bild 9 visar en mer detaljerad bild av korsningen Turebergsvägen/Färentunavägen som varit hårt olycksdrabbad. Olyckorna har främst varit typen (U)pphinnande, (A)vsvängning och (S)ingel, (M)ötande och (K)orsning. Övriga olyckstyper är (F)otgängare med motorfordon, (C)ykel, (G)ående, (W) står för viltolycka och (V) för övriga olyckor. 16(34) 25 juini 2012

17 Olyckor Död/svårt skadad Lindrig skada Bild 9 Olyckor i korningen Turebergsvägen/Färentunavägen. 25 juni (34)

18 Nuläge - Centrum Pågående markanvändning område A JORDBRUKSMARK Kartbilaga 4 Program för Svanhagen - Söderberga I Svanhagen finns idag ett lokalt centrum med idrott, matbutik, infartsparkering och en större bytespunkt för buss. Denna plats upplevs som mycket rörig JORDBRUKSMARK JORDBRUKSMARK och Trafikverket bedriver för närvarande ett arbete KNUTPUNKT/ CENTRUM med förbättra bytespunkten för buss. Den nya utformningen är i skrivande stund (våren 2012) inte IDROTTSÄNDAMÅL helt fastställd. VERKSAMHETER NATUR BOSTÄDER FÖRSKOLA BOSTÄDER NATUR NORR 100 m SKALA 1:2000/A3 Pågående markanvändning i knutpunkten (område A) vid Svanhagen - Söderberga Bild 10 Centrum. (Bilden är framtagen av Tema stadsbyggnad) 18(34) 25 juini 2012

19 Framtid - Exploateringar och ny trafikalstring Bild 11 visar hur många bostäder det finns i respektive område med även hur många nya som kan tillkomma på längre sikt (denna siffra redovisas med ett plustecken på bilden). De nya bostäderna summeras till 383 st. Detta motsvarar en befolkningsökning på ca För att beräkna den nya trafiken har trafikalstringstalet 5 resor per bostad och dygn använts. Detta ger ca 1900 nya resor i områdena. Bild 9 visar de beräknade framtida trafikmängderna. De inre linjerna på bild 12 representerar trafiken idag och de yttre (gula) linjerna representerar trafiken Trafiken på Färentunavägen bygger på prognoser framtagna åt Ekerö kommun (medelvärdet av prognoserna Villaidyllen och Småstaden med förbifart Stockholm år 2030). Ju närmare Turebergsvägen kommer Färentunavägen, desto större blir trafiken. I ett snitt strax innan centrum har trafiken vuxit från ca 1050 till ca 2930 fordon per dygn, detta är en ökning på ca 180% mot dagens trafik. Trafiken på Tureholmsvägen kommer dock även efter exploateringen upplevas som måttlig. 25 juni (34)

20 Bostäder Befintliga bostäder + Planerade bostäder Bild 11 Framtida exploateringar. 20(34) 25 juini 2012

21 Trafikflödeskarta (Dagens trafik) Trafikprognos fordon/dygn Bild 12 Trafikprognos juni (34)

22 Framtid - Övergripande trafiksystem Trafiken kommer att växa i områdena Svanhagen, Tureberg, Söderberga och Skogby. Trots fördubbling av trafiken kommer ändå trafiken att upplevas som måttlig. Vad gäller framkomlighet för bil behövs inga nya avlastande länkar. I Ekerös översiktsplan (2005) finns vägreservat utpekat (se bild 13). Befolkningen i området kan femdubblas innan en avlastande länk skulle behövas ur framkomlighetssynpunkt. En ny väg kan dock ha andra positiva effekter. Den kan till exempel fungera som viktig länk i ett omledningsvägnät. Färentunavägen är den enda vägen från Färingsö. Enlundavägen håller en mycket låg standard och klarar inte att avlasta det övergripande vägnätet i någon större skala. En ny länk skulle även kunna fungera som bussväg. 22(34) 25 juini 2012

23 Vägreservat Vägreservat Befintliga vägar Bild 13 Vägreservat. 25 juni (34)

24 Framtid - Eventuell färjeförbindelse Ett annat och kanske bättre avlastande alternativ är att utveckla färjetrafiken från Färingsö över till Hässelby. En stor färja kan ta ca 80 fordon och om så krävs gå fyra gånger per timme. En färja skulle på intet sätt klara att ersätta Färentunavägen men den täcker hela ön och inte bara ett par hundra meter av Färentunavägen som den nya vägen på bild 14 skulle ersätta. Bild 14 Ny eventuell färjeförbindelse. 24(34) 25 juini 2012

25 Framtid Vägsektion Vägarna i området är idag mycket smala. Turebergsvägens bredd varierar mellan 4 4,5 meter. På övriga vägar finns mötesplatser för möten mellan bilar. Följande gäller (enligt trafikverkets skrift VGU) för vägar med ca 1000 fordon per dygn, dvs alla vägar i området (år 2030) förutom norra delen av Turebergsvägen. Då trafiken växer kommer antalet möten öka. Om trafiken fördubblas på Turebergsvägen kommer antal möten mellan bilar fyrdubblas. Detta kommer att medföra att även risken för att ett möte sker samtidigt med en oskyddad trafikant går eller cyklar längs vägen ökar. För att klara en situation där två personbilar möts samt en gående vid sidan krävs minst 4,5 plus trottoarbredden, ca 3 meter. För att två personbilar ska kunna mötas utan att behöva sänka farten allt för mycket krävs minst 4,5 meter. Dvs idag är det låg standard för möten mellan två personbilar längs större delen av Turebergsvägen. För att buss och personbil ska kunna mötas med god standard krävs 5 meter. Detta uppfylls aldrig i dagens vägnät. För att två bussar ska kunna mötas krävs 6,5 meter. Detta är idag inget större problem i och med att bussen endast går en gång per timme. 25 juni (34)

26 Framtid - Trafiksäkerhet Ett stort antal olyckor har skett i området kring korsningen Färentunavägen/Turebergsvägen. Denna korsning har utretts i en förstudie och därefter i en arbetsplan och kommer inte behandlas vidare i denna studie. 4 olyckor (varav en svår olycka) har skett i områden söder om Färentunavägen den senaste 10-årsperioden. Detta är mycket med tanke på den lilla trafikmängden. Då trafiken ökar, ökar även kravet på en trafiksäker miljö. Situationer med möten mellan bilar och oskyddade trafikanter kommer att bli fler. Trafiksäkerhet - bilar Trafiksäkerhet Gång och cykel Bild 15 Krockvåldskurva. Trafiksäkerheten för bilister klaras om hastigheten är lika eller under den skyltade hastigheten 50 km/h. Det finns tomtutfarter på vissa sträckor längs Turebergsvägen och därmed risk för sidokrockar. Längs dessa sträckor måste sikten vara god, inga skymmande häckar. Trafiksäkerheten för oskyddade trafikanter klaras inte med nuvarande gatusektion. Om man inte kan separera gång- och cykel från biltrafiken får inte hastigheten överstiga 30 km/h. Denna hastighet kommer inte att klaras med enbart skyltning. Det kommer även att krävas en utformning där det låga tempot framgår samt täta avstånd mellan hastighetsdämpande åtgärder som farthinder, cirkulationsplatser mm. Turebergsvägen är ca 4 km lång och fungerar som huvudgata och uppsamlingsgata. Att reglera hastigheten till 30 km/h ger låg framkomlighet för buss såväl som för bil. Efterlevnaden med så långa sträckor med 30 km/h riskerar att bli låg, därför bör en separerad gång- och cykelbana vara ambitionen. 26(34) 25 juini 2012

27 Framtidsförslag - Centrum VA-strategi I Svanhagen finns idag ett lokalt centrum med idrott, matbutik, infartsparkering och en större bytespunkt för buss. Trafikverket bedriver ett arbete med avsikten att förbättra bytespunkten för buss. Den nya utformningen är inte helt fastställd. Ett sätt att sortera trafiken bättre är att dela upp trafiken med målpunkter i bostadsområdena och trafikanter med målpunkter i centrum. Trafiken till centrum utgör idag ca 75 procent av trafiken i ett snitt på Turebergsvägen mellan infarten till centrum och bussterminalen. Genom att anlägga en ny korsning på Stenhamravägen kan korsningen Turebergsvägen/Färentunavägen avlastas. Görs nuvarande anslutning mot centrum smal och vinklas mer söderut än idag blir den nya korsningen den naturliga porten mot affären och idrotten. Den befintliga anslutningen används då främst av boende i områdena söderut. Då områden utvecklas från sommarstugeområden till tätort kopplas ofta nya och befintliga området till det kommunala VA-nätet. Vid dessa tillfällen höjs ofta standarden på det befintliga vägnätet. Då beslut tas om vilka vägar som i framtiden ska ha gång- och cykelväg bör detta göras gemensamt med en strategi för det framtida VA-nätet. VA-nätet förläggs under eller vid sidan om vägen. Då ledningarna läggs i vägbanan leds trafiken under byggtiden på ett omledningsvägnät bestående av befintliga och ibland nya temporära vägar. Vägen återställs därefter ofta i sitt befintliga skick (Detta är vanligt då vägarna är privata). Då ledningarna anläggs bredvid vägen (så är oftast fallen på Trafikverkets vägar) läggs de utanför vägens bakslänt. Kommunen har möjlighet att expropriera området bredvid vägen om så behövs. Alternativt kan ledningsrätt sökas. En ledningsrätt är ca 4-6 meter bred. Vid dessa tillfällen kan finnas möjlighet att anlägga en sidoseparerad gång- och cykelbana längs ena sidan. Bild 16 Centrum framtid. (Bilden är framtagen av Tema stadsbyggnad). 25 juni (34)

28 Framtida utvecklingsstrategier Om områdena söder om Färentunavägen ska fortsätta att förtätas och växa krävs en höjning av trafiksäkerheten, främst för oskyddade trafikanter. Bild visar ett antal tänkbara utvecklingsstrategier. Utvecklingsstrategi 1 Hastigheten i huvudvägnätet sänks till 40 km/h. På Tureholmsvägen från Färentunavägen och söderut anläggs gång- och cykelbana. På den sista biten av Tureholmsvägen (åt väster) är det tätt mellan tomtutfarterna och trafikflödet är lågt. Vägen ges här en karaktär av lokalgata och får här hastigheten 30 km/h. Gång och cykling sker i blandtrafik. Bussen får en något sämre framkomlighet men trafiksäkerheten för oskyddade trafikanter höjs. Skogbyvägen och Söderbergavägen ges 30 km/h och har blandtrafik. Bild 17 Utvecklingsalternativ 1. 28(34) 25 juini 2012

29 Utvecklingsalt. 1 Bussväg 40 km/h 30 km/h GC-väg Bild 17 Utvecklingsstrategi 1 25 juni (34)

30 Utvecklingsstrategi 2 I detta scenario utvecklas Enlundavägen. Genom att bredda vägen kan nu buss trafikera. En av de busslinjer som går längs Färentunavägen går nu istället Enlundavägen - Tureholmsvägen. Bussen går inte hela vägen ner till Tureholm men kan ha betydligt högre frekvens än 313. För att bussar ska kunna mötas med god standard krävs att vägbanan är 6,5 meter eller mer. Längs Enlundavägen anläggs gång och cykelbana för att säkert kunna ta sig till och från busshållplatser längs sträckan. Enlundavägen utgör dessutom en genväg mot Ekerö Centrum för cyklister. Ett alternativ till Enlundavägen är att bygga en ny väg i vägreservatet som tangerar golfbanan. Med en högre standard ökar sannolikheten att fler trafikanter istället väljer att angöra områdena söder om Färentunavägen via Enlundavägen. Den trafikmängd som detta scenario kan tänkas alstra för Enlundavägen är mycket liten, knappt 3000 fordon/dygn. Trafikmängden innebär inga kapacitetsproblem i korsningen Enlundavägen - Färentunavägen. Bild 18 Utvecklingsalternativ 2. 30(34) 25 juini 2012

31 Utvecklingsalt. 2 Bussväg 40 km/h 30 km/h GC-väg Bild 18 Utvecklingsstrategi 2 25 juni (34)

32 Utvecklingsstrategi 3 I detta alternativ anläggs gång- och cykelbana längs hela Turebergsvägen. Detta gör att hastigheten kan skyltas till 40 km/h vilket innebär bättre framkomlighet för buss och bil. I detta alternativ anläggs gång- och cykelbana längs Skogbyvägen då vägen utgör en genare väg till Svanhagen. Bild 19 Utvecklingsalternativ 3. 32(34) 25 juini 2012

33 Utvecklingsalt. 3 Bussväg 40 km/h 30 km/h GC-väg Bild 19 Utvecklingsstrategi 3 25 juni (34)

34 Sammanfattning Med de planerade exploateringarna växer befolkningen i det studerade området från ca 800 till ca 2000 invånare. Med ett alstringstal på 5 bilrörelser per bostad genereras ca 1900 nya bilresor per dygn. Trafiken kommer att fördubblas på större delen av Tureholmsvägen. Trots en stor procentuell ökning kommer trafiken även i framtiden att upplevas som måttlig och inga nya bilvägar kommer att behövas med tänkt exploatering av kapacitetsskäl för biltrafiken. Söderberga och Svanhagen ligger i ett bra kollektivtrafikläge med tillgång till busslinjer till Ekerö centrum och Brommaplan. Övriga delar av utredningsområdet trafikeras endast av en buss 313 som går en gång per timme. Om en ny väg anläggs i vägreservatet alternativt att Enlundavägen rustas upp ges möjlighet att trafikera med ytterligare busslinjer. Trafiksäkerheten klaras inte i det befintliga vägnätet. Det finns i stort sett inga gång- och cykelbanor i området så de oskyddade trafikanterna hänvisas till bilvägarna som har en skyltad hastighet på 50 km/h. För att blandtrafik ska vara acceptabelt får inte hastigheten på biltrafiken överstiga 30 km/h. Här avses inte den skyltade hastigheten utan den faktiska hastigheten på biltrafiken. I och med att man nu planerar för en befolkningsökning bör även en gång- och cykelbana planeras in. I första hand bör denna anläggas längs Tureholmsvägen från Färentunavägen till Tureholm. Busstrafiken i större delen av området är dålig. Ofta är det korta avstånd till hållplatser men låg turtäthet. Däremot ligger Svanhagen på ett idealiskt avstånd med cykel och därför bör man ge goda möjligheter till säker cykling längs Tureholmsvägen I Svanhagen bör trafikanter till centrum, idrotten, handel och övriga verksamheter separeras från trafikanter med mål i bostadsområdena söderut. Detta kan göras genom att anlägga en ny korsning på Stenhamravägen. 34(34) 25 juini 2012