ANNONS HELA DENNA TEMATIDNING OM TJÄNSTEBILAR ÄR EN ANNONS FRÅN MEDIAPLANET ANNONS TJÄNSTEBILEN

Transkript

1 ANNONS HELA DENNA TEMATIDNING OM TJÄNSTEBILAR ÄR EN ANNONS FRÅN MEDIAPLANET ANNONS TJÄNSTEBILEN GUIDEN TILL DIN NYA BIL. SEPTEMBER 2005 EKONOMI FINANSIERING SÄKERHET MILJÖ Lexus RX 400h Hybridkungen Hybriddrift är inne. Alla biltillverkare påstår sig vara på gång med en egen hybridmodell men Toyota och dess statusmärke Lexus är först med att lansera hybridfordon på bred front. TJÄNSTEBILEN PROVKÖR LEXUS SUV RX 400H SIDAN 20 Grönt och taklöst på Frankfurtsalongen Trenden i årets upplaga av en av världens största bilsalonger är glasklar: hybrider och cabbar. LÄS OM DE HETASTE NYHETERNA PÅ SIDAN 10 Miljöbilarna ökar Töntstämpeln är borta och miljöbilarna ökar i popularitet även hos tjänstebilsförarna. Vi reder också ut de olika bränslealternativens för- och nackdelar. SIDAN 6 Riggad förmånsbeskattning - en myt! Bilförmånsbeskattningen väcker känslor. LÄS VAD BRANSCHORGANISATIONEN BIL SWEDEN ANSER PÅ SIDAN 18 OCH ALLMÄNT OM BESKATTNINGS- REGLERNA PÅ SIDORNA 4-5 I framtiden, då... SIDAN 24 Mot nya höjder! Reklamen talar om att Saab 9-3 SportCombi är bilen med jetplan i blodet. I verkligheten är Saabs nya lillkombi långt ifrån så radikal men nyhetsvärdet är tillräckligt högt för att ge Saab den knuff i försäljningsstatistiken som företaget så väl behöver. TJÄNSTEBILEN PROVKÖR SAAB 9-3 SPORTCOMBI PÅ SIDAN 8 Säkerheten har flera sidor Fler aspekter på säkerhet, vilka bilar som anses säkrare än andra och om hur säkert eller osäkert det kan vara att ha kontoret (läs: datorn) i bilen. ANNONS SIDAN år av bilsäkerhet Av tradition har Volvo och Saab i årtioenden varit ledande när det gäller att skydda de åkande i händelse av en olycka. Christer Gustafsson på Volvo PV kan glatt konstatera att det hänt en hel del i det avseendet på 40 år. SIDAN 16 ANNONS MEDFÖLJER SOM OBEROENDE TEMATIDNING I DAGENS INDUSTRI SEPTEMBER 2005

2 2 ANNONS HELA DENNA TEMATIDNING OM TJÄNSTEBILAR ÄR EN ANNONS FRÅN MEDIAPLANET ANNONS Charlie Magnusson, MRF Bilen är avgörande för frihet, ekonomisk tillväxt och demokrati Möjligheten för varje människa att röra sig fritt är en grundpelare för vårt samhälles utveckling. Rörligheten är avgörande för vår frihet, för ekonomisk tillväxt och för vår demokratis funktion. I ett land som Sverige med långa avstånd och låg befolkningstäthet är bilen helt avgörande för vår fria rörlighet. Kollektiva trafikmedel har givetvis också en viktig roll men det är bilen som ger möjlighet att resa från den plats man är på till den plats man vill till och detta när man själv vill. Och inte tvingas resa från och till de platser som politiker bestämt på de tider som finns i en tidtabell. Ekonomisk tillväxt och hela näringslivets funktion är beroende av att vi har fungerade transporter. Vi går nu mot ett tjänstesamhälle där betydelsen av människors möten och därmed blir vårt resande allt viktigare. Stämpelklockan blir allt mer sällsynt på företagen i takt med flexiblare arbetstider. De individuella transporterna blir därför allt viktigare för att företagen ska fungera. Även för handelns utveckling och en väl fungerande konkurrens är den fria rörligheten avgörande. Demokratin förutsätter att människor kan röra sig fritt. Demokratin förutsätter mötesfrihet som bygger på att människor kan ta sig till och från möten. Våra folkrörelser och partier bygger på människors möten. I de länder där demokratin satts ur spel är det fria resandet det första som förbjudits. I t ex det gamla östtyskland byggdes inte bara en mur mot västtyskland utan det krävdes även inrikespass för att resa inom landet. Bara partipamparna fick resa fritt. De höga skatterna på rörlighet hotar hela näringslivets funktion, säger Charlie Magnusson, Informationschef på MRF Den fria rörligheten i Sverige hotas nu av en rad politiska förslag. Skatten på bilen är så hög att många svenskar inte längre har råd att ta sig till jobbet. När det inte lönar sig att ta ett jobb på grannorten fungerar inte heller arbetsmarknaden. Med 1,5 miljoner svenskar utanför arbetsmarknaden borde politikerna fundera på om det borde vara enklare att ta sig till jobbet. Dagens höga beskattning på bensinen gör att även tjänsteresor i många fall kostar pengar för den enskilde. De höga skatterna på rörlighet hotar hela näringslivets funktion. I Stockholm hotas den fria rörligheten av s k trängselskatt. Trängselskatten betyder både att det blir för dyrt för många att resa och att rörligheten blir övervakad. Blotta misstanken att övervakning kan missbrukas är i sig ett hinder för den fria rörligheten. Den individuella mobiliteten är en förutsättning för frihet, marknadsekonomi och demokrati. Teknisk utveckling har dramatiskt ökat våra möjligheter att röra oss allt friare. Ny teknik gör att vår ökade rörlighet inte kommer att generera några störningar. Det är därför dags att bejaka det mobila samhället där bilen och andra trafiksystem ger allt fler en ökad frihet. Utan bilen stannar Sverige. CHARLIE MAGNUSSON, INFORMATIONSCHEF MOTORBRANSCHENS RIKSFÖRBUND (MRF) INNEHÅLL: s. 4-5 Tjänstebilsregler Den uppskattade tjänstebilen s. 6 Miljöalternativ Marknaden växer starkt! s. 8 Provkörning: SAAB 9-3 Sportcombi s. 10 Bilnyheter från Frankfurt Tjänstebilen listar hetaste nyheterna s. 12 Om tjänstebilar och vägtullar Vi reder ut begreppen s. 14 Säkerhet& Säkerhet Rapport om säkerhet s. 16 Från Amazon till V50 40 år av bilsäkerhet s. 18 Om bilförmånsbeskattningen Nu ska de gamla bilarna ut! s. 20 Provkörning: Lexus RX 400h s. 22 Nyttobilar. Last-fordon, en redogörelse s. 24 Framtidens bilar: I framtiden, då... s. 26 TJÄNSTEBILEN Tänkta tankar av Owe Barneby Tjänstebilen en titel från Mediaplanet Med dagstidningens räckvidd och facktidningens fokus Projektledare: Andreas Hall, Mediaplanet Redaktion: Petter Renhuldt, Mediaplanet Grafisk formgivning: Andreas Lundin, Mediaplanet Repro: Ordbild Tryck: Svenska Tryckcentralen För information om tematidningar i dags- och kvällspress: Christer Dånsjö, Mediaplanet Distribueras med Dagens Industri September 2005 Tyck till om våra tidningar: synpunkter@mediaplanet.se

3 Bäst i klassen. Och på jobbet. Toyota in Business fullserviceleasing nu med 30 månaders löptid utan extra kostnad! Toyota Avensis 2.0 Business Kombi. Från kr eller kr/mån.* Avensis har utsetts till det bästa köpet i övre mellanklassen av en mängd tidningar. Modern, rymlig och mycket säker med bl a knäairbag, whip lash skydd och sidokrock gardiner (fem stjärnor i EuroNCAP). Standard är bl a VSC (Vehicle Stability Control) och TRC ( Traction Control system). Avensis har en hög kvalitetskänsla och komfortdetaljer som farthållare, auto matisk luftkonditionering och läderratt med fjärr kontroll till radio/cd. Just nu får du en tillbehörscheck på kr och metalliclack på köpet. (Tips: använd checken till FullMap GPS och betala endast kr!) Med Toyota kan du byta tjänstebil oftare utan att det kostar ett öre extra. Toyota in Business fullserviceleasing har löptiden 30 månader/5.000 mil istället för normala 36 månader/6.000 mil. Du får en ny bil oftare. Service och reparationer ingår, precis som ett garanterat restvärde. PS. Ta gärna en särskild titt på det nya dieselalternativet med 177 hk och 400 Nm vrid moment. Så här roligt har det aldrig varit att köra diesel! Att motorn är upp till 92 % renare än de nya europakraven kan innebära stora skattelättnader från och med DS. *BRÄNSLEFÖRBRUKNING VID BLANDAD KÖRNING: 8,1 (AUT 9,4, DIESEL 6,2) L/100 KM. UTSLÄPP CO 2 VID BLANDAD KÖRNING: 193 (AUT 224, DIESEL 163) G/KM. MILJÖKLASS * PRIS FRÅN KR/MÅN VID 30 % KONTANTINSATS. AVENSIS FÖRMÅNSVÄRDE FRÅN KR/MÅN VID 52 % MARGINALSKATT. ERBJUDANDET GÄLLER ENBART LAGERBILAR OCH VID ORDER SOM TECKNAS UNDER PERIODEN 1 SEPTEMBER 31 OKTOBER ERBJUDANDEN KAN EJ KOMBINERAS MED ANDRA RABATTER OCH AVTAL.

4 4 ANNONS HELA DENNA TEMATIDNING OM TJÄNSTEBILAR ÄR EN ANNONS FRÅN MEDIAPLANET ANNONS Bilbälte och yrkesförare Bältesanvändningen bland yrkesförare är sämre än bland personbilsförare. I en studie utförd av Vägverket kunde man t.ex. konstatera att 9 av 10 personer i personbilar använder bälte, medan endast 1 av 3 som färdas i tunga fordon använder bilbätet. Om din tjänstebil kostar mer än 7,5 basbelopp ska 20% av det överskjutande beloppet adderas till förmånsvärdet. Bilbälte och tunga fordon Ett 10-tal företag med inriktning på yrkestrafik med tunga fordon väljs ut för att vara med i studien. Företagens förare studeras under en period under våren och en period under hösten. Resultaten skickas till respektive företag. Bilbälte och hantverkarbilar NTF gör också en mätning på bilbältesanvändningen bland förare i mindre transportfordon s k hantverkarbilar. Inga resultat har redovisats i skrivande stund. Den uppskattade tjänstebilen För den anställde var tjänstebilen för inte så värst länge sedan något av en statussymbol. Numera är väl tjänstebilen att beteckna som ett förmånsbeskattat arbetsredskap. Och hur pass uppskattad denna förmån är beror på vem som har skaffat sig så kallat tolkningsföreträde. Oftast någon annan än man själv... Alkolås i tjänstebilar snart krav Alkolås bör bli ett krav för förmånsbilbeskattning. Det anser i alla fall regeringens enmansutredare Karin Svensson Smith (mp). I höst lägger hon fram ett delbetänkande om hur alkolås ska införas i Sverige. Enligt direktiven ska utredningen leda till obligatoriska alkolås i tunga fordon från 2010 och i övriga från Jaguar först med fotgängarskydd Jaguars nya sportvagn XK får ett system för att minska skadorna hos fotgängare som blir påkörda av bilen. Och det är svenska Autoliv som utvecklat systemet. Jaguar XK är den första serietillverkade bil som utrustas med det aktiva säkerhetssystem som kan bli allt vanligare för att möta EUs krav på skydd för påkörda fotgängare. Hur som helst syftar skattereglerna kring tjänstebilar till att det ska kosta lika mycket att ha tjänstebil, som det gör när och om du äger en bil privat. Den skatt du ska betala baseras på bilens förmånsvärde. D v s en del utgörs av 30% av aktuellt basbelopp. Basbeloppet för 2005 är kr och den basbeloppsberoende delen blir därmed kr. Nästa del är en ränteberoende del där 75% av statslåneräntan multipliceras med nybilspriset. Statslåneräntan (per 30 november 2004) som gäller för 2005 är 3,95%. Alltså ska 2,962% av ditt nybilspris läggas till förmånsvärdet. Med nybilspriset avses det av Skatteverket fastställda bilpriset för beskattningsåret. Den bilprisberoende delen på 9% av nybilspriset ska läggas till förmånsvärdet. Det gäller för den del av bilens pris som uppgår till max 7,5 basbelopp (d v s upp till kr för 2005). LYXBILSTILLÄGG Om din tjänstebil kostar mer än 7,5 basbelopp, ska 20% av det överskjutande beloppet adderas till förmånsvärdet. Kör du minst mil i tjänsten på ett år så får du en reduktion av förmånsvärdet med 25%. Det är normalt arbetsgivaren som hanterar detta, men du kan också göra det själv vid deklarationen. Huvudregeln säger att du betalar bränslet själv och sedan får ersättning för de mil du kört i tjänsten med 9 kr/mil (6 kr/mil för diesel). Du kan även få ersättning för resor till och från arbetet, om du bor minst fem kilometer från ditt arbete och att bilåkandet innebär en tidsvinst på minst två timmar/dag. Ett undantag är om du kör minst 160 dagar om Det inte är lönsamt att använda den egna bilen i tjänsten säger Ronny Svensson som driver oberoende kunskapsföretaget YNNOR. året i tjänsten och minst 300 mil. Då får du ersättning för resor till och från arbetet oavsett avstånd och eventuell tidsvinst. Det andra och oftast förmånligaste sättet att hantera bränslekostnaderna är att arbetsgivaren betalar. Då får du istället betala ett förmånsvärde som motsvarar bränslets faktiska kostnad plus 20%. Som privatkörning räknas alla mil du inte kan styrka med körjournaler, reseräkningar eller liknande. RONNY SVENSSONS FEM HETASTE TIPS: Till föraren: Av detta kan man lära att det inte är lönsamt att använda den egna bilen i tjänsten. Enligt Ronny Svensson som driver oberoende kunskapsföretaget YNNOR med fokus på allt som har med tjänstebilar att göra är det definitivt så. LEASING TVÅ GRUNDVARIANTER Finansiell eller operationell kallas de två grundformerna av billeasing. På andra håll i denna tidnings spalter ges olika exempel på hur dessa företeelser marknadsförs till såväl tjänstebilsförare som till arbetsgivare. Finansiell leasing baseras på bilens förväntade värdeminskning och kapitalkostnad. Leasingperiod och bilens restvärde kan varieras på olika sätt. Ett högt restvärde betyder lägre månadsavgift. Ett lågt restvärde ger högre månadskostnader men kan å andra sidan resultera i ett större eller mindre överskott när leasingperioden är slut. Den anställde föraren och arbetsgivaren står för alla övriga kostnader i samband med den leasade tjänstebilen. Operationell leasing omfattar utöver finansiering även själva administrationen av tjänstebilarna. Vidare garanterar leasingföretaget restvärdet och står även för alla service- och reparationskostnader. Operationell Till arbetsgivaren: Sensorer i bilens stötfångare känner om bilen kör emot en människas ben. Inom loppet av 60 till 70 millisekunder aktiveras bälgar som skjuter upp motorhuven 10 cm och mildrar sammanstötningen med bilen. Sensortekniken är patenterad av Autoliv och skyddet lär ska vara i produktion redan i mars KÄLLA: AUTOMOTIVE NEWS, NY TEKNIK 1. Din privatekonomi bör styra valet av tjänstebil 2. Miljöbilar kan vara ett hett alternativ 3. Var noga med att kika på vad som gäller i ditt företags bilpolicy 4. Tänk på säkerheten. Undvik t ex drag krok om den inte används ofta. En krock bakifrån om du har dragkrok ökar risken för pisksnärtsskador. 5. Var aktsam med extrautrusning, det höjer förmånsvärdet. 1. Håll på huvudregeln så slipper du en administrativ börda 2. Undvik att anställda köper loss bilen efter leasingperioden 3. Håll dig till relativt få antal bilmärken 4. Var inte alltför fixerad i bilföretagens rabatter. Titta på hela livscykelkostnaden för företagets bilpark. 5. Samla in de anställdas körjournaler ofta. En gång i månaden är bra.

5 DENNA TEMATIDNING OM TJÄNSTEBILAR ÄR EN ANNONS FRÅN MEDIAPLANET leasing kostar naturligtvis mera, men innebär också ett mindre risktagande. Eventuella problem tar leasingföretaget hand om. Såväl förare som företagare kan koncentrera sig på bilkörningen respektive kärnverksamheten. Operationell leasing tilltalar i första hand företag med ett större antal bilar och där alternativet är att ha personal anställd för att sköta bilparken. Att samtliga bilkostnader från grundläggande individuella kalkyler, hantering av drivmedelskort till p-böter, försäkring och försäljning av bilarna och inköp av nya efter periodens slut hanteras av leasingföretaget blir allt vanligare. Självfallet finns nu också ett flertal mer eller mindre lättanvända webblösningar på marknaden. Lösningar som bland annat innebär att alla faktiska kostnader blir tillgängliga med ett musklick: för varje enskild bil, ett speciellt kostnadsställe eller för hela tjänstebilsflottan etc. Att alla uppgifter finns samlade och tillgängliga via internet innebär naturligtvis administrativa fördelar för både leasinggivare och leasingtagare. Som allt annat går även billeasing snabbare med internet. Men glöm för all del inte att hålla hastighetsbegränsningarna ute i verkligheten. HUR HÖGT ÄR FÖRMÅNSVÄRDET? TJÄNSTEBILEN ger en kort översikt över några vanliga och ovanliga tjänstebilars förmånsvärde: Stadsbilen Bil: Peugeot 1007 XT 1,4 3dr Nypris: kr Förmånsvärde/månad: kr TEXT: OWE BJARNEBY Småbilen Bil: Skoda Octavia 1,6 MPI Combi Ambiente Nypris: kr Förmånsvärde/månad: kr Undre mellanklassen Bil: VW Passat 2,0 FSI Trendline Nypris: kr Förmånsvärde/månad: kr Övre mellanklassen Bil: Volvo V70 2,5T Sport Nypris: kr Förmånsvärde/månad: kr Värstingbilen BMW M5 Nypris: kr Förmånsvärde/månad: kr Superbilen Bil: Lamborghini Murciélago Roadster Nypris: kr Förmånsvärde/månad: kr Bli livräddare! Tillsammans med NTF informerar Länsförsäkringar om Sveriges farligaste gathörn, utfarter, rondeller och andra trafikplatser. Vi gör det på Och vi gör det med hjälp av Sveriges alla trafikanter och andra goda iakttagare. Tack för dina tips. Miljöbilen Bil: Toyota Prius Nypris: kr Förmånsvärde/månad (exl. jämkat förmånsvärde): kr Inklusive jämkat förmånsvärde (40%): kr RÄKNA SJÄLV UT FÖRMÅNSVÄRDET FÖR DIN TJÄNSTEBIL: Gå in på Skatteverkets hemsida:

6 6 ANNONS HELA DENNA TEMATIDNING OM TJÄNSTEBILAR ÄR EN ANNONS FRÅN MEDIAPLANET ANNONS Bio- eller naturgas är betydligt renare drivmedel än bensin och diesel. Biogas ger inget nettotillskott av koldioxid och bidrar därför inte till växthuseffekten. Miljöalternativen växer snabbt etanol, biogas och el-hybrider Miljöbilar - finns dom? Javisst! Och även om andelen fortfarande är förhållandevis liten, så ökar nu antalet tjänstebilar klassade som miljöbilar snabbt. Enligt tjänstebilsgurun nummer ett Ronny Svensson vid konsultföretaget Ynnor så har töntstämpeln på begreppet miljöbil definitivt avlägsnats. RRör det sig då om ett lika plötsligt som oförklarligt utbrott av miljömedvetenhet främst lokaliserat till huvudstaden? Icke! Fenomenet är klart skattedrivet, hävdar Svensson och pekar på några avtöntifierande faktorer. I hela fem år betalar man ingen fordonsskatt med en tjänstebil i miljöbilsutförande. Och i kombination med möjligheter till fri nyttoparkering i både Göteborg och Stockholm samt befrielse från vägtullsavgift under det starkt omdebatterade Stockholmsförsöket har andelen miljöbilar av de cirka tjänstebilar som säljs varje år ökat från 0 till 2% på mycket kort tid. Det finns i dagsläget ingen enhetlig nationell definition. Vad som räknas som miljöbil varierar från kommun till kommun och hos olika myndigheter. Men enligt Vägverkets förslag till ny definition är det en bil som är bränslesnål och har låga koldioxidutsläpp samt små utsläpp av miljöoch hälsoskadliga ämnen. Men med gällande definition som gäller statliga inköp är det bara bilar som helt eller delvis drivs med etanol, el, gas och s k hybridbilar som klassas som miljöbilar. Det ställs alltså bara tekniska krav och sägs i dagsläget ingenting om bränsleförbrukning eller energieffektivitet. De nya reglerna föreslås gälla fr o m 1 juli 2006 och ett år senare är det tänkt att minst 35% av de bilar som myndigheter köper eller leasar ska vara miljöbilar. I skrivande stund finns det gott och väl ett 20-tal olika miljöbilar att välja bland för hugade tjänstebilsspekulanter. TJÄNSTEBILEN går här kort och koncist igenom dagsaktuella alternativ. Konkreta och mer detaljerade frågor om utbud, kostnader etc ställer du med fördel direkt till tjänstebilsbranschens egna företrädare. Du hittar ett flertal av dem på andra sidor i tidningen. Kvalificerad experthjälp finns också att få på och ETANOL 85 Bioetanol framställs ur biomassa och marknadsförs under namnet Etanol 85 helt enkelt därför att detta bränsle är en blandning av etanol (85%) och 15% blyfri bensin med reducerade utsläppsvärden. Ford lanserade begreppet Flexifuel, som innebär att bilar med den beteckningen kan köras på E85 och blyfri 95 oktan. Fords lösning innebär att motorn automatiskt känner av vad som används. En bil som körs på etanol blir starkare än vid ren bensindrift om kompressionen höjs. Saab har till skillnad från Ford och Volvo valt att höja kompressionen och fått till en effekthöjning på 20%. Ökningen beror på att energiinnehållet i etanol är lägre än i bensin. Den dramatiska prisutvecklingen på bensin gynnar naturligtvis miljöbilarnas frammarsch. Göteborg är landets miljöbilsstad nummer ett. Vid årsskiftet rullade cirka miljöbilar i Göteborg - en ökning med 50 procent på bara ett år. Göteborgarna köper framför allt gasbilar. Totalt finns det ca 250 tankställen för gas eller etanol av vilka tre fjärdedelar är etanolpumpar. Av 50-talet tankställen för gas i Sverige finns 19 i Västsverige och inte ett enda norr om Uppsala. BIOGAS En gasbil har två tankar: en för gas och en för bensin. Motorerna är i princip vanliga bensinmotorer som modifierats. EnIigt förståsigpåarna kommer i framtiden bilar i hybridutförande (bensin/biogas/el) att bli den vanligaste typen. Biogasen är förnyelsebar. Naturgas är ett fossilt bränsle (precis som kol och olja) och alltså inte förnyelsebar. Båda två är däremot betydligt renare än bensin och diesel. Biogas ger inget nettotillskott av koldioxid och bidrar därför inte till växthuseffekten. Naturgas ger ca 20 % lägre koldioxidtillskott än bensin. Biogasbilar kan köras på både biogas och naturgas. Kritik saknas dock inte. Avgaserna är renare, men vid framställning av biogas kan utsläppen av växthusgasen metan vara så stora att miljövinsten äts upp. Liknande kritik finns i ärlighetens namn även mot etanol, som i dagsläget framförallt framställs av spanskt och italienskt vin som inte kunnat säljas. Det är inte heller miljömässigt hållbart. EL-HYBRIDFORDON Ett hybridfordon kombinerar oftast en förbränningsmotor för bensin med batterier och elmotor. Tanken är man ska köra avgasfritt med el i tätorter. På längre sträckor samarbetar el- och förbränningsmotorn. Ett elhybridfordon producerar sin egen ström. Moderna el-hybridfordon har bra prestanda, säkerhet och bekvämlighet. BÄSTA MILJÖBILARNA Föreningen Gröna Bilister utser varje år Bästa Miljöbilen. Och i år vann Fiat Punto Bi-Power. Bästa bensinbil blev el-hybriden Toyota Prius HSD. Den är trots sin storlek den snålaste bensinbilen på den svenska marknaden: 10 mil klaras av med bara 4,3 liter. Läs mer på Man kan också konstatera att listan över miljöbästa bilar inte längre domineras av små bilar. Bränsleval och innovativ teknik för minskad förbrukning är också framgångsrika sätt att göra bilar mindre miljöbelastande. Även några dieseldrivna bilar Ford Focus C-Max 1,6 och 2,0 TDCi samt Volvo S40 2.0D har tagit sig in på listan tack vare sina partikelfilter i kombination med låga utsläpp av koldioxid. TEXT: OWE BJARNEBY KÄLLOR: SVENSKA DAGBLADET, TT, DAGENS INDUSTRI, BIL SWEDEN, GRÖNA BILISTER, YNNOR Fordon som kvalificerar sig som miljöbil enligt någon av nu gällande miljöbilsdefinitioner inkl Vägverkets nya förslag: PERSONBILAR DRIVSYSTEM/ DRIVMEDEL Opel Combo CNG Gas bifuel Volvo V 70 Gas bifuel Volvo S 40 E85 flexifuel Volvo S 60 Gas bifuel Volvo S 80 Gas bifuel Volvo V 50 E85 flexifuel Toyota Prius Hybrid Lexus Hybrid Toyota Aygo Bensin Fiat Punto Bi-power Gas bifuel Volkswagen Golf Variant Gas bifuel Volkswagen Transporter Gas bifuel Volkswagen Caddy Gas bifuel Saab BioPower 9-5 E85 flexifuel Ford Focus E85 flexifuel Ford Focus Cmax E85 flexifuel Ford Focus kombi E85 flexifuel Mercedes E-klass Gas bifuel Smart For Two Bensin TUNGA FORDON/Typ DRIVMEDEL/ DRIVSYSTEM Scania/ Buss Etanol Volvo/Buss Gas Mercedes/Mindre lastbil Gas Iveco/Mindre lastbil Gas Källa: Bil Sweden MRF

7 Gerry Johansson/Bildhuset NYA MICHELIN X-ICE NORTH EXTREMT GREPP PÅ IS, SNÖ OCH SLASK. X-ICE NU ÄVEN MED DUBB! Nu får Michelin X-ICE sällskap av dubbdäcket X-ICE North. Det optimerade dubbutsticket ger extremt kort bromssträcka på is, samtidigt som de tre lamellteknologierna samverkar för att ge perfekt grepp och styrförmåga på snöigt underlag. Det öppna mönstret dränerar bort vatten och ger mycket bra fäste även i slask. Oavsett vinterväglag får man alltid bästa grepp och stabilitet med Michelin X-ICE North.

8 8 ANNONS HELA DENNA TEMATIDNING OM TJÄNSTEBILAR ÄR EN ANNONS FRÅN MEDIAPLANET ANNONS En SportCombi med jetbränsle i blodet? Njae, men den är trevlig ändå. BILDMONTAGE: JIM EMANUELSSON Biltullar kan skapa integritetsproblem När försöket med trängselskatter inleds i Stockholm efter nyår kommer alla bilister som passerar genom Stockholm att registreras. I Norge, med mångårig erfarenhet av biltullar, kräver datainspektionen att bilister ska kunna passera biltullen anonymt. I Sverige kommer det att vara lagligt att få ut uppgifter om enskilda bilister, eftersom trängselavgiften är en skatt och därmed en offentlig handling. Med bilens registreringsnummer kan vem som helst få fram uppgifter om när den passerat en viss biltull. I Norge föreslår man nu att alla tullstationer även ska ha filer med myntinkast för den som vill vara anonym. Stockholmsförsöket bygger däremot på ett system som tillåter bilisterna passera i fri fart och då blir det omöjligt med anonym kontantbetalning. Därmed kan man inte utesluta att informationen om bilar som passerar betalstationerna kan komma att användas i sammanhang som den inte är avsedd för, påpekar JO i en kommentar. KÄLLA: EKOT, SR, Diesel + urin = mindre giftiga utsläpp Från 1 oktober i år kräver EU att utsläppen av kväveoxider minskas med 30 procent i lastbilar och med 50 procent i dieseldrivna personbilar skärps kraven ytterligare. Den tekniska lösning som många biltillverkare valt för att uppnå kraven har utvecklats vid Lunds tekniska högskola. Nu arbetar man där med att sänka kväveoxidutsläppen ytterligare. Att rena avgaserna från dieseldrivna fordon är betydligt svårare än de från bensindrivna. Den s k Urea-metoden bygger i korthet på att urinämne omvandlas till ammoniak som reducerar kväveoxiden till ofarlig kvävgas. Provkörning: Saab 9-3 SportCombi 2.0 T Mot nya djärva mål! Detta är bilen som ska Saab till nya höjder i försäljningsstatistiken. Reklamen skryter om jetplan i generna men har Saabs viktigaste modell vad som krävs för att klara den stenhårda konkurrensen i lilla premiumbilssegmentet? TJÄNSTEBILEN har provkört. Detta är förmodligen den mest efterlängtade Saaben någonsin. Ändå är 9-3 SportCombi inte ny i ordets rätta bemärkelse. Den har faktiskt varit produktionsklar i ett par år; problemet var att cabrioletmodellen stod färdig samtidigt och det fanns inte pengar i kassan att lansera båda modellerna samtidigt. Saabledningen tog beslutet att satsa på imagebyggande och så fick volymmodellen stå tillbaka. TUFF FIGHT I LILLA PREMIUMKLASSEN Den uppskjutna premiären har inneburit att konkurrenterna under tiden hunnit vässa klorna och befästa sina positioner på marknaden. Att ha torrt på fötterna (läs: ha en konkurrens-kraftig produkt) när man ska in och norpa marknadsandelar är ett krav. Därför måste det vara skönt för Saab att veta att kombin definitivt har den tekniska potentialen (SportCombi lånar komponenter från 9-3 SportSedan, ett av marknadens trevligaste framhjulsdrivna chassin reds anm.). LITEN SLUTTNING GER STÖRRE RYMD Den stora nyheten är ju förstås bagageutrymmet. Inte jättelikt men tack vare den måttligt sluttande formen på bakstammen känns den hyfsat rymlig. 419/1 237 liter VDA är likvärdigt med Volvo V50 men långt ifrån klassledande Ford Mondeo och nya VW Passat kombi. Det är faktiskt också mindre än BMW:s rykande färska 3-serie Touring men måtten visar ändå att Sport- Combin är ämnad att attrahera en större kundkrets än golfande livsstilsmänniskor. EN BIL FÖR HÖJDARE! Saab gillar att dra växlar på sin koppling till flyget och hävdar följaktligen i reklamen att man har jetplan i generna. Ärligt talat är det väl si och så med den saken men en trevlig påminnelse om detta påstående är luckhandtaget i bagagerumsgolvet i form av ett stiliserat flygplan! I övrigt dräller det inte av smarta kombifinesser i SportCombin vilket är lite synd. Saab har ju gjort sig känt som väktaren av kluriga innovationer och just här skulle det verkligen finnas utrymme för Saab-typiska påfund, inte minst ur imagebyggarhänseende. Det mesta, som lastöglor, lastförskjutningsskydd, insynsskydd, 12V-uttag mm, är visserligen bra men standardförfarande i dessa tider. En dum detalj är öppningsmekanismen för bakluckan. Nästan citroënsk i sitt utförande (att konstruera en finurlig men strulig lösning på ett icke-existerande problem). VARIERANDE KVALITETSINTRYCK Utrymmesmässigt håller SportCombi i övrigt klasstandard. Bra plats fram, lite sämre bak, logisk instrumentering och ganska gott om fack att stoppa (eller glömma) saker i. Kvalitetsintrycket är däremot inte på topp. Inredningen är en blandning av högt och lågt där reglage av bra material med god sammansättningskvalitet samsas med smäckig GM-hårdplast med sladdrig finish. Inte så premium. SMIDIG KRAFT Motor- och transmissionsalternativ ärvs i huvudsak från sedanmodellen bortsett från toppmodellen Aero som får en nyutvecklad 2,8 liters V6 turbo på 250 hk. Det innebär att gamla Aeromotorn, 2-litersfyran på 210 hk, numera heter 2,0 T (till skillnad från 2,0t med 175 hk hängde du med?). Det var även den motor som satt i testbilen, där kopplad till en 5-stegad automat. 2,0T har en trevlig och vridstark karaktär med ett Saab-typiskt grymt mellanregister som passar svenska förhållanden bra. Tyvärr låter den karaktärslöst, på gränsen till paniktrist. Borta är dagarna när Saabs turbomotorer lät lika häftigt som de gick! Automatlådan är väl avstämd och jobbar mjukt medan växla-själv-funktionen i mitt tycke är helt poänglös. Bäst att låta AUTO- MATlådan växla själv. KURVKRAMARKOMBI På vägen har kombin samma sympatiska och körglada beteende som sedanen. I kurvor bjuder bakvagnen på lite godis i form av en liten medstyrning. Nackdelen som det kan medföra är att föraren i ett rent körglädje-rus omgående letar upp flera svängar att attackera. Att man stundom får jaga ratten när man utnyttjar kraften är något man får leva med. Framhjulsdriften har andra fördelar. Sammanfattningsvis levererar nya 9-3 SportCombi som förväntat. En körglad, lagom rymlig (man vill ju inte stjäla kunder från storebror 9-5) och snyggt förpackad liten gynnare som säkert kommer lyfta Trollhättans stolthet mot nya höjder i försäljningsstatistiken. Det borde väl för övrigt vara en smal sak för ett företag med flyg- DNA och jetbränsle i ådrorna. TEXT OCH FOTO: PETTER RENHULDT FOTO: MATS JONHOLT Nya blågula polisbilar Polisbilarna får nya exteriörfärger. De första bilarna går till Stockholms polisdistrikt i september/oktober. I snitt köper polisdistrikten i landet ca 150 till 200 Volvobilar per år. Populäraste Volvo hos landets polismakt är XC70. Den har ökat med 30 procent jämfört med förra året. Intresset för Volvos bilar hos landets polismyndigheter har ökat i och med introduktionen av den nya dieselmotorn på 185 hk. KÄLLA: VI BILÄGARE FAKTA SAAB 9-3 SPORTCOMBI 2,0T VECTOR Pris: kronor Motor: tvärställd 4-cyl bensinmotor med turbo, cylindervolym, 2,0 liter, 210 hk vid v/min, vridmoment 300 Nm vid v/min Transmission: 6-växlad manuell alt. 5-växlad automat Prestanda: km/h 7,9/9,0 sek (man/aut), Toppfart 230/225 km/h (man/aut) Mått: längd, bredd, höjd, axelavstånd: 4654, 1762, 1507, 2675 mm Bagageutrymme liter VDA: Tjänstevikt: 1560/1585 kg (man/aut) Förbrukning bl körning: 8,6/9,6 lit/100 km (man/aut) Utsläpp koldioxid bl körning: 207/232 g/km (man/aut) +- Utrymme - Körglädje - Kraft i motorn - Ojämnt kvalitetsintryck - För få Saab-kluriga kombi- detaljer - Kalaskorkad öppningsmekanism för bakluckan

9 En, tio eller 100 bilar GE Fleet Services gör en bra affär ännu bättre VD på GE Commercial Finance, Fleet Services, Alexandra Leiderby. Att äga företagets bilar är alltid en sämre affär jämfört med att leasa dem. Och det oavsett antal bilar. En väl fungerande bilpark kräver ordning och reda, d v s administration, service och kontroll. Har man det kan också medarbetarna göra sitt bästa förvissade om att bilarna alltid rullar lika säkert. Lättare sagt än gjort? Nej, i varje fall inte för leasingföretaget med det långa namnet: GE Commercial Finance, Fleet Services. Och framförallt inte för deras kunder. Ja namnet är lite långt. Men det räcker bra med GE Fleet Services i vardagligt tal, säger företagets VD Alexandra Leiderby. Så här kan man i en mening beskriva GE Fleet Services verksamhet : en lokal leasingpartner med global expertis. I siffror uttryckt: drygt fordon i Sverige och totalt 1,2 miljoner världen över. Enbart storleken förklarar inte våra framgångar. Men det är en del av kundtryggheten i att låta oss göra jobbet med administration och kontroll samt att se till att allt fungerar, fortsätter Alexandra. Det och vår nyckelknippa av flexibla tjänster: Flex Key, Fleet Key, Online Key, Control Key, Key Solutions och Finance Key. Vi vet att många kunder är mycket nöjda med vår satsning på operationell leasing med fullservice kombinerad med individuell flexibilitet, dvs Flex Key. ännu vassare. Med Flex Key får du som kund helt enkelt ett skydd mot oväntade utgifter ochen stor flexibilitet som inte kostar något extra. Det är ju svårt att se in i framtiden. Därför ska våra kunder i alla fall kunna känna sig trygga när det gäller företagets bilkostnader, säger Alexandra Leiderby. Med Flex Key är det lätt att se de exakta bilkostnaderna oavsett leasingperiod och körsträcka. Avtalet är helt transparent. Alla kostnader är synliga. Man betalar enbart per körd kilometer. En överskådlig kostnadsmatris visar exakt vad det kostar att köra exempelvis mil med en leasingperiod på 36 månader. Blev det i praktiken bara mil justeras detta enligt avtalad matris. Likaså om leasingperioden ska förlängas eller förkortas. komma åt all information oavsett var man befinner sig. Med Online Key får våra kunder tillgång till många enkla och smidiga funktioner, som dessutom finns tillgängliga över hela Europa. Du kan alltså bedriva din verksamhet var som helst, eftersom du har samma möjligheter i alla länder, berättar Alexandra. Helt anpassningsbar I grunden består Online Key av två verktyg: iquote som används för att få snabba svar på kostnadsförfrågningar och beställa nya bilar direkt på nätet samt ireport som ger tillgång till en rad fråge- och rapporteringsfunktioner. Det kanske bästa av allt med Online Key är att tjänsten kan anpassas efter varje enskilt företags behov. Att ha tillgång till rätt information i rätt tid och på rätt plats är numera ett uttalat kundkrav. Det har GE Fleet Services tagit fasta på, eftersom dagsfärsk information om vagnparkens status inte utgör något undantag. Fast månadsavgift Att GE Fleet Services operationella leasing är framgångsrik beror bl a på att den bygger på en fastlagd månadsavgift. Och att den avgiften inkluderar allt: inköp av fordon, administration, kostnadskontroll, underhåll, däck, drivmedel och försäkringar. Vi har lyssnat på kunderna och utvecklat vårt operationella leasingerbjudande till att bli än mer flexibelt, Enkelt att ha kontroll Det ska vara enkelt att ha rätt vagnpark. Transparenta avtal med överblick och synlighet är ett sätt som bidrar till det. Ett annat är att ha bra kontroll över vagnparken via internet. Att själv kunna beställa nya bilar, ta fram rapporter, analysera vagnparken och se hur produktiviteten kan ökas etc. Förfrågningarna på våra internetbaserade tjänster ökar stadigt. Kunderna ställer krav på flexibla lösningar som innebär att man kan koppla upp sig och Miljöfrågor är ett annat viktigt område för GE Fleet Services. Ett exempel på det är att företagets egna förare alltid skall välja en miljöbil i första hand och att den egna vagnparken blir successivt mera grön. Vi får många förfrågningar kring miljöbilar från kunderna. Vi bistår med råd, agerar bollplank för våra kunder och erbjuder självklart de miljöbilar som finns på marknaden. Sedan länge är företaget miljöcertifierat enligt ISO Att köra grönt blir alltmer en hjärtefråga för alla typer av företag, avslutar Alexandra Leiderby.

10 10 ANNONS HELA DENNA TEMATIDNING OM TJÄNSTEBILAR ÄR EN ANNONS FRÅN MEDIAPLANET ANNONS IAA-Salongen: Designglädje i Frankfurt TJÄNSTEBILEN listar några av de hetaste nyheterna! MINI Mini Concept retrotripp! För nästan ett halvsekel sedan presenterades en kombivariant av Hundkojan och nu visar man en konceptmodell på samma tema. Den nya konceptvagnen ekar av den gamla klassikern men bygger på den vanliga Mini-modellen och är således en helt ny bil. Jämfört med standardbilen har Mini Concept utdragen taklinje med kombi-stuk, längre axelavstånd för bättre baksäteskomfort och lastutrymme. Bilen saknar B-stolpe och har även längre dörrar för att underlätta insteget till baksätet. Om den sätts i produktion lär det dröja till åtminstone BMW Z4 Coupé Concept Bomben från Bayern Har du också gått och drömt om en Z4 med tak? Nu är väntan slut. Z4 Coupé bygger tekniskt på den rosade roadster-modellen och är försedd med den nya och avancerade 3-litersmotorn på 265 hästkrafter som återfinns i nya BMW 130i. Även om BMW själva beskriver Z4 Coupé som en konceptbil anser man att den har marknadspotential vilket på BMW-språk betyder att den kommer att serietillverkas. När den sätts i produktion kommer den att tampas med såväl Mercedes SLK som Porsches nya Cayman. LAMBORGHINI Gallardo Spyder tappar toppen Klart man ska ha en Lambo-cab, eller hur? Enda kriteriet är att du hostar upp Euro. Då får du å andra sidan en superbil som du kan bli solbränd i. Plus 520 välstämda hästkrafter att lyssna till. Har du brådis kan kusarna slunga dig från på 4,3 sek. Taket är inte som trenden föreskriver av plåt utan av tyg. Men den sköts åtminstone med el-hydraulik så du slipper slita i canvaset själv. Bilen att synas i 2006? PORSCHE Cayman S 911 jr? Mindre, billigare och lite svagare. Men Coupé-varianten av Porsche Boxster, Cayman S, lär vara minst lika kvick när det svänger som självaste storebror 911. Om inte snabbare; rykten gör nämligen gällande att Porsches testförare Walter Röhrl beordrades att släppa av på tempot när denne försökte sätta snabba varvtider på klassiska Nürburgring med Cayman. Varvtiderna höll 911-klass vilket skapade lite oönskad intern konkurrens i huset! För pulvret står en sexcylindrig boxermotor på 3,4 liter och 295 hk monterad framför bakaxeln. Det ser med andra ord ut som att Cayman S blir det givna valet för en körsugen Porsche-kund. VOLVO C70 svensk elegant hårtork Förra Volvo C70 levde aldrig upp till förväntningarna och sålde således sämre än man väntat. Nya C70 med sina eleganta linjer lär gå ett helt annat öde till mötes. Det tredelade och fällbara plåttaket gör C70 till både coupé och cabriolet i en och samma bil. Tekniskt bygger C70 på Volvo S40/V50 och modellen kommer att lanseras över hela världen under Största marknaden kommer inte helt överraskande vara USA som kommer att sluka hälften av den planerade årsproduktionen på bilar. Motoralternativen lär likna dem i S40/V50-modellerna. TEXT: PETTER RENHULDT. FORTSÄTTNING SID. 12, 14, 18, 20

11 *AUDI A6 AVANT 2.0T. AUDI LEASING: 36 MÅNADER, 25% SÄRSKILD LEASINGAVGIFT, 50% RESTVÄRDE, RÖRLIG RÄNTA (STIBOR 90 DGR, ), EXKL. MOMS. UPPLÄGGNINGS- OCH FAKTURERINGSAVGIFT TILLKOMMER. **FÖRMÅNSVÄRDE NETTO VID 50% MARGINALSKATT. BRÄNSLEFÖRBR. BLANDAD KÖRNING AUDI A6 AVANT: 6,0 11,7 L/100 KM. CO2 UTSL G/KM. MILJÖKLASS KAN EJ KOMBINERAS MED ANDRA AVTAL ELLER RABATTER. STENSTRÖM RED CELL Världens snyggaste bil för kr/mån från Audi Stockholm. Audi A6 har vunnit en rad utmärkelser, bl a World Car of The Year av en internationell designjury. Nya Audi A6 2.0 Turbo är en utmärkt tjänstebil om man ser till innehåll och pris. Men en Audi handlar om så mycket mer, inte minst känslan i minsta detalj. Bestämmer du dig för en ny Audi från oss får du också 24-timmars servicegaranti vid våra 5 anläggningar i Stor-Stockholm. Så inte nog med att bilarna är innehållsrika, utan även förutsättningarna runt omkring. Välkommen att diskutera ditt val vad gäller utförande och finansiering. Vi har alla modeller. Audi Stockholm Måndag Fredag Lördag Söndag HAMMARBY Hammarby Fabriksväg 45 Tel Nya Audi A6 2.0T FSI från kr Tillägg Avant kr JÄRVA KROG Vallgatan 11 Tel Exempel på standardutrustning: Klimatanläggning, ESP antisladdsystem Aluminiumfälgar, läderratt MMI infosystem inkl. radio/cd Airbags förare/passagerare, sidokrockskydd DANDERYD Ryttarvägen 2 Tel ÖSTERMALM Fiskartorpsvägen 20 Tel Leasing: fr 2.155/mån * Förmånsvärde: fr 1.879/mån ** AUDI FORUM Hamngatan 17 Tel

12 12 ANNONS HELA DENNA TEMATIDNING OM TJÄNSTEBILAR ÄR EN ANNONS FRÅN MEDIAPLANET ANNONS NYHETER FRÅN FRANKFURTSALONGEN! MITSUBISHI Concept-Sportback nästa Evo? Denna konceptbil visar vägen till Mitsubishis framtida kompaktbilar med lite sportig krydda. Även om Concept- Sportback signalerar extrem sportighet bygger den på en bottenplatta som kommer att utgöra plattformen för en rad olika Mitsubishi-modeller i kompaktklassen, från familjevagnar till SUV:ar. Vågar man hoppas på en framtida Evo-modell i Sportbacksvid? JEEP Större, stöddigare, säkrare: Commander Tycker du att din Grand Cherokee är lite trång? Då har Jeep tagit fram bilen för dig, Commander, den hittills största off-roadern i företagets historia. Jeff Bell, Jeep, Chrysler Groups Vice President beskriver Commander: Den är helt enkelt mer Jeep!. Bortsett från sina enorma mått (totallängd på 5,5 meter) har Jeep satsat på att bygga in mer säkerhetsdetaljer än i någon tidigare produkt från Chrysler-koncernen. Självfallet ska jeeparnas Jeep ha en fläskig V8:a i nosen och följaktligen erbjuder Jeep Chryslers berömda Hemi-vinkel som toppmotor. BETALSTATION KLARASTRANDSLEDEN, FOTO: MIKAEL ULLÉN Vägverket underlättar för tjänstebilar under försöket med trängselskatt Försöket med trängselskatt en del av Stockholmsförsöket som också innebär den största satsningen på kollektivtrafik sedan tunnelbanan introducerades startar den 3 januari 2006 och pågår t o m den 31 juli Under den tiden ska en avgift/skatt betalas för att köra bil in i och ut ur Stockholms innerstad. Passerar man förbi Stockholm på Essingeleden behöver man naturligtvis inte betala någon trängselskatt. Det är Vägverket som på regeringens uppdrag rent praktiskt ansvarar för försöket med trängselskatt. Skatten tas ut varje vardag från 06:30 till 18:30 och det kostar 10, 15 eller 20 kronor per gång beroende på när man kör. Men oavsett hur många gånger man kör ut och in i den avgiftsbelagda zonen så kostar det aldrig mer än 60 kronor/dag. Försöket syftar till att till sprida trafiken över tid, motverka köer, få fler att välja kollektivtrafik, kanske cykla eller rent av gå och därmed sammantaget bidra till en bättre miljö i Stockholms innerstad. För att trafiken ska flyta så smidigt som möjligt utan stopp, så fotograferas varje bils registreringsskylt automatiskt vid passage av någon eller några av de totalt arton betalstationerna, berättar Louise Jarn Melander, informationsansvarig för försöket med trängselskatt vid Vägverket. Den av regeringen beslutade trängselskatten är ju formellt en skatt. Det innebär att fordonsägaren är betalningsskyldig inte föraren. TUFFARE I LONDON OCH OSLO Tuffa villkor i Stockholm, men faktum är att i London betalar man antingen i förskott eller senast samma dag. I Oslo handlar det om tre dagar. Där kan man å andra sidan betala kontant direkt vid betalstationen. Det går inte i Stockholm. För att inte störa trafikrytmen sker all betalning i efterskott. Den smidigaste lösningen är att välja transponder plus autogiro, då fungerar det helt automatiskt. Vägverkets lösning minskar risken att missa betalningar och att få påminnelseavgift. Vägverket kommer att kontakta eller har redan kontaktat dem som har fler än 20 tjänstebilar. Företag kan också vända sig till Vägverket redan nu för att få information. De företag som erbjuder sina kunder operationell leasing och tar hand om sina kunders biladministration kan också sluta avtal som innefattar betalning av trängselskatt, berättar Magnus Bengtsson vidare. En direkt kontakt mellan leasinggivaren och kunden rekommenderas för att ha klara besked. AUDI Q7 Hybrid Concept Detta är första gången som Audi presenterar hybriddrift i kombination med en direktinsprutad bensinmotor. Q7 Hybriden är utrustad med en FSI V8:a på 4,2 liter på 350 hk och 440 Nm. Till detta har man adderat en elmotor som utvecklar ytterligare 200 Newtonmeters vridmoment. Självfallet är bilen fyrhjulsdriven. Accelerationen imponerar: går på 6,8 sek medan km/h på femmans växel avverkas på låga sju sekunder. Någon lättviktare är Q7 Hybrid, vikten ligger på mastiga 2,4 ton, men hybridvarianten är med sin förbrukning på 12,0 liter/100 km ändå 13 procent snålare än standarmodellen av Q7 med V8. REGISTRERAD ÄGARE BETALAR Den som är registrerad i vägtrafikregistret som ägare till fordonet ska betala trängselskatt. Likaså utgår man i de undantag där befrielse från skatten gäller, som t ex miljöbilar från vägtrafikregistret. Är bilen klassad för drift helt eller delvis med el, alkohol eller annan gas än gasol i registret utgår ingen skatt. Inget annat gäller. I övrigt kostar det heller ingenting för motorcyklar, taxibilar och utlandsregistrerade fordon att köra in i och ut ur Stockholm. När det gäller tjänstebilar och leasingbilar betyder det att företag och organisationer behöver se över och etablera nya rutiner för betalning och redovisning av den nya skatten. Skatten ska vara inbetald på Vägverkets konto inom fem dagar och det kommer ingen faktura eller inbetalningskort, säger Magnus Bengtsson, processägare på Vägverket. Det är alltså upp till fordonsägaren att se till att pengarna kommer in i tid. FOTO: KATE GABOR Transpondern är en liten elektronisk dosa placerad i bilens framruta. Varje transponder är unik, så den måste sitta i rätt bil. Det går också att betala genom bank på Internet eller över disk i Pressbyrån och hos 7-Eleven, på bank eller på Svensk Kassaservice. Vägverket vill medverka till att förenkla administrationen för företag med många tjänstebilar, påpekar Magnus Bengtsson. Vi har en kostnadsfri lösning anpassad för vagnparker med fler än 20 bilar, där man kanske har olika förare varje dag. Den bygger på att bilarna förses med transponder kopplad till ett autogiro. De här företagen eller organisationerna kan få en sammanställning av samtliga sina bilars passager dagen efter för att underlätta redovisning och betalning. HAR DU FLER FRÅGOR? Kontakta Vägverkets Kundtjänst på tel eller gå in på När försöket har startat den 3 januari 2006 kommer man också att kunna se aktuellt belopp att betala via bilens registreringsnummer. Varje natt fattas skattebeslut för varje bil baserat på de passager bilen gjort dagen innan. TEXT: OWE BJARNEBY

13 Jerlov MED VÅR NYA EFFEKTIVA SKADEHANTERING SLIPPER DU HAMNA I KLÄM PÅ VERKSTADEN. Ett bekvämt bilägande handlar om så mycket mer än att bilen ska fungera och att du kan reparera den när den inte gör det. Som vi ser det innebär det dessutom att du slipper förseningar, långdragna skadebesiktningar och jobbig pappersexercis. För hos oss går det fort. Ringer du vår kunniga personal på Företagsskador ( ) så får du direkt reda på vilken auktoriserad verkstad du skall vända dig till vid eventuell skada. Dessutom vet de vilken verkstad som har minst beläggning och förhoppningsvis blir då väntetiderna vid reparation av skada kortare. RING OSS FÖR EN OFFERT VARD 8 17, ELLER KONTAKTA NÄRMASTE VOLVOÅTERFÖRSÄLJARE. En av Sveriges säkraste bilar har blivit ännu mer självsäker Leasing 1.550:-/mån exkl. moms*. Utrustningslistan innehåller bl a: 17 5-ekrade aluminiumfälgar Alcantaraklädsel Sony CD/MP3 Farthållare Regnsensor Klimatanläggning Röststyrning och Bluetooth Framstolar med 2-vägs elmanövrerad höjd- och svankstödsinställning Bakre mittarmstöd med förvaringsfack och mugghållare * Ford Mondeo Titanium 2.0 Kombi med X-paket: Särskild leasingavgift 30%, avtalstid 36 mån, restvärde 50%, ränta 5,12% rörlig baserad på Stibor 90 dagar, ev. uppläggningsavgift samt faktureringsavgift tillkommer. Ford Mondeo är en av marknadens säkraste familjebilar. Bland annat fi ck den högsta betyg i Folksams stora studie, som baseras på verkliga olyckor. Folksam ger också Ford Mondeo högsta betyg för det goda skyddet mot whiplashskador. Givetvis är ESP standard, vilket enligt vägverkets forskning kan minska olycksrisken med upp till hälften. Som du förstår har vi inte tänkt ändra så mycket på en sådan bil. Nu har vi ändå tagit ett steg vidare och introducerar Ford Mondeo Titanium med ännu tuffare utseende. Välj till X-paketet så har du en av marknadens mest välutrustade bil. Förmånsvärde: 1.856:-/mån beräknat på 55% marginalskatt. Mer information hittar du på Nya FordMondeo Titanium A better way to arrive Bränsledeklaration: 6,0 (2.0 TDCi Duratorq) - 10,6 (ST 3.0 V6) 1/100 km blandad körning. Koldioxidvärde: 159 (2.0 TDCi Duratorq) (ST 3.0 V6) g/km. Miljöklass Bilarna i annonsen är extrautrustade.

14 14 ANNONS HELA DENNA TEMATIDNING OM TJÄNSTEBILAR ÄR EN ANNONS FRÅN MEDIAPLANET ANNONS NYHETER FRÅN FRANKFURTSALONGEN! Passiv säkerhet handlar om att minimera risken för de åkande att skadas allvarligt. VOLKSWAGEN Eos nu redo för verkligheten För ett och ett halvt år sedan presenterade VW konceptstudien Concept C på Genéves bilsalong. Nu presenterar man den produktionsklara versionen Eos. Bilen är en cabriolet med fällbart plåttak á la Mercedes SLK men Eos är den första fyrsitsiga bilen med ett femdelat fällbart plåttak. Att öppna eller stänga taket lär gå på 25 sekunder. Eos kommer att erbjudas med både bensinare och dieslar med fyra och sex cylindrar, med effekter på mellan 115 och 250 hk. Säkerhet &...säkerhet Självklart handlar säkerhet i tjänstebilar om samma sak som vi kräver av alla bilar. MERCEDES Par i hybrider Vision S 350 Direct Hybrid och Vision S 320 Bluetec Hybrid är konceptbilar med två olika system, ett för bensindrivna hybrider, den andra för dieseldrivna. Det primära målet med bensinvarianten Direct Hybrid är att minska utsläppen tack vare direktinsprutning och elmotor i samverkan. Med dieselvarianten Bluetec Hybrid är målet att minska utsläppen av försurande kväveoxider. FORD Galaxy innovativt höghus Fords högbygge har tjänat troget och nästa år kommer ersättaren. Den här gången har man satsat på mycket ny förarorienterad teknik och kluriga lösningar i kupén. Motorer blir bensinare och dieslar på mellan 120 och 145 hästar. Försäljningsstart i mitten av nästa år. Generellt sett skiljer man mellan aktiv och passiv säkerhet. Till passiv säkerhet hör konstruktionslösningar som går ut på att risken att skadas allvarligt vid en krock vara så liten som möjligt. Hit räknas allt från hur bilen reagerar i en krocksituation via säkra och stabila karosskonstruktioner, krockkuddar till att bilens inredning är utformad så att den inte förvärrar läget vid krocken. Numera har de flesta biltillverkare fokus på aktiv säkerhet via mer eller mindre avancerade tekniska lösningar. Ofta sofistikerade elektroniska funktioner som ska bidra till att undvika kollisioner och olyckor. T ex kamerateknik för att se bättre bakåt, intelligenta inbyggda informationssystem som känner av informationsmottagligheten hos föraren etc. Bilen vet att i ett stressat läge så prioriterar inte föraren information om att spolarvätska behöver fyllas på. Krocksäkerheten har sedan 1997 en tung förespråkare i samarbetsorganisationen EuroNCAPs (European New Car Assessment Programme) med sin omfattande testverksamhet. Vägverket är Sveriges representant i EuroNCAP. Deras oberoende tester underlättar för bilkonsumenterna att hitta fram till de dokumenterat säkra bilarna. I testerna bedöms exempelvis passagerarskydd, barnsäkerhet och fotgängarskydd. Vid den senast publicerade testomgången nu i somras (vid denna tidnings pressläggning hade inte resultaten från EuroNCAPs senaste testomgång i september hunnit publiceras, reds anm.) fick franska Peugeot 1007 högst poäng av alla (36). Men hela sju av de 13 modellerna fick högsta betyget fem stjärnor. Förutom Peugeot 1007 även Renault Clio, Mercedes A-klass, BMW 3-Series, WV Passat, Lexus GS300 och Opel Zafira. Svenska försäkringsbolaget Folksam publicerar i årets upplaga av Hur säker är bilen? analyser av inte mindre än krockar och skadade personer åren 1994 och Hela undersökningen och listan över säkra och farliga/mindre säkra bilar finns på Utdrag ur listan (2005): Säkra stora bilar: Audi A Saab Volvo V Säkra mellanstora bilar: Ford Mondeo 01 - Mitsubishi Carisma Saab Volvo S Säkra mindre bilar: Ford Focus Opel Astra EN ANNAN ASPEKT PÅ SÄKERHETEN I TJÄNSTEBILAR Enligt en undersökning med deltagande av 516 tjänstebilsförare utförd av United Minds på uppdrag av Mercedes-Benz, så lämnar eller glömmer inte mindre än var tredje tjänstebilsförare i Sverige affärshandlingar i bilen. Och var fjärde lämnar eller gömmer sin dator i bilen. En naturlig fråga i sammanhanget är väl om de verkligen gömmer dessa många gånger affärskritiska handlingar och verktyg. Glömmer de inte dem också? I rapporten som adekvat nog är betitlad Tjänstebilen och säkerheten så skyddar vi det mobila kontoret framkommer det regionala skillnader i ovan nämnda beteende också. I det vi vanligtvis lite slappt brukar kalla Norrland gömmer (glömmer?) eller lämnar hela 51% av de tillfrågade tjänstebilsförarna affärskritisk information i form av papper eller datorer i sina bilar. Motsvarande procentandel är bara 41% i Skåne. Måhända är sydlänningarna mer misstänksamma och/eller mer medvetet försiktiga än sina bröder och systrar norröver. En annan och kanske än mer förvånande uppgift i samma undersökning gör gällande att var fjärde tjänstebil saknar larm. I Stockholm är den siffran märkligt nog ännu högre: 29%. Av de 516 tillfrågade tjänstebilsförarna har sju procent de facto haft inbrott i sin bil och blivit av med affärskritisk information som dokument och/eller dator. Hur stor risken är att just du kära läsare ska bli av med dator och/eller dokument i din tjänstebil överlåtes härmed med varm hand åt någon annan mer kvalificerad hjärna, som med förenade krafter tar fram detta nyckeltal. Och förhoppningsvis underrättar dig och oss om detta... TEXT: OWE BJARNEBY

15 PERSONALBIL vinner terräng hos storföretagen BO SÖDERBERG, Försäljningschef på Svensk Vagnparksfinans. Först slog Hem-PC det mesta i personalförmånsväg. Nästa trend är informativt nog döpt till PERSONALBIL. Själva begreppet lanserades utan speciellt mycket buller och bång. Istället för att använda egen bil i tjänsten och få milersättning får den anställde som (löne)förmån en bil av företaget. Hur stort eller litet avdraget på lönen blir är helt individuellt och beror bl a på modell, utrustning och körsträcka. Personalbil som koncept betraktat har vuxit fram som ett logiskt komplement inom tjänstebilssektorn, berättar BO SÖDERBERG, Försäljningschef på Svensk Vagnparksfinans. Varför ska exempelvis bara säljare i ett företag erbjudas bilförmån? Rent företagsekonomiskt är Personalbil ett helt kostnadsneutralt alternativ. För den anställde är det ett attraktivt och bekymmersfritt alternativ till att använda den egna bilen i tjänsten. Ett sätt att få tillgång till en ny bil vart tredje år utan att behöva riskera förluster vid avyttringen av bilen. Samtidigt bidrar Personalbil till att föryngra det totala bilbeståndet i Sverige och ger på så vis positiva miljöeffekter. Vi har faktiskt Europas äldsta och mest bränsletörstiga bilar... nya 36-månadersavtal. Mer än 700 anställda har erbjudits Personalbil, så det känns skönt att administrationen av dessa sköts av Svensk Vagnparksfinans. Vad ingår då i begreppet Personalbil? Vad får den anställde och vad ska han eller hon själv stå för? För den anställde är det ett attraktivt och bekymmersfritt alternativ till att använda den egna bilen i tjänsten, säger Bo Söderberg, Försäljningschef på Svensk Vagnparksfinans. start. Svensk Vagnparksfinans bistår naturligtvis kundföretaget med att upprätta de individuellt baserade kalkyler som gör verklighet av förmånen. Den personliga kalkylen omfattar löneavdraget och förarens totala nettokostnad. Värdet av förmånen med Personalbil beskattas enligt de regler som gäller för förmånsbeskattning av fri bil. Något som också förtjänar att nämnas i sammanhanget är att om anställningen upphör så lämnar föraren bara tillbaka bilen. Att såväl finansiell som operationell leasing ingår i Svensk Vagnparksfinans utbud behöver väl knappast ens påpekas men nu är det också gjort. Redan för tre år sedan valde försäkringsbolaget Folksam att satsa på Personalbil med en lika glasklar som förnuftig motivering. När vi på Folksam ger våra anställda Personalbil måste rimligtvis Folksams egna tuffa krav på säkerhet och miljö vara uppfyllda. Då handlar det om nya bilar, säger SÖREN KROON, inköpsansvarig på Folksam. Upplägget som mottagits mycket väl av våra anställda är dessutom kostnadsneutralt för företaget. Under det närmaste året byter vi ut ca 300 bilar och just nu håller vi på att teckna Jämfört med pionjären Folksam är Apoteket ett nytillskott på Personalbilsarenan. Så här säger Lars Bergman, inköpschef Apoteket AB: Vi gillar idén med att kunna ge medarbetare som använder bil i tjänsten tillgång till en Personalbil. Konceptet är tryggt ekonomiskt och trafiksäkerhetsmässigt både för oss som arbetsgivare och för medarbetarna. Ett mycket bra alternativ till att äga sin bil och vi tror att behovet växer, fler och fler kommer att inse fördelarna med Personalbil. Först och främst ingår värdeminskning och ränta (leasingavgiften) vanligen baserad på ett 36-månadersavtal. Dessutom ingår försäkring med låg självrisk och vägtrafikskatt samt service och reparationer, förklarar Bo Söderberg. Bränsle, parkeringsavgifter etc. betalar den anställde privat. Det förarna uppskattar mest med Personalbil är att slippa fundera på bilens andrahandsvärde. Efter 36 månader är det bara att lämna tillbaka bilen utan extra kostnader om bilen är i normalt skick och körsträckan stämmer överens med den föraren uppgav från Allt det här kan ingå i PERSONALBIL från Svensk Vagnparksfinans : Leasinghyra Service och reparationer Däck Försäkring Vägtrafikskatt Svensk Vagnparksfinans grundades 1989 och är marknadsledande i Sverige med drygt fordon och närmare 350 företagskunder. Vår affärsidé är rådgivning, finansiering och kostnadshantering för vagnparker av alla märken. För mer information kontakta gärna Bo Söderberg på Svensk Vagnparksfinans i Stockholm tfn eller besök oss på Gustavslundsvägen 151C, Box 870, BROMMA Bohusgatan 15, Box 198, GÖTEBORG Ett affärsområde inom AB Volvofinans

16 16 ANNONS HELA DENNA TEMATIDNING OM TJÄNSTEBILAR ÄR EN ANNONS FRÅN MEDIAPLANET ANNONS CHRISTER GUSTAVSSON PÅ VOLVO PERSONVAGNAR Säkerhetsutvecklingen i bilen har genom åren kommit att handla om skyddandet av de åkande i bilen i händelse av en olycka. Utvecklingen har enligt Christer Gustafsson de senaste 40 åren gått från ett begränsat skydd till att i dagsläget bli mycket bra. TREPUNKTSBÄLTET EN MILSTOLPE En milstolpe för att öka säkerheten i bilen och det största enskilda tillägget i trafiksäkerhets-arbetet är säkerhetsbältet. Men har man inte en stark kaross som samtidigt kan ta upp de enorma krafter som utvecklas vid en krock och därmed skydda de åkande gör ett bilbälte inte stor nytta. Därför är bilbältespåminnaren en sådan effektiv detalj. Christer Gustafsson beskriver säkerhetstänkandets barndom som en tid då det handlade mycket om att städa undan farliga element i bilens konstruktion som exempelvis rattstänger. Från detta gick arbetet vidare med att hitta specifika lösningar för att öka åkandesäkerheten. En av dessa var trepunktsbältet som Volvo var först med. Lilla Volvo var först med denna viktiga säkerhetsfunktion men många i branschen undrade nog vad vi höll på med på den tiden, berättar han. BILBÄLTET LEDDE TILL MER STRUK- TURERAT SÄKERHETSARBETE Säkerhetsbältet inledde en ny era med ett mer strukturerat säkerhetsarbete. Man förstod att de åkande skulle sitta fast i bilen och att inga detaljer i interiören fick gå emot passagerarna. På Volvo startade man en haverikommission för att lära sig mer om trafikolyckor, hur personskador skulle kunna minskas och även hur olyckor kan undvikas. Från Amazon till V50 40 år av bilsäkerhet Säkerhet i bilar har traditionellt varit en stark gren för de svenska biltillverkarna. Christer Gustafsson har över 20 års erfarenhet av säkerhetsarbete på Volvo Personvagnar. Han menar att det räcker med att jämföra Amazonen, en för sin tid säker och folklig bil, med dagens moderna bilar för att förstå hur säkerhetstänkandet utvecklats i bilbranschen under 40 år. Vi lärde oss otroligt mycket om genom att utreda och analysera trafikolyckor. Dessa erfarenheter låg till grund för vårt vidare säkerhetsarbete som präglades av att försöka undvika de allvarliga personskadorna, menar Christer Gustafsson. BARNENS SÄKERHET I FOKUS Under senare år har ingenjörerna på Volvo delvis frångått det tänkandet. Idag sneglar man snarare på hur allvarliga men inte livshotande skador kan undvikas till exempel nackskador vilka kan resultera i livslånga handikapp och invaliditet, bland annat med hjälp av krockkuddar och sidokrocksskydd. Vi har också jobbat mycket med andra åkandekategorier än föraren, bland annat bilsäkerhetsutrustning anpassade för barn. BILDER: VOLVO SAMSPEL MELLAN, FÖRARE, BIL OCH TRAFIKMILJÖ Passiv säkerhet kommer även fortsättningsvis vara viktigt. Samtidigt förklarar Christer Gustafsson att man också tittar mer på den aktiva säkerheten, det vill säga detaljer som bidrar till att man kan undvika en olycka, något som han anser har stor utvecklingspotential. Christer Gustafsson tror bland annat att frågor som vad som kan göras för att förbättra sikten och ergonomin i bilarna kommer få stor betydelse framöver. Men framför allt kommer tekniken spela en stor roll för trafiksäkerhetsarbetet inom fem-tio år. Ytterst är trafiksäkerhetsarbete en fråga om samspelet mellan förare, fordon och trafikmiljön; ett samspel som på något sätt störts när en olycka sker. Kan man med teknikens hjälp förbättra kommunikationen mellan dessa tre faktorer är mycket vunnet. TEKNIKEN FRAMTIDENS SÄKERHETS- HJÄLPMEDEL Christer Gustafsson talar om satellittekniken som möjliggör storslagna visioner om trafiksäkra miljöer där föraren via teknikens försorg informeras om väderlek, dolda hinder vid vägen, trafikbelastning med mera. Ett drömscenario vore om vi om 40 år inte behöver krocksäkra bilar eftersom den aktiva säkerheten med teknikens hjälp gör att vi helt kan undvika kollisioner. Det kan låta som en spännande och djärv tanke men den är inte helt orealistisk. 40 år är en lång tid och mycket kan hända. Jag anser att vi ska ha siktet inställt på detta. TEXT: PETTER RENHULDT

17

18 18 ANNONS HELA DENNA TEMATIDNING OM TJÄNSTEBILAR ÄR EN ANNONS FRÅN MEDIAPLANET ANNONS NYHETER FRÅN FRANKFURTSALONGEN! Idag rullar mer än en halv miljon bilar utan katalysator på de svenska vägarna. VOLKSWAGEN R32 senaste golfproffset från VW Volkswagen släpper nästa generation av den salta Golf R32. Nya R32:an har precis som föregångaren en skönsjungande VR6:a, styvare chassi, fyrhjulsdrift plus en del ut- och invändig kosmetik. Effekten har klättrat till 250 hk. Toppfarten är 250 km/h och lär avverkas på 6,5 sekunder. SKODA RySlig Octavia Nya Skoda Octavia RS kan du få i vilken färg som helst bara du väljer Raceblå, Corrida-rött, Diamant-silver eller Black Magic. Senare kommer också Sprint-gult. För att succén från den utgångna modellen ska upprepa sig har man klokt nog inte ändrat så mycket på det vinnande receptet: styvare fjädring än standardmodellerna, lite uppiffat karosseri samt sportigare interiör i kombination med en turboladdad fyra, nu på 200 hk. Den borgar för en toppfart på över dubbla svenska hastighetsgränsen; sprinten är en affär på drygt sju sekunder. Octavia RS kommer precis som föregångaren att erbjudas i både sedan- och kombiutförande. CITROËN C6 + C-Sportlounge Citroën visade upp både stora limon C6 som börjar serietillverkas efter nyår samt den avancerade conceptbilen C-Sportlounge som ger en fingervisning om hur en Grand Tourer för 2000-talet kan se ut. Svepande linjer, 20-tumshjul och flyginspirerad inredning ska vara tillräckligt för att sätta känslorna i svallning. JAGUAR XK Cabriolet Kattlik skönhet Det var inte länge sedan Jaguars nya XK Coupé visades men det hindrar inte det anrika företaget att spotta ur sig en cabvariant också. Teknik och grunddesign delar den med coupémodellen. Kaross i aluminium samt V8 på 298 kusar lovar att sätta bra fart på ekipaget som enligt uppgift prismässigt kommer att landa på hitsidan av miljonvallen. Planerad produktionsstart är satt till början av nästa år. Riggad bilförmånsbeskattning en myt Sveriges bilar hör till de äldsta i Europa. Har vi hört det förut? Javisst och vi kommer att höra det igen tills en föryngring blir allmänt påtaglig. BIL Sweden har i detta syfte skickat ett förslag till miljöministern statsrådet Lena Sommestad om hur denna förnyelse kan underlättas på ett okomplicerat sätt. Fordonsbranschen vill omgående ha en tidsbegränsad stimulans för skrotning av gamla bilar. Fokus riktas mot bilar som är äldre än 1989 och saknar katalysator. Stimulansperioden föreslås träda i kraft senhösten 2005 och vara avslutad senast 1 januari Då ska systemet enkelt uttryckt ersättas med skrotningspremier baserade på det utökade producentansvaret i enlighet med EUs direktiv för uttjänta bilar. Vad vi vill bidra till är färre bilar med ålderstigna miljö- och säkerhetsegenskaper dels för att positivt påverka miljön dels reducera och lindra personskadorna i trafiken, säger Ulf Perbo vice VD för BIL Sweden. GAMLA BILAR STÅR FÖR HÄFTEN AV DE HÄLSOFARLIGA UTSLÄPPEN I januari 2005 fanns fortfarande drygt en halv miljon bilar utan katalysator på de svenska vägarna. Kanske kommer man som bäst att kunna få ned antalet till hälften. Mer troligt är att det blir betydligt färre, säger Ulf Perbo. Kostnaderna för denna reducering överskuggas definitivt av samhällsvinsten speciellt om medel från bilskrotningsfonden kan användas som bas för finansieringen. Effekterna beror naturligtvis på antalet bilar som skrotas. De här gamla bilarna står för runt 5% av trafikarbetet, men för närmare hälften av utsläpp till luft av hälsofarliga avgaser. Om vi antar att gamla bilar BIL Sweden är en branschorganisation som representerar tillverkare och importörer av personbilar, lastbilar och bussar. Organisationens medlemsföretag svarar för 99% av nybilsregistreringarna i Sverige. BIL Sweden vill förbättra de industriella byts ut mot bilar tillverkade på 2000-talet skulle, enligt en undersökning från IVL Svenska Miljöinstitutet, personbilsutsläppen av kolväten minska med hälften i det närmaste. Utsläppen av kolmonoxid, som är dödligt giftig, också med närmare hälften likaså kväveoxiderna och partiklar med drygt 10%. Som om inte det skulle räcka borde risken att dö eller skadas allvarligt vara ett annat starkt skäl att förnya den gamla svenska bilparken. Enligt försäkringsbolaget Folksams omfattande undersökningar, så är risken tio gånger högre att dö eller skadas allvarligt i en bil från 1980-talet än i en bil från 2000-talet. Något helt annat som BIL Sweden ägnat och ägnar sig åt är att motverka mytbildningen kring förmånsbeskattningen. Berätta mer Ulf! Jo det finns en lika märkvärdigt spridd som felaktig uppfattning, som går ut på att förmånsbeskattningen är skräddarsydd för Volvo och Saab i syfte att gynna svensk bilindustri. Därmed skulle små och mindre bilar diskrimineras. Helt fel för enligt Konsumentverkets bilkalkyl inklusive värdeminskning, driftskostnader etc kostar exempelvis mils körning med en liten Suzuki Alto kr/år och förmånsvärdet för den är kr! Motsvarande körning med en Volvo V70 kostar enligt samma beräkningar kr och förmånsvärdet är kronor. Det betyder att förmånsbeskattningen är korrekt nästan på kronan, säger Ulf. Dyra och billigare bilar beskattas neutralt i förhållande till varandra. Vad vi vill bidra till är färre bilar med ålderstigna miljö- och säkerhetsegenskaper dels för att positivt påverka miljön dels reducera och lindra personskadorna i trafiken, säger Ulf Perbo vice VD för BIL Sweden. Helt nyligen gjorde Miljöpartiet ett utspel där man bl a vill ta bort det 30%-iga prisbasbeloppsdelen av bilförmånsbeskattningen och ersätta denna med en miljörelaterad del. Avsikten är att skapa en kostnad för koldioxidutsläppet. Ju mer utsläpp desto högre kostnad. Det resonemanget anser BIL Sweden är felaktigt från början. Det ingår redan en koldioxidskatt i dagens höga bränslepriser. Men såväl BIL Sweden som andra instanser lär återkomma i denna fråga. TEXT: OWE BJARNEBY och kommersiella förutsättningarna för branschen i Sverige. Välkommen till vår webbplats för mer information eller kontakta oss på telefon !

19 Välkommen till Förvaltaren Hitta en ledig lokal i Sundbyberg. FASTIGHETS AB FÖRVALTAREN ÄGER OCH FÖRVALTAR KVM KOMMERSIELLA LOKALER INOM SUNDBYBERG. Hallonbergen/Sundbypark Yta: kvm Gatuadress: Rissneleden 6 Område: Hallonbergen/Sundbypark Företaget Ericssons välbelägna och moderna kontor om kvm i Hallonbergen, med utsikt över nya Sundbyparkområdet, finns nu tillgängligt. Invid fastigheten ligger Hallonbergens centrum där det finns utmärkta kommunikationer som T-bana och bussar. I området finns även butiker, restauranger samt konferensanläggningen Gårda. Fastigheten genomsyras av modern effektivitet, flexibilitet, högteknologi och säkerhet. Mycket bra profileringsläge invid E18/E4, 10 minuter från Stockholms centrum, 5 minuter från Bromma och 20 minuter från Arlanda flygplats. Centrala Sundbyberg Yta: kvm Gatuadress: Järnvägsgatan 5 Område: Centrala Sundbyberg Funktionellt produktionshus med öppna flexibla ytor, lasthiss med lastkaj samt stora gaveldörrar för kranlyft. Lokalerna är i slitet skick och kan däför med fördel anpassas efter önskemål. Fastigheten ligger centralt beläget cirka 700 meter från Stationsgatan. Rissne Yta: kvm Gatuadress: Rissneleden Område: Rissne Moderna, flexibla och ljusa kontor i gott skick. Lokalerna ligger nära Rissne centrum i moderna kontorskomplex. Fastigheten har ett bra skyltläge, ligger nära T-banan och bussar, samt har även goda parkeringsmöjligheter både inne och ute. I fastigheten inryms även en egen restaurang. Nytillkomna lokaler. Kontor/ Lager/ Produktion Yta Område kvm Centrala Sundbyberg 962 kvm Centrala Sundbyberg 860 kvm (2x430) Centrala Sundbyberg 396 kvm Hallonbergen För mindre kontor/lager se vår hemsida. Kontor Yta Område 788 kvm Hallonbergen/Sundbypark 14 kvm Hallonbergen/Sundbypark 601 kvm Hallonbergen Centrum 460 kvm Hallonbergen Centrum 253 kvm Hallonbergen Centrum Kontor Yta Område 270 kvm Rissne Centrum 144 kvm Rissne Centrum 133 kvm Rissne Centrum 3012 kvm Rissne 1500 kvm Rissne 1112 kvm Rissne Butiker Yta Område 1330 kvm Centrala Sundbyberg 850 kvm Centrala Sundbyberg 505 kvm Centrala Sundbyberg 465 kvm Centrala Sundbyberg kvm Hallonbergen Centrum Kontor Yta Område 555 kvm ( ) Centrala Sundbyberg 379 kvm Centrala Sundbyberg 339 kvm Centrala Sundbyberg 908 kvm Rissne Centrum 440 kvm Rissne Centrum 300 kvm Rissne Centrum Kontor Yta Område 850 kvm Rissne 787 kvm Rissne 588 kvm Rissne 436 kvm Rissne 360 kvm Rissne 310 kvm Rissne 184 kvm Rissne Robert Kull Tel: , Fax: , robert.kull@forvaltaren.se, Hittar du inte lokalen du söker? Gå in på Förvaltarens webbtjänst Där hittar du mer information om våra lediga objekt.

20 20 ANNONS HELA DENNA TEMATIDNING OM TJÄNSTEBILAR ÄR EN ANNONS FRÅN MEDIAPLANET ANNONS NYHETER FRÅN FRANKFURTSALONGEN! Lexus RX 400h försöker inte låtsas att den är en terrängbil men uppförsbackar klarar den bra. MERCEDES AMG ML 63 och R 63 Tungviktsdräpare AMG presenterade nyligen en 6,3 liter stor, högvarvig prestanda-v8 utan överladdning. Motorn utvecklar hiskeliga 510 hästkrafter vid v/min och 630 Nm vid v/min vilket lovar att sätta bra fart på klumpedunsarna ML- och R-Klass. Den förra är en produktionsklar SUV medan den senare är en stor och lyxig cross-overkombi som i AMG-version är att betrakta som en nästan produktionsklar stilstudie. Trots tjänstevikter på över två ton kommer de kunna avverka sprinten upp till 100 på blygsamma fem sekunder. Håll i hatten! Provkörning: Lexus RX 400h Kungen i hybriddjungeln Mitt i debatten om de trafikfarliga och miljövidriga stadsjeeparna passar lyxmärket Lexus på att lansera världens första serietillverkade SUV med hybriddrift, RX 400h. Med två starka elmotorer och en vanlig bensinmotor är RX 400h både starkare och snålare än det bensindrivna syskonet RX 300. TJÄNSTEBILEN har provkört den smarta SUV:en. LEXUS Ny IS och grön GS Lexus BMW 3-serieutmanare, IS, har levt ett långt och lyckligt liv. Nu är det dags för efterträdaren, en i grunden helt ny bil som dock behåller sin bakhjulsdrift. Den sexcylindriga basmotorn har förstorats från två till 2,5 liter. För första gången kommer IS-modellen att erbjudas med en dieselmotor på 177 hk. Efter framgången med hybridjeepen RX 400h kommer nu hybriddrift även i stora sedanen GS. I GS 450h finns motorn fram och drivningen på bakhjulen. 3,5-liters V6:an kombineras med en elmotor och ger då sammanlagt 300 hästkrafter samt ett mäktigt vridmoment. Fördelarna är en för biltypen ovanligt låg förbrukning samt ett grönt kliv i en mer miljövänlig riktning. OPEL Vectra satsar på sport Vectra OPC är Opels hittills starkaste och snabbaste modell genom tiderna. Kraftkällan är en turbomatad V6:a på 2,8 liter, alltså samma enhet som vi hittar i koncernsystern Saab 9-3 Aero. Både effekten och vridet är lite högre än i Saaben, 255 hästar resp. 355 Nm som via en sexväxlad låda driver på framhjulen. Toppfart 260 km/h, under 7 sekunder. Bakom de främre 18-tumsfälgarna gömmer sig väl tilltagna bromskivor på 345 mm. Bak sitter 294 mm skivor. Givetvis är även chassit uppgraderat för att kunna ta hand om de nyvunna krafterna. Vectra OPC kommer att erbjudas i två karossvarianter, kombi och halvkombi. Moderföretaget Toyota har i flera år sålt den hybriddrivna småbilen Prius med stor framgång. I Sverige, där modellen har miljöbilsstatus har ägarna kunnat njuta av en rad ekonomiska subventioner och miljörabatter. Det har alltså varit smart att köra grönt. Nu när Toyotas statusmärke Lexus tar steget och introducerar hybriddrift i sin SUV-modell RX använder man sig av samma teknik som i Priusen fast med en liten nyhet. HYBRID & 4WD = SANT Detta är nämligen första gången hybriddriften appliceras på en fyrhjulsdriven bil och därför har RX 400h förutom en bensinmotor även TVÅ elmotorer, en fram som driver på framhjulen och en bak som driver bakhjulen! Summan av kardemumman är en bil som i grunden är framhjulsdriven med hjälp av antingen bensin- och/eller elmotorn men som vid behov (när framhjulen slirar eller vid start, kraftig acceleration och inbromsning) får hjälp av det bakre hjulparet som drivs av den bakre elmotorn. Fyrhjulsdrift således även om hjulen drivs av olika motorer. STARK OCH SNÅL Det medför att hybridvarianten är betydligt starkare än den bensindrivna diton. Bensinmotorn i RX 400h är samma V6:a på 211 hk som i RX 300, elmotorn fram ger 163 hk och elmotorn bak 68. I teorin har man alltså över 440 hk (!) till sitt förfogande men eftersom de olika motorernas effektmaximum inträffar vid olika varvtal är den sammanlagda maxeffekten 272 hk. Det är betydligt mer än bensinvariantens 211 kusar och det fina i kråksången är att den uppgivna förbrukningen vid blandad körning ligger på låga 8,6 lit/100 km. Kraft och förnuft i samma förpackning alltså. HELT TYST FRÅN START Att starta bilen är en märklig upplevelse. Instrumenten tänds men ingen motor hoppar igång. En summer plingar till och ordet READY tänds på instrumentbrädan. I övrigt är det helt tyst. Lägg i driven och tryck på gasen. Bilen rullar iväg men det är fortfarande tyst. Först när bilen har fått upp farten lite hoppar bensinmotorn igång automatiskt men det sker i princip omärkligt det med såvida man inte stampar på gasen. Under hela färden ser sen elektroniken till att växlingarna mellan bensin- och eldrift sker på ett optimalt sätt. Föraren behöver aldrig involveras. Växellådan är av steglös typ som inledningsvis får en att tänka på de gamla remdrivna DAF-lådorna från 70-talet. Men efter ett tag vänjer man sig och njuter istället av samspelet mellan växellådan och det kraftiga maskineriet som ger en utpräglat avslappnad framfart. INGEN TUFF OFF-ROADER Att RX 400h inte är en terrängbil är uppenbart men den känns likväl ganska långt från en personbil. Drivsystemet och resten av bilen är anpassad för behaglig och säker framfart på vanliga vägar och bilen syns följaktligen oftare inne i storstäderna än i glesbygden. Vare sig chassi eller styrning förmedlar speciellt mycket körglädje, styrningen är åbäkig och lider svårt av framhjulsdriften, bilen understyr och häver sig tungt i kurvorna FAKTA LEXUS RX 400H Pris: kronor Motorer: (bensin) V6, cylindervolym 3,3 liter, 211 hk vid v/min, vridmoment 288 Nm vid v/min (elmotor fram) 163 hk vid v/min, vridmoment 333 Nm vid v/min (elmotor bak) 68 hk vid v/min, vridmoment 130 Nm vid v/min Batteri: Hybridbatteri av nickelmetall hybridtyp Transmission: steglös automat, fyrhjulsdrift Prestanda: km/h 7,6 sek, Toppfart 200 km/h Mått: längd, bredd, höjd, axelavstånd: 4760, 1845, 1670, 2720 mm Bagageutrymme liter VDA: 439 Tjänstevikt: 2120 kg Förbrukning bl körning: 8,1 lit/100 km Utsläpp koldioxid bl körning: 192 g/km även om den behåller greppet. Inte bättre men inte sämre än många av konkurrenterna. MILJÖKLASSNINGEN VARIERAR Riktigt hur man ska räkna när det gäller ekonomin beror i dagsläget lite på var man bor. Lexusen är nämligen inte miljöklassad i alla städer. Det kan låta märkligt eftersom Lexusens hybriddrift bygger på samma princip som Toyota Prius som undantagslöst betraktas som miljöbil men saken är att det inte finns en nationell definition av vad en miljöbil är. Således är det upp till lokala bestämmelser och det i sin tur innebär att totalekonomin för en RX 400h varierar; i Stockholm där modellen betraktas som miljöbil är den således befriad från fordonsskatt de första fem åren får ett lägre förmånsvärde, slipper trängselskatt och har gratis boendeeller nyttoparkering. I det läget framstår den relativt dyra Lexusen som ett ganska attraktivt alternativ jämfört med konkurrenterna i samma prisklass. På orter där den inte är miljöklassad har den bara den lägre förbrukningen som främsta ekonomiska fördel. Miljöstämpeln får man på köpet. TEXT OCH FOTO: PETTER RENHULDT + - Intressant teknik - Miljöbil - Låga utsläpp och låg förbrukning - Avkopplande att köra - Lite irriterande växellåda - Obekväma och lite små framstolar - Inte miljöklassad i alla städer