Program trafiksäkerhetsåtgärder

Transkript

1 Program 2012 trafiksäkerhetsåtgärder

2 Innehåll Trafiken blir allt intensivare 3 Karta med trafiksäkerhetsåtgärder 4 Åtgärder genomförda under Genomförande av hastighetsrevision 6 Inventering av busshållplatser och övergångsställen 7 Granhammarsvägen 8 Enköpingsvägen 10 Övriga vägar 12

3 Program 2012 trafiksäkerhetsåtgärder 3 Trafiken blir allt intensivare... Ett samhälle som växer är beroende av att trafiken utvecklas på ett effektivt och säkert sätt. När trafiken blir intensivare och hastigheterna högre, ökar risken för olyckor. Nollvisionen utgör grunden i trafiksäkerhetsarbetet och kommunens insatser för att inga människor ska dödas eller skadas allvarligt i trafiken. Den förutsätter att vägar och fordon anpassas till människans förutsättningar, samt att givetvis att trafikanterna följer de trafikregler som finns. I Upplands-Bro kommun är trafiksäkerhetsarbetet till stor del inriktat på: att sänka de verkliga hastigheterna på kommunens vägar, framför allt nära skolor att genomföra en hastighetsrevision, vilket bland annat innebär att gå från de gamla hastighetsgränserna 30, 50 och 70 km/h till de mer internationellt anpassade 30, 40 och 60 km/h informationsinsatser, inte minst vid skolor att bygga ut gång- och cykelvägnätet I detta program, som uppdateras årligen efter Samhällsbyggnadsutskottets omprövning, presenteras planerade trafiksäkerhetsåtgärder som har prioritet 1, 2 eller 3. Prioritetsordningen bestäms efter åtgärdernas art och kommunens ekonomi. Siffrorna som anges inom parentes efter rubriken till varje projekt är en hänvisning till kommunens underlag Åtgärdslista Program 2012 trafiksäkerhetsåtgärder. Den här symbolen visar de åtgärder som har högsta prioritet och som Samhällsbyggnadsförvaltningen arbetar med de närmaste åren. Arbetet bakom År 1999 startade Samhällsbyggnadsnämnden ett systematiskt arbete för bättre trafiksäkerhet i Upplands-Bro, bland annat i samarbete med dåvarande Vägverket, Polisen och skolelever. Arbetet baserades bland annat på inventeringar av trafikmiljöer och statistik över trafikolyckor. Under 2003 genomfördes en trafiknätsanalys i tätorterna Bro, Brunna och Kungsängen i samverkan med Vägverket, representanter från skolor och förskolor, Polisen samt pensionärs- och motororganisationer. flera punkter utmed Granhammarsvägen och Enköpingsvägen behöver förbättras, gång- och cykelvägnätet är väl utbyggt, men att det finns brister på några av kommunens vägar, avståndet mellan busshållplatserna är i stort sett bra, förutom i delar av östra Kungsängen. Parallellt med trafiknätsanalysen presenterades Åtgärdsprogram Dessa dokument och andra rapporter resulterade i Program 2005 trafiksäkerhetsåtgärder, som därefter uppdaterats årligen. Resultatet visade bland annat att: hastigheterna i allmänhet är för höga och behovet av fartdämpande åtgärder stort, framkomligheten för bilar, bussar och utryckningsfordon är god,

4 4 Program 2012 trafiksäkerhetsåtgärder Kartan visar prioriterade trafiksäkerhetsåtgärder. Granhammarsvägen Granhammarsvägen är en hårt trafikerad huvudled mellan Kungsängen och Brunna. Sträckan söder om E18 har byggts om för att sänka hastigheterna. Enköpingsvägen Enköpingsvägen förbinder Kungsängen med Bro och fortsätter genom Järfälla kommun i öster och Håbo kommun i väster. Vägen inbjuder till höga hastigheter och vissa sträckor har byggts om för att åtgärda detta. Bygdegårdsvägen Bygdegårdsvägen är en tillfart till Kungsängens idrottsplats och Kasmo industriområde. Vägen trafikeras av SL- bussar och korsas av många gång- och cykeltrafikanter. Gång- och cykelvägar Kommunen har ett omfattande gång- och cykelvägnät i och mellan tätorterna Bro, Kungsängen och Brunna, men behov av kompletteringar finns. För att få en helhetssyn över gång- och cykelfrågorna har en gång- och cykelplan tagits fram.

5 Program 2012 trafiksäkerhetsåtgärder 5 Åtgärder genomförda under 2011 Här följer beskrivningar av några av trafiksäkerhetsprojekten som genomfördes Bland annat byggdes en gång- och cykelväg på sträckan mellan Bro kyrka och Ginnlögs väg. Dessutom har Enköpingsvägen, på sträckan mellan Lindhagaberg och Kockbacka, försetts med belysning. Ett annat projekt som genomfördes under 2011 var Kungsängens nya idrottsplats, och i samband med detta anlades nya bil- samt gång- och cykelvägar i området. Övergångsställe och gångbana på Konstvägen Den motordrivna trafikens hastigheter är stundtals höga på Konstvägen. För att förbättra trafiksäkerheten för gång- och cykeltrafikanter anlades år 2011 en gångbana från busshållplatsen vid Vävnadsstigen samt ett övergångsställe över Konstvägen. Under 2011 påbörjades projekteringen av den första etappen, som går genom Bro tätort. Belysning på Enköpingsvägen mellan Lindhagaberg och Kockbacka På Enköpingsvägen saknades förut belysning på sträckan mellan Lindhagaberg och cirkulationsplatsen vid Kockbacka. Detta åtgärdades under år 2011, då 30 nya belysningsstolpar anlades på sträckan. Gång- och cykelväg till Bro kyrka Gång- och cykelväg mellan Ginnlögs väg och Bro kyrka På Assurs väg saknades både gång- och cykelbana samt belysning, vilket gjorde det otryggt att gå och cykla mellan Bro tätort och Bro kyrka. För att förbättra trafiksäkerheten och öka möjligheterna att gå och cykla till Bro kyrka och utvecklingsområdena söder om Bro tätort anlades därför en gång- och cykelbana längs med Assurs väg under år Ytterligare en etapp, mellan Bro kyrka och Jurstabergsvägen, är under utredning. Projektering av regionalt gång- och cykelstråk genom Bro tätort För att öka möjligheterna till arbetspendlig på cykel finns det planer på att i framtiden bygga ut ett gång- och cykelstråk mellan Bro tätort och Håbo kommun. Gång- och cykelförbindelsen finns med i kommunens översiktsplan och är utpekad av Trafikverket som ett cykelstråk av regionalt intresse. Gång- och cykelväg till Bro kyrka Kungsängens nya idrottsplats I Gröna dalen, söder om E18, finns en ny idrottsplats som invigdes i december I samband med anläggandet av idrottsplatsen byggdes även en ny väg, Kasmovägen, som går från Västra Rydsvägen vid Kasmo industriområde till Rönnbärsvägen söder om Norrboda. Längs med Kasmovägen går även en separat gång- och cykelbana. Gångbana längs med Fågelvägen År 2011 anlades en ny gångbana längs med Fågelvägen. Detta ökar möjligheterna att röra sig till fots mellan de nybyggda områdena väster om Råbyvägen och Bro centrum på ett trafiksäkert sätt.

6 6 Program 2012 trafiksäkerhetsåtgärder Genomförande av hastighetsrevision (1) Det gamla systemet med hastighetsgränserna 30, 50, 70, 90 och 110 km/h kom redan år Sedan dess har mycket hänt, både vad gäller vägutformning, miljömedvetenhet och trafiksäkerhet. Nya vägtyper och ny kunskap om människans förmåga att tåla krockvåld har tillkommit. Baserat på denna kunskap har de nya hastighetsgränserna 40, 60, 80, 100 och 120 km/h tagits fram. För att underlätta kommunernas arbete i att skapa ett hastighetssystem enligt de transportpolitiska målen har Trafikverket och Sveriges Kommuner och Landsting tagit fram skriften Rätt fart i staden. Upplands-Bro har låtit konsultföretaget Trivector ta fram en hastighetsplan för kommunen, Rätt fart i Upplands-Bro, som följer riktlinjerna i denna skrift. Hastighetsplanen utgör nu ett underlag för en hastighetsrevision i Upplands-Bro kommun. Kartan visar underlaget för hastighetsrevisionen i Upplands-Bro Hastighetsgränserna som visas på kartan nedan är inte beslutade, utan utgör ett underlag som tagits fram efter riktlinjerna i Rätt fart i staden, och som Samhällsbyggnadsförvaltningen arbetar vidare med för att ta fram förslag för nya hastighetsgränser på de kommunala vägarna.

7 Program 2012 trafiksäkerhetsåtgärder 7 Inventering av busshållplatser och övergångsställen (2) Trafikverket har i samarbete med SL tagit fram riktlinjer för hur busshållplatser ska utformas och placeras, i förhållande till exempelvis övergångsställen och cirkulationsplatser, för att vara så tillgängliga och trafiksäkra som möjligt. I riktlinjerna beskrivs bland annat hur busshållplatser kan markeras med kontrastfärgade och taktila stenplattor, som underlättar för synskadade och rörelsehindrade att orientera sig. Inför rapporten Ökad tillgänglighet i centrala delar av Upplands-Bro kommun har busshållplatser längs med centrala stråk inventerats. Sedan dess har flera busshållplatser byggts om enligt SL:s och Trafikverkets riktlinjer, och ytterligare fyra busshållplatser planeras att byggas om under Busshållplatser utanför de centrala stråken, bland annat längs med Enköpingsvägen mellan tätorterna Bro och Kungsängen, har däremot inte inventerats. Därför föreslås att samtliga busshållplatser längs med kommunens vägar ska inventeras, både vad gäller tillgänglighetsanpassning och belysning. Belysningen har stor betydelse, både för tillgänglighet, trafiksäkerhet och trygghet. Tillsammans med statistik för antal påstigande vid kommunens busshållplatser kommer resultaten från inventeringen att utgöra ett viktigt underlag vid planering och prioritering av tillgänglighets- och belysningsåtgärder. På liknande sätt som för busshållplatser finns det riktlinjer för hur övergångsställen ska utformas för att bli så trafiksäkra och tillgängliga som möjligt. Tillgänglighetsåtgärder vid övergångsställen kan bland annat vara att ta bort kantstenar för att öka framkomligheten med rollatorer och rullstolar, samt att markera övergångsställen med kontrasterande och räfflade stenplattor för att förbättra orienterbarheten för synskadade. Åtgärder av detta slag ökar inte bara tillgängligheten, utan förbättrar även trafiksäkerheten och framkomligheten för alla trafikanter, inte minst cyklister och barnvagnar. Belysning är en annan viktig fråga vid övergångsställen, både ur trafiksäkerhets- och trygghetssynpunkt. För att få fram ett underlag att utgå ifrån vid planering av tillgänglighets- och belysningsåtgärder föreslås en inventering av samtliga övergångsställen på kommunens vägar. Inventeringen av övergångsställen och busshållplatser finns även med i Program 2012 tillgänglighetsåtgärder.

8 8 Program 2012 trafiksäkerhetsåtgärder Granhammarsvägen Granhammarsvägen är en hårt trafikerad huvudled och utgör en av entrévägarna till Kungsängen från E18 och den enda infarten till Brunna. På sträckan söder om E18 har hastighetsdämpande åtgärder i form av avsmalningar genomförts, medan vägbredden på sträckan norr om motorvägen är meter, vilket inbjuder till höga hastigheter. Korsningen Konstvägen/ Granhammarsvägen samt Symmetrivägen (3) Precis som i korsningen Artistvägen/ Granhammarsvägen är hastigheterna höga genom fyrvägskorsningen mellan Konstvägen, Granhammarsvägen samt Symmetrivägen. En stopplikt infördes på Konstvägen år En utredning för en cirkulationsplats genomfördes För att öka möjligheterna att ta sig till Brunna industriområde och busshållplatsen vid Torrnålsvägen finns också ett behov av övergångsställen och gångbanor runt om korsningen. Korsningen Artistvägen/ Granhammarsvägen (2) Hastigheterna på Granhammarsvägen på sträckan norr om E18 är höga, vilket medför en olycksrisk bland annat i korsningen med Artistvägen. Möjligheterna att anlägga refuger och ett vänstersvängsfält utreds. På Artistvägen planeras även en gångbana längs den södra sidan av vägen.

9 Program 2012 trafiksäkerhetsåtgärder 9 Gång- och cykelväg längs med Granhammarsvägen (4) Brunna trafikplats. Gång- och cykelvägen längs med Granhammarsvägen tar i dagsläget slut strax norr om Norrbodarondellen. För att förbättra gång- och cykelförbindelserna mellan Brunna och Tibble föreslås en förlängning av gång- och cykelvägen förbi Brunna trafikplats och vidare mot Livgardet. Projektet föreslås samordnas med en utbyggnad av Brunna industriområde och ombyggnationen av Brunna trafikplats. Brunna trafikplats (5) Vid Brunna trafikplats möts trafik till och från Brunna, Tibble, Stockholm och Enköping på Granhammarsvägens bredaste avsnitt. De stora, öppna korsningarna, vägbredden och de dubbla körfälten ger höga hastigheter. Dessutom saknas belysning på av- och påfarterna till E18. Gång- och cykelväg längs med Granhammarsvägen. Gång- och cykelväg under E18 (6) Korsningen behöver en ny utformning och anpassas för gång- och cykelvägen längs med Granhammarsvägen. Ombyggnationen av trafikplatsen kommer att ske i samarbete med Trafikverket. Mellan Brunna industriområde och Norrboda finns idag en grusväg som går genom en gångtunnel under E18. Denna grusväg föreslås att rustas upp, beläggas med asfalt och kompletteras med belysning.

10 10 Program 2012 trafiksäkerhetsåtgärder Enköpingsvägen Enköpingsvägen är den ursprungliga vägen mellan Stockholm och Enköping. Idag utgör den en infart till tätorten Bro från både väster och öster, samt en länk mellan Kungsängen och Bålsta. Hastigheten är begränsad till 50 km/h på vissa sträckor, men eftersom vägen är bred och har kvar karaktären av en landsväg, inbjuder den ofta till högre hastigheter. Målet är att få ner hastigheterna inom tätbebyggt område. Regional gång- och cykelväg genom Bro tätort samt översyn av gaturummet på Enköpingsvägen (7) Gång- och cykelvägen längs med Enköpingsvägen, som går från Järfälla kommun i öster och genom Kungsängen, tar idag slut i Bro tätort. Stråket utgör en viktig del av den av Trafikverket utpekade regionala gång- och cykelförbindelsen mellan Kungsängen, Bro och Bålsta. I dagsläget pågår projektering av en första etapp, som sträcker sig mellan Finnstarondellen och väg 840. Enköpingsvägen är på denna sträcka bred, vilket inbjuder till högre hastigheter än de föreskrivna 50 km/h. Därför planeras en översyn av gaturummet och samtliga korsningar på sträckan i samband med anläggandet av gång- och cykelvägen. Korsningen Köpmanvägen/ Enköpingsvägen (11) Vid cirkulationsplatsen i korsningen mellan Enköpingsvägen och Köpmanvägen finns flera in- och utfarter som behöver ny utformning för att bli mer trafiksäkra. Detta projekt kommer att samordnas med den regionala gång- och cykelvägen genom Bro tätort samt översynen av gaturummet på Enköpingsvägen. Köpmanvägen Korsningen Blomstervägen/ Enköpingsvägen (9) Blomstervägen, som är en bred uppsamlingsgata till ett bostadsområde,

11 Program 2012 trafiksäkerhetsåtgärder 11 ansluter till Enköpingsvägen i en trevägskorsning. På detta avsnitt av Enköpingsvägen är den föreskrivna hastigheten 50 km/h, men de verkliga hastigheterna är ofta närmare 70 km/h. Trots att korsningen är försedd med mittrefug och målat mittområde upplevs den som stor och öppen. Därför föreslås en förlängning av refugen och en avsmalning av körfälten med hjälp av kantsen. är ofta högre än de förskrivna 50 km/h. För att få ner hastigheterna och öka trafiksäkerheten för de oskyddade trafikanterna, som ofta är barn i skolåldern som besöker ridhuset, behöver övergångsställena och korsningen ges en ny utformning. Detta projekt kommer att samordnas med den regionala gång- och cykelvägen genom Bro tätort samt översynen av gaturummet på Enköpingsvägen. Övergångsställe vid Upplands-Bro Ryttarförening. Korsningen mellan Enköpingsvägen och Skällstavägen. Korsningen Skällstavägen/ Enköpingsvägen (10) Skällstavägen är en bred industrigata och utgör infarten till Skällsta industriområde. Korsningen med Enköpingsvägen är stor och öppen, vilket inbjuder till höga hastigheter. I anslutning till korsningen finns bensinstation med in- och utfarter. Detta projekt kommer att samordnas med den regionala gång- och cykelvägen genom Bro tätort samt översynen av gaturummet på Enköpingsvägen. Enköpingsvägen vid Upplands-Bro Ryttarförening ( 8) Upplands-Bro Ryttarförening är beläget vid Enköpingsvägen, mellan Bro och Kungsängen. Enköpingsvägen är bred med vänstersvängsfält mot både COOP-lagret och ridskolan. Omkring fordon passerar varje dygn och hastigheterna

12 12 Program 2012 trafiksäkerhetsåtgärder Övriga vägar Korsningen Tvärvägen/ Bygdegårdsvägen (12) Bygdegårdsvägen är en lokalgata som fungerar som infart både till Kungsängens idrottsplats och Kasmo industriområde. Sträckan mellan Enköpingsvägen och Hjortronvägen trafikeras av SL-bussar. I korsningen mellan Bygdegårdsvägen och Tvärvägen föreslås en avsmalning av körbanan vid övergångsstället samt att busshållplatsen förflyttas. ner hastigheterna och öka trafiksäkerheten för fotgängare och cyklister föreslås att korsningen höjs upp samt att övergångsställen och anslutande gångvägar byggs om och tillgänglighetsanpassas. Projektet planeras att genomföras under sommaren Korsningen Skolvägen/ Bygdegårdsvägen (14) Övergångsstället vid korsningen mellan Skolvägen och Bygdegårdsvägen har tidigare byggts om och körbanan har gjorts smalare för att öka trafiksäkerheten. Detta behöver kompletteras med sidoförskjutningar alternativt en upphöjning av övergångsstället. Projektet kommer att samordnas med utbyggnaden av Kungsängens gamla idrottsplats. Gång- och cykelbana längs med Bygdegårdsvägen och Västra Rydsvägen (15) Kyrkvägen. Korsningen Kyrkvägen/ Bygdegårdsvägen (13) Den motordrivna trafikens hastigheter är ofta höga genom korsningen mellan Kyrkvägen och Bygdegårdsvägen. För att få Idag finns en gångbana längs med Bygdegårdsvägen på sträckan mellan Enköpingsvägen och Kyrkvägen. Gångbanan är emellertid smal och möjligheterna att bredda den bör utredas. Vidare föreslås en gång- och cykelbana längs med Bygdegårdsvägen på sträckan mellan Kyrkvägen och Skyttens väg samt vidare längs med Västra Rydsvägen. Behovet av en gång- och cykelbana är idag litet, men detta

13 Program 2012 trafiksäkerhetsåtgärder 13 kan bli aktuellt i samband med exploateringen av Kungsängens Kungsängens gamla idrottsplats. kommer att samordnas med anläggandet av en ny dagvattendamm vid Gröna udden. Korsningen Enköpingsvägen/ Bygdegårdsvägen (16) Trafiksignalen i korsningen mellan Bygdegårdsvägen och Enköpingsvägen planeras att ersättas med en cirkulationsplats. Projektet kommer att samordnas med utbyggnaden av Kungsängens gamla idrottsplats. Järnvägsbron vid Strandvägen (17) Strandvägen är en lokalgata som går från Enköpingsvägen, över järnvägen på en bro och förbi Gröna udden fram till Prästhagsvägen vid Kungsängens båtklubb. Järnvägsbron är smal och saknar gång- och cykelbana. Oskyddade trafikanter har skiljts av från övrig trafik med en målad linje, vilket inte ger tillräckligt hög trafiksäkerhet. För att öka trafiksäkerheten föreslås en säkrare gångbana över bron. Det är emellertid viktigt att körbanan inte blir för smal, så att framkomligheten för exempelvis räddningstjänsten inte försämras. Utsikt mot Mälaren från Bergsstigen. Gång- och cykelbana längs med Hjortronvägen (19) För att förbättra möjligheterna att gå och cykla mellan Tibblehöjden och Tibble torg föreslås en ny gång- och cykelbana längs med Hjortronvägen från Granhammarsvägen till Tibble torg. Gångbana på Geologivägen (20) På Geologivägen finns behov av en gångbana för att förbättra möjligheterna att ta sig till busshållplatsen vid Lillsjöskolan. Belysning på Gamla Landsvägen (21) Järnvägsbron vid Strandvägen. Gång- och cykelbana längs med Strandvägen (18) På sträckan från Kungsängens båtklubb och förbi Gröna uddens badplats saknas idag gång- och cykelbana. Gång- och cykeltrafikanter hänvisas med andra ord till blandtrafik, vilket inte är tillräckligt trafiksäkert. I dagsläget pågår projektering för en gång- och cykelbana längs med Strandvägen, samt trappor ner från vändplanen på Bergsstigen. Projektet Gångbanan som ligger på norra sidan av Gamla Landsvägen saknar belysning. Ett förslag är att flytta belysningen från andra sidan av vägen till den sidan där gångbanan finns. Gång- och cykelbana längs med Mineralvägen (22) För att förbättra möjligheterna att gå och cykla mellan Tibblehöjden och Tibble torg på ett trafiksäkert sätt föreslås en ny gång- och cykelbana längs med Mineralvägen, från Lillsjöskolan till Granhammarsvägen.

14 14 Program 2012 trafiksäkerhetsåtgärder Gång- och cykelbana från Norrbodarondellen till Rönnbärsvägen (23) Längs med den nya vägen vid Kungsängens nya idrottsplats finns en ny separat gång- och cykelbana, men anslutningar från bostadsområdet Norrboda till idrottsplatsen saknas. Därför föreslås en gång- och cykelbana från Norrbodarondellen till Rönnbärsvägen, samt ett övergångsställe över Körsbärsvägen. om busshållplatserna vid Berberisvägen och Finnstabergsvägen. Gång- och cykelväg mellan Bro kyrka och Jurstabergsvägen (26) Idag finns en gång- och cykelbana längs med Assurs väg på sträckan mellan Ginnlögs väg och Bro kyrka. Planen är att i framtiden förlänga detta stråk vidare mot utvecklingsområdena söder om Bro tätort. I dagsläget pågår en utredning för etappen mellan Bro kyrka och Jurstabergsvägen. Gång- och cykelväg mellan Beckasinvägen och Brushanevägen (27) Körsbärsvägen och Norrbodarondellen. För att knyta samman de nya bostadsområdena i de västra delarna av Bro och Bro centrum och förbättra möjligheterna att gå och cykla mellan dessa områden föreslås en gång- och cykelförbindelse mellan Beckasinvägen och Brushanevägen. Belysning på gång- och cykelväg i Gröna dalen (29) Gång- och cykelvägen genom Gröna dalen utgör en förbindelse mellan Brunna och Kungsängens centrum. Vägen används mycket dagtid, men eftersom belysning saknas på stora delar av sträckan är den mörk kvällstid. För att göra gångoch cykelvägen tryggare under dygnets mörka timmar föreslås belysning längs med hela gångoch cykelvägen. Den nya gång- och cykelvägen vid Bro kyrka. Gång- och cykelväg mellan Lejondalsvägen och Bro centrum (24) För att förbättra gång- och cykelförbindelserna mellan Finnstaområdet och Bro centrum föreslås en gång- och cykelväg mellan Björklyckestigen och Lejondalsvägen. Busshållplatser och gångbana på Lejondalsvägen (25) På delar av Lejondalsvägen saknas gångbana helt. Dessutom finns ett behov av att bygga