Området Brodal Borås. Geoteknisk utredning PM Planeringsunderlag Uppdragsnr:

Transkript

1 Området Brodal Borås Geoteknisk utredning PM Planeringsunderlag Uppdragsnr:

2 2 (6) Området Brodal Borås Geoteknisk utredning PM Planeringsunderlag Kund Stadsbyggnadskontoret Tord Lundborg BORÅS Konsult WSP Samhällsbyggnad Rullagergatan 4 Box SE Göteborg Tel: Fax: WSP Sverige AB Org nr: Styrelsens säte: Stockholm Kontaktperson Civiling. Bengt Olsson tel vx, , e-post: bengt.olsson@wspgroup.se C:\Projekt\2008\ Brodal,BOR\PM Planeringsunderlag.doc Innehåll Uppdrag 3 Nybyggnader 3 Befintliga byggnader och anläggningar 3 Geotekniska förhållanden m m 4 Terräng 4 Grundvatten 4 Jordarter 5 Markradon 5 Sättningsförhållanden 5 Stabilitetsförhållanden 5 Grundläggning 5 Fältundersökningar 6 Utförda undersökningar 6 Kompletterande undersökningar 6

3 3 (6) Uppdrag WSP Samhällsbyggnad har på uppdrag av Stadsbyggnadskontoret i Borås utfört en geoteknisk undersökning och utredning för området Brodal i centrala Borås. Området begränsas i söder av Öst-västleden (riksväg 40), i sydost av en påfartsramp till rv 40, i nordost av Varbergsvägen, i norr av Brodalsgatan och i väster av spårområdet i anslutning till Borås Central. Utredningen skall utgöra geotekniskt underlag för nytt planprogram, som Stadsbyggnadskontoret nu upprättar för området. I nästa skede, då ny detaljplan skall upprättas, kommer kompletterande geotekniska undersökningar att göras. Planprogrammet kommer att omfatta bl a en ny korsning mellan Öst-västleden och förlängningen mot sydväst av nuvarande Brodalsgatan i den västligaste delen av området. Den nu utförda fältundersökningen har utförts i läget för en sådan ny korsning. I denna PM görs dock översiktliga geotekniska bedömningar även för kommande nybyggnader inom området. Nybyggnader I den östra delen av området kan i första hand en, och på längre sikt ytterligare en, större kontorsbyggnad komma att uppföras - preliminärt med två källarvåningar och upp till sex våningar ovan mark. I anslutning till kontorsbyggnaderna anordnas parkeringsplatser. I den västra delen av området kan en hotellbyggnad komma att uppföras med källare och mellan två och fem våningar ovan mark. I anslutning till denna planeras, närmast riksvägen, ett parkeringshus med högst två våningar. I en framtida korsning mellan Öst-västleden och en förlängning av Brodalsgatan kommer alltså att krävas en bro för riksvägen över gatan. Den kan utformas som en sluten ram med, som får spännvidden ca m (längs riksvägen) och bredden ca 30 m (tvärs riksvägen). Bron kommer sannolikt att grundläggas med en hel bottenplatta på nivån ca + 137, d v s ca 1-1,5 under nuvarande markyta omedelbart norr om Öst-västleden. För att minimera den tidsperiod som trafiken på riksvägen delvis behöver vara avstängd, så kan bron komma att byggas i två delar; en på vardera sidan av riksvägen, varefter dessa båda delar en i taget - trycks in på plats. C:\Projekt\2008\ Brodal,BOR\PM Planeringsunderlag.doc Befintliga byggnader och anläggningar I den östra delen av området ligger, i förlängningen mot sydväst av Brodalsgatan, en byggnad, som upptar en yta av ca 25 x 55 m 2. Den har använts av ett bussbolag och inrymt tvätt- och servicehallar för bussar samt administrations- och uppehållslokaler för servicepersonal och bussförare m m. Byggnaden är uppförd med en våning ovan mark; utom en mindre del i öster, som har två våningar. Byggnaden saknar källarvåning, men i vissa hallar finns försänkta smörjrännor under golvnivån. Byggnaden omges av asfaltbelagda ytor till stor del använda som uppställningspalats för bussar. Byggnaden har stomme av pelare och takbalkar i stål och väggarna är huvudsakligen uppförda i tegel men till en mindre del i plåt. Den är sannolikt grundlagd med grundplattor under stålpelarna på vanligt sätt. Byggnaden uppvisar inga sättningsskador. Smörj- och drivmedel för motorfordon har alltså hanterats i byggnaden. På ca 50 m avstånd sydväst om byggnaden finns vidare, uppställda på en betongplatta ovan mark, två cisterner och tillhörande anordningar för påfyllning av drivmedel och tankning av bussar. I det nordöstra hörnet av området ligger ett flerbostadshus intill Varbergsvägen. Byggnaden är uppförd i tegel och har källare samt fyra våningar ovan mark. Källargolvet ligger ca 2, 5 m lägre än gatan, d v s på nivån ca +137,0. Byggnaden är sannolikt grundlagd med plattor under bärande väggar på vanligt sätt. Byggnaden uppvisar inga sättningsskador i tegelfasaderna.

4 4 (6) Ungefär mitt på den södra delen av området ligger ytterligare ett flerbostadshus uppfört med en suterrängvåning och fyra våningar ovan mark. Den ligger vid Tårpilsgatan, som går under en bro för påfartsrampen till rv 40 jfr ovan och ca 30 m in i området söderifrån. Denna byggnad är sannolikt uppförd med betongstomme och tegelväggar. Det lägsta golvet ligger på nivån ca +135,0. Den är sannolikt grundlagd med plattor under bärande väggar på konventionellt sätt. Den uppvisar inte heller några sättningsskador i fasaderna. Bortsett från mindre ytor i anslutning till de båda flerbostadshusen, så upptas f n hela den östra, lägre hälften av området av en parkeringsplats. Av äldre kartor över centrala Borås framgår att det tidigare har funnits ett flertal byggnader, bl a längs en förlängning av nuvarande Tårpilsgatan mot nordväst och även längre västerut (tidigare kv Gäddan och kv Gösen). Dessa byggnader är rivna och resterna troligen överfyllda. Även i den nordligaste delen av området, d v s söder om korsningen Varbergsvägen-Brodalsgatan, har tidigare funnits flera byggnader, som nu är rivna. Geotekniska förhållanden m m Terräng Terrängen består, som redan framgått, till stor del av jämna, till största delen asfaltbelagda planer, men fördelade över området ligger tre byggnader, som beskrivits ovan. Hela den västra hälften av området utgörs således av en jämn och i stort sett horisontell plan på nivån ca +138,5, som ligger omkring den ovan beskrivna byggnaden. Planen är asfaltbelagd - utom en ca 30 x 60 m2 stor del i öster. Den begränsas i söder av Öst-västledens ca 6-7 m höga bank, där denna går mellan en lång bro (Olovsbergsbron) över spårområdet i väster och en annan lång bro genom Brodalsmotet i öster. Längs hela den norra sidan begränsas planen av en slänt och en stödmur av natursten, som upptar en höjdskillnad av ca 3-3,5 m till det lägre liggande spårområdet i norr. På övriga sidor begränsas planen av en slänt ner mot lägre mark, som ligger på nivåer mellan ca +138 närmast Brodalsgatan i öster och +135 vid det befintliga bostadshuset mitt på den södra delen av området jfr ovan. C:\Projekt\2008\ Brodal,BOR\PM Planeringsunderlag.doc Den östra delen av området utgörs av en asfaltbelagd parkeringsplats omgiven av Brodalsgatan i norr, Varbergsvägen i öster och en påfartsramp från Varbergsvägen till Öst-västleden i sydost och söder. Påfartsrampen går på bank, vars höjd ökar successivt till ca 5,5 m närmast en bro, som leder rampen över bl a Tårpilsgatan, innan den ansluter till Öst-västleden. Den asfalterade markytan inom denna del av området sluttar nedåt mot söder och sydväst från nivån ca +137,5 à +138 närmast Brodalsgatan och Varbergsvägen längst i norr och öster till som lägst ca +135 vid Tårpilsgatan längst i söder. Grundvatten Grundvatten låg i mars 2008 på nivån +133,0 vid observation i ett rör med filterspets nedfört till ca 14 m djup under markytan intill vägbanken i den sydvästligaste delen av området. Observationen är gjord i en relativt omfattande akvifer av isälvsmaterial, som finns inom en stor del av centrala Borås och i vilken grundvattenytan kan förutsättas vara relativt stabil.

5 5 (6) Jordarter Jorden består överst av fyllning och/eller omschaktad jord och därunder av isälvsmaterial, som vilar på morän och berg. Vid den totaltrycksondering som nu utfördes vid det nu planerade broläget i den västligaste delen av området kunde sonden drivas till ca 17 m djup under markytan. Bergets överyta ligger här i undersökta punkter på ca m djup under markytan. Fyllningen har ännu inte undersökts närmare med avseende på utbredning, tjocklek eller sammansättning. Planen i den västra delen kan dock antas vara uppfylld till stor del. Slänten mellan den högre planen i väster och den lägre parkeringsplatsen i öster är således troligen åtminstone till stor del - en fyllningsslänt. Fyllningens tjocklek kan därmed vara upp till som mest ca 3 m. Fyllningen består sannolikt i huvudsak av friktionsjord, d v s sand och grus men möjligen också moränmassor. Fyllningens relativa fasthet har inte undersökts. Isälvsmaterialet består till största delen av sand, men mot djupet förekommer också inslag av grus. Sanden är delvis siltig. Den sammanlagda tjockleken av sand och grus är i den västra delen minst ca 15 m. I den centrala och östra delen av området har tjockleken ännu inte undersökts. Sanden har i den nu undersökta punkten till största delen medelhög delvis hög - relativ fasthet, utom i ett lager på ca 10 m djup, där den har låg relativ fasthet. Moränen under sanden har inte undersökts. Berget överyta ligger i det nu planerade broläget längst i väster på ca 20 och 27 m djup under markytan på den norra respektive södra sidan om Öst-västleden. Markradon Någon undersökning m a p markradon utfördes inte, varför underlag f n saknas för klassificering av tomten m a p markradon (fältmätningar av radonhalten i jordluften skall göras under perioden maj-september). Sättningsförhållanden Sättningsförhållandena i den naturligt lagrade jorden, d v s sanden och gruset, kan anses vara mycket goda. Lokalt kan dock den befintliga fyllningen, p g a bristande packning eller olämplig sammansättning, medföra viss risk för sättningar om den utsätts för belastning. Grundläggning av byggnader på befintlig fyllning kan därför inte göras utan att fyllningen först undersöks närmare. C:\Projekt\2008\ Brodal,BOR\PM Planeringsunderlag.doc Stabilitetsförhållanden Stabilitetsförhållandena är generellt sett goda och någon risk för spontana skred eller ras finns inte. Om förlängningen av Brodalsgatan mot sydväst ges en sträckning nära den ca 3,5 m höga slänten/stödmuren ner mot spårområdet skall släntens stabilitet vid höga trafiklaster undersökas. Grundläggning Grundläggning av byggnaden kan utföras med plattor på vanligt sätt inom hela området. Golv kan utföras som golv på mark. I den östligaste delen kan möjligen berg påträffas vid schaktning för en byggnad med två källarvåningar.

6 6 (6) Grundläggningen av den planerade bron för Öst-västleden över en förlängning av Brodalsgatan mot sydväst kan utföras med en hel bottenplatta på vanligt sätt. Alternativt (om bron utformas med två separata ändstöd) kan grundläggningen utföras med separata bottenplattor för ändstöden på naturligt lagrad sand. Risken för att berg skall påträffas vid schaktningen för bron bedöms vara liten, eftersom bergytan i de två nu undersökta borrhålen på ömse sidor om vägbanken ligger på nivån ca +115 respektive +118, d v s ca minst ca 20 m under grundläggningsnivån. Schaktningen för bron kan utföras i torrhet ovan grundvattenytan. En förlängning av Brodalsgatan mot sydväst med profilen ungefär i nivå med nuvarande markyta kan göras utan omfattande förstärkningsåtgärder. Stabiliteten i slänten ner mot spårområdet måste dock kontrolleras. Viss förstärkning m hj a lättfyllning, s k kompensationsgrundläggning, kan behöva göras för att erhålla tillräckligt hög säkerhet mot markbrott i slänten. Fältundersökningar Utförda undersökningar En geoteknisk fältundersökning utfördes i februari 2008 av WSP Samhällsbyggnad. Undersökning utfördes på båda sidor om Öst-västleden i det planerade läget för den nya bron. Undersökningen omfattar jord-bergsondering, totaltrycksondering, provtagning med skruvprovtagare och grundvattenobservationer i öppet rör. Laboratorieundersökningen omfattar jordartsklassificering av proverna. Resultatet av undersökningarna framgår av ett särskilt dokument benämnt Rapport Geoteknisk undersökning (RGeo), daterat. Relativt omfattande geotekniska undersökningar utfördes i samband projekteringen av Östvästleden och Brodalsmotet på 1960-talet. Resultaten finns redovisade i handlingar tillhörande Arbetsplan för Rv 40 i Borås, som upprättats av KM Kjessler & Mannerstråle AB åt Borås stads byggnadskontor och är daterade Resultaten, som ingår i underlaget för denna PM, visar bl a att man kunde sondera till ca 20 m djup i ett flertal borrhål för Olofsbergsbrons östra ändstöd, som ligger på ca m avstånd väster om det nu undersökta läget för en ny bro. Kompletterande undersökningar C:\Projekt\2008\ Brodal,BOR\PM Planeringsunderlag.doc Kompletterande undersökningar inom området bör omfatta sonderingar för att bestämma djupet till berg och den naturligt lagrade jordens närmare egenskaper i den centrala och östra delen. Vidare bör undersökningar utföras m a p fyllningens utbredning, tjocklek och sammansättning. WSP Samhällsbyggnad Geo Göteborg/Borås Bengt Olsson