EDITION AUTOROPA MAGASIN FÖR FERRARI-MASERATI-LAND ROVER ITALIA FERRARI APPROVED MANUEL KNIGHT FERRARI MASERATI RACING DAY

Transkript

1 EDITION AUTOROPA MAGASIN FÖR FERRARI-MASERATI-LAND ROVER ITALIA FERRARI APPROVED MANUEL KNIGHT FERRARI MASERATI RACING DAY MASERATI GRANCABRIO LAND ROVER 2010 KÖPGUIDE FERRARI F430 Edition autoropa

2 Alpine Polo World Championship A major International Sporting Event An ÅRE-CLASS Experience Fotograf Jonas Kullman During the first week of March, eight international polo teams representing countries on 4 continents (Argentina, Austria - Kitzbühel, U.A.E. - Dubai. England, Netherlands, Russia, Switzerland/St. Moritz and the United States - Aspen) will be converging on beautiful Åre, Sweden for 5 days of thrilling, high energy snow polo competion, played on frozen lake Åresjön, at the foot of the village. For info regarding sponsorships and/or hospitality opportunities, contact: Denise.vonGarrelts@PoloSweden.se

3 EDITION AUTOROPA Iår har det nästan inte gått en dag utan att jag värdesatt det förtroende vi har att utveckla de tre varumärkena Ferrari, Maserati och Land Rover som vi gör idag. Aldrig tidigare har alla tre samtidigt visat prov på sin långsiktighet, sin framåtanda och sin känsla för image, attityd och tidlöshet. Maserati var först ut med den stygga Quattroporte Sport GTS och sen dynamiska Granturismo S Automatica. Ferrari gav oss en helt ny familjemedlem vid rätt tidpunkt, California. En bil som erövrat hjärtat på många nya Ferraristis vilket bekräftar att den var önskad! Hela 2010-års modellprogram hos Land Rover har uppdaterats och vi kan bara nöjt konstatera att man hos Land Rover verkligen förstått sig på att möta kundernas behov av bilar med rätt design, känsla, image och miljömedvetenhet. Trots stora utmaningar som det globala ekonomiska läget skapat, har attraktiva produkter, ett starkt team och ni, våra fantastiska kunder, gjort det möjligt för oss att arbeta med en strategi som resulterat i att vi även under de senaste 18 månaderna kunnat fortsätta utveckla Autoropa. Jag kan bara ödmjukt konstatera att vårt team bevisat att med samlade krafter står vi starka. I motvind kämpar vi hårt, och i medvind kämpar vi ännu hårdare! Vi planerar inte att stå stilla under Den grund som vi sedan flera år arbetat hårt med att etablera kommer under året att väsentligt stärkas. Dessa ansträngningar gör vi för att på lång sikt fortsatt kunna utveckla vår relation med våra kunder och bli en ännu bättre leverantör. Under 2010 har vi ambitionen att skapa nya mötesplatser för våra kunder och generera nya glädjeämnen för alla bilentusiaster. Vårt dedikerade team kommer att ha maximalt fokus på hur vi kan addera service och mervärden för er i ert bilägande. Men innan det blir 2010 vill jag med detta magasin ge er en liten tillbakablick vad som hände under andra halvan av 2009, och ge en inspiration för framtiden. INNEHÅLL MASERATI GRANCABRIO Maserati lyfter på taket 5 EN LYCKLIG MAN Ny Ferrari Maserati service i Stockholm 8 VIVA ITALIA! Vi tittar in i Ferrari 458 Italia 11 maserati med gm Gustaf Magnuson visar vägen 14 BABY RANGE ROVER Land Rover bygger smått 19 FERRARI MASERATI RACING DAY Det räcker med ett ord Wow! 21 F430 KÖPGUIDE Daniel Kenda delar med sig 30 FERRARI APPROVED Fabriksgaranti för begagnade Ferrari 32 VI TESTAR LAND ROVER tuffa underlag på Österlen 36 HELVETESHELGEN Hårda prövningar på Jylland med Scuderia Autoropa 42 MITT NAMN ÄR MANUEL KNIGHT Du väljer själv vad du tror att folk du möter tror om dig 44 RING RUNNERS OF SWEDEN Scuderia Hanseat på Nürburgring 48 NOTISER Smått och gott 53 AUTOROPA LAND ROVER CENTER Invigningsdags i Ystad 54 PILOTA FERRAI EVOLUZIONE Tredje steget i Ferraris tuffa förarutbildning 55 AUTOROPA MODELLPROGRAM VEM ÄR VEM PÅ AUTOROPA? 66 KALENDER Foto: Peter Jönsson Filip Larsson VD, Autoropa AB Ansvarig utgivare: Filip Larsson Omslagsfoto: Ferrari S.p.A Redaktör: Håkan W.A Nordh Fotografer: James Holm, Ferrari S.p.A, Maserati.S.p.A, Land Rover, Johan Wallin,Søren Toft, Peter Jönsson, Daniel Östlund, Claes Nilsson, UllaMi Nyhuus-Wirén, Lars Weigl Skribenter: Fredrik Huldt, Håkan W.A Nordh, Janne Sundling, Jennie Andersson, Tom von Sivers, Claes Nilsson, UllaMi Nyhuus-Wirén, Daniel Kenda Art Director: Håkan W.A Nordh Original/repro: Tryck: Ljungbergs Tryckeri Annonser: Autoropa Autoropa Malmö Testvägen 10A Arlöv/Malmö Tel vxl Fax Autoropa Stockholm Narvavägen Stockholm Tel Fax Autoropa Ystad Dragongatan Ystad Tel Edition autoropa

4 Handplockade delikatesser från medelhavet Besök oss i Sturegallerian eller på delikatessgrossisten.se Vi önskar er en smakrik helg! 4 Edition autoropa 2.09

5 DEN NYA BILEN SKALL INTE KOM- PROMISSA MED U N D E R H Å L L A N D E K Ö R E G E N S K A P E R O C H P R E S T A N D A BARA FÖR ATT DEN SAKNAR TAK. D E N S K A L L B J U D A PÅ SAMMA UPPLE- V E L S E O C H S A M M A K Ä N S L A S O M V Å R A TÄCKTA MODELLER. VI ÄR MEDVETNA OM ATT DETTA Ä R E N G I G A N T I S K UTMANING MEN VEM FÖRUTOM VI PÅ MASERATI ÄR K A P A B L A T I L L A T T KLARA DET? GRANCABRIO >>> Edition autoropa

6 Målen var högt satt redan från början. Chefen för Maseratis utvecklingsavdelning satte nästan sin espresso i halsen när han för första gången fick höra om planerna på en ny modell under det där morgonmötet i Modena. Vi skall bygga en öppen bil. Den skall baseras på vår Granturismo. När vi designar den nya bilen skall vi ha våra vackraste öppna modeller som ledstjärnor; A6G Frua Spyder (1950), 3500GT Vignale Spyder (1960), Mistral Spyder (1964) och Ghibli Spyder (1968). Den nya bilen skall inte vara underordnad någon av dem, den skall ta vid där vi slutade och bära vidare vår stolta tradition att bygga vackra cabrioleter. Där våra tidigare öppna bilar haft två säten, skall vårt nya mästerverk ha fyra säten med samma utrymme och samma komfort för fyra passagerare som vår Granturismo. Vi kommer att svettas under tusentals timmar när vi gör vårt yttersta för att ge den nya bilen likvärdig prestanda och köregenskaper som Granturismo. Den nya bilen skall inte kompromissa med underhållande köregenskaper och prestanda bara för att den saknar tak. Den skall bjuda på samma upplevelse och ge samma unika känsla som våra täckta modeller. Vi är medvetna om att detta är gigantisk utmaning men vem förutom vi på Maserati är kapabla till att klara det? Den nya bilen skall heta GranCabrio! Det här är självklart en efterkonstruktion men vi tror att det var ungefär så det gick till när Maserati påbörjade arbetet med Maserati GranCabrio. På Frankfurtmässan en kväll i september fick vi möjlighet att uppleva underverket för första gången. Ingen tvekan om att Maseratis tuffa mål varit realistiska, GranCabrio är sagolikt vacker. Släktskapet med föregångarna är tydligt och balanserar den unika blandning av aggressiv skönhet och tidlös elegans som dagens Maserati modeller har. GranCabrio är samtidigt starten på ett nytt kapitel i Maseratis historia. För första gången har man byggt en öppen bil utan att kompromissa med utrymme och komfort för samtliga passagerare. Ingen kommer att färdas i en GranCabrio utan att bli berörd, oavsett om man gör det i förar passagerar eller baksätet. Alla fyra i bilen har samma förutsättningar att njuta av den komfort och den underhållande upplevelse som är synonym med att färdas i en äkta Maserati. Pininfarinas vackra design, den rymliga och komfortabla interiören, materialvalen av högsta kvalitet och den detaljfinish som Maserati är kända för är i högsta grad närvarande även i GranCabrio. MISTRAL SPYDER Köregenskaperna då? Det dröjer ännu ett litet tag till innan vi får möjlighet att köra bilen men om man utgår från hur GranCabrio är konstruerad och vilken prestanda den har på pappret så finns det ingen anledning till oro. I Maseratis monter i Frankfurt pratade vi med flera av de tekniker och testförare som varit med och utvecklat GranCabrio. Alla hade ett stort leende på läpparna när de berättade om sina erfarenheter av arbetet och testerna. Den höga komforten hänger till stor del ihop med bilens långa hjulbas. De utmaningar som uppstår när man tar bort taket från en bil med lång hjulbas är många. Istället för att gå den enkla vägen och förstärka karossen med tunga konstruktioner på sedvanligt 6 Edition autoropa 2.09

7 A6G FRUA SPYDER GT VIGNALE SPYDER GHIBLI SPYDER Masera spyder vis, har Maserati istället utvecklat en själbärande och extremt rigid monocoque konstruktion med maximal vridstyvhet och låg vikt från grunden. Detta gör att GranCabrio kan bibehålla coupéversionens suveränt dynamiska köregenskaper med full tillgång till bilens kraftfulla prestanda i alla lägen. Ett avgörande beslut för slutresultatet togs tidigt i utvecklingsarbetet. Man skulle ta fram en takkonstruktion som gjorde bilen lämplig för året runt bruk. Den aerodynamiska aspekten, akustiska fördelar, ljuddämpande egenskaper och möjligheten till flexibla lösningar gjorde att valet föll på en sufflett i tre lager canvas. Förutom att canvas suffletten är vacker och ger GranCabrio ett klassiskt Maserati utseende är den både enkel och snabb att manövrera. En fördel för köregenskaperna är att den här lösningen även bidrar till att ge GranCabrio en hälsosamt låg tyngdpunkt. När vi lyfter på huven hittar vi Maseratis varvvilliga och prestandaorienterad 4.7 liters V8 på 440 hk kopplad till en smidig och snabbväxlande sexstegade automatlåda. Den exceptionella gasresponsen och det potenta motorljudet bidrar till helhetsupplevelsen för alla i bilen, speciellt med suffletten nedfälld km/h på 5.4 sekunder och en topphastighet på 283 km/h är imponerade prestanda för en närmare 5 meter lång fyrsitsig öppen bil. Vi vet hur underhållande det är att uppleva hur den här kombinationen låter och uppför sig i en Granturismo. Utan tak i en GranCabrio kommer upplevelsen garanterat bli ännu större. Men det som gjorde mest intryck på oss den där kvällen i Frankfurt är hur sagolikt vacker Maserati GranCabrio är att se på. Mäster Pininfarina har än en gång lyckats med konststycket att förena tradition med modern design och skapat ännu en elegant, åtråvärd Maserati. Vi ser fram mot nöjet att få introducera Maserati GranCabrio i Sverige i början av nästa år. TEXT: HÅKAN W.A. NORDH FOTO: MASERATI S.P.A Edition autoropa

8 8 Edition autoropa 2.09

9 En lycklig man Äntligen! Här byggs Sveriges snyggaste bilverkstad, utbrister Adi Ravid, platschef för Autoropas nya servicecenter för Ferrari och Maserati. Det går inte att ta miste på hans lycka när han med stor entusiasm berättar hur allt kommer se ut när det väl är klart. Just nu pågår en anpassning av lokalen in i minsta detalj. Men när Adi och hans serviceteam tar emot sina första kunder kan de erbjuda en service upplevelse utöver det vanliga. Jakten på en större och modernare lokal som för att ersätta det nuvarande servicecentret på Lidingö har varit en lång och svår process. Inte minst på grund av alla de hårda krav som Autoropa ställt upp så det fanns inte mycket utrymme för några kompromisser. Få om ens någon lokal höll helt enkelt måttet. Men så äntligen hittades lokalen i Frihamnen som nu blir det nya auktoriserade servicecentret i Stockholm. Det nya anläggningen kommer definitivt bli ett stort lyft för alla Ferrari och Maserati ägare i regionen. Och även för oss service tekniker för nu kan förverkliga den dröm vi haft om att kunna erbjuda branschens bästa service till våra kunder, säger Adi. Att erbjuda en kvalificerad teknisk service är naturligtvis en självklarhet för sen serviceanläggning. Men detta projekt har haft en högre ambitionsnivå än så. Känslan av exklusivitet, kvalité och oöver träffad servicenivå ska sitta i väggarna redan från första besöket. Den handlar om att försöka återskapa den där speciella känslan där man sitter bakom ratten på sin Ferrari eller Maserati. Ett magiskt möte mellan människa, teknik och design som möts i total harmoni där både klass, stil och rå brutal kraft förenas. Det är naturligtvis svårslaget. Men en del av den upplevelsen ska kunderna kunna möta här på det nya servicecentret i Frihamnen: I all vår detaljplanering av de nya lokalerna har vi hela tiden haft detta i åtanke. Jag vill att när mina kunder kommer in med sin bil till oss ska känna den känslan som är förknippad med dessa varumärken. Att äga Ferrari eller Maserati slutar inte vid själva körupplevelsen. Samma känsla av kvalité ska även gälla för service och jag är övertygad om att det kommer bli så här i Frihamnen, säger Adi Ravid. Anpassning in i minsta detalj De yttre förutsättningarna för lokalen är närmast perfekta. Inte minst läget, centralt och lättillgängligt i Stockholm. Men även själva lokalens egen arkitektur är unik på flera sätt. Stora spröjsade fönster som går ända ned till golvnivå låter ljuset flöda in över och bjuder dessutom på en härlig utsikt över hamnbassängen. Om någon gång begreppet nära till vattnet är relevant så är det här. Vattenspegeln ligger bara några meter utanför lokalens fönster. Nu återstår ett Edition autoropa

10 gediget arbete med anpassa lokalerna så att de fungerar för sitt ändamål. Det är ett arbete som pågår kontinuerligt under större delen av Men väl iordningställd är det bara att gratulera alla Ferrari och Maserati som kan se fram emot en serviceupplevelse utöver det vanliga. Glöm begreppet bilverkstad, det här blir något helt annat. Behovet av en större och modernare serviceanläggning blev också alltmer akut tack vare en stadigt ökad nybilsförsäljning av Ferrari och inte minst Maserati. Därmed ökade kravet på att Autoropa måste klara att leverera en heltäckande garanti- och service funktion som enda auktoriserade servicecentra för Ferrari och Maserati. Dessutom är det här i Stockholmregionen med omnejd som de flesta kunder bor. När det gäller anpassningen så omfattar den allt från designoch färgsättning av både lounge och verkstadslokal. Syftet är att skapa rätt känsla och atmosfär. Även från central nivå blev det tummen upp då Ferraris och Maseratis egna arkitekter nyligen besökte och inspekterade lokalen. Här fanns det heller inte utrymme för kompromisser då Maserati och Ferraris krav på kvalité när det gäller de auktoriserade serviceanläggningar är extremt höga. Bra är inte gott nog. Service och kundvård ska vara bäst i branschen. Total kundupplevelse För Autoropa är begreppet service mer än bara en teknisk service. Utgångspunkt för projekteringen av hela anläggningen genomförts utifrån ett kund perspektiv. En välkomnande stor ljus lounge möter kunderna när de kommer in genom entrén. Mitt i loungen finns en bemannad reception. För de kunder som väljer att vänta på sin bil erbjuds bekväma soffgrupper med bord. För de som istället vill titta på olika tillbehör kan också finna ett stort utbud med produkter här på servicecentret vid Frihamnen. Att få se och ta på detaljer som de annars bara sett på bild ger ett mervärde för många kunder. Funderar man t.ex. på ett par nya fälgar till sin bil eller kanske en kolfiber backspegel så finns dessa produkter här nu att se, känna och eventuellt köpa för dem som önskar det, säger Adi Ravid. Kundservice handlar också om att skapa en bra personlig kontakt mellan kunder och personal. För en hel del av serviceteamets tid kan handla om att besvara olika frågor från kunderna. Men det är inte vilka frågor som helst. Men det är heller inte vilka bilägare som helst som kommer hit. Det finns tydliga skillnader på vanliga bilägare och Ferrari eller Maserati kunder, menar serviceteknikerna. Anders Lindholm är tekniskt ansvarig för Ferrari på Autoropa och en av dem som ingår i Adi Ravids serviceteam. Våra kunder är mycket kunniga och kan redan ganska mycket om sin egen bil. Kanske inte in i de allra djupaste tekniska frågeställningarna men tillräckligt ändå. Så någon favoritfråga typ: Hur många hästar har en 599:a eller är min grannes nya California verkligen vassare än min 380:a? Sådana frågor får jag sällan. Istället är det mer frågor om t.ex. skötsel, underhåll, råd och tips etc. säger Anders Lindholm. Tillsammans med sin chef Adi Ravid och det övriga serviceteamet som består av Chrissan, Anders, Patric och Erik är han dock mer än villig att svara på frågor och ge personliga råd och tips de sina kunder. Dialogen med kunderna är en uppskattad del av jobbet. Showroom och vinterförvaring Här kommer också att finnas ett mindre showroom där begagnande bilar erbjuds till försäljning. Som auktoriserad återförsäljare kan Autoropa leverera begagnade Ferrari och Maserati med fabriksgaranti och Certificate of Origin. Det ger en ökad trygghet för den som köper en så pass avancerad bil som en Ferrari eller Maserati. Det är även viktigt att omfattning av utförda garanti- och service åtgärder kan dokumenteras är oerhört viktigt. Förutom service och försäljning av extra utrustning kommer även vinterförvaring att kunna erbjudas till de som så önskar. Text: Tom von Sivers, Foto: James Holm 10 Edition autoropa 2.09

11 BILD 458 Viva Italia! >>> Edition autoropa

12 Ferrari 458 ITALIA Precis som namnet antyder är 458 Italia en hyllning till italiensk design och Maranellos genuina kunnande om vad äkta racing gener är. Vid första anblicken tror man att bilen är designad uteslutande för att vara vacker. Ganska snart inser man att det är helt fel. Den är konstruerad för att leverera körupplevelse, prestanda och teknisk överlägsenhet. Också. Racingerfarenheterna får utrymme på mer än ett sätt i 458 Italia. Förarmiljön är en viktig del där flerfaldige F1 världsmästaren Michael Schumachers delaktighet i projektet har haft avgörande betydelse. En stor del av den viktiga tekniska utvecklingen av förarmiljön i Ferraris racingbilar härstammar från Schumachers framgångsrika tid hos Scuderia Ferrari. Ferraris ingenjörer har i nära samarbete med Ferrari Styling Center designat en extremt förarorienterad miljö. Alla spakreglage som tidigare satt bakom ratten, blinkers, torkare etc, är eliminerade. Ergonomiskt och enkelt styrs alla bilens huvudfunktioner med 12 Edition autoropa 2.09

13 hjälp av reglage och knappar centralt placerade på den nyutvecklade ratten, allt för ge föraren möjlighet att koncentrera sig till hundra procent på körningen. Växlingspaddlarna är förlängda och lätt åtkomliga oberoende av styrvinkel. På höger sida av ratten sitter reglage för Infotainment systemet, Bluetooth, navigationen, den digitala hastighetsmätaren och backkameran. Till vänster finns kontroller för farthållare och inställning av instrumentpanelens TFT skärm. Den senare kontrollerar färddator, VDA (Vehicle Dynamic Assistance) och hur bilens inställningar visas på displayen. VDA övervakar viktiga parametrar från bilens viktigaste funktioner, motor, växellåda, bromsar och däck. VDA är tillgängligt när Mannetinon är inställd på Race, CT off och CST off. Den visuella informationen som visas av VDA hjälper föraren att hitta bilens optimala inställning under alla förhållanden. VDA visar informationen i tre nivåer, Warm-Up (arbetstemperatur för låg), GO (idealtillstånd) och OVER ( en eller flera funktioner arbetar inte optimal och behöver kylas av).// 458 Italias utmanande vackra och kompakta aerodynamisk form är signerad Pininfarina. Frontens distinkta grill med integrerade luftintag på sidorna hjälper till att styra luft till oljekylarna och det nyutvecklade släta underredet. Ett enormt arbete har lagts i Ferraris egen vindtunnel för att finslipa aerodynamiken. Vid 200 km/h genererar 458 Italia hela 140 kg marktryck! Den nyutvecklade V8-motorn på 4499 cc trycker ur sig 570 hk vid 9000 varv och ger ett enastående kraftuttag på 127hk/liter och ett superbt vikt/kraftförhållande på 2.42kg/hkr. Det här bidrar till att slunga iväg bilen från km/h på under 3.4 sekunder och ger en topphastighet på över 325 km/h. Max vridmoment är 540 Nm vid 6000 varv, varav över 80% är tillgängligt redan från 3250 varv! Ferrari har lyckats reducera friktionen i motorn och minskat bränsleförbrukningen i jämförelse med F430, trots ökad cylindervolym och fler hästkrafter. CO2 är reducerat till 320 g/km samtidigt som bränsleförbrukningen är endast 13,7 l/100 km, lägst i segmentet. Den hypersnabba 7-växlade växellådan med dubbelkoppling ökar bilens prestanda samtidigt som den växlar mjukt även vid komfortkörning. Tekniska hjälpmedlen E-diff och F1-Trac från föregångaren F430 har förfinats ytterligare och möjliggör ännu snabbare och exaktare beräkningar av däckens grepp. Detta bidrar till exceptionell väghållning och kontroll - även när man kör på gränsen. Kraftfulla Brembo karbonkeramiska bromsar möjliggör inbromsningar från 100-0km/h på endast 32,5 meter; km/h på 128 meter. Med fokus på superb dynamik ochoptimal viktfördelning har 458 Italia 58% av bilens 1380 kg på bakaxeln. 42% fram. Perfekt för en mid-rear engine bil. På banan kommer de flesta nog att se mest av Ferrari 458 Italias tre centralt placerade ändrör. Hörs gör de också. Ordentligt. Arrivederci!! Edition autoropa

14 MASERATI med G M Det står varumärkesansvarig på Gustaf Magnusons visitkort. Själv menar han att hans jobb lika gärna kunde beskrivas som livsstilskonsult. Som varumärkeschef för Maserati på Autoropa bygger han relationer med kunderna som varar länge Med en sådan yrkesinriktning finns det naturligtvis ett brinnande bilintresse i bakgrunden? Gustaf Magnusons svar är lite överraskande. GM: - Från början hade jag inga planer alls på att jobba med bilar. Men jag har alltid gillat att hålla på med marknadsföring och försäljning. - Av en slump blev jag inblandad i ett event som Volkswagenkoncernen arrangerade. När det 2003 startades en svensk återförsäljare i Stockholm för Bentley och Lamborghini fick jag frågan om jag var intresserad av jobbet som försäljningschef. Varumärkesbyggande har alltid intresserad mig, och jag tackade ja. Nu kan man invända att ett stort och dokumenterat bilintresse finns i släkten. Gustafs morbror, kung Carl Gustaf, har knappast gjort någon hemlighet av sin passion för snabba och vackra bilar. För Gustaf Magnuson handlar arbetet som varumärkeschef om att bygga varumärken - och kundrelationer. GM: - I det här arbetet träffar jag en massa intressanta personer. Våra kunder är de mest framstående inom sina områden, det är ofta ledande företagsledare och entreprenörer. Det relationsbyggandet är spännande, och det är extra roligt att jobba med så starka varumärken. I säljsammanhang pratar man om destinationskunder och spontankunder. Man skulle kunna tro att de som stiger in på Autoropa på Narvavägen bara tillhör den första kategorin, de som vet exakt vad de vill ha. Men så är det inte. GM: - En del kommer in till oss och vet inte alls vad det är de vill ha. I många fall handlar det om att ge något av livsstilskonsultation. Vad är det för bil som passar deras behov och livsstil? Men har de väl blivit kunder hos oss blir de lätt återkommande. Vi har en väldigt levande och bra kontakt med våra kunder. När nycklarna till bilen överlämnas till köparen är det slutet på en del av processen, och början på en helt annan. GM: - Det är ett stort ögonblick för köparen, och vi vill göra det till en speciell stund. Många har väntat ganska länge på sin bil, efter att först ha gjort sina val av färg och inredning. Det flesta som köper en ny bil skaffar sig snabbt en ursäkt för en lite längre resa. De vill ut och köra den nya bilen. Och Gustaf Magnuson brukar ge kunderna tipset att låta bilen återvända hem. GM: - Res genom Europa, är mitt råd. På en långresa kommer bilen verkligen till sin rätt. - Och varför inte ta sikte på Italien och Modena, och kanske ett besök på fabriken? - En annan uppskattad aktivitet är de avancerade förarkurser som Maserati arrangerar i Italien varje år. GM: - Vi ser gärna att man väljer Maserati som sin förstabil, den man använder till vardags året runt. För den som väljer en Maserati går det få att få en exklusiv bil som ändå fyller en bredare funktion. GM: - Fast Maserati gör fortfarande tävlingsbilar, och är väldigt framgångsrika på racingbanan, något som har resulterat i flera FIA GT1 mästerskap under de senaste åren. Men en Formel 1-vinst är marknadsföringsmässigt mycket viktigare för Ferrari än Maserati. 14 Edition autoropa 2.09

15 I Autoropas lokaler på Testvägen i Arlöv och på Narvavägen i Stockholm står Ferrari och Maserati sida vid sida. Om Ferrari är ett utmanande kraftpaket så är Maserati den försiktigare eleganten som tar tillvara de klassiska idealen i form och funktion. Alla vet att syskon kan vara olika, trots att de tillhör samma familj. Men så har Maserati bara tillhört familjen i 12 år. Och idealet är inte att välja en av dem, utan helst båda, menar Gustaf Magnuson. - Våra bästa marknadsförare och ambassadörer för Maserati är våra kunder. Vi har väldigt nöjda köpare, som nästan alltid återkommer och väljer Maserati även som sin nästa bil. Men det handlar också om att få de potentiella köparna att upptäcka Maseratis fördelar och förtjänster. När Gustaf Magnuson själv började på Autoropa hade han en ganska diffus uppfattning om Maserati, berättar han. GM: - Jag hade samma dåliga kunskap om Maserati som många andra, och jag kan förstå att många inte har en klar bild av vad Maserati är och står för. Än så länge levererar Autoropa fler Ferrari än Maserati, men Maserati har stor potential och goda möjlighet att växa. Sverige är även en prioriterad marknad för Maserati, som ser stora möjligheter på den svenska marknaden. Som varumärkeschef har Gustaf Magnuson ofta anledning att besöka Italien och Viale Ciro Menotti i Modena där bilarna tillverkas. Och han kan vittna om omsorg i produktionen ned till minsta detalj. GM: - Maserati är en liten tillverkare, och gör inte allt själva. Man är ytterst noggrann i sitt val av leverantörer och väljer bara de bästa. Ferrari bygger motorerna och svarar för lackeringen av bilarna. Brembo levererar bromsar, Bosch elsystemet, Bose står för det specialbyggda ljudsystemet och skinnklädseln kommer från Poltrona Frau. Alla beståndsdelarna är skräddarsydda för att motsvara högt ställda förväntningar. Men det mest anslående är ändå det yttre. GM: - Pininfarina kom tillbaka som Maseratis designers i och med den nya Quattroportemodellen som presenterades i Frankfurt i september De designade även på 60-talet, men när Ferrari och Maserati tillhörde olika ägargrupper var de tvungna att välja en av dem. - Det är en blandning av moderna linjer och klassisk design som tilltalar. Ingen kan säga att bilarna inte är vackra, och en rad internationella designpriser och utmärkelser talar sitt tydliga språk. Omsorgen om detaljerna finns också i hur bilarna byggs. GM: - Jag har varit i många bilfabriker, men ingenstans finns en lika rigorös kontroll som i Maseratifabriken. Avdelningen för kvalitetskontroll är lika stor som produktionsavdelningen. Bilarna provkörs i tre olika miljöer. Och när man samtalar med fabrikens representanter återkommer detta ständigt: Maserati ska vara outstanding på kvalité. Mycket av dagens marknadsföring kretsar runt varumärkesbyggande. En disciplin inom detta är att bygga en varumärkets historia genom storytelling. Det behövs inte med Maserati, historien och berättelsen finns redan på plats. Trots det var det en tid ett varumärke lite på undantag. GM:- Maserati föll lite undan av olika orsaker. Dels genom några ägarskiften, dels genom vissa kvalitetsproblem under 80-talet då man heller inte gjorde så spännande och vackra bilar. - Men sedan Ferrari tog över har de investerat mycket i både tillverkning och återförsäljarledet. Och resultatet av detta ser vi nu. Maserati är dag mycket konkurrenskraftigt med ett väletablerat varumärke inom segmentet. De har stärkt sin position ordentligt, säger Gustaf Magnuson. Det syns också på den svenska bilmarknaden. Maserati kommer knappast någonsin in på listan av storsäljare, men de senaste åren har nybilsförsäljningen fördubblats. I dag finns det 704 registrerade Maserati i Sverige, vilket Edition autoropa

16 MASERATI med G M innebär en ökning med nästan 150 bilar sedan Det finns fortfarande fler Ferrari i Sverige, men fortsätter Maseratis framgångar så kommer det på sikt att bli det större bilmärket. GM: - Maserati passar de svenska konsumenterna. Den har en unik design, den är lyxig och sportig, men den uppfattas inte som att den sticker ut för mycket. Att köra och äga en Maserati är liktydigt med god smak. Fast även om fler fått upp ögonen för Maseratis egenskaper önskar Gustaf Magnuson att de kunde vara ännu fler. GM: - Varumärket är i sig känt i Sverige, men få vet vad det egentligen står för. De flesta tioåringar kan i dag nämna några Ferrarimodeller, men få, mer än de mest insatta, kan nämna några Maseratimodeller. Även om den globala bilindustrins nu upplever sin värsta kris någonsin tror Gustaf Magnuson att Maserati har goda förutsättningar att försvara sin position. GM: - Maserati kommer att behålla eller ta en större andel av en i övrigt krympande marknad. De nya köparna finns både bland dem som tidigare haft andra bilar i det allra mest exklusiva segmentet, eller de som tidigare kört till exempel Audi, Mercedes eller BMW. Och den som en gång fastnat för Maseratis treuddade märke blir lätt kvar. GM:- Den sticker inte ut så mycket, men den sticker ut på rätt sätt. Jag skulle säga att Maserati är en gentlemannabil, säger Gustaf Magnuson. Text: Janne Sundling, Foto: James Holm, Daniel Olsén, Maserati S.p.A, Daniel Östlund Och varför inte ta sikte på Italien och Modena, och kanske ett besök på fabriken? Maseratifabriken-Viale mennotti i modena 16 Edition autoropa 2.09

17 MASERATI RALLY 2010 BÅSTAD SWEDEN HIGHLIGHTS 2-5 SEPTEMBER. A fun, full speed, gastronomic program is waiting. The program in brief. THURSDAY 2 SEPTEMBER 3 pm-6 pm. Welcome reception at Hotel Skansen. Cocktail & Mediterranean buffet dinner. FRIDAY 3 SEPTEMBER am. The rally starts. Car control test & presentation of the swedish sportscar Koenigsegg. Lunch at Sofiero Palace and Gardens. Concours d Elegance. Cocktail & 3 course dinner & entertainment. SATURDAY 4 SEPTEMBER Race at Ring Knutstorp Racetrack, modern cars and classics. Ladies tent colorbox. Gala cocktail & model presentation by Autoropa. Gala dinner. Awards ceremony. Dress code: Black tie. SUNDAY 5 SEPTEMBER Breakfast & departure. Last entry date is 31 May More information on Edition autoropa

18 18 Edition autoropa 2.09

19 baby RANGE I förra utgåvan av Edition Autoropa skrev vi en del om Land Rovers miljöarbete. Ett viktigt steg i det arbetet är utvecklingen av nästa generations mångsidiga Land Rover modeller. Redan när det uppmärksammade LRX konceptet visades i januari 2008 i Detroit florerade envisa rykten om att det fanns långtgående planer på serieproduktion av en kompakt Range Rover. Baby Range När Land Rover nu bekräftar att de bygger en Baby Range, samtidigt som de meddelar att den nya bilen är starkt inspirerad av LRX, visar det tydligt vart Land Rover är på väg när det gäller design och miljöfokus. Att de gör det utan att kompromissa med den enastående kapacitet som bara en Land Rover kan erbjuda kan vi vara absolut säkra på. Land Rovers Design Director, Gerry Mc Govern, ger oss en hint om vad vi kan vänta oss av den nya modellen: Bilen blir en naturlig förlängning av Range Rover programmet, den kompletterar de befintliga modellerna samtidigt som den skapar ett nytt segment för Land Rover. Den kommer att följa LRX design och ha karakteristiska Range Roverdetaljer såsom signature clamshell bonnet, floating roof och en dynamisk stans med wheel-at-each-corner. Edition autoropa

20 babyrange Premiärvisning av nya baby Range Rover är planerad under Autoropa ser fram mot att kunna erbjuda denna nya spännande medlem av Land Rover familjen till våra kunder under För mer information om Land Rover och Land Rovers modellprogram besök vår hemsida, eller kontakta vår Land Rover ansvarige Stefan Trued, 20 Edition autoropa 2.09

21 Så var befinner vi oss egentligen? GRÄNSLÖST UNDERHÅLLANDE GOODWOOD FESTIVAL OF SPEED? NOPE. SUPEREXKLUSIVA CONCORSO d ELEGANZA VILLA d ESTE VID COMOSJÖN? NIX ELLER KANSKE TROLIGARE MED TANKE PÅ VAGNPARKEN MARANELLOS EGEN MAGNIFIKA END-OF-SEASON-FRÄSARE FINALI MONDIALI PÅ MONZABANAN. FABRIKENS EXTRAVAGNTA HYLLNING TILL ÅRET SOM GÅTT, OCH TILL BILARNA SOM GJORT MÄRKETS FRAMGÅNGAR MÖJLIGA GENOM SINA INSATSER PÅ SLAGFÄLTET UNDER DEN GÅGNA RACINGSÄSONGEN. BRA GISSNING. MEN FEL IGEN! >>> Edition autoropa

22 Autoropa Ferrari Maserati RACING DAY >>> MORGONSOLEN BRYTER IGENOM REGNTUNGA SKYAR. DE STICKANDE LJUSSTRÅLARNA RETAR DINA NYVAKNA PUPILLER OCH DE DET HÅRDA MOTLJUSET GÖR DET SVÅRT ATT UPPFATTA LANDSKAPET SOM LÅNGSAMT TECKNAS FRAMFÖR DIG. KAN DU URSKILJA SILUETTERNA PÅ NÅGRA AV BILVÄRLDENS VACKRASTE, SNABBASTE OCH BÄSTA NÅGONSIN? 22 Edition autoropa 2.09 Klassiska profiler du drömt om sedan du var liten med magnifika former och smekande sexiga linjer. Skapade av historiens mest fulländade formgivare. Ändå är du inte helt säker på vad som händer, var du befinner dig eller om det du ser ens är verkligt Hallå? Vakna! Ditt drömliknande tillstånd rubbas när det knivskarpa skallet från en hårdtrimmad V8 skär genom luften och stressar dina trumhinnor till gränsen för vad de tål. Gällt men ändå bombastiskt, tonsäkert men ändå så våldsamt och oberäkneligt. Ett ljud som omöjligt går att ta miste på. Det taktfasta ylet kommer från en 22 år gammal 90-graders turboladdad maskin på exakt 2936 kubikcentimeter. Monterad midskepps i en otvivelaktig ikon. En bil som kallats det coolaste som någonsin rullat på allmän väg Ferrari F40. Den behöver inte känna sig ensam. Strax till höger står efterträdaren från 1995, F50. Bara några steg längre bort varmkörs Enzo, den yngsta av Maranellos mest exotiska blodsbröder. Runt omkring trängs horder av entusiaster, ägare, beundrare och bilnördar. Och så ännu fler magiska bilar förstås. Eller vad sägs om en Maserati MC12 Competizione, Ferrari 612 Sessanta, de hungriga Challenge-bilarna och alla sanslösa gamla klassiker från sex årtionden av italienska mästerverk. Så vart befinner vi oss egentligen? Gränslöst underhållande Goodwood Festival of Speed? Nope. Superexklusiva Concorso d Eleganza Villa d Este vid Comosjön? Nix. Eller kanske troligare med tanke på vagnparken Maranellos egen magnifika end-of season-fräsare Finali Mondiali på Monzabanan. Fabrikens extravaganta hyllning till året som gått, och till bilarna och människorna som gjort märkets framgångar möjliga genom sina insatser på slagfältet under den gångna racingsäsongen. Bra gissning. Men fel igen! Vi står pladask mitt i paddocken på Skånes egen racingmanege, Ring Knutstorp.

23 Edition autoropa

24 FERRARI & MASERATI RACING DAY ÅRETS UPPLAGA AV FERRARI & MASERATI RACING DAY SÅG LÄNGE UT ATT BLI EN KAMP MOT HÅRESANDE LÅG- KONJUNKTUR, FRUKTANSVÄRD FINANSKRIS OCH MÖRDANDE SPÖREGN: MEN REDAN INFÖR EVENTET STOD DET KLART ATT ANTALET DELTAGANDE FERRARI - OCH MASERATI BILAR SKULLE SLÅ REKORD MED ÖVER 150 FÖRANMÄLDA EKIPAGE. Titta på bilderna. Detta var ett av årets fetaste event alla kategorier. Den som brydde sig om att räkna mitt i detta exotiska fyrverkeri av bilar kunde se att nära 200 italienska sportvagnar fanns på plats för att njutas både som ögon- och örongodis. Eller ännu hellre från förar- eller passagerarsätet ute på banan. Ferrari & Maserati Racing Day skulle knappast vara ett lämpligt namn om det inte tävlades på allvar. Och precis som i fallet med Ferrari World Finals var Knutstorp scenen för fjärde, femte och sjätte deltävlingen i skandinaviska Challenge-serien. En bidragande orsak till stämningen och det höga tempot på banan befann sig i Ring Knutstorps speakertorn. Motorjournalens Peter Sundfeldt bjöd både på intervjuer med spännande Ferrari- och Maserati-profiler och en hel del skämtsam hets mot folk som inte gav allt och showade tillräckligt på banan. Att få se denna mängd av Ferrari och Maseratibilar köras i full frihet på bana är fantastiskt! bubblade Peter som var på ett strålande humör. Det är massor av både exotiska gatbilar och härliga tävlingsbilar här och dom tar i ordentligt på banan. Det är ju det både publiken och deltagarna har kommit hit för. Och det är självklart det jag också gillar allra mest! Ett av de mest uppskattade inslagen i var solklart insatserna från de inhyrda instruktörerna, tillika racingproffsen Rui Augas och Thomas Kemenater från Maranellos berömda förarskola Pilota Ferrari. Deras uppgift var att skola gräddan av våra svenska Ferraristi med tips om spårval runt banan och allmän körteknik. Under dagen hann de även med att bjuda åskådarna på lite trevlig show i form av bejublade och rykande powerslides runt Knutstorps underbara kurvor. Det ska sägas att dessa gladlynta herrar är bortskämda både med att till vardags tävla på Europas absolut bästa banor och med deltagande i världens mest prestigiösa sportbilsevent. Frågan när vi fångar dem mellan ett av många körpass var såklart vad deras intryck var av Ferrari & Maserati Racing Day? Vi har det helt fantastiskt! Till att börja med pratar alla engelska vilket gör vårt jobb mycket enklare. Svenska Ferrariägare är duktiga förare och dessutom duktiga på att 24 Edition autoropa 2.09

25 Edition autoropa

26 26 Edition autoropa 2.09

27 FERRARI & MASERATI RACING DAY 2008 besöktes av ca 3000 personer och ca 150 bilar - FERRARI & MASERATI RACING DAY 2009 lockade en publik på ca 5400 och ca 200 bilar. FERRARI & MASERATI RACING DAY 2010 går av stapeln augusti. Edition autoropa

28 lyssna och ta till sig våra instruktioner. Sedan är det gudomligt vackra kvinnor här i Sverige också. Men framförallt, vilken otrolig atmosfär och vilken mängd av underbara bilar som kommit hit! En verklig kanondag. Det mest speciella om vi ska jämföra Ferrari & Maserati Racing Day i Sverige med stora internationella events är helt klart atmosfären som är väldigt annorlunda här. I jämförelse med andra återförsäljare verkar Autoropa ha en unikt varm och vänlig inställning till människor i allmänhet och sina klienter i synnerhet. Det gör det här till ett mycket speciellt event. Vi kommer gärna tillbaka! Ett av dagens bredaste leende hittade vi annars på Autoropas Jens Larsson. Att äga en Ferrari är så mycket mer än att bara åka runt på stan och känna sig lyxig. Det är körglädje, design, känslor Att lära känna sin bil och utveckla sin körning. Att träffa likasinnade människor, ha en härlig dag och umgås. Vi vill att Autoropa ska vara så mycket mer än bara en billeverantör. Vi vill kunna bjuda på upplevelser och upplevelsebaserade arrangemang som gör att folk börjar använda sina bilar till det de är byggda för. Att köras. Ett område där Sverige har sett en otrolig utveckling bara de senaste fem åren. Tidigare kördes snittbilen mil per år. Den siffran är nu uppe i närmare mil per år. När vi började med de här arrangemangen stod vi och skrek av lycka när det kom bilar och tänkte vilken fantastisk samling. Idag räknar vi närmare 200 bilar. Det har garanterat aldrig varit en så stor samling av Ferrari och Maserati i Norden någonsin. Jens röst dränks plötsligt i vrålet från en gigantisk svärm av underbara 430 Scuderia som drar förbi med full gas ute på banan. Och det blir glasklart att du inte alls står och sover. Utan att du lever drömmen. På Ferrari & Maserati Racing Day på Ring Knutstorp i Skåne. När mörkret till slut sänker sig över banan och deltagarna ställer in siktet på galamiddagen på Örenäs Slott ber jag Jens att sammanfatta dagen på Ring Knutstorp. Det räcker med ett ord wow! Det här är den optimala glädjen. Visst är det roligt att sälja bilar, men att få vara med här med alla våra kunder och umgås och njuta av dessa makalösa bilar det är perfekt FERRARI & MASERATI RACING DAY NÄSTA FERRARI & MASERATI RACING DAY GÅR AV STAPELN DEN AUGUSTI VI SES! 28 Edition autoropa 2.09

29 Låt dig förföras. Oavsett vad du har för drömmar om underhållning i bilen kan du känna dig trygg i att veta att vi är specialister på det vi gör. Under de 15 år vi varit aktiva har vi utfört mer eller mindre omöjliga projekt i så gott som varenda serietillverkade bilmodell på marknaden. Längtar du efter ett undehållningssystem som matchar bilens övriga prestanda? Kontakta oss på: info@mds.se eller Edition autoropa TA AUTOROPA.indd

30 FERRARI F430 KÖPGUIDE SUGEN PÅ EN BEGAGNAD FERRARI F430? AUTOROPAS ERFARNE FERRARI-TEKNIKER DANIEL KENDA HJÄLPER DIG ATT VÄLJA RÄTT BIL. Vi pratar med Daniel Kenda, ansvarig Ferrari tekniker hos Autoropa för att ta del av hans erfarenheter. Jag minns ännu min egen reaktion första gången jag såg en Ferrari F430. Vilken fantastisk bil! Jag som varit säker på att det inte skulle gå att överträffa föregångaren Ferrari 360 Modena blev påmind om varför jag sökt mig till att jobba med Ferrari. För att hos Ferrari kan man konsten att förbättra och utveckla det redan perfekta! Nu, fem år senare, har det blivit dags för F430 att lämna produktionsplatser i fabriken till efterföljaren Ferrari 458 Italia, och bilvärlden står åter stum av häpnad. 30 Edition autoropa 2.09 FERRARI F430 FRÅN BÖRJAN Jag har haft förmånen att jobba med Ferrari F430 från det att vi fick den första bilen till Sverige december 2004 och jag får ofta frågor om skillnaden mellan en Ferrari 360 Modena och F430. Många frågar mig också vad man ska tänka på om man är intresserad av att köpa en F430, och jag tänkte därför dela med mig lite av de erfarenheter som mina år tillsammans med F430 gett mig. MANNETINO REGLAGET Hos 360 Modena är motorn en V8 på 3,6 liter, medan det på F430 ligger en V8 på 4,3 liter. Skillnaden på prestanda är påtaglig och understryks än mer av de tekniska innovationerna E-diff och manettino som hos F430 lanserades för första gången på en gatubil. Manettinon, eller den lilla handen på italienska, är det lilla reglaget på ratten som gör att du kan anpassa bilens inställningar beroende på hur och var man vill köra. Komfort i stadstrafik, Sport på landsväg eller Race läge på bana. Oavsett körförhållande - F430 sviker inte sin förare. F430 Spider, som lanserades 2005, är den första cabriolet versionen av en sportbil som har motsvarande prestanda (som coupé versionen) även på banan. Hösten 2007 utökades F430 familjen med 430 SCUDERIA som årsmodell SCUDERIA byggdes i en liten upplaga under 2 år, Ferrari 430 SCUDERIA skiljer sig från F430 framförallt genom att den riktar sig till de som vill ha en fullfjädrad banracingbil, men som även vill kunna köra sin bil på vanlig väg. 430 SCUDERIA är lättare än F430, har mer effekt, hårdare chassi och en mer raceanpassad hjulupphängning. Enligt många är 430 SCUDERIA världens bästa Club Sport bil. Få bilar ger samma känsla som en 430 SCUDERIA. Tack vare Manettinon har både nybörjare och mycket erfarna förare glädje av bilen och de är idag få standard bilar som är snabba på banan som en SCUDERIA. Eftersom Ferrari inte i grunden förändrar en modell under dess livscykel ser en F430 från 2005 och en från 2009 exakt likadana ut i grundutförandet. Däremot uppdateras bilarna kontinuerligt. Under F430 livslängd har det tillkommit en hel del utrustningsalternativ. Det

31 LÄS MER OM FERRARI APPROVED på sid 32 FERRARI ACCESORY PROGRAM - GÖR DIN F430 PERSONLIGARE fanns betydligt mer att välja på till en F430 av senare årsmodell än när den introducerades Detta gör att flera av de nyare årsmodellerna ofta har mer utrustning och därför även ett högre pris. UTRUSTNING. ÅRSMODELL Karbonkeramiska bromsar (CCM) blev standard på F430 från årsmodell På tidigare årsmodeller var CCM bromsar en relativt stor tilläggsinvestering. En F430 med CCM bromsar är enligt mig alltid rätt val för den som vill använda sin bil aktivt på bana. Man ska dock vara medveten om att skicket på CCM bromsarna är av avgörande vikt. Man ska också veta att det inte CCM BROMSAR SCUDERIA är möjligt att mäta slitaget på skivan optiskt. Detta måste räknas ut digitalt med hjälp av ett specifikt diagnos verktyg. Data från bilens kombi-instrument ligger till grund för kalkylen som ger information om hur mycket det är kvar på bromsarna. Behov av byte av CCM bromsar är en omfattande investering och bör finnas med i beräkningarna från början för att inte bli en obehaglig överraskning. Man ska också vara noga med att mäta upp och bedöma status på kopplingen innan ett köp. Det är den unika bilens skick, mil, utrustningsnivå och historik som avgör priset på begagnatmarknaden, snarare än årsmodellen. VÄLJ RÄTT BIL. VÄLJ DIN BIL! I Sverige är vi duktiga på att extrautrusta våra bilar, vilket gör att svenska bilar är eftertraktade även i Europa. Generellt är vi i Sverige också noga med att följa service och underhållsföreskrifterna, vilket är bra att tänka på när man jämför bilar från olika marknader. Alla F430 individuellt utrustade både vad gäller färgsättning och utrustningsnivå och de flesta som specificerat sin bil har gjort det med stor eftertanke och engagemang. Om du överväger att köpa en begagnad F430 kan det vara en bra idé att kontakta antingen första ägaren eller den säljare som varit med och specificerat bilen. Man kan då få ta del av intressant information och kuriosa om vad som påverkat valen vid specifikationen. Det kan också vara givande att kontakta den verkstad som servat och skött om bilen för att få en god inblick i hur den blivit omhändertagen. SERVICE. UPPDATERINGAR. KAMPANJER Om bilen är kontinuerligt servad hos en auktoriserad verkstad kan man vara säker på att tillverkarens kunskap och tekniska kunnande nått hela vägen fram till bilen. Det finns diagnosverktyg och uppdateringar som är anpassade för att ge varje komponent i varje unik modell bästa vård och längsta livslängd som inte finns att tillgå någon annanstans. Om bilen är inom garantitiden är man också säker på att garantierna gäller förutsatt att man servat auktoriserat. Det är viktigt att hålla i minnet att Ferrari F430 är en riktig sportbil. Den är byggd för att användas och för att köras snabbt. Om du är intresserad av en bil, men tvekar eftersom den varit bankörd, så är det, enligt min erfarenhet, inte nödvändigtvis negativt för bilen att den använts på bana. Använder man sin bil vid bankörning slits bromsar, däck och annat hårdare än om man bara glider på vägen. Men min erfarenhet säger att de som använder sin bil på bana i regel är medvetna vikten av löpande underhåll. Kör man mycket på bana så bör man halvera service- och kontrollintervallerna. Av denna anledning är bankörda bilar i många fall bättre underhållna än bilar som bara använts på vanliga vägar. VAD KOSTAR DET ATT ÄGA EN F430? Det är alltid svårt att generalisera, men man brukar kunna uppskatta att kostnaden för normalt underhåll för slitage på en F430 ligger på ca Kr/år. Kostnaden sjunker om du använder din bil lite och ökar om du använder din bil mer aktivt och vid bankörning. En F430 har kamkedjor och det finns inget behov av att demontera motorn för att kunna utföra serviceåtgärder. Serviceintervall är 2000 mil eller årsservice. Vid 7000 mil ska man enligt rekommendationerna göra en tillsyn på kamkedjorna. Vill man ha extra trygghet och garanti på sin begagnade Ferrari kan man välja en Ferrari Approved certifierad bil. Man kan också i de flesta fall välja att teckna en förlängd fabriksgaranti till sin befintliga bil via en auktoriserad verkstad. Fordonsskatten kostar Kr per år. Att försäkra en F430 kostar mellan Kr per år beroende på var du bor, hur gammal du är och vilka övriga variabler som ditt försäkringsbolag väljer att väga in i sin kalkyl. Har du bilen på ett företag blir försäkringen oftast dyrare. Slutligen vill jag också passa på att slå ett slag för Ferrari Accesory Program som utvecklats under sista året. Detta ger dig som köpt en begagnad F430 möjlighet att i efterhand sätta din personliga prägel och ge den ännu mer attityd med tex sidokjolar i karbon, guldfärgade Scuderia fälgar och tanklock i karbon. Oavsett var i köp-processen du befinner dig är du alltid välkommen att höra av dig till oss för tips och råd in för ditt köp. En sak är jag i alla fall säker på: I en fin och välskött Ferrari F430 har man aldrig långt till ett lyckligt leende. Text: Daniel Kenda, Foto: Claes Nilsson, Ferrari S.p.A Edition autoropa

32 Lugn och ro med FERRARI APPROVED Drömmen om en Ferrari har just tagit ett stort steg närmare verklighet för bilentusiaster med smak för italienska delikatesser. Lösningen är en ny och helt unik fabriksgaranti som lanseras i Sverige i höst och går under namnet Ferrari Approved. Vi satte oss på flyget till England för att titta närmare på innehållet. Vi befinner oss i den kliniskt rena serviceverkstaden hos Ferrari-handlaren i Graypaul, Nottingham. Ett tiotal italienska skönheter står med sitt allra heligaste blottat för våra granskande ögon. Alla arbetar snabbt och fokuserat, det råder en febril aktivitet på golvet men ändå en lättsam och välkomnande stämning. Ljudet från en hårdkompad V8:a som morrar på tomgång dominerar ljudbilden tills John Kemp, Senior Aftersales Manager på Ferrari North Europe, höjer handen och allt blir tyst. John, en trevlig gentleman i 60-årsåldern, vinkar fram oss till en av arbetsstationerna där drömbilen står upphöjd på en hydraulisk lyft. En vackert blänkande, knallröd F430. Jag står bara en och en halv meter från bilen och så vitt jag kan se på det här avståndet är den helt i nyskick. Det är detta som är problemet. Både för Ferrari, för återförsäljaren och för dig. John hittar ytterligare ett tiotal skador. Skador som om de inte hade täckts av garantin hade gjort affären till en svettig resa både för ägaren och för återförsäljaren. 32 Edition autoropa 2.09

33 John ber oss kliva fram för en titt på riktigt nära håll och påbörjar sedan en rigorös kontroll av bilens kondition. Ser du hur lystern i lacken över bakflygeln plötsligt blir matt här? säger han och låter mig känna på en mystisk fläck över bakre hjulhuset på höger sida. Det har uppenbart hänt någonting här Han fortsätter och ber mig fokusera blicken på en punkt mitt på sidan av bilen. På håll ett till synes obetydligt jack. Men tittar man noga ser det mer ut som ett igenspacklat kulhål! Han går vidare och konstaterar i snabb följd flera mer eller mindre snyggt dolda fel. Plastdelar som är ojämnt mjuka, plåtdelar som inte har exakt rätt form och avslöjande röda färgstänk på svarta detaljer under bilen. Det är inte bara lack och plåtskador som kan bli en obehaglig och dyr överraskning för den som köper en begagnad superbil utan att ha koll på hur den egentligen har skötts. De populära men dyra CCM-bromsarna i kolfiber är ett annat sådant exempel. Vad gäller kolfiberbromsarna räcker inte en okulär besiktning av skivornas ytskikt. För även om du såklart kan se att de är i gott skick kan en strukturell skada, även om den är liten, innebära att skivan måste kastas. Något som hade blivit en rejäl kalldusch för kunden utan Approved-garanti. Vi väger bromsskivorna för att få en noggrann uppfattning om hur hårt använda de är. Dessutom laddar vi ner data från bilens ECU som avslöjar exakt hur länge, hur ofta och hur hårt bromsarna har använts. Den här har som synes slitits hårt vid bankörning och har dessutom en större stenskada. John Kemps skoningslösa korståg mot dolda fel rullar vidare. Däcken ska ha minst fyra millimeter kvar, fälgarna måste vara prefekt runda, skadefria, självklart vara i balans och utan korrosion. Man kontrollerar klädselns slitage och om det finns märken och repor från tex. jeansnitar. Sedan jämförs det interiöra skicket med miltalet på vägmätaren. Nästa punkt är genomgång av diffbromsen. En avgörande komponent för bilens prestanda vars skick är omöjligt att bedöma utan specialverktyg. Till slut mäts även lackens tjocklek, bland annat för att avgöra om bilen lackerats om efter det att den lämnat fabriken i Maranello. John hittar ytterligare ett tiotal skador som om de hade gått oupptäckta och inte hade täckts av Approved-garanti hade gjort affären till en svettig resa både för ägaren och för återförsäljaren. Fabriken har identifierat detta som ett problem och skapar därför en ny fabriksgaranti för pre-owned Ferraribilar. Syftet är enkelt. Det ska erbjuda lugn och ro för alla som vill förverkliga drömmen om en bil från Ferrari. Approved-garantin införs på Autoropas svenska återförsäljningsställen från och med i höst, omfattar bland annat följande: En detaljerad teknisk översyn genomförd av auktoriserad personal, specialutbildade på fabriken i Maranello. Granskning och verifikation av bilens servicehistorik. Interiör- och exteriör rekonditionering. 12 månaders vägassistans och 12 månaders övergripande garanti. Garantin kan appliceras på bilar som är upp till tio år gamla. För att kunna garantera lönsamhet för handlaren och tryggheten för kunderna utfärdas Approved-certifiering av fabriken och endast till bilar som klarar en rigorös, fyra timmar lång inspektion där specialutbildad personal arbetar efter en 190 punkter lång checklista. Genomgången täcker såväl kosmetiska som tekniska och mekaniska aspekter av varje bil. Edition autoropa