BAGERIBERGET DANVIKS- KLIPPAN

Transkript

1 F G H F G H I STOCKHOLM VATTEN AB +12 SJÖKVARNSBACKEN BAGERIBERGET PLATTFORM HÄSTHOLMSVÄGEN SKÄRMTAK DANVIKSCENTER STATION SPÅR- VÄG OCH TILLBYGGNAD DANVIKSCENTER KVARNHOLMEN KVARNSHOLMSVÄGEN ENTRÉ STATION HENRIKSDALS- RINGEN DANVIKS- KANALEN J BIL J FLYGVY DANVIKSTORG RÖK NY SPÅRBRO + 18 NY VÄGBRO + 15 BEF VÄGBRO STOCKHOLM VÄRMDÖVÄGEN RAMP TILL NY GC-BRO K L DANVIKS- KLIPPAN GC BRO BIL BIL DANVIKS TORG BIL BIL SKÄRMTAK HPL I 23 HAMMARBY SJÖSTAD PLAN 1:1000 K L HENRIKSDALS- TUNNELN

2 REFERENSER PÅ MITTREFUGENS YTBEARBETNING Danvikstorg Torget har en utbredning på 150 x 70 m och begränsas rumsligt i längdriktning av en ny gång- och cykelbro i väst och av spårbron samt Henriksdalsberget i öst. På norra sidan begränsas torget av Danvikscenter som på sikt kompletteras med en ny tillbyggnad och på motsatta sida får torget sin avslutning genom två nya kvarter som utformas med indragna arkader mot torget. Trafikplatsen Danvikstorg består av en rad parallella stråk som passerar varandra i olika nivåer. De olika stråken består av regionala cykelstråk, busshållplatser, lokalgator med dubbla körfält som leder upp mot cirkulationsplatsen och Värmdöleden som leds i tunnel genom Henriksdalsberget. Den centrala nordsydliga gatan som kopplar Henriksdalshamnen till stationsbyggnaden och Danvikscenter leds tvärs över torget och får stöd av den upphöjda och trädplanterade mittrefugen. Busshållplatsernas skärmtak på södra sidan, mittrefugens trädvolymer och stationsbyggnaden med sin upphöjda plattform delar det stora trafikrummet i flera mindre delrum samtidigt som de kompletterar varandra som en sammanhängande struktur tvärs övers torget. Mittrefugen och cirkulationsplatsen ges en sammanhängande gestalt genom en förhöjd jordvolym. Mittrefugen delas i olika band av lutande ytor som fylls med kontrasterande material och planteringar. DANVIKS CENTER CYKELPARKERING DANVIKS CENTER ENTRÉ STATION UTBYGGNAD DANVIKS CENTER MITTREFUG MED TRÄDPLANTERING STATION UTBYGGNAD DANVIKS CENTER NY GÅNG- OCH CYKELBRO MITTREFUG MED TRÄDPLANTERING ENTRÉ STATION CYKELPARKERING BUTIKER AR NY BILTUNNEL AR AR FRAMTIDA T-BANA DANVIKSKLIPPAN STOCKHOLM VATTEN SEKTION I-I, TORGET 1: MARKPLAN 1:

3 F G LANDFÄSTE NY SPÅRVÄG BAGERIBERGET NY GC-BRO H + 22,5 PLATTFORM TVÄRBANAN/SALT SJÖBANAN DANVIKS- CENTER I + 13,5 HUVUDENTRÉ NY STATION ENTRÉ HENRIKSDAL Danvikstorg station Stationen och bytespunkten utgör ett samlat byggnadsverk med tydlig identitet och stor funktionalitet då den förenar bytesflöden i tre nivåer (plattformsnivåtorgnivå-tunnelnivå) inom ett rumsligt sammanhang. F G H HPL I HPL GLASAD GÅNG FRAMTIDA T-BANA LÄNDSEKTION J-J, STATIONEN 1:1000 Den ligger lugnt och axialt placerad i fonden på huvudgångstråket mot Henriksdalshamnen och med stöd mot Danvikscenter. Ett långsträckt svepande tak som från sin funktion som skärmtak i ena sidan svänger sig vidare över en central hall och fortsätter som tak och golv över busshållplatsernas rum under mark. Hallen förmedlar ljus genom den stora öppningen i torgnivån ned till tunnelnivån, där ljus även kommer ned genom En uppgång i östra änden som ger en gen väg mot Henriksdalsringen. TVÄRSPÅRVÄG G/C BRO HISS MITTREFUG MED TRÄDPLANTERING DANVIKS CENTER STATION UTBYGGNAD DANVIKS CENTER Spårbroarna sveper på ömse sidor om stationsbyggnaden med sin mittplattform. Gestaltningsmässigt ingår de i den kontinuerliga helhet av broar som sträcker sig ända från Varvsbranten till Henriksdalsbergets västra fot. Byten buss-spårväg sker främst i riktningen Nacka/Värmdöbuss mot Slussen till spårväg mot Gullmarsplan/Alvik, vilket kan ske utan korsning av vägtrafiken. För byten mellan Nacka/Värmdöbuss från Slussen till spårvägen korsar man över Danvikstorg. Om en framtida förlängning av tunnelbanans blå linje kommer till stånd kan den undre nivån kompletteras med en biljetthall och uppgång från T-stationen, vilket ytterligare förstärker funktionen som bytespunkt. Nuvarande Hästholmsviadukten rivs och en ny gång- och cykelbro över Värmdövägen/Danvikstorg kopplar samman lokala stråk med stationen, planskilt från vägtrafiken. Via en bro längs Danviksklippans norra skärningsbrant leder gc-stråket direkt mot bron över Danvikskanalen. STATIONEN SEDD FRÅN TPL DANVIKSTULL LÄNDSEKTION K-K, TORGET 1:

4 EV FRAMTIDA ENTRÉ DANVIKSCENTER DRIFT- UTRYMME FRAMTIDA T-BANA TILL SPÅRVÄG UTGÅNG HENRIKSDAL KÖRFÄLT AVSTIGNING AR HENRIKDSALSTUNNELN DANVIKSTORG FRÅN DANVIKSKLIPPANS PUNKTHUS TUNNELPLAN 1:

5 + 17,1 GC + 13,2 REG GC STHLM/ NACKA + 18,3 NY GC-BRO + 9,2 VÄRMDÖ- VÄGEN + 13 LOKAL- GATA + 22,8 RÖK + 23,3 PLATTFORM + 17,3 TRAPPA DANVIKSKLIPPAN HÄSTHOLMSVÄGEN SEKTION H-H, ELEVATION HÄSTHOLMSBRON 1: ,9 GC DANVIKS- KLIPPAN + 16,9 GC-RAMP + 13,3 REG GC STHLM/NACKA + 12,8 VÄRMDÖ- VÄGEN + 13,5 VÄRMDÖ- VÄGEN + 14,5 GC DAN- VIKSTORG/ SJÖKVARNS- BACKEN LANDFÄSTE BAGERIBERGET DANVIKS- KLIPPAN + 13,5 GC + 13 VÄRMDÖ- VÄGEN (FRÅN BEF VÄGBRO) + 15,3 VÄRMDÖ- VÄGEN (TILL NY VÄGBRO) BEF. BERG- SKÄRNING + 13 GC + 26 RÖK BAGERIBERGET BEF. BERG- SKÄRNING SEKTION G-G, BAGARBERGET/LANDFÄSTE 1:500 SEKTION F-F (BAGARBERGET) 1:

6 DUBBELSTÖD SPÅRBRO LUGNETS ALLÉ MOT HENRIKS- DALSHAMNEN VY MOT DANVIKSTORG OCH STATIONEN +13.3, 6 ST - HÅLL-PLATSER MED SKÄRMTAK NY HÄST- HOLMSBRO HISS & TRAPPA DANVIKSKLIPPAN/NY GC RAMP/VÄRMDÖVÄGEN DANVIKSKLIPPAN NY GC RAMP Spårvägens nya dragning innebär en dubbelspårbro som från Danvikstorg långsamt sänker sig för att ta mark strax söder om Stockholm Vattens byggnader. Bron ligger i gränsen där Lugnets allé möter Stockholm Vattens gårdsyta för transporter och angöring. Allén ligger på en högre nivå än gården och brons pelarstöd ligger orienterade efter den stödmur som tar upp höjdskillnaden Gaturummet får en avgränsning av husfasader på västra sidan och bron med stödmur på västra sidan. En visuell kontakt med Stockholm Vattens byggnader upprätthålls dock under bron. Lugnets allé är utformad som övriga delar av allén inom Hammarby Sjöstad med träd i en bred mittremsa och träd även på ömse sidor om körbanorna. Mellan Lugnets trafikplats och Danvikstorg separeras spårtrafiken från alléns mittremsa och leds på ett eget spår mellan allén och Henriksdalsberget. Gång- och cykeltrafik leds på båda sidor där det regionala dubbelriktade stråket ligger på sidan närmast Henriksdalsberget. 5. LUGNETS ALLÉ LÄNGDSEKTION L-L (MOT DANVIKSKLIPPAN) 1:

7 DANVIKSKLIPPAN M SPÅRVÄG STOCKHOLM VATTEN RÖK + 13 LUGNETS ALLÉ + 7,8 STOCKHOLM VATTEN AB GÅRD + 7,8 INFART STOCKHOLM VATTEN AB LANDFÄSTE STÖDMUR SEKTION M-M, LUGNETS ALLÉ 1:1000 N NY BRO SPÅRVÄG STOCKHOLM VATTEN M C STOCKHOLM VATTEN AB N 34 ELEVATION /STOCKHOLM VATTEN AB, 1:1000 C PLAN 1:1000

8 Spårvägsbron Broutformningen fortsätter enligt samma gestaltningsprincip som håller samman hela brosträckningen till en helhet. Balkutformning, pelarstöd och kantbalksdesign fullföljs med sin stramhet och enkelhet. Landfästet, som ligger direkt väster om infartsgatan till Stockholm vattens gård, är utformat med stenklädda stödmurar och så att kantbalk och del av brokonsolen formmässigt fortsätter tills spår profilen får ett direkt stöd mot bergskanten. Gestaltningsmässigt finns flera av dessa aspekter i Tvärbanans bro, Fredriksdalsbron, mellan Gullmarsplan och Hammarby Sjöstad. Genom att utgå från dem i Danvikslösen förstärks enhetligheten i spårvägssystemet uttryck. REFERENS SPÅRBRO FREDRIKSDALSBRON SPÅRVÄG SPÅRVÄG STOCKHOLM VATTEN BUTIKER 36 SEKTION M-M, BRO, LUGNETS ALLÉ 1:500 SEKTION N-N, LANDFÄSTE, LUGNETS ALLÉ 1:500 37

9 Gabionmur Mellan brons landfäste och Lugnets trafikplats tar spåren fäste i Henriksdalsbergets förkastningsbrant och ligger på en hylla som kantas av en gabionmur. Murens och bergets vertikala ytor ges en grön karaktär genom plantering av klätterväxter. Ytorna mellan spåren görs gröna med hjälp av sedum. REFERENS GRÄSVÄGG Ombyggnaden av Saltsjöbanan och förlängningen av Tvärbanan till Slussen skapar en möjlighet att, utöver sträckningen till Slussen, även leda spårtrafiken i riktningen Saltsjöbaden-Gullmarsplan/Alvik. Söder om Henriksdalsbergets fot möts spåren i en triangelkorsning som möjliggör detta trafikeringsmönster. Platsen är komplicerad med flera korsningspunkter mellan spår-, vägoch gc-trafik, vilket kräver fortsatta detaljstudier i kommande planeringsskede. 6. TRIANGELPLATSEN TVÄRSPÅRVÄG SEKTION O-O, GABIONMUR, LUGNETS ALLÉ 1:

10 Triangelplatsen Triangelplatsen är en nod mellan Kvarteret Lugnet och Henriksdalshamnen där flera trafikslag möts på ett begränsat utrymme. Alléns tvärsektion smalnas successivt av söderut för att få en sektion som ger plats för Lugnets station. Först söder om den, vid Sickla udde återtar allén sin breda sektion med alléträd och med spårvägen i mitten. Karakteristisk för platsen är en funktionell och visuell sammansatt struktur. Allémotivet återupptas först hundra meter efter cirkulationsplatsen. REFERENS SPÅRVÄG I GRÄSYTA SPÅRVÄG SPÅRVÄG Den spårbundna trafiken leds efter Lugnets trafikplats vid sidan om allén och korsas i höjd med spårtriangeln av ett regionalt cykelstråk. Genom att skapa en sammanhängande yta av gräs och mellan cirkulationsplatsen och Henriksdalsberget ges platsen ett sammanhållet helhetsintryck. HAMMARBY SJÖ REFERENS MARKBEHANDLING PLAN 1:1000

11 Värmdöleden leds i tunnel genom Henriksdalsberget, till skillnad från dagens öppna läge runt berget. Sträckningen omfattar två nya trafikplatser, Danvikstull på västra sidan om berget och Lugnet på östra sidan. 7. HENRIKSDALSTUNNELN Vid Danvikstorg byggs en betongtunnel som börjar strax öster om Danviksklippan/Bageriberget och efter en kort öppen passage övergår i bergtunnel genom Henriksdalsberget. Läget genom berget är skiljt från utrymmen för Henriksdals reningsverk

12 Tunnelinteriören Henriksdalstunneln kommer att bli en viktig och väl frekventerad del av de offentliga rummen inom planområdet. Tunneln med sina delar (trågpartier, betongtunnel, bergtunnel) gestaltas DÄMPNING till en sammanhållen helhet. Utformningen skall förstärka orienterbarheten, tydligheten och trafiksäkerheten. TRÅGSIDOR MED BULLER- LÄNGDSEKTION Väsentliga delar av tunnelgestaltningen är en tydlig funktionsbelysning i form av kontinuerliga armaturer längs vägbanans sidor, enhetliga barriärelement SEKTION längs GENOM trågpartier, TRÅG i betongtunnel och i bergtunnel och en sammanhållande färgad gestaltningsbelysning (eventuellt varierbar). SEKTION GENOM BETONGTUNNEL SEKTION GENOM BETONGTUNNEL UTSNITT BETONGTUNNEL Vägskyltning samordnas med övriga komponenter i trafikrummet. DETALJ BELYSNING PRINCIPSEKTIONER GENOM BERGTUNNEL UTSNITT AV HUVUD- TUNNEL VID DANVIKSTULL PLAN KABEL- RÄNNA KONST- BELYSNING KONST- BELYSNING DETALJ, BELYSNING FUNKTIONS- BELYSNING TUNNELPLAN PRINCIPSEKTIONER GENOM BERGTUNNEL PRINCIPSEKTIONER GENOM BERGTUNNEL 44 UTSNITT RAMPANSLUTNING

13 Tunnelmynningar Nya bergskärningar i Henriksdalsberget kommer att bli nödvändiga i anslutning till båda tunnelmynningar vid Danvikstull och Lugnet. En kombination av två olika bergskärningsmetoder (sprängning och vajersågning) ger möjlighet att minimera den geometriska inskärningen i berget och ge mynningspartierna liknande formspråk. Den vertikala vajersågade ytan runt själva tunnelöppningen ges distinkt tydlighet i form av en tunnelportal som utgörs av Henriksdalsbergets egen granit. Ovan tunnelportalen ges den lutande, sprängda bergytan en facetterad, naturliknande karaktär. Bergskärningar / tunnelmynningar i berg; exempel på vajersågade ytor vid E6 i Göteborg Lugnets trafikplats Lugnets är en av sydostsektorns viktigaste kommunikationspunkter. Inom trafikplatsen Lugnet korsas flera trafikslag: Värmdöledens anslutning till Henriksdalstunneln, lokala väganslutningar, Saltsjöbanans spår, ett regionalt huvudstråk för gång- och cykeltrafik, samt lokala gång- och cykelvägar. Trafikplatsen ligger vid Henriksdalsbergets södra sluttning i en zon som förbinder Svindersviken med Hammarby Sjö. I denna sammansatta funktionella och tekniska struktur formas de gröna markytorna till ett visuellt samman hängande rum. Slänter och organiskt formade stödmurar förstärker den mjuka markens sammanbindande betydelse. Värmdöledens trågparti intill Henriksdalstunneln ges en liknande utformning som motsvarande parti vid Danvikstorg/ trafikplats Danvikstull. SEKTION NATURBERG SPRÄNGD BERGYTA VAJERSÅGAD YTA METALLRASTER FRAMFÖR SOPSUGANLÄGGNING NATURBERG SPRÄNGD BERGYTA VAJERSÅGAD YTA SOPSUGANL. PLAN ELEVATION MYNNING SEKTION PLAN ELEVATION MYNNING 46 47