KMK nytt KUNGLIGA MOTORBÅTKLUBBEN NR 2 MAJ 2007

Transkript

1 KMK nytt KUNGLIGA MOTORBÅTKLUBBEN NR 2 MAJ 2007

2 KMKnytt är en föreningstidning utgiven av KUNGLIGA MOTORBÅT KLUBBEN Torstenssonsgatan 9, Stockholm Tel Fax Postgiro Bankgiro Hemsida Ansvarig utgivare Bo Ahlström GS Produktion IR-produktion Tryck och distribution Saltsjöbadens Tryckeri ANNONSER Bo Ahlström IR-produktion Teknisk info annonsmaterial IR-produktion ÖPPETTIDER PÅ KANSLIET Måndag - torsdag 9-12 och fredag 9-13 ANONSPRISER /4-sida 3 000:- Halvsida 4 000:- Helsida 6 000:- Omslag insida 7 000:- Omslag utsida 7 500:- Materialdag Utgivning nr 1 v. 5 v. 8 nr 2 v. 17 v. 20 nr 3 v. 34 v. 37 nr 4 v. 46 v. 49 Omslagsbild Pekka Svantesson BÄSTA KMK-ARE! Att så här i slutet av april skriva om vädret kan tyckas tjatigt, men jag kan inte låta bli att uttrycka både förvåning och glädje över den mycket tidiga, varma och långa våren vi hittills haft. Är man riktigt egoistisk skulle man ju kunna säga att, är det så här växthuseffekten drabbar oss, så är det ju helt ok. VÄRRE VERKAR DET onekligen vara med våra grannar i öst eller snarare Ryssland. Som vi kan läsa i tidningarna, så släpps alla Kaliningrads toaletter rakt ut i Östersjön. Nästan lika illa är det i St. Petersburg. Att vi båtägare då tömmer tankarna på därför avsedd plats och utför det mesta av våra behov iland hjälper ju föga. För något år sedan försökte den svenska avdelningen inom finska Sjöbjörnarna samla ihop svenskt båtliv och uppmana till en gemensam aktion och samla in medel och bidra till dessa problemhärdar. Intresset var ganska svalt och aktionen somnade in. Och det är ju i och för sig inte så konstigt. Ska svenskt båtliv ha en chans att bidra med något pekuniärt bidrag i större omfattning? Borde inte våra miljövänner och miljökämpar inom politiken inse att det är i de största härdarna satsningen bör sättas in i stället för att gå på de små utsläppen här? Vad hjälper det Östersjön när enorma mängder släpps ut på andra sidan? NU TILL NÅGOT ROLIGARE! Högböte har åter öppnats och säkert har många redan varit där när detta läses. Allra först tror jag vår vice ordförande, Erik, var som tidigt gick ut med våra tillsynsmän Lasse och Roffe och öppnade upp ön. Det gläder oss att dessa båda herrar med fruar ställer upp på Högböte i år igen. Uppenbarligen har Högböte stått pall för vinterns stormar i form av bl.a. Per. Det är härligt att få höra så mycket beröm som KMK får för Högböte. Det finns inte en gäst som inte uttrycker sin beundran för vår klubbholme och för hur fint vi sköter den. ORDFÖRANDE GÖRAN EGNELL KMKS FÖRE DETTA ordförande, Magnus Anderberg, Mr Båt i Sverige och Europa har nu definitivt lagt alla föreningsuppdrag i båtlivet på hyllan. Magnus har de senaste åren varit ordförande i EBA, som stått att läsa om i tidigare nummer av KMK- Nytt. EBA är det samlade europeiska båtlivet med känningar rakt in i EU-parlamentet. Man skulle kunna fylla ett helt nummer av KMK- Nytt med vad Magnus gjort för svenskt båtliv. Magnus har inte bara varit ordförande i KMK och EBA utan också mycket framgångsrikt för Svenska Båtunionen. KMK har all anledning att vara stolta över att ha en sådan representant och att tacka Magnus för vad han gjort för båtlivet! Nu hoppas vi bara att Magnus har mer tid att hjälpa oss med att nedpränta KMK s historia inför 100-årsjubileet. NU STUNDAR SOMMAREN med alla KMK s begivenheter som Asadon, Midsommarfirande o.s.v. och då ses vi väl! Med detta vill jag önska alla en härlig sommar med många distansminuter under kölen och få stenar på kölen! Göran Egnell ORDFÖRANDEN HAR ORDET 3

3 Text Johanna Holmer, Kustbevakningen Foto Johnny Söderberg/Jonas Andersson, Kustbevakningen Kustbevakningen för säkrare båtliv Fakta/Kustbevakningen Kustbevakningen är en civil myndighet som arbetar för ett renare hav, ökad säkerhet till sjöss och ett framtida fiske. Miljöräddning, fiskerikontroll, tullkontroll, sjösäkerhetstillsyn och sjötrafikövervakning är några av arbetsuppgifterna. Myndigheten har drygt 700 anställda. Den centrala ledningen finns i Karlskrona och regionala ledningscentraler i Göteborg, Karlskrona, Stockholm och Härnösand. Den som vill komma i kontakt med Kustbevakningen i region Ost kan ringa vakthavande befäl i Stockholm när som helst på dygnet, Sjöräddningslarmet kommer under en vanlig fartkontroll i Hammarbykanalen en båt har slagit runt någonstans ute i skärgården. Kustbevakningens Flipper KBV 415 går dit med högsta fart. När den kommer fram ligger en båt upp och ned i vattnet och en man klamrar sig fast ovanpå skrovet. De dör där inne, skriker han. Instängda i båten finns en kvinna och tre barn. Varken i KBV 415, den taxibåt eller enheten frånsjöräddningssällskapet som också finns på plats, finns några verktyg att skära upp skrovet med. Kustbevakarna Johnny Söderberg och Magnus Olson kör snabbt till stationen på Djurö och hämtar en vinkelkap och en brandyxa. Med hjälp av dem går det att göra ett hål i båtskrovet och få ut alla oskadda. Det som hade hänt var att föraren hade kört rätt upp i en bergvägg, båten hade kanat tillbaka ner i vattnet och då hamnat upp och ned. Som tur var gick det bra den här gången, säger Johnny Söderberg. UNDER SOMMARMÅNADERNA, då båttrafiken är som livligast, skärper Kustbevakningen övervakningen längs kusterna och i skärgårdarna. Insatserna riktas främst mot sjöfylleri, fartöverträdelser, vårdslöshet och slarv med lanternor, och görs för att skapa en trygg miljö för alla som är till sjöss. SJÖRÄDDNINGAR har förstås högsta prioritet. Vår verksamhet är säsongsbetonad, säger Lars Matsson, stabschef på Kustbevakningens region Ost. Vintertid har vi mycket fiske- och miljöövervakning, och sommartid är övervakningen av fritidstrafiken en stor arbetsuppgift rapporterade Kustbevakningen 96 sjöfyllerister, varav 58 i region Ost. Trafiken här är intensiv och det finns många sjökrogar i Stockholms skärgård. Vi ser en tendens att allt fler gör dagsturer som ofta inkluderar ett krogbesök på kvällen, säger Lars Mattsson. ÖVERVAKNINGEN riktas mot platser där man vet att det ofta händer saker, och arbetet sker till stor del under kvällar och nätter. Ibland ger det långsiktigt resultat. Johnny Söderberg nämner som exempel Wermdö golfklubb där det varit mycket problem med folk som kört därifrån berusade. Där har vi sett en förändring. Vi och sjöpolisen har gjort kontroller där varje vecka, och det blivit mycket bättre. Folk har lärt sig att där åker man dit om man kör på fyllan. Han säger att Kustbevakningen ofta blir bra bemött av båtfolket. De flesta är förvånansvärt trevliga, särskilt vid fartkontroller. Till och med den som just fått en fortkörningsbot kan säga att det är bra att ni finns här och vinka när han åker. Johnny Söderberg säger att han saknar två redskap i arbetet dels att man inte får göra rutinmässiga nykterhetskontroller (det krävs en misstanke för att få stoppa någon), dels att det inte finns en fast promillegräns till sjöss. Det skulle bli säkrare för folk att vara i skärgården om man visste att de flesta höll sig nyktra. Så är det inte nu. 4 5

4 Allt för sjön 2007 Text Bo Ahlström Årets Allt för Sjön som gick av stapeln den 2 11 mars var rekordstor och den största båtmässan som någonsin hållits i Norden. Över personer besökte den 10 dagar långa mässan som erbjöd besökare att titta på drygt båtar. Det är högtryck i båtbranschen, vilket inte minst märktes under mässdagarna. Aldrig tidigare har så många båtar sålts som under denna mässa. En del nya trender kunde skönjas bl a att båtarna blir större och bekvämare. För ett tiotal år sedan var en 32-fotare ganska normal medan idag är 40-fot en gångbar storlek. Även inredningarna har förändrats mycket från den tidigare mörka mahognyn till ljusare träslag och vitt, vilket ger ett rymligare och modernare intryck. Mässan blir mer internationell. Båtar importeras från världens alla hörn som Kina, USA, Turkiet, Polen och från de flesta europeiska länder. I stort sett alla håller en mycket hög kvalitet. Nästa års mässa äger rum 1 9 mars Busterbåtar Träbåt (tyvärr har jag inte namnet TIDIG START PÅ HÖGBÖTE När ni har denna tidning i handen har arbetet på Högböte pågått i en dryg månad tack vare den underbara våren. Tillsyningsmännen med Erik Lundquist åkte ut till klubbholmen direkt efter påsk för att göra den obligatoriska besiktningen av ön. Vädrets makter under vintern hade inte åsamkat några skador. Däremot upptäcktes att korrosionen från saltvattnet ställer till stora problem för allehanda pumpar, varmvattenberedare m.m. Detta har blivit ett återkommande problem varje år och som kostar mycket pengar. På sikt måste vi överväga tillgången på sötvatten. UNDER SAMMA HELG som asadon kommer styrelsen att göra en rundvandring på ön för att besiktiga bryggor och anläggningar samt skapa sig en uppfattning om huruvida ett tak över huvudbryggan skall se ut. Tältets tid är snart förbi så ett väl fungerande tak skulle lösa många problem. I tillsyningsmannens hus har det skett en rejäl ansiktslyftning. Köket har gjorts om totalt och i det kombinerade vardagsrummet/matdelen kommer nya möbler att införskaffas för att göra det trevligare för Lasse och Maria samt Rolf och Ingrid. SHV har redan börjat planeringsarbetet med midsommarfirandet. MIDSOMMARFIRANDE PÅ HÖGBÖTE Utsmyckning av midsommarkransarna Gemensam midsommarlunch med egen mat och dryck Dans och lekar Fiskdamm VÅRMÖTE TILLSYNINGSMÄN ROLF SANDBERG & LARS ERIKSSON Lotteridragning Middagen intages efter eget behov Dansmusiken drar igång Sista dansen SHV VILL ÄVEN PÅMINNA OM SHV-DAGEN/KRÄFTAN på Högböte lördagen den 25 augusti. HANNAH & EMELIE WIKLUND kommer att arrangera två sjösportläger i sommar. Läger 1 är för nybörjare mellan år. Börjar den 14 juni och slutar den 20 juni medan fortsättningslägret den 25 juni till den 1 juli är för elever som vill ta förarbevis. BETRÄFFANDE DE NYA AVGIFTERNA på Högböte finns de under rubriken medlemsavgifter 2007 men om det skulle vara några oklarheter vänligen kontakta tillsyningsmannnen. HÖGBÖTE Inredning Sarnico Spider 43 Fyrkantiga rutor på en Azimut ÅRETS VÅRMÖTE avhölls på Rest. Eriksberg i Stockholm måndagen den 12 mars med ett 40-tal medlemmar som hade hörsammat kallelsen. Ordföranden Göran Egnell hälsade alla välkomna och höll sedan i förhandlingarna medan skattmästaren Anders Nordqvist redogjorde för klubbens finanser. År 2006 blev ett mycket framgångsrikt år rent ekonomiskt och mötet beviljade styrelsen ansvarsfrihet för verksamhetsåret DÄREFTER FICK VI ÅHÖRA ett mycket intressant föredrag av Benny Martinsson VD och ägare av Nord West Yachts. Han visade ett bildspel och berättade om starten av varvet till idag ett av Sveriges mest framgångsrika motorbåts varv. Alla fick en god insikt hur en kvalitetsbåt kommer till från idé till färdig produkt. Därefter intogs middagen. Alltfler väljer paddling som hobby TILL ORDINARIE REVISORER VALDES: Håkan Björklund och Bibbi Nordin och till revisorssuppleanter valdes Peter Reiner och Carolina Svensson. TILL VALBEREDNING VALDES: Björn Kaiser, Adv. Magnus Ullman, Rikard Kahm, Magnus Odin och Nils Gorton. Efter förhandlingarna delade vi ut 25-års nålen. Följande medlemmar har varit klubben trogen sedan Birgitta Lindblad, Lars Elmblad, Lars Åberg och Nils-Gunnar Orlander. 6 7

5 Utveckla dina körkunskaper ha roligare på sjön och spara pengar! Så här tycks många resonera: Att köra motorbåt är lätt. Båten har ratt och gas precis som bilen, dessutom finns det mer plats på sjön än på vägen. Eftersom jag kan köra bil, kan jag köra båt. Dessutom är båtkörning något som alla kan, det är man liksom född med Men är det rätt? Jag och några kamrater har arbetat med utbildning i körning och navigering sedan lång tid tillbaka. Vi instruerar främst de som har planande motorbåtar. Vår erfarenhet är att många skulle kunna utvecklas som förare och därigenom använda sin båt på ett bättre sätt. DET FINNS DET EN DEL SAKER att tänka på när man kör båt. Det första är användning av powertrim. Powertrimmet är lika viktigt för en planande båt som växellådan är i bilen. Visst går det (nästan) att köra på samma växel jämt, men det är inte rätt. Båten kan köras med samma inställning på trimmet, utan att felet blir lika uppenbart som i bilen. Rätt inställt powertrim gör att båten går bättre i sjön, har fina giregenskaper samt drar mindre bränsle. Att ställa in powertrimet rätt är inte så svårt. INSTÄLLNINGEN är beroende av båtens fart. Ju högre fart, desto mer ska du trimma ut detta är grundregeln. Genom att börja med maximalt intrimmat när du ska upp i planing, går båten så Utbildning i båtkörning en höstdag inställning av powertrim förevisas lätt som möjligt upp i planing. När båten planar börjar du att trimma ut. Rätt läge är när motorn/drevet står nästan lodrätt och båten går lätt ovanpå vattenytan, men det är svårt att se. Som hjälp kan man ta vattensprutet ut från sidan på båten. Det ska komma ungefär där föraren sitter eller ungefär på mitten av båten. I mindre styrpulpetbåtar sitter man ofta långt bak och då ska sprutet komma lite framför där du sitter. Omvänt gäller att sprutet ska komma ut bakom dig om du sitter långt fram i båten. Om sprutet kommer för långt fram, går båten på nosen. Farten blir lägre och den svänger sämre, jämfört med rätt trim. Om sprutet kommer för långt bak, börjar båten ofta gunga i längdriktningen. Farten sjunker och komforten minskar. Omkörningsövning där vattenstänket ser dramatiskt ut men svallen känns minimalt FÖRUTOM ATT triminställningen beror på farten, påverkas rätt inställning också av vågor och vind. När man kör Text & bild Björn Langbeck i motvind ska man trimma in lite grand. Detta gör att båten skär vågorna bättre och att fören rör sig mindre uppåt och nedåt. Färden blir behagligare helt enkelt. När man i stället kör i medvind behöver man ofta trimma ut lite grand. Båten tenderar att fastna i vågdalarna och genom att trimma ut ökar möjligheten att flyga över vågdalen och i stället dra nytta av vågtopparna. Dessutom går båten ofta bättre om man ökar farten när vågorna blir lite större. Pröva själv när gången blir stötig över en fjärd så ökar du farten några knop och trimmar in. Ofta blir gången mjukare och dessutom kommer du fortare fram till det lugna vattnet på andra sidan. PÅ VÅRA KURSER ägnar vi mycket tid åt att ställa in rätt trimläge. Vi har ofta flera båtar av olika typ på kurserna, för att alla ska få öva i olika båtar. Då blir det lättare att göra rätt när man sedan kommer hem till den egna båten. På kurserna får vi tid att öva i olika vindoch vågförhållanden samt i svall från andra båtar. MÅNGA TYCKER att det är svårt är att lägga till. Naturligtvis tränar vi även på det. Här finns det några enkla knep som underlättar. Förberedelser och planering är två ledord. Förbered de tampar som du kommer att behöva och lägg ut fendrarna. Om du är osäker på hur många tampar och fendrar som behövs, ta till mer än du tror behövs. Har du tre tampar framme, men bara behöver två så är problemet givetvis mindre än om du står med en tamp och skulle behövt två. Utgå inte från att det finns fasta tampar på t.ex. bensinmacken. Om det finns fasta tampar, är de ofta ganska korta och ibland för klena för lite större båtar. Planera var du ska förtöja. På avstånd kan det vara svårt att veta/se var du ska lägga till. Kör fram och titta. När du sedan hittat en bra plats, prata med dina kamrater i båten och berätta var du tänker lägga till. Vi ska lägga oss med styrbordssidan Deltagare och lärare vid en tjejkurs Kortfakta längs hitsidan av bensinbryggan, vi lägger oss framför den stora segelbåten. Med denna beskrivning (och att du pekar ut platsen) blir det mycket lättare för dina kamrater att hjälpa till vid förtöjningen. I samband med att du berätttar om din planering lägger du båten still. I och med att du har växeln i neutral, märker du också hur stark vinden är och hur den påverkar båten. När du manövrerar, vrid på ratten innan du lägger i växeln. Tänk till innan du gör en manöver. För underlätta ska du låg fart så att hinner du tänka. ETT SISTA LITET KNEP när du manövrerar. Båten styr med aktern till skillnad mot bilen som styr med framdelen. Därför är det svårt att flytta fören i sidled genom att köra framåt och vrida på ratten, men om du backar går det lätt. Ett sätt att träna detta är manövrera i närheten av en boj. Om du kommer fel i sidled är det lätt hänt att du tänker som i bilen. Genom att vrida höger (styrbord) på ratten och köra framåt så flytttas fören åt höger, tänker eller gör du med ryggmärgen. Med båten ska du i stället tänka genom att vrida ratten åt vänster (babord) och backa, flyttar sig fören åt höger. Det blir alltså precis tvärt om jämfört med bilen. För att Manöverintyg för högfartsbåt. Detta är ett av NFBs (Nämnden för Båtlivsutbildning) intyg och det är ett praktiskt intyg. Intyget infördes 1990 som ett slags frivilligt körkort för snabba båtar. Innehållet är både teoretiskt och praktiskt och det innefatttar körning i såväl hög som låg fart. Man får lära sig ställa in powertrim och trimplan, göra girar och undanmanövrer samt tilläggningar. De kursersom anordnas brukar vanligen omfatta en eller två teorikvällar och därefter två dagars praktik. Om man är van och erfaren båtförare kan man ta intyget separat (dvs utan att gå en hel kurs). Provet är en skrivning på min och båtkörning i min. Förhörsförrättare finns över nästan hela landet och man hittar dem på NFBs hemsida Manöverintyg och förarintyg krävs för att få tävlingslicens. Skaffa intyget, gå med i KMKR och kör Roslagsloppet! lyckas med detta behöver du ha god tid på dig, dvs. köra långsamt. Det här är en nyttig kunskap som också används när du kör in mellan Y-bommar. Om du kommer fel, försök inte rätta till det genom att vrida på ratten och köra framåt vrid åt andra hållet och backa i stället! Resultatet blir snyggare tilläggningar. SOM ALLTID GÄLLER att övning ger färdighet. Öva så fort du får möjlighet och då på fritt vatten. Du kan öva utan risk att stöta i bryggor eller Y-bommar och därmed utan att bli stressad. När du sedan kommer in i en hamn vet du hur båten reagerar och du kan vara lika lugn i denna situation. Lycka till! Björn Langbeck NÅGRA ÖVNINGAR ATT GÖRA SJÄLV: 1. Fäst en tyngd i en fender och lägg ut i vattnet på ett fritt ställe. Gör stävtilläggningar mot fendern med vinden in från sidan, framifrån respektive bakifrån. 2. Backa runt en boj och ha bojen på konstant avstånd från båtsidan hela tiden. Du ska klara övningen utan att behöva frikoppla eller lägga i framväxeln, men du kan behöva använda gasen för att motverka vinden. 3. Backa i en åtta runt två bojar i en hamn som ligger med 2-4 båtlängders mellanrum. Även denna övning ska du klara utan att behöva frikoppla eller lägga i framväxeln, även om det blåser. 4. Träna på att öka farten och trimma in när du kör i motvind över en gropig fjärd. Öva i olika farter och med olika inställning på trimmet. Du kommer att hitta den inställning som ger bekvämaste gången. 8 9

6 Liften som kommer att lyfta Sverige (Citat ur Vi Båtägare) Ingen bottenmålning Ingen förtöjning, säker förvaring Drivs med batteri, solceller och fjärrkontroll Från 450 kg 12 ton KMK ESKADER SOMMAREN 2007 Välkommen på KMK eskader med start måndagen den 2 juli kl från Högböte. Målgång vid Hangö söndagen den 8 juli. Fart; ca 10 knop. Förslag på delmål under eskadern: Mariehamn (västra hamnen) Rödhamn Finska Utö Pargas Port Jarmo Beroende på antal deltagare kan detta ge vissa begränsningar vid val av mer exotiska platser. Utrustning: VHF, livflotte och nödraketer. Anmäl er till Fia & Bengt Schött eller Vi saluför även Cobalt, korad till USA:s bästa daycruiser för 7:e året i rad! Strömma kanal,värmdö KMK klubbkommitté inbjuder till ASADO den 2 juni på Högböte LÖRDAGEN DEN 2 JUNI Navigationstävling. Tävlingsledare Christer Henke Tipsrundan öppnar. Fina priser utlovas Middag på stora bryggan. Ca Dragning lotteriet Ca Musik DJ MENY Kyckling och örtmarinerad entrecoté Två sorters potatissallad & mixed sallad Kantarellsås Smör & bröd Kaffe med fransk chokladtårta med punschgrädde Maten kommer från Arrangören Aldén AB som ordnar med porslin, bestick och engångskoppar och desserttallrikar till kaffet. PRIS: 300 KR Anmäl er snarast till kansliet, senast den 25 maj till eller kansli@kmk.a.se. OBS! Anmälan är bindande

7 KMKnytt välkomnar NYA MEDLEMMAR MEDLEMSAVGIFTER 2007 Inval av nya medlemmar 6 mars Per Aronsson Christer Brogren Johan Bråsjö Helene Clovemo Lena Eskedahl Viktor Håkansson David Jansson Lena Karinen Peter Kaseorg Magnus Kjellberg Kalle Kroon Albert Leffler Christer Mäkinen Åsa Mäkinen Kennet Nordlund Jesper Nyhlin Gunnar Schöldeberg Joachim Söderberg Jan Winblad von Walter Peter Westling Per Victor Kent Wiström Hans Wretling KMK:U Henning Enqvist Victor Hallerfelt Diana Hillberg Joel Ingemyr Inval av nya medlemmar 17 april Roger Andersson Peter Billing Tomas Björkegren Stefan Fällgren Per Grantelius Nick Griffiths Johan Heijbel Björn Paues Lars Renström Johannes Rudbeck Per-Olof Sandberg Mikael Schütt KMK:U Philip Lundin Philip Sandstedt Isabelle Sandstedt Senior (dam/herr) Inträdesavgift 1.500:- Årsavgift 800:- Pensionär 350:- Maka/makesambo Ingen inträdesavgift, årsavgift 250:- KMK:U till 21 år Ingen inträdesavgift, årsavgift 150:- KMK:U år Ingen inträdesavgift, årsavgift 250:- KMKR junior till 21 år Ingen inträdesavgift, årsavgift 150:- KMKR senior Ingen inträdesavgift, årsavgift 350:- KMKR familjeavgift 500:- Båtregistrering i KMK, årsavgift 350:- Båtcertifikat engångsavgift 300:- KMK-KALENDERN maj Förarskola KMK:R 19 maj Förarskola KMK:R 25 maj Fest Djurgårdshamnen maj Veteranbåtsmöte Wasahamnen 2 juni Navigationstävling Högböte 2 juni Asadon på Högböte. Se separat inbjudan 3 juni KMK styrelsemöte 4/ juni Sjösportläger 1, Högböte juni Midsommarfirande på Högböte 25 juni 1 juli Sjösportläger 2, Högböte 2 8 juli Eskader till Hangö Finland, se separat inbjudan 25 augusti SHV-dagen/kräftan 22 september KMK:R Waxholmsloppet 22 september Städdag/krabban Högböte 29 september Viamaredagen Sandhamn 14 oktober Högböte stängs 31 oktober Djurgårdshamnen stängs 9 november Höstmöte/middag 13 december Julglögg på kansliet Ändringar i kalendern presenteras på klubbens hemsida HÖGBÖTE AVGIFTER) SHV Årsavgift 400:- Serviceavgift/säsong medlem SHV & KMK 500:- Dygnsavgift medlem SHV & KMK 100:- Dygnsavgift ej medlem SHV & KMK 200:- Elavgift/säsong 500:- Elavgift/dygn 50:- Övernattning klubbhus/dygn och person 150:- Extra hämtning Möja 150:- Serviceavgiften på 500 kr ersätter tidigare avgift från Inga fria dygn längre för SHV och KMK medlemmar.vid köp av serviceavgiften obegränsat antal övernattningar i annat fall löses dygnsavgiften. Vår samarbetspartner Pins Factory kommer inom kort att lägga upp nya artiklar på vår hemsida samt administrera den. Välkommen att besöka If-20009:

8 Fortsättning från KMKnytt nummer ATT KOMMA IHÅG OM BATTERIER 1. Ladda aldrig ur till mer än 50%. 2. Ladda upp batteriet så snart som möjligt. 3. Ladda inte med högre spänning och ström än tillåtet. 4. Blanda ej olika typer av batterier. 5. Blanda ej samma typ av batteri men olika ålder. 6. Gör en uppfräschningsladdning 2-3 ggr per år. (se leverantörens instr.) 7. De skall stå så svalt som möjligt, ej i motorrummet. 8. Håll batteripolerna rena och infettade. 9. Vid vinterförvaring lagra dem fulladdade och i ett ouppvärmt utrymme. De kan stå kvar i båten. Våta batterier (Tudor Marin och liknande) bör laddas minst en gång under vinterförvaringen. Koppla ifrån plus och minuspolerna så de ej kan laddas ur. REGULATORN Detta är den viktigaste delen för att ladda batterierna så effektivt och skonsamt som möjligt. Den regulator som finns monterade på generatorn från motorleverantören är ej avsedd för att ladda batterierna på ett optimalt sätt. Byt denna regulator till en trestegsregulator med tempsensor. Börja med att mäta upp spänningen över batteriernas poler när Du vet att batterierna laddas. Då skall spänningen vara 14,2 till 14,6 Volt beroende på batterityp. Den lägre spänningen för gelébatterier och den högre för vanliga våta batterier. Är den inte det bör man investera i en riktig regulator avsedd att ladda Dina batterier så snabbt och skonsamt som möjligt. Det finns ett fåtal bra regulatorer på den svenska marknaden. Regulatorns minikrav: 1. Hålla rätt laddningsspänningen under laddningsförloppet 2. Spänningen skall mätas över batteripolerna. 3. När batterierna är fulladdade skall laddningsspänningen minska med 0,7 1,0 Volt (gäller 12 volts system 1,4 till 2,0 volt för 24 volts system). ÖVRIGA KRAV 1. Om Du seglar i varmare klimat eller sent på hösten bör laddningsspänningen justeras beroende på batteriernas temperatur s.k. temperaturkompensering. Detta är viktigt för att minimera laddningstiden och ladda så skonsamt som möjligt. 2. Laddningsspänningen skall kunna justeras beroende på batterityp. 3. Regulatorn bör kunna kopplas till en amperetimme räknare för att veta när batterierna är fulladdade. 4. Regulatorn bör kunna regleras manuellt. (Endast för den specialintressserade). 5. Regulatorn aktiverar ej generatorn förrän efter ca 1 min så dieselmotorn har byggt upp oljetrycket och blivit lite varm. LADDNING Laddningsspänningen för vanliga blyackumulatorer skall vara 14, 6 Volt vid 20 C. För att få rätt laddningsspänning vid olika batteritemperaturer bör Text Ralf Jersby Foto Peter Szamer Bättre ström ombord regulatorn vara temperatur kompenserad. Vid en batteritemperatur av 0 C skall spänningen vara 15,0 Volt och vid 40 C endast 13,9 Volt. Det finns ingen regulator på marknaden idag som kan avgöra när batterierna är fulladdade, detta kan man lösa på följande sätt. 1. Batterierna är fulladdade när laddningsströmmen har minskat till 2-5 % av batteribankens storlek. Den lägre procentsiffran för nya batterier och den högre för äldre. Exempel: Om batteribanken består av 4 st våta batterier á 75 Amph dvs 300 amperetimmar är batteriet fulladdat när laddningsströmmen till batterierna har minskat till 6 15 Amp vid en laddspänningen om 14,4 V. Detta ser man på den amperemätare som man naturligtvis har installerat framför förbrukningsbatterierna. 2. Ett annat sätt är att installera en amperetimme räknare som beräknar hur många ampere-timmar som man har tagit ur batterierna. När räknaren kommer ner till noll igen bör batterierna vara fulladdade. De flesta regulatorer har en tidstyrd laddningscykel som startar när dieselmotorn har startats. Detta kan aldrig bli rätt då regulatorn ej vet urladdningsgraden på batterierna. Andra mäter batterispänningen och det är endast korrekt om batterierna har stått i vila i timmar. När batterierna är fulladdade skall laddningsspänningen gå ner med 0,7-1,0 V. Detta för att batterierna ej skall bli överladdade. Detta sköter men bäst med en manuell switch eller har en regulator som styrs av en amper-timme räknare. Laddningsspänningen är temperaturberoende så för att alltid få rätt laddningsspänning skall regulatorn känna av temperaturen på batteripolen (+) och justera spänningen därefter. GENERATORN Vanliga generatorer som levereras som standardutrustning till de flesta marinmotorer som Volvo Penta och Yanmar har varit det vanligaste sättet att generera elektricitet i våra fritidsbåtar och kommer förmodligen att förbli så under flera år framöver. Dessa generatorer är massproducerade för bilmarknaden och nästan identiska med de generatorer som finns i våra båtar. Att de kallas Marina generatorer betyder endast att de är klassade godkända att inte gnistantända propan eller bensin ångor i en luftblandning. Alla standard Marina generatorer kommer med en inbyggd spänningsregulator för att förhindra att batterierna överladdats. Huvuduppgiften för en dieselmotor är att driva din båt. Att utnyttja den reservkraft som finns under motorgång att även ladda båtens batterier är effektivt och ger dieselmotorn en andra uppgift. Däremot att enbart köra motorn för att driva en standard generator för att ladda batterier är ej effektivt och kan på sikt leda till problem. Att använda en 20 till 50 kw dieselmotor för att driva en generator på ca 50 amp 12 volt behövs endas en effekt av ca 1 kw. High-output Marina generatorer. High-output maringeneratorer är inga enkla vanliga bilgeneratorer som har mariniserats utan det är specialkonstruerade generatorer med hög precision och små toleranser där materialval har gjorts med hänsyn till den marina miljö som de kommer att arbeta under. TEKNISKA SKILLNADER 1. Den makaniska toleransen är bättre. 2. Luftspalten mellan rotor och stator är mindre. 3. Kopparlindningen inne i generatorn är av grövre dimension. 4. Likriktardioden är kraftigare, mer tillförlitlig och sitter på en stor kylplatta. 5. Fläkt och luftflöde genom generatorn har förbättrats för bättre kylning. 6. Högre kvalitet på materialvalet för att minska korrosion. Fördelar 1. Den viktigaste fördelen är att de laddar bättre vid låga varvtal. 2. Bättre verkningsgrad. 3. Inte lika känslig för värme. Ger mer amp vid hög värme än standard generator. 4. Den större precisionen och bättre materialvalet ger längre livslängd. 5. Har ingen egen inbyggd regulator. FÖREBYGG SKADOR En generator är en stor investering som kommer att ladda dina batterier under många år. Den kan dock förstöras på ett ögonblick om strömkabeln till batterierna går av under laddning eller att man bryter laddningskretsen genom att stänga huvudströmbrytaren. Genom att koppla en snubber diod över generatorns poler elimineras detta. FÖRKORTA LADDNINGSTIDEN Det är endast tre saker att tänka på om Du vill ha så kort laddningstid på Dina förbrukningsbatterier som möjligt utan att batterierna tar någon skada. 1. Skaffa ett batteri som tar emot stor laddström (lågt inre motstånd) ex. Lifeline Svenska Sjö 2. Generator som kan leverera den strömstyrka som batteribanken kräver. 3. Regulator som mäter spänningen över polerna och kan justeras så att laddningsspänningen är optimal. Sker laddning vid en temperatur lägre än +10 eller högre än +30 C skall regulatorn vara temperaturkompenserad. NÅGRA VANLIGA FEL SOM KAN ORSAKA DÅLIG STRÖM OMBORD. Det tar för lång tid att få fulladdade batterier. Vilket medför att batterierna blir dåligt laddade och skadas. Batterierna får lägre kapacitet och urladdas mer och mer tills de förstörs. Batterierna blir aldrig fulladdade därför att man ej mäter spänningen över batteripolerna. Vilket ger för låg laddningsspänning. Du har en inbyggd standard regulator som ej laddar med rätt laddningsspännning. Du har en vanlig generator som ger för dålig strömstyrka. När generatorn är varm ger den en betydligt lägre strömstyrka. En 55 Amp generator ger sällan mer än ca 30 Amp när den blivit varm. För att generatorn skall ge bra strömstyrka tvingas Du att köra dieselmotorn på högt varvtal. Du gör ej detta och får då för låg strömstyrka och lång laddtid. En tid som Du ej har och batterierna blir aldrig fulladdade. Du har ej en amperetimmaräknare så Du vet ej hur dåligt laddade dina batterier är. Det går ej att avläsa batteristatus genom att mäta batterispänningen när du är ute och seglar. Detta kan endast göras om batterierna varit frånkopplade i minst 24 timmar. Du vet ej hur dåligt laddade dina batterier är. Stora spänningsfall i ledningar och kontakter medför effektförlust och långsam laddning. När ni tecknar en ny eller skall förnya er båtförsäkring glöm inte bort att kontakta båtorganisationernas eget försäkringsbolag Svenska Sjö i Vaxholm för prisjämförelse. info@svenskasjo.se Tel: Fax

9 Helt apropå Text & Foto Lasse Aman Välkommen till oss EFG Investment Bank har sedan 1989 erbjudit innovativ och effektiv kapitalförvaltning till institutionella investerare. Nu erbjuder vi kostnadseffektiv rådgivning enligt samma framgångsrika modell till såväl privatpersoner som företag. Våra tjänster EFG Investment Bank har 85 anställda, ett förvaltat kapital på 37 miljarder kronor och är ett helägt dotterbolag till EFG Investment Sàrl med säte i Luxembourg. EFG Investment Sàrl är en del av EFG Group, Schweiz tredje största bankgrupp med ett förvaltat kapital på 600 miljarder kronor och ca anställda. SKRÄDDARSYDD, INNOVATIV FÖRVALTNING EFG Investment Bank leder utvecklingen av finansiella produkter och skapar nya lösningar som ger våra kunder en effektiv kapitalförvaltning. Vi skräddarsyr förvaltningen efter riskprofil och avkastning. KOSTNADSEFFEKTIV FÖRVALTNING EFG Investment Bank har alltid strävat efter att erbjuda effektiv kapitalförvaltning. Vi anser att kostnaden alltid ska sättas i relation till vad förvaltningen presterar. GENUINT OBEROENDE RÅDGIVNING Våra kundansvariga rådgivare är fria att välja de produkter som är bäst för kunden oavsett om det är våra egna produkter eller externa produkter. BRETT SPEKTRUM AV PRODUKTER OCH TJÄNSTER Färdiga modellportföljer, aktiehandel, strukturerade produkter och standardemissioner, finansiell planering, juridisk rådgivning etc. För mer information kontakta Thomas Vinell, Head of Private Banking, på telefon (direkt): eller thomas.vinell@efgib.com EFG INVESTMENT BANK Lilla Nygatan 2 Engelbrektsgatan 9-11 Hamngatan Göteborg Stockholm Box 4231, Malmö Telephone (031) Telephone (08) Telephone (040) Facsimile (031) Facsimile (08) Facsimile (040) Org. No , Residence Stockholm MÅNGA SKÄL HAR FRAMFÖRTS till att båtar kallas för hon. Ett av dessa kan vara att en hon i unga år tål att tas ut i solskenet utan några större åtgärder men att en hon med stigande ålder behöver mer och mer oljor, spackel, krämer och färg för att uppfylla idealen. SÅLEDES FÖRSÖKER DÅ VI ÄGARE AV LÄTT BEDAGADE BÅTAR att förbättra våra båtars utseende med diverse oljor, spackel, färg och allehanda undergörande krämer för att dölja båtens verkliga ålder. På samma sätt försöker, enligt elaka rykten, vissa kvinnor dölja sin ålder. De flesta av oss båtägare (männen då i första hand) ägnar dock inte så många tankar åt att vi själva förmodligen ser betydligt äldre ut än vad vi vill erkänna. len. De upprepade meddelandet ett flertal gånger och tog det för säkerhets skull även på engelska. Ingen saknade sitt bagage. Då tog en av kontrollanterna initiativet att gå ut i väntrummmet för att lösa problemet. Hon ställde sig och tittade myndigt ut över samlingen passagerare för att snart, mycket resolut stega fram till mig och fråga om det inte var jag som glömt bagage. Sannolikt var jag den ende som såg till- snart skulle behöva läsglasögon, men upptäckten av att han faktiskt hade rätt var aningen brutal. Vill man smickra sig själv kan man tolka detta som att man blir yngre då barnböcker oftast har stor text. HÄR ÄR SÅ BEVISET för att ordet som är lika svenskt som den svenska skärgården, nämligen ordet lagom också är nödvändigt för att en båtägare ska må Bättre ström ombord Foto Peter Szamer FÖR EGEN DEL har jag på ett smärtsamt sätt påmints om detta på flera sätt den senaste tiden. Nyligen hade jag en tjej på anställningsintervju. Efter allehanda diskussioner om ditt och datt kom vi fram till att hon hade gått i den skola som också mina söner gått i. Vi pratade lite om skolans trotjänare som fanns på skolan redan på hennes tid och som fortfarande jobbar kvar, dock i nya rolller. Hon blev plötsligt mycket tankfull och utbrast efter en stunds tystnad: Dina söner måste vara yngre än jag. Hos dcmarine finner du all utrustning du behöver för att få ett kraftfullt och tryggt elsystem ombord. Vi marknadsför ett noga utvalt sortiment av produkter från världsledande tillverkare inom sitt område. Besök vår hemsida för mer information eller kontakta oss på alt Bland våra produkter för komfort ombord vill vi särskilt lyfta fram vårt vattenburna värmesystem Huricane. Huricane integrerar flera olika möjliga värmekällor såsom separat dieselpanna, elpatron för landström och motorns spillvärme. Genom Huricanesystemet får man enkelt tillgång till en individuellt reglerbar uppvärmning av båtens olika utrymmen, defroster för vindrutan samt varmvatten ombord info@dcmarine.se DÄRI HADE HON HELT RÄTT! Skulle de ha varit jämnåriga skulle jag ha blivit far vid fem års ålder! Jag kommenterade inte detta vidare utan insåg att det möjligen finns en anledning till att en av mina kollegors tvååriga dotter kallar mig för gubben och alltid ser livrädd ut då jag är i närheten. NÅGRA DAGAR SENARE skulle jag flyga till Norrland. Som alltid (nåja?) var jag på flygplatsen i god tid. Säkerhetskontrollen klarade jag av med guldstjärna, eller i alla fall utan pipanden från detektorerna. Väl vid utgången hörde jag att de i högtalarna ropade att någon glömt bagage i säkerhetskontroll- räckligt dement ut för att kunna glömma mina tillhörigheter. Dock är det oklart om det kvarglömda var en rullator. PÅ VÄG HEM fick jag två timmar över innan planet skulle gå. Samhällets elit är kulturintresserad och jag vill inte vara sämre. Pocketstället erbjöd ett antal intressanta titlar och jag fastnade för en som en kompis hade rekommenderat. Jag handlade boken, tillsammans med en kopp kaffe och sjönk ner vid ett bord för att läsa i lugn och ro. Jag fann omedelbart att texten var som tunna grå linjer över sidorna. I och för sig sa min optiker för en tid sedan att jag nog bra. Om man putsar och fejar så att båten blir spegelblank kommer man hela tiden att påminnas om att man inte längre är någon ungdom. Om man däremot putsar upp båten till en lagom nivå så kan man ägna sig åt självbedrägeri hela sommaren utan att mötas av anskrämliga spegelbilder av sig själv. Så ni som till äventyrs ser min båt i sommar och tycker att den är slarvigt vårrustad det är bara ett utslag av självbevarelsedriften

10 from 17 to 60 feet NY BÅTSÄSONG Välkomna tillbaka till hamnen för ytterligare en ny båtsäsong. Vintern har varit vänlig mot vår anläggning och den tidiga våren har gjort att jag kunde tidigare än vanligt börja med underhållsarbete på bryggorna samt spika ihop en ny altan. Tom Bertling med kollegor har gjort förbättringsarbeten på klubbhuset och dusch/tvätthuset. Nya eleganta utemöbler har inhandlats till altanen för att lyfta den delen av området. Kajarbetet är nästan slutfört medan arbetena fortgår utanför vårt område med anläggande av cykelbana samt installation av fjärrvärme för Nordiska Museet. På kajen blir det provisoriska elskåp och vattenkranar tills Stockholm Stad kan besluta vilken typ av elskåp klubben skall få använda i framtiden. Stängslet som tidigare fanns kommer inte att ersättas utan platsen kommer att bli helt öppen för allmänheten. Vi hoppas och tror inte att detta skall ställa till några problem för våra medlemmar eftersom båtar/skutor vid Strandvägen ligger där med samma förutsättningar. EN NYHET I ÅR är att vi har anlitat bevakningsbolaget Salut Security för ronderande bevakning två ggr/natt från den 1 maj till den 31 oktober. Nattvakten får dessutom en mobil larmknapp som är ansluten till bevakningsföre- HAMNKAPTEN GÖRAN LJUNGGREN TEL tagets larmcentral. Vid oväntat besök trycker nattvakten på knappen och Salut Security gör en larmutryckning. Företaget bevakar Gröna Lund, Skansen, museum m.m på Djurgården och kan på det viset med kort varsel infinna sig till Djurgårdshamnen. Salut Security erbjuder auktoriserade bevakningstjänster till företag och privatpersoner. Som medlem i KMK erbjuds du 15% rabatt på Salut Securitys tjänster. Passa på att se över ditt skydd för att få bästa möjliga bevakningstjänst till företaget eller ditt hem. Erbjudandet gäller till den 31 december Ring eller DJURGÅRDSHAMNEN Gåshaga Marina - fullservicevarvet med nöjda kunder Gåshaga marina ligger i mynningen av Kyrkviken på Lidingö, ett stenkast Vi är flera företag som i samverkan arbetar för att du skall njuta av båtlivet från Stockholms centrum och i omedelbar närhet till skärgården. Marina Marbella för ett bekvämt båtägande! Efter över 40 år i branschen, vet vi vad som krävs. Hos oss kan du få vinterförvaring inne, vårrustning, service, reparationer, motorbyten, tillbehörsmontering m.m. Allt av professionell personal med ett stort personligt engagemang. Som VIP-kund får du dessutom tillgång till vår speciella försäkring och vår jourtelefon. Låt oss ta fram en helhetslösning för ditt båtägande som passar just dig. Välkommen till Marina Marbella! Sea Ray ett säkert kort! Världens största tillverkare av kvalitetsbåtar erbjuder ett oslagbart program med 40 olika modeller, från 17 till 60 fot. Besök för att hitta din nya båt. Eller kontakta oss, så berättar vi mer. 10% rabatt till medlemmar i Viamare SeaClub Princess Yacht Club of Sweden och KMK Montering-försäljning av navigationsutrustning och marinelektronik Montering-försäljning av motorer, ankarspel, bogpropellrar, etc. Underhållsservice/reparation av de flesta motorfabrikat Reparation av plastskador, ombyggnader i plast och trä Accrediterad av samtliga försäkringsbolag Vinterförvaring-underhåll av fritidsbåtar upp till 70 fot Förvaring inomhus i uppvärmda och larmade hallar Fast pris på vinterförvaring med fullservicepaket Säker och trygg båthantering med Roodberg hydralslipvagnar Båtplatsuthyrning i marinan, isfrihamn under vinterhalvåret Gåshaga marina & Marinmontage AB, Gåshagaleden 12, Lidingö Tel: Fax Mobil: anders@marinmontage.se Sundstabacken 2, Stockholm

11 Pressreleaser Atlantica Assistans Fått motorstopp ute på böljan? Behöver du få ut en reservdel? En dunk bensin? Eller krävs bogsering? Känn dig trygg. Nya servicen Atlantica Assistans rycker in! Atlantica Assistans ingår i alla våra försäkringar för privatbåtar värda minst kr och högst 10 år gamla. Dygnetrunt-bemannad larmcentral som ombesörjer bogsering, hemtransport eller leverans av reservdelar/bränsle vid behov. Försäkringen ersätter skada som direkt orsak av plötslig och oförutsedd händelse: kostnad för bogsering av båten till närmaste reparatör ersätts med maximalt 5000 kronor kostnad för transport av förare/besättning på billigaste sätt till resans utgångspunkt max 5000 kr. kostnad för transport av bränsle och reservdelar ut till båten ersätts med max kr. Premiär för nya TracVision M3 Satellit-TV i båten lika bra och enkelt som hemma. Liten har efterfrågats länge nu kan vi leverera! Idealisk, även för mindre båtar. TracVision M3 är den minsta helt stabiliserade TV antennen på marknaden. Enkel lätt att installera, lätt att använda! Levereras komplett med antenn och intelligent kontrollenhet som kan kopplas till alla moderna digital-tv mottagare. Enkel installation med bara en kabel till antennen! Kraftfull täcker samma område till havs som 45 cm antenner Avancerad teknik har gjort det möjligt att få samma täckningsområde för satelliterna som 45 cm antenner, trots att M3 är 40% mindre. Besök Cordland Marine AB Kläppavägen ÅSA Tel: Fax: cordland@cordland.se 2007 KVH Industries, Inc. KVH and TracVision are registered trademarks of KVH Industries, Inc. The unique light-colored dome with dark contrasting baseplate is a registered trademark of KVH Industries, Inc. U.S. Patents Pending 07_TVM3.KE.Sail_Cordland3 När du behöver Atlantica Assistans ring Läs mer på hemsidan eller ring för premie-uppgift Börjesson Båt ditt Nimbus Service Center Efter 15 år som en av Sveriges största återförsäljare av Nimbusbåtar har Börjesson Båt valt att gå vidare. Därför har företaget för säsongen 2007 valt att utveckla Börjesson Båt till att bli Stockholms främsta servicemarina för nya eller nästan nya Nimbusbåtar. Med en personal med mångårig erfarenhet och kunskap kring Nimbus båtar kan företaget erbjuda en komplett serviceanläggning där din båt får bästa tänkbara omvårdnad. Börjesson Båt AB, Strandpromenaden 26, Saltsjö-Duvnäs, info@borjesson-boat.se Tel , fax Viamare Sjöflyg Med vår Cessna Caravan flyger du och ditt sällskap i affärsklasstolar. Alla med fönsterplats och ett intercomsystem som tillåter er att samtala med varandra och er pilot under hela flygturen. Njut av äventyret och den fantastiska naturupplevelsen medan er kunniga pilot guidar er på låg höjd över kobbar och skär. Flygturen går antingen till Sandhamn eller så styr vi söderut och landar öster om Mörkö vid ön Oaxen. Här utlovas en fortsatt resa i gastronomins tecken på restaurang Oaxen Skärgårdskrog som utsetts till Årets bästa restaurang utifrån matupplevelsen. Vi startar och avslutar på Bromma flygplats eller från en plats som passar ditt sällskap bättre. Viamare Sea Club pris från kr (ordinarie pris från kr) viamaresjoflyg@viamare.se Per Jacobsson eller Svenska Flytpontoner går ihop med norska Örsta Marina Systems A/S svenska dotterbolag. Sammanslagningen gör detta bolag till Skandinaviens största bolag inom marina anläggningar. Bolagen hade en sammanslagen omsättning 2006 på 125 Mkr och det nya bolaget beräknas omsätta 175 Mkr under Företaget har redan idag stora byggnationer med ett flertal varv i Stockholms-området med bl a Lidingövarvet som omfattar 20 pontoner och 55 gångbara y-bommar. Företaget Flytpontoner i Sverige AB verkar under varumärket Svenska Flytpontoner. Bolaget har funnits sedan 1994 och ägs av Lars Wivemar och Robbie Bergqvist. 21

12 Erbjudande till KMK:s medlemmar Vi utför tvätt och impregnering av ditt kapell. Leveranstid: ca 2 veckor Pris: 250kr/kg. Vi utför även expresstvätt (4 arbetsdagar) till en extrakostnad på 25% av utgångspriset. För KMKs medlemmar lämnas mot uppvisande av medlemskort - en rabatt på 15%. Övriga tjänster: kemtvätt, hushållstvätt, mattvätt, vatttentvätt m.m.. Vi finns på Valhallavägen 155, mittemot Fältöversten. Välkomna! Kontaktperson: Lars-Erik Danielsson Tel.: Mob.: Samarbetspartners KMK har idag samarbete med följande företag: Bågar & Glas Captains,Watski Kommendörsgatan EFG Investment Bank Egnell Trading AB Eurotex Dynor & Kapell AB Grönmarks Järn & Maskin Inwarehouse AB Jonson & Co.AB Lamberts Tvätt Langbeck Racing HB Marin Center Erstagatan Nautiska Magasinet Pins Factory Remax Mäklargruppen Seapax AB, sjösäkerhet Svenska Racerbåtsförbundet Svenska Sjö Svenska Shell Viamare Sea Club Sök på vår hemsida så hittar du våra partners med länkar till respektive hemsida Importeras av Domaine Wines AB tel Som ett bra flaskvin. Men okrossbart. Expressen Mat & Vin, 26 oktober 2006 Ett riktigt fynd! Dina Viner nr 7, mars 2007 Månadens röda box! Allt om Mat nr 15, september 2006 Sundance ett kvalitetsvin på box. Nr Pris 226 kr. Alkoholhalt 14% vol. Passar bra till grillat kött och smakrik mat.läs mer på Hälften av alla som drunknar har alkohol i blodet. NIMBUS 30 NOVA S 22

13 NY SÄSONG Säsongen 2007 närmar sig med stormsteg. Offshore klassserna börjar sin första tävling i Öregrund den 2 juni medan rundbana får vänta till lördagen den 9 juni för att få tävla i Grisslinge. Vi hoppas att våra medlemmar som skall tävla i år kommer att lyckas med sina målsättningar och hamna högt upp på prispallen. För övrigt fortgår planeringsarbetet med Vaxholmsloppet som enligt utsago kommer att bli en mycket sevärd tävling med många olika klasser. Vi skulle behöva fler besiktningsmän för tävlingen. Anmäl dig till en kurs hos SVERA redan idag.klubben har även blivit kontaktad av Öregrunds Racerklubb för ett samarbete med ROSLAGSLOPPET DEN 4 AUGUSTI KMK:R skall i så fall bistå med bevakningsbåtar från starten vid Trälhavet till Väddö kanal. Styrelsen i moderklubben KMK och KMK:R tycker att det skulle vara ett bra tillfälle att hjälpa till för svensk båtsport samt få ut vårt eget klubbmärke. En arbetsgrupp inom KMK:R och Öregrund Racerklubb kommer att träffas inom kort för att dra upp riktlinjerna. Glädjande att även båtsporten anammar tidens anda med samarbete över gränserna. Detta är nog ett måste för framtiden för att hävda sig mot alla andra aktiviteter som äger rum. Många evenemang slåss om tidningarnas utrymme så det skulle vara positivt om loppet kunde bli en succé både deltagarmässigt som publikt. KMK:R HAR ÄVEN BLIVIT TILLFRÅGAD av Leif Ahlborg om vi kan tänka oss ett samarbete inom F 2000 cirkusen, dvs medverka till ett lopp på Värtan på norra sidan av Lidingöbron. Tankarna har funnits sedan många år att arrangera ett offshore lopp Lidingö Runt. Detta kanske kan bli verklighet inom några år. BETRÄFFANDE FÖRARSKOLAN för utbildning av nya unga racerförare har det varit svårt att få in anmälningar. KMK:R s förarskola vid Eriksö camping anses som en mycket välordnad och säker utbildning. Vi hoppas och tror att detta är en tillfällighet men i fortsättningen måste vi vidtaga åtgärder för att marknadsföra och sälja in den på ett bättre sätt. Båda J 15 båtarna är utlånade i år och vi önskar Anton Gullander och Philip Lundin en upplevelserik säsong. KMK:R Nostalgikväll i veteranbåtens tecken! Text Bo Ahlström Foto Olle Erlandsson Tisdagen den 24 april på Nordic Sea Hotel i Stockholm arrangerade Viamare Sea Club en nostalgikväll med berättelsen om Riva samt en inblick i båtlivet från tidigt 1900-tal och framåt. Ett 30-tal personer hade infunnit sig för en lättare förtäring för att därefter få lyssna till Olle Erlandsson från Club Riva Sweden intressanta föredrag om Riva s historia och varför Riva fortfarande idag anses som en fulländad båtdesign. Berättelsen om de många turerna mellan far och son om vilken typ av båtar företaget skulle tillverka. Fadern förordade racingbåtar medan sonen Carlo ville tillverka seriebåtar för gemene man. Företagets storhetstid var under sextiotalet innan plasten gjorde sin entré inom tillverkningen. Men än idag har namnet Riva ett klingande namn inom alla båtkretsar. ANDERS VAERNEUS FORTSATTE KVÄLLEN med att medryckande föredrag om båtlivet i Sverige från 1900-talet. Med Anders otroliga kunskaper om båtkonstruktörer och båttyper blev detta en minnesrik stund för alla båtälskare av träbåtar. Konstruktörerna C G Pettersson, Ruben Östlund, Gideon Forslund, Stig Tideman, Knud Reimers m.fl. var mycket innovationsrika och nyskapande. Tack för en mycket underhållande afton

14 Text & Foto Lasse Aman Nordea Bank AB (publ) Blankare båt NU NÄR BÅTSÄSONGEN INLETTS och pappe-/mameluckerna stuvats undan i garderoben har också en ny period inletts. Ni vet, den då alla båtägare kilar kors och tvärs över bryggorna med någon slags flaska i handen sägandes prova det här istället till sin båtgranne. Sannolikt är det välment men kan ändå uppfattas som kritik mot att båten inte heller detta år blev blank nog. KMKnytt frågade därför vår medlem, Leif Tennfors som dagligen jobbar med industrikemikalier där tvätt och polermedel av alla de slag ingår i sortimentet. Leif håller kurser i kemi, bland annat för elever på fordonsgymnasier, billackerare rekonditioneringspersonal och brandmän som lär sig att hantera bilar, båtar och annan utrustning på rätt sätt. KURSERNA INNEHÅLLER kemins grundfakta som till exempel att lika löser lika en sanning som vi alla kommer ihåg från skolans kemilektioner. Till exempel att vanlig kallavfettning som är en petroleumprodukt kan få gummilister med mera att blöda vilket i högsta grad även gäller för gummibåtar. Blödningen är svår att stoppa när den väl börjat och gummit kommer att kännas lite kladdigt. Slarva inte vid tankning av jollen alltså. VIDARE EXEMPEL är att allt som är i syre oxiderar. Berg blir kalk, bilar rostar etc. och att diesel efter förbränning bildar sot som är vattenlösligt och enklast tvättas bort med hjälp av alkaliska tvättmedel. Snäckor består av kalk och ska såsom oxider lösas med syra medan alger, som ju är en växt, alltså är vattenlöslig och löses med alkalier. (Basiskt vatten.) Den bruna missfärgningen vid vattenlinjen är kalk och tas bort med oxalsyra. Oxalsyra löser oxid och kalk ur plast och de förhatliga rostfläckarna som består av järnoxid försvinner. Man ska dock tänka på att oxalsyra bleker trä vilket kan vara lika användbart som förödande beroende på intentionerna. NAKEN METALL som till exempel aluminium ska man akta för oxalsyra. Skeppsklockan och mässingsbeslagen kan man göra rena med oxalsyra men man ska vara försiktig och inte använda för stark koncentration eller utsätta föremålen för syran för länge. DE FLESTA POLERMEDLEN UTAN SLIPMEDEL bygger på att värme ska alstras vid poleringen. Dessa medel river och löser oxider när de går kalla, det vill säga när maskinen går på lågvarv för att polera till högglans när varvtalet ökas och värme alstras. Således är det nästan lönlöst att polera båten för hand med dessa medel om man inte är väldigt stark/snabb och kan tänka sig att leva med en ordentlig träningsvärk en tid. För att värme ska alstras ska man heller inte polera med stora svepande rörelser utan bearbeta en liten yta i taget. Utan värme ingen blankhet. KOM IHÅG att medlen alltid ska röras om ordentligt, oavsett om de innehåller slipmedel eller inte. Man ska dock undvika polermedel som innehåller ammoniak eftersom detta kan gulfärga plasten. ALLT VAX HÄRSTAMMAR ur växtriket och är vattenlösligt. De vanligaste vaxerna består av bi- och/eller carnubavax. Bivax utvinns inte ur själva bina utan ur bikakan och carnubavax kommer från en brasiliansk palm. Det är dock lönlöst att försöka lägga på flera lager vax. Nästa lager löser det ursprungliga vaxet och man har fortfarande bara ett lager vax. (Lika löser lika). Det så kallade långtidsvaxen innehåller tillsatsmedel som till exempel flourcarbon och kallas inte sällan för lackförsegling eller lackskydd. Dessa medel bildar en extremt hal yta som är kemikalieresistent men känslig för mekanisk nötning. SEN ÅTERSTÅR FRÅGAN; Putsar vi för vår egen skull eller gör vi det för att undvika mannen med flaskan? De bästa stunderna i livet kostar ofta ingenting. Vi ser till att du kan ta vara på dem. De flesta människor har nog likartad syn på vad som är viktigt i livet. Trygghet för familjen kommer högt, liksom möjligheten att tillbringa tid med vänner och att förverkliga sina drömmar. Som kund i Private Banking hos Nordea kommer du att upptäcka att vi gör dina mål till våra. Nordea är den ledande kapitalförvaltaren i Norden och vi använder hela vår samlade kompetens för att få din förmögenhet att växa. Vår rådgivning utgår från vem du är som person och hur du ser på framtiden. Förutom placeringsrådgivning i toppklass kan vi erbjuda specialistkunskap i frågor som gäller försäkringar, juridik och annat som är viktigt för dig och din förmögenhet. Intresserad? Välkommen att kontakta oss på telefon , , eller Vi finns på 22 orter i Sverige. nordea.se/privatebanking 26

15 B SVERIGE PORTO BETALT