SIMRISHAMNS STATIONSOMRÅDE - BULLERUTREDNING

Transkript

1 RAPPORT SIMRISHAMNS STATIONSOMRÅDE - BULLERUTREDNING SLUTRAPPORT

2

3 Sammanfattning Bullerutredningen visar att industribuller blir dimensionerande för vilket område som det går att bebygga för bostäder, medan det är vägtrafikbuller som dimensionerar vilken fasad som behövs för att klara riktvärdena inomhus. Tågtrafiken, med hänsyn till både buller och vibrationer, medför inga direkta restriktioner för området. Innehållsförteckning 1 Uppdragsbeskrivning Underlag Bedömningsgrunder Riktvärden Trafikbuller Industribuller Vibrationer Industribuller Trafikbuller Indata Beräkningsresultat Tågtrafikbuller Vägtrafikbuller Vibrationer Utrustning Resultat Dimensionering av fönster och fasad (18)

4 1 Uppdragsbeskrivning Uppdraget består i att sammanställa tidigare utförda utredningar i närområdet och utreda industribuller och trafikbuller för planerat område. Vidare består uppdraget av att översiktligt dimensionera fönster och fasad för den planerade bebyggelsen samt att utföra en vibrationsmätning avseende tågtrafiken. Figur 1. Översiktsbild på det planerade området (Satelitbild från Hitta.se). Den röda streckade linjen utgör gränsen för det planerade området som utretts i denna rapport. 4(18)

5 Har ej utretts i denna utredning. Området ligger på befintligt spårområde. Förskola Handel Figur 2. Översiktskarta över det planerade området, där det norrvästra området över befintligt spårområde ej har utretts. I figuren har eventuellt blivande förskola samt området för handelslokaler utmarkerats, dvs övrigt område är tänkta bostäder. 2 Underlag Industribullerrapport Externbullerutredning Simrishamns Hamn daterad av Anders Nordborg på Sound View Instruments. Buller- och vibrationsutredning för stationsområdet, Simrishamn, daterad , Olof Olsson, Tyréns AB. Beställare: Simrishamns kommun. Trafikflöden för Stationsområdet Simrishamn, daterat av Anna-Karin Ekström, Tyréns AB. Utredningsskiss för stationsområdet, daterad av Sydark Konstruera. Kartmaterial från Hitta.se 5(18)

6 3 Bedömningsgrunder 3.1 Riktvärden Trafikbuller Riktvärden för trafikbuller fastställdes i samband med Infrastrukturpropositionen 1996/97:53. För bostäder gäller dessutom BBR 21 samt för lokaler SS 25268:2007. I tabellen nedan har de olika riktvärdena aktuella i detta projekt preciserats. Tabell 1. Riktvärden trafikbuller Väg och järnväg Bostäder Lokaler 1 Förskola Ekvivalentnivå -ute Ekvivalentnivå -inne Maxnivå -uteplats/skolgård Maxnivå -inne Industribuller De allmänna råden för industribuller har ersatts med övergångsvägledning i avvaktan på den vägledning som planeras till De allmänna råden, från 1978 har gällt fram till och med juni I denna rapport presenteras övergångsvägledningen. Riktlinjerna är ett stöd i den bedömning som en tillsynsmyndighet gör i varje enskilt fall. Tabell 2. Utomhusriktvärden för industribuller, ekvivalent ljudnivå i dba Områdesanvändning Bostäder samt vårdbyggnader Dag kl Ekvivalet ljudnivå i dba Kväll kl 18-22, samt lör-, sönoch helgdag kl Natt kl Högsta ljudnivå i dba Momentana ljud nattetid kl Utbildningslokaler* Områden för fritidsbebyggelse *Riktvärdet bör tillämpas då verksamhet pågår. Avser även skolgårdar. 1 Exempelvis för lokaler med tyst verksamhet, för kontor 2 Avser uteplats/skolgård 3 Exempelvis klassrum 4 Exempelvis klassrum 6(18)

7 Inga uppgifter finns om vilka tider som industrierna är igång, varför riktvärdet 40 dba kommer att vara utgångspunkten i detta uppdrag. Boverket och Naturvårdsverket fick 2013 i uppdrag av regeringen att ta fram nya vägledningar om hanteringen av bullerfrågor relaterade till industrier. Uppdragen hade flera olika syften varav ett viktigt var att förbättra möjligheterna att planera för nya bostäder i närheten av verksamhetsområde såsom t ex hamnar. Både Boverket och Naturvårdsverket redovisade i slutet av 2014 sina remissversioner och nu pågår beredning av remissvaren, ännu är inget beslut taget om hur faktiska vägledningarna blir. Både Boverket och Naturvårdsverket har dock föreslagit en höjning av den ekvivalenta ljudnivån, från dagens 40 dba till 45 dba för nattetid, samt föreslagit möjligheten till att bygga med ljuddämpad sida för att kompensera för 50 dba nattetid på den bullriga sidan. Riktvärden inomhus gäller också enligt BBR, d.v.s. ekvivalent ljudnivå på 30 dba samt maxnivå 45 dba. 3.3 Vibrationer För vibrationer har riktvärden från Svensk standard SS Mätning och riktvärden för bedömning av komfort i byggnader använts, se tabell nedan. Tabell 3. Riktvärden för bedömning av komfort i byggnader, komfortvägd RMS-nivå Måttlig störning 0,4-1,0 Sannolik störning >1,0 I standarden skrivs även: Vibrationshastighet [mm/s] Riktvärdena bör tillämpas vid nyetableringar och vid nybebyggelse. De kan tillämpas mindre strikt för kontor än för bostäder. Kännseltröskeln varierar för beroende på individ och exempelvis på vad man för tillfället sysslar med. Ett snittvärde för känseltröskeln, dvs den nivå där man kan känna en vibration är 0,1-0,3 mm/s enligt Naturvårdsverket och Banverket (nuvarande Trafikverkets) gemensamma skrift Buller och vibrationer från spårburen linjetrafik, Industribuller I området finns en rad industrier i riktningen syd och ost. I rapporten Externbullerutredning Simrishamns Hamn återges ljudnivåer för bullerkällor öster om Branteviksvägen. Väster om Branteviksvägen var det vid platsbesök mestadels Lyckeby Construction som bullrade. I området fanns även mekaniska verkstäder, men vid platsbesöket var det relativt tyst från dessa industrier. Då utbyggnadsområdet avser området väster om Branteviksvägen kommer denna rapport fokusera på de öster om Branteviksvägen. Enligt Externbullerutredningen innehålls 40 dba på mindre än halva planområdet. I planskissen innebär det att punkthusen längst i väster och syd samt kvarteret i sydvästra hörnet uppfyller kravet på 40 dba. För övriga kvarter bedöms bullernivån ligga i spannet mellan dba. De tänkta lokalerna för handel, raden närmast Branteviksvägen, bedöms vara för låga (7m) för att ge någon egentlig effekt på mer än första och i vissa fall andra våningen. I figuren nedan har en uppskattning gjorts för hur industribullret breder ut sig, baserat på Figur 4. En tydlig utbuktning ses i Figur 3, som inte ses i Figur 4, vilket beror på skärmningen av befintliga industrilokaler. 7(18)

8 Viss skärmning kommer dock ske av bostäderna och lokalerna för handel mm, men detta gäller endast för de lägre våningsplanen. 40 dba > 45 dba Figur 3. Bedömd industribullerutbredning, där den svarta heldragna linjen representerar en skiljelinje för 40 dba och den streckade linjen visar skiljelinjen för 45 dba. Bullernivån i området däremellan är mellan dba. Åtgärder bör i första hand fokuseras på bullerkällorna, då nuvarande riktvärden för industribuller inte medger avstegsfall likt trafikbuller, exempelvis att anordna bostäderna så att en tyst sida möjliggörs för varje lägenhet. Förslag på åtgärder kan vara att skärma av, flytta, altenativt byta ut bullerkällorna till ny, effektivare utrustning med lägre ljudeffekt. Samtliga åtgärder som nämnts ovan måste i så fall ske i samverkan med berörd industri. Med tanke på de remissversioner som både Boverket och Naturvårdsverket gett ut, bedöms det dock finnas möjlighet att i snar framtid kunna bygga även vid ovan nämnda bullernivåer. 8(18)

9 Figur 4. Utbredningskarta från industribullerutredning, daterad Kartan visar ljudnivån vid 2 meters höjd. 9(18)

10 5 Trafikbuller 5.1 Indata För tågtrafik har följande uppgifter hämtats från tidigare utredning: Tabell 4. Indata för tågtrafik till Simrishamns station. Totalt antal tåg Varav dubbeltåg Total längd (m) Medellängd (m) Maxlängd (m) Dagens trafik Prognos Prognos För vägtrafik har följande uppgifter tagits fram av Anna-Karin Ekström, Tyréns AB. Befintlig trafik baserat på räkningar ger följande: Tabell 5. Indata för vägtrafik, baserat på räkningar. Väg Antal fordon/dygn Andel tung trafik (%) Hastighet År Stenbocksgatan Branteviksvägen Ehrnbergsvägen Trafikverkets räkningar tyder snarare på en minskning av trafikflödet kring (i) Simrishamn, varför flödena ovan i stort sett antas vara giltiga i dagsläget, år Flödet på Stenbocksgatan har dock antagits till 3000 f/d. Därtill tillkommer trafik för det nya området, där bostäderna beräknas ge 1200 fordon/dygn 5 (in+ut) och handeln (detaljhandel/sällanköpshandel) ger 500 fordon/dygn 6 (in+ut). Fördelningen av trafiken är baserat på pendlingsstatistik och RVU Skåne Bostäder 55% intern trafik varav 30% söder och 70% norr 45% extern trafik varav 80% mot väg 11 västerut, 10% mot väg 9 söderut och 10% mot väg 9 norrut. Handel 70% intern trafik varav 40% söderut och 60% norrut 30% extern trafik varav 80% mot väg 11 västerut, 10% mot väg 9 söderut och 10% mot väg 9 norrut lägenheter, 3 bilförflyttningar/lägenhet och dygn, baserat på centralt läge i Simrishamn kvm detaljhandel/sällanköpshandel, ej livsmedel (möjligtvis närlivs för boende i området), knappt 100 bilförflyttningar/1000 kvm och dygn 10(18)

11 Med ovanstående antaganden leder det till följande trafikflöden för ett helt utbyggt område: Tabell 6. Trafikflöden för 2015 inklusive utbyggt område. Kan ses som en prognos för fallet då området är helt utbyggt, även längre fram i tiden. Väg Antal fordon/dygn Andel tung trafik (%) Hastighet Stenbocksgatan Branteviksvägen Ehrnbergsvägen / /16 50 Lokalgator Beräkningsresultat Vi använder beräkningsmodell som anvisats av Naturvårdsverket för väg- och tågtrafik. För vägtrafik innebär det den Nordiska beräkningsmodellen Vägtrafikbuller rev 1996, (Naturvårdsverkets rapport 4653) och för tågtrafik Buller från spårburen trafik nordisk beräkningsmodell (Naturvårdsverkets rapport 4935). I detta uppdrag har beräkningsprogrammet Trivector VÄG II använts för vägtrafik, och för tågtrafik har beräkningsprogrammet Trivector tåg version använts Tågtrafikbuller I tabellen nedan presenteras beräknade nivåer för de olika prognoserna samt dagens trafik. Hastighet har satts till 30 km/h, och mottagarhöjden 2m. Järnvägen ligger ca 40 meter från närmaste fasad i det tilltänkta bostadsområdet. Tabell 7. Beräknade tågtrafikbullernivåer Ekvivalent ljudnivå [dba] Maximal ljudnivå [dba] Dagens trafik Prognos Prognos Förändringen av beräknade ljudnivåer från järnvägen mellan år 2015 och prognosår 2030 är marginell. Det som skulle kunna ändra på detta är om en ny typ av tåg skulle börja trafikera sträckan, t.ex. godståg. Dock så finns det inga sådana planer för närvarande. Tack vare det korta avståndet till själva stationen hålls tågens hastighet nere vid själva tågpassagen. Beräknade bullernivåer ligger klart under riktvärdena och innebär att uteplats kan placeras utan hänsyn till tågbuller. 7 Värdena avser före (väster) och efter lokalgata 8 Lokalgatornas trafikflöden varierar mellan 100 till 700 fordon/dygn. 11(18)

12 Med eventuellt bullerplank mot järnvägen skulle bostäderna kunnat byggas ytterligare närmare än i dagsläget. Avståndet beror på utsträckning och förhållande mellan bullerplankhöjd och antalet våningar. Närmare placering medför dock ett strängare krav på fasadisolering då maxnivån inomhus från tågen kommer att bli dimensionerande. Således bedöms inte buller från tågtrafik vara begränsande för bostadsområdets utbyggnad norrut Vägtrafikbuller Vägtrafikbullerberäkningar har dels gjorts för ett antal beräkningspunkter, men även mer generellt då området kan komma att ändras i utformningen. I tabellen nedan ses beräknade bullernivåer vid enskilda beräkningspunkter. Beräkningspunkterna återfinns i Bilaga 2. För de olika beräkningspunkterna redovisas olika höjder som motsvarar olika våningsplan. Våningshöjden är satt till 3 meter, med beräknad bullernivå på 2m, 5m osv. För beräkningspunkt 2 har dock 1,5 m använts då detta representerar förskolans uteplats. Villkoren för maxnivå skiljer mellan uteplats och inomhus, där maxnivån inomhus avser den 5:e högsta ljudnivån nattetid för uteplats den 3:e högsta ljudnivån den mest belastade timmen. Beräkningsmässigt ger denna skillnad ca 1 db. I tabellen nedan redovisas den 5:e högsta nattetid för bostäderna, BP 1,3,4 och 5, och den 3:e högsta den mest belastade timmen för förskolan uteplats, BP 2. Tabell 8. Beräknade vägtrafikbullernivåer Beräkningspunkt Höjd Ekvivalent ljudnivå [dba] Maximal ljudnivå [dba] 2 m m m ,5 m m m m m m m m m m m Den ekvivalenta ljudnivån är generellt under riktvärdet 55 dba, medan för små lokalgator leder det korta avståndet mellan vägmitt och fasad till höga maxnivåer. I beräkningarna har avståndet 10 meter använts. Det innebär att byggnaderna bör ha en gemensam uteplats som inte är i direkt anslutning till utmarkerade vägar. 12(18)

13 För området i stort kan ovanstående resonemang appliceras generellt, dvs så länge byggnaderna är minst ca meter ifrån Stenbocksgatan, Ehrnbergsvägen och Branteviksvägen så uppfylls kraven med avseende ekvivalent ljudnivå. Med korta avstånd mellan lokalgatornas mitt och fasad behövs det planering av uteplatser. 6 Vibrationer Mätning utfördes den 28/1 2015, från kl. 10:30 till kl. 15, med mätsystemet Sigicom, se nedan. En triaxiell vibrationsmätare placerades vid tänkt gräns för bostadsområdet, ca 50 meter från spåret, i höjd med spårväxling. En enaxiell vibrationsmätare (vertikalt) placerades först parallellt med den triaxiella, sedan 15 meter närmare spåret, dvs 35 meter från spåret. Under mätningen passerade ankom och avgick 5 tåg, dvs totalt 10 tågpassager. Tågen ankommer ca tjugo i (xx.40) och avgår ca tio i (xx.50). Mätningarna är gjorda enligt standard SS Vibration och stöt - Mätning och riktvärden för bedömning av komfort i byggnader. 6.1 Utrustning Instrument Fabrikat, modell Serienummer Mätsystem Sigicom Master U Vibrationsgivare Sigicom, V Vibrationsgivare Sigicom, V Resultat Mätningen visar att uppmätta vibrationsnivåer ligger klart under de riktvärden som anges i ovan nämnda standard. I vertikal riktning ligger vibrationsnivån normalt runt 0,015-0,02 mm/s RMS 1s, där den första noteringen på 0,045 mm/s RMS 1s troligen härrör ifrån montage. I de två horisontella mätriktningarna, uppmättes en högre vibrationsnivå, normalt runt 0,04-0,05 mm/s RMS 1s, men med en topp på 0,08 mm/s RMS 1s. För den vertikala givaren närmare järnvägen uppmättes vibrationsnivåer runt 0,02-0,025 mm/s RMS 1s. Dessa vibrationsnivåer ligger långt ifrån riktvärdet 0,4 mm/s RMS 1s. Beroende på hur bostadshusen grundläggs och val av bjälklag kan vibrationerna i mark förstärkas eller försvagas till husens bjälklag. För betonghus med platta på mark förstärks uppskattningsvis markvibrationerna med en faktor 1-2, vilket det i vårt fall finns god marginal för. I Bilaga 1 ses uppmätta vibrationsnivåer. 7 Dimensionering av fönster och fasad För dimensioneringen av fönster och fasad är vägtrafikbuller dominerande ur bullersynpunkt. Tåg- och industribullret ligger generellt betydligt lägre. 13(18)

14 Ljudkrav för fönster och yttervägg för respektive fasad är illustrerat i Bilaga 3. Vi har förutsatt att andelen fönster är ca 30 % av fasadytan i respektive rum. Ljudkravet är uttryckt som vägt reduktionstal Rw respektive vägt reduktionstal med anpassningsterm för trafikbuller Rw+Ctr. Både Rw och Rw+Ctr ska uppfyllas. Ifall tilluftsdon ska användas ska dessa väljas med Dn,e,w / Dn,e,w+Ctr värden som är 10 db högre än respektive fönsterkrav i Rw /Rw+Ctr. Som grundnivå för fönsterna har valts till Rw /Rw+Ctr 32/29 db, vilket normalt motsvarar 3 glas isolerpaket. Denna grundnivå är baserad på erfarenhet och gäller för andra mer generella yttre bullerstörningar än trafikbuller. Generellt förutsätts att ytterväggdelens ljudreduktion är 10 db högre fönsterpartier, dvs för en fasad med markeringen Rw 32 db förutsätts ytterväggen klara Rw 42 db. Majoriteten klaras med grundnivån, medan det i ett par kvarter finns en förhöjd nivå på grund av maxnivån från lokalgatorna. Högst krav får dock förskolan ut mot Ehrnbergsvägen där maxnivån från tung trafik blir dimensionerande. Vid korta avstånd ifrån vägar med tung trafik spelar det faktiska avståndet stor roll för det slutliga kravet på fasadisolering. 14(18)

15 BILAGA 1 Uppmätta vibrationsnivåer Figur 5. Vibrationsnivåer i vertikal riktning, ca 35 m från järnvägsspår (15 m framför planerat bostadsområde). 15(18)

16 Figur 6. Vibrationsnivåer i vertikal riktning, ca 50 m från järnvägsspår (i höjd med planerat bostadsområde). 16(18)

17 Figur 7. Vibrationsnivåer i horisontell riktning mot järnvägen, ca 50 m från järnvägsspår (i höjd med planerat bostadsområde). 17(18)

18 Figur 8. Vibrationsnivåer i horisontell riktning parallellt med järnvägen, ca 50 m från järnvägsspår (i höjd med planerat bostadsområde). 18(18)

19

20