MKB - av genomfartstrafikens påverkan för boende- och trafikmiljön i ett framtidens Solna stad

Transkript

1 Bilaga 1 1/5 MKB - av genomfartstrafikens påverkan för boende- och trafikmiljön i ett framtidens Solna stad I nedanstående tabeller kommer vi boende i Solna stad att beskriva hur framtida byggprojekt i Solna stad och vår omgivning påverkar och belastar boende- och trafikmiljön. Som framgår av vår redovisning så finns det i vår omvärld faktorer som våra politiker i Solna stad inte kan påverka men som vi boende i Solna stad drabbas negativt av. Av den anledningen ställer vi boende i Solna stad stora krav på att våra politiker har byggt upp rutiner för en fungerande omvärldsbevakning så att medborgarna i Solna stad inte drabbas negativt av omvärldens beslut. Tabell genomfartstrafik per dag år 2009 Objekt Antal bilar Solna Antal bilar Frösundaleden Genomfartstrafik Kommentar: Nuvarande genomfartstrafik genom Solna stad uppgår till bilar per dag som använder Solna stads trafikleder utan att stanna i Solna stad. Av dessa bilar som passerar Frösundaleden är två av tre bilar genomfartstrafik (Källa: Solna stad). Tabell genomfartstrafik per dag år 2015 med utblick till 2030 Objekt Antal bilar Solna Antal bilar Frösundaleden Genomfartstrafik Essingeleden Mall of Scandinavia och SwSwed Swedbank arena Swedbank Arena Tabell Solna växer Solna stad stryper trafiken Solna stad stryper biflödet ppå På vissa gator som kommer Att belasta Frösundaleden Stockholmsregionen 2030 Redovisas senare se sid. 3 Redovisas i bilaga 2 sid 3 Summa

2 Kommentarer: Genomfartstrafik Solna stad, Enligt en rapport från Vägverket så kommer trafiken på E4:an genom Solna öka med 25-33% de närmaste sju åren. I vår tabell har vi räknat med en ökning på 30% och tagit hänsyn till tillväxten i regionen och detta gör att bilar per dag passerar Solna utan att stanna i Solna. Av dessa bilar per dag som passerar Frösundaleden är två av tre genomfartstrafik. Solna stad stryper trafiken. Vissa gator i Solna kommer att bli enfiliga mot tidigare tvåfiliga vilket medför en kraftig belastningen på Frösundaleden. Vi beräknar att bilar per dygn, år 2015, kommer att välja Frösundaleden som nytt alternativ. Bilaga 1 2/5 Essingeleden. Den borgliga alliansen vet också att Essingeleden måste förnyas efter sättningar och ofullständig materialteknik. Av den anledningen har den borgliga alliansen börjat diskutera att avgiftsbelägga Essingeleden. En trolig utveckling är att Essingeleden avgiftsbeläggs. Konsekvenserna om Essingeleden avgiftsbeläggs år 2020 så innebär detta att ca bilar kommer att nyttja Frösundaleden som smitväg eftersom det är den enda smitväg som finns för att undvika trängselavgiften. Eftersom våra politiker i Solna Stad inte kan påverka denna fråga så skall ändå frågan föras upp på agendan. Dessutom så kommer trafiken enligt Vägverket utmed Essingeleden att öka från bilar till bilar per dag till år Om trafikutvecklingen blir densamma under åren så innebär detta att trafiken på Essingeleden ökar från bilar till bilar. Som en följd av detta kommer köbildning att uppstå som gör att bilisterna väljer andra vägar som smitvägar. En av smitvägarna är Frösundaleden. Störningar i trafiken på Essingeleden orsakar kaos på samtliga trafikleder i Solna Stad. Dessa störningar finns inte redovisat på något sätt i Solna stads MKB. Varje sommar får Essingeleden nedsatt kapacitet i samband med reparationer, underhåll och liknande och som ett led i detta för att undvika köer så väljer bilisterna att ta olika smitvägar och där Frösundaleden är en av smitvägarna. Swedbank Arena, kommer att vid konserter och liknande ta besökare, för fotbollsmatcher I förutsättningarna för finansieringen av Arenan har man räknat med ca. 70 evenemang per år. Vi uppskattar antal besökare till 3.5 miljoner per år. Det innebär att ca besökare per dag på ett år. Eftersom det i Arenastaden kommer att finnas 4000 p-platser så förstår man att en del av besökarna kommer med bil. Besökarna till de olika evenemangen kommer att komma från hela Sverige. Vi har valt att redovisa dessa besökare som tillfälligt besöker Solna som genomfartstrafikanter. Besökarna kommer troligtvis att vilja nyttja Solna Stads restauranger och andra aktiviteter som Solna Stad kan locka med och belastar på detta sätt Solnas trafikleder. Dessutom saknas en säkerhetsanalys över hur Solna Stad, Fotbollsförbundet och Polisen skall hantera borttransport av fotbollshuliganer från Swedbank Arena eftersom arenan ligger lite avsides från tunnelbanan som är det enda transportmedel som har kapacitet att snabbt tömma arenan på besökare. Fjärrtåg, Pendeltåg, buss och Spårvägen är inga bra alternativ för att avvisa fotbollshuliganer. Säkerhetsanalysen saknas i MKB (Källa: Solna stad). Vi boende i Solna förutsätter att Swedbank Arena kommer att marknadsföra sin verksamhet på ett för företaget positivt sätt så av den anledningen bör Solna Stad utgå från ca. 100 evenemang per år. Om detta inträffar så vill vi boende i Solna Stad se en MKB som beskriver

3 trafik- och miljökonsekvenserna för befolkningen. En sådan utveckling skulle innebära att besökare per dag helt plötsligt skulle uppgå till besökare per dag. Mall of Scandinavia är det första och största shoppingcenter av sitt slag i Skandinavien. På kvm uthyrningsbar yta och i tre plan kommer 230 butiker, restauranger, kaféer, sportaktiviteter att erbjuda en upplevelse som inte tidigare skådats på våra breddgrader. Mall of Scandinavia uppskattas ha 15 miljoner besökare per år. Mall of Scandinavia ska inte bara attrahera stockholmare utan även turister och besökare från andra delar av Sverige Bilaga 1 3/5 15 miljoner besökare per år blir ca besökare per dag. I området finns p-platser (Källa: Solna stad). En studie från Chalmers visar att externa köpcentrum på kort tid minskat cykling/gående till matbutiken, och lett till en kraftig ökad bilanvändning. Eftersom Mall of Scandinavia ligger lite avsides för oss boende och saknar bra kollektivtrafik och av den anledningen kommer ca 90 procent av de boende i Solna att nyttja sin bil vid sina besök i detta köpcentrum. Solna Stads medborgare är dessutom den biltätaste kommunen i Sverige vad gäller ägandet av antalet bilar. Mall of Scandinavia ligger även den lite avsides vad det gäller kollektivtrafiken för besökande från våra grannkommuner, från Mälardalen, övriga Sverige och från våra grannländer vilket innebär att även dessa besökare kommer att vara bilburna. Att tro att denna målgrupp kommer att åka fjärrtåg och pendeltåg för att handla i detta köpcentrum är en övertro på människan och dess miljötänkande. En stor del av de Gallerior som finns i Stockholmsregionen ligger i närheten eller vägg i vägg med ett tunnelbanesystem vilket ger dessa köpcentrum ett stort plus. En spårväg kan resenärer dra nytta av, medan en tunnelbana kan nyttjas av resenärer. Mall of Scandinavia har verkligen dåliga odds att överleva om Solna Stad har som mål att stoppa genomfartstrafiken genom Solna stad i stället för att hitta lösningar på Solna stads trafikproblem som samspelar med företagandet och de boende i Solna. Detta finns inte beskrivet i Solna stads MKB. Troligtvis kostar en sådan lösning en del pengar men man kan inte bara bygga samt locka till sig nya företag utan att lösa medborgarnas boendemiljö. Stockholm med förorter. Allt fler vill bo i Stockholmsregionen. De kommande tjugo åren kommer Stockholmsregionen växa med ett helt Göteborg. Som ett led i detta så kommer naturligtvis även genomfartstrafiken i Solna Stad att belastas vilket framgår av Vägverkets rapport (Källa: Vägverket). Bromma flygplats. När andra flygplatser visar en neråtgående trend har resandet på Bromma i stället ökat med tio procent eller omkring resande per år. (Källa: Luftfartsverket). En stor del av biltrafiken som skall till Bromma flygplats väljer att åka via Frösundaleden i Solna. Trenden för Bromma flygplats är att resandet under den närmaste tiden kommer att öka kraftigt. Utredningen trafiklösning för Stockholmsregionen. Enligt en färsk prognos som används som underlag för Cederschiöld utredningen Trafiklösning för Stockholmsregionen kommer befolkningstillväxten och den ekonomiska tillväxten i Stockholmsregionen fram till år 2030

4 att medföra att vägtrafiken ökar med cirka 77 procent och resandet med kollektivtrafiken med 30 procent. (Källa: Näringsdepardementet). Denna ökning finns ej redovisad i tabellen Genomfartstrafik. Trafikanalyser genomfartstrafiken, Solna stad Bilaga 1 4/5 Som framgår av redovisade handlingar i detta ärende så finns det två olika trafikanalyser gjorda: Trafikanalys Solna stad (WPS PM Utkast ) påstår: 1. Att Frösundaleden har i princip nått sitt kapacitetstak och trafikmängden under rusningstid kan inte bli nämnvärt högre med dagens utformning. 2. Den viktigaste omfördelningen av trafiken sker från Frösundaleden till andra delar av vägnätet. Frösundaleden är redan idag hårt belastad under rusningstid och de planerade förändringarna i form av avsmalningar. Problemet med den utförda trafikanalysen är att man i utredningen inte kan beskriva och bevisa vart den minskade trafiken tar vägen. 3. Ett annat stort problem med den av Solna stad utförda trafikanalysen är att inga ingångsvärden redovisas så att man kan jämföra Solna stads trafikanalys med Brf Dikten2:s trafikanalys. 4. Solna stads trafikanalys är helt inriktad på genomfartstrafiken, rusningstrafiken och struntar i att göra någon form av utblick om framtiden. Trafikanalys Brf Dikten2, ( se bilaga 1 och 2) påstår: Att den totala trafiken på Frösundaleden kommer år 2020 att få en ökad belastning till bilar/dygn. Anledningen till denna ökning beror på tre faktorer: 1. Essingeleden kommer under åren att avgiftsbeläggas vilket innebär att bilar kommer att använda Frösundaleden som nytt alternativ för sina arbetsresor. 2. Solna stad växer och som framgår av bilaga 2 så kommer detta att medföra att Solna stads trafikleder och transportsystem får en ökad belastning på 200 % fr o m år Dessa fakta finns inte redovisade i Solna stads trafikanalys som gjorts för Tvärbanan Norr. 3. Som framgår av utredningen trafiklösning för Stockholmsregionen så kommer befolkningstillväxten och den ekonomiska tillväxten i Stockholmsregionen fram till år 2030 att medföra att vägtrafiken ökar med 77 procent och resandet med kollektivtrafiken med 30 procent. Eftersom det även år 2020 och 2030 fortfarande saknas en trafikled från de västra och nordvästra förorterna till Essingeleden, se bilaga 3, så kommer Solna stad att ha en stor genomfartstrafik genom de centrala delarna och i Huvudsta. Tillväxten i Stockholm i kombination med den saknade trafikleden medför att år 2020 så tillkommer ca bilar per dygn och år 2030 så tillkommer ytterligare bilar per dygn som belastar Frösundaleden.

5 Sammanfattning trafikanalyser avseende genomfartstrafiken Solna stad Bilaga 1 5/5 Byggandet av Tvärbanan Norr är en investering med en livslängd på ca. 50 år. Därför är det av stor vikt att man redan vid byggandet av Tvärbanan Norr måste ha en utblick om hur miljön kommer att påverkas år 2030 och framåt så att framtidens miljöproblem byggs bort redan vid starten. Som framgår av Solna stads trafikanalys så har man enbart tittat på konsekvenserna utifrån genomfartstrafiken, rusningstrafiken och en avsmalningsstrategi där biltrafiken försvinner i tomma intet. Som framgår av Brf Dikten2:s trafikanalys så har vi tittat på genomfartstrafiken, trafiken som tillkommer som ett led i att Solna stad växer samt en utblick om vad som sker år 2020 och år 2030 utmed Frösundaleden. Vi har också tagit hänsyn till trafikflöden från Swedbank arena Och Solnas nya köpcentrum, se bilaga 2. Solna stad skriver dessutom att behålla dagens utformning som cirkulationsplats för korsningen Frösundaleden/Ankdammsgatan är inte möjligt av kapacitetsskäl. Detta är mycket märkligt att Solna stad gör en jämförelse mot dagens cirkulationsplats eftersom den lösning som Solna stad och SL har redovisat tidigare för medborgarna i Solna stad är ett alternativ med tunneldragning och tråg. Varför finns inte denna lösning vägd mot alternativet fyrvägskorsning. Enligt 12 kap. PBL, står länsstyrelsen som statlig garant för hälsofrågor och är skyldig att ingripa om en detaljplan kan anses medföra risk för människors hälsa. Vi boende utmed Frösundaleden är oroliga för att Solna stads strypningar av biltrafiken och byggandet av en fyrvägskorsning kommer att orsaka den största miljöskandalen i Solna stads historia eftersom man vägrar att acceptera att belastningen på Frösundaleden kommer att uppgå till bilar i framtiden. Solna stad har dessutom vägrat att i detalj redovisa de föreslagna förändringarna kring Frösundaleden eftersom man inte vet om Solna stads politiker står bakom tjänstemännens idéer. Viktigt är dessutom att helhetssynen avseende miljön redovisas med rätt parametrar inmatade i systemet. Övrigt Utan stora investeringar och andra åtgärder blir trafiksituationen ohållbar. De åtgärder vi beslutar om att göra i Solna stad kommer att på sikt påverka hela Mälardalsregionen positivt eller negativt. Köer, trängsel och trafikstörningar kommer att förvärras ytterligare och tillgängligheten inom regionen att försämras. Därtill kommer miljöbelastningen. Därför bör också Stockholmsregionen ha ambitionen att sänka koldioxidetutsläppen från vägtrafiken med 30 % till 2030 enligt Trafiklösning för Stockholmsregionen. Av Solna stads MKB för fyrvägskorsningen med trafikljus framgår det inte hur stor ökningen av koldioxidetutsläppen är i jämförelse med tunnelalternativet med tråg under tvärbanans livslängd samt hur miljön i övrigt påverkas av den modell med avsmalnings strategi som pågår i Solna stad samtidigt som trafikbelastningen kommer att öka kraftigt i Solna stad (se bilaga 2).