Figur 1 Fotot visar området sett från söder mot cirkulationsplats Vandalorum.

Transkript

1 1

2 2

3 3

4 Nuvarande rastplats har ett inklämt och undanskymt läge i en kommersiell miljö med omgivande snabbmatkedjor. Platsen inbjuder inte till avkopplande rekreation och vila utan upplevs mer som en integrerad del av verksamhetsområdet Bredasten. Därför planerar Trafikverket att ersätta nuvarande rastplats Värnamo öster om E4:an och avser därmed inte förnya gällande avtal för nuvarande placering av rastplats Värnamo. Trafikverket vill med en förstudie utreda förutsättningarna för en ny rastplats längre västerut. Tänkt rastplats ska i första hand nyttjas av resenärer med personbil men med plats för lastbilsparkering. Platsen ska ha en rekreativ funktion med ett naturnära läge och samspela med muséet Vandalorum i utformningen. Figur 1 Fotot visar området sett från söder mot cirkulationsplats Vandalorum. 4

5 Området för den föreslagna rastplatsen är beläget väster om E4 omedelbart söder om cirkulationsplats Vandalorum längs väg 27 förbi Värnamo. Figur 2 Röd figur visar utredningsområdets omfattning. 5

6 Trafikverket har beslutat att ta fram en förstudie för ett alternativt läge som ska ersätta befintlig rastplats Värnamo öster om E4. Inledande kontakter har tagits med Värnamo kommun. Kommunen delar Trafikverkets uppfattning att ett attraktivt läge för en ny rastplats finns nära konstmuseet Vandalorum. Tre andra placeringar av rastplatsen har diskuterats tidigare. Det är två lägen vid trafikplats Mossle och ett väster om Vandalorum. Det nu valda alternativet bedöms som det bästa med avseende på anslutningsmöjligheter och läget i knutpunkten mellan E4:an och väg 27. Den kulturella kopplingen till Vandalorum bidrar till att platsen blir attraktiv för paus och det naturnära läget inbjuder till rekreation. 6

7 7

8 Rastplatsen ska försörja trafik från E4 och väg 27. Rastplatsen ska tillgodose trafikanternas behov av vila, rekreation, toalettbesök och information. Rastplatsen ska upplevas trygg, tillgänglig och attraktiv för resenärer. Riksdagens transportpolitiska mål är: att säkerställa en samhällsekonomiskt effektiv och långsiktigt hållbar transportförsörjning för medborgarna och näringslivet i hela landet. Det övergripande målet har förtydligats med två nya huvudmål: Transportsystemets utformning, funktion och användning ska medverka till att ge alla en grundläggande tillgänglighet med god kvalitet och användbarhet samt bidra till utvecklingskraft i hela landet. Transportsystemet ska vara jämställt, dvs. likvärdigt svara mot kvinnors respektive mäns transportbehov. Transportsystemets utformning, funktion och användning ska anpassas till att ingen ska dödas eller skadas allvarligt samt bidra till att miljökvalitetsmålen uppnås och till ökad hälsa. Förutom ovanstående mål och strategier har det identifierats projektspecifika mål att följa upp. Rastplatsen ska ha ett attraktivt läge med god tillgänglighet och möjlighet till närrekreation. Rastplatsen ska locka till besök och gärna till viss aktivitet som avbrott i bilåkandet. Främsta målgruppen är personbilstrafikanter. Rastplatsen ska utformas med en småskalighet och anpassas till det omgivande landskapet. Gemensamt formspråk med museet Vandalorum. Sitt- och stågrupper ska finnas både med och utan tak. Tillräckligt utrymme för personbilar, lastbilar och bussar ska finnas. Det bör finnas möjlighet till en utökning av rastplatsen. 8

9 Inom utredningsområdet består marken till del av före detta odlad mark samt viss del hävdad betesmark med inslag av björk och ek tillsammans med enebuskar. Vägen är enskild och trafikeras av besökande till muséet. Figur 3 Marken är inhägnad och består av före detta odlad mark. Ytan avgränsas av en stenmur mot Skulpturvägen. Väg 27 omfattas av riksintresse för kommunikationer. Väg 27 är en länk i trafikstråket mellan Karlskrona och Göteborg. I sydsvenska krysset korsar väg 27 och E 4:an med varandra. Väg 27 trafikerades år 2010 av fordon/årsmedeldygn (12 % tung trafik) förbi cirkulationsplats Vandalorum. E4:an trafikeras av cirka fordon/årsmedeldygn (cirka 18 % tung trafik). Både väg 27 respektive E4 är primära vägar för farligt gods. Delar av Skulpturvägen har belysning på den södra sidan. Svenska Kraftnät planerar en ny stamledning som föreslås gå genom rastplatsens område. Delar av området omfattas av detaljplan för Del av Nöbbele 7:2 Vandalorum, lagakraftvunnen Detaljplanen avgränsas av befintlig stenmur och fastighetsgräns. 9

10 Området angränsar till delområde 31 i Fördjupad översiktsplan för delen Värnamo stad, Landskapet i det stora perspektivet utgörs av åkermark som genomskärs av två stora vägstråk i form av riksväg 27 och E4. Marken är lätt böljande och på avstånd syns konstmuseet Vandalorums röda byggnader. Norr om väg 27 breder staden Värnamo ut sig med sina ytterområden och infarter. Rastplatsens tänkbara lokalisering är vid utkanten av odlingsmarken som består av före detta odlingsmark. En naturlig avgränsning av befintliga diken. Öster om föreslagen yta består av hagmark med inslag av björk, en och ek med E4:an i bakgrunden. Området öster om rastplatsens tänka läge har identifierats som värdefull ängsoch hagmark. Det finns även ett antal inventerade skyddsvärda träd inom hagmarksområdet. Inom området finns diken som leder till den fuktiga ytan närmast cirkulationsplatsen. Figur 4 Äng- och hagmarken har skyddsvärda träd. Under och 1990-talen har framförallt de större vägsträckningarna i Värnamo kommun, E4, väg 27 och väg 127 byggts om. De har breddats, fått delvis nya sträckningar, nya av- och påfarter, planskilda korsningar med vägtunnlar under huvudleden ersatte den nya E4-sträckningen den gamla riksvägen mot Värnamo. Det finns en stenmur som vittnar och en gammal gräns som löper längs vägen till Vandalorum. Området innefattar inga registrerade fornlämningar. I samband med utförande av arbetsplan för mittseparering av väg 27 mellan Bredasten och Sörsjö utfördes en arkeologisk utredning intill delar av väg

11 Undersökningen omfattade sträckan intill väg 27 mellan trafikplats Nöbbele och cirkulationsplats Vandalorum. Detta område kunde inte utredas då det vid kabelvisningar framgick att marken öster om trafikplats Nöbbele innehåller så stora mängder kablar att det inte gick att gräva där. Väster om trafikplats Nöbbele, söder om vägen kunde inga kultur- eller fornlämningar beläggas. Området är starkt påverkat av de stora vägarna som ligger intill och har inget uttalat rekreativt värde eller friluftsliv. Det finns inga bostadsfastigheter i närheten av platsen. Närområdet präglas av industrifastigheter och vägknutna aktiviteter i form av motell, bensinstationer och snabbmatskedjor. Aktuellt utredningsområde är obebyggt. Marken utgörs av före detta odlad mark. Området utgörs huvudsakligen av moränmark där organiska avlagringar kan förekomma i lågpartier och ytligt berg inom de högre liggande partierna. Den öppna ytan ligger lägre än omgivande vägar och marken är fuktig närmast cirkulationsplatsen. På området finns en stenmur som omfattas av det allmänna biotopskyddet. 11

12 Figur 5 Kartan visar allmänna intressen i området. 12

13 Det aktuella området ligger strategiskt vid korsningspunkten med E4 och väg 27 och det befintliga landskapsrummet ger en möjlighet till en funktionell rastplats där områdets naturvärden kan bibehållas och nyttjas. Platsen är mer lättillgänglig än den befintliga öster om E4. Vid strävan efter ett jämställt transportsystem är det viktigt att ta hänsyn till kvinnors och mäns olika transportbehov och värderingar. Vid utformning av en rastplats bör beaktas att kvinnor och män kan uppleva en rastplats olika. En mörk och otillgänglig rastplats kan göra att färre kvinnor stannar för att ta paus på grund av en upplevd otrygghet. Utformning av servicehus bör utformas så att alla upplever att det är tryggt och alla funktioner finns tillgängliga oavsett kön. För att uppnå en god trafiksäkerhet skall alla trafikanter ha möjlighet att vila med jämna mellanrum. Rastplatsen skall vara en kontrast till körandet. Platser skall placeras så att man kan få lugn och ro samtidigt som den ska locka till rörelse och aktivitet. Rastplatsen ska utformas så att konflikter mellan olika trafikslag minimeras. Rastplatsen ska utformas och byggas med tanke på långsiktig hållbarhet och låg miljöbelastning. Hänsyn ska tas till ene- och ekbacken där höga naturvärden finns. 13

14 Nollalternativet innebär att rastplatsen inte byggs. Ingen påverkan på aktuellt område sker då utöver vad som gäller idag. Den befintliga rastplatsen öster om E4:an har liten kapacitet och mycket dåliga utbyggnadsmöjligheter. Läget kan leda till färre besökare. Nollalternativet uppfyller inte ställda mål. Rastplatsens utformning ska syfta till att tillvarata platsens karaktär med öppna ytor blandat med stora träd. För att ta tillvara på solläget mot väster kan sittplatser placeras i brynet. Stenmuren ska behållas och eventuellt återskapas för att rama in rastplatsen och avskärma mot vägen. Stora lövträd (ek, lönn, fågelbär etc.) bör gynnas och förstärkas genom nyplantering mot lastbilsparkering. Grupper av hassel, rönn, hägg kan planteras som skydd mot insyn och avskärmning. Byggnaderna föreslås uppföras i enkel arkitektur i modernt trä som knyter an till Vandalorums byggnader och formspråk. Rastplatsen kan skilja på persontrafik och lastbilar genom att skapa två separata körslingor dock med gemensam in- och utfart. Anslutning av rastplatsen till det omgivande vägnätet görs trafiksäkert via den befintliga cirkulationsplatsen strax norr om rastplatsen. Den norra delen av befintlig enskild väg som idag fungerar som infart till Vandalorum föreslås blir allmän som en del i rastplatsens utförande. Rastplatsen förses med ett servicehus med WC, latrin och informationstavla. Längs med körslingan kan finnas enskilda sittplatser med parkeringsmöjligheter intill sittplatsen. Sittplatser kan skapas uppe i backen för att komma bort från trafiken och njuta av naturen. Parkeringsmöjligheter för ett 15-tal personbilar föreslås. Parkeringen kan även nyttjas som samåknings/pendlarparkering. För att tillgodose även barnens behov i trafikmiljön ska plats finnas för lek. Placeringen av rastplatsen medför plats för både lek med redskap och i naturen. I den södra delen skapas plats för två parallella lastbilsparkeringar i ett inledande skede. Utvecklingsmöjlighet finns mot sydväst från lastbilsparkeringen sett. Rastplatsen tillgänglighetsanpassas på valda delar. Toalettbyggnaden utförs med en handikapptoalett som kan nås från en nära belägen handikapparkering. Markbeläggningen vid några av sittgrupperna föreslås utföras med hårdgjort material och utan bänkar så att de kan angöras med rullstol. Toalett och latrin bedöms kunna anslutas till kommunala VA-ledningar med självfall. Sträckan för servisledningen bedöms bli cirka 300 m. 14

15 Figur 6 Förslag till utformning 15

16 Det är framförallt före detta odlad mark som kommer att tas i anspråk för rastplatsutbyggnaden. Inga negativa konsekvenser bedöms uppstå då det är små arealer av odlingsmarken. Små ingrepp i hagmarken görs i form av gångstigar och begränsade sittplatsgrupper. En väl utformad och tillgängligt placerad rastplats medför positiva konsekvenser för trafiken och trafikanterna. Rastplatsen utformas på ett trafiksäkert sätt och på rastplatsen bör plats för lek ges på en från trafiken väl avgränsad yta. Spontan lek uppmuntras i naturområdet. Antalet platser kommer att dimensioneras utifrån platsens fysiska förutsättningar, finansiering samt det behov som finns för väg 27 mellan rastplatserna Moasjön vid Alvesta och Kroksjön vid Tranemo utifrån EU:s köroch vilotider. Uppställningsplats för lastbilar som har Bredastens industriområde som målpunkt får anordnas inom industriområdet. Rastplatsen kommer inte att anvisas för transporter med farligt gods. Samråd pågår med Svenska kraftnät för att erhålla bästa möjliga lösning mellan rastplatsens utformning och stamledningens läge. Utformning av VA bör samrådas med kommunen i nästa skede. Delar av rastplatsens läge berör detaljplan för Del av Nöbbele 7:2 Vandalorum. Detaljplanen avgränsas av befintlig stenmur och fastighetsgräns. Området har användning R, S Museum och undervisning. Delen som berörs av rastplatsen har en egenskapsbegräsning som innebär att marken inte får bebyggas. Genom denna yta går idag infartsvägen till muséet Vandalorum. Rastplatsens lokalisering bedöms inte påverka detaljplanen då etableringen av rastplatsen huvudsakligen sker öster om befintlig väg och stenmur och bedöms definieras som en smärre avvikelse vilket innebär att ingen detaljplaneändring krävs. Vid en utbyggnad för verksamheter och/eller bostäder söder om väg 27 kommer troligtvis gång- och cykelstråken att utnyttjas mer och det kan också bli intressant att ställa i ordning och anlägga rekreationsstråk ut från stadsdelen söderut. 16

17 Landskapet kommer att förändras då odlad mark övergår till rastplatsytor som till stor del är hårdgjorda. Med landskapet menas upplevelsen av landskapet i större drag, som helhet. Den nya anläggningen ligger i ett mindre, välavgränsat landskapsrum och bedöms därmed inte påverka landskapet i det större sammanhanget. Lokalt bedöms förändringen av landskapsrummet inte bli negativt i någon större omfattning. Uppställning av stora lastbilar föreslås ligga i den södra delen och avskärmas med vegetation och minskar därmed lastbilarnas visuella närvaro. De landskapsmässiga värdena i form av den vegetationsbeklädda backen i öster lämnas orörd och görs tillgängligt med hjälp av slingrande gångstigar. Själva rastplatsens gemensamma faciliteter och körytor bör förläggas på den öppna ytan. I hagmarken föreslås endast gångslingor med utspridda sittgrupper. Dessa sittgrupper och gångar kan anpassas för att inte påverka de skyddsvärda träd som har inventerats i området. Det bedöms bli ett något ökat men begränsat slitage på hagmarken i området på grund av de planerade gångvägarna. De mest värdefulla delarna bör inte exploateras. Befintliga diken bör om möjligt integreras i miljön och förstärka det befintliga våtmarksområdet närmast cirkulationsplatsen för att skapa ett sampel. En inventering av den skyddsvärda hagmarken inklusive skyddsvärda träd och flora bör göras i kommande skede för att identifiera specifika värden och anpassa rastplatsens utformning. Ytvatten från rastplatsen kommer att avledas till intilliggande diken och anslutas till recipienter som även samlar upp dagvatten från väg 27 samt Skulpturvägen. Risk finns att transporter med farligt gods nyttjar rastplatsen trots att den inte föreslås vara anvisad som uppställningsplats för denna typ av transporter. Omfattning på eventuella skyddsåtgärder i samband med omhändertagande av dagvatten bör utredas vidare i nästa skede. Risken bedöms inte vara ett hinder för rastplatsens tillkomst då skyddsåtgärder kan vidtas i utformningen och särskilt skyddsvärda vattenförekomster eller liknande saknas i närområdet. De negativa konsekvenserna för naturmiljön bedöms som liten med en väl anpassad utformning av rastplatsen då de naturvärden som berörs av själva av rastplatsen har väldigt låga värden och hagmarken exploateras inte. En rastplats bedöms inte medföra negativa konsekvenser för kulturmiljön. Eventuellt kan befintlig stenmur beröras. Behovet av ytterligare arkeologiska utredningar bedöms i samråd med länsstyrelsen i kommande planeringsskede. 17

18 Förbipasserande cyklister och gående får möjlighet att nyttja den service som är planerad inom rastplatsen, vilket är positivt för friluftslivet. En rastplats bedöms medföra positiva konsekvenser för rekreation och friluftsliv då området görs mer tillgängligt och attraktivt. En rastplats bedöms inte medföra negativa konsekvenser för kringliggande bebyggelse. Rastplatsen kommer att påverkas av trafikbuller från väg 27 och E4. Trafiken på själva rastplatsen kan medföra ökad ljudnivå för den närmaste omgivningen öka i form av tomgångskörningar och accelerationer och inbromsningar vid in- och utfarten till rastplatsen. Ökningen av ljudnivån bedöms bli marginell i förhållande till det buller som alstras från väg 27 och E4. En rastplats bedöms inte medföra negativa konsekvenser för områdets naturresurser. Marken är odlas idag inte utan är avskild från den övriga odlingsmarken med stängsel. Geotekniska undersökningar får göras i kommande skede för att fastställa förutsättningarna. I föreslagen utformning av rastplatsen påverkas en del av den biotopskyddade stenmuren. Den rivs inte utan läggs om på delar av sträckan. Omläggning av muren kräver dispens från biotopskyddet. 18

19 Beräknad anläggningskostnad för rastplatsen är i 2012 års prisnivå 8,0 Mkr exklusive lagstadgad mervärdesskatt. Skyddsvärda träd viktigt att anpassa rastplatsens utbredning och utformning Ängs- och hagmark inte ta den östra hagmarken i anspråk Befintlig stenmur viktigt att bevara och väva in i utformningen Planerat ledningsstråk måste samrådas för rätt placering 19

20 En rastplats vid Vandalorum bedöms kunna uppfylla uppsatta mål. Prioritering av åtgärder är plats för samåkningsparkering, separat uppställning för lastbilar samt hänsynstagande till befintliga naturvärden och god landskapsanpassning. Fördelen med denna placering är att planerad rastplats kan betjäna resenärer både på riksväg 27 och E4. Trafikverket har gjort en preliminär bedömning att rastplatsbehovet är större för väg 27 än för E4. Längs E4 finns rastplats Hörle cirka 1 mil norr om Värnamo. Vid väg 25/27 planeras en ny rastplats vid Moasjön väster om Alvesta, ca 4,2 mil från rastplats Värnamo. 20

21 Förstudien har hållits tillgänglig för allmänheten under tiden 15 december 2011 till 13 januari Under tiden inkomna yttranden redovisas nedan: Värnamo kommun : Värnamo kommun anser att syftet bör förtydligas med avseende på att framhäva platsens natur- och kulturmässiga värden för att tydliggöra projektmålen. Att möjliggöra parkering för lastbilar anses inte förenligt med flertalet av de uppsatta projektmålen. Behovet anses vara mer omfattande än de två platser som föreslås och kommer inte att vara tillräckligt. Om fler lastbilsparkeringar byggs kommer inte rastplatsen uppfattas som avsedd för personbilstrafik. Kommunen föreslår att anordna en rastplats enbart för lastbilstrafik på nuvarande rastplats öster om E4. Lastbilar bedöms även fortsättningsvis stanna och nyttja de funktioner som finns i Bredasten idag. Trafiksäkerheten bedöms även främjas då trafikgrupperna separeras. Trafikverkets kommentar: Det är inte aktuellt att bygga en ny rastplats enbart för personbilar, ej heller att behålla nuvarande rastplats Bredasten enbart för lastbilar. Separation mellan lastbilar och personbilar för rastplats Vandalorum ska uppnås genom en separat slinga för lastbilarnas behov. Antalet platser dimensioneras utifrån fysiska/ekonomiska förutsättningar och det behov som finns för riksväg 27, mellan Moasjön, Alvesta och Kroksjön, Tranemo utifrån EU:s kör- och vilotider. Uppställningsplats för lastbilar som har Bredastens industriområde som målpunkt får anordnas inom industriområdet. Länsstyrelsen : Länsstyrelsen ser positivt på att en ny rastplats kommer till i ett läge som kan utnyttjas av såväl trafikanter på väg 27 som på E4:an. Det finns goda förutsättningar att den nya rastplatsen blir en bra plats i ett attraktivt läge, om den befintliga karaktären tas tillvara på det sätt som beskrivs i förstudien. Inom utredningsområdet krävs en särskild arkeologisk utredning. Trafikverkets kommentar: Inarbetat. Det är positivt att rastplatsens utformning anpassas till den befintliga miljön med hagmark och flera skyddsvärda träd. Om någon åtgärd ska vidtas inom hagmarken bör en inventering av hagmarken genomföras. Länsstyrelsen efterlyser också en beskrivning av eventuella effekter och konsekvenser för de skyddsvärda träden. Trafikverkets kommentar: Inarbetat. 21

22 Länsstyrelsen anser att förstudien bör kompletteras med en beskrivning av de risker som föreligger med anledning av att rastplatsen är belägen i anslutning till två transportleder för farligt gods. Länsstyrelsen saknar en beskrivning av på vilket sätt barnperspektivet har integrerats i projektet med tanke på att en rastplats ska fungera för och nyttjas av alla. Denna aspekt bör belysas i projektmålen samt återspeglas i förslaget till tänkbara åtgärder. Trafikverkets kommentar: Risker med farligt gods kommer bedömas i nästa skede. Barnperspektivet har integrerats. Svenska Kraftnät : Svenska Kraftnät arbetar för närvarande med projektet SydVästlänken inom vilket en ny ledning planeras. Denna kommer att påverka Trafikverkets plan om anläggande av rastplats Vandalorum, Värnamo kommun. Projektet SydVästlänken består av tre delar med Nässjö som knutpunkt vid station Barkeryd. Projektet SydVästlänken är den största utbyggnaden av stamnätet för el på över 20 år. Syftet är att bygga bort begränsningar i överföringen av el från norra till södra Sverige samt mellan Sverige och Norge. Svenska Kraftnät har i april 2010 lämnat ansökan om koncession till Energimarknadsinspektionen för markförläggning av likströmsförbindelse mellan Barkeryd och Hurva. Energimarknadsinspektionen har i sitt yttrande till regeringen den 9 november 2011 tillstyrkt att regeringen bifaller Svenska Kraftnäts ansökan. Den planerade stamnätsledningen kommer att korsa Trafikverkets planområde i nordsydlig riktning på en sträcka av ca 300 meter, enligt bifogad karta. Den föreslagna ledningsträckningen är projekterad och endast små justeringar kan utföras inom aktuellt område efter det att koncession erhållits. Byggstart av anläggningen är beräknad till augusti Likströmsledningen består av fyra kablar som läggs på ett djup av ca 1,4 meter. Under byggtiden behövs ett byggnadsområde på ca 20 meter på ömse sidor av ledningen. För det fall Trafikverket beslutar om att bygga rastplatsen enligt förstudien behöver samråd ske med Svenska Kraftnät under våren Detta för att ledningen ska kunna projekteras på så sätt att bygget av rastplatsen möjliggörs. Givet ovanstående föreligger inga hinder för att nyttja ytan ovanför ledningen till rastplats. Däremot får inga byggnader uppföras inom ett område av 10 meter på ömse sidor om den markförlagda ledningens mitt. Marknivån får under inga omständigheter förändras då detta skulle komma att påverka driftförhållandena för den markförlagda kabeln. Inte heller får markskikten kring kablarna förändras eller rubbas. Dialog ska föras med Svenska Kraftnät inför projektering och anläggande av rastplatsen. Trafikverkets kommentar: Trafikverket har efter samrådstiden hållit separat möte med Svenska Kraftnät för att samordna de båda projekten. 22

23 Stiftelsen Vandalorum : Vandalorum är mycket positiva till förslaget och godkänner att namnet Vandalorum används. Stiftelsen ser även positivt till att rastplatsen föreslås få ett gemensamt formspråk med museet. Stiftelsen ser gärna att rastplatsen skyltas från både E4 och väg 27 trots att förstudien endast rubriceras med väg 27. Trafikverkets kommentar: Rastplatsen kommer skyltas i enlighet med de anvisningar som finns. I dagsläget innebär det att skyltning även sker från E4:an. Försvarsmakten : Inget att erinra i ärendet. 23

24 Om Trafikverket väljer att gå vidare med projektet upprättas en arbetsplan för att klargöra markanspråk och ge Trafikverket åtkomst till marken genom vägrätt. Dispens från biotopskyddet enligt Miljöbalken kan bli aktuellt vid eventuellt intrång i befintlig stenmur. Värnamo kommun. Översiktsplan. Antagen av kommunfullmäktige Värnamo kommun. Värt att värna i Värnamo kommun. Kulturmiljöutredning Länsstyrelsens hemsida. Nedladdningsbara skikt med allmänna intressen Riksantikvarieämbetets hemsida. Nedladdningsbara skikt med registrerade fornminnen Jönköpings läns museum, Arkeologisk rapport 2011:76, Väg 27 Mossle - Nöbbele Vägverket. Handbok Förstudie. Publ 2002:46. 24

25 25

26 Trafikverket, Kristianstad. Besöksadress: Björkhemsvägen 17 Telefon: , Texttelefon: