ABC ÅKARNA TIDNING FÖR SVERIGES ÅKERIFÖRETAG ABC:s MEDLEMMAR I STOCKHOLM OCH UPPSALA LÄN.

Transkript

1 ABC ÅKARNA TIDNING FÖR SVERIGES ÅKERIFÖRETAG ABC:s MEDLEMMAR I STOCKHOLM OCH UPPSALA LÄN. NUMMER Julböcker Vinterväghållning Veteranernas julresa Kransektionen i Spanien Transportköpare ställer krav

2 vilken volvolastbil PASSAR DIG? Korsa kontinenter eller köra i tät stadstrafik. Transportera timmer på leriga landsvägar eller distribuera mat tidigt på morgonen. Vad du än har för transportuppdrag, har vi en lastbil som passar dig. Besök oss på volvotrucks.se

3 Sista egna utgåvan av tidningen ABC ÅKARNA Det är ett unikt nummer av er tidning ABC ÅKARNA som du just nu håller i din hand. Efter att vi våren 2012 släppte vår självständighet och blev Region ABC inom Sveriges Åkeriföretag, SÅ, effektiviserar vi på flera vis och ett vis är att producera våra regionala tidningar centralt. Hälften av de tolv regionerna har redan övergått till central produktion av sina tidningar och fr. o. m. nr 1, 2014 går vi samma väg. Vår redaktör Gunnar Gudmundsson gör sitt yttersta för att ni ska ha en innehållsrik och trevlig tidning fyra gånger per år. Redan nu har vi en hel del centralt material i tidningen men är noga med att det regionala innehållet inte får överskuggas och vi kommer även inledningsvis med Gunnars hjälp, i den nya formen, verka för att det regionala materialet inte behöver stå tillbaka. I detta nummer har vi t. ex. med en del om vad som händer regionalt inom Bygg- och Anläggningstransportsidan när det gäller bärighetsklassningarna på våra gator (se sid. 22) som är typiska dagliga dilemman för många av er medlemmar. Vi är som sagt en växande region med näringslivets höga efterfrågan på effektiva transporter för ett kostnadseffektivt byggande. Idag växer Uppsala fortare än Stockholm. Effektiva transporter spar energi Det är många inom politik och allmänhet som vill ha ett ord med i laget när det gäller distribution till butiker men inte alls lika många som har en susning om hur bygg- och anläggningstransporter fungerar eller kan effektiviseras. Men nu medverkar vi i ett projekt för Energieffektiva kortväga massgodstransporter på väg ENERMA som leds av TFK med finansiering av Energimyndigheten. TFK - Att köra ut schaktmassor från Stockholms kommun blir en onödigt dyrbar och miljöbelastande historia beroende på BK 2-reglerna, säger Torbjörn Heierson, Regionchef på Sveriges Åkeriföretag ABC. är ett institut för transport- och logistikforskning som grundades år 1949 som en forskningskommission inom ingenjörsvetenskapsakademien (IVA). Jag har stor tilltro till vad projektet kommer att leda till och blir inte förvånad om utgången kommer att peka på just slöseriet med att ha en väginfrastruktur som inte bär våra rationella och moderna fordonstyper. I skrivande stund vet jag att ni har fullt upp med att leverera till julborden och till tomtesäckarna, håller gator och vägar trafiksäkra genom plogning och halkbekämpning. Hur skulle det se ut för oss medborgare om inte ni fanns, högt värderade medlemmar med personal?! ABC-Styrelsen med ABC-personalen i Uppsala och Spånga önskar er många lediga och avkopplande dagar och en riktigt GOD JUL OCH ETT RIKTIGT FRAM- GÅNGSRIKT ÅR 2014! torbjorn.heierson@akeri.se Regionchef, SÅ ABC ABC ÅKARNA Medlemstidning för Sveriges Åkeriföretag ABC. Årgång 60. ISSN Utkommer med fyra nummer per år. Postadress: Fagerstagatan SPÅNGA Hemsida: e-post: abc@akeri.se Tel Fax Ansvarig utgivare: Torbjörn Heierson Tel torbjorn.heierson@akeri.se Redaktör: Gunnar Gudmundsson Tel gunnar.gudmundsson@akeri.se 3

4 Att köpa är att välja Transporter är samhällets blodomlopp, inget snack om saken. Hur kommer det sig då att vi inte får tillräckligt betalt för våra ofta kvalificerade tjänster? Beror det på att bilden av oss ofta är negativ miljöpåverkan och trafikolyckor? En hård prispress på grund av överetablering och ibland olaglig konkurrens tillsammans med en negativ bild gör det lätt att köpa billiga transporter. Men lejonparten av branschen är sund. Skickliga företagare som tar ett stort ansvar för leveranser, trafiksäkerheten och miljön. Och för de anställda. Ska vi kunna få ordentligt betalt måste vi visa detta. Med Fair Transport vill vi peka på vad som ingår i en sund transport: trafiksäkerhet, miljötänk och ansvarstagande företag. När det blir tydligt, då kan vi också peka på vilket ansvar beställaren har: genom att välja det billigaste alternativet väljer man bort kvalitet och ansvar. Vi vill visa upp branschens goda sidor och påpeka att sunda transporter lönar sig för både köpare och säljare. Tina Thorsell kommunikationschef Kom-ihåg-dagar Transportsäkerhetsgruppen hos SÅ ABC i Spånga Styrelsemöte i Stockholms Nyttotrafikkommitté (NTK) hos SÅ ABC i Spånga Norr- och Södergruppen hos SÅ ABC i Spånga Styrelseseminarium När- och Fjärrtrafiksektionen Transportstyrelsens samrådsgrupp, Sundbybergsvägen 1 i Solna ABC YT-råd gemensamt med SÅ Östs YT-råd i Örebro ABC Dispenstransportgrupp hos SÅ ABC ABC Styrelsemöte på Örenäs Slott, Glumslöv, Landskrona SÅ årsmöte på Örenäs Slott, Glumslöv, Landskrona Stämma i Stiftelsen Ernst Nilson Understödsfond för Åkare. Nominera åkerier till Stora Åkeripriset! Nu är det hög tid att nominera företag till Stora Åkeripriset Priset syftar till att lyfta fram och premiera åkeriföretag som aktivt satsat på att utveckla sitt åkeriföretag. Det vinnande åkeriet kan vinna kronor för sin fortsatta framgångsresa. Det handlar om att ha kundfokus, öka lönsamheten, minska miljöpåverkan, köra trafiksäkert och att kompetensutveckla både personal och ledarskap i företaget. Nominera företag senast 31 december genom att gå in på se/nominera och fyll i formuläret. På samma sida kan du också läsa mera om programmet. Omslagsbild: ABC-åkarnas framtida Uppsala-kansli? Huset på bilden är mlt:s kontor i Gävle och dit åkte arbetsgruppen för Uppsala-kansliet en dag i höstas för att få inspiration till nybygget. Från vänster i bild: Elena Sellin ABC, Stefan Lindberg, BINAB, och Fredrik Jansson, Hagby Åkeri AB. Bakom kameran ABC:s Torbjörn Heierson. 4

5 Innehåll Ledare 3 Kom-ihåg-dagar 4 Stora Åkeripriset 4 Fair Transport 4 Köpare ställer krav 6 Nostalgikalender 9 Yrkeskompetensbeviset 10 Vintertips 12 Bilnostalgi 13 Sveriges största kranbil 13 Transportsäkerhetskonferens 14 Första världskriget 14 Uppsala-kansliets framtid 16 USA-godis 17 Utländska förare 18 Fransk efterkrigshistoria 20 BK 2 gatunätet 22 Renhållningstjänster 22 Vinterväghållning 23 SÅ-nämnden 24 Stora katastrofer 24 När- och Fjärrs årsmöte 26 SÅ Årsmöte 27 Infrastruktur 27 Kransektionen i Spanien 28 Stockholms infrastruktur 31 Krafttag mot svartjobb 32 Ägarbyte i Vivaldi 34 Transportledarutbildning 34 Hylast släcker tvåor 34 Projekt Fenix 36 Medlemsaktuellt 36 Norr- och Södergruppen 38 Åkarhjälpen 40 Elmia Göteborgsfasader 41 Franska bakverk 41 Veteranernas julresa 42 Spärrtider för körkort 44 Hitlers hemliga vapen 45 Mässkryssning Olaga cabotage 46 Ekonomisk kris i Europa 46 Julhälsningar 48 Miljönätverk 50 Eget på väg KOMPETENS KOSTAR INKOMPETENS KOSTAR MER Nyckeln till ett framgångsrikt företag är utveckling av både medarbetare och ledning. Sveriges Åkeriföretag erbjuder: Transportledarutbildning Om logistik, kund/affärsrelationer, juridik och transportekonomi Kör- och vilotider Om förarkort och kunskap om balansen mellan att sova/äta/köra. Affärsjuridik Omfattas av avtalsrätt, transporträtt, köprätt och konkurrensrätt/lou. Ledarskapsutbildning Om att utvecklas som ledare och chef. Affärsmannaskap Försäljningens grunder med genomgång av hela säljprocessen från a-ö. Först till kvarn och läs mer på akeri.se. Du kan också ringa eller maila till utbildning@akeri.se. 5

6 Köpare som ställer krav Bäst, men inte billigast. Företaget Sand & Grus AB Jehander litar på sitt åkeri och är berett att betala ett högre pris för deras transporter. - Den verksamhet vi bedriver är miljöstörande, så vi är måna om att sköta alla delar av vår verksamhet, inklusive transporterna, på ett exemplariskt sätt, säger Ralf Hansson, företagets försäljningschef i Västsverige. För drygt sex år sedan hörde polisen av sig till cheferna på Sand & Grus AB Jehander. De hade tråkiga nyheter. Företagets lastbilar hade synts i en rad dåliga sammanhang: de körde för fort, gjorde farliga omkörningar och tutade stressat på andra bilister. De uppträdde olagligt och ansvarslöst. Kalldusch Det kom som en kalldusch för ledningen på Jehander. Transporterna utfördes visserligen av inhyrda åkerier, men eftersom samma åkerier alltid anlitades var bilarna tydligt märkta med Jehanders namn. - Vi insåg att vi höll på att hamna i dålig dager. Vi började bli illa sedda, både hos polisen och hos de delar av allmänheten som hade blivit störda av bilar med vårt namn på, säger Ralf Hansson, företagets försäljningschef i Västsverige. Q3 på besök Kort därpå kom företrädare för organisationen Q3 på besök. Det är en organisation som hjälper företag med upphandlingar av transporter. Målet är att den köpta transporten ska vara trafiksäker och ta hänsyn till miljö och förarnas arbetsmiljö. - De råkade besöka oss just när vi var missnöjda med våra transporter. Eftersom vi kände oss lite trängda bestämde vi oss snabbt. Vi ville satsa på deras modell, säger Ralf Hansson. Han tog med sig upphandlingsunderlaget från Q3 till sin största transportör, Haga Mölndal Lastbilscentral, HML, som körde för dem i Västsverige. Tillsammans gick de punkt för punkt igenom de kvalitetskrav som Jehander ville ställa. Kvalitetskrav Det handlade bland annat om alkolås på bilarna, kompletterande förarutbildning, hastighetshållning och bältesanvändning för att nämna endast några av de cirka 50 punkterna ur upphandlingsunderlaget. Det handlade också om hur företaget skulle kunna redogöra för Jehander att kraven verkligen efterlevdes. Bland annat skulle HML själva ordna hastighetskontroller av sina bilar. De blev glada när vi började fråga om högre kvalitet. Vi ville båda uppnå samma sak, nämligen säkrare och bättre transporter. För vår del handlade det mycket om vårt varumärke. Vi ville värna om vårt anseende, säger Ralf Hansson. Stor miljöpåverkan Sand & Grus AB Jehander är ett företag som producerar bergmaterial, alltså sand, grus och makadam, ur ett drygt 20-tal bergtäkter runt om i - Vi vill bara samarbeta med leverantörer som vi kan lita på och som vi vill synas tillsammans med för att stärka vårt varumärke, säger Rolf Hansson, försäljningschef i Västsverige för Sand & Grus AB Jehander. Sverige. Verksamheten innebär stor miljöpåverkan, bland annat eftersom landskapsbilden förändras där berget sprängs bort. Därutöver kan de som bor i närområdet av bergtäkten bli störda av buller och vibrationer. - Eftersom kärnverksamhet har stora 6

7 miljökonsekvenser är det viktigt att göra så lite miljöpåverkan som möjligt i övrigt, säger Ralf Hansson: Bilarna måste köra sparsamt, lagligt och hänsynsfullt, så att de stör de som bor kring bergtäkterna så lite som möjligt. Vi behöver godkännande från myndigheter att få börja bryta i nya bergtäkter och vi behöver acceptans från de närboende, så det är viktigt hur vi uppfattas. Därför vill vi samarbeta endast med leverantörer som vi kan lita på och som vi vill synas tillsammans med för att stärka vårt varumärke. Tillit till transportörerna Den tilliten har de till sina transportörer i dag. De började med en noggrann kravspecifikation gentemot HML, och sedan gick de vidare till transportörerna i andra delar av landet. Alla har tyckt att kravlistan är rimlig och har kunnat redovisa hur de kan leva upp till den. Enligt Ralf Hansson har företaget inte valt den billigaste transportlösningen. Det händer att andra åkerier hör av sig och vill lämna anbud på transportuppdrag för Jehander. Fokus på transportkvalitet - Vi har aldrig tagit in någon offert från någon annan, så jag vet inte vad de kan erbjuda. Men jag har så pass mycket kunskap om branschen att jag vågar påstå att vi inte har valt det billigaste. Det är värt något för oss att vi kan lita på vår transportör och att vi kan kommunicera kring hur transporterna sköts, säger Ralf Hansson. På transportfirman HML ger Lars Hübinette, som är ansvarig för miljö, trafiksäkerhet och kvalitet, samma bild. Han säger att en del transportköpare hör av sig med ambitiösa upphandlingsunderlag, men i slutändan efterfrågas ändå endast ett lågt pris. - Ibland är dessa upphandlingsunderlag framtagna av dyra konsulter som inte verkar ha någon aning om hur transportbranschen fungerar man blir bekymrad när man ser dem. Men med Jehander har det aldrig varit så. God affärsrelation Vi har haft en dialog om kvaliteten, vad vi ska jobba mest med att förbättra och hur vi ska göra. Vi har en fin affärsrelation, som bygger på tillit. För oss ligger den självklara fördelen i att vi har knutit en kund väldigt nära intill oss, säger Lars Hübinette. 7

8 När Jehander presenterade sin kravlista 2007 kunde HML leva upp till vissa villkor direkt, men inte alla. Det pågick redan ett arbete med att utbilda alla förare i sparsam körning samt låta dem testa halkkörning med tunga fordon, men när det gällde alkolås i alla bilar behövde HML få några år på sig. De finns nu på plats. Och numera kör alla fordon med bränsle som till 30 procent innehåller biodrivmedel och all biltvätt sker med miljövänliga medel för att nämna några av företagets kvalitetsförbättringar. Bälteskrav I samarbetet regleras hur HML ska redovisa för Jehander hur kraven efterlevs. Och i vissa fall, som till exempel när det gäller bältesanvändningen, måste HML redovisa brister. - Vi ligger över snittet för lastbilsförare överlag, men det är fortfarande för dåligt. Det råder fortfarande någon slags machoideal när det gäller bälten jag kan inte förklara det på något annat sätt. Vi får jobba ännu hårdare med information gentemot förarna, säger Lars Hübinette. På Jehander säger Ralf Hansson så här: - Förarna ska använda bälte. Men jag har själv varit lastbilschaufför och urdålig på att använda bälte, så jag vet hur kulturen i branschen är. Här får vi ge HML mer tid. Vi har prioriterat de områden som innebär risker eller störningar för omgivningen, som hastigheter, kör- och vilotidsregler och miljöaspekter. Lönsamt samarbete För lastbilscentralen har samarbetet med Jehander lönat sig. En annan kund har hört talas om det och vill inleda en liknande överenskommelse. Om det blir av kommer HML ha två stora kunder knutna nära intill sig en trygghet, som frisätter resurser för att ytterligare förbättra verksamheten. Lasse Holm, verksamhetschef på Q3, tycker att samarbetet mellan Jehander och HML visar hur både köpare och säljare av transporter kan ha vinning av en noggrann upphandling med högt ställda krav. - Transportören ska försöka sälja mer än endast en förflyttning av något mellan två platser. Transportören ska sträva efter att få sälja sin kunskap om miljö, arbetsmiljö och trafiksäkerhet kring transporter. Det görs möjligt i en upphandling med specifika krav inom dessa områden. Och transportköparen får större ordning på sina transporter. De får alltså större kontroll på en av sina underleverantörer, säger Lasse Holm. Hög svansföring Enligt honom har många företag hög svansföring kring etiska frågor och socialt ansvar. När det kommer till just transporterna är det dock vanligt med etiska brister: - Många företag ägnar sig åt olagligheter inom ett enda område: transporterna. De köper tjänster där leverantören kör för fort eller på annat sätt agerar ansvarslöst. Valet av leverantör speglar givetvis transportköparens ansvarskänsla och det kan påverka transportköparens varumärke och anseende, säger Lasse Holm. Upphandlingsunderlag Q3 startade 2005 efter initiativ av LO, NTF och Naturskyddsföreningen. Verksamheten finansieras av Trafikverket, Trygg-Hansa och de drygt 90 medlemmarna, som alltså är företag som köper transporter. Enligt Lasse Holm ligger det en poäng i att många transportköpare använder sig av precis samma upphandlingsunderlag. - Det blir svårt för åkerierna om det kommer en lång rad kunder med olika krav. Det går inte att leva upp till allt och allt är inte lika viktigt. Vi har tagit fram ett underlag som täcker in det viktigaste. Ju fler transportköpare som använder samma underlag, desto tydligare blir styrningen av vad transportsäljarna ska satsa på för att höja sin kvalitet, säger Lasse Holm. ICA tar ansvar Matföretaget Ica beskriver sig som ett ansvarstagande företag på sin hemsida. Företaget hör dock inte till Q3:s medlemmar. Ica tar fram noggranna upphandlingsunderlag, där en lång rad krav ställs på transportörerna, berättar Lennart Forsberg, chef för logistikavtal inom Ica Sverige. Det handlar om förarnas kunskaper i sparsam körning, utsläpp av koldioxid, vilka biltvättar som används och förarnas anställningsform för att nämna endast tre av en lång rad krav. Priskonkurrens Enligt Lennart Forsberg är priset viktigt vid upphandlingen, men endast de företag som lever upp till de etiska och miljörelaterade kraven får delta. Mellan dem råder en priskonkurrens. Ett 20-tal företag kör för Ica. Dit hör exempelvis DB Schenker, Bring, Maserfrakt, DSV och m4-gruppen. Hur kontrollerar ni att dessa företag lever upp till de krav ni ställer? - Vi har uppföljningsmöten med företagen, anlitar externa revisorer och gör egna stickprovskontroller. Men delvis måste vi helt enkelt lita på våra transportfirmor, säger Lennart Forsberg. Annika Lund 8

9 Nostalgikalender väcker minnen För åttonde året ger Alutrans ut Nostalgikalender med lastbilsfoton från till 1980-talen. Första kalendern gavs ut år 2007 och blev med en gång succé bland lastbilsintresserade. För varje månad presenteras en bild med anknytande text. Alla bilder är tagna på den tiden det begav sig och ingår i Stefan Anderssons stora samlingar. Han har hållit på med lastbilar hela sitt liv och under senare år blivit känd som skicklig fackpressjournalist där teknik och testkörning men inte minst nostalgi är huvudämnen. Det började med modellbygge i mycket unga år och yrkesbanan fortsatte som fordonsingenjör inom släpvagns- och påbyggnadsindustrin. Främst är det intresset för lastbilar som drivit honom framåt och fotograferat fordon och samlat bilder har han gjort under fyra decennier. Det unika Nostalgikalendern 2014 har format 48 x 34 cm. Pris 220 kronor plus porto på 49 kronor för ekonomibrev inom Sverige. materialet ligger till grund för nostalgikalendern. Här kommer åttonde upplagan med många härliga gamla lastbilar. Scania- Vabis LT76 med dåtidens linktrailer lossar virke från SCA:s Tövaterminal, en Volvo Titan med kemitrailer från Hercules i Lilla Edet, en Scania LBS140 från dåtidens största utlandsåkare, två ASG-bilar från Blomkvists i Trollhättan och även en ovanlig Henschel med stor trippelaxlad trailer är några exempel. Var så god och njut under år 2014! Nostalgikalendern är tryckt i högsta fyrfärgskvalité av landets främsta kalenderproducent. Mått: 48 x 34 cm. 9

10 Yrkeskompetensbeviset YKB Innan september 2016 måste alla med C-behörighet på körkortet gå en 35 timmars YKB-fortbildning för att få köra yrkesmässigt. De 35 timmarna är uppdelade på fem stycken delmoment á 7 timmar. Aktuella YKB-kurser Under våren kommer Sveriges Åkeriföretag ABC att arrangera öppna kurser enligt nedan: 1. Sparsam körning Lördagen den 1 februari Kursledare: Sebastian Grimhäll. 2. Godstransporter specifikt Lördagen den 15 februari Kursledare: Bengt Karlsson. 3. Gods Lagar & Regler Lördagen den 8 mars Kursledare: Marcus Wendel. 4. Ergonomi & hälsa Lördagen den 15 mars Lärare: Ingela Hedman-Karlsson. Samtliga kurser är förlagda till Sveriges Åkeriföretag ABC:s lokaler på Fagerstagatan 6 i Spånga (Lunda industriområde). Medlemspris är kr plus moms. För den som inte är medlem tillkommer 300 kr plus moms. I kurspriset ingår kursdokumentation, förmiddagskaffe, lunch och eftermiddagskaffe. Kurstid: kl Företagsförlagda kurser Vi kan även komma ut till era företag efter överenskommelse och hålla kurser för respektive företags chaufförer. Pris enligt offert. Mera information Se och/eller kontakta vår annelie.westberg@akeri.se på för anmälan eller förfrågningar. Annelie Westberg på Sveriges Åkeriföretag ABC administrerar YKB-utbildningarna. Anmälan på hemsidan Du kan också anmäla dig på vår hemsida, Börja med att klicka på Utbildningar längst upp på hemsidan. Välj YKB i rullgardinen. Klicka sedan på boka mitt på sidan. I menyn till vänster väljer du under förening: ABC. Då får du upp de aktuella kurserna och kan anmäla dig. Välkommen med din anmälan! 5. Trafiksäkerhet & Kundfokus Lördagen den 29 mars Lärare: Jan Strömberg. Högsäsong för YKB fortbildning SÅ Utbildning är mitt uppe högsäsongen och idag har SÅ utbildat ca personer i YKB. Sommaren och hösten har präglats av flertalet betydande kontakter och möten med både Transportstyrelsen, Näringsdepartementet och EU, med mål att tydliggöra och påverka förutsättningarna i vårt dagliga arbete kring YKB. Vi har i våra kontakter med myndigheterna fått mycket tydliga signaler om att YKB är här för att stanna, samt att inga dispenser kommer att ges. För mer information kontakta Annelie Westberg enligt ovan eller SÅ Utbildning: eller utbildning@akeri.se 10

11 ANNONS Att välja oss som utbildare i YKB fortbildning ger dig många fördelar: vi är en av de marknadsledande utbildarna vi har gedigen branschkompetens vi är etablerade rikstäckande och givetvis ingår konkurrenskraftiga priser i ditt medlemskap Kontakta SÅ utbildning för mer information: utbildning@akeri.se ABC: Gotland: Gävleborg: Halland: Mitt: Norr: Skaraborg: Småland-Öland: Syd: Värmland: Västra Götaland: Öst:

12 Nu kommer vintern, är du redo? Skadefrekvensen ökar markant när vi har en lång och ihållande vinter. Vad kan man dra för lärdomar av våra senaste tuffa vintrar? Hur kan du agera för att reducera olycksrisker och kollisioner? Trygg-Hansa har gjort en analys av hur skadestatistiken ser ut en mild vinter jämfört med en lång, kall och snörik vinter. De senaste vintrarna har vi haft mycket snö som legat kvar under många månader även i södra Sverige. Trygg-Hansa har gjort en direkt jämförelse mellan vintern 2009 som var ovanligt mild och varm och vintern 2010 som var en lång och kall vinter. - Vi har tittat på antalet skadeärenden som rapporterades in från åkerier organiserade i SÅ under dessa två vintrar som klimatmässigt skiljer sig mycket åt, säger Thomas Smedäng från Trygg-Hansa. Kall vinter ökar skadorna Under första kvartalet 2010 rapporterades skadeärenden jämfört med första kvartalet 2009 då skadeärenden rapporterades in. Det är en ökning med 30 %. - Vi ser en markant ökning av skador när vintern är lång och kall. Vi kan sätta likhetstecken mellan en kall vinter och mycket skador, säger Thomas Smedäng. Men det finns mycket man själv kan göra för att reducera olycksrisker och kollisioner. Mycket handlar om sunt förnuft och att ta det försiktigare, att anpassa hastigheten efter väderleken. Ta säkerhetsavstånd! - Om det är mycket snö på vägarna, var extra uppmärksam på väghållningsfordon och anpassa alltid avståndet till framförvarande bil så att du hinner stanna, tipsar Thomas Smedäng. Den normala stoppsträckan på sommarväg om man färdas i 70 km/h är ca. 43 meter, med packad snö så ökar stoppsträckan till 115 m. Därför är det extra viktigt att hålla avståndet - även om man känner sig stressad. Både reaktionstiden och bromssträckan spelar in för att undvika kollision. Beteende i trafiken 95 % av alla trafikolyckor beror på den mänskliga faktorn och det beteende som föraren av fordonet har i trafiken. Det visar flera studier. - Det är viktigt att känna till sitt eget riskbeteendet i trafiken, hur påverkas du av spänningen vid körning, hur väl kan du förutse risksituationer? Det här är frågor som alla yrkesförare behöver ta till sig och jobba med, säger Thomas Smedäng. Använd blinkers! Att alltid vara tydlig i trafiken är oerhört viktigt för medtrafikanterna, blinkers är bättre än tankeläsning var en kampanj som Trygg-Hansa genomförde tillsammans med NTF för många år sedan, men den är lika aktuell idag. Att inte blinka och visa vart man ska är ett beteende som skapar mycket onödig irritation i trafiken. - Du som yrkesförare ska vara ett föredöme i trafiken. Använd blinkers och hjälp dina medtrafikanter så att inga onödiga incidenter inträffar. Ett bra beteende i trafiken bygger och stärker ert varumärke och räddar liv, avslutar Thomas Smedäng. Att tänka på vid dåligt väglag - Var uppmärksam på trafiken framför dig. - Håll avstånd. - Anpassa farten efter trafikrytmen. - Undvik filbyten. - Lyssna på trafikrapporterna. - Var extra försiktig vid broar, viadukter och skuggiga avsnitt - här kan det vara mycket halt. - Ha alltid med dig isskrapa, snöborste, reflexväst och ficklampa. 12

13 Bilnostalgi Riksettan är högoktanig läsning för alla motormän. Tidskriften är OKförlagets magasin om bilismens guldålder - 50-talet. Ur det rika innehållet i nr : K-spaning på Rikstolvan. Journalisten Sten Berglind åker norra delen av Riksväg 12 mellan Enköping och Mora. Självklart stannar han till på Salarakan den spikraka väg där många har försökt slå hastighetsrekord med mc och bil. Owe Thörnqvist minns 50-talet. Han har kallats en kreativ vilde och minns i Riksettan den tid då varje folkparksartist behövde en snabb bil för att hinna mellan föreställningarna. Sven i Backen tog chansen. Sven Johansson förstod tidigt att det skulle behövas ett nytt motell när den nya vägen vid Vättern blev klar. Det var då han sålde sin mack och lät bygga Motell Vätternleden. Övergivet. Martin Widlund tillhör de många amatörfotografer som gillar att dokumentera nedlagda fabriker och övergiva miljöer. Riksettan publicerar några av hans bästa bilder från resor i Europa. Sveriges mesta väg. Essingeleden har varit Sveriges mest trafikerade väg sedan invigningen på 1960-talet. Reportern Göran Willis berättar hela historien om ett komplicerat vägbygge på fem km som kostade 240 miljoner. Vem älskar mackarna? Det finns väldigt många byggnadsminnen i Sverige men få som har anknytning till bilismen. Riksettan undrar varför och kommer med förslag på mackar och andra miljöer som borde räddas. Minns ni La Strada? Strax utanför Lund ligger La Strada, legendarisk restaurang plus två numera rivna bensinmackar. Själva restaurangen kan möjligen räddas men snart finns en Nyutkomna nr av Riksettan är högoktanig julläsning för alla motormän. helt annan och mycket modern verksamhet på platsen. När ABC-åkarnas arbetsgrupp för Uppsala-kansliet besökte mlt ab:s Gävlekontor, kom denna nätta Scania från Björns Åkeri i Gävle in med sin 190 tonmeters kran - störst i Sverige enligt uppgift. 13

14 ABC Transportsäkerhetsgrupp och konferens i Örebro SÅ Öst anordnade i slutet av oktober en välbesökt Transportsäkerhetskonferens som samlade över 170 deltagare från såväl polismyndigheter som näringsliv och transportutövare. Krigshistoria Flera ur ABC:s Transportsäkerhetsgrupp deltog också och även andra ABC-Åkare, som på bilden till höger, Stefan Bremberg från medlemsföretaget OTAB Oljetransport AB. Inte mindre än tretton initierade föredragshållare fångade publiken i form av polischefer, säkerhetschefer och andra myndighetspersoner. En person som fångade stort intresse var författaren och journalisten på TV4 Kalla Fakta, Lasse Wierup som har skrivit ett flertal böcker om den grova organiserade brottsligheten i Sverige, bl. a. Svensk Maffia och Helvetet inifrån. Han beskrev exempel ur det verkliga livet om hur laster finner sina kunder. Lasse m. fl. av de föredragande pekade på att brott mot godstrafiken i många fall kommer inifrån transportindustrin, de egna eller samarbetande ABC-medlemmen Stefan Bremberg, OTAB Oljetransport AB, studerar broschyr om säkerhetsutrustning från en av de deltagande utställarna som var på plats. företag. Viktigt att kolla upp vilka personer som kommer från bemanningsföretag t. ex. var ett hett tips. Första världskriget upphör aldrig att fängsla historikt intresserade läsare. Stora boken om första världskriget är en detaljerad översikt över allt från de blodiga striderna på västfronten - med sina fasansfulla, dittills okända förluster - till striderna på östfronten, i Italien och Serbien, Turkiet och Mesopotamien, i södra Afrika, på öar i Stilla havet, samt sjöslagen vid Sydamerikas kuster. Denna rikt illustrerade bok om Det stora kriget innehåller fakta, ögonvittnesskildringar och fotografier samt detaljerade kartor över trupprörelser och avgörande slag. De avgörande ögonblicken under upptakten, utbrottet, kriget och dess efterföljder lyfts fram, som till exempel mordet på Franz Ferdinand för snart 100 år sedan, flygbombningarna av London och Paris, och vapenvilan som utlystes vid krigsslutet i november Detta är en bra julklappsbok främst till historieintresserade män. Boken ges ut av Fischer & Co och är på 360 sid. Pris ca. 375:

15 God Jul önskar Scania-Bilar Sverige, Region Stockholm Kungens Kurva Capitolen Drabanten Regenten Tillsynshallen Kallhäll Häggvik Norrtälje Jordbro Södertälje / Hovsjö Älvsjö Buss Enköping Scania Assistance Växel

16 Vad händer med ABC-åkarnas Uppsalakontor? ABC-åkarnas planer på att byta ut byggnaden på vår Uppsalafastighet på Edvard Berlings gata 3 vid Fyrislund i Uppsala fortskrider. För att få idéer besökte arbetsgruppen mlt ab i Gävle. För att få inspiration till utbytet av ABC-åkarnas kontor på Edvard Berlingsgatan 3 i Uppsala företog arbetsgruppen ett studiebesök till mlt ab:s nybyggda kontor i Gävle. Från vänster i bild: ABC:s Elena Sellin, mlt:s platsansvarige Lars Bergvik, Binabs Stefan Lindberg och Hagby Åkeris Fredrik Jansson. Foto: Torbjörn Heierson. Bilden nedan: mlt ab:s kontor i Gävle i en annan vinkel. 16

17 ABC-ÅKARNA 2013 NUMMER FYRA USA-godis från LA Mästerkonditorn Roy Fares drar till Los Angeles för att utforska de amerikanska bakverken. Här är han verkligen i sitt rätta element, för i änglarnas stad tar man ut svängarna rejält när det kommer till bakning. Inför den här boken ville Roy fördjupa sina kunskaper om amerikanska sötsaker och besökte i LA flera världskända bagerier är man delar hans djupa passion för söta saker. Några av deras bästa recept finns med i boken. Boken innehåller 55 recept och är indelad i fem kapitel: Mjuka kakor, Cookies och konfektyr, Tårtor, cheesecakes och pajer, Cupcakes och Cake pops och slutligen Sweet breakfast. Här varvas klassiska amerikanska bakverk med nya och överraskande recept. En del kakor är härligt rustika medan andra är ogenerat frossiga i allt vad som finns i sockerväg. Snickers cheesecake, Frozen Peanutbutter cream pie, Capuccino cupcakes, Chocolate waffles, Fudge brownies eller Banana nutbread är bara några exempel på allt det härliga som väntar på att bli bakat. Det här är ingen vanlig bok med de bästa amerikanska kakrecepten. För lika mycket som man kan njuta av receptens dofter och smaker kan man njuta av det stora och snygga bildmaterialet. Med Roy som ciceron åker vi till olika delar av jättestaden LA och bjuds på bilder som ger en skön känsla av att faktiskt vara där själv. Boken är en given julklappsbok för alla som uppskattar härligt smaskiga kakor. United States of Cakes ges ut av Bonnier Fakta. Boken är på 178 sidor och kostar ca. 240:-. Hjälp oss att kartlägga farorna i ditt område. Tipsa oss på lansforsakringar.se/kartan 17

18 Anlitande av utländska förare av lastbil Här redogör Anders Falk på Sveriges Åkeriföretag Syd för vad som gäller för åkerier som anlita utländska chaufförer. När man som företagare ska anlita utländska personer som anställda eller uppdragstagare i form av ett företag (enskilda eller bolag) finns det vissa saker som är viktiga att tänka på. En svensk arbetsgivare som betalar ut ersättning för arbete eller ger ut en förmån ska betala arbetsgivaravgifter och göra skatteavdrag enligt huvudregeln. Detta gäller även om det inte finns något anställningsförhållande. Det är tre skyldigheter som kan bli aktuella för uppdragsgivaren; innehålla och betala skatt, betala arbetsgivaravgifter/egenavgifter och lämna kontrolluppgift. Tänk också på reglerna från yrkestrafiklagen som innebär att ett utländskt körkort inte medför rätt för någon annan än en medborgare i en stat inom Europeiska ekonomiska samarbetsområdet (EES) att köra ett svenskregistrerat motordrivet fordon i yrkesmässig trafik, samt kraven på förartillstånd som finns i / EG och som ger förare rätt att framföra svenska fordon i trafik som omfattas av gemenskapstillstånd. Anställa utländska arbetstagare Om en person som är bosatt utomlands anlitas för att arbeta i Sverige såsom anställd, ska arbetsgivaren göra skatteavdrag. Som arbetsgivare finns generell skyldighet att göra skatteavdrag för preliminär skatt. Det är arbetsgi- varen som är ansvarig för att skatteavdrag görs på rätt sätt. Däremot behöver inte skatteavdrag för preliminär skatt göras om betalningsmottagaren: är godkänd för F-skatt, har ett beslut från Skatteverket om att skatteavdrag inte ska göras, har ett SINK-beslut och avdrag görs för SINK-skatt med 25 procent. Normalt ska även arbetsgivaravgifter betalas på den utbetalda ersättningen för arbete som utförts i Sverige. Arbetsgivare ska betala sociala avgifter till det land där den anställde är socialförsäkrad. Huvudregeln i samtliga regelsystem för socialförsäkring är att en anställd är socialförsäkrad i arbetslandet även om personen är bosatt i ett annat land. Begär av den anställde visa upp intyg (A1 eller E101) om vilket lands socialförsäkring denne ska tillhöra. Vilka regler som gäller beror på hur lång tid den anställde uppehåller sig i Sverige samt vilket system för socialförsäkring som den anställde tillhör. Vid osäkerhet, kontakta försäkringskassan. Socialförsäkringsintyg A1 om grundförordningen 883/04 gäller. E101 om gamla förordningen 1408/71 gäller. Om svensk socialförsäkringslag gäller utfärdas inget intyg. Utländska uppdragstagare När man anlitar en utländsk näringsidkare är den svenska skatteformen, A- eller F-skatt, avgörande för om man ska göra skatteavdrag och betala arbetsgivaravgifter på utbetalad ersättning för arbete. Det räcker inte att den utländska näringsidkaren bedriver näringsverksamhet i sitt hemland för att uppdragsgivaren ska slippa att göra skatteavdrag eller betala arbetsgivaravgifter. Uppdragsgivaren måste ändå göra skatteavdrag och betala arbetsgivaravgifter på den utbetalda ersättningen. Att den utländska näringsidkaren har en utländsk motsvarighet till F- skatt, eller kan visa att hon eller han är registrerad som näringsidkare i sitt hemland, påverkar inte heller uppdragsgivarens skyldighet att göra skatteavdrag eller betala arbetsgivaravgifter. Utländska uppdragstagare med F-skatt F-skatt kan bara fås i Sverige av svensk skattemyndighet. Om uppdragstagren man anlitar är godkänt för F-skatt ska man inte göra skatteavdrag på ersättning för uppdrag som utbetalas till företaget. Inte heller ska man betala in arbetsgivaravgifter. Utländska företag kan ansöka på blankett SKV 4632, om att bli godkända för F-skatt på samma sätt som svenska, även om det inte är ett villkor för att de ska få bedriva näringsverk- 18

19 samhet i Sverige. Man kan också kontrollera med Skatteverket om företaget har F-skatt, genom att göra en F-skatteförfrågan med faxsvar via Skatteverkets servicetelefon. Ring , vänta på svar och begär direktval Utländska uppdragstagare utan F-skatt med fast driftsställe Det finns inget krav på att en utländsk uppdragstagare, som man anlitar för uppdrag i Sverige ska ha svensk F- skattsedel. Då måste uppdragstagare ha näringsverksamhet i annat land och vara skatteregisterad för sin verksamhet där. Om man anlitar en uppdragstagare (fysisk eller juridisk person) som inte är godkänt för F-skatt i Sverige är det av avgörande betydelse om företaget har ett fast driftställe i Sverige. Om varaktigheten på uppdraget överstiger 6 månader anses att uppdragstagaren har ett fast driftsställe i Sverige. Det finns dock många andra hänsyn att ta när man ska avgöra om det är fråga om fast driftsställe eller inte. Det är ofta väldigt svårt för en uppdragsgivare att avgöra om en anlitad uppdragstagare kommer att bedömas ha fast driftställe eller inte. För att uppdragsgivare ska vara säker på att inga arbetsgivaravgifter ska betalas eller att skyldighet att innehålla och redovisa skatt inte uppstår, är det klokt att kräva F-skattsedel av utländska uppdragstagare vare dessa är fysiska enskilda företag eller juridiska personer. Om uppdragstagaren har fast driftställe i Sverige ska det denne beskattas för näringsverksamhet i Sverige. Om uppdragstagaren inte själv betalar in skatt till Skattemyndigheten är uppdragsgivaren skyldig att göra skatteavdrag på utbetald ersättning för utförda uppdrag och redovisa detta till Skatteverket. Skatten utgör 25% (sink-skatt) efter ansökan och beslut från Skatteverket, för uppdrag med varaktighet som understiger 6 månader. Den anlitade uppdragstagaren kan dock själv välja att följa normal beskattning. För varaktighet i uppdrag som överstiger 6 månader kan sink-skatt inte användas, utan då blir det normal beskattning i Sverige och uppdragsgivaren ska göra skatteavdrag om uppdragstagaren inte betalar skatt i Sverige. För enskilda företag ska 30% skatt innehållas och redovisas. För juridiska personer ska 26,3% skatt innehållas och redovisas. Är man osäker på om den utländske näringsidkaren har ett fast driftsställe i Sverige ska uppdragsgivaren göra skatteavdrag med 30%. Om anlitad uppdragstagare bedriver verksamheten som enskild firma ska man dessutom betala arbetsgivaravgifter i Sverige. Om uppdragstagaren är enskild firma och kommer från ett annat EU/EES-land och har ett intyg (A1 eller E101) som visar att företagaren ska tillhöra hemlandets socialförsäkring ska man inte betala arbetsgivaravgifter/egenavgift. För juridiska personer behöver man aldrig betala sociala avgifter Det är den utländske uppdragstagaren som ska visa upp E101-intyg eller A1-intyg, för dennes svenska arbetsgivare. Detta intyg ska finnas registrerat och arkiverat hos Försäkringskassan. En svensk uppdragsgivare som anlitar en utländsk näringsidkare ska även kunna stämma av dennes försäkringstillhörighet med Försäkringskassan, som alltså ska ha fått intyget från den utländska motsvarigheten till Försäkringskassan. Utländska uppdragstagare utan F-skatt med utan fast driftsställe Om uppdragstagaren har näringsverksamhet i sitt hemland och inte har fast driftställe i Sverige, svarar denne själv för att betala skatt i sitt bosättningsland. Uppdragsgivaren ska betala arbetsgivaravgifter på ersättning för arbete till utländsk uppdragstagare som inte är godkänd för F-skatt. Om uppdragstagare uppvisar A1-eller E101- intyg intyg som visar att hon eller han ska tillhöra ett annat lands socialförsäkringssystem behöver uppdragsgivaren inte betala arbetsgivaravgifter. Om uppdragstagaren inte betalar skatten i sitt hemland och uppdraget av skatteverket betraktas som anställningsförhållande kan uppdragsgivaren krävas på betalning av skatt. Svenskt åkeri med internationella transporter Huvudregeln säger att uppdragstagare som utför föraruppdrag för ett företag som bedriver internationell trafik, ska omfattas av det lands lagstiftning om skatter och sociala avgifter där företaget har sitt säte. Dock finns följande undantag: Om uppdragsgivare har en filial eller fast representation inom en annan medlemsstats territorium, ska den som arbetar eller utfört uppdrag som uppdragstagare, vid denna filial eller fasta representation, omfattas av lagstiftningen om skatter och sociala avgifter i den medlemsstaten. Den som huvudsakligen arbetar eller utför uppdrag som uppdragsta gare, inom den medlemsstats territorium där han är bosatt ska omfattas av denna stats lagstiftning om skatter och sociala avgifter, även om det företag hos vilket han är anställd eller utför uppdrag som uppdragstagare åt, inte har sitt säte eller någon 19

20 filial eller permanent representation inom det territoriet. Bemanningsföretag Anskaffar man personal via bemanningsföretag så måste man vara på sin vakt. Bemanningsföretaget svarar för att betala skatter och sociala avgifter. Om bemanningsföretaget inte betalar skatter och avgifter för uthyrda förare från kan man i vissa fall som köpare av bemanning bli skyldig att betala dessa. Detta beror på att inhyrd personal kan komma att betraktas som anställda hos uppdragsgivaren. Om anställda i bemanningsföretaget ska betala inkomstskatt i Sverige eller i hemlandet styrs bland annat av vistelsens längd i Sverige, samt hur skatteavtalet mellan Sverige och hemlandet är utformat. Vid frågor kontakta Skatteverket. Sociala avgifter ska för anställda i bemanningsföretag enligt huvudregeln betalas i det land där arbetet har utförts. Övrigt Anlitar man uppdragstagare i form av enskilda personer från andra länder, som inte har svensk F-skatt och dessa inte betalar in skatter och avgifter i sitt hemland finns uppenbar risk att skatteverket anser att personerna inte är uppdragstagare, utan att de ska betraktas som arbetstagare. Då kommer skattemyndigheten att kräva att det anlitande företaget betalar in skatter och social avgifter för dessa. Att avgöra om det är frågan om en arbetstagare eller uppdragstagare kan var svårt, eftersom det styrs av många olika faktorer. Kontrolluppgift För uppdragivare gäller både i form av enskild person och juridisk person att om skatteavdrag gjorts, eller arbetsgivaravgifter betalats, ska en kontrolluppgift lämnas. För mer info kontakta skatteverket. Moms Om den utländske egenföretagaren inte är momsregistrerad i Sverige ska som regel den svenske uppdragsgivaren deklarera och betala momsen, så kallad omvänd skatteskyldighet. Detta innebär i praktiken att den utländske egenföretagaren utfärdar en faktura utan moms. Den svenska uppdragsgivaren beräknar en utgående moms på fakturabeloppet och redovisar denna i deklarationen. Samma belopp utgör även ingående skatt. Detta belopp avräknas mot den utgående skatten, om avdragsrätt föreligger. Läs mer i skatteverkets broschyr SKV 454 En brittisk fransk historia Antony Beevor är en välkänd författare för alla militärhisrotiskt intresserade läsare. Med böcker som Stalingrad, Berlin och Andra världskriget har han etablerat sig som en av vår tids ledande militärhistoriker. Boken Paris efter befrielsen skrev han redan 1994 tillsammans med sin fru Artemis Cooper alltså förecde ovan nämda titlarna. Boken har tre huvudpersoner: general Charles de Gaulle, det franska kommunistpartiet och den franska kultureliten. Paris, augusti När general Leclercs trupper når fram till Paris möts de av jublande folkmassor. Frihetskänslan vibrerar över staden, men firandet kantas av hämndlystnad och politisk osäkerhet. Författarna ger oss en lysande mix av social, politisk och kulturell historia då de presenterar ett levande och övertygande porträtt av Paris efter befrielsen. De skildrar varje aspekt av livet i Paris från svartabörshandeln som blomstrade på det fattiga folkets bekostnad till den växande grupp intellektuella som berikade kulturlivet och skänkte staden en förnyad energi. Antony Beevor och Artemis Cooper har skrivit en enastående bok om det kaos, den osäkerhet och den kreativitet som följde befrielsen av Paris. Boken är en bra julklapp för alla kulturhistoriskt intresserade läsare. Boken ges ut av Historiska Media och är på 479 sid. Pris ca. 250:

21 Snabb service med hög kvalitet SERVICE Vi servar och reparerar alla typer av fordon, bl.a. renhållnings-, distributions- och anläggningsfordon samt entreprenadmaskiner och påbyggnader så som kranar, flak och släp. Vi har även två välutrustade servicebilar för fältservice. REDSKAP Vi reparerar skopor och redskap i många olika modeller. Vi tillhandahåller väg- och skopstål, samt står till tjänst vid byte och reparationer. Nu är vi även Auktoriserad Service Partner (ASP) för engcon, Mähler och Drivex. NYA LOKALER Sedan sommaren 2011 finns vi nu i Jordbro Företagspark. Våra nya moderna lokaler är anpassade efter vår verksamhet vilket ökar vår tillgänglighet och service. KVÄLLSÖPPET Vi arbetar ständigt för att anpassa oss efter våra kunders behov. Hos oss kan du ofta lämna in fordonet på kvällen och hämta ut det dagen efter. Vi har öppet måndag-torsdag och fredagar Välkommen! HYLAST AB Postadress Box 3121, Haninge Besöksadress Traversvägen 16, Jordbro Telefon Fax Org/Momsreg.nr E-post info@hylast.se Hemsida F-skattsedel

22 BK 2 gatunätet och Stockholms kommun SÅ ABC:s Bygg- och Anläggningssektion hade nyligen ett möte med tjänstemän på Stockholms kommun gällande den belastning som den tunga trafiken onödigtvis bidrar med i fråga om trängsel och miljö. ABC representerades av Dick Örn från Bellmans Åkeri & Entreprenad AB, Urban Baudin från Märsta Förenade Åkeriföretag AB och ABC:s Torbjörn Heierson. Vi pekade på det resursslöseri som dagligen förekommer i och med kommunens rigida hållning till att vidmakthålla Bärighetsklass 2 (BK 2) på i stort sett hela gatunätet i Stockholms kommun samt att 12-metersgränsen i ytterområdena bör ses över och avskaffas till största del. Att köra ut en schakt från Stockholms kommun blir en onödigt dyrbar och miljöbelastande historia p. g. a. BK 2 reglerna. Till detta kommer trängseln i trafiken som reduceras kraftigt med BK 1 för dessa typer av transportuppdrag. Vidare betyder bruttoviktstabellen att den 4-axlade bilen får en oerhört ogynnsam lastförmåga på BK 2 gatunätet. Se tabellen till höger. Vi diskuterade problematiken med att det saknas tippar för massor i närområdet innebärande att om det så rör sig om några hundra meters transport på BK 2 gatunät är man skyldig att lasta därefter även om det är BK 1 hela vägen till t. ex. tipp i Norrtälje. Rent hus i renhållningssystemet Hur får invånarna i en kommun ut mesta möjliga av den skatt som betalas in? Vilka system och strukturer gör att det blir bäst nytta per inbetalad krona? Lagen om offentlig upphandling, LOU, ska vara en garant för att invånarna får ut bästa och mesta möjliga av de gemensamt finansierade servicetjänsterna, däribland renhållningen. Men på ett antal platser har kluriga konstruktioner, skapade av kommuner, gjort att den sunda konkurrensen satts ur spel. Därför vill vi få det prövat på EU-nivå. Svenska kommuner tilldelar idag löpande kontrakt av avfall direkt till hel- eller delägda bolag utan att förutsättningarna för s. k. in-house-undantag uppfylls. In house innebär att en verksamhet i huvudsak inte agerar på en öppen marknad. Men så ser inte verkligheten ut. De erbjuder tjänster på den öppna marknaden, i strid med gällande regler. Sveriges Åkeriföretag, Svenskt Näringsliv, Företagarna och Återvinningsindustrierna anmäler Sverige till EU-kommissionen. Det handlar om renhållningstjänster som går direkt till hel- eller delägda kommunala företag som i stor omfattning också konkurrerar på den öppna marknaden vilket sätter käppar i hjulet för företagare. Syftet med upphandlingsreglerna är att upphandlande myndigheter på bästa sätt ska använda de offentliga medel som finansierar offentliga upphandlingar. Reglerna finns och är bra, men tillämpningen behöver prövas. Frågan är av principiellt viktig karaktär. Tydliga och förutsägbara spelregler när det gäller upphandlingar är en fundamental del av sunt företagande. Och återigen, det handlar om att invånarna har rätt att få bästa möjliga kvalitet till ett rimligt pris. 22

23 Bilden illustrerar den 6-axlade schakttrailerkombinationen som överstiger 12 metersgränsen i utskjutet läge, 4-axlingen som drabbas hårt i lastförmåga på BK 2 gatunätet samt den 3-axlade schaktbilens lastförmåga. För att börja i någon ände beslutades att vi koncentrerar oss i första läget på översyn av bruttoviktstabellen gällande 4-axlingen (4 x 7 ton/axel på BK 2 och 4 x 8 ton/axel på BK 1) samt översyn av 12-meters- gränsen och utreda om den i de mest känsliga områdena skulle kunna gälla avståndet mellan ekipagets första och sista axel. Redan här skulle mycket vara vunnet. Vid upphandlingar bör det också i förväg klargöras för anbudsgivarna om ev. uppklassning från BK 2 till BK 1 kan medges för det unika jobbet. Nuvarande regelverk tillåter inte detta då dispenser ges för enbart odelbart gods. (Långa balkar, betongelement etc.) Översyn även här alltså. Fortsättning följer. Vinterväghållning Från och med i höst gäller vissa nya regler och undantag avseende kör- och vilotider för vinterväghållning. Då det kommer nya domar som kan påverka reglerna är det viktigt att du som åkare håller dig uppdaterad. Vi har sammanfattat det som gäller i ett dokument på akeri.se. Detta dokument uppdateras löpande. Läs mer där. Du kan också läsa en utförlig artikel om vinterväghållningen i förra numret av ABC ÅKARNA, nr , på sid

24 SÅ-nämnden granskar knepiga försäkringsärenden Trygg-Hansa har sedan länge haft speciella branschnämnder. En av dessa behandlar enbart ärenden från SÅ medlemmar. De olika branschnämnderna har i många år varit försäkringsbolaget Trygg-Hansa s direktkanal till yrkestrafiken. Idag har man nämnder för SÅ, buss, maskin, skogsmaskin samt Taxi. SÅ nämnden består av ledamöter från SÅ, åkerier och representanter från Trygg-Hansa. Branschfrågor I nämnden diskuteras branschfrågor som har direkt eller indirekt koppling till försäkringsverksamheten. Syftet är att försäkringsskyddet för medlemmarna ska kunna utformas på bästa sätt. Nämnderna har dessutom en viktig uppgift som skadeprövningsnämnd, Trygg-Hansa måste följa de beslut som nämnden fattar. Skadeförebyggande åtgärder För att hålla skadekostnaderna nere driver Trygg-Hansa sedan många år ett framgångsrikt arbete med att förebygga skador, Skadestop. Många projekt har sett dagens ljus tacka vare diskussioner i bland annat SÅ-nämnden och arbetet bedrivs konkret tillsammans med företagen där Trygg-Hansa tillsammans med åkeriet tar fram en lämplig aktivitetsplan för att minimera skadekostnaden. Här finns ett nytt verktyg som vi valt att kalla för Trygg-Hansa förarkompetens (TFK), som syftar till att identifiera riskbeteende i trafiken. Testet görs framför datorn, vid utvärderingen kommer det fram en så kallad riskprofil, om vi identifierar ett riskbeteende hos en chaufför så är tanken att en utbildning tar vid för att eliminera och arbeta med dessa risker för att förbättra beteendet i trafiken framåt. Bra med branschkompetens Nämnden behandlar också skadefall där den skadelidande kan få sitt ärende prövat på nytt. Trygg-Hansa får på så sätt stor hjälp av branschfolkets kompetens och erfarenhet för att kunna reglera en skada. Nämnden tar inte upp ansvarsfrågor. Vill du få ett ärende prövat i SÅnämnden? Du tar då upp detta med din skadereglerare eller talar med en representant i SÅ-nämnden som idag bemannas av följande personer: Torbjörn Heierson, SÅ Region ABC, Bengt Waldersten, Jurist SÅ, Anders Åström, Alviks Transport, Jörgen Berthold, XR-Logistic, Mikael Tollin, Trygg-Hansa, Thomas Smedäng, Trygg-Hansa, Ulla Lundh Trygg-Hansa Anders Wallstenius Trygg-Hansa, Annelie Dahlgren, Trygg-Hansa. Storslaget om katastrofer Titanic, tågolyckan i Alabama, Union Carbide, Estonia, Tjernobyl, Deepwater Horizon, Halifax, hjulångaren General Slocum, flygolyckan på Teneriffa. Exemplen är många. Teknologins rasande framsteg det senaste seklet har kantats av misstag som ibland fått ödesdigra konsekvenser. I Katastrofer under 100 år berättar historikern och författaren Rasmus Dahlberg om de senaste hundra årens mest spektakulära och dramatiska katastrofer. Vi står på Titanics brygga de ödesdigra minuterna innan ett isberg river upp skeppets sida. Vi står bredvid raketkonstruktören Mikail Jangel en ok- toberdag 1960 när hela den sovjetiska rymdsatsningen försvinner i en enorm eldkula. Genom QR-koder länkar boken till mängder av intressant extramaterial i form av ljudfiler, videoklipp och vidareläsning på nätet. En bra julbok för alla teknik- och historieintresserade. Katastrofer under 100 år är på 350 sid. och ges ut av Historiska Media. Pris ca 210:- 24