OFFSHORE SUPPLEMENT 2016

Transkript

1 OFFSHORE SUPPLEMENT 2016 SVERA- och UIM-regler Foto: Pickla.se Detta är ett komplett tillägg till SVERA Offshore Regelbok 2014, för all offshore racing under säsongen 2016.

2 Kontaktuppgifter till Offshorekommittén Martin Löfström Gunnar Olderin Micke Lundblad Pelle Larsson Svenne Bengtsson Mikael Hamrén Jesper Zander

3 NYA SVERA Regler Fastställda av SVERA förbundsmöten november 2014 & Nedanstående regler kompletterar SVERA Offshore regelbok 2014, till att bli ett komplett regelverk för offshoretävlingarna pkt 2 Sänkt ålder för navigatör i Classic Offshore Ny regel: Inför att navigatör i Classic Offshore tillåts från 13 år. Motivering: Fartmässigt ligger de flesta båtarna inte snabbare än V50. Sannolikheten är också stor att det kan vara morfar/mormor som kör. Detta borde möjliggöra för fler att komma in i sporten tidigare Hälsodeklaration och Läkarkontroll. Ändring: För tävlande FÖRARE äldre än 50 år krävs att läkarintyg lämnas in till SVERA vart femte år. Motivering: Vid internationella tävlingar krävs läkarintyg endast av förare och för övriga besättningsmedlemmar hälsodeklaration (oavsett ålder). för våra nationella klasser finns ingen orsak att inte följa det tvärtom så riskerar det att utestänga framförallt navigatörer vilket bl.a. classic offshore fått erfara Besiktningsanmärkning till föraren, Ändring: Motivering: Ta bort paragrafen UIM regel 502 bör tillämpas i sin helhet även för nationella tävlingar NATIONELLA BRÄNSLE REGLER Ändring: Motivering: Ta bort paragrafen UIM regel 504 bör tillämpas i sin helhet även för nationella tävlingar för att: Mallar/blanketter. Svera ska tillsammans med VROM ta fram fler mallar/blanketter som hjälp för klubbar att arrangera tävlingar. Det handlar om att få med viktig information utan att missa något. Klubbarna kan sedan sedan komplettera med egen information, med mallen som grund missar man inget väsentligt. Ex på mallar är: Inbjudan till tävling Startbekräftelse Resultatlista Bättre information till media SVERA bör ha en mer kontinuerlig kontakt med media och bör inför varje säsong göra en PR-plan.

4 OFFSHORE Offshore - WebTracking Vid Offshoretävlingar ska alla tävlingsekipage vara försedda med trackingsystem enligt SVERA specifikation ( Webtracking AB) Tillägg: Varning utdelas till förare om trackingenhet ej: - Varit påslagen under hela tävlingen - Fungerat alls - Övergått i 3 min uppdatering eller har - Om den slutar helt under racet. Webtracking operatören vid tävling, ansvarar för att funktionär, ska försöka stämma av med besättning om ev problem/förklaring när varning utdelats. Besättning är också skyldig att komma med förklaring till trackingproblem för att undvika varning/påföljd. Varning ska meddelas på anslagstavlan samt rapporteras av SVERA kontrollanten till förbundet. En andra varning kan medföra ytterligare bestraffning. Efter tre varningar sker vid påföljande "fel" 3 min tidstillägg. Vid ytterligare något fel blir det Diskvalificering Motivering: Webtracking finns till i första hand för att förbättra säkerheten, den kan också användas för att styrka korrekt körning. Tracking användes för första säsongen under Det fanns en del inkörnignsproblem och förare visste inte riktigt om vad/hur Tracking skulle användas. Nu finns mer kunskap och bättre information ska utarbetas till kommande säsong för nytillkomna, men det behövs något verktyg för att säkerställa att besättning försöker att få denna säkerhetsutrustning att fungera också. Risken att en Tracker går sönder under tävling är mycket liten Målgång Nationellt tillägg till UIM-regeln: Vid målgång i en bana av typ varvbana där tävlande passerar mållinjen upprepade gånger innan målgången är det alltid den tävlandes ansvar att hålla kontroll på att man kört rätt antal varv för sin klass oavsett om man uppfattar att man blir avflaggad innan man kört rätt antal varv. Motivering: Det har uppkommit situationer där flera båtar från olika klasser som kört olika distans passerar mållinjen under en mycket kort tidsperiod. Arrangören flaggar då av den eller de av dessa båtar för målgång som fullföljt sin distans. Detta får inte tolkas som att samtliga båtar i gruppen flaggas av för målgång. Då denna tolkning förekommit måste aktuell regel förtydligas. SVERA bör också verka för att detta även läggs till i den internationella UIM-regeln Förstärkta sittbrunnar Nuvarande lydelse: Svensk praxis är omvänd: a) 1. Ritning till SVERA för godkännande av cockpitgruppen. Arkiveras sedan av SVERA. b) 2. Kopia av godkänd ritning till förare/båtbyggare som tillverkar sittbrunnen. 3. Av SVERA Cockpitgruppen utsedd mätningsman kontrollerar sittbrunnen mot godkänd ritning. Om ritningen följts kan mätbrev utfärdas, givetvis förutsatt att båten uppfyller alla andra

5 regelkrav. En bestämd (strongly) rekommendation innebär att om den inte följs, ska orsaken härtill kunna motiveras Ändring: Alla offshorebåtar, oavsett klass, med huvar över sittbrunnen och/eller bälten ska uppfylla UIM regel 508 samt Motivering: Enklare att vi anpassar oss till UIM reglerna i alla cockpit regler och rutiner , Motorer Offshore 3A I klass Offshore 3A, får man nationellt åka med motorer enligt V115 reglerna, t.o.m. säsongen Nationella inbordarreglementet, klass U Förstärkt sittbrunn Tillägg till säsongen 2016: Krav införs på förstärkt sittbrunn enligt UIM 508 och Motivering: Av Säkerhetsskäl då farten i klassen är potentiellt lika hög som i Offshore 3C. I klassen med standardmotorer är farten knop, med trimmade motorer ökar effekten och därmed även farten. Styrelse ska under reglementets kommande 3 års period se över de tekniska reglerna för klasserna U och UL V pkt 5 Tillåtna ändringar Tillägg: Växelhusets packboxar får bytas , pkt 6 Icke tillåtna ändringar Tillägg: Stegbotten är ej tillåtet. Ny lydelse: 2 Vikt båt: 475 kg med besättning för ekipage med 50 hk. 530 kg med besättning för ekipage med 60 hk. 4) Flytkraft: 125 liter G.R.P. (100 liter för sandwichbyggd båt) för ekipage med 50 hk motor. 150 liter G.R.P. (125 liter för sandwichbyggd båt) för ekipage med 60 hk motor. 10) Tillåtna motorer: Tillåtna motorer är moderna UIM-homologerade miljömotorer (EPA) som ger 60 hk. Miljömotorer som inte är homologerade kan användas, men för dessa krävs godkännande av SVERA. För internationellt godkännande krävs att SVERA får godkännande av den nordiska kommittén för V- klasserna. Tillåtna motorer är moderna UIM-homologerade miljo motorer (EPA) som ger 60 hk. Miljo motorer som ger 60 hk men som ej är UIM-homologerade, är tillåtna för nationellt tävlande. Motorns modell och standardspecifikation ska kunna styrkas med lämplig handling (t.ex. utdrag ur verkstadshandbok). Fo r internationellt godkännande krävs att SVERA får godkännande av den nordiska kommitte n fo r V- klasserna. Följande motorer som ger 60 hk är tillåtna nationellt: Märke Effekt Cyl. Volym Vikt 2/4-takt Tohatsu BFT Yamaha F Mercury 60 EFI Mercury 60 EFI FormulaRace

6 Evinrude E Selva Grey Shark LPDFI Selva Dorado 60 EFI Suzuki DF60A Honda BF Dessutom är äldre motorer som ger 50 hk tillåtna. Detta gäller endast sådana motorer som varit godkända i klassen senast under säsongen Följande motorer som ger 50 hk är tillåtna: Märke Effekt Cyl. Volym Vikt 2/4-takt Nissan ,5 2 Tohatsu ,5 2 Yamaha Mercury Mariner Johnson Selva Selva Suzuki Honda Yamaha Mercury Mariner Johnson Motivering: V-50 är idag en viktig rekryteringsgrund för, i stort sett, samtliga andra klasser. För att klassen och offshoresporten på sikt ska överleva behöver vi fler aktiva som vill börja köra V-50. Genom motionen antar vi samma regler som man idag tävlar efter i Norge och som beräknas vara internationellt gångbara i framtiden. Genom högre minimivikt kommer tyngre besättningar ha bättre möjlighet att konkurrera på lika villkor. Det gör det också möjligt för äldre besättningar att stanna kvar inom klassen längre , pkt 6 Icke tillåtna ändringar: Offshore V50, motorns hissningshöjd Första stycket får följande ny text samt att nuvarande (felaktiga) skiss tas bort: Hissning av motorn begränsas till att centrum på propelleraxel ska minst vara 25 mm under botten. Vid mätning ska propelleraxeln vara parallell med botten. (Om botten ej är rak används två mätpunkter en vid slutet av gångytan och en 600 mm in på gångytan som referens.) Motorn får inte gå att justera i höjdled under tävling. Elhydrauliska och manuella hissar ska vara låsta med bult så att de inte går att justera Klass V 115 utgår V-150, W 150 OCH V300 Sittbrunnar i V-klasserna Ändring: Båtar med förstärkt sittbrunn ska uppfylla UIM 508 och Sittbrunnen ska uppfylla UIM , och nationella tillägg,

7 Motivering: a) Uppdatering till rätt nr i UIM regelboken b). Säkerhet. Ska båtar ha förstärkta sittbrunnar måste vi ha några minimikriteria för dem, annars finns stor risk att de är mer till skada än till säkerhet. Obligatorisk tid för träning. Ny regel: Vid två-dagars tävling måste det finnas tid för träning dag två. Motivering: Under årets inträffade minst ett tillfälle där arrangören ville att alla besiktigades snarast på morgonen, men sedan inte gav någon möjlighet till träning före start. Detta gör det mycket svårt för de som behövt laga/göra justeringar efter dag ett. Ofta behöver de tävlande bara en kortare stund samt ett litet område att vara på , 4 klasser - JSM/JRM ålder, Svenska mästerskapstävlingar för juniorer (JSM/ JRM) Föraren skall under det kalenderår tävlingen äger rum, fyller högst 20 år räknas som junior i enlighet med gällande stadgar för RF. Om en förare skulle vara äldre än 20 år tilldelas inte några J SM/ RM poäng utan det är bara tävlingsresultatet som räknas. V 150 möte för dialog om regler för botten o steglister Ett V150 möte skall hållas för att föra en dialog om utseende på botten och steglisters utformning. Beslut om nya regler får fattas först av förbundsmöte Ny Offshore klass LYS tal Tillsätt en arbetsgrupp för att undersöka möjligheten att införa en ny klass som kan kallas en bred instegsklass. Genom att införa LYS-tal som inom segling (heter numera SRS= Svenska Respitsystemet) skulle man kunna tävla med i stort sett vilken båt som helst. Genom en formel som tar hänsyn till båtens längd, vikt samt hästkrafter får varje båt ett lystal. Arbetsgruppen får även uppdraget att ta fram formeln för hur LYS-talet ska beräknas kanske med hjälp av seglarförbundet. Beslut om LYS-tals regler ska fastställas på kommande förbundsmöte!

8 Kompletterande nya UIM Offshore regler inför säsongen 2016 Dessa regler är de nya UIM reglerna inför säsongerna 2015 och SVERA Offshore regelbok från 2014 kompletterad med detta supplement är därmed de kompletta reglerna för offshoretävlingarna 2016 Antidoping-regler UIM Antidoping-regler uppdateras efter WADA code 2016 Se vidare UIM original regler. UIM Etik regler Ett antal tillägg! Se UIM original regler UIM Offshore regler Special licens Utan att det påverkar ovanstående ( 104) får Council, på årsbasis, utfärda ett visst antal Special licenser för förare och team, som gör det möjligt för dem att tävla i tävlingar som anordnas av icke-uim organisationer, eller under överinseende av andra än UIM och dess NA. Sådana Special licenser tilldelas NA, som skall utfärda dem till förare eller team som ansökt om licensen. Special licens kan endast tilldelas till de som har internationella UIM licenser. Special licens tilldelas efter att avgiften, som årligen fastställts av UIM Council och är giltig för högst tre lopp för det år som de utfärdats för. Innehavare av Special licens skall utfärda en ansvarsfrihet gentemot UIM och berört NA. Sådan ansvarsfrihet är en förutsättning för Special licensen. 105 Minimikrav för VM/EM race UIM har rätt att vägra en tävling en titel om det anses att prisernas storlek eller arrangemanget inte är godtagbara. Alla mästerskapstävlingar ska tilldelas med följande minimikrav: - Erfarna funktionärer och organisation enligt UIM regler - Medicinsk räddningspersonal enligt UIM regler - Lämpligt tidtagningssystem med erfaren personal - Event ska genomföras med goda platser för depå och hamn, lämpliga vattenområden såväl som åskådarplatser och service - Lämpliga toaletter och duschar (varma) - Logi och matplatser ska finnas i närheten.

9 Licensens giltighet del av regel strykes Förste och andreföraren, tävlandes i världsmästerskap för UIM Offshore klass 1, måste skaffa en UIM Offshore Super licens, såsom beskriven i , tillägg Elektronisk Regelbok Den aktuella versionen av UIM Offshore regelbok måste vara tillgänglig för konsultation vid varje tävling (antingen i digital version eller i en papperskopia som tillhandahålls av tävlingsarrangören ) UIM Commissioner, uppgifter (se vidare UIM original regler) Adressuppgifter ska på olika ställen kompletteras med 208 Reserverat nr - strykes Resultat, preliminära resultat o officiella resultat, textuppdatering Resultaten från varje lopp måste anslås på ett klart synligt ställe, så snart som möjligt efter tävlingen på resultattavlan vid sekretariatet (som angetts under förarmötet och/eller i Tilläggsregler). Ansvarig funktionär Tävlingsledaren och UIM kontrollanten ska tillsammans singera de preliminära och officiella resultaten och notera tid för när de anslås. A: Preliminära resultat (se vidare UIM originalbok) B: Officiella resultat (se vidare UIM originalbok) Protest avgift. Resning av text, Protestavgift står i Protestavgiften ska fastställas av N.A. och den ska framgå av inbjudan. Högsta protestavgift fastställs av UIM General Assembly. Maxbelopp är 80 Euro, eller motsvarande i lokal valuta. Juryn ska fastställa om protesten har inlämnats i enlighet med reglerna. Om den befinns ogiltig, ska skäl härför anges till den protesterande. Om en protest godkänts av Juryn, ska avgiften återbetalas till den protesterande Tid för Protest En protest som avser regelmässigheten av en tävlandes båt, motor eller en förare, måste inlämnas före första förarmötet. Start i en tävling anses som ett accepterande av förutsättningarna och giltigheten av de övriga tävlande. Det enda undantaget till ovanstående är när den protesterande kan visa att fakta inte delgavs honom före förarmötet, då kan en protest läggas upp till en timme efter det att resultatlistan anslagits. Övriga protester inlämnas inom en timme från det att den första resultatlistan blivit anslagen, med följande undantag: En protest från en förare (förare A ) mot en annan förare (förare B ) kan inlämnas inom 30 minuter efter det att protestformuläret anslagits enligt regel , om förare B har straffats och själv protesterar mot bestraffningen. Utan att ha inlämnat en sådan protest, har förare A inte rätt att överklaga mot jurybeslutet.

10 En protest mot ändrade resultat, som inte är orsakade av jurybeslut kan lämnas inom en timme efter det att dessa nya resultatlistor anslagits, men bara angående det beslut som lett till förändring av resultaten. En protest mot övriga beslut som föranlett en ändring av en resultatlista kan inlämnas inom en timme efter det att listan anslagits Domslut, redigering en mening flyttas hit från Beslut av Juryn ska uppnås med enkel röstmajoritet. Vid lika röster, fäller ordförandens röst utslag. Vid en protest, kan straff utdömas, avslås eller ändras av Juryn. Om en protest godkänts av Juryn, ska avgiften återbetalas till den protesterande. Varje domslut uttalat av Juryn, förblir giltigt till dess det ändrats av en Besvärsnämnd Meddelande av beslut. Tillägg: Alla beslut av Juryn, ska protokollföras med motivering av beslutet och meddelas till de berörda parterna skriftligt, inklusive deras rätt att överklaga Tillgång till dokument Alla dokument som berör varje Jurybeslut ska arkiveras hos arrangörens NA och hållas tillgänglig för en högre instans, tills dess att tiden för besvär har löpt ut Förhör. Ett par meningar flyttas över till Varje person som är berörd av protest, eller som blivit anklagad för ett brott mot reglerna ska ha rätt att blir förhörd inför Juryn för att försvara sig själv. Juryn ska meddela alla parter om när och var förhör ska ske. Om någon part, som i laga ordning meddelats, misslyckas med att närvara, utan att ha gett en acceptabel förklaring, kan domslut ske med tredskodom Förhörsmodell. En del kompletteringar o förtydliganden av modell. Följande procedur ska följas vid alla förhör, om inte annat anges i dessa regler: En kopia av protesten ska anslås på samma sätt som resultaten. Tid när den anslagits ska noteras på den kopian. Tillsammans med en kopia av protesten, ska Juryn skriftligen delge alla parter var och när förhör ska ske. Skälig tid ska ges till parterna för att förbereda förhör. Om någon kallad vederbörligen part inte närvarar utan att ange giltigt skäl ska den frånvarande parten förlora. Skriftliga protokoll ska föras. Alla parter har rätt att närvara och att höra och fråga alla bevis vid förhöret tills dess att Juryn fattar sitt beslut. Protesten ska läsas upp för parterna. Om jurymötet berör en junior (under 18 års ålder) ska han/hon vara åtföljd vid mötet av en målsman (förälder/ledare) Protesten ska läsas upp för parterna. Om en part i förhöret uppfattar att en medlem av juryn är jävig, eller på annat sätt inte lämplig att ta beslut om protesten ska man beklaga sig i början av förhöret och innan han/hon framställer sin sak. Misslyckas man att göra det medför det ett godkännande av den aktuella jurymedlemmen, om inte parten kan bevisa att omständigheter och fakta om

11 olämpligheten av jurymedlemmen framkom till henne/honom efter detta tillfälle. I så fall ska parten klaga omgående efter att ha fått den relevanta informationen. Juryn ska besluta, om alla formella krav för protesten är uppfyllda ( och möjliga extra klassregler). Fel ska leda till att protesten blir ogiltig. Parterna ska ges möjlighet att göra uttalanden, om felaktigheter finns och innan ett slutgiltigt beslut om att protesten är formellt giltig. Parterna ska inbjudas att förklara sin sak. Parterna får kalla vittnen. Varje vittne får, efter att ha gett sin version av fallet, bli utfrågad av parterna och av Juryn. Annan bevisning kan även presenteras. Varje medlem av Juryn som är familjär med fallet får lämna sina bevis. Parterna har rätt att fråga varandra och varje Jurymedlem, som har gett bevisning. Vittnena ska dra sig tillbaka och parterna får göra en slutplädering för sin sak. Juryn får återkalla varje part, tidigare vittnen eller nya vittnen eller kalla på alla andra bevis, för att klargöra fakta. Parterna ska vara närvarande under hela återkallandet och ska ha möjlighet att ifrågasätta varje nytt bevis, efter vilket de får gör om sin slutplädering. Efter att alla bevis har blivit bedömda kan utfallet diskuteras. Förhöret ska därefter stängas och Juryn ska debattera fallet och fatta ett beslut under ett slutet möte där ingen annan än jurymedlemmarna har rätt att närvara. För ytterligare handläggande se Överklagningsprocedur. Om inget annat stipuleras nedan, gäller proceduren för protester även för överklagan. Med referens till 405 Överklagningsprocedur ska varje tidsfrist som slutar på en lördag eller söndag sluta på följande måndag. Om den som inlämnat överklagan är försenad med inlämningen anses överklagan vara ogiltig Tidsgräns för bestraffning De först anslagna resultaten är preliminära i en timme. Tävlingsledningen och UIM Commissioner kan endast utdöma bestraffningar fram till utgången av denna timme Gula/Röda/Blå kort Alla gula/röda kort, som tilldelats i någon UIM diciplin och klass registreras av UIM och räknas mot förarens CV. Gula/röda kort kan utdelas för dåligt uppförande på vattnet, inklusive: - upp till två gula kort för ett tillfälle för farlig körning - ett rött kort för extremt flagrant farlig körning En förare som får ett rött kort är omedelbart diskvalificerad från tävlingen ( ) Ett tredje gult kort är likvärdigt med ett rött kort. En förare med ett rött kort, förlorar rätten att delta i något UIM evenemang på vatten under två månader. Dessutom får han inte delta i nästa påföljande UIM titeltävlingen oavsett diciplin och klass efter mottagandet av rött kort.

12 eller tre gula kort förlorar också rätten att delta i alla internationella tävlingar i alla klasser/formula, tills nästa titeltävling i klassen körs där föraren fått det röda kortet, eller för 2 månader, vilken som är det kortaste straffet. Ytterligare bestraffningar kan utdömas av förarens NA, avseende nationellt tävlande. Alla gula kort är giltiga för de påföljande fyra UIM evenemangen där han tävlar, efter den tävling där han fick sitt sista gula kort. Gula/röda kort ska meddelas till UIM och förarens N.A. inom tre dagar. UIM ska meddela alla NA när en förare har fått ett rött kort, eller tre gula kort och därför är avstängd från internationellt tävlande. Blå kort. Gäller för alla personer i depån: Ett blått kort kan utdelas av UIM kontrollanten för varje avsiktligt, osportsligt, upprörande etc, uppförande under någon officiell del (förarmöte, tävlingsledningen under race etc). Ett andra kort medför omedelbar avvisning av personen från evenemanget. Beroende på aktivitetens art, ska tävlingsjuryn mötas och bestämma om skäl finns för att vidta ytterligare disciplinära åtgärder. 501 Mätbrev. Borttagning av gammal felaktig hänvisning. (se regel ) 501, tillägg: UIM Digitala logbook Alla Offshore klasser rekommenderas använda UIM Digitala Logbook (DLB). Den Digitala logboken är införd och obligatorisk i Class 1 och XCAT. UIM etablerar och underhåller en Grupp av Internationella Mätningsmän, som består av personer från något NA som är fullt kvalificerade att mäta båtar för internationella klasser. Alla NA ombeds att uppge namn på kvalificerade personer till denna grupp. UIM kommer att utse en ordförande för gruppen, som ansvarar för kontroll och certifiering av varje medlem i gruppen. Om en båtägare inte har en kvalificerad mätningsman i sitt NA för aktuell klass, kan ägare begära att hans NA kontaktar UIM Mätningsgrupp för att få en av deras kvalificerade mätningsmän att besiktiga hans båt.

13 Enskrovs definition Definition av enskrov 1. En enskrovsbåt ska vara en båt med ett skrov. 2. Minst 80 % av båtens längd, enligt Lm i skiss, ska i mitten ha skrovets djupaste del. 3. Tvärsektionen bör från mittlinjen ha positiva vinklar upp till sektionens max bredd, utom i följande två fall: i. Varje steglist får ha en konkav, och/eller negativt vinklad yta med horisontal bredd från steglistens yttre kant in mot skrovet på högst 8 % av båtbottnens sektionsbredd. (Se skiss) ii. Tvärsteg som är vinklade akterut eller framåt får utsträckas högst 25 % av längden, enligt Lm i skiss, Cockpit test standard. Alla test standards för Sittbrunnsbyggare är sammanförda till under , oavsett klass Cockpits. Konstruktör, byts ut mot sittbrunns tillverkare.

14 Cockpit tester. Kan utföras av UIM utsedd person eller företag. 700 EPA-motorer ordet byts ut mot Låg emissions motorer Stryk mening om sittbrunnskrav för 3S regeln - finns i annan regel! Öppna sittbrunnar. Omplacering av regler mellan 508 och 703. Ta bort hänvisningen till regel och text o skiss flyttas över till Motorutrymme. Slopa friskrivning av regeln för äldre båtar. I alla nya båtar byggda efter 30/ såväl som alla bältesbåtar registrerade för racing efter detta datum, ska ha tankpåfyllning och tankavluftning utanför sittbrunnen Bränsletankar Class 1. Överflyttas till Class 1 reglerna Radio ombord VHF Radio är obligatoriska i klass 3C och 3D för att säkerställa en tydlig kommunikation mellan tävlande och funktionärer. Radiopersoner ska kunna tala engelska En radioperson per båt är obligatorisk. Radiokontroll utförs under säkerhetsbesiktning och vid vattenaktiviteter, av funktionärerna. Om radioutrustningen inte fungerar, klarar den tävlande inte besiktningen eller kan plockas bort från aktiviteter på vattnet Offshore 3 klasser. Motorvolymen i Offshore 3A samt 3B höjs till 2100 cc. 731 Längd o vikt. Omredigering av texten, som delvis var dubblerad. (Se vidare UIM original regelbok) 734 Tillåtna motorer Icke EPA motorer. Stryk regeln, då alla motorer ska vara av lågemissions typ Utbordarmotorer, växelhus. (OBS Nytt regel nr ) Tillägg: Lagerhållare och propelleraxlar får bytas ut mot original. Lagerhållare får fixeras med extra skruvar 735 Icke EPA motorer. Regeln stryks, då vi inte tillåter dessa motorer. (OBS påföljande nr får därmed nya paragraf nr!)

15 736 ECU Boxar UIM äger 10 ECU boxar, som ska fördelas enligt följande: - I första tävlingen ska 8 boxar lottas ut av UIM Commissioner och Tävlingsledaren och de två återstående beviljas av UIM Commissioner i enlighet med Besiktningschefen. - Från den andra tävlingen och för varje återstående lopp, beviljas officiellt till de 10 första båtarna enligt resultaten i föregående lopp. ECU Boxarna kan bytas ut av UIM Commissioner, Tävlingsledaren eller Besiktningschefen vid varje tävling. De tio ECU boxarna handhas bara av UIM Commissioner och arrangörens Besiktningschef. ECU Boxarna överlämnas på tävlingsplatsen vid VM och EM, genom UIM kontoret och alla kostnader (för resa fram och tillbaka) täcks av UIM. Om en tävlande vägrar att använda UIM ECU boxen, blir denna omedelbart diskvalificerad från tävlingen, utan rätt att protestera Backspeglar, cockpitbåtar. Backspeglarna på varje sida ska vara minst 60 cm 2 samt bultad på 2 ställen för att säkerställa ordentlig montering , Loppens längd. V M Klass 3 C, 3 D 1 x nm 2 x nm E M Klass 3 C, 3 D 1 x nm 1 x nm , Kortaste varvslinga: Skulle en del av banan formas så att det blir ett varv, på 6 4 n.m. för klass 3, får denna bandel endast köras högst två gånger Motor i Entypsklassen V24 Volvos 5,7 GXI, eller Volvo Pentas V8 350-C 5,3 motor.. Nya regler för Class 1. Se UIM uppdaterade elektroniska regelverk på UIM hemsida. X-Cat regler Se UIM uppdaterade elektroniska regelverk på UIM hemsida.