Krillans Krog, bullerutredning avseende väg-, tåg och flygtrafik

Transkript

1 Uppdrag Kristinebergs slottspark/krillans krog, Stockholm Stad Beställare NCC Bostad AB, Solna Att Johan Helin Handläggare Claes Pagoldh Granskare Michel Yousif Rapportnr :1 Datum Ramböll Sverige AB Box 17009, Krukmakargatan Stockholm T: D: M : F: Ramböll Sverige AB Org nr Krillans Krog, bullerutredning avseende väg-, tåg och flygtrafik 1(11)

2 Innehållsförteckning 1. Sammanfattning Bedömningsgrunder för trafikbuller Väg- och spårtrafik Flygtrafik Beräkning av trafikbuller Beräkningsmetod Indata Resultat Ekvivalentnivå vid fasad Maximalnivå vid fasad från väg- och tågtrafik Trafikbuller på gård och uteplats Inverkan av trafikförändringar Trafikbuller inomhus i bostäder Ljudkrav inomhus Yttervägg och fönster Bilaga 1: Bullerkartor, 12 st i A3-format 2(11)

3 1. Sammanfattning Utförda beräkningar visar att gällande kvalitetsmål utomhus för trafikbuller från väg-, tåg- och flygtrafik kan uppfyllas med avstegsfall B, liksom villkoren för Boverkets ljudklass B inomhus. 2. Bedömningsgrunder för trafikbuller 2.1 Väg- och spårtrafik Stockholms läns mål motsvarar i stort de av Riksdagen antagna riktvärden för trafikbuller som bör tillämpas vid nybyggnad eller väsentlig ombyggnad av trafikinfrastruktur, samt vid nybyggnad av bostäder (Infrastrukturpropositionen 1996/97:53). Eftersom Stockholms län dock är ett område med mycket trafik är det i många fall omöjligt att uppfylla kravet på högst 55 db(a) ekvivalent ljudnivå runt om bostadshus och därför görs i de flesta fall undantag. Länets planeringsmål för buller från trafik återges i tabell 1. Tabell 1. Utdrag ur Stockholms Läns kvalitetsmål för buller från trafik. Kvalitetsmål 30 db(a) ekvivalent ljudnivå för dygn inomhus 45 db(a) maximal ljudnivå inomhus kl 19-07* 55 db(a) ekvivalent ljudnivå för dygn utomhus vid fasad, balkong, uteplats och rekreationsytor i tätbebyggelse 40 db(a) ekvivalent ljudnivå för dygn utomhus vid bostadens tysta sida 70 db(a) maximal ljudnivå utomhus vid fasad, balkong och uteplats Avstegsfall A Från riktvärdena och kvalitetsmål får göras avsteg utomhus från 70 db(a) maximal ljudnivå och55 db(a) ekvivalent ljudnivå. Samtliga lägenheter ska dock ha tillgång till mindre bullrig sida för minst hälften av boningsrummen med nivåer betydligt lägre än 55 db(a) ekvivalentnivå. För uteplats i anslutning till bostaden godtas högst 55 db(a) ekvivalentnivå och högst 70 db(a) maximalnivå. Avstegsfall B Utöver avstegen i fall A sänks kravet på ljudnivån på den mindre bullriga sidan och kravet på tyst uteplats kan frångås. Samtliga lägenheter ska dock ha tillgång till en mindre bullrig sida om högst 55 db(a) i ekvivalent ljudnivå för minst hälften av boningsrummen. *Det värde som inte får överstigas mer än 5 gånger per natt 3(11)

4 Ovan redovisade värden är kommunernas planeringsmål. Boverket menar att möjligheterna till kompensationsåtgärder skall studeras när riktvärdena inte kan uppnås. Vid höga nivåer utomhus kan möjlig kompensation vara att inomhus bygga bostäderna med ljudklass B enligt svensk standard SS 25267, om den dygnsekvivalenta ljudnivån vid fasad överstiger 60 dba. 2.2 Flygtrafik I Boverkets allmänna råd 2009:1 om lokalisering av bostäder i områden utsatta för flygbuller anges ljudkrav för flygbuller enligt följande. Ekvivalentnivå, FBN Den ekvivalenta bullernivån utomhus vid nya bostäders fasad skall inte överstiga FBN 55 db(a). Detta är en vägd ekvivalent bullernivå för ett medelårsdygn, där flygpassager på kvällar och nätter beräkningsmässigt ger ett högre bidrag än passager på dagen. Maximalnivå För nya bostäder vid komplettering av i tätorter, likt Krillans krog, anges för maximalnivån endast att denna inte får överskrida 70 db(a) utomhus vid byggnadens fasader mer än tre gånger nattetid. Kommentarer Vid Bromma flygplats förekommer inte någon flygverksamet nattetid. Detta betyder att det för Krillans krog att det endast finns ett krav på högst FBN 55 db(a) utomhus, och inga krav avseende maximalnivån från flyg. Av Mark- och miljööverdomstolen dom daterad i mål nr. P , som avser vilka bullerkrav som skall gälla för detaljplan i Linköping mot bakgrund av SAAB:s användning av Lindköpings flygplats, framgår att: lämpligheten av lokaliseringen av en förskoleverksamhet med hänsyn till en bullerstörning normalt bör bedömas på samma sätt som gäller för lokalisering av bostäder. Det finns i detta fall inte skäl att ställa strängare krav för en förskola än för bostadsändamål. 3. Beräkning av trafikbuller 3.1 Beräkningsmetod Ekvivalent och maximal ljudnivå från väg- och spårtrafikbuller har beräknats enligt Nordisk beräkningsmodell, rev 1996 respektive 1999, i datorprogrammet SoundPLAN 7.1. FBN är beräknad genom simulering i SoundPLAN av flygvägen som en linjekälla. Beräkningar har gjorts för 5, 12 respektive 17 meter över marknivå vid byggnad, vilket motsvarar ljudnivån utomhus vid ungefär plan 2, 4 resp. 6 i bostadshusen. 4(11)

5 Beräkningsresultaten redovisas på kartor som visar bullerspridningen i området. I bullerspridningsberäkningen ingår fasadreflexer i byggnader, vilket ger upp till 3 db(a) högre ljudnivå precis framför fasaderna. Utomhusriktvärdet avser frifältsvärdet, vilket är ljudnivå utan fasadreflex i varje byggnads egna fasad, men inklusive reflexer i omgivande bebyggelse mm. Av denna anledning har även frifältsvärden på de planerade bostadshusen beräknats. Frifältsvärdena redovisas på bullerkartorna samt på separata 3D-vyer sedda från söder och från norr. Beräkningsresultaten förutses enligt standard ha en noggrannhet på ±3 db-enheter. 3.2 Indata Terräng, bebyggelse Som underlag för beräkningen har följande digitala filer använts: Bostadshusens planer enligt modellfiler daterade mars 2013 från ÅWL Arkitekter AB. Läge och höjd på planerade kontorshus etapp 1 vid Kristneberg 10:1, mellan det aktuella bostadsobjektet och Essingeleden, är hämtade från NCC:s arbeten med dessa kontorshus (Ramböll bullerrapport 611C :1 daterad ). Ny sträckning av Kristinebergs slottsväg har hämtats från planförslag för planområde norr om detta (Hornsberg, 2008). Terrängmodell, inkl. höjder på befintliga vägar, samt bebyggelse mm har hämtats från Stockholms grundkarta, Baskarta.dwg ( ). Vägytor och parkeringar har angivits som hård mark och övriga markytor har förutsatts vara mjuk mark. Inverkan av befintlig skärm på västra sidan av Essingeleden är inräknad, liksom den bullerskärmade effekten av kollisionskyddet mellan den västra och östra körriktningen på Drottningholmsvägen. Trafikuppgifter Vägtrafik Dessa indata redovisas på alla bifogade bullerkartor. Trafikflödena på Essingeleden och Drottningholmsvägen är baserat på Trafikverkets prognos för år 2035, när bl.a. Förbifart Stockholm är färdigbyggd, och innebär för Krillans krog en årsdygnstrafik på fordon på Essingeleden och på Drottningholmsvägen fordon. Spårtrafik Vid beräkning av bullernivåer från tunnelbanan har utgångsvärden för vagnstyp C20 använts. Enligt tidtabell trafikeras banan av 652 tåg/dygn, vilket har använts för beräkningen. En tåghastighet på 50 km/tim har antagits för hela sträckan förbi planområdet. Flygtrafik FBN vid läget för Krillans krog är hämtat från de flygbullerkartor som Swedavia redovisar för flygtrafiken under (11)

6

7

8 4.2 Maximalnivå vid fasad från väg- och tågtrafik Beräknad maximal ljudnivå från marktrafik är som högst vid fasaden utmed Hjalmar Söderbergs väg, där den ligger på ca. 75 db(a). Fasader mot gården har låga maximalnivåer. Essingeleden N Bild 4. 3D-vy från söder, maximalnivå N Bild 5. 3D-vy från norr, maximalnivå 8(11)

9 4.3 Trafikbuller på gård, uteplats och lekplats Gårdens uteplatser och lekplatser har nivåer som med marginal uppfyller med gällande riktvärden på högst 55 db(a) i ekvivalentnivå från all trafik, och högst 70 db(a) i maximalnivå för buller från väg- och tågtrafik. Bild 8. Ekvivalentnivå på gårdsplan av väg-, tåg- och flygtrafik Bild 9. Maximalnivå på gårdsplan av väg- och tågtrafik. 9(11)

10 När det gäller buller från flyg visar bild 10 att FBN ligger kring 50 db(a) på gården, och att norr om byggnaderna erhålls en effektiv ljudskugga mot buller från flygtrafiken. Bild 10. Ekvivalentnivå (FBN) på gårdsplan av enbart flygtrafik 5. Inverkan av trafikförändringar Om trafikmängden på Bromma flygplats t.ex. ökar från till flygrörelser per år så kommer flygbullernivån FBN att öka med knappt 2 db(a). Enligt Swedavias flygbullerkartor för flygtrafiken för 2010 är FBN ca 51 db(a) vid läget för Krillans krog. Det betyder det att det finns ca. 5 db(a) i marginal innan FBN-kravet på högst 55 db(a) överskrids. Detta motsvarar en dryg tredubbling av antalet flygrörelser, en högst osannorlikt ökning. Enligt flygbullerkarta redovisad som underlag för koncessionsbeslutet 1979/80 för Bromma flygplats ligger området för Krillans krog väl under FBN 55 db(a). Källstyrkan på nya motorfordon, T-banevagnar och flygplan har minskat med tiden genom tekniskutveckling av motorer och drivsystem. Det är osannolikt att Brommaflyget trots en ev. ökning i antalet flygrörelser och ett ev. införande av nya tyngre flygplanstyper kommer att ge mer än FBN 55 db(a) utomhus vid Krillans krog. 10(11)

11 6. Trafikbuller inomhus i bostäder 6.1 Ljudkrav inomhus Målsättningen är att inomhus i bostäderna uppfylla ljudklass B vad gäller trafikbuller, vilket innebär ljudkrav enl. tabell 2. Tabell 2. Högsta tillåtna ljudnivå inomhus från trafik eller andra yttre källor vid ljudklass B Utrymme för Dimensionerande dygnsekvivalent ljudnivå från trafikbuller eller andra yttre källor [db(a)] Dimensionerande maximal ljudnivå nattetid, kl [db(a)] - sömn, vila och daglig samvaro ) - matlagning och hygien 31 - Anmärkning 1) Gäller nattetid kl , och då högst fem överskridande per natt. (Nattetid förekommer ingen flygtrafik på Bromma, så kravet avser väg- och tågtrafik.) I den lägre ljudklassen C, som är ett minimikrav enligt BBR, tillåts 4 db högre nivåer än de ovan i tabell 2. För alla fasader mot trafik är det den dygnsekvivalenta ljudnivån utomhus som är dimensionerande för den ljudisolering som krävs i fasad. När ekvivalentnivån inomhus uppfylls så finns det god marginal kvar till det ljudkrav som gäller för maximalnivå. 6.2 Yttervägg och fönster Dessa kommer att dimensioneras på sådant sätt att ljudkrav enligt tabell 2 uppfylls, vilket innebär ytterväggar och fönster med mycket god ljudisolerande förmågam i fasader mot främst Hjalmar Söderbergs väg och mot Essingeleden. Detta kommer att preciseras i bygglovsskedet. Ramböll Sverige AB Akustik Handläggare Claes Pagoldh Granskare Michel Yousif 11(11)