Porsche 911 Carrera Club Sport ovanligare än du tror!?

Transkript

1 Porsche 911 Carrera Club Sport ovanligare än du tror!? Text: Roger Alexandersson (PCS 4864) Kontaktperson för Carrera Club Sport registrets nordiska länder

2 Med åren lägger man ofta på sig lite onödig vikt. Porsche är tyvärr inget undantag från denna regel och bilarna blir allt tyngre för varje årsmodell. En 911:a från 1965 väger strax över kg jämfört med senaste årsmodellens knappa kg. Beror den ökade vikten enbart på tillkommande krockkrav eller vem är det egentligen som driver denna utveckling? Varför skriver jag det här och vem bryr sig egentligen? Alla vet ju att en ny Porsche kör ifrån en gammal! Visst är det sant, men titta på hur en lätt bil smidigt rinner genom en kurva vid forcerad körning medan en tung hänger över hjulen. Fysikens lagar definierar massa som tröghet mot rörelse, förtydligande känns överflödigt! De Engelska bilarnas utseende skiljer mot övriga marknader. Alla bilar (utom en) är vita med röda fälgar. (Bild: Steve Darnell, England)

3 Överst till vänster: S-JR 3614 en av Porsches demobilar (tillsammans med S-JP 7584) som hårdtestats i många biltidningar. Båda demobilarna var vita, saknade höger ytterbackspegel och bilarnas höjd var identisk med en standard Carrera (tänk att de var SÅ höga)! Överst till höger: Sladdbilder var lika populära då som nu! Till höger: Porsche 911 Carrera RS 2,7 är det underbara originalet vars själ man försökt reinkarnera i den 15 år nyare Club Sporten. Personligen tycker jag att man lyckats ganska bra Varför? Porsches starka varumärke är till stora delar byggt på deras framgångar inom racing; från både privata och fabrikens egna satsningar. Bäst är givetvis när privata stall betalar för en bil och dessutom ger märket god publicitet. Till dessa kunder bygger Porsche mer racinganpassade bilar som också homologeras för en lämplig tävlingsklass. Om bilen är en 911:a så får den ofta beteckningen RS, en modell vars framgångar inom racingen gjort beteckningen nästan lika känd som märket självt. Den första 911RS modellen presenterades som 1973 års modell och blev en enorm succé. Ni som vill veta mer om dessa bilar läser 20 Ägaren

4 lämpligen Peter Calås artiklar i PÄ nummer 2 och 3, 2000, samt nummer 1, Porsche 911 var redan på 70-talet en gammal konstruktion som skulle ersättas av modernare bilar. Utvecklingen fokuserades därför till märkets övriga modeller och 911:an fick bara mindre modifieringar under 80-talet. För racingändamål lanserades 944 Turbo Cup, en specialmodell anpassad för entypsklassen med samma namn som kördes tillsammans med Formel 1 tävlingar världen runt. Samtidigt kördes nationella Porsche Cuper med mer standardbetonade bilar. I den tyska serien körde förarna fortfarande med sina 911:or från 84:or även under 85 och 86 års säsonger eftersom de var lättare (läs snabbare) än de nyare bilarna. Vissa andra anhängarna av den gamla 911: an knorrade eftersom de inte fått någon sportigare variant sedan 1973 års RS och Porsche började fundera på en lösning. Eftersom man främst ville marknadsföra sina frontmotorbilar så verkade det tveksamt att göra en äkta tävlingsversion av den nu ålderdomliga 911:an. Man hade också planer på en nyutvecklad 911 (internt kalllad 964) med teknologi från 959:an. 911 Carrera Club Sport teknik Den 25 februari 1987 sändes ett nyhetsmeddelande från Porsches marknadsavdelning i Ludvigsburg. Man förkunnade där att man utvecklat en modell för att tillfredställa de kunder som önskade en sportigare 911 och gärna klarade sig utan komfortdetaljer. I och med detta föddes Porsche 911 Carrera Club Sport, även kallad 911CS. Förenklat kan man säga att CS:en utvecklats genom att befintliga lösningar komponerats samman med fokus på prestanda snarare än komfort. För att hålla nere utvecklingskostnaden så är Club Sport versionen endast ett utrustningspaket, M637, till en standard Carrera! I registreringsbeviset är alltså 911CS en vanlig Carrera men kan identifieras genom en unik chassinummerserie där fjärde siffran från slutet alltid är en femma (gäller ej -89 års modell). En CS har samma instruktionsbok som en Carrera men kompletterad med ett tillägg där kan man läsa följande på första uppslaget: Dear Customer, You have chosen the CS (Club Sport) version of the Porsche 911, a car distinguished from the standard model by the chassis set Överst: Samma bil utan (båge eftermonterad) och med bagagehylla. Bagagehyllan erbjöds som option på övriga marknader men var standard på Amerikanska marknaden. Den sägs vara standard i USA för att övertyga myndigheterna om att inga passagerare kommer att använda baksätet. (Bild: Don Ahearn, USA) Till vänster: CS unika detaljer: Varvräknarens rödmarkering börjar vid 6600 istället för 6300rpm, defrosterfläktar saknas, helt manuella stolar och instruktionsbokens tilllägg. Ägaren

5 Club Sportar i sitt rätta element. PCS sista banmöte 2005 på Knutstorp lockade 4 Club Sportar. (chassinummer HS105072, HS105076, HS och JS105102). up for more competitive driving, and a reduction on weight. Weight has been cut by simplifying the interior of the cockpit, discarding the rear seats and streamlining the range of interior-trim options. For reasons of safety, the braking system, steering and chassis of your vehicle should be checked after every competition. Jag tycker att resultat är en mycket lyckad bil som väl passar in på ordspråket att helheten är större än summan av de ingående delarna. Motorn skiljer sig från en standard Carrera genom att CS:ens är blueprintad, har natriumkylda ventiler och annorlunda programmerad styrenhet. Att motorn är blueprintad betyder att man valt kolvar, cylindrar, vevstakar osv. så nära nominella värden som möjligt. Man har därigenom uppnått en mer välbalanserad motor som kan tillåtas varva mer eftersom de snävare toleranserna minskar belastningen på motorns detaljer. Trots modifieringarna så valde man att lämna den angivna effekt oförändrad (av kostnadsskäl) även om mätningar visat att CS motorn lämnar något högre effekt än motsvarande standardvariant. En blueprintad motor kan man identifiera genom att motorblock och cylindrar är stämplade med SP (bredvid motortypsmärkningen). Förutom den uppdaterade motorn så är en CS utrustad med sportchassi, växellådan (G50) har diffspärr och man har tagit bort ljuddämpande material och annan onödig vikt. Slutresultatet är en bil som med relativt enkla medel: är nästan 100 kg lättare än en normalutrustad Carrera varvtalspärren uppflyttad 320 varv/min och har något högre motoreffekt över hela registret har en härlig karaktär, skönt motorljud och varvar ur på femmans växel En Club Sport kunde beställas i alla exteriörfärger. Interiören fanns endast med textilinredning, antingen kritstrecksrandig eller med Porsche text i tyget. Framstolarna är helt manuella och unika för CS:en (och 911 Speedster) genom att man kombinerat sitsen från en standardstol med sportstolens ryggstöd, allt för att spara vikt. Baksäte inklusive hatthylla, sidopaneler och extra defrosterfläktar är inte prioriterad utrustning i en sportbil med fokus på klubbracing. Bilens ventilationssystem är förenklat och värmen saknar termostatreglering. Många CS:ar saknar underredsbehandling och har då endast 2 års rostskyddsgaranti istället för normala 10 år. Det verkar inte finnas någon utrustningskod eller logik mellan vilka bilar som har, eller saknar, underredsbehandling. En engelsk CS har varit i samma ägarfamilj sedan ny och de säger sig ha beställt den med underredsbehandling men det finns inget som klart visar detta. De 8 svensksålda bilarna har lackerat underrede med endast ett tunt rostskydd i alla skarvar medan min importerade bil har PVC underredsbehandling som en normal Carrera. För att säkerställa att min bil levererats i detta skick så skickade jag ett brev till Porsche AG. Efter någon månad trodde jag att de glömt mitt brev men då kom ett artigt svar tillbaka där de bekräftade att min bil levererats så här och hade normal rostskyddsgaranti, tackar för bra service! 911 Carrera Club Sport försäljning Club Sporten tillverkades under tre år; års modell. Antalet tillverkade CS:ar har länge varit osäkert och siffror från 189 till 611 bilar har figurerat. Porsche anger 189 tillverkade bilar. Varifrån siffran kommer vet jag inte och antalet understiger vad man tidigare lämnat ut och kan omöjligt vara korrekt! Den höga siffran kommer troligtvis från att Porsche vid produktionsstart presenterade chassinummer för totalt 611 bilar (87 och 88 års modell). Den mest trovärdiga siffran är att det tillverkats 340 Club Sportar. Inte heller denna siffra är bekräftad och kartläggningen försvåras av att -89:orna delar chassinummerserie med Ägaren

6 Till vänster: HS på PCS Gelleråsen banmöte i Juli (Foto: Mattias Österberg PCS 7571) Ovan: HS i uppvisningskörning på 2005 års Falsterbo Classic sprintrace. Notera den rena looken som fronten får utan Carrerans standardmonterade dimljus. (Bild: Pontus Hallenheim) Till vänster: HS exporterades 2004 till Österrike. Ägaren

7 De Engelska Club Sportarna har Carrera CS text på motorluckan, röd Carrera CS stripe på sidorna och ett litet CS märke på framluckan Speedster, samt att vissa sent tillverkade Club Sportar har chassinummer som en vanlig Carrera. Uppgifterna i nedanstående tabell är för 87 och 88 års modell baserade på bekräftade chassinummer medan siffrorna för 89:orna kommer från Porsche. Totalsumman blir tyvärr inte 340 utan 334 bilar, förvirringen är stor och sökandet fortsätter (se tabell 1). I Sverige såldes endast 8 bilar fyra röda, två svarta och två vita. De var alla av 1987 års modell och att döma av registreringsstatistiken så gick försäljningen lite trögt. Sedan dess har åtminstone två bilar exporterats men troligtvis har även en tredje bil lämnat landet. Jag importerade min bil (av 1988 års modell) vilket innebär det i Sverige i dagsläget finns sex CS:ar (fyra röda, en svart och en vit) (se tabell 2). Genom att använda standardkomponenter så var modellens utvecklingskostnad troligen ganska låg. Bilens försäljningspris var samma som för en standard Carrera vilket mottogs på väldigt olika sätt runtom i världen. Tyska tidningar gillade modellen och det var också på hemmamarknaden som man sålde flest Club Sportar. Amerikanska biltidningar sågade CS:en och ansåg att man betalade för en Carrera men blev blåst på all utrustning. Försäljningen gick uselt och det såldes endast 28 Club Sportar i USA, Porsches största marknad som 1987 stod för 62 procent av den totala nybilsförsäljningen! Engelsmännen däremot tog modellen till sitt hjärta och bilen jämställdes i många tester med den redan då legendariska RS -73:an! Engelsmännen går sina egna vägar och importören beställde sina CS:ar i vitt med röd Carrera CS text på dörrar och motorlucka, CS text på framluckan och röda Fuchsfälgar. Alla bilar utom en av de 53 som såldes nya i England hade denna färgkombination, så det var väl inte så konstigt att vissa paralleller drogs till RS:en. Engelsmännen sänkte också pri- Tabell 1 - Totalt antal tillverkade 911 Carrera Club Sport Årsmodell Marknad Chassinummer (WPOZZZ91Z+) Antal bilar 1987 Alla marknader (såldes ej i USA) HS Alla marknader utom USA JS USA/Canada JS varav en till Canada 1989 Alla marknader utom USA KS men följer ej standard USA KS men följer ej standard 7 Tabell 2 - Club Sportar i Sverige, svensksålda och importerade Chassinummer Årsmodell Färg Inredning Övrig info HS Röd Svart Porschetext HS Röd Exporterad 1993, destination okänd HS Röd Svart Porschetext HS Svart Svart Porschetext Levererades utan CS-dekal HS Röd Svart Levererad med skalstolar HS Vit Röd kritstrecksrandig HS Svart Svart Porschetext Levererades utan CSdekal och exporterad till Österrike 2004 HS Vit Bilen är ännu inte lokaliserad JS Röd Svart kritstrecksrandig Importerad från Tyskland Ägaren

8 En tveksam RS-uppföljare, samma pris trots mindre utrustning, en äkta körmaskin eller helt enkelt Light fantastic? Club Sporten väckte blandade känslor hos journalisterna! De Engelska bilarnas utseende är helt klart optimerat för att knyta an till legenden Carrera RS -73! Oavsett anledning så har Club Sporten alltid haft ett bättre anseende (och värde) i England än övriga länder. (Bild: Alan Cordery, England) Ägaren

9 Porsche erbjuder det mesta för den som är villig att betala. Denna Amerikanska CS är Gulf blå med kromade rutramar och handtag. (Bild: Don Ahearn, USA) set så CS:en var billigare än motsvarande 911 Carrera SE (Engelsk modell som bl.a. inkluderar spoilers). Engelsmännen är fortfarande lika entusiastiska över sina CS:ar. PCS motsvarighet i Storbritannien är förutom regioner indelade i register där Carrera Club Sport är ett. Detta i syfte att kartlägga äkta CS:ar, var de finns, dess historia och knyta samman ägare. Man inriktade sig främst på de engelska bilarna men man håller nu på att inkludera även andra länder och i dagsläget innefattas även USA och Sverige. 911 Carrera Club Sport racehistoria? Tyvärr är Club Sportens racehistoria mycket kort! Mats Lindén är mycket välkänd för sina framgångar inom racingen där han framgångsrikt tävlat med både Porsche och andra märken. Jag glömmer aldrig uppvisningen han bjöd Anderstorps besökare på under ett regnigt Porsche Cup race, tror det var Av någon anledning startade Mats sist med sin gula 911 Carrera 2,7 från 1974 men tog sig snabbt upp genom fältet till en topplacering och bjöd samtidigt på en uppvisning i hur en 911:a skall köras. Vid denna tid så hade jag endast provsuttit en 911:a, men förstod att det måste vara något speciellt med en modell som överlevt så länge och samtidigt sågats av motorjournalister för sina dåliga vägegenskaper. Mats uppkörning var i detta läge en bekräftelse på bilens verkliga kapacitet, de andra fick säga vad de ville nioelvan var bilen för mig! Prototypen saknar, liksom den senare CS: en, bakluckeemblemet. Reflexrampen är likadan som på övriga 86-or. 26 Ägaren

10 BOMAN COMMUNICATION Besök Porsche Center Stockholm under Bilsalongen! Under hela Bilsalongen har vi förlängt öppethållande. Centret är välfyllt med Porsche, både nya och använda bara 10 minuter från mässan. Vi hoppas att få se dig här! Lör 1 april Mån Fre Lör 8 april Välkommen hit. Avfart Segeltorp Stefan Hedh och medarbetare E4 Stockholm Avfart Segeltorp E4 Södertälje Porsche Center Kungens Kurva Porsche Center Stockholm Smista Allé 44, Segeltorp, Huddinge E-post: info@porschecenter.nu Tel:

11 Prototypen har dimljus fram som en standard Carrera. Prototypen har de större hålen i tröskeln (för att kunna montera/ demontera torsionstavarna) som kom först på 1987 års modell. Tanken har inget PVCskydd och reservhjulet är av lättviktstyp (aluminium). Mats var i mitten av 80-talet chef för Porsches försäljning på Lindhagensplan i Stockholm. Han hade då möjlighet att köra en CS prototyp som han tror sig tävlat till seger i Roadsport A på Mantorp mot flera välpreparerade bilar, bland annat 911 Turbos. Bilen var lätt med, hade den gamla 915 växellådan, saknade ljudisolering, underredsmassa och det sa klong när man stängde dörrarna. Mats beskriver denna CS prototyp som en kul bil och, med dåtidens mått, mycket potent. Bilen var av 1986 årsmodell och hade i Sverige registreringsnumret FKA394. Bilen saknade avgasrening och gick därför inte att registreringsbesiktiga för svenska marknaden. Sverige hade tillsammans med Schweiz en särkskild motortyp med beteckning 930/26 istället för 930/20 som i övriga Europa. Bilen uppdateras senare med avgasrening och såldes i februari 1988 till sin första ägare. Bilens specifikation liknar Club Sportens men skiljer sig genom att den har 915 växellåda (standard 1986). En kul detalj är att bilens exteriöra detaljer är som en standard 1986 års Carrera men karossen har de större hålen i tröskeln (för att montera/demontera torsionstavarna). De större hålen tyder på att karossen är av 1987 års modell men den gamla reflexrampen bak passar inte på 87: ans kaross! Hur detta hänger ihop och vad som verkligen finns under skalet vet jag i dagsläget inte. Bilen hade fyra verkliga ägare (bland annat ägdes den av en hyrbilsfirma) i Sverige innan den exporterades till Tyskland under Bilens tredje ägare säger att den benämndes som en Club Sport när han köpte den från hyrbilsfirman. I ägarbytespappren står det att bilen varit hyrbil men firman säger att den använts av företagets ledning. Hur det verkligen ligger till går nog inte att klarlägga men det är helt tydligt att sportbilar stundtals lever ett hårt liv! Efter några år i Tyskland så finns bilen numera i Österrike. 28 Ägaren

12 Inredningen är en blandning mellan senare produktionsbilar och en standard Carrera. Stolarna är rätt men klädda med galon på sitsens ytterkanter istället för tyg som på senare produktionsbilar. På denna bil så är även dörrsidorna klädda med kritstrecksrandigt tyg istället för galon. Silverfärgad dekal monterades främst på vissa bilar med mörka färger (jag har sett olika blå nyanser och svart bil). De 2 Svensksålda svarta bilarna levererades utan dekal. (Bild: Don Ahearn, USA) 911 Carrera Club Sport idag Vem i Sverige äger då en CS och hur används de nuförtiden? Glädjande nog syns de svenska bilarna regelbundet på PCS banmöten alltså används de fortfarande precis som det var tänkt! Detta är särskilt kul med tanke på att det mycket begränsade antalet bilar gör CS:en till en given klassiker. Porsche 911 är en robust konstruktion som tål att brukas under många år, något som i högsta grad gäller Carrera 3,2. En Engelsk CS har avverkat mil med motorrenovering utförd efter ungefär mil och sägs fortfarande vara i fint skick. Mer info finns i 911 & Porsche World i april Eftersom en CS i grunden är en standard Carrera så är tillgången på slitdelar säkrad under lång tid framöver, med andra ord vågar man njuta en CS precis som det var tänkt! De CS specifika detaljerna som framstolarna, dekalen på vänster framskärm, osv. går antingen inte att köpa eller så har de nått sitt rätta värde. CS-dekalen på vänster framskärm slutade Porsche att till- Ägaren

13 Åke och Ingrid Olsson monterar den karakteristiska CS dekalen på min bils vänstra framskärm. Skärmens kurvatur försvårar montering och man har bara en chans! Club Sport dekalen är uppbyggd av ett komplext rastermönster och ingen har tidigare gjort högkvalitativa eftertryck av den. Mer info på verka 1995 och det har fram tills nu inte gått att uppbringa några utbytesdekaler. Turligt nog så finns det Porscheentusiaster inom alla yrken och så även i tryckeribranschen. Åke Olssons (PCS 37) fru, Ingrid, har ett tryckeri där Åke började trycka dekaler till sin 1967:års 911S medan den renoverades. De har därefter hjälpt många Porscheentusiaster och är nu först i VÄRLDEN med att kunna erbjuda CSdekalen för eftermarknaden! Mer info om Åke, hans underbara 67:a och dekalerna de erbjuder finns på 30 Ägaren

14 Pärlan! Speglar och luftintag i fronten är inte original. Engelska bilar har rött reservhjul och en annan typ av luftpump (används även på USA marknaden). Club Sport övriga modeller och vad hände sedan? Porsche 928 S4 Club Sport lanserades på Geneve Motor Show i mars Även denna Club Sport version var ett kostnadsfritt utrustningspaket till standardmodellen S4. Modellen var ganska kraftigt modifierad och kunderna tyckte att CS: en var alltför spartansk. Försäljningen gick mycket trögt och enligt Porsche AG så har endast 17 bilar tillverkats! Antalet är säkerligen mycket osäkert och Porsche säger själva att de tillverkat 10 st -88:or och 7st 89:or medan litteratur säger att modellen endast såldes som 1988 års modell. Hur det verkligen ligger till kanske någon annan kan reda ut men klart är dock att 928 CS under 1989 ersattes av den bättre utrustade 928 GT. Båda följde samma ideologi och har helt klart samma påbrå. Mer information om denna modell finner ni i Christophe Herlys artikel i Porsche Ägaren nummer 6, Detta är en kul modell som jag gärna placerat bredvid min nuvarande bil (om garage och plånbok tillåtit)! Tyvärr tror jag inte att det finns någon 928 Club Sport i Sverige, men om någon vet bättre så hör gärna av er! Som 1993 års modell presenterades 968 CS. Bilarna erbjöds i vitt, rött, svart, blå eller gult och känns lätt igen på att fälgarna är lackade i bilens färg. Modellen hade samma filosofi som tidigare Club Sportar men priset var lägre än för en standard 968: a. Porsche 968 CS blev populär och såldes i exemplar mellan 1993 och Club Sport versioner har senare också erbjudits på en extremare version av 911 (993) Carrera RS; en modell med plåtren interiör och helsvetsad bur. Senast erbjöds Club Sport som en sportigare version av 911 (996) GT3. Kontakta mig gärna med frågor och synpunkter! Ett varmt tack sänds till er som bidragit med bilder till denna artikel! Dan Persson ( Mattias Österberg (PCS 7571) Pontus Hallenheim Don Ahearn, USA Steve Darnell, England Tom Trudell, USA Ägaren

15 En CS funkar även på andra ställen än racerbanor. Denna Amerikanska bil är fotograferad på Scripps pier, USA. 911 Carrera Club Sport teknisk specifikation Motoreffekt: 231hkr vid 5900rpm Vridmoment 284Nm vid 4800rpm Tomvikt (enligt Din) 1160kg En Club Sport skiljer från en standard Carrera på följande punkter: Exteriör: Inga dimljus i främre spoiler, inget emblem på bakluckan, CS dekal på vänster framskärm (svart eller silver men vissa bilar levererades utan dekal). Reservhjulet är av lättviktstyp (aluminium), bränsletanken saknar PVC-skyddslager och många bilar saknar även PVC-massa på bilens underrede. Har spoiler fram och vinge bak (M473). Interiör: Bilens ventilationssystem har helt manuell värmereglering utan termostatreglering och extra defrosterfläktar. Sidorutorna har manuella hissar och rattens nav är förlängt. Varvräknaren är rödmarkerad från varv/min (varvstopp vid varv/min). Följande detaljer saknas i en CS: vissa ljuddämpningsmattor, passagerarens solskydd, klädkrokar, dörrfackens lock, belysning i bagage och motorrum. Motor och växellåda: Motorns rörliga delar är blueprintade (identifieras med hjälp av SP märkning på motorblock och cylindrar). Ventilerna är ihåliga och natriumkylda. Motorfästen är tillverkade av hårdare gummi (samma som i 911 cabriolet). Växellådan har 40 procentig diffspärr (M220). Växellänkaget har kortare slaglängd än standard. Chassi: Sportchassi med styvare stötdämpare och Bilstein fjäderben fram istället för Boge stötdämpare. El: Enklare kabelmattor till motor inklusive tunnare kablar till startmotor. Radioförberedelser saknas men framrutans antenn är fortfarande kvar. Många sanningar har skrivits på svarta tavlan genom åren, denna är definitivt en av de man bör lägga på minnet! Framstolarna finns endast med textilklädsel, kritstrecksrandig eller med Porsche text i tyget. Stolarna saknar höjdjustering (står på 20mm tjock distans mot golvens infästning), är helt manuella och unika för CS:en (samt Speedstern) genom att man kombinerat sitsen från en manuell standardstol med sportstolens ryggstöd, allt för att spara vikt. Baksäte inklusive hatthylla, sidopaneler har ingen funktion i en sportbil med fokus på klubbracing. Utrymmet är klätt med vanlig heltäckningsmatta men på vissa marknader erbjöd också en lasthylla (optionskod M419). 32 Ägaren