S U P E R T E S T KOMBI

Transkript

1 S U P E R T E S T 4 KOMBI X 36 14/2008

2 Fyra stationsvagnar. För två nummer sedan körde vi sju stationsvagnar, med nya Audi A4 i spetsen. Nu är det dags för fyra till, ett hack lägre på premiumstegen. Behöver en familjebil verkligen ett flott varumärke i nosen? Text: ams testlag. Foto: Peter Gunnars. Visst lockar det många att ställa en Audi, BMW eller Mercedes på garageuppfarten och glänsa inför grannarna. Men så kostar det också därefter Klarar man sig däremot utan de tunga varumärkena fi nns det ett gäng mellanklassare att välja mellan. Fyra av dem har vi här två är helt nya och två gamla favoriter har fått nytt maskineri. Ford och Volkswagen står för erfarenheten i detta test, eftersom Mondeo och Passat är lika välkända i klassen som de är frekventa på testvinnartronen. I Mondeo hittar vi dock denna gång en E85-motor samma som i Volvo V70 2,0F. Med 145 hästar i bilen kostar den i grundutförande kronor exklusive miljörabatt. Passat har länge haft 2,0 FSI som bruksalternativ på bensinsidan, men nu kommer 1,8 TSI. Trots beteckningen på bakluckan rör det sig inte om både turbo och kompressor, utan bara om det förstnämnda. Effekt: 160 hästar och ett grundpris på kronor. Till dessa två lägger vi två heta nykomlingar i form av Mazda 6 och Renault Laguna. Mazda 6 ser jättelik ut vid första anblicken och borde således passa utmärkt som en rak konkurrent till (koncernkusinen) Ford Mondeo, som i sin senaste skepnad sträckt gränsen för hur stor en mellanklassare får lov att vara. Vi testar här Mazda 6 med tvålitersmotor på 147 hästar, och för den vill Mazda ha kronor. Renault Laguna är av en mer kompakt natur, och ser inte lika överjäst ut som Mazda och Ford. Prismässigt lirar dock Laguna i samma liga som bjässarna, med ett grundpris på kronor för 140-hästaren. Får körglädjefavoriten Ford Mondeo stryka på foten nu när Mazda har en helt ny Sexa? Är turbo det som behövs för att Passat ska bli den obestridliga kungen i klassen? Hur påverkas Mondeos totalbetyg av en etanolmotor under huven? Och kan en helt ny Renault Laguna ställa till det för de övriga tre och ta hem hela testet? Alla frågor kommer att få svar på de nästkommande uppslagen. Sätt dig ned, luta dig tillbaka och avnjut det andra världskriget i mellanklassen! 14/

3 Liftarens guide till bilbyggargalaxen Här kommer en manual till dig som tänker bli biltillverkare. Hur man bygger en testvinnare, varsågod: Börja med en bred kaross med bra höjd och framförallt ett stort bagageutrymme. Minst 554 liter med fem sittplatser och liter med baksoffan fälld är en bra början. Självklart måste lastytan bli plan. Vad du inte heller får glömma är bra förvaringsmöjligheter under mattan och diverse krokar och öglor och 12V-uttag. I baksätet måste dynan vara rejält tilltagen. Skön ryggstödslutning är ett plus, men glöm ej skön knävinkel placera dynan högt. De med korta ben kan med fördel använda stöd under fötterna, det är svårare för långa att höja dynan. I främre delen av kupén ska det finnas stolar med fast stoppning, men inte för stora sidostöd. Föraren och passageraren vill gärna kunna variera sin sittställning efter några mil. Och nu det viktigaste: lägg några extra timmar på chassi och styrning. Ta gärna en hydraulisk styrservo och använd styva komponeneter i framvagnen. Då erhålls en bra styrkänsla. Vad gäller chassi är det till stor fördel om fjädrar och stötdämpare harmonierar, gärna med en mjuk sättning. Ett överdrivet krängstyvt sportchassi gör ingen testförare, eller barnfamilj för den delen, glad. Speciellt inte på skidresan då det är maximal följsamhet som ger gott (säkert) grepp. Motormässigt ligger det i tiden att välja en drivkälla som kan drivas på förnyelsebart bränsle. E85, exempelvis, ger stora ekonomiska fördelar inte minst i förmånsvärde och med miljöbilsrabatt. Men främst finns pengar att spara för de ägare som betalar för bränslet. E85 räcker visserligen 72 procent av sträckan per volymenhet men bara till 60 procent av literpriset. För att hålla inköpspriset lågt räcker det med en tvålitersfyra på 145 hästar. Dock kan det bli trögt med husvagn och full last. Om inte en starkare motor väljs, fixa ett bra växellänkage. En annan bra punkt att spara pengar på är att strunta i exklusiva material på vissa ställen. Om elhissknappar, rattknappar och sådant som vidrörs oftast är av godkänd kvalitet så blir de flesta nöjda. ams testlag gillar dock distinktare tjoff i dörrar och inte så mycket fejkkrom i grillar och så vidare. Men bara bilen blir överlägsen i Specialrond/kombi så ska det nog bli bra till slut. Exakt den manualen har Ford. Men sedan tog de ett sidosprång. De hittade på ett sätt att få en simpel färddator att verka mer avancerad än den egentligen är: Convers+ kallas färddatorsystemet. Lägg de extrapengarna på regnsensor i stället! 38 14/2008

4 Japanen har svällt men ändå behållit skärpan Det tar inte lång stund förrän man inser att Mazda vill att det ska vara riktigt roligt att köra nya 6:an. Framför allt är styrningen speciell och riktigt direkt. Värst i klassen i direkthet faktiskt, och det gränsar till för mycket i längden. Själva vägkänslan är bra men inte extrem. Växellådan är exakt med korta slag och bidrar till den direkta körupplevelsen. Samma sak med tvålitersmotorn som har en riktigt vass gasrespons, är riktigt varvvillig och på toppen har man nu hittat två hästkrafter till. Chassit vill vara sportigt med sin hårdhet och det fungerar bra på släta vägar där det skärper upp körupplevelsen. Men vad gäller fjädring och dämpning är sättningen inte särskilt allround utan bilen går med något sämre grepp än de bästa både på ojämn väg och vid maxlast. Mazda lyckas därför bara nästan sno körglädjesvinsten. Kul att köra är den hur som helst. Vinst över Ford och alla andra blir det däremot i utrymmesronden. Trots att Mazda 6 bantats på vikt gentemot föregångaren (bravo) har man ändå lyckats göra den rymligare och till och med rymligast i klassen. Både bak och fram är det slösande luftigt. Synd att man inte kunde ge förarens högerknä lite mer luft, alternativt en mjukare panel utan den kant som tenderar att skära in i benet. Ännu mer synd är det att man inte gett nackskydden i baksätet fullgod justeringsmån. Fästpinnarna är så korta att personer över 1,80 meter knappast kan skyddas på bästa sätt. Komforten är som helhet inte riktigt i paritet med utrymmena. Fjädringen är för hård och vi skulle gärna se fler inställningsmöjligheter till de i och för sig sköna framstolarna. Tidigare har Mazda 6 varit något bullrig men det problemet är borta och nykomlingen är lika bekvämt tyst som konkurrenterna. Bagaget är också rätt rymligt men det finns ändå några bjässar som är än större, så betyget blir bara medelbra. Men att fälla bakre ryggstödet går smidigt och det finns bra med fack, krokar och öglor. En ovanligt smidig gardin till bagagerummet noterar vi också. Den försvinner upp (och även ner) samtidigt med bakluckan och är oöverträffat bekväm. Nya Mazda 6 är över huvud taget ergonomiskt genomtänkt med tydliga instrument och förnuftigt placerade reglage. Färddatorn kunde dock vara enklare att sköta/komma åt. Även i ekonomironden imponerar Mazda 6. Lägst pris med ams-utrustning, lägst förbrukning och bäst andrahandsvärde ger näst lägsta milkostnaden. Förmodligen allra lägst om reservdelspriserna vore mindre dyra. Driftsäkerheten är historsikt sett bäst av de fyra. Utan tvekan går nya Mazda 6 in och gör en Mondeo, det vill säga lyckas växa i storlek utan att detta känns på ett negativt sätt bakom ratten. Starkt jobbat, men synd på nackstöden bak. 14/

5 Laguna i täten men bara på bilden Ford Mondeo är enda bilen i detta test som kan köras på etanol, vilket såklart ger den en bonus i energi & miljöronden tack vare lågt utsläpp av koldioxid. Förbrukningen är fullt godkända 11,7 liter/100 km (motsvarar i teorin 8,4 l/100 km på bensin). Renault Laguna har en sinnrik fällning av baksätet med reglage både från bagageutrymmet och som syns på bilden, från bakdörrarna. Ryggstödet faller snyggt ned och bildar ett helt plant lastgolv. En sinnrik konstruktion där två sidostöd som fästs på nackstödet tillsammans med en uppfällbar dyna bildar en barnstol i Passat. Du får två stycken om du väljer till ett Family-paket för kronor där även solskyddsgardiner i bakdörrarna ingår /2008

6 TESTFAKTA Ford Mondeo Mazda 6 Renault Laguna VW Passat 2,0 Flexifuel 2,0 2,0 1,8 TSI Mazda 6 Kombi har en av de smidigaste insynsskydd till bagagerummet vi stött på. Det följer automatiskt med luckan upp och du behöver ytterst sällan meckla med det för hand (som testföraren gör på bilden). Motor Typ/cylindervolym, cm 3 R4/1 999 R4/1 999 R4/1 997 R4/1 798 Effekt, hk r/min 145 vid vid vid vid Vridmoment, Nm r/min 185 vid vid vid vid Antal växlar, man/aut 5/ 6/5 6/5 6/6 R/min högsta vxl, 110 km/h Mått Tjänstevikt/maxlast, kg 1 500/ / / /590 Max dragvikt (B/E), kg 1 300/ / / /1 500 Längd/axelavstånd, mm 4 830/ / / /2 709 Bredd/höjd, mm 1 886/ / / /1 472 Vändcirkel, m 11,4 12,0 11,8 11,4 Tankstorlek, l Bagagevolym, l (VDA), min Bagagevolym, l (VDA), max Innerbredd, f/b, mm 1 425/ / / /1 510 Innerhöjd, f/b, mm 995/ / / /975 Däckdimension, std 195/65 R /65 R /60 R /55 R 16 Prestanda sek km/h 10,7 9,6 9,6 8, km/h 20,7 18,5 19,4 16, km/h 4/5:an 12,0/19,8 10,6/15,4 9,0/12,1 8,3/11, km/h 6:an 17,9 17,6 14,2 Toppfart, km/h Bromssträcka från 100 km/h Kalla, olastad m 39,0 36,3 38,2 38,8 Kalla, lastad m 38,6 37,8 37,9 40,0 Varma, lastad m 40,9 41,9 37,7 42,0 Utan bromssystemets reaktionstid. Bränsleförbrukning l/100 km ECE-norm/test ± /11,7 7,0/7,5 +7% 8,0/8,6 +8% 7,8/8,6 +10% CO 2 g/km ECE/testber. /56 166/ / /205 Buller i kupén db(a) 80 km/h km/h km/h Körprov (tom/lastad km/h) Älgtest, ingångsfart 69/68 69/69 74/74 67/69 Älgtest, utgångsfart 55/51 50/53 41/42 53/54 Ekonomi Grundpris : : : : Pris med ams-utrustn. 1) : : : : Antisladdsystem Standard Standard Standard Standard Krockkuddar vä/hö/urkoppl. Std/Std/Ja Std/Std/Ja Std/Std/Ja Std/Std/Ja Sidokrockkudde fram/bak Std/ Std/ Std/2 500: Std/3 000: Krockgardin fram/bak Std/Std Std/Std Std/Std Std/Std Xenon/bi-xenon /7 900: / /7 400: /10 100: (kurvljus) Automatlåda : : Farthållare 2 000: Standard 9 000: (pkt) : (paket) Klimatanläggning Standard Standard Standard : (paket) Läderklädsel : : : : Metallic 4 500: 4 500: 4 900: 5 600: Regnsensor Standard Standard Standard Standard Parkeringshjälp bak/fr+bak 4 500: / / 3 500: /5 500: 5 100: /7 000: (assist) Fabriksgaranti 2 år 3 år/ mil 3 år 2 år Rostskyddsgaranti 12 år 12 år 12 år 12 år Vagnskadegaranti 3 år 3 år 3 år 3 år Försäkringskostnad/år 3 594: 3 533: 3 415: 3 533: Service tom mil 5 286: 4 495: 3 670: 3 632: Reservdelar+jobb 2) : : : : Värdeminskning per år 3) : (13,1%) : (12,4%) : (13,9%) : (13,2%) Förmånsvärde (ams-utr.) 2 925: 3 358: 3 391: 3 800: Milkostnad 4) 40:17 41:05 41:93 45:46 Månadskostnad 4) 6 695: 6 841: 6 989: 7 576: Fotnot: 1) ams-utrustning utöver standard: Farthållare, färddator, 16-tum alu, klimatautomatik, metalliclack, parkeringshjälp (ej Mazda), regnsensor. Ford-pris i grönt inklusive miljöbilsrabatt :. 2) Urval av reservdelar och jobb. Siffrorna för Renault gäller för föregående modell. 3) Enligt bilpriser.se utslaget på 4 år/8 000 mil. 4) Skatt, försäkring (Folksam 7 10 skadefria år, 40 år), bränsle 12,00 kr/l, olja, däck, service (Renault för föregående modell) och reservdelar + värdeminskning utslaget på mil/år. Kapitalkostnad beräknad på 25% egen kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning (5%). Resterande belopp lånat till ränta av 6,95%. 14/

7 En välkänd fransk problematique Senast vi stötte på detta problem var vid lanseringen av Peugeot 407 sommaren Helt ny bil, uppskruvade förväntningar och ett magplask senare hade gamla Ford Mondeo och Saab 9-3 skoningslöst avfärdat den franska nykomlingen. Och historien upprepar sig. Inte nog med att Les Bleus fick respass hem till Frankrike redan efter EM:s gruppspel (2006 gick man till VM-final), nu gör fanbäraren Renault Laguna bort sig också. Det här är ingen bra sommar för Frankrike Vad är felet då? Ja, tänk om det vore så enkelt som en enda sak som man kunde sätta fingret på. Men det är det inte. Laguna kommer sist i hela sju av tolv ronder och näst sist i ytterligare två. Faktum är att bilen bara vinner en enda rond säkerhet. Nog så viktigt, men knappast tillräckligt bra för att ens komma nära några testsegrar. Vi tar det från början körglädjen. Renault pratar själva om stora ord såsom precision och kontroll, men var dessa egenskaper skulle vara gömda vet vi inte. Körglädjemässigt är nya Laguna helt frånkörd av de andra tre bilarna i detta test, till och med Passat känns som en gokart jämfört med fransmannen. Balansen är det inget fel på, men chassit är för mjukt satt för att det ska kännas förtroendeingivande. Styrningen har medioker respons och suddig känsla, och motorn rosar inte heller marknaden. Gångkulturen är lite träig, ljudet ansträngt och karaktären platt som en crêpe. Till råga på allt är den sexväxlade lådan hopplöst inexakt och har en på tok för lång och gänglig spak. Betyget i ronden Motor & Växellåda är låga 49 procent Komfortmässigt är det klart bättre ställt, men inte bättre än att Laguna är sist i gänget även här. Detta beror dock mer på att konkurrenterna är bra än att Laguna är dålig. Det förvånar dock lite att chassit inte är mer komfortabelt med tanke på hur mjukt det upplevs när man kör aktivt. Framstolarna är väl tilltagna i storlek och har riktigt bra utformning, men baksätet har lite mer ordinär komfortnivå. Fällningen är riktigt smidig med reglage både i bagageutrymmet och vid bakdörrarna. (Se bild på förra uppslaget.) Dra i reglaget eller tryck på knappen så fälls ryggstödet automatiskt och bildar ett helt plant lastgolv. Mycket bra, men tyvärr är lastvolymen liter inte mer än medelbra i klassen. 510 liter med baksätet uppfällt är desto bättre jämfört med konkurrensen. Lastöppningen är dock både lägre och smalare än snittet i klassen. Utrymmet i kupén är ganska medelmåttigt, där de största ljuspunkterna är fotutrymmet fram och knäutrymmet bak. Vår testbil hade dock dubbla takluckor som såklart stjäl en del plats i höjdled. Förarplatsen har ypperligt tydlig instrumentering och vår navigationsutrustade testbil hade grymt bra användarvänlighet. Dock sitter vissa knappar lite udda till, exempelvis har farthållaren reglage både på ratten och nere på mittkonsolen. Det känns som att formen fått gå före funktionen ibland, och på ett sätt är det ju trevligt. Laguna är nämligen väldigt elegant interiört, och kvalitetskänslan är helt ok. Efter att ha synat nya Laguna i sömmarna är det just så den känns helt ok. Tyvärr är konkurrenterna mycket bättre än så /2008

8 Turbokraft lockar hjärtat mer än hjärnan Passat är den bil som talar mest till hjärtat i denna kvartett. Och kanske låter det avigt med tanke på Volkswagens traditionellt mer förnuftiga framtoning. Men bakom det högsta EQ-betyget (76%) hittar vi en ganska enkel förklaring. Motorn, 1,8 TSI, är det som särskiljer Passat mest från konkurrenterna och även om folkan inte är bättre än trea i körglädjesronden mosar den motståndet när det gäller prestanda. Som enda överladdade maskin har Passatmotorn givetvis ett övertag. Effekten, 160 hästar, gör inte bilen mallig men däremot vridet. Med 250 Newtonmeter mellan låga varv och varv blir körstilen närmast diesellik, även om man ibland drar ur motorn får att nå maxeffekten vid Motorljudet är rätt skönt vid högre varv, men befriande lågt i det normala arbetsregistret. Att Passat seglar ifrån de andra bilarna i accoch segdragningstesterna i sekunder räknat, känns inte enormt viktigt med dagens fokus på miljö och ekonomi. Men visst är det skönt att slippa växla ner till trean och sen ladda järnet för att göra en omkörning. Något som krävs i Mondeo och Mazda 6, men även i Laguna. Renault är den som kommer närmast Passat i prestanda men 195 Nm vid varv är ändå långt ifrån vridstarkt i en mellanklasskombi. Passat har alltså trevligast motor, med fin gång och mycket vridstyrka som bidrar till en lugn men ändå effektiv körstil. Men har denna forna testvinnare något mer att bidra med? Eller känns den rentav gammal? Passat vinner totalt två ronder och delar en vinst med Mazda i ronden varumärke och design. Framförallt är det VW-emblemet som lockar. Utöver motorronden brilljerar Passat när det gäller kvalitetskänsla, karosspassningen är bra och dörrtjoffet det rätta. Trivselfaktorn inne i bilen är också mycket hög, varje gång man sätter sig i Passat känner man sig som hemma på ett ögonblick. Nästan alla hittar snabbt en perfekt körställning. En minoritet av testlaget finner dock att förarstolen lutar för mycket bakåt och att det inte går att åtgärda hur man än ställer in stol och ratt. Sittdynan (Sportline-utförande) upplevs också som för smal av vissa. Vi fortsätter på EQ-halvan av testprotokollet och finner en andraplacering i komfortronden. Sittkomforten är hög såväl fram som bak även om dynan bak är lite lågt placerad. Fjädringskomforten är god så länge man skippar sportchassi. Det senare är helt onödigt då Passat inte blir bättre på krokvägen men däremot stötig i normal fart. Även i högre fart fungerar standardfjädringen bättre komfortmässigt. Resultatet i bullermätningen visar på små skillnader mellan bilarna, men en fördel i Passat är att motorvarvet och ljudet hålls på en behaglig nivå. Bättre än totaltrea blir dock inte Passat. Främst beror det på att konkurrenterna från Mazda och Ford är lite större, lite roligare och inte minst billigare att äga. Turbokraften smakar gott men kostar också extra även om det främst är extrautrustningen som gör folkan dyrast. I höst kommer Passat som gasbil, då kan det bli en tajtare toppstrid. 14/

9 Kors i taket Mondeo vinner inte kupéutrymmesronden! Mazda 6 är det nya rymdskeppet. Det är alltid väldigt spännande när testbetygen ska summeras efter att vi i dagar blivit bombarderade av intryck. Eftersom vi betygsätter så vansinnigt många punkter i varje bil och har ett smått osannolikt antal betygsmallar att gå efter så elimineras testlagets tyckande effektivt. Och det blir extra spännande på slutet när vinnaren utkristalliserar sig. Denna gång stod det tidigt klart att vinnaren skulle bli en av tre bilar, den fjärde tappade tidigt mark och kom aldrig igen. Därför hittar vi Renault Laguna i botten av detta test. Nya Laguna känns fräschare än sin föregångare men har tappat dess fint avstämda chassi som både var komfortabelt och dessutom kunde bjuda på högtidsstunder på kurvig väg. Laguna kommer således att fortsätta vara en doldis på marknaden, en bil i marginalen som är helt ok, men som inte tillför något nytt till klassen. Ingen i testlaget var speciellt imponerad av denna bil. Däremot är det desto tajtare i toppen av detta test. Som befarat fick Ford Mondeo ta i från tårna för att slå Mazda 6 i körglädjeronden, men när Passat tog hem ronden motor & växellåda steg spänningen igen. Mondeo visade dock var skåpet skulle stå genom att segra i komfortronden framför Passat och Mazda 6. Det tillhör verkligen inte vanligheterna att samma bil vinner både körglädje- och komfortronden, och eftersom vi vet hur rymlig Mondeo är för både folk och bagage anade vi att det här skulle bli svårt för konkurrenterna. Kvalitetskänsla och varumärke & design var det dock inget snack om, här fick både Mazda och Ford se sig frånkörda av Passat, som har den klart dyraste känslan i detta test. Den bil som kommer närmast de riktiga premiumbilarna, om man så vill. Mondeo revanscherade sig i ekonomironden men fick trots det se sig slagen av den väldigt prisvärda Mazdan. Passat hamnade sist här, och den gamla klyschan smakar det så kostar det ekade i våra huvuden. Mazda 6 är inte krocktestad av Euro NCAP ännu och kan således inte hävda sig i säkerhetsronden. Makabert är att bilen inte har nackstöd värda namnet i baksätet! Säkerthetsronden togs hem av Renault Laguna, bilens enda rondseger. Utrymmesronderna har sedan Mondeos premiär varit två av bilens paradgrenar, men nu är Mazda 6 kung vad gäller kupéutrymmet. I bagageronden härskar dock Mondeo vidare, KOMMENTARER FRÅN AMS REDAKTION Intryck/ Martin Ström Mazda 6 med VW:s turbospis vore perfekt Förväntningarna på nya Mazda 6 var mycket höga. Inte att den skulle vara tystare eller bekvämare utan att den fortfarande skulle vara kul att köra. Och jag blev inte besviken. Japanen bjuder på mycket glädje även om motorn är lite tunn. Folkans fi na turbospis hade suttit som handsken i sexan. Intryck/ John Argelander Renault Laguna bleknar snabbt Det är imponerande hur hög nivån är i mellanklassen just nu. Renault Laguna känns vid första kontakten som en fi nfi n bil, men så fort den ställs bredvid någon av de andra tre så bleknar den. Mazda 6 är precis lika härlig att köra som föregångaren, Mondeo är fortfarande en dröm på vägen och Passat kan vara den ultimata bilen. Intryck/ Mikael Johnsson Coupé-variant på fel bil. Mazda har förstått vikten av att utrymmen bland kombiköpare och vips är man framme och hotar Ford om totalsegern. Tack vare att körglädjen också är kvar. Mazdas körkänsla samt svällande framskärmar gör att man gärna velat se den som coupé. Men den transformeringen gör snart istället Laguna! 44 14/2008

10 betyget 95 procent säger allt. Mondeos akilleshäl kommer i ronden förarergonomi, eftersom instrumenteringen är sällsamt korkat utformad. Ford kallar systemet för Convers+ och det är turligt nog extrautrustning. Ingår gör en svårmanövrerad centrumdisplay för radio/cd/färddator med knappar på ratten, och varvräknaren blir hänvisad till ett hörn av instrumenthuset. Nej, välj bort Convers+! Dessutom är den stora pekskärmen (vid navigatortillval) på mittkonsolen virrig i sin menyhantering och extremt känslig för ljusreflektioner. Det ska sägas att Passat och framför allt Mazda 6 har oerhört sunt utformade förarplatser. I slutändan står den gamla trotjänaren Ford Mondeo som slutsegrare även denna gång, mycket tack vare att den är bra på de saker vi tycker är viktiga i en familjebil. Men faller du hellre för Mazda 6 eller Volkswagen Passat gör du inte bort dig heller. Detta test görs upp mellan tre av bilarna. Vilken av dem du än faller för gör du ett bra val. BETYG Ford Mondeo Mazda 6 Renault Laguna VW Passat 2,0 Flexifuel 2,0 2,0 1,8 TSI EQ Körglädje (8%) 78% 77% 60% 70% Chassi (30%) Styrning (35%) Motor & växellåda (35%) Motor & växellåda (8%) 62% 72% 49% 78% Motor (50%) Acceleration (20%) Växellåda (30%) Komfort (8%) 85% 76% 74% 83% Sittkomfort (40%) Fjädring (30%) Buller (30%) Kvalitetskänsla (8%) 69% 63% 72% 77% Interiör (60%) Exteriör (40%) Varumärke & design (6%) 58% 68% 66% 68% Varumärke & image (40%) Design (60%) SUMMA EQ 71% 71% 64% 76% IQ Ekonomi (8%) 77% 86% 69% 67% Driftkostn. & värdeminskn. (70%) Driftsäkerhet (20%) Garantier (10%) Säkerhet (8%) 78% 64% 81% 77% Krockprov (40(0)%) Utr. aktiv/passiv säk. (25/10(50)%) 76/59 76/56 76/80 64/64 Aktiv säkerhet (15%) Strålkastare (10%) Kupéutrymme (8%) 82% 84% 67% 72% Fram (50%) Bak (50%) Tredje rad (0%) Bagageutrymme (8%) 95% 74% 67% 82% Volym & maxlast (60%) Flexibilitet (40%) Förarergonomi (6%) 59% 93% 87% 83% Läsbarhet (30%) Knappergonomi (30%) Användarvänlighet (40%) Miljö & Energi (8%) 85% 80% 70% 70% Koldioxid/personkm (70%) Energieffektivitet/pers. (30%) SUMMA IQ 80% 80% 73% 75% Specialrond: Kombi (16%) 87% 79% 69% 77% Komfort (20%) Ekonomi (20%) Kupéutrymme (20%) Bagageutrymme (40%) TOTALT 78% 76% 69% 75% INDEX Körglädjebetyg + Miljöbetyg [s] + Drivmedelskostnad [kr/mil] = -index I alla tester ger vi bilarna ett totalbetyg i stjärnor, i supertesterna dessutom ett procentbetyg. Men som tillägg vill vi premiera bilar som är roliga OCH miljövänliga. Snål, snabb, skojig och snäll mot miljön, är det som gäller. 1. Ford Mondeo kniper segern, en värdig vinnare med gigantiskt bagageutrymme och sportbilsmässigt uppträdande på vägen. 2. Mazda 6 har kupéutrymme och ekonomi som främsta företräden, samt klart bättre förarplats än Mondeo. 3. Volkswagen Passat känns grymt homogen med nya turbomotorn, och bästa bygget i testet. Få svagheter. 4. Renault Laguna har testets tristaste drivlina och är inte speciellt upplyftande komfortmässigt heller. Säkerheten är ett plus. 14/