Trafikstyrning och incidentdetektering

Transkript

1 Trafikstyrning och incidentdetektering ur driftssynvinkel Strafica Ltd NVF: Säkra Nordiska tunnlar med ITS

2 Trafikstyrning och incidentdetektering 1. Hur olika trafikstörningar upptäcks? 2. Hur tillförlitliga är detekteringarna? 3. Hur styra trafiken för att undvika ytterligare olyckor i tunnelområden? 4. Vilken typ av störningssituationer är mest utmanande ur trafikledningens synvinkel? 5. Hur utbilda trafikcentralens operatorer för olika störningar? 2

3 Trafikcentral Trafikverkets Trafikcentral ansvarar för trafikledning på allmänna vägar (24/7) (variabel meddelandeskyltning, trafikinformation, tunneltrafikstyrning, trafiksingnalstyrning ) Trafikverkets Trafikcentralen har fyra enheter (Helsingfors, Tammerfors, Åbo och Uleåborg) Styrning: tunnlar 17 st., variabel meddelandeskyltning ca 40 st., andra speciella styrningssystem, en svängbro, trafiksignal på allmanna vägar och i gatunät Alarmera vid behov entreprenör av vägunderhåll till olycksplatsen Fungerar i nära samarbete med polis- och räddnings myndigheterna 3

4 Vägtunnlar i Finland På allmänna vägar 17 st. På motorvägar 13 st. ( km/t) På ringvägar inom stadsområde 4 st. (70-60 km/t) Körfält: 2+2 -> 4+4 ÅDT: ca fordon/dygn till ca fordon/dygn 4

5 1. Hur upptäcka olika trafikstörningar? 1. Via incidentdetekteringsystem (den snabbaste, efter 5-20 sek.) videodetektor (3 st), har en massa falskalarm loopdetektor (3 st, 11/ >) mikrovågsdetektor (en testas för närvarande) 2. Samtal från nödcentralen, polisen, räddningverket, trafikanten (efter ca 5-15 min.) 3. Trafikcentralens operator upptäcker störning via kameror Tunneln som har incidentdetekteringssystem upptäcks ofta fordon som stannat för en kort tid. I andra tunnlar upptäcks incidenterna när de stör trafiken. 5

6 Vägtunnlar i Huvustadsregion (på allmänna vägar) Väg 3 Ring III Väg 45 Väg 4 Väg 7 Väg 1 Ring I Nordsjö tunnel Mästartunnel Jättebergs tunnel Stenhagens tunnel Väg 170 Ring II Väg 51 6

7 Mästartunnel, Ring I ÅDT (2013) ca fordon/ dygn, andelen tung trafik 6 % videodetektor, storlek 1mx1mx1m, 22 kameror på 11 sektioner per tunnelrör mikrovågsdetektor (en testas för närvarande) längd 520 m, körfält 4+4 Nordsjö tunnel, väg 103 (fortsättning på Ring III) ÅDT (2013) ca fordon/ dygn, andelen tung trafik 27 % videodetektor, storlek 1mx1mx1m, 23 kameror på 23 sektioner per tunnelrör längd m, körfält 2+2 7

8 Hur ofta har vi trafikstörningar? Antalet störningssituationer varierar beroende på tunneln; trafikvolym, korsande trafik mellan körfälten, hastighet, omgivande infrastruktur ) Antalet störningsituationer varierar mellan 0 till 25 gånger i månaden eller per år Ring I, Mästartunnel (Mestarintunneli) ca 17 gånger i månaden (+ underhållningsarbete) Väg 103 (forsättning på Ring III), Nordsjö tunnel (Vuosaaren tunneli) ca 26 gånger i månaden (+ underhållningsarbete) Ring 0, Stenhagens tunnel (Kivihaan tunneli) 2-4 gånger per år (+ underhållningsarbete) Ring II, Jättebergs tunnel (Hiidenkallion tunneli) 1-3 gånger per år (+ underhållningsarbete) 8

9 Störningsituation i Nordsjön (Vuosaaren tunneli) väg 103, fortsättning på ring III), Olyckor: ca. 1-2 gånger per år Stannade fordon i nödficka: ca. 16 gånger i månaden Stannade fordon i körfält: ca. 8 gånger i månaden Kör i fel rikning/ backande fordon: ca. 2 gånger i månaden Underhållsarbete: ca. 17 gånger i månaden (2014) Allvarliga störningar av tekniska system: ca. 0-1 gånger per år Kör i fel riktning/ backande fordon Stannade fordon i körfält Stannade fordon i nödfickan 9

10 Störningsituation i Mästartunnel (Mestarintunneli), Ringväg I, Olyckor: ca. 1-2 gånger i månaden på tunnelnområden Stannade fordon i nödficka: ca. 2-3 gånger i månaden Stannade fordon i körfält: ca. 10 gånger i månaden Kör i fel rikning/ backande fordon: ca. 1-2 gånger i månaden Underhållsarbete: ca. 17 gånger i månaden Bländning: ca 10 gånger per år Allvarliga störningar av tekniska system: 2-5 gånger per år Olyckor = byte av körfält, bakkrock, kollidering med väggen 10

11 2. Hur tillförlitliga är detekteringarna? Mästartunnel (2014, st.) Riktig alarm ca 36 % och fel alarm ca 64%. Alarm saknas på ca 4-6 stannade fordon per år (som trafikcentralen upptäcker). 11

12 Uppmärksammande av störningssituation

13 3. Hur styra trafiken för att undvika ytterligare olyckor i tunnelområden? Impuls av störningsystem samtal observation av kamera Störning Varning och sänkning av hastighetsbegränsning (autom./ manuell) Stängning av körfält (manuell) Kö i tunneln x x Dåligt eller ytterst dåligt väglag Bländning x x Trafikantmeddelande via högtalare Tillträdeskontroll (autom./ manuell) 13

14 3. Hur styra trafiken för att undvika ytterligare olyckor i tunnelområden? Störning Kör i fel riktning Stannade fordon Hinder eller vatten på vägen Lätt trafik (inte tillåten), ingen detektor Underhållningsarbete Varning och sänkning av hastighetsbegränsning (autom./ manuell) x x x x Stängning av körfält (manuell) x (vid behov) X (vid behov) x (vid behov) Trafikantmeddelande via högtalare x (vid behov) x (vid behov) Stängning av tunnelrör (manuell) x x (vid behov) x (vid behov) x x x (vid behov) 14

15 3. Hur styra trafiken för att undvika ytterligare olyckor i tunnelområden? Störning Varning och sänkning av hastighetsbegränsning (autom./ manuell) Stängning av körfält (manuell) Trafikantmeddelande via högtalare Stängning av tunnelrör (manuell) Olyckor * x x x x x Eldsvåda x x x x Olycka med farliga ämnen Hinder eller vatten på vägen Allvarliga störningar av tekniska system x x x x x X (om möjligt) x (vid behov) X (om nödvändigt) X (om möjligt) Kalla på underhåll * Olyckor = byte av körfält, bakkrock, kollidering med väggen x x 15

16 4. Vilken typ av störningssituationer är mest utmanande ur trafikledningens synvinkel? Situationer där fordon flyttas till ett annat körfält / olycka innan trafikcentralen informeras Uppstår farliga situationer om trafikstyrningen inte stöder situationen på vägen styrning verkställs i efterskott TALLENNE 1 & 2 Inträffar speciellt utanför tunneln (har inget detekteringssystem), något problematisk i tunneln Situationen som sakna alarmen 16

17 5. Hur utbilda trafikcentralens operatorer för olika störningar? Känna till och förstå: Regionala variationer av trafikförhållande (rusningstrafik, användning av omväg ) Trafikstyrningsprinciperna (utanför tunneln t.ex. manuell körfältsstyrning) Effekterna av olika trafikstyrningsalternativ Hur ändra trafikstyrning när trafiksituationen förändras Särskilda egenskaper av olika tunnlar (t.ex. vid eldsvåda eller olyckor med farliga ämnen; ventilation i nedför/ uppför) Behov av räddnings- och polistjänster 17

18 5. Hur utbilda trafikcentralens operatorer för olika störningar? Förbättra störningssystemets detektering - att den verkliga situationen inte blir att oupptäckt Genomför tydliga styrningssystem - de önskade åtgärderna kan göras på rätt sätt och i rätt tid Försäkra att förhållningsreglerna är tydliga och uppdaterade (är betydelsefullt med utföranden som görs sällan) Genomgå inträffade situationer - utbyte av erfarenheter mellan operatorer - alla får inte lika mycket erfarenhet och situationerna skiljer sig från varandra 18

19 5. Hur utbilda trafikcentralens operatorer för olika störningar? Klarhet i förhållningsreglerna Enhetliga åtgärder för olika störningssituationer - oavsett tunneln Tydliga operativa förhållningsregler för samarbete med olika myndigheter 19

20 Kysymyksiä? Några frågor.? KIITOKSIA! TACK! Tuuli. 20

21 Vägtunnlar i Finland (17 st) Hiidenkallio Kehä II, (480 m), v Vuosaari, Kehä III (1 550 m), v Kivihaka, Hakamäentie (320 m), v Mestarintunneli, Kehä I (520 m), v Tampereen Rantatunneli 2,3 km, valmistuu 2017 Isokylä, vt1/ E18 (450 m), v.2003 Hepomäki, vt1/ E18 (235m), v.2009 Lakiamäki, vt1/ E18 (460 m), v.2009 Tervakorpi, vt1/ E18 (600 m), v.2009 Pitkämäki, vt1/ E18 (640 m), v.2009 Orosmäki, vt1/ E18 (660 m), v.2009 Karnainen, vt1/ E18 (2 250 m), v.2009 Lehmihaka, vt1/ E18 (290 m), v.2009 Revontuli, vt 4 (230 m), v Hämeenlinna, vt3 (280 m), v Markkinamäki (480 m), v Husula, vt 7 (508 m), v Kolsila, vt 7 (170 m), v Vaalimaa, vt 7 (247 m), valmistuu 2017/2018 Maantietunnelit kaupunkiseuduilla -> maankäyttösyyt, kaupunkiympäristö & suojelukohteet nopeusrajoitus 60-70km/h Maantietunneli moottoritiellä -> suojelukohteet & luonnonympäristöt nopeusrajoitus km/h Maantietunneli moottoritiellä -> suojelukohteet & luonnonympäristöt nopeusrajoitus 100 km/h Maantietunneli moottoritiellä kaupunkirakenteen alittava nopeusrajoitus 100 km/h Maantietunneli moottoritiellä nopeusrajoitus 100 km/h Tunnelit, joissa ei ole vaihtuvaa ohjausta: Kuparivuori, Naantali (300 m), v Karkuvuori, Tampere (170 m), v Fiskars, mt 104 (142 m), v