Miss Blue Det levande Sjökortet Utbildning Hösten 2009

Transkript

1 nr Miss Blue Det levande Sjökortet Utbildning Hösten 2009

2 Storm eller stiltje? På nya hittar du allt från fakta om Grefabs hamnar, båtplatser och service till väder, vind och vattenstånd. Du kan boka uppläggning och sjösättning, torrsegla på elektroniska sjökort, annonsera på vår anslagstavla och mycket mer. Nya är ett av alla steg vi tar för att Göteborg ska vara Nordens bästa region för båtlivet. Välkommen ombord. Björlanda Kile Eriksberg Fiskebäck Hinsholmskilen Hovås Killingsholmen Lindholmen Rosenlundskanalen Saltholmen Styrsö Tången Torslanda Lagun gre_storm_stiltje.indd

3 Medlemstidning för Svenska Kryssarklubben Västkustkretsen Ansvarig utgivare Gunnar Hejde Redaktionsgrupp Kaj Modig (red), Annika Ahlmark, Ann-Marie Axelsson, Lena Kjellgard och Helene Pedersen Kansli Annika Ahlmark, Lena Kjellgard och Helene Pedersen Adress: Talattagatan 24, V Frölunda telefon , fax e-post vastkustkretsen@sxk.se hemsida postgiro Expeditionstid mån-fre samt ons (1 juli - 31 augusti ) SXK Seglarskola Tel: e-post seglarskolan@sxk.se hemsida sxkseglarskola.se Annonsförsäljning Mediamäklarna H. Svanström AB Regnbågsgatan 8B Göteborg Tel: Fax: hadar@mmab.nu Sättning, REPRO Intellecta Infolog AB Tryck Intellecta Infolog AB Omslagsfoto Helene Pedersen Från styrplats Manusstopp för Västpricken nummer 3 var den 10 juni och du har den i brevlådan under senare delen av augusti. Under semestertider och sommaren tar vi en paus och ägnar oss åt vår stora hobby och intresse att vistas på havet. För egen del brukar jag segla både 12- och 24-timmars på våren och numera 12-timmars på hösten. Vårens 12-timmars tvingar mig att få båten i ordning. Vårarbetet känns i de muskler som slumrat i kroppen under vintermånaderna. Men lite träningsverk gör gott. Ett par artiklar handlar om 24-timmars, Sveriges bästa seglarskola enligt mångas uppfattning. Nummer 3 innehåller som vanligt utbildningsprogrammen för Långedrag. Klubbmästeriets och Seniorernas m fl programutbud presenteras också. Anmäl dig snabbt. Många vill delta. Först till kvarn gäller! Du har väl läst Helenes reportage om Jacob som renoverat en gammal Maxi 77:a. Bra gjort och intressant läsning. Polisen anlitade Västkustkretsen när personalen skulle uppgradera sina VHF-intyg till SRC. Ett bra betyg till våra lärare att vi fick förtroendet. Tekniska kommittén är alltid på bettet. I detta nummer skriver Ove Thorin om både det svenska och danska Det levande sjökortet och att medlemmarna kan låna kretsens inspektionskamera billigt. Kjell Fredgren ger oss tekniska tips om motorfästen och utombordsmotorer. MS20 klubben, Marieholmseskadern, har firat sitt 10-årsjubileum. Göran Falke har skrivit en artikel om vad som hänt under dessa år. En artikel om kretsens Botanikeskader i juni månad kan du också läsa om. Augusti och september brukar vara härliga båtmånader. De som vill kan mönstra på kretsens eskader i Turkiet den september. Se hemsidan. Västkustkretsen kommer att arrangera Riksföreningens årsmöte på Svarta Gaveln den november i år. Mer om detta i nästa nummer av Västpricken. Vi ses på havet! Gunnar Hejde Skicka gärna in egna artiklar på CD-rom lagrat som textfiler eller Word. OBS! Separata bildfiler i eps eller högupplöst jpg. Märk dem med namn och adress om du vill ha dem i retur. Om du använder digitalkamera, tänk på att använda den högsta upplösningen som går. I DETTA NUMMER: Höstens kursprogram...4 Botanikeskader...8 Miss Blue bland de kanariska öarna...24 Intevju med Carina Lernhagen-Matz...27 Tävling och 24-timmarssegling...31 Västpricken utkommer: 4/09 material senast 22 september, utgives 30 oktober /10 material senast 24 november, utgives 7 januari /10 material senast 27 februari, utgives 15 april 3/10 material senast 11 juni, utgives 16 augusti

4 UTBILDNING HÖSTEN Förarintyg Kursen ger dig kunskap att vara skeppare inomskärs. Längd 10 gånger Mån. eller tis. Start v 38 Medlemspris 1.300: - 2 Förarintyg intensiv Innehåll som kurs nr 1. Kunskap i att läsa sjökort och sjövana krävs, liksom egna studier mellan kurstillfällena Längd 5 gånger Torsdag Tid Start v 41 Medlemspris 1.100: - 3 Förarintyg för ungdom Kursen vänder sig till ungdomar från 14 år. Innehåll som kurs nr 1. I avgiften ingår kursböcker samt praktisk övning i båt. Längd 10 gånger Torsdag Start v 38 Avgift 950: - 4 Förarintyg-dagtid UTGÅR: Se Kurs nr 5. 5 Förare-Kustskepparintyg dagtid, kombinerad kurs Efter 7 veckor ges tillfälle att avlägga prov för Förarintyg. Även du som har Förarintyg sen tidigare kan delta i kursen och få en repetition på grunderna. Efter ytterligare 6 veckor avläggs prov för Kustskepparintyg. Samarrangemang med Västkustkretsens seniorkommitté. Längd 13 gånger Tid Tisdag Start v 38 Medlemspris 1.900:-, hela kursen, 1.000:-, delkurs. 6 Förarintyg - repetition För dig som har tagit Förarintyget för ett tag sedan och som nu vill fräscha upp kunskaperna. Även för dig som tappat bort ditt intyg och måste avlägga provet på nytt. Längd 2 gånger Torsdag Start v 46 Medlemspris 400: - 7 Kustskepparintyg Kursen ger dig kunskap att vara skeppare i nordiska farvatten. Kustskepparintyg är ett krav för att framföra fritidsfartyg större än 12 x 4m. Krav Förarintyg (skall uppvisas) Längd 10 gånger Mån. eller tis. Start v 38 Medlemspris 1.300: - 26 Kustskepparintyg - helg Kursinnehåll och krav: se kurs nr 7 Längd: 4 helgdagar + prov : nov. och nov. Tid: 09:30-16:00 Medlemspris :- 8 Mörkernavigering I teori och praktik går vi igenom förutsättningarna för säker navigering i mörker. Vi övar praktiskt i och utanför fyrbelysta leder i Koljefjorden Max 6 delt. Krav Förarintyg Längd 2 gånger Teori måndag v 43, 19 okt. Praktikkväll oktober Medlemspris 650: - 9 Utsjöskepparintyg Kursen behandlar segling i europeiska farvatten. Kraven på båt och utrustning, förberedelser, tidvatten, flerdygnssegling m.m. Krav Kustskepparintyg Längd 10 gånger Måndag Start v 38 Medlemspris 1.400: - 27 Utsjöskepparintyg Kvinna Specialkurs för enbart kvinnliga deltagare. Innehåll som kurs nr. 9 Krav Kustskepparintyg Längd 10 gånger Måndag Start v 38 Medlemspris 1.400: - 10 Kanalintyg (2 st. sep. kurser) Vid färd på Europas inre vattenvägar krävs kanalintyg från och med år Vi går igenom de kunskaper som krävs för att avlägga intyget. Ta med NFB:s intygsbok och intyg om båtpraktik. Krav Förarintyg och praktisk erfarenhet av båt Längd 1 gång inkl. prov Ons. v 44 eller v 47. Medlemspris 300: - 11 Radarintyg Teoretiska och praktiska kunskaper om radar och radarnavigering, handhavande, tolkning av bild, navigeringsmetoder, färdplaner och plotting. Två kvällar i båt ingår. Krav Förarintyg Längd 6 gånger Onsdag Start v 42 Medlemspris 1.400: - 12 Radarintyg - helg Kursinnehåll och krav: se kurs nr 11 Tid: okt. kl. 08:30-17:00 Medlemspris :- 13 Båtmekanikerintyg Kurs för både segel och motorbåtsägare. Genomgång av diesel och bensinmotorns arbetssätt. Felsökning, förebyggande och avhjälpande underhåll. 4

5 Genomgång av bränsle-, gasol-, färskvatten-, sjövatten- och elsystem. Båtens tankar, styrning, värmeanläggning, kavitation och galvaniska strömmar. Längd 10 gånger Tisdag Start v 38 Medlemspris 1.300: - 14 Vårda din dieselmotor Hur tar man hand om dieselmotorn för att få bästa prestanda och livslängd? Kursen behandlar vad du kan göra själv, samt vilka åtgärder du bör lämna till verkstad. Vad du bör göra vid upptagning och sjösättning. Längd 4 gånger Torsdag Start v 42 Medlemspris 800: - 15 El ombord Kursen behandlar båtens elsystem, underhåll, felsökning och hur man åtgärdar fel. Vi räknar även på effekter, dimensionering av elsystem och el-budget, ser på korrosionsfaran, batterier, landström, de elektriska instrumenten och vad som kan hända vid åska. Längd 4 gånger Onsdag Start v 38 Medlemspris 600: - 16 SRC / VHF-intyg (2 st. sep. kurser) Kursen för dig som har eller planerar att skaffa VHF-radio. Genomgång av trafikdiciplin, anrop, samt nöd-, il- och varningstrafik. Längd 4 gånger Torsdag Start v 38 eller v 47 Medlemspris 800: - 17 SRC / VHF intyg - tid Kursinnehåll: se kurs nr 16 Samarrangemang med Västkustkretsens seniorkommitté. Se även under Seniorkommitténs program. Längd 4 gånger Tid Torsdag Start v 43 Medlemspris 800:- 18 LRC - Kortvågsradio Kursen syftar till att ge kunskaper i att handha radiostationer för sjöradiotrafik på MF, HF och VHF utrustad med DSC. Vi går igenom radioteori, säkerhetstrafik, radiorutiner, publikationer, antenn- och radioteknik. Krav SRC / VHF-intyg Längd 7 gånger Torsdag Start v 38 Medlemspris 1.300: - 19 Fritidsvädret Väder för båtfolk. Lär dig tyda vädret och att anpassa seglingen efter rådande prognoser, åska, frontpassager, hur man tolkar väderleksrapporter m.m. Längd 4 gånger Måndag Start v 40 Medlemspris 600: - 20 Masttrim och riggsäkerhet För dig som vill få en djupare förståelse i hur du trimmar och underhåller din rigg. Första gången går vi igenom riggtrim och säkerhet samt olika riggars för- och nackdelar. Andra gången ägnar vi åt specifika anvisningar av trim och underhåll av just din rigg Längd 2 gånger (udda veckor) Måndag (v37 och 39) Start v 37 Medlemspris 400: - 21 Radio ombord Numera används radion inte enbart för att lyssna på väderprognoser, utan även för t ex väderfaxmottagning. Här får du dom teoretiska grunderna för hur du installerar antenn och mottagare för bästa mottagning och sändning. Jordning och galvaniska strömmar, olika satellitsystem och navtex m.m. behandlas. Längd 4 gånger Måndag Start v 45 Medlemspris 700: - 22 Uppgradera VHF till SRC (2 st. sep. kurser) Har Du ett gammalt VHF-certifikat, utfärdat före 2000, så skall Du uppgradera detta till ett modernt SRC. Utan SRC får Du inte hantera en modern VHF-radio med DSC. Tag med NFB:s intygsbok Längd 2 gånger inkl. prov. Start Tors v 45 eller Månd v 49 Tid: 18:00 21:30 Medlemspris 350 :- + prov. 23 HLR (2 st. sep. kurser) Hjärt och Lungräddning. Kursintyg ingår. Längd 1 gång 17 sept. eller 1 okt. Medlemspris 250 :- 24 Fotografera i skärgårdsmiljö För dig som vill bli bättre på att fotografera skärgårdsmiljöer och båtar. Det är teori och praktik på samma dag. Vi pratar om ljus, komposition samt hur vi med enklare och lite mer avancerade medel kan få till den där bilden. Den praktiska delen är ute i skärgården. Ta med kamerautrustning och gärna stativ. Längd: 1 gång : Lördag 3:e okt. Tid: Medlemspris 700:- 28 Bara ringrostig? Uppfräschning av det du bör kunna! Aktuella frågor om väjningsregler och utmärkning med mera. En kväll där vi går igenom det vi tror att ni behöver inom navigation. En erfaren lärare hjälper er att räta ut frågetecknen. Längd 1 gång 19 nov. Tid Medlemspris 300:- 29 Diskussions- och frågekväll över en motor. Vi samlas kring en motor och diskuterar samt informerar kring olika system på motorn. Vi berättar givetvis också om skötsel, höst- och vår- genomgång. Längd 1 gång 28 okt. Tid Medlemspris 300:- 30 Grundläggande sjukvård ombord När man är ute i båt är det bra att ha vissa grundläggande kunskaper om hur man hanterar de vanligaste skadorna ombord. Stukningar, brott, satt i halsen, allergier är några exempel på skador som du får kunskap om. Teori och praktik blandas. Oömma kläder med ärmar som kan kavlas upp skall du ha på dig. Längd 1 gång Torsdag 12:e nov. Tid Medlemspris 300:- OBS! Säkerhetsövning för alla kursdeltagare: Se separat artikel i detta nummer av Västpricken. 5

6 Materielkostnader I kursavgiften ingår ej materiel (utom i ungdomskursen). Materiel finns till försäljning vid kursstart. Kostnad ca 500:- på Förarintygs- och Kustskepparintygskurserna beroende på vad du har tidigare. För övriga kurser är materielkostnaderna lägre. Anmälan och information SXK:s kansli, tel.: , fax: , E-post: vastkustkretsen@sxk.se. Om du anmäler dig per fax eller e-post, ange kursnummer och dag, namn, adress, telefonnummer hem och till arbetet, eventuell e-postadress samt om du är medlem i SXK:V. Du får besked på att anmälan är mottagen. Kurspriser På angivet medlemspris tillkommer 200:- för deltagare som inte är medlem i SXK -Västkustkretsen Betalning Kursavgiften sätts in på postgiro i samband med anmälan. Tider Där inget annat anges är tiden för kvällskurserna kl Prövning för NFBs förhörsförrättare Avgift för prövning ingår ej i kursavgiften. Prövning för Förar-, Kustskeppar-, Utsjöskeppar-, Båtmekaniker-, Radar-, SRC/VHF-, LRC- och Kanalintyg sker i anslutning till kursens slut. För att få avlägga prövning för Kustskepparintyg samt Kanalintyg skall giltigt Förarintyg samt intyg om praktik uppvisas vid prövningstillfället. För prövning för Utsjöskepparintyg skall Kustskepparintyg uppvisas. Avgifter: :- per prövning. Kurslokal Kurserna hålls i SXK-Västkustkretsens lokaler, Talattagatan 24 i Långedrag om inte annat anges. Studieorganisatör Kurserna anordnas av Svenska Kryssarklubben Västkustkretsen i samarbete med NBV, Göteborg. Villkor för studieverksamhet i enlighet med regler fastställda av konsumentombudsmannen (KO) i samråd med studieförbunden. Säkerhetsövning för deltagare i SXK:Vs utbildningar Deltagare i våra utbildningar kommer att inbjudas till en aktivitet med säkerhetsgenomgångar och övningar. en är planerad att vara på flera olika stationer, där du kan prova olika saker samt få information. Här är några av de planerade stationerna. - Genomgång av och få avfyra nödraket samt nödbloss. - Kasta prick med Hansalina - Information om säkerhetsutrustning ombord i båten - Besöka en av Sjöräddningens båtar - Personlig säkerhetsutrusning Gå någon av våra utbildningar och du får utöver detta ytterligare kunskaper, gratis. Omklädsel & nytillverkning Stort sortiment av galon & tyger Nu utför vi även fläckskyddsbehandling Tid Plats Pris Meddelas till deltagare i våra utbildningar. cirka 2-3 timmar Långedrag, i och vid Kryssarklubbens lokaler Gratis för deltagare i våra utbildningar Tel/Fax: Basungatan 2 Västra Frölunda pebes@telia.com Larm & position TILLVERKAD I SVERIGE Små och smidiga larm med GPS-söksystem som ger exakt position via SMS och på karta direkt i din mobil och ger rabatt på din försäkringspremie. Håll koll på din båt redknows larmar och spårar allt redknows BÄST I TEST Vi Båtägare, nr Lost & Found Technology redknows marknadsförs av Axtech AB, tel , 6

7 Skulle gå på kurs hos SXK hamnade hos polisen text och foto: kaj modig Sedan en tid har jag varit pinsamt medveten om att jag behöver ett nytt VHF certifikat. Mitt gamla var nämligen från tidigt sjuttiotal, långt innan begrepp som GMDSS, SRC, DSC och VHF i var och varannan fritidsbåt var aktuellt. Eftersom man inte får använda en modern apparat eller ens ha den inkopplad i båten- utan nytt certifikat, har jag varit på väg att uppdatera mitt gamla vid flera tillfällen. Men, var jag inte själv lärare i navigation just den kvällen, så var kursen fulltecknad, eller så skulle jag. Det hade alltså inte blivit av! Som redaktör för denna tidning tänkte jag göra en artikel om kretsens stora och välrenommerade utbildningsverksamhet. Varför inte slå två flugor i en smäll? Själv gå VHFkurs och samtidigt samla underlag till en artikel? Sagt och gjort. Av kansliet fick jag tips om en lämplig kurs, som gick på dagtid. Efter att ha fått OK från läraren, om eleverna gav klartecken, infann jag mig sedan i god tid till kursstart. Väl där hamnade jag i en kurs för större delen av sjöpolisen i Västra Götaland. för frågor och extra förklaringar. Det var nog inte bara jag, som tyckte det gick fort, men för mig kändes det som för fort. Under en rast fick jag ett samtal med Ove Magnusson och jag frågade då hur det kom sig att sjöpolisen använde en ideell organisation som SXK för denna typ av utbildning. Hans svar var att han undersökt marknaden och funnit att det var vi, som gav bäst valuta för insatsen. Erkänt duktiga utbildare, som kunde genomföra kursen på önskad tid i ändamålsenliga lokaler, och till ett mycket konkurrenskraftigt pris. Det är verkligen roligt att höra att Västkustkretsen kan hävda sig så väl när det gäller utbildningar inriktade på sjömanskap och båtliv. Sjöpoliserna är i mina ögon duktiga yrkesmän och kan kombinera polisyrket med gott sjömanskap. Jag personligen har den största respekt för dem i båda dessa roller, och ser gärna att de finns ute i vår skärgård mer. Att använda sjöpoliser på land tycker jag är verkligt slöseri med mycket kvalificerade resurser. Gärna fler poliser på stan men absolut inte på bekostnad av sjöpolisens möjligheter att synas i skärgården!! Nu har de ju dessutom färska fina VHF-intyg av senaste datum. Ja, jag behöver väl inte säga att alla poliser i kursen skrev godkänt den dagen. Själv behövde jag fjorton dagars betänketid innan jag skrev. Men nu har även jag rätt VHF-intyg. Kenneth Svensson tog emot och önskade välkommen. Kursen var beställd av polisen och utbildningsplanen var uppgjord helt efter deras behov. Deras krav och mina önskemål stämde väl överens så när chefen för sjöpolisen Ove Magnusson sa OK, var det bara att hoppa in och följa utbildningen. Nu drog det igång. Poliserna använder VHF i sin dagliga gärning. Det är snart femton år sedan jag gjort annat än svarat på ett eller annat anrop, om jag överhuvudtaget haft apparaten påslagen. Vad som normalt delas upp på två kurstillfällen, med en vecka att läsa på emellan, skulle nu tas in under en dag, med prov inför förhörsförrättare som avslutning. Kenneth körde första passet ensam. Det var högt tempo och inte var det någon tröst att Kenneth sa: Det här är ju kunskaper ni ska ha med er i bagaget. Tänk att man kunnat glömma så mycket! Efter första timmen kom Lars Caspersson, och han och Kenneth körde sedan tandem på ett sätt som imponerade på mig. Det kändes att här fanns djupt rotad kunskap, och dessutom engagemang för detta med radiokommunikation. Trots det höga tempot fanns hela tiden plats

8 Botanikeskadern Tre blommande öar text: gunnar hejde foto: kay kjellgard Att segla eskader är berikande, upplevelsemässigt och socialt bland annat. Lägger man till ytterligare en dimension, ett tema, blir det ännu mer givande. Den 14 juni samlades 15 båtar med 33 personer ombord i Rörö hamn. På kvällen grillade vi och umgicks på vanligt eskadermaner. Men, det var bara upptakten till Västkustkretsens första Botanikeskader. Målet var att, under ledning av den kunnige och erfarne botanikern Ingemar Jonasson, guidas på Rörö, Dyrön och Härön. Ingemar hade, i samråd med eskaderledarna Annki och Lennart Falck, valt ut de tre blommande öarna. Många av oss hade med boken Botaniska utflykter i Bohuslän (utgiven av Föreningen Bohusläns Flora, med Ingemar som en av författarna). Den finns att köpa på Västkustkretsens kansli. Med denna pedagogiska guide i handen kan man ensam eller i sällskap botanisera på olika platser från Göteborg till Strömstad. Man bör ha med sig en färgflora för att säkert kunna bestämma vilken växt det är. Den som är intresserad av olika intressanta platser rekommenderas att skaffa Västkuststiftelsens utmärkta gratisfoldrar om exempelvis, Rörö, Dyrön och Härön. I dessa ges en utmärkt kortfattad information. Rörö När färjan lade till klockan kom Ingemar och pudeln Linus iland. Ingemars plan var att vi först skulle bekanta oss med växter i själva samhället och därefter gå genom samhället mot väster till den märkliga sandheden. Kring hamnen fann vi till exempel vägsenap, oxtunga och på sandstranden den giftiga bolmörten. På klippor och hällmark med tunt jordtäcke och mager jord fann vi låga växter, som bergglim och liten fetknopp bland andra. Vi tog oss sakta efter stranden till hamnen och kastade loss och gick mot Dyrön. Dyrön, Norra hamnen På kvällen satt vi tillsammans i hamnen och grillade. På plats låg redan och Anita Söderberg och ge trakterade sin banjo mästerligt och fick oss att sjunga av full hals. Dyrön har en år gammal bosättning. Men år 1528 lär ön varit obebodd köptes den av två män och den obebodda ön Åstol ingick i köpet. Höga och branta grå berg skymtar när man kommer in från Marstrandsfjorden. På ön finns i dag två utmärkta vandringsleder på 2 och 5 kilometer. Närmast havet i väster finns en brant, kuperad iordningsställd led. I Dynes ravin segar man sig upp de 112 trappstegen. När man kommer upp, sitter och vilar och beundrar utsikten, kan man skänka en tanke åt de pensionärer som ideellt byggt leden för EU-pengar. Ingemar berättade att Bohuslän egentligen är en naturmässig utlöpare av de norska växtmiljöerna. Det handlar alltså om ett växtmöte mellan exempelvis fjällvärldens (fjällkåpans) och sydligare arters (backtimjans) växter. I områden med fuktighetens växter fann vi hästsvans, brakved, kråkklöver och gäddnate. Närmre Sydhamnen hittade vi monke, rotfibbla och johannesört. I öns sköna lund talade Ingemar om att de lindar som växer där är väldigt gamla. Det vet man därför att lindträd inte kan sätta frö i vårt nuvarande klimat. De lever vidare genom rotskott. Han visade också på västkustbjörnbäret, vårt vackraste krypbjörnbär. Efter en paus efter den intensiva promenaden kastade vi loss från Norra Dyröns utmärkta hamn för att gå mot nästa mål

9 Härön Avsikten var att vår förtrupp skulle lotsa oss in i naturhamnen Hisingsviken på Härön. Vi var alltför många för att hitta bra förtöjningsställen för så många båtar. I stället fick vi plats i Ängevikens välskötta gästhamn och där fick vi ligga för 100 kronor/båt och natt inklusive el! På kvällen fortsatte gemenskapen till gitarrspel och sång. Nästa morgon tog oss tre båtar ut till Hisingevikens brygga. Tillsynsmannen Uno Holmberg körde snålt mellan grunden. Den vägen är inte att rekommendera för en som inte är van. Det finns säkrare vägar in i viken. På Härön finns mellan 6 och 8 kilometer stigar. Gården Ängen, som många känner till bland annat från ett mycket intressant TV-program, drevs många år av syskonen Asta, Erik och Ragnar Andersson. De fortsatte att driva sitt jordbruk på traditionellt sätt utan motorer med handdrivna redskap. I dag är hela gården och en stor del av ön ett reservat. Man försöker bevara denna unika jordbruksmiljö enligt äldre tiders metoder genom slåtter, åkerbruk och utmarksarbete. Det var mycket intressant att få lyssna till Uno när han berättade om sitt arbete på reservatet. Alla marker i naturen har sin specifika växt- och djurvärld. Detta beror på de skilda förutsättningar (torrt, fuktigt, snäckjord etc.) som naturen ger. När vi vandrade i Hisingsviken och närliggande områden blev jag nästan stum av den enorma blomsterprakten. Den fantastiskt vackra slåtterängen, som inramas av de omliggande bergen, var vackrare än den mest fulländade tavla. Man kunde bara sitta och njuta av naturens skaparkonst. Denna slåtteräng anses vara Bohusläns vackraste. En del kallar ängen vårt främsta fornminne. På denna slåtteräng lär det finnas 102 olika arter. Höskallran, olika sorters gräs som ängslosta, ett av Sveriges märkligaste gräs, finns endast på välskötta slåtterängar. Vi beundrade också strandkrypa och paddfot i det strandnära fuktområdet. Vi tog farväl av Ingemar och tackade honom med en rungande applåd dels för hans stora och djupa kunskap, dels för hans stora pedagogiska skicklighet att kunna fånga vårt intresse under tre dagar i sträck. Som sammanfattning en mycket väl genomförd eskader med gediget innehåll. Konceptet är absolut något att bygga vidare på. Kvällen på restaurangen i Malö strömmar blev en fin avslutning När man får vara med om en sådan här underbar upplevelse slår det mig att Per Lagerkvist skrivit en passande strof i diktsamlingen Genius (1937). En av dem lyder så här: Du sommarstund då livet själv blir sång och strör ut över markerna sitt fång av blommor som hon samlat in tills nu, för att bli full av lycka såsom du. Botaniker Ingemar Jonasson 9

10 Marieholm 20 Eskadern 10år Från idé till verklighet text och foto Vad är Marieholm 20 Eskadern? Marieholm 100 Eskadern är en förening för oss som seglar Marieholm 100 båtar: MS-100, AC-100 eller S-100. Eskadern har till uppgift att: Verka för samhörighet och sammanhållning medlemmarna emellan. Genom föredrag, studiebesök och diskussioner ge medlemmarna mera kunskap om båtarnas kondition och sätt att förbättra dessa. I övrigt verka för medlemmarnas trevnad. Marieholm 20 egenskaper Inställningen till Marieholm MS-100 var avvaktande vid introduktionen sommaren Vad var detta för sorts båt? En motorseglare på bara sex meters längd? Den minsta motorseglare någon skådat väckte uppmärksamhet, men blev så småningom mycket populär och är som begagnad mycket eftertraktad. Båten började säljas och då var introduktionspriset kr. Produktionen slutade efter ca tillverkade båtar av vilka de flesta seglar än idag. Bå-tarna är sig lika, några är ommålade, några har fått nya motorer och rullfock har många investerat i. Olle Enderlein ritade båten som en protest till andra båtar i samma storleksklass, där det enda som var stort var antalet kojplatser. Enderlein gjorde en del avsteg från en renodlad segelbåt för att båten skulle bli mer lämpad som en liten motorseglare. MS-100 var en detaljfärdig båt från början.ett tämligen litet djupgående; 0,9 m, och en förhållandevis liten kölvikt - 0,4 ton - på deplacement 1,105 ton. Segelytan var mera normal med ca 17 m10 i krysstället. Utformningen av riggen var av modern 7/8-dels typ. Båten seglar i alla lämpliga väder och har inga olater för sej. Knappast snabb, men det hänger samman med den ringa storleken. Höjdtagningsförmågan är under me-delmåttan genom den grunda kölen. Från början utrustades MS-100 med Volvo Penta MD1(A). I förhållande till båtens storlek ansågs detta vara en kraftig maskin. De något begränsade möjligheterna till övernattning i MS-100 var grundorsaken till att två varianter togs fram. AC-100 med akterruff kom 1975 och 1976 intro-ducerades den rena seglingsvarianten S-100. Dessa modeller kunde aldrig matcha grundmodellen i popularitet. Av totalt nära byggda båtar står MS för ca 750, AC och S för vardera. Olle Larsson, Esbjörn Vannérus, Stig Egnell, Steve Dempe och Göran Falke Så här började det En mörk septembernatt 1997 satt Steve Dempe och undertecknad i en Forgus 31 och deltog som besättning under en 104-timmars segling i Kryssarklubbens regi. Vi hade hundvakten och seglade utanför Bohuskusten i en frisk bris där sjön var orolig. Att samtala om vädret kändes inaktuellt.nej, samtalet gällde båtar och hur dessa kunde utnyttjas bäst. Inte bara till kapp-seglingar utan till familjesegling, fiske, badturer och en stunds avkoppling. Båda hade vi varsin Marieholm 100 och vi jämförde egenskaperna hos en MS och en AC och kom till slutsatsen att modellbeteckningen spelade ingen roll. Det var det behändiga formatet som passade oss efter ett mångårigt deltagande i långfärder med större båtar. En praktisk liten båt med inombordsmotor och ett begränsat djupgående.samtalet kom in på varför så många M-100-båtar verkade ligga så ofta i hamn. Kunde vi på något sätt entusiasmera båtägare och göra det enklare för dem att utnyttja sina båtar mera? Kunde vi både ge och ta tips om förbättringar för att förenkla handhavandet? Vi var medvetna om att vår grupp bestod av kunnigt folk med kloka synpunkter som i de flesta fall tidigare seglat större båtar. In över land började det ljusna, vi blev avlösta och lovade varandra att sova på saken. Efter att ha gjort så kom den kalla verkligheten över oss. Hur får man kontakt med dessa båtägare? Hur många kan vi vara utan att få en för stor administration? Verksamheten skulle vara helt ideell utan arvoden mm. På detta uppstartsmöte utformades målsättningar, valdes styrelse och beslöts om en mindre medlemsavgift för att täcka portokostnader mm. Tillsattes även en stadgekommitté som redovisade sitt arbete vid årsmötet Under de 10 år som gått sedan dess har medlemsantalet ökat. Den ursprungliga tanken var att ha maximalt 50 medlemmar. Men det dröjde inte länge förrän Eskadern gick medlemmar utöver västkusten och medlemsantalet växte. 100 medlemmar skulle vi kanske orka med. Vi fick med intresserade nordiska bröder och den mest avlägsna båten fanns i Sidney, Australien. Antalet medlem-mar är nu 170 st.

11 MJUK inredning För hemmet och båten Skumplasttillskärning Madrasser även special Bäddmadrasser Soffdynor Stolsitsar Badrumsmattor Duschdraperier Borddukar Plastmattor Tyger för möbler Ute och inne Kapellväv Galon Specialitet: Båtdynor Kom in och hämta idéer i vår butik. Här fi nns det mesta som du behöver för dina div. projekt. Så som sänggavlar, trädgårdsdynor, kökssoffor, båtgardiner, stolsitsar, hunddynor mm. Vill du inte göra arbetet själv skär vi till och syr upp i egen ateljé efter dina önskemål. Ge oss bara måtten! Vi håller hög kvalitet men rimliga priser! KLIPP UR! Välkommen! GALANT-PLAST Odinsplatsen 2, Göteborg tel fax Öppettider: vard 9 18 lörd % Denna kupong berättigar till rabatt på material till båtdynor och 10% (ej arbetskostnad) rabatt på vårt övriga sortiment. Gäller vid köp inom 2 månader! galantplast_185x265.indd

12 Malö Yachts seglar 24-timmars med Västkustkretsen 24-timmars, en viktig komponent för innovationer och kvalité text: kay kjellgard För att hela tiden lära och förstå hur kunderna uppfattar alla funktionerna i våra båtar, så seglar de ansvariga för Malö Yachts olika avdelningar tillsammans under 24 timmar i sträck. Svenska Kryssarklubben arrangerar 24-timmars seglingar som går ut på att kunna segla så långt som möjligt under ett dygn. Meningen är att man skall öva upp sin kompetens genom att segla, navigera, äta, sova och lära sig att hantera båten under många skiftande väderförhållanden. Det är ju viktigt att kunna diskutera olika tekniska lösningar med våra krävande kunder och visa kunden att vi har egna erfarenheter av att segla våra malöbåtar i både hårt väder och i mörker, säger Johan Hilmersson som är säljare på Malö Yachts. På mässgolvet kanske man inte som kund ser så stor skillnad på olika båtars tekniska lösningar. Det är först när man är ute i busväder med blåst och regn som man verkligen förstår nyttan med t.ex. targabågen och det heltäckande sittbrunnskapellet som man kan ha uppe och samtidigt kunna sköta all segelföring från sittbrunnen. Under våra seglingar tillsammans får vi även tid till lite djupare diskussioner kring olika lösningar som skulle kunna komma till nytta för våra kunder. Detta är ju något man inte riktigt hinner med under vardagarna på jobbet. Dessutom är det en fantastisk naturupplevelse att få möta soluppgången glidande förbi Bohusläns vackra öar med spinnakern hissad i en lätt bris och en mugg varmt kaffe i handen, avslutar Johan Hilmersson intervjun.

13 13

14 Det levande sjökortet och Det Levende Søkort text: ove thorin, tekniska kommittén Det Levande Sjökortet 4.0 kom efter säsongen 2008 och är inte ändrat för Nya sjökort och nytt upplägg finns från slutet av maj Sjökorten finns på T-kartor för nedladdning. Installationen är mycket enkel, ett klick på en ikon och nya sjökort installeras och gamla slängs. Nytt är också att sex valfria sjökort ingår vid köp av nytt DLS 4.0 eller byte från alla tidigare versioner. Inga sjökort finns med på CD:n med programmet, men väl landkarta över hela Sverige och stadskartor för alla städer nära vatten och hamninformation för hela Sverige, det finns alltså ingen västkust- eller ostkustversion utan programmet täcker hela Sverige. En unik kod till varje program ger dig ett belopp på 540 kr att handla sjökort för. Programmet finns på kansliet, nytt kostar 850 kr, byte kostar 500 kr, gamla CD:n måste lämnas vid byte. Ytterligare sjökort kostar 90 kr/st, det finns också paket med sjökort för t.ex. västkusten med sjökort från Varberg (925) till Sydkoster (934) totalt nio sjökort för 765 kr. Sjökorten har ett enkelt kopieringsskydd, som vid missbruk kan visa vem som är köpare. Jag tycker det är bra att man kan köpa sjökort styckvis eller över begränsade områden. Våra plottertillverkare går åt motsatta hållet, man kan köpa hela Sverige för under 3000 kr. Detta är naturligtvis billigt om man räknar om det till styckpris, men hur många färdas hela kusten på ett år? Nästa år är sjökorten gamla och då blir det inte billigt om man räknar till vilka man använt. Risken är att gamla sjökort inte blir bytta mot nya i den omfattning som när de säljs i små områden till hyfsade priser. Jag har rättat sjökort till DLS från 2004 och kommer att fortsätta med detta och då inom området som täcker västkusten, från Kullen till norska gränsen, sjökort 923 till 937. Jag gör detta så länge det inte finns nyare sjökort att köpa. Rättelserna uppdateras med ca en månads mellanrum och finns att hämta gratis på vår hemsida: vastkustkretsen.se/teknik/dls Det Levende Søkort Det Levende Søkort som är den danska motsvarigheten till svenska DLS har jag varit med och testat i olika versioner under tiden programuppdateringarna gjorts både 2008 och kom testet igång för sent. Tiden blev för kort och de felaktigheter som vi som testade fann blev inte åtgärdade innan programmet släpptes och missnöje uppstod bland köpare års version av danska DLS blev inte vad man hoppats. Det var främst införandet av AIS- funktionen som ställde till det, både för dem som hade AIS men även för dem som inte hade AIS mottagare strulade det på vissa datorer, på andra fungerade det felfritt års version började vi testa före jul och tid fanns att åtgärda fel, i beta versionen som blev klar under tidiga våren verkade allt fungera som det ska. Danska DLS har nu en bra AIS funktion med all nödvändig data och olika båttyper uppträder med olika färg, se skärmdump. Nytt är också att nu finns svenska sjökort att köpa till danska DLS hos T-kartor. Det går att flytta sjökort mellan de svenska och danska programmen men sorteringen i skalor blir fel och en del manuella val av sjökort vill till. Detta skall nu vara åtgärdat och sjökorten skall sorteras rätt. Den som seglar mycket i Danmark och vill ha AIS funktionen kan överväga att välja det danska programmet och köpa till svenska sjökort, men då förlorar man en del information på den svenska sidan. Danska DLS kostar 800 DKK och byte alla versioner 649 DKK på danska sejlunionens sejlershop: I det danska ingår alla danska sjökort på CD:n och sjökortsrättelserna som jag gör för västkusten fungerar också i den danska versionen. MODERN BÅTLIVS UTBILDNING! Segling: Shetland Bohuslän Västindien Kurser: Förarintyg Maskinbefäl Fartygsbefäl Manöverintyg Båtmanövrering Kustskepparintyg Högfartsutbildning Yachtmaster Offshore program på Internet: SjöSS Charter SJÖSPORTSKOLAN e SJÖSPORTSKOLAN epost: info@sjosportskolan.se

15 Inspektionskamera Vi har en inspektionskamera med 17 mm kamerahuvud med lysdioder och en 2,5 LCD display i färg. Kameraslangen är 90 cm och vi har en förlängning på 90 cm och når då totalt 180 cm. Den är vattentät i hela denna längd (max3,0 m). Med kameran kan du inspektera utrymmen som annars inte är åtkomliga som t.ex. dieseltank. Kamerahuvudet är inte testat och godkänt för nedsänkning i dieselolja, kan mycket väl fungera men tillverkarens garanti gäller inte och sådan användning sker på egen risk. Lämpligast är att tömma tanken först. Sedan tidigare finns fuktmätare, digital varvräknare och en tångamperemeter för uthyrning från kansliet. På hemsidan finns mer information: ROBERTS SUFFLETTSERVICE SPECIALITET: Tillverkning av båtkapell, sprayhood, segelkapell och sittbrunnskapell till segelbåtar. Reparationer utföres Gjutegården 153, , Askim Tel: , Mob:

16 Säkerhetstips motorfäste utombordsmotor text: kjell fredgren foto: hans brodin och kjell fredgren Säkerhet ombord kan gälla allt från flytvästar till brandsäkerhet, rigg eller roderupphängning m.m. Gemensamt för alla problem som kan uppstå ombord är att något som fungerat oklanderligt under många år plötsligt och oväntat kan försätta dig i en riktigt besvärlig situation. Ett sådant problem blev vi uppmärksammade på för en tid sedan och vi vill därför förmedla en varning och en uppmaning till alla med den här typen av motorupphängning att kontrollera konditionen på densamma. Fall 1. En mycket vanlig upphängning av utombordsmotor, enligt bild 1, har fungerat väl i 25 år med en 6 hk, 2 cyl 2-taktmotor. Efter några år med en modern 4-taktmotor, Mercury 6 hk, uppstår svår sprickbildning i de vinkeljärn som håller själva motorplattan. Som framgår av bild 2 är det rejäla sprickor och halva vinkeljärnet har separerat från fästet. Det är förmodligen endast fråga om timmar, om ens det, innan motorn skulle falla av. Det som har inträffat är utmattning av materialet i fästjärnen, i detta fall aluminium, och orsaken är sannolikt den nya 4-taktmotorn som vibrerar mycket mer än den gamla 2-cylindriga 2-taktaren. Jag har själv en ny 4-taktsmotor och är inte nöjd med just den egenskapen Fall 2. Efter en rundvandring på några båtuppläggningar hittade jag flera liknade upphängningar i olika stadier av förfall, inte bara sprickor. Här följer några bilder på en liknande konstruktion, gjord i rostfritt, där motorn hänger endast i ena fästet. Ett fäste var helt av och det andra visade början till sprickbildning. Dessutom var det stag som håller motorn i rätt nivå av på den sida som bar upp motorn (se bild 3 och 4). Jag satte en lapp på båten där jag uppmanade ägaren att åtgärda felen innan motorn startas. En helt ny Mercury 4-taktare är lite för dyr att lägga på sjöbotten och konsekvenserna utan motor kan bli förödande. Till sist en uppmaning från en något luttrad besiktningsman. Se över hela båten och byt ut alla gamla delar innan de ger dig problem som kan bli svåra att hantera. Årlig översyn och underhåll är viktigt för ett tryggare båtliv, för dig och din besättning. Tekniska kan hjälpa dig med en säkerhetsbesiktning, ring SXK-kansli

17

18 Läsöeskadern 2009 text och foto inge o annethe andersson Vi träffades på Rörö den 20 maj, efter lite avhopp och nya båtar sista dagen blev vi totalt 15 båtar och 50 personer som hängde med på årets första eskader. Kvällens genomgång visade att de senaste väderprognoserna var utmärkta för en överfart. Torsdag, Kristihimmelsfärdsdagen, startade med ett skepparmöte kl Vädret visade sig vara i stort sett samma som i gårdagens prognos, dock förvarnades om en eventuell. Åskfront med starka vindar på eftermiddagen. Allt enligt eskaderledare Annethe som har järnkoll på vädret. Mötet beslutade om överfart och seglingsentusiasterna uppmanades att skota järngenuan om farten blev för lusig. Alla bör vara i hamn senast kl Allt eftersom båtar och besättningar blev klara kastades det loss, med sikte på Läsö, Österby. Det blev en väldigt lugn överfart, nästan alla hade gått för motor större delen av tiden. VHF-anropen under överfarten bekräftade det som nästan alla redan visste, det var väldigt lugnt. Sällan har underlaget på en överfart varit så platt som denna dag. När vi kom fram till Läsö så var två motorbåtar redan på plats, en som var snabb och en som utgått från en hamn längre söderut. En efter en droppade båtarna in i hamnen och blev anvisade plats av de som redan lagt till. De eventuella åskfronterna lyste som tur var med sin frånvaro, dock skulle det blåsa upp ordentligt de närmaste dagarna. På kvällen var det samling med en tilläggare. en ventilerades och planerna för nästkommande dag gicks igenom. Nästa dag, fredag, var det mulet med regnet hängande i luften och kuling. Beslutet blev att ställa in den planerade cykelturen. Några cyklade ändå. De flesta kollade affärsutbudet, tog en busstur (gratis på Läsö), eller bara tog det lugnt. På kvällen träffades vi i det nybyggda allaktivitetshuset vid fiskehamnen, en perfekt lokal för eskadern att tillbringa en trivsam kväll i. Gemensam grillning på hamnplan, långbord i lokalen, stämningen steg ordentligt. Senare kom musikinstrument fram, gitarr och skönsång. Det fanns inte mindre än tre fiolspelemän med på eskadern. Folkvisor och gånglåtar avlöste varandra. Hamnkaptenen kom på besök för att inkassera hamnavgiften. Han lånade en fiol och spelade ett par låtar för oss, sådant händer bara i Danmark. Gemensamt båtsnack avrundade en trevlig kväll. 18 Nästkommande dag var det avslutning på morgonen, alla båtar fick en plakett. Vinden hade varit uppe m/s under natten men skulle avta enligt DMI. Det var ingen som hade bråttom ut i detta väder. Mycket riktigt, fram mot lunchtid hade vinden avtagit till 7 9 m/s. Aktiviteten steg i hamnen, det flesta båtarna kastade loss och styrde kosan mot Sverige. Hamnkapten Erik Möller-Sörensen tar sig ton Även denna gång fick vi en lugn överfart, frånsett en liten körare med lite starkare vindar sista timman. Vi lade till på Rörö och träffade på några av eskaderbåtarna igen. En trevlig Kristihimmelsfärdeskader var över för denna gång.

19 Eskaderkväll Eskader/Långfärdskommittén inbjuder alla årets eskaderdeltagare och alla andra som är nyfikna på eskaderfärder till en kväll med bilder och berättelser från sommarens turer. Kom och återupplev glada minnen och tala om för oss vart ni vill att nästa års eskadrar skall gå. Torsdagen den 1 oktober kl på Talattagatan 24 i Långedrag, pris 100 kr/person inkl fika. Anmälan till kansliet vastkustkretsen@sxk. se, tel eller via hemsidan www. sxk.se Glembringkaminen 19

20 Ett renoveringsobjekt 3:e och sista delen text: helene pedersen foto: jacob johansson och helene pedersen I våra två senaste nummer av Västpricken har vi berättat om Jacob Johansson och hans arbete med att få en gammal och mycket sliten Maxi 77 i toppform. Nu kan du läsa vidare om sjösättning, premiärsegling och om arbetet som återstår. Solen skiner och sommaren är här. Hur går det Jacob, är båten seglingsklar? Absolut! I midsommarhelgen var det premiärsegling med lånade segel och en gammal rigg. Jag blir sponsrad med en del tillbehör som jag väntar på och jag skall även satsa på en ny mast och nya segel. För att få rätt mast så har Seldéns precis gjort ett krängprov på båten. Det finns gamla beräkningar för detta men vi ville ha nya uppgifter i och med att båten är totalrenoverad och skiljer sig en del från en gammal Maxi 77. Jag förstår att du har lagt ner en hel del arbetstimmar under våren. Hur har du hunnit med allt? Jag har ju tagit studenten den här våren och det har också inneburit en hel del arbete så det är nog kompisarna som har blivit lidande. Men en del vänner, framför allt Henrik Samuelsson som också var med på premiärseglingen, har hjälpt mig med båten så det har inneburit ett annat sätt att träffas på. Jag antar att det blir en hel del segling under sommaren? Ja, det blir mycket segling men också annat som har med båtar att göra. Jag arbetar en hel del som tränare för barn som seglar optimist hos Långedrags Segelsällskap. Under Swedish Match cup i Marstrand skall jag arbeta i ett serviceteam som underhåller och reparerar båtarna. Jag planerar att ha inredningen så pass klar att jag kan bo i min egen båt denna vecka. Jag har också tänkt segla Tjörn runt i augusti och någon veckas segling med kompisarna vill jag gärna hinna med. Men det är fortfarande mycket detaljer kvar med min Maxi och det får gå före semestersegling. Jag tror att många är nyfikna på vad du har tänkt dig för namn på båten. Är hon döpt än? Nej, namnfrågan är inte löst än. Jag har lite olika tankar och förslag men har inte bestämt mig riktigt. I oktober skall jag hålla ett föredrag på en kafékväll hos Kryssarklubbens Västkustkrets och det kommer naturligtvis att handla om renoveringen av min Maxi 77. Då kanske namnfrågan kan vara löst. Före Efter Sjösättning Krängningsprov 20

21 På kryss ut mellan Saltholmen och Ängholmen bland skärgårdsbåtar 21

22 Fritidsbåtar krockar med naturvårdsintressen text kaj modig Varning! Se upp vid Läsö Trindel. Nytt grundområde bildat nordost om LÄSÖ!! Flera av våra medlemmar har hört av sig och bett oss skriva något om det nya rev, som anlagts vid Läsö Trindel. Det är inte lätt att få ut information till alla och tyvärr är det flera båtar - någon nämnde siffran ett par tiotal- som gått på grund. På sjökort utgivna före 2009 står det att vattendjupet är ~ 4 meter men i verkligheten är det nu bara 0,9 meter över revet. Man vet att Trindeln historiskt har blivit utsatt för skövling. Det är tydligen ett av få stenrev i denna del av Kattegatt och stenen har använts för hamnpirar m.m. bl.a. på Läsö. Det var helt fritt att hämta sten i havet och det fanns många så kallade danska stenfiskare. Bilden ovan visar utdrag ur gamla sjökort från Læsø Trindel. Till vänster ett sjökort från 1831 som visar att toppen av revet låg endast fyra fot (1,25 m) under ytan. Till höger ett sjökort från 1930 som visar att revets topp då låg 2,2 m under ytan. ens djup innan revet återskapats var ca 4 m. Redan i UFS nr 174 daterad kan man läsa följande: 4308 (T) Sjökort/Chart: 92 Danmark. Kattegatt. Læsø. Læsø Trindel. Arbetsområde och tillfällig utmärkning. Tidpunkt: T.o.m. den 31 maj 2008 Ett stenrev etableras på grundet Læsø Trindel. Arbetsområdet, inom pos a) - d) är utmärkt med specialprickar och bojar samt avlyst för obehörig trafik. Sjöfarande ombedes att visa försiktighet vid passage. Inför Specialprick a) 57-25,430N 11-14,658E Inför Special-lysboj, Fl Y 3s b) 57-25,803N 11-14,930E Inför Specialprick c) 57-25,826N 11-13,632E Inför Specialprick d) 57-25,449N 11-13,609E Vad är det som hänt? Inom naturvårdsprogrammet Natura 2000 har nu det gamla revet återskapats. Det är ton sten, som lagts ut på toppen av det befintliga revet. Stenen har brutits vid Kragö i Sydnorge. På danska Skogs- och naturstyrelsens hemsida kan man läsa: Pladask. Omkring 95 tusind tons sten bliver i disse uger smidt i havet nordøst for Læsø. De kommer til at danne et stenrev, som havbiologer forudser vil blive et værdifuldt naturområde for fisk og andre havdyr og planter. Det er Skov- og Naturstyrelsen og By- og Landskabsstyrelsen, som står bag naturgenopretningsprojektet, der i daglig tale kaldes Blue Reef. Stenrevet kommer til at tilbyde nogen specielle levevilkår, som vil tiltrække et mylder af liv, forudser biolog Else Marie Stamphøj fra By- og Landskabsstyrelsen: Den tangskov, som med tiden vil vokse på det lave, lysrige vand, bliver lige så levende som en bøgeskov i maj. Mellem stenene bliver der fyldt med mørke huler, hvor hummer og torsk kan gemme sig, og på bunden vil det krible af krebs- og bunddyr. De store sten, der hver vejer mellem et og seks ton, finder deres nye hjem på resterne af et gammelt stenrev. Det gamle rev blev ødelagt op gennem 19 hundredtallet, hvor man fiskede stenene op for at bruge dem til havnebyggerier, især havnemoler. Det finns fler Även på andra håll har konstgjorda rev bildats. I England har man sänkt gamla fartyg på släta sandbottnar bara för att skapa bra, skyddad miljö för fisk- och djurliv, och utanför Göteborg finns ett konstgjort rev med samma syfte, gjort av sprängstenen från farledsutbyggnaden. Sveriges första marina nationalpark i Kosterskärgården är nu etablerad. Vad innebär den för det rörliga friluftslivet. Vi kanske återkommer med artiklar om vad vi betyder för naturen och vad naturen betyder för oss. Vem har första tjing och hur ska vi skapa något långsiktigt hållbart? Har ni frågor eller kunskaper ni vill dela med fler, så hör av er till oss. Under tiden: Ge och ta emot en öppen hand för ett rikare båtliv! Tryck och grafiska TjänsTer. DeTaljerna gör helheten. Full kontroll över hela produktionskedjan. 22

23 motorbåtskommittén För motorbåtar Och alla andra flytetyg. Inbjudan till det traditionella Skaldjursknytet på Öckerö. Lördagen den 29 augusti går det av stapeln. Alla är hjärtligt välkomna, oavsett flytetyg ( även de utan båt) Ta med det du vill äta och dricka så fixar vi resten. Välkomna önskar Motorbåtkommittén Teknisk träff - Hur fungerar Dieselmotorn i våra båtar? Vad är det vi häller i tanken? Vad är det som händer när propellern börjar snurra? Lite om energi och värmebalans samt dagens dieselmotorer, historik, funktion, verkningssätt och miljökrav. Kurt Maack som har ett förflutet på Volvos dieselmotoruveckling informerar. Tid: onsdagen den 21 oktober kl Plats: SXK lokaler Talattagatan 24, Långedrag Pris: 80 kr inkl smörgås, dricka och kaffe. Anmälan till SXK-V kansli tfn eller hemsidan: senast måndagen den 19 oktober 2009 Varm välkomna önksar Tekniska kommittén 23

24 Miss Blue bland de kanariska öarna text och foto ritva och bengt björlin Klockan är halv fem på morgonen och utanför marinan i Puerto Mogan på Gran Canaria ligger Atlanten svart och med ett svagt vågskvalp mot den skyddande piren. Sakta lämnar vi marinan och går ut i mörkret med kurs mot La Gomera. Vi har haft ett par sköna veckor i P. Mogan som nog är den plats på Gran Canaria där vädret är bäst och vindarna lugnast. Den lilla marinan är bra och med ett överkomligt dygnspris. Här är det också lämpligt att passa på att ta upp båten för bottenrengöring och målning. Vi har tänkt att nå La Gomera cirka sjuttio sjömil borta innan kvällsmörkret. I lä av de höga bergen går vi för motor och försegel. Dyningarna märks knappt och vi gläds åt hur lätt vi glider fram nu efter bottenmålningen som vi gjorde för en vecka sedan. När vi kommer till det stora sundet, Canal Anaga-Agaete, mellan Teneriffa och G. Canaria kommer vinden, vi drar ut storseglet och får en härlig segling utan alltför besvärande sjö. I gryningsljuset ovanför molnen ser vi den mäktiga toppen av Spaniens högsta berg, Teide, som fortfarande är lite snötäckt. Accelerationszonen Enligt Pilotboken så blir det ofta vindstilla efter att man har passerat den södra udden av Teneriffa. Det är inte alltid att böckerna har rätt, men den här gången stämde det till nästan hundra procent. Efter att ha gått norrut en bit längs kusten innan vi lägger kurs mot San Sebastian på Gomera, vilket rekommenderas av Piloten, så går vi för motor västerut mot vårt mål. Solen skiner och det finns inget att klaga på och vi njuter av tillvaron. Men så kommer den, nordvinden i den så kallade accelerationszonen som finns här längs öarnas kuster. Vinden ökar direkt med 8-10 m/s från den tidigare rådande vindstyrkan. Det blir motigt under ett par timmar och Miss Blue tar en del vatten över sig i vår strävan att hålla kursen mot hamninloppet vid San Sebastian. Vi kommer in i hamn strax före mörkningen och får en tillfällig plats för den första natten. Marina San Sebastian Marinan är inte så stor, drygt 300 båtar och är känd som en av de populäraste marinorna bland Kanarieöarna. Man ligger väl skyddad Ritva och Bengt Björlin vid fingerpontoner, det finns vatten och el och ett skapligt fungerande trådlöst WiFi. Nu i mars verkar det vara gott om platser, men det är säkert ganska trångt under hösten då deltagarna i ARC, det atlantiska rallyt, börjar anlända. Det är den enda marinan på La Gomera. På västsidan av ön, i hamnen Puerto Vueltas vid Valle Gran Rey, finns det förtöjningsmöjligheter. Men det finns inga pontoner så man måste ha långa linor till land och använda gummibåt för ilandstigning. 24