Kallelse till möte med kollektivtrafiknämnden den 18 juni 2014

Transkript

1 Kollektivtrafikförvaltningen Helene Gustafsson Tfn E-post KTN Kallelse till möte med kollektivtrafiknämnden den 18 juni 2014 Lokal: Landstingets konferenscentrum, Slottsgränd 1, Uppsala Agenda: Gruppmöten Möte med kollektivtrafiknämnden Kaffe (ca) Mötet avslutas För att minska detaljfrågorna under informationspunkten föreslås att frågor av allmän karaktär skickas till Helene Gustafsson senast kl två arbetsdagar innan mötet. Skriftligt svar på inkomna allmänna frågor sammanställs och delas ut vid mötet. Med vänlig hälsning Johan Örjes Ordförande KTN Kollektivtrafikförvaltningen UL Drottninggatan 7 Box Uppsala tfn fax org nr

2

3 FÖREDRAGNINGSLISTA Kollektivtrafiknämndens sammanträde onsdagen den 18 juni 2014 kl Landstingets konferenscentrum, Slottsgränd 1, Uppsala Ledamöter Johan Örjes (C), ordförande Fredrik Ahlstedt (M), 1:e vice ordförande Bertil Kinnunen (S), 2:e vice ordförande Lena Bjuhr Erngren (M) Anna-Lena Söderblom (M) Stefan Olsson (M) Leif Hällström (FP) Petra Klippfalk (KD) Erik Pelling (S) Margareta Widén-Berggren (S) Håkan Collin (S) Niclas Malmberg (MP) Tove Fraurud (V) Ersättare Kurt Johansson (M) Ann-Cathrin Larsson (FP) Dick Pettersson (C) Harald Klomp (KD) Helena Proos (S) Agneta Hägglund (S) Jenny Lundström (MP) Emma Wallrup (V) Nr 49. Ärende Val av justerare. I tur: Bertil Kinnunen (S) 50. Tid för justering: Fastställelse av föredragningslista för sammanträdet Dnr 51. Pågående programarbete avseende depåer informationsärende 52. Digital strategi - informationsärende 53. Trafikpliktsbeslut storregional tågtrafik KTN Trafikbeställning regionbuss T15 KTN Månadsrapport KTN Trafikdirektörens information 57. Anmälan av beslut enligt delegation KTN För kännedom inkomna skrivelser 59. Övriga ärenden

4

5 LANDSTINGET I UPPSALA LÄN Föredragningspromemoria Sammanträdesdatum Kollektivtrafiknämnden (11) Sida 49 Val av justerare Kollektivtrafiknämnden utser att jämte ordföranden Johan Örjes (C) justera dagens protokoll. Tid för justering: dagen den juni 2014 kl.. på kollektivtrafikförvaltningens kontor, Drottninggatan Fastställelse av föredragningslista Kollektivtrafiknämnden fastställer förslag till föredragningslista för sammanträdet. Ordförandes sign Justerandes sign Utdragsbestyrkande

6

7 LANDSTINGET I UPPSALA LÄN Föredragningspromemoria Sammanträdesdatum Kollektivtrafiknämnden (11) Sida 51 Pågående programarbete avseende depåer - informationsärende Beslut Kollektivtrafiknämnden noterar informationen. Ärendet Trafikdirektören avger lägesrapport vad gäller pågående programarbete avseende depåer, och då särskilt de frågor som nämns i landstigsstyrelsens beslut, vid kollektivtrafiknämndens sammanträde Då ska också planeringsläget vad gäller övriga eventuella depåer redovisas. Bilaga 51 Ordförandes sign Justerandes sign Utdragsbestyrkande

8

9

10

11

12

13 Bilaga. PS , Dnr PS Trafikdirektör Johan Wadman Produktionsdirektören f.v.b.t Produktionsstyrelsen Programarbete för stadsbussdepå Uppsala Förslag till beslut Produktionsstyrelsen beslutar under förutsättning att landstingsstyrelsen ställer sig bakom beslutet att att att uppdra till Landstingsservice att genomföra programarbete för den i förstudien förordade placeringen i Fyrislund Landstingsservice genomför programarbetet i nära samarbete med Kollektivtrafikförvaltningen Landstingsservice får nyttja 17 Mkr för programarbetet Bakgrund Vid produktionsstyrelsens sammanträde beslutades om att genomföra en förstudie för att utreda placering av en ny stadsbussdepå. Denna har genomförts av en extern konsultgrupp i samverkan med Kollektivtrafikförvaltningen samt Gamla Uppsala Buss. Förstudien redovisades till Kollektivtrafiknämnden i maj Kollektivtrafiknämnden beslutade i juni 2013 att föreslå produktionsstyrelsen att inleda ett arbete med att ta fram program för ny stadsbussdepå med placering i Fyrislund och, som första steg i det, klargöra de tekniska förutsättningarna att dra fram pipeline för biogas till området. Syfte och mål I förstudien belystes kravet på en ny lokalisering pga flyttbehov från den befintliga depån i Industristaden. Landstingsservice Slottsgränd Uppsala tfn fax org nr

14 2 (3) Förutom flyttkravet finns miljömålet att köra kollektivtrafik med 90 % fossilfritt bränsle år 2020 och utökningskravet att dubblera antal resor till år Den nya stadsbussdepån bedöms behöva rymma 180 bussar uppställda på värmeramp (ledbussar, normalbussar och boggibussar), samt tillhörande servicelokaler (verkstäder och tvätthallar samt förråd), tankstationer och administrations- och personalutrymmen. Biogasproduktionen i Uppsala bedöms täcka cirka 50 % av bränslebehovet (efter uppgradering av kommunens biogasanläggning), utöver biogas förmodas 40 % utgöras av biodiesel för att uppnå miljömålet. Förstudien pekade på frågor runt detaljplan- och dagvattenhantering. Om tidigare krav på 25 % grönyta ska uppfyllas kan det medföra problem inom den föreslagna fastighetheten. Därför bör beställaren överväga att förvärva intilliggande fastighet. Detta skulle även öppna möjligheter att utöka servicebyggnaderna i framtiden. Kostnaden för det eventuellt tillkommande fastighetsförvärvet är i dagsläget inte utredd och det är heller inte klarlagt om fastigheten är möjlig att förvärva. Projektet har tagit fram ett förslag innefattande den sydvästra fastigheten. Programarbetet syftade till att klarlägga den i förstudien förordade och i kollektivtrafiknämnden beslutade placeringen i Fyrislund. I detta arbete ingår att klargöra de tekniska förutsättningarna för att dra fram pipeline för biogas till området. Samråd Samråd skall ske med Kollektivtrafiknämnden och Gamla Uppsala Buss. Finansiering Kostnaden för programarbetet beräknas till 17 Mkr Bussdepå för Uppsala stadsbuss finns upptagen i Landstingsplan och budget för Sammanfattning Produktionsstyrelsen beslutar under förutsättning att landstingsstyrelsen ställer sig bakom beslutet att att att uppdra till Landstingsservice att genomföra programarbete för den i förstudien förordade placeringen i Fyrislund Landstingsservice genomför programarbetet i nära samarbete med Kollektivtrafikförvaltningen Landstingsservice får nyttja 17 Mkr för programarbetet

15 3 (3) Förslagsställare Thord Hägg Förvaltningsdirektör Landstingsservice

16

17 LANDSTINGET I UPPSALA LÄN Föredragningspromemoria Sammanträdesdatum Kollektivtrafiknämnden (11) Sida 52 Digital strategi - informationsärende Beslut Kollektivtrafiknämnden noterar informationen. Ärendet Trafikdirektören informerar om utvecklingen av UL:s digitala strategi som innefattar en uppgraderad mobil lösning för resenärerna som förenklar både resande och betalning. I slutet på juni lanseras en helt ny UL-app med nya funktioner som laddas ner i mobilen gratis av användaren och som kommer att ersätta nuvarande sms-tjänst som upphör 30 augusti. UL-appen känner av var resenären befinner sig och kan ge förslag på resa utifrån gps-position och man kan söka resa och köpa enkelbiljett direkt i mobilen. Betalning görs via registrering av kortuppgifter i appen/mobilen. Det går även att ladda mobil reskassa i appen som betalmedel. dock ej att förväxla med reskassa på UL-kortet. Resenären kan också genom att spara sina unika favoritresor få automatisk störningsinformation löpande direkt i mobilen. Ordförandes sign Justerandes sign Utdragsbestyrkande

18

19 LANDSTINGET I UPPSALA LÄN Föredragningspromemoria Sammanträdesdatum Kollektivtrafiknämnden (11) Sida KTN Trafikpliktsbeslut storregional tågtrafik Beslut Kollektivtrafiknämnden beslutar att godkänna att den regionala kollektivtrafikmyndigheten Landstinget i Uppsala län ingår överenskommelse avseende behörighet för Stockholms läns landsting att fatta beslut om allmän trafikplikt gällande regional tågtrafik i Mälarregionen. Kollektivtrafiknämnden beslutar att godkänna att Stockholms läns landsting överlämnar befogenhet att ingå avtal om allmän trafik till Mälardalstrafik MÄLAB AB vad avser regional tågtrafik. Ärendet De regionala kollektivtrafikmyndigheterna i Stockholm, Sörmland, Uppsala, Västmanland, Örebro och Östergötlands län ingick hösten 2012 en avsiktsförklaring om hur den regionala tågtrafiken, Mälartrafiken, ska utvecklas efter Citybanans öppnande Med grund i avsiktsförklaringen har förhandlingar förts mellan företrädare för länen och i december 2013 tecknades en förhandlingsöverenskommelse om att ingå ett samverkansavtal om den nya trafiken. Under 2014 fattar de olika parterna beslut om att ingå samverkansavtalet. För Landstinget i Uppsala län sker det vid landstingsfullmäktige den juni Ett kommande avtal om allmän trafik avseende Mälartrafiken förutsätter att beslut fattas om allmän trafikplikt avseende den aktuella trafiken. Området för Mälartrafiken omfattar sex län. Enligt kollektivtrafiklagen får en regional kollektivtrafikmyndighet, efter överenskommelse med en eller flera andra sådana myndigheter, fatta beslut om allmän trafikplikt inom myndigheternas gemensamma område. Ett sådant beslut får endast avse regional kollektivtrafik. Parterna bedömer att Mälartrafiken utgör regional kollektivtrafik i kollektivtrafiklagens mening. Kommunalförbundet Sörmlands kollektivtrafikmyndighet, Landstinget i Uppsala län, Örebro läns landsting, Landstinget Västmanland samt Landstinget i Östergötland ger Ordförandes sign Justerandes sign Utdragsbestyrkande

20 LANDSTINGET I UPPSALA LÄN Föredragningspromemoria Sammanträdesdatum Kollektivtrafiknämnden (11) Stockholms läns landsting behörighet att fatta beslut om allmän trafikplikt inom Myndigheternas gemensamma område vad avser Mälartrafiken. Sida Bilaga 53 Ordförandes sign Justerandes sign Utdragsbestyrkande

21 Dnr KTN Trafikdirektören Johan Wadman Tel: E-post Kollektivtrafiknämnden Behörighet att fatta beslut om allmän trafikplikt Förslag till beslut Kollektivtrafiknämnden föreslås godkänna att den regionala kollektivtrafikmyndigheten Landstinget i Uppsala län ingår överenskommelse avseende behörighet för Stockholms läns landsting att fatta beslut om allmän trafikplikt gällande regional tågtrafik i Mälarregionen. Kollektivtrafiknämnden föreslås också besluta att godkänna att Stockholms läns landsting överlämnar befogenhet att ingå avtal om allmän trafik till Mälardalstrafik MÄLAB AB vad avser regional tågtrafik. Ärendet De regionala kollektivtrafikmyndigheterna i Stockholm, Sörmland, Uppsala, Västmanland, Örebro och Östergötlands län ingick hösten 2012 en avsiktsförklaring om hur den regionala tågtrafiken, Mälartrafiken, ska utvecklas efter Citybanans öppnande Med grund i avsiktsförklaringen har förhandlingar förts mellan företrädare för länen och i december 2013 tecknades en förhandlingsöverenskommelse om att ingå ett samverkansavtal om den nya trafiken. Under 2014 fattar de olika parterna beslut om att ingå samverkansavtalet. För landstinget i Uppsala län sker det vi landstingsfullmäktige den juni Ett kommande avtal om allmän trafik avseende Mälartrafiken förutsätter att beslut fattas om allmän trafikplikt avseende den aktuella trafiken. Området för Mälartrafiken omfattar sex län. Enligt kollektivtrafiklagen får en regional kollektivtrafikmyndighet, efter överenskommelse med en eller flera andra sådana myndigheter, fatta beslut om allmän trafikplikt inom myndigheternas gemensamma område. Ett sådant beslut får endast avse regional kollektivtrafik. Kollektivtrafikförvaltningen UL Drottninggatan 7 Box Uppsala tfn vx fax org nr

22 2 (4) Parterna bedömer att Mälartrafiken utgör regional kollektivtrafik i kollektivtrafiklagens mening. Kommunalförbundet Sörmlands kollektivtrafikmyndighet, Landstinget i Uppsala län, Örebro läns landsting, Landstinget Västmanland samt Landstinget i Östergötland ger Stockholms läns landsting, i och med ingåendet av Överenskommelsen, behörighet att fatta beslut om allmän trafikplikt inom Myndigheternas gemensamma område vad avser Mälartrafiken. Bakgrund Sedan 1990-talet har de tidigare Trafikhuvudmännen, numera regionala kollektivtrafikmyndigheter, samarbetat om den regionala tågtrafiken i Mälardelen via det gemensamägda bolaget Mälardalstrafik MÄLAB AB. MÄLAB har samordnat samverkan med SJ genom avtal med SJ (sedermera SJ AB) om det trafiksystem som vanligen benämns Trafik i Mälardalen (TiM). Det nuvarande huvudavtalet, TiM III, som avser formerna för övergripande samverkan, samt vissa av trafikavtalen, löper ut i december Detta föranledde att ägarna av MÄLAB under 2012 och 2013 utvecklade ett nytt trafiksystem och förhandlade fram en överenskommelse för samverkan av trafiksystemen i regionen. Sedan 2010 bedrivs TiM-trafiken utan ett övergripande trafikåtagande. Istället finns trafikavtal på fyra sträckor, där de regionala kollektivtrafikmyndigheterna via MÄLAB finansierar trafiken med ca 130 miljoner kr per år. Samtliga trafikavtal är tecknade med SJ och även om tre av trafikavtalen till formen har upphandlats i konkurrens har det faktum att SJ äger tågen gjort att den reella konkurrensen i stort uteblivit. På två av sträckorna; Stockholm Uppsala och Mälarbanan, bedrivs trafiken fortfarande kommersiellt utan ersättning och utan annan reglering av utbudet än den som följer av kollektivtrafiklagen. Funktionellt bedrivs dagens regionala tågtrafik, både den kommersiella och den avtalade, som en del av SJ:s egentrafik under varumärket SJ Regional. Prismässigt omfattas trafiken av SJ:s egna prissystem för periodkort och enkelbiljetter även om det för inomlänsresor i Sörmland, Västmanland och Örebro finns avtal om giltighet för respektive läns periodkort. För kombinationsresor med SJ och länens trafik finns en lösare försäljningssamverkan kring 30-dagarskort och 24-timmarskort under varumärket TiM Kombi. I Uppsala län omfattas den regionala tågtrafiken dels av Ostkustbanan på sträckan Gävle Uppsala Stockholm samt på Mälarbanan på sträckan Örebro Västerås Enköping Stockholm. På bägge banorna bedrivs trafiken kommersiellt utan ersättning från landstinget.

23 3 (4) Allmän trafikplikt I enlighet med kollektivtrafiklagen ska tecknade av avtal om allmän trafik föregås av ett beslut om allmän trafikplikt. Den 8 december 2012 gjordes förannonsering i EU:s officiella tidning i enlighet med kollektivtrafiklagen. Under perioden 29 november 2012 till 27 januari 2013 genomförde MÄLAB ett samråd inför upphandling (SIU) riktad till marknadsaktörer och ställde då frågan om det fanns intresse av att bedriva kommersiell regional tågtrafik inom området. Vid samrådet framkom att det på några linjer eller delsträckor fanns intresse av att bedriva kommersiell regional tågtrafik i en omfattning som skulle uppfylla de krav regionen ställt upp i den utställda avsiktsförklaringen om trafiken. Där kommersiell trafik inte bedöms kunna uppfylla de funktionella krav på trafiken som uttrycks i länens trafikförsörjningsprogram blir det aktuellt att ta beslut om trafikplikt. Det regionala trafikförsörjningsprogrammet för Uppsala län anger att regional kollektivtrafik är ett viktigt medel för att uppnå en hållbar samhällsutveckling. Av programmet framgår det att utbudets storlek och de eftersträvansvärda nätverkseffekterna för att uppnå målen med hållbar samhällsutveckling, inte kan uppnås med enbart kommersiell trafik.

24 4 (4) Överenskommelsens giltighet mm Överenskommelsen träder i kraft under förutsättning av att den undertecknas av företrädare för respektive Part och sedermera godkänns av behörigt organ inom respektive län, samt under förutsättning av att Samverkansavtalet godkänns av behörigt organ inom respektive län. Ärendet har beretts mellan de sex länens trafikförvaltningar eller motsvarande organisationer. Bilaga Överenskommelse avseende behörighet för Stockholms läns landsting att fatta beslut om allmän trafikplikt gällande regional tågtrafik i Mälarregionen.

25 Överenskommelse avseende behörighet för Stockholms läns landsting att fatta beslut om allmän trafikplikt gällande regional tågtrafik i östra Sverige Denna överenskommelse avseende behörighet för Stockholms läns landsting att fatta beslut om allmän trafikplikt för regional tågtrafik i östra Sverige ( Överenskommelsen ) har denna dag träffats mellan 1. Stockholms läns landsting 2. Kommunalförbundet Sörmlands kollektivtrafikmyndighet 3. Landstinget i Uppsala län 4. Örebro läns landsting 5. Landstinget Västmanland 6. Landstinget i Östergötland nedan var för sig "Part" eller Myndigheten och, gemensamt, "Parterna" eller Myndigheterna. 1. Bakgrund 1.1. De regionalt kollektivtrafikansvariga för länen i Mälardalen har sedan år 1991 samverkat om den regionala kollektivtrafiken i Mälardalen I och med ikraftträdandet av lagen (2010:1065) om kollektivtrafik har ansvaret för den regionala kollektivtrafiken i respektive län överförts till regionala kollektivtrafikmyndigheter. Var och en av Parterna är regional kollektivtrafikmyndighet i respektive län Som regional kollektivtrafikmyndighet åligger det Myndigheterna att, inom sitt län, besluta om övergripande trafikförsörjningsprogram. Baserat på sådana trafikförsörjningsprogram beslutas vidare om s.k. allmän trafikplikt avseende den trafik som enligt Myndigheternas bedömning behöver upphandlas i särskild ordning. Sådan upphandling kan antingen ske genom Myndigheternas försorg eller genom att uppdra åt ett bolag att genomföra upphandling Det nuvarande samarbetsavtalet mellan Parterna och SJ AB avseende kollektivtrafiktrafiken i Mälardalen (TiM III, Tim = Trafik i Mälardalen) löper ut i december år Länen i östra Sverige har därför under åren 2012 och 2013 förhandlat om ett nytt samarbete som resulterat i en Avsiktsförklaring avseende utvecklingen av den regionala tågtrafiken i östra Sverige, Bilaga 1, samt ett 1(4)

26 Samverkansavtal om utveckling av regionaltågstrafiken i Östra Sverige ( Samverkansavtalet ), Bilaga Mot bakgrund av ovanstående och i syfte att etablera ett nytt samarbete avseende kollektivtrafiken i Mälardalen från och med december år 2016 ingås Överenskommelsen. Samverkansavtalet är en integrerad del av Överenskommelsen. 2. Trafikutbud 2.1. Den trafik som ska etableras ( Mälartrafiken ) beskrivs i Bilaga B till Samverkansavtalet, Trafikutbud etapp Finansiering 3.1. Principerna för hur Mälartrafiken ska finansieras framgår av Samverkansavtalets Bilaga C Finansiering, Bilaga D Principer för prissättning samt Bilaga E Anskaffning av fordon för trafik i etapp Allmän trafikplikt 4.1. Ett kommande avtal om allmän trafik avseende Mälartrafiken förutsätter att beslut fattas om allmän trafikplikt avseende den aktuella trafiken. Området för Mälartrafiken omfattar sex län. Enligt kollektivtrafiklagen får en regional kollektivtrafikmyndighet, efter överenskommelse med en eller flera andra sådana myndigheter, fatta beslut om allmän trafikplikt inom myndigheternas gemensamma område. Ett sådant beslut får endast avse regional kollektivtrafik Parterna bedömer att Mälartrafiken utgör regional kollektivtrafik i kollektivtrafiklagens mening Kommunalförbundet Sörmlands kollektivtrafikmyndighet, Landstinget i Uppsala län, Örebro läns landsting, Landstinget Västmanland samt Landstinget i Östergötland ger Stockholms läns landsting, i och med ingåendet av Överenskommelsen, behörighet att fatta beslut om allmän trafikplikt inom Myndigheternas gemensamma område vad avser Mälartrafiken Stockholms läns landsting äger fatta beslut om allmän trafikplikt enligt punkt 4.3 under förutsättning av att nödvändiga godkännanden enligt punkt 5.1 sedermera erhålls. 2(4)

27 5. Överenskommelsens giltighet 5.1. Överenskommelsen träder i kraft under förutsättning av att den undertecknas av företrädare för respektive Part och sedermera godkänns av behörigt organ inom respektive län samt under förutsättning av att Samverkansavtalet godkänns av behörigt organ inom respektive län Överenskommelsen ska gälla från dagen för godkännande enligt punkt 5.1 och tills vidare Överenskommelsen får sägas upp under iakttagande av en uppsägningstid om tre (3) månader. 6. Ändringar och tillägg 6.1. Samtliga ändringar, förtydliganden och tillägg till Överenskommelsen ska ske skriftligen samt undertecknas och godkännas i enlighet med vad som framgår av punkt Tvist 7.1. Tvist angående tillämpning och tolkning av denna Överenskommelse och därmed sammanhängande rättsförhållanden ska i första hand avgöras genom förhandling Parterna emellan Om inte uppgörelse nås genom förhandling ska tvist prövas av allmän domstol med Stockholms tingsrätt som första instans och med tillämpning av svensk lag. *** 3(4)

28 Överenskommelsen har upprättats i sex (6) exemplar, av vilka Parterna tagit var sitt. Stockholm den / 2014 För Stockholms läns landsting För Kommunalförbundet Sörmlands kollektivtrafikmyndighet För Landstinget i Uppsala län För Örebro läns landsting För Landstinget Västmanland För Landstinget i Östergötland Bilagor: Bilaga 1 - Avsiktsförklaring avseende utvecklingen av den regionala tågtrafiken i östra Sverige Bilaga 2 - Samverkansavtal om utveckling av regionaltågstrafiken i Östra Sverige 4(4)

29 LANDSTINGET I UPPSALA LÄN Föredragningspromemoria Sammanträdesdatum Kollektivtrafiknämnden (11) Sida KTN Trafikbeställning regionbuss T15 Beslut Kollektivtrafiknämnden beslutar att ge kollektivtrafikförvaltningen i uppdrag att beställa regionbusstrafik för T15 enligt framlagd redovisning. Ärendet Kollektivtrafikförvaltningen redovisar beställning av regionbusstrafik för T15 (14 december december 2015). Redovisningen sker genom att beskriva förändringar mot den trafik som bedrivs under T14. Utgångspunkten för denna beställning är att totalt sett reducera regionbusstrafiken något för att ge utrymme för prioriterade utökningar inom tåg- och stadsbusstrafiken. För tågtrafiken planeras för en utökning med ett tågset vilket möjliggör en utökad trafik mellan Tierp och Gävle samt förstärkning på sträckan Tierp och Uppsala för att möta upp resandeutvecklingen. I stadstrafiken införs nya fordon på sträckorna Uppsala - Bälinge respektive Uppsala - Storvreta. Dessutom utökas körtiderna generellt något i stadstrafiken för en bättre anpassning till den verkliga trafikmiljön. Dessa utökningar beräknas öka kostnaderna med ca 20 miljoner kronor jämfört med budget Även för regionbusstrafiken sker en mindre volymökning på två linjer. För att nå balans i budgeten krävs därför samtidigt ett antal neddragningar vilket resulterar i att kostnaderna för utbudet av regionbusstrafiken minskas med netto ca 5 miljoner kronor jämfört med budget Huvudfokus för dessa neddragningar är att de ska ge så stor ekonomisk effekt som möjligt, samtidigt som så få resenärer som möjligt ska drabbas eftersom det finns annan parallell tåg- eller busstrafik. De föreslagna förändringarna avviker inte från de mål som anges i Trafikförsörjningsprogrammet. Berörda kommuner är informerade och har beretts möjlighet att yttra sig. Komplettering av synpunkterna från kommunerna kommer att ske inför sammanträdet. Förändringarna beskrivs för varje linje i dokumentet. Observera att zonindelningarna ej är uppdaterade. Bilaga 54 Ordförandes sign Justerandes sign Utdragsbestyrkande

30

31 Dnr KTN Trafikavdelningen Stefan Adolfsson Tfn E-post Kollektivtrafiknämnden Trafikbeställning för regionbusstrafiken T15 Förslag till beslut Kollektivtrafiknämnden beslutar att ge kollektivtrafikförvaltningen i uppdrag att beställa trafik för T15 enligt nedan. Ärendet Följande redovisar beställningen av regionbusstrafik för T15 (14 december december 2015). Redovisningen sker genom att beskriva förändringar mot den trafik som bedrivs under T14. Utgångspunkten för denna beställning är att totalt sett reducera regionbusstrafiken något för att ge utrymme för prioriterade utökningar inom tåg- och stadsbusstrafiken. För tågtrafiken planeras för en utökning med ett tågset vilket möjliggör en utökad trafik mellan Tierp och Gävle samt förstärkning på sträckan Tierp och Uppsala för att möta upp resandeutvecklingen. I stadstrafiken införs nya fordon på sträckorna Uppsala - Bälinge respektive Uppsala - Storvreta. Dessutom utökas körtiderna generellt något i stadstrafiken för en bättre anpassning till den verkliga trafikmiljön. Dessa utökningar beräknas öka kostnaderna med ca 20 miljoner kronor jämfört med budget Även för regionbusstrafiken sker en mindre volymökning på två linjer. För att nå balans i budgeten krävs därför samtidigt ett antal neddragningar vilket resulterar i att kostnaderna för utbudet av regionbusstrafiken minskas med netto ca 5 miljoner kronor jämfört med budget Huvudfokus för dessa neddragningar är att de ska ge så stor ekonomisk effekt som möjligt, samtidigt som så få resenärer som möjligt ska drabbas eftersom det finns annan parallell tåg- eller busstrafik. De föreslagna förändringarna avviker inte från de mål som anges i Trafikförsörjningsprogrammet. Berörda kommuner är informerade och har beretts möjlighet att yttra sig. Komplettering av synpunkterna från kommunerna kommer att ske inför sammanträdet. Förändringarna beskrivs för varje linje i dokumentet. Observera att zonindelningarna ej är uppdaterade. Kollektivtrafikförvaltningen UL Drottninggatan 7 Box Uppsala tfn vx fax org nr

32 2 (11) Sammanställning över förändringarna: Linje Utökning (mkr) Besparing (mkr) 101 1, ,0 180/181 0, , , , , , ,1 Summa 2,3 7,6 Nettoförändring: En reduktion på 5,3 mkr.

33 3 (11) Linje 101 Beskrivning: Björklinge - Uppsala - Vassunda - Knivsta Trafikerar Björklinge Knivsta via väg 255 med 19 dubbelturer per vardag och 9 dubbelturer på lördagar och helgdagar. Åtgärd: Delen Björklinge - Uppsala tas bort från linje 101 och förs över till linje 102. Körvägen ändras så att bussen kör Dag Hammarskölds väg - Veterinärvägen - Ulls väg - Ultunaallén - Dag Hammarskölds väg (eller omvänt) och inte via Ulleråker. De turer som idag endast kör Dag Hammarskölds väg via Genetiska trädgården ändras till denna sträckning. Orsak: Uppsala kommun avser att reparera Flottsundsbron under Linje 101 kommer under tiden bli mycket störningskänslig. Det påverkar delen Uppsala - Björklinge och anslutningarna med Sigtunabussen mycket negativt. Med förändrad körväg i södra Uppsala minskas tidtabellstiden samtidigt som ett stort antal alternativ finns för de som reser till och från Ultuna. Kundpåverkan: Begränsat. De som reser genom Uppsala får ett byte. Idag berör detta i storleksordningen 170 personer av ett totalt resande på ca 500 personer per dag. I Ultuna stiger i genomsnitt 18 personer på per dag.

34 4 (11) Ekonomi: Linje 102 Beskrivning: Besparing med 1,0 mkr. Björklinge - Uppsala - Alsike - Knivsta Trafikerar Björklinge Knivsta via Danmark och Alsike. På sträckan Björklinge Uppsala har linjen 39 dubbelturer per vardag och 12 dubbelturer på lördagar och helgdagar. På sträckan Uppsala- Knivsta har linjen 18 dubbelturer per vardag och 10 dubbelturer på lördagar och helgdagar. Åtgärd: Produktion övertas från linje 101. Det innebär en utökning av trafiken Uppsala Knivsta och på detta sätt erhålls 30-minuterstrafik måndag till fredag på hela sträckan Björklinge - Uppsala - Knivsta och omvänt. Det blir även en viss ökning av helgtrafiken. Orsak: Sedan linjen drogs om till att köra över östra Alsike har resandet ökat och kapacitetsproblem finns på vissa turer. Kundpåverkan: Ökade resmöjligheter. Ekonomi: Utökad kostnad med 2,0 mkr.

35 5 (11) Linjerna180/181 Knivsta tätortstrafik Beskrivning: Ringlinjer som går i vardera riktningen mellan Knivsta station, Alsike station och Ar. 35 respektive 25 turer per linje på vardagar och 24 respektive 10 turer lördagar och helgdagar. Åtgärd: Anpassning av antal turer mot linje 102 genom att knappt hälften tas bort där linje 102 går parallellt. Detta innebär att tre hållplatser i Västra Alsike får enkelriktad trafik mot Knivsta centrum med linje 180. Linje 102 trafikerar samtliga övriga hållplatser inklusive Ar. Orsak: I och med utökningen av linje 102 kommer den linjen att ta över vissa turer från linje 180/181 för att undvika parallell trafik. Kundpåverkan: Liten. Ekonomi: Besparing med 0,7 mkr.

36 6 (11) Linje 183 Beskrivning: Knivsta - Vassunda - Sigtuna Linjen går i en slinga Knivsta Sigtuna Knivsta via Vassunda med 21 turer på vardagar och 7 turer lördagar och helgdagar. I Vassunda är det anslutning med linje 101till och från Uppsala som idag är mycket störningskänslig. Linjen delfinansieras av SL. Åtgärd: Körvägen inom Sigtuna blir dubbelriktad istället för att gå i en slinga. Samtidigt införs en reglerplats och tid för bussen att ta igen eventuella förseningar. Förändringen har planerats i samverkan med SL. Orsak: Förändringen ger en tidtabell som blir mindre störningskänslig än tidigare och tillsammans med åtgärderna på linje 101 ger bra anslutningar både i Vassunda och i Sigtuna. Kundpåverkan: Bättre tillförlitlighet. Ekonomi: Utökad kostnad med 0,3 mkr.

37 7 (11) Linje 517 Örbyhus - Tobo - Tierp Beskrivning: Linje som går mellan orterna Örbyhus, Tobo och Tierp på väg 292 med 15/11 turer på vardagar och 6 dubbelturer lördagar och helgdagar. Åtgärd: Linje övergår till att vara en skollinje, vilket innebär ca 4 turer på vardagar. Orsak: Linjen körs till stora delar parallellt med Upptåget. Sedan Upptåget fick fler turer finns i stort sett endast skolelever på sträckan Tobo - Örbyhus kvar. De turer som skolelever använder blir kvar. Kundpåverkan: Begränsat. Förutom skolelever har linjen ca 30 övriga resenärer per dag totalt och de flesta turer har färre än fem påstigande. Resandet är koncentrerat mellan de orter som Upptåget trafikerar med ca 5 på- och avstigande mellan orterna. Ekonomi: Besparing med 1,0 mkr.

38 8 (11) Linje 518 Skutskär - Mehedeby - Tierp Beskrivning: Linje som går mellan orterna Skutskär, Mehedeby och Tierp med 12 dubbelturer på vardagar och 3 dubbelturer lördagar och helgdagar. Åtgärd: Linje övergår till att vara en skollinje, vilket innebär ca 4 turer på vardagar. Orsak: Linjen körs till stora delar parallellt med Upptåget. Sedan Upptåget fick fler turer finns i stort sett endast skolelever kvar. De turer som skolelever använder blir kvar. Kundpåverkan: Begränsat. Totalt är det ca 30 resenärer per dag utöver skolelever och de flesta turer har färre än fem påstigande. Resandet är koncentrerat mellan de orter som Upptåget trafikerar med ca 7 på- och avstigande mellan orterna. Ekonomi: Besparing med 0,8 mkr.

39 9 (11) Linje 730 Enköping - Bålsta (express) Beskrivning: Expresslinje mellan Enköping och Bålsta med 8 dubbelturer per vardag. Åtgärd: Linjen läggs ner. Orsak: Linjen har ett lågt resande. Kundpåverkan: Begränsat. Med några få undantag är det färre än 8 påstigande i genomsnitt per tur och dessa hänvisas istället till linje 803 som går med 34 dubbelturer per vardag och tar 10 minuter längre än linje 730. Med SJ finns det också ca 25 dagliga tågförbindelser mellan Enköping och Bålsta. Ekonomi: Besparing med 0,7 mkr.

40 10 (11) Linje 760 Beskrivning: Tierp - Gävle (express) Expresslinje med en tur från Tierp till Gävle på morgonen och en tur tillbaka på eftermiddagen. Åtgärd: Linjen läggs ned. Orsak: Sedan Upptågets nya tidtabell med fler turer till Gävle har linjens betydelse blivit i det närmaste obefintlig. Kundpåverkan: Mycket liten. I snitt är det en påstigande per dag. Ekonomi: Besparing med 0,3 mkr.

41 11 (11) Linje 774 Beskrivning: Uppsala - Enköping (express) Expresslinje mellan Uppsala och Enköping med 26 dubbelturer per vardag och 9 dubbelturer lördagar och helgdagar. Åtgärd: Minskning med elva dubbelturer dagtid (9-15) och kvällstid (19-22) måndag till fredag. Orsak: Tillsammans med linje 804 är utbudet på sträckan idag betydligt större än efterfrågan. Resandet på linje 804 är idag större än 774 och därför föreslås reduktionen på 774. Vidare sker en stor del av resandet till och från Örsundsbro och idag saknas en bra hållplats på väg 55 att stanna på för linje 774. Kundpåverkan: Liten. Linje 804 tar ca 10 minuter längre tid än linje 774 och går varje kvart. Övervägande andelen resenärer väljer linje 804 redan idag. Ekonomi: Besparing med 3,1 mkr.

42

43 LANDSTINGET I UPPSALA LÄN Föredragningspromemoria Sammanträdesdatum Kollektivtrafiknämnden (11) Sida KTN Månadsrapport Beslut Kollektivtrafiknämnden godkänner lämnad redovisning. Ärendet Trafikdirektören redovisar ekonomiskt resultat, resandestatistik samt leverans- och kvalitetsrapport per maj Bilaga 55 Månadsrapport per maj 2014 beräknas vara klar till gruppmöten inför kollektivtrafiknämndens sammanträde Ordförandes sign Justerandes sign Utdragsbestyrkande

44

45 LANDSTINGET I UPPSALA LÄN Föredragningspromemoria Sammanträdesdatum Kollektivtrafiknämnden (11) Sida 56 Trafikdirektörens information Beslut Kollektivtrafiknämnden noterar informationen. Ärendet Trafikdirektören informerar om aktuell och pågående verksamhet inom kollektivtrafikförvaltningen. Ordförandes sign Justerandes sign Utdragsbestyrkande

46

47 LANDSTINGET I UPPSALA LÄN Föredragningspromemoria Sammanträdesdatum Kollektivtrafiknämnden (11) Sida KTN Anmälan av beslut enligt delegation Beslut Kollektivtrafiknämnden godkänner redovisade delegationsärenden. Ärendet Kollektivtrafikförvaltningen redovisar trafikdirektörens delegationsbeslut samt delegationsbeslut rörande biljettkontrollärenden och tillsvidareanställningar. Bilaga 57 Ordförandes sign Justerandes sign Utdragsbestyrkande

48

49 Dnr KTN Helene Gustafsson Tfn E-post Beslut enligt delegation KTN Datum Ärende Undertecknat av Annonsavtal gällande annonsering UL på minuten i UNT inkl. digital skärm och mobilannonsering 2 veckor, AB Uppsala Nya Tidning Johan Wadman Kollektivtrafikförvaltningen UL Drottninggatan 7 Box Uppsala tfn fax org nr

50

51 Dnr KTN Kollektivtrafikförvaltningen Johan Wadman Tfn E-post Delegationsbeslut biljettkontrollärenden 14 maj 9 juni maj maj maj maj maj maj maj Kollektivtrafikförvaltningen UL Drottninggatan 7 Box Uppsala tfn fax org nr

52 2 (2) 21-maj maj maj maj maj maj maj maj jun jun jun jun jun

53 Anmälan av delegationsbeslut för tillsvidareanställningar för KTF Maj 2014 Datum för beslut Beslutskategori med Ärenderubrik (befattning) Beslutsfattare med namn och befattning ärendegrupp Anställning Tillsvidare Handläggare, annan Stefan Adolfsson, enhetschef Tillsvidare Administratör, annan Sofia Reinholdsson, enhetschef Personalenheten LRC

54

55 LANDSTINGET I UPPSALA LÄN Föredragningspromemoria Sammanträdesdatum Kollektivtrafiknämnden (11) Sida 58 För kännedom inkomna skrivelser Ordförandes sign Justerandes sign Utdragsbestyrkande

56

57 LANDSTINGET I UPPSALA LÄN Föredragningspromemoria Sammanträdesdatum Kollektivtrafiknämnden (11) Sida 59 Övriga ärenden Ordförandes sign Justerandes sign Utdragsbestyrkande