Miljö- och Trafikpolitiskt program för Motormännens Riksförbund

Storlek: px
Starta visningen från sidan:

Download "Miljö- och Trafikpolitiskt program för Motormännens Riksförbund"

Transkript

1 Miljö- och Trafikpolitiskt program för Motormännens Riksförbund Godkänt av Motormännens kongress 2007

2

3 Innehåll Inledning...5 Trafiksäkerhet...7 FÖRARE...7 Säkrare förare...7 Utbildning...7 Alkohol och droger...8 Förarkoncentration...8 FORDON...9 Säkrare bilar...9 Barn i bil...9 Oskyddade trafikanter...9 Kollisionssäkerhet...10 Äldre bilar...10 Informationsteknik...10 Bilekonomi...21 Beskattning...21 Drivmedelskostnader...22 Reseavdrag och bilförmån...22 Försäkringar...22 Privatimport...22 Parkering och P-avgifter...23 Förbättrade stöldskydd för fordon...23 Verkstad/service...23 Infrastruktur & Vägar...25 Väginvesteringar...25 Finansiering av väginvesteringar...26 Vägtullar och vägavgifter...26 Samspel i trafiken...26 VÄGHÅLLARE och VÄGEN...11 Säkrare Vägar...11 Hastighet...11 Övervakning...12 Vägens utformning och underhåll...12 Miljö...15 Transportdebatt med helhetsperspektiv...15 Transporter, tunga fordon och arbetsredskap Personbilar...16 Däck...16 Buller...17 Återvinning...17 Drivmedel...17 Förare...18 Teknik och Industri...18 Politiska styrmedel och stimulans för ny teknik... 19

4

5 Inledning Mobilitet betyder möjlighet att förflytta sig. Goda möjligheter till individuell rörlighet är en viktig förutsättning för god livskvalitet. Olika behov tillfredställs med hjälp av olika transportsätt beroende på var man befinner sig och tillgängliga alternativ och resurser. De flesta människor använder många olika transportsätt; personbil, buss, tåg, flyg, cykel och apostlahästarna. Människors individuella och kollektiva transportbehov förändras i takt med samhällsutvecklingen. Centraliseringen med ökad samhällsförtätning innebär ökade transportbehov både i glesbygd och växande tätorter. Utvecklingen aktualiserar behoven av tids-, kostnads- och miljöeffektiva transportsätt i alla delar av landet. En bra kollektivtrafik är avgörande för många människor men i glesbygd finns ofta inte tillräckligt befolkningsunderlag för kostnadseffektiva kollektiva transporter. Drygt 4 miljoner människor har privatbil i Sverige. För flertalet svenskar är bilen en förutsättning för att kunna bo och arbeta i ett så glesbefolkat och geografiskt vidsträckt land som Sverige. Bilen är för de allra flesta inte bara praktisk och användbar utan helt avgörande i en tidspressad vardag. Många är beroende av bilen för att kunna ta sig till arbetet och/eller utföra sitt jobb. Bilen underlättar vår vardag och den ger oss möjlighet att variera vår fritid och vidga vårt sociala liv. Bilen medför tillväxt, välfärdsökning och livsglädje. Olika transportsätt måste kombineras i ett samhällssystem som klarar både enskilda människors och näringslivets behov av transporter. Transportsektorns utveckling är helt avgörande för näringslivet och regionernas tillväxt. Man kan därför inte isolera frågeställningar kring bil och godstransporter utan att samtidigt ta ställning till hur samhället i övrigt utvecklas. Transporter, samhällsutveckling och miljö måste ses i ett sammanhang. Ett tydligt exempel på detta är hur de dagliga resorna mellan hem, arbete, dagis/skola och fritidsaktiviteter företas och hur det mönstret snabbt ändras beroende på bosättningsmönster och trender. I Sverige finns en bred politisk enighet kring vikten av en hållbar utveckling och miljöansvar i stort. Hållbar utveckling kräver helhetstänkande som omfattar ekonomi, regionalpolitik, näringslivets förutsättningar och individens livskvalitet. Framkomlighet har inte prioriterats som ett uttalat mål i transportpolitiken. Dagens situation med dålig vägstandard, en ålderstigen bilpark och otillräcklig kollektivtrafik ger samhället onödiga kostnader i form av trafikolyckor, ineffektiva transporter och ett underpresterande näringsliv. Dessa försummelser i fråga om investeringar och underhåll av landets vägsystem, inkluderat undermålig 5

6 vinterväghållning, bekräftar att samhället inte har gett transportsystemet den prioritet frågan bör ha och heller inte tydligt kopplat villkoren för utveckling och tillväxt till transportfrågorna. Det är omöjligt att nå trafiksäkerhets- och miljömål om inte framkomligheten och transportsystemen ges högre prioritet och tydligare fokus hos dem som beviljar anslag till infrastrukturprojekt runt om i landet. Sverige måste kompensera sämre geografiska förutsättningarna med kostnadseffektiva transporter och hög rörlighet för att inte tappa i internationell konkurrenskraft och för att på sikt faktiskt kunna ge våra barn och efterlevande ett gott liv med hög livskvalité. I ett högteknologiskt och rikt välfärdsland som Sverige borde det vara en självklarhet att infrastrukturen vare sig det gäller flyg, sjöfart, järnväg eller väg ger medborgarna de bästa förutsättningarna att resa trafiksäkert, bekvämt och miljöoptimalt. Motormännen arbetar för att bevara medborgarnas fria rörlighet och den enskildes rätt och möjlighet att använda individuella transportmedel. Motormännens målsättning är att ta tillvara konsumenternas intresse i de frågor som berör individens möjlighet till trafiksäker, kostnadseffektiv och miljöanpassad framkomlighet. M strävar efter femstjärniga förare i femstjärniga bilar på femstjärniga vägar där ett misstag inte ska orsaka svåra skador eller dödsfall

7 Trafiksäkerhet Sverige är ett av världens mest trafiksäkra länder. Trots det drabbas tusentals människor av lidande på grund av olyckor i vår trafik varje år. Det är fullständigt oacceptabelt. Motormännens trafiksäkerhetsarbete utgår från Nollvisionen och det tredelade ansvaret mellan förare, fordonstillverkare och väghållare. För att nå Nollvisionens mål, dvs att ingen ska behöva dödas eller skadas i trafiken, krävs att alla axlar sin del av ansvaret. Det är den enskilde trafikantens ansvar att följa trafikreglerna och i minst lika hög grad fordonstillverkarnas ansvar att driva utvecklingen av säkrare fordon. Staten och kommunerna ansvarar för att resurser anslås till vägar, underhåll och förbättringar av vägnätet för ökad trafiksäkerhet. Genom det europeiska samarbetet inom EuroRAP (European Road Assessment Programme) har Motormännen ett unikt verktyg för att tydliggöra och visa behovet av säkrare vägar som påskyndar processen för att uppnå ett säkert trafiksystem. FÖRARE Säkrare förare De enskilda förarna är en av de tre grundstenarna i ett säkert trafiksystem. Säkra förare är trafiksäkerhetsutbildade, utvilade och nyktra och uppfattar trafiken som ett samspel. Körkortsutbildning, fortbildning och trafiksäkerhetsupplysning är viktiga områden, där skola, myndigheter, organisationer och allmänhet måste samarbeta mer effektivt. Utbildning Trafikkunskapen har minskat bland unga människor på grund av avsaknad av systematisk trafikantutbildning under skoltiden och minskat körkortsinnehav. Trafikantkunskap och attityder till hur man ska agera i trafiken bör introduceras redan i förskolan och återkomma hela vägen genom skolårens olika stadier. Den kan avslutas under gymnasieåren med möjlighet för eleverna att genomföra körkortets teoridel. De nyblivna körkortsinnehavarna är överrepresenterade i olycksstatistiken. Förbättrad körkortsutbildning och fortbildning i trafikantkunskap kan bidra till att förändra olycksstatistiken. Särskilt viktig är de ungas attityder till hastigheter, alkohol, droger, trötthet och användningen av säkerhetsbälte. Genom förberedande trafikantutbildning inom skolsystemet och hos exempelvis studieförbund kan körkortsutbildningen bli billigare. Höga kostnader för körkortsutbildningen EuroRAP (European Road Assesment Programme) startades av Europas motororganisationer i syfte att förbättra vägarnas trafiksäkerhet i Europa och därigenom minska antalet olycksoffer i trafiken. Motormännen är huvudman för programmet i Sverige och har sedan starten i början av 2000-talet, varit delaktig i att utveckla programmet till ett objektivt system för att mäta vägarnas trafiksäkerhetsstandard och därigenom visa behovet av ytterligare satsningar på säkrare vägar. EuroRAP har fått ett enormt genomslag och systerprogram finns i dag över hela världen, exempelvis i Afrika, Australien och i USA. 7

8 begränsar möjligheterna för unga att ta körkort och körkortet blir en fråga om ekonomiska resurser. Trafikskolorna har en central roll i körkortsutbildningen. Rent generellt blir förare som utbildats av bra trafikskolor bättre och säkrare förare än så kallade privatister. Mängdträning via privat övningskörning är mycket viktig och bör ske i nära samarbete med en trafikskola för att öka kvaliteten. För att underlätta kundernas val av trafikskola och samtidigt sporra trafikskolorna till att höja kvaliteten i sin verksamhet bör kvalitetsmätningar som underlag för en branschgemensam stjärnmärkning inrättas (liknande EuroNCAP och EuroRAP). En gemensam och objektiv bedömning av kraven för de praktiska och teoretiska proven är en del i åtgärderna för förbättrad körkortsutbildning. Trafikanternas kunskaper kan förbättras genom frivilliga fortsättningskurser, informationsmaterial om aktuella regler och återkommande teoriprov. Äldre.förare kan ha behov av att uppdatera sina trafikkunskaper och manövreringsförmåga i svåra situationer. Det är en viktig uppgift både för trafikskolor och ideella organisationer. Alkohol och droger bilförare kör onyktra på de svenska vägarna varje dygn, året runt. Trafikpolisens nykterhetsövervakning måste ges högre prioritet. Ökning av antalet utandningsprov och synliga poliser i trafikmiljön, speciellt under veckoslut och storhelger, bidrar till färre onyktra billister. Förare med alkoholberoende och unga män i årsåldern är överrepresenterade i olycksstatistiken. Alkolås och riktad information till unga förare är viktiga instrument i det förebyggande arbetet. Antalet drog- eller medicinpåverkade förare i trafiken beräknas vara minst lika många som de alkoholpåverkade. Mörkertalen är mycket stora. Arbetet med att utveckla instrument som kan säkerställa drogpåverkan har inte kommit lika långt som de tekniska lösningarna för att identifiera alkoholpåverkan. Bemannad trafikövervakning och ökad information kan bidra till att förhindra drogrelaterade olyckor. Förarkoncentration I trafiken är det viktigt att föraren är koncentrerad och alert. Mer än 20 procent av alla trafikolyckor bedöms bero på trötthet. Symptomen vid hög trötthet är snarlika symptomen vid rattonykterhet. Årligen dör cirka 50 människor i trötthetsrelaterade olyckor. Problemen är väl identifierade inom yrkestrafiken, men i stort sett ouppmärksammade när det gäller privatbilsförare. Trafiksäkerhetsinformation riktad till personbilsförare ska därför även beröra den försämrade körförmågan vid trötthet. Vägkonstruktörer och bilindustri kan bidra med olika typer av varningssystem vid trötthet. God tillgång på välordnade rastplatser underlättar för trötta bilförare.

9 Det är också viktigt att all teknisk utrustning och tillbehör för förare och bil är användarvänlig och anpassad så att inte förarens trafik-uppmärksamhet minskar och med den även trafiksäkerheten. Handsfree för mobiltelefoner eller att stanna vid mobiltelfonsamtal är därför att föredra. Motormännens Riksförbund arbetar för att trafikantutbildning blir obligatorisk i skolans läroplan. kvalitetssäkring av körkortsutbildningen. en utökning av frivilliga fortsättningskurser i trafikkunskap som syftar till att öka trafikanternas kompetens. att trötthetsproblematiken i trafiken uppmärksammas i större utsträckning. kräver att den bemannade övervakningen av ratt- och drogfylleri ökar. förarens mobiltelefonsamtal under färd endast får föras via handsfreeutrustning. FORDON Säkrare bilar Under det senaste årtiondet har utvecklingen av fordonens säkerhetsutrustning varit framgångsrik exempelvis antisladdsystem och whiplashskydd. Utvecklingen har resulterat i stora skillnader i säkerhet mellan äldre och nyare bilar. Den svenska bilparken är i ett europeiskt perspektiv jämförelsevis ålderstigen. Ekonomiska stimulanser kan bidra till att bilparken förnyas i snabbare takt. Om allt fler nya och säkra bilar sätts i trafik medverkar det till ökad trafiksäkerhet. Ett bra sätt att stimulera till ökad teknisk trafiksäkerhetsutrustning i nya bilar, är att ge skattesubventioner och sänkta förmånsvärden. Barn i bil Utvecklingen av säkerhetsutrustning för barn i bil går inte tillräckligt fort. Numera finns standardiserade infästningar (ISOFIX) för barnstolar, men fortfarande är barnstolar klumpiga att hantera och risken för felmontage är överhängande. Bakåtvänt åkande, som är det absolut säkraste för små barn, är fortfarande inte självklart för alla föräldrar. Bilindustrin kan genom information och samarbete med barnstolstillverkarna, göra mycket mer för att förbättra skyddet för barn. Fordon Förare Ett tredelat ansvar Väg Nollvisionen bygger på ett tredelat ansvar mellan, förare, biltillverkare och väghållare. Förarna ansvarar för att alltid följa trafikreglerna, biltillverkarna ansvarar för att konstruera och tillverka säkra bilar, och väghållaren ansvarar för vägarnas säkerhetsstandard. Denna trafiksäkra helhet fungerar endast under förutsättning att ingen bryter kedjan. Om en förare begår ett misstag som leder till en olycka måste fordon och väg samverka för att inte svåra skador eller dödsfall ska uppstå. Oskyddade trafikanter Fordonens utformning för att skydda gångtrafikanter och andra oskyddade trafikanter vid olyckstillbud har inte ägnats full uppmärksamhet. En oskyddad män-

10 niska som blir påkörd av en bil i mer än 30 km/h har små chanser att undkomma utan svåra skador. Inte ens de nyaste fordonsmodellerna med några få undan tag har anpassad utrustning och skydd för oskyddade trafikanter som kan minimera skador. Biltillverkarna måste ägna detta område mer uppmärksamhet. Kollisionssäkerhet Det finns stora skillnader mellan olika bilars konstruktioner för säkerhet och kollision. För att bilköparen ska kunna välja modeller med högst krocksäkerhet är lättillgänglig konsumentinformation ett villkor. EuroNCAP (European New Car Assessment Programme) som krocktestar nya bilar och försäkringsbolagens information om säkra bilar är bra exempel. Äldre bilar Vid köp av en begagnad bil är det ofta svårt för köparen att bedöma hur trafiksäker bilen är. Rostskador eller felaktigt utförda krockskadereparationer kan försämra bilens skick. Undersökningen vid kontrollbesiktningen bör utökas så att de enskilda fordonens ursprungliga skydd inte minskat. Arbetet med att säkerställa skadeverkstädernas kompetens inom detta område är också angeläget. Informationsteknik Den tekniska utvecklingen inom bland annat telematik, dvs kommunikation mellan fordonet och omvärlden utan att föraren behöver eller kan agera, öppnar ständigt nya möjligheter. Avståndsvarnare, döda-vinkeln -information, svarta lådor och automatiskt nödlarm (ecall) är några exempel på system som kan minimera risken för olyckor men också bidra till snabbare och mer korrekta räddningsinsatser. Den nya tekniken kan även användas för kontroll av fordonets fart, avgiftsbeläggning, händelseförlopp vid olyckor, etc. Idag finns tekniska lösningar (s.k. ISA/Intelligent Speed Adaption system) för att reglera fordonets hastighet på ett visst vägavsnitt, oberoende av föraren. Det är viktigt att bejaka teknik som stödjer trafiksäkerhet men fordonsägare måste själv ges möjlighet att godkänna kommunikation eller information från och mellan det egna fordonet och omvärlden. Alkohol, droger och trötthet skapar stora problem i trafiken. Erfarenheterna visar att det inte är möjligt att ändra människors vanor och attityder så att sådana olyckor helt kan elimineras. Teknikutvecklingen av alkolås och system mot trötthet är redan prioriterad av flera biltillverkare. Förändrad förmånsbeskattning stimulerar produktion och köp av bilar med alkolås och trötthetsvarnare. Alkolås och trötthetsvarnare ska jämföras med andra trafiksäkerhetsinstallationer som säkerhetsbälten, antisladdsystem och krockkuddar. På sikt bör lätthanterliga alkolås till rimliga kostnader ingå i fordonens standardutrustning. M strävar efter femstjärniga förare i femstjärniga bilar på femstjärniga vägar där ett misstag inte ska orsaka svåra skador eller dödsfall 10

11 Motormännens Riksförbund arbetar för ett förbättrat skydd för barn i bil. en sund utveckling av informationsteknik som inte distraherar föraren och där den enskilde fordonsägaren ges möjlighet att godkänna kommunikation eller information från det egna fordonet. kräver att trafiksäkerhetsutrustning undantas i förmånsbeskattningen. bilarnas kollisionsskydd för oskyddade trafikanter prioriteras mer av bilindustrin. tyngre fordon tillverkas med bättre kollisionsskydd så att trafikanter i mindre fordon och oskyddade ges högre säkerhet vid krockar. kontrollbesiktningen utökar kontrollen av att enskilda fordons ursprungliga säkerhet inte försämrats pga av rostskador eller felaktigt utförda krockreparationer. lätthanterliga alkolås till rimliga kostnader ingår i nya fordons standarutrustning på sikt. alkolås och trötthetsvarnare blir upphandlingskrav i offentlig sektor. VÄGHÅLLARE och VÄGEN Säkrare Vägar Nollvisionen bygger på ett tredelat ansvar mellan biltillverkare, förare och väghållare. Biltillverkarna ansvarar för att konstruera och tillverka säkra bilar, förarna ansvarar för att alltid följa trafikreglerna och väghållaren ansvarar för vägarnas säkerhetsstandard. Genom att anslå tillräckligt med resurser för att snabbt höja trafiksäkerhetsstandarden på våra vägar kan regeringen visa att man menar allvar med nollvisionen. Utan samtidiga satsningar på förarna, fordonen och vägarna kommer nollvisionen inte att kunna uppnås. De senaste åren har staten nästan enbart fokuserat på förarnas och bilindustrins roll för att sänka olyckstalen, som ett sätt att undvika kraven på högre anslag till nödvändiga vägsatsningar. Detta trots att forskning visar att vägförbättringar ger de största besparingarna i liv jämfört med satsningar på förare och fordon. Satsningar på bättre vägar bidrar med upp till 60 procent till minskat antal dödsolyckor medan satsningar på fordonsteknik och förarbeteenden endast bidrar med procent. Hastighet Hastighetsgränserna ska anpassas till vägens standard, trafikbelastning och övriga förhållanden. För att tillgodose kraven på hög tillgänglighet, positiv regional 11

12 utveckling och god framkomlighet behöver många vägar göras säkrare. Om alla förare följde hastighetsgränserna skulle enligt beräkningar cirka 150 liv sparas varje år. En förutsättning för färre hastighetsöverträdelser är allmänhetens förståelse och acceptans av gällande hastighetsgränser. Trafikanterna måste uppleva hastighetsgränserna som motiverade. Idag finns inga enhetliga nationella regler för hur hastighetsbegränsningarna sätts på vägarna och olika system används. Ett nytt hastighetssystem bör tas fram så att vägarna indelas i olika hastighetskategorier efter genomsnittlig trafiksäkerhetsstandard och trafikmängd. Finns det kortare vägavsnitt som motiverar en lägre hastighet måste de förbättras, så att vägen så långt som möjligt kan få en enhetlig hastighetsgräns. Hastighetsgränserna 30, 40, 60, 80, 100 och 120 ska användas och vara ett steg i EU:s önskemål att harmonisera trafikregler och skyltar. Hastighetsgränserna bör på sikt kompletteras med variabla hastighetsgränser, som ändras beroende på trafikflöde, väder- och vägförhållanden. I ett sådant system bör även 10-steg användas. Ett effektivt system med variabla hastigheter bidrar till ökad acceptans för hastighetsgränserna. Övervakning Respekt för trafikreglerna är en förutsättning för säker trafik. Det är svårt att uppnå utan effektiv trafikövervakning. Polisen är den viktigaste resursen i det arbetet. Inte minst för att aktivt kunna ingripa vid trafikbrott som hastighetsöverträdelser, genomföra bilbälteskontroller, kontroller av nykterhet, drogpåverkan och trötthet. Övervakningen måste även omfatta andra former av felbeteenden som kan ge upphov till olyckor. Hastighetskameror, så kallad automatisk kameraövervakning (ATK), förekommer på många vägar. De får inte användas för att ersätta nödvändiga väginvesteringar. På särskilt olycksdrabbade vägsträckor kan kameror bidra till att minska antalet svåra olyckor men hastighetskamerorna får inte ersätta bemannad trafikövervakning. Poliser i tjänst för trafikövervakning måste bli fler. Synliga poliser dämpar hastigheterna och motverkar allvarliga felbeteenden i trafiken. Polisen ska både vara kontrollerande och informera om de risker trafikanter utsätter sig själva och andra för vid trafiköverträdelser. Polisövervakningen bör alltid vara öppen och synlig för bättre effekt. Vägens utformning och underhåll Vägens utformning har stor betydelse för konsekvenserna av olyckstillbud. Ett misstag ska inte behöva resultera i allvarliga skador vid kollision med stolpar, kraftiga träd, bergssidor, bristfälliga vägräcken eller frontalkrock med mötande trafik. Ett misstag i en korsning ska heller inte behöva leda till svåra personskador vid sidokrockar. Vägarnas mittområden, sidoområden och korsningar måste göras säkrare; exempelvis genom mitträcken som separerar mötande fordon, så 12

13 kallade 2+1-vägar där trafikanterna omväxlande använder en gemensam vägbana, på- och avfarter vid korsningar och breda vägrenar, fria från träd, stolpar och berg. Oskyddade trafikanter ska separeras från vägtrafiken om inte hastigheterna är låga. Dessa åtgärder är helt avgörande om man ska uppnå Nollvisionens mål. En väl underhållen väg med bra och jämn beläggning ger sällan upphov till överraskningar med olyckstillbud som följd. En nybyggd väg betyder färre olyckor, dödsfall och skador vilket bidrar till att göra vägbyggen samhällsekonomiskt lönsamma. Kringfartsleder ökar trafiksäkerheten i tätorter genom att färre bilar finnas där de oskyddade trafikanterna rör sig. Fler viltstängsel ökar sidoområdenas säkerhet och minskar antalet olyckor mellan fordon och djur. Förbättrad markröjning i vägens sidoområden gör att djuren kan uppmärksammas i tid. Goda ljusförhållanden både på landsväg och i tätorter bidrar till ökad trafiksäkerhet. Vinterväghållningen i landet uppvisar stora brister. Snabba insatser för halkbekämpning ger färre tillbud. Samhället bör sträva efter att minska saltanvändningen, det ska bara användas när det är absolut nödvändigt, exempelvis vid underkylt regn. I andra fall bör man välja sand eller kross med en kornstorlek så att lack- och andra skador på bilar i största möjliga utsträckning minimeras. Utvecklingen av alternativa halkbekämpningsmedel går alltför långsamt. Motormännens Riksförbund arbetar för högre anslag till nödvändiga vägsatsningar där särskilt mittseparering och säkra sidoområden prioriteras för ökad säkerhet på vägar utanför tättbebyggt område. att oskyddade trafikanter ska separeras från vägtrafiken om inte hastigheten är låg. ett för trafikanterna logiskt och enhetligt hastighetssystem som bygger på trafiksäkerhet, framkomlighet och miljö. kräver att automatisk hastighetsbevakning inte ersätter nödvändiga väginvesteringar och bemannad övervakning av hastigheten. övervakningen av alla former av trafikfarligt beteende intensifieras med fler poliser. fler viltstängsel sätts upp alternativt att markröjningen påsidoområdena förbättras för att minska antalet viltolyckor och dess konsekvenser. vinterhållningen effektiviseras med snabbare insatser för halkbekämpning där salt endast används när det är absolut nödvändigt. utvecklingen av alternativa halkbekämpningsmedel prioriteras. 13

14 14

15 Miljö Långsiktigt hållbar utveckling och tillväxt är en förutsättning för kommande generationers välstånd. Utveckling som inte begränsar människors mobilitet och som bidrar till en bättre miljö är avgörande. Rörlighet är en av de viktigaste faktorerna för utveckling och tillväxt. I ett glest befolkat land kan aldrig kollektiva lösningar helt ersätta de individuella transportalternativen. Därför är det viktigt att vi bidrar till arbetet med att minska bilens miljöpåverkan. Kraven på minskade utsläpp från transportsektorn uttrycks dels i EU:s lagstiftning men även i mer globala överenskommelser som exempelvis Kyotoprotokollet. Tillsammans med biltillverkare, drivmedelsleverantörer och myndigheter kan vi stödja utvecklingen av effektivare och mer bränslesnåla motorer för att förbättra konsumenternas tillgång till ny teknik. Miljöbilarna måste bli bättre och billigare. Utvecklingen av biobränslen och övrig förnybar energi måste fokuseras till de alternativ som är mest kostnads-, miljö- och energieffektiva. Arbetet med att minska bilens miljöpåverkan är ytterst angeläget. Transportdebatt med helhetsperspektiv I debatten om klimatpåverkan och växthusgaser, beskrivs ofta personbilen som en av de stora föroreningskällorna. Det är bra att bilen blir granskad och att vi bilister reflekterar över vårt bilåkande och hur vi på olika sätt kan bidra till att minska påverkan på miljön. Koldioxidutsläppen i Sverige är lägre än i de flesta andra industriländer räknat per invånare. Genomsnittet bland OECD-länderna ligger dubbelt så högt och USA har tre gånger högre utsläpp per invånare. Utsläpp och förbränning av fossila bränslen är en global miljöfråga som kräver globala lösningar och det är viktigt att insatserna sker snabbt och effektivt. Miljösatsningar i Sverige ger ofta mindre miljövinster globalt sett, än om de görs i mindre utvecklade länder. De totala svenska koldioxidutsläppen svarar idag för mindre än tre promille av världens samlade utsläpp av koldioxid. Av detta är en tredjedel från trafiken, dvs en promille. Vi bör ändå fortsätta att minska våra utsläpp av klimatpåverkande växthusgaser i Sverige. Effekten av miljöåtgärder inom olika områden måste utvärderas förutsättningslöst och ställas mot varandra, så att största möjliga miljöförbättring uppnås med bästa kostnadseffektivitet. Ingen annan samhällssektor i Sverige har under de senaste tio åren minskat sin miljöbelastning i lika hög grad som privatbilisterna. Sveriges personbilar svarar för en knapp femtedel av Sveriges totala koldioxidutsläpp bland fordonsslagen. Sveriges utsläpp av klimatpåverkande växthusgaser Annan bränsleförbränning (inom främst industrin: energiproduktion, tillverkningsindustri samt byggindustri) 44 % Transporter 30 % Transporter 30 % Kemiska processer (inom främst industrin) 10 % Jordbruk 13 % Avfall 3 % Personbil 18,6 % Lastbil 9 % Flyg* 1 % Båt 1 % Järnväg 0,1 % Övrig 0,3 % * Utsläppsdata från flygsektorn baseras endast från Luftfartsverkets flygplatser och inrikesflygningar (= ca 92 %). Skulle även utrikesflygningarna samt utsläppen i stratosfären räknas med blir utsläppen betydligt större. Källa: Naturvårdsverket, Sweden s national inventory report

16 Trots en stadigt växande bilpark ökar personbilarnas totala koldioxidutsläpp endast marginellt. Miljövinsterna kan bli många gånger större genom åtgärder i andra sektorer. Det gäller exempelvis minskning av de stora punktutsläppen av klimatpåverkande växthusgaser såsom kväveoxid och koldioxid från oljeraffinaderier, cementfabriker och skogsindustrin. Alla fossila koldioxidutsläpp måste beskattas likvärdigt. Om Sverige ska ha god ekonomisk tillväxt och konkurrenskraft kan vi heller inte ha betydligt högre.energi- och koldioxidskatter än övriga EU-länder. Koordinering i det svenska skattesystemet är lika viktig som harmoniseringen inom EU. Transporter, tunga fordon och arbetsredskap Transportsektorns stadiga ökning av utsläpp av klimatpåverkande växthusgaser, såsom bland annat koldioxid och kväveoxid, beror framförallt på den kraftiga ökningen av lätta och tunga transportfordon. De tunga transporternas utsläpp av kväveoxider är större än från privatbilismen och kraven på avgasrening är mindre stränga. Men också koldioxidutsläpp en har ökat kraftigt, vilket framgår av diagrammet. Att minska miljöbelastningen från godstransporter, även via fartyg och flyg, är därför ytterst viktiga åtgärder för att minska transporternas klimatpåverkan. Det saknas också miljökrav för många motordrivna arbetsredskap såsom jordbrukstraktorer, grävmaskiner, fritidsbåtar, motorsågar och gräsklippare, trots att de ger upphov till betydande utsläpp. Vägtrafikens CO 2 -utsläpp Vägtrafikens utsläpp av koldioxid jämfört med utsläppsnivån % 40% 30% 20% 10% 0% Gods Total Person -10% Källa: Naturvårdsverket: Sweden s national inventory report 2007 Personbilar Privatbilismens miljöpåverkan består framförallt av koldioxid- och kväveoxidutsläpp, partiklar och buller. Det går att avsevärt minska bilens miljöpåverkan med befintlig och ny teknik. Fordonstillverkare, väghållare och den enskilda människan har möjlighet att bidra till denna utveckling. Genom energieffektiva drivmedel och motorer, miljö- och infrastruktursatsningar och genom att stimulera bilisterna till ett miljömässigt bättre beteende kan vi minska vägtransporternas miljöpåverkan. Däck Fordonens däck påverkar människors hälsa. De påverkar bullernivåer och innehåller ibland mjukgörande ämnen (HA-oljor) som är cancerogena. Dubbade däck river upp dammpartiklar i vägbanan vilka kan orsaka sjukdomar i luftvägarna. Eftersom dubbdäck räddar många liv är detta en utmaning för väghållarna och däckstillverkarna att lösa. Däck ska produceras på miljömässigt bästa sätt och bruket av cancerogena ämnen bör helt elimineras. 16

17 Buller Vägtrafikbuller kan minskas genom tystare bilar och tystare däck. En sådan utveckling bör även främjas av nya, bullerdämpande vägbeläggningar. Kringfartsleder, bullerplank, tystare motorer, vägbeläggning och bra vägunderhåll är exempel på åtgärder som bidrar till lägre bullernivåer. Återvinning Det är viktigt att bilens komponenter tillverkas så att de inte belastar miljön mer än nödvändigt. Det bästa är om bilkomponenter kan återanvändas eller återvinnas efter skrotning av bilen. Ett utökat producentansvaret för bilskrotningen innebär att skrotningspremien upphört. Producentansvaret omfattar dock inte privatimporterade bilar och bilar som registrerats före För att stimulera ägarna till sådana bilar att lämna bilen till en demonteringsfirma, istället för att låta den förfalla på annat sätt, bör staten fortsätta att ge någon form av skrotningspremie till dessa bilar. Drivmedel Bränslesnåla bilar bidrar till att minska utsläppen och ett skifte till förnybara drivmedel bidrar till att minska utsläppen av växthusgaser. Befintliga biobränslen har lägre energieffektivitet och kräver i regel mer energi att producera än dagens fossila bränslen. I arbetet med att minska växthusgaserna kommer det därför att vara nödvändigt att kombinera fossila bränslen med flera olika biobaserade drivmedel. Ekonomiska styrmedel och miljöklassningssystem är viktiga verktyg för att driva på industrins utveckling av såväl miljövänligare bensin- och dieselbränslen som alternativa bränslen. Sverige bör verka internationellt, speciellt inom EU, för att driva fram bensin- och dieselbränslen med högre miljöklassning. Förutom minskade utsläpp bidrar det till att etablera marknaden för ny motorteknik baserad på renare bränslen. Utvecklingen av drivmedel och motorteknik kräver politiska beslut för att industrin ska stödjas i sitt arbete. Det kan innebära en risk att Sverige för tidigt beslutar om avgörande vägval. De biobaserade drivmedlen skapar nya möjligheter för expansion av den europeiska jordbruks- och skogsnäringen och detta påverkar naturligtvis den politiska diskussionen både i Sverige och EU. Men det kan också leda till förhastade beslut. Utvecklingen av exempelvis hybridsystem, där dagens hybrider en förbränningsmotor kombineras med en elmotor går mycket snabbt. Hybridbilarnas nästa utvecklingssteg är att elfunktionen kopplas till vätgasdrivna bränsleceller. Detta innebär att möjligheter och perspektiv förändras. 17

18 De teknologiska alternativ som kommer att vara de mest intressanta för framtiden, är de som visar sig vara energikostnadseffektiva, ha en produktionsprocess som inte ytterligare bidrar till negativ miljöpåverkan och som kan göras lätt tillgängliga för konsumenterna. Ökad inblandning av etanol i bensin och RME i diesel är viktiga åtgärder på kort sikt. I ett något längre perspektiv är satsningar på biogas, syntetisk diesel och vätgas intressanta alternativ. Metanol är av särskilt intresse eftersom det kan användas i bränslecellsdrivna fordon, innan effektiv och säkert teknik för lagring och distributionen av vätgas utvecklats. Dieselolja är det mest effektiva fossila bränslet. Dieselmotorer kan också bereda vägen för snabb övergång till biobaserad eller syntetisk diesel. Sådan diesel, kan bli ett helt miljöanpassat drivmedel när fossilt bränsle fasas ut. Utsläppen av koldioxid från dieselbilar med partikelfilter är 20 procent lägre än från bensinbilar. Med befintlig dieselteknik minskar utsläppen av kväveoxid med cirka 85 procent och bränsleförbrukningen sänks med nästan fem procent. Skattelättnader vid köp av moderna dieselbilar med partikelfilter skulle på ett avgörande sätt bidra till övergången till icke fossila bränslen. Sveriges bilpark är en av de äldsta i Europa. Genom en föryngring höjer man generellt trafiksäkerheten, och andelen bränsleeffektiva bilar. En enhetlig miljöbilsdefinition över hela Sverige underlättar för konsumenterna att byta till en miljöbil. Förare Den enskilda bilisten kan påverka miljöeffekterna genom val av bilmodell, körsätt och skötsel av bilen. Om bilen hålls i gott skick, har rätt lufttryck i däcken, körs med jämn fart, på hög växel med lågt motorvarv och undviker onödiga och kraftiga hastighetsförändringar så sänks drivmedelsförbrukningen. Miljöanpassade bilvårdsprodukter för service och tvätt bidrar till att minska miljöpåverkan. Informationsinsatser om olika bilmodellers miljöegenskaper och bränsleförbrukning samt så kallad eko-körning, bidrar till minskad miljöpåverkan. Teknik och Industri Merparten av utsläppen av kolväte och koloxid från en personbil, sker under några få minuter efter start, innan katalysatorn och motorn värmts upp. Dessa kallstartsutsläpp kan elimineras med hjälp av motorvärmare och andra tekniska konstruktioner. För att minska bilens miljöpåverkan måste nya bilar levereras med motorvärmare eller motsvarande som standardutförande. Parkeringsplatser i anslutning till boende eller arbete bör av den anledningen utrustas med eluttag. 18

19 Politiska styrmedel och stimulans för ny teknik Politiska beslut kan driva på utvecklingen för miljöanpassade och trafiksäkra fordon. Ekonomiska stimulanser som exempelvis skrotningspremier, brukaravgifter, miljöavgifter och skattesubventioner för installation av miljöanpassade och trafiksäkerhetshöjande fordonstillval underlättar bilägarens val av fordon. Fordonsparken är förhållandevis ålderstigen i Sverige. En föryngring av bilparken innebär inte bara trafiksäkrare bilar utan även minskad miljöpåverkan, på grund av nya fordons bättre energieffektivitet och högre reningsgrad. Stimulanser som leder till föryngring ger också miljövinster. Högre beskattning och ökade avgifter ger inte nämvärda effekter på bilanvändningen. I stället omprioriterar konsumenten sina inköp, och avstår från det som upplevs mindre angeläget. Ökade avgifter och skatter ger konsumenten mindre utrymme att byta till en nyare mer miljövänlig bil och verkar alltså hämmande på föryngringen av fordonsflottan. Långsiktiga politiska beslut vad gäller produktion och tillgång på icke fossila bränslen är också avgörande för att konsumenten ska våga investera i biobaserade fordonsmodeller. Motormännens Riksförbund arbetar för Förbättrad konsumentinformation vad gäller val av miljöbilar, körsätt och skötsel för att minska bilisternas miljöpåverkan. Snabbare utveckling av alternativa drivmedel som är långsiktigt hållbara. Ökad användning av bullerdämpande vägbeläggningar kräver En nationellt enhetlig definition för miljöbilar. Teknikneutral beskattning vad gäller koldioxidutsläpp. Ökad inblandning av etanol i bensin och RME i diesel. Fortsatt skattesubventionering av miljöbilar för snabbare växling av bilparken till energi- och koldioxideffektiva fordon. Att de politiska styrmedlen som syftar till att uppnå en bättre miljö ska fokusera på stimulans och subventionering framför åtgärder såsom reglering, beskattning och avgiftsbeläggning. 19

20 20

21 Bilekonomi Nio av tio resor sker på väg. Mer än 80 procent av allt transportarbete sker med personbilar. Den övervägande delen av allt gods transporteras på väg. I ett glest befolkat land är det nödvändigt för de allra flesta att ha tillgång till individuella transporter. Även människor med begränsad ekonomi ska kunna ha råd att ha bil. Bilen har avgörande betydelse för många människors möjlighet att ta sig till sitt arbete och att upprätthålla kontakt med familj och vänner. Drivmedel är en stor post i många bilägares budget. Utan att göra avkall på säkerhet, komfort och prestanda måste nya personbilar ha betydigt lägre genomsnittlig bränsleförbrukning. En lägre bränsleförbrukning är positiv både för bilägarens ekonomi och för miljön. Beskattning Beskattningen av bilismen är en allt viktigare källa för finansiering av samhällets allmänna utgifter. Det årliga skatteuttaget uppgår numera till omkring 80 miljarder kronor. Av dessa miljarder går mellan miljarder tillbaka till trafiksektorn i form av vägar och vägunderhåll. Den kraftiga beskattningen av bilismen är orättvis. Bilismens samhällsekonomiska kostnader (olyckor, miljöproblem, trängsel, buller etc.) är mycket lägre än skatteintäkterna. Många andra sektorer i samhället betalar betydligt mindre i förhållande till sina samhällsekonomiska och miljömässiga kostnader. Den ökande beskattningen har genomförts utan någon utredning av de ekonomiska och sociala konsekvenserna. Avdrag för resor till och från arbetet och ersättning för egen bil i tjänsten har inte kompenserats. Det har fått till följd att människor av kostnadsskäl ibland inte kan ta arbeten som erbjuds. Det saknas kunskap om de sociala och ekonomiska konsekvenserna av att äldre eller ekonomiskt svaga grupper får minskad tillgång till bilen som transportsätt. Allmänt stigande bilkostnader, höjda skatter och högre drivmedelspriser har kontinuerligt gjort det dyrare för bilisterna. Beskattningen av bilismen ska uppfattas som rimlig och ta hänsyn till att Sverige är ett glesbefolkat land med stora transportavstånd. Dagens fordonsskatt bör ersättas med en brukaravgift, där all skatt läggs på bränslet, så att bilisten beskattas i proportion till hur mycket fordonet används. Inkomsterna av en brukaravgift ska öronmärkas för byggande och underhåll av vägar, trafiksäkerhetsarbete, miljöinvesteringar samt forsknings- och utvecklingsarbete för en säkrare och effektivare trafikmiljö. Miljöskatter eller miljöavgifter som tas ut av bilisterna ska användas till miljöåtgärder. Beskattning av olika. energikällor, öre per kwh Bensin Diesel Bostäder Industri Flyg Övrigt Källa: SPI 2007 Fördelning av skatteintäkter från. bilismen, totalt 80 miljarder Tjänstebilar 6,5 % Moms beg. handel 10,5 % Moms reparationer 4 % Moms drivmedel 9 % Energiskatt diesel 8 % Källa: Bil Sweden 2007 Energiskatt bensin 27,4 % Fordonsskatt 7,8 % Vägavg. lastbil 0,6 % 21

22 Drivmedelskostnader Två tredjedelar av pumppriset på bensin utgörs av skatt; koldioxidskatt, energiskatt och ovanpå detta moms. Eftersom moms läggs på toppen av de andra skatterna blir det en skatt på skatten. Principen bör rimligen vara att moms läggs på drivmedlets grundpris. Koldioxidutsläppen ska beskattas lika oavsett utsläppskälla. I dag betalar bilägarna mycket mer för sina utsläpp än industrin, uppvärmningssektorn och flyget. Reseavdrag och bilförmån Reseavdragen, avdraget för ersättning för egen bil i tjänsten samt beskattning av förmåns- och tjänstebilar måste utformas mer rättvist. Det innebär att principen lika avdrag för lika körning i likartade fordon måste gälla. Idag kompenserar reseavdraget per mil knappt hälften av bilistens kostnader. Den skattefria ersättningen för egen bil i tjänsten ska motsvara de reella kostnaderna. Det beskattningsbara beloppet för utnyttjande av förmåns- eller tjänstebil för privatkörning ska uppskattas till samma värde. Moms 2,44 kr Energiskatt 2,90 kr CO 2 -skatt, 2,16 kr Bensinkostnad 4,69 kr 10 0 BENSINPRIS 12,19 KR Försäkringar Det är stora skillnader mellan olika försäkringsbolags premier beroende på bilmodell, bostadsort, ålder, kön, körsträcka mm. Fortlöpande försäkringsjämförelser stödjer konsumenterna i valet av försäkringsbolag och underlättar för bilisterna att bli aktiva konsumenter. Förslaget att flytta över sjukvårds- och rehabiliteringskostnaderna från socialförsäkringen till trafikförsäkringen kommer att innebära avsevärt höjda premier för den enskilde. Trafikförsäkringspremien kan komma att minst fördubblas. En sådan omläggning tillsammans med den föreslagna premieskatten, som är avsedd att täcka kostnaderna för gamla trafikskador innebär sammantaget, kraftigt ökade kostnader för bilisterna. Istället för att bryta ut bilisterna som enda grupp ur socialförsäkringssystemet, bör staten göra en mer övergripande översyn av systemet innan regeringen genomför enstaka förändringar som avviker från dagens solidariska system. Skatt och produktpris vid ett.bensinpris om 12,19/liter ,69 kr Produktpris 7,50 kr Skatter Privatimport Privatimport av personbilar är en naturlig följd av EU:s regelverk om fri rörlighet av varor och tjänster. Ökad privatimport bidrar till att pressa ner priserna på begagnade bilar. Riskerna med privatimport kan bestå i skruvade mätare, dåligt utförda krockreparationer och momsfiffel. Konsumenterna måste ges ökad kunskap om den undersökningsplikt man själv har. En skärpt ursprungskontroll kan leda till ökad trygghet för köpare av privatimporterade bilar. 22

23 Parkering och P-avgifter I de flesta svenska tätorter finns inga utrymmesproblem. Trängselsituationer är oftast konstruerade. En parkeringspolitik som siktar till fler och bättre lokaliserade parkeringsplatser medför att både söktrafik och trängsel minskar och därmed också utsläppen från trafiken. Infarts- och pendlarparkeringar med fungerande bevakning minskar belastningen på tätorternas in- och utfarter. Parkeringsövervakning, regelverk och påföljdssystem måste konsumentanpassas. Parkeringsförordningar ska utgå från att det är tillåtet att parkera där det inte är trafikfarligt eller hindrande. Parkering ska vara kostnadsfri såvida det inte finns skäl för trafikreglering, dvs trafikomsättning på parkeringsplatserna. Förbättrade stöldskydd för fordon Uppskattningsvis förorsakas cirka 10 procent av dödsolyckorna av stulna fordon. Ett förbättrat stöldskydd kan bidra till lägre antal döda i trafiken. Färre bilstölder och bilinbrott leder på sikt till lägre försäkringspremier för den enskilde bilägaren. Sedan oktober 1998 måste alla nya bilar uppfylla EU:s krav på stöldskydd. Det har inneburit att den del av skyddet som hindrar tjuven från att köra iväg med bilen har blivit betydligt bättre. Äldre bilar har ofta mycket bristfälliga stöldskydd. Vissa bilmodeller är kraftigt överrepresenterade i stöldstatistiken. Tillverkarna av dessa måste ta sitt ansvar och utveckla kompletterande stöldskydd som kan installeras till rimliga kostnader och som är smidiga att använda. Verkstad/service Bilhandelns undantag från EU-reglerna om exklusiva återförsäljarrättigheter och monopol på service och garantireparationer upphörde Det främjar konkurrensen i bilhandeln och gynnar konsumenterna i form av lägre priser och bättre tillgänglighet. Kontrollerad Bilverkstad och Motormännens Kvalitetskontroll är verksamheter som bidrar till höjd standard på verkstädernas arbeten. För att förbättra konsumenternas tilltro till branschen krävs ytterligare arbete med internt kvalitetsarbete, inte minst på miljösidan. 23

24 Motormännens Riksförbund arbetar för att fordonsskatt ska belasta bilen när den används inte när den står still. Dagens fordonsskatt ska slopas helt, och skatten ska i stället tas ut på drivmedlet. Merparten av sådan skatt ska öronmärkas för investeringar i vägunderhåll och vägbyggnation. att värna grundprincipen om det solidariska trygghetssystemet gällande trafikolycksfall och att vård och rehabilitering finansieras via socialförsäkringssystemet. Motormännen kräver att bilisterna, som skadegrupp, inte bryts ut ur detta system. kräver reseavdrag som står i proportion till de faktiska bilkostnaderna. ett minskat totalt skattetryck för landets bilister. att alla fossila koldioxidutsläpp beskattas likvärdigt oavsett utsläppskälla. 24

25 Infrastruktur & Vägar Satsningar på hög vägstandard ger mycket positiva återverkningar på miljö, trafiksäkerhet och framkomlighet och är en förutsättning för ekonomisk tillväxt. Säkerhetsklassningen av det svenska vägnätet genom EuroRAP är ett unikt och internationellt accepterat instrument som driver på utbyggnaden av säkra vägar i Sverige. Metoden underlättar för väghållaren att prioritera insatser för ökad trafiksäkerhet och för föraren att välja den säkraste vägen till sitt resmål. Detta är starka skäl för att anslå resurser och för att skapa ett fullgott vägnät i hela Sverige. Den av riksdag och regering antagna Nollvisionen att ingen dödas eller skadas svårt i trafiken driver på det svenska trafiksäkerhetsarbetet. När vägnätet inte underhålls bidrar det till försämrad trafikrytm med konsekvenser för miljön. Satsningar på kringfartsleder och förbifarter avlastar tätorternas genomfartstrafik med tydligt positiva effekter både på miljö och på framkomlighet. Städernas och tätorternas gatu- och vägnät bör planeras så att trafiken flyter smidigt. Genom att införa moderna trafikflödessystem ökar framkomligheten ytterligare. I de större städerna möter inte antalet parkeringsplatser behoven. Regelverken för parkering tar för lite hänsyn till användarna. I mindre städer och tätorter skapas trängsel och ökade utsläpp genom den söktrafik som uppstår när parkeringsmöjligheterna begränsats. Väginvesteringar Det svenska vägnätet har stora brister i fråga om framkomlighet och trafiksäkerhet. Endast 20 procent av den samlade beskattningen av bilismen går tillbaka till underhåll, nybyggnation och andra trafiksäkerhetsåtgärder. De otillräckliga resurserna leder till kapitalförstöring på längre sikt. Bristerna i vägunderhållet påverkar både trafiksäkerhet och miljö negativt. Vägverket måste få tillräckliga resurser för att trafiksäkerheten ska kunna upprätthållas. Varken staten eller Vägverket har under senare år levt upp till kraven för säker och effektiv trafik, trots satsningarna på Nollvisionen. I trafiksäkerhetsarbetet har staten valt att fokusera på den enskilde trafikantens ansvar, och i mindre grad vägens betydelse för hög trafiksäkerhet. 25

26 Finansiering av väginvesteringar Det svenska vägnätet ska finansieras genom statliga och kommunala anslag, inte minst av regionalpolitiska skäl så att hela Sverige ska leva. Alla delar av landet ska ha tillgång till bra och säkra vägar oavsett om de är tillväxtregioner eller glesbygd. För att göra det möjligt att tidigarelägga vissa angelägna vägprojekt har flera länder med framgång använt så kallade PPP- eller OPS-lösningar för att finansiera projekten. En sådan lösning sammankopplas ibland, felaktigt, med brukaravgifter. I Sverige bör ersättningen till vägbyggaren finansieras ur den ordinarie beskattningen av bilismen. Några bilavgifter eller vägtullar för att bekosta OPSvägar kan inte accepteras. Vägtullar och vägavgifter Trängselproblem som uppstår på grund av brister i utbyggnaden av nödvändiga trafikleder eller illa planerade trafikflöden ska inte lösas med hjälp av vägtullar eller trängselskatter. Trängselskatt, bilavgifter eller vägtullar drabbar fram för allt de ekonomiskt svagaste grupperna. Många av dessa har inte något alternativ till bilen för sina transporter. För att inte ytterligare belasta klämda bilhushåll måste alla former av vägtullar och bilavgifter avvisas. Ytterligare avgifter tillsammans med den redan höga beskattningen av bilisterna motverkar rörlighet och i förlängningen tillväxt och regional expansion. Motormännens Riksförbund avvisar alla former av vägavgifter och biltullar inkluderat trängselskatt/avgifter. Samspel i trafiken Trafiken är ett samspel mellan flera olika trafikslag. Gångtrafikanter, cyklister, mopedister, motorcyklister och tung yrkestrafik delar vägens yta med bilisterna. Bilförare använder ofta även andra typer av transportsätt och är naturligtvis också gångtrafikanter. Genom att separera de olika trafikantgrupperna med hjälp av gångvägar, cykelbanor etc. minimeras olycksriskerna. Särskilda cykelbanor är att föredra. Nya cykelleder anläggs ibland genom att ta befintliga gator och vägar tas i anspråk. Det innebär ofta försämrad framkomlighet och störd trafikrytm. Satsning på och utbyggnad av cykelbanor på parallellgator till huvudgatorna är en betydligt trafiksäkrare, mer ekonomisk och stadsmiljömässigt bättre åtgärd. I trafikpolitiska debatter ställs ofta bilen, helt felaktigt, som motsats till kollektiva transportsätt. Kollektivtrafik är naturligtvis ofta kostnadseffektiv i storstadsområden. I landsdelar med mycket gles kollektivtrafik är bilen däremot helt nödvändig. Kollektivtrafikens miljö- och kostnadseffektivitet är naturligtvis helt beroende av passagerarantalet. Omoderna fordon bidrar till höga utsläpp av partiklar. Bara när kollektivtrafik drivs med hög beläggning och modern teknik har den lägre miljöpåverkan än moderna personbilar av hög miljöklass. OPS-/PPP-lösning Offentlig Privat Samverkan (OPS) även kallat PPP, Private Public Partnership är en lösning där företag eller konsortium får ansvaret att utforma, bygga, finansiera och driva en väg eller ett vägavsnitt. Lösningen används av flera olika länder för att utföra den produktion som den offentliga sektorn tidigare svarat för ensam. OPS-lösning medför att projektets investeringskostnad finansieras från kapitalmarknaden. Kostnaderna för projektet amorteras sedan av staten enligt en i förväg uppgjord avbetalningsplan. Ibland hel-/delfinansieras kostnaderna med vägavgifter för bilisterna men det finns många OPS-lösningar där detta inte skett eftersom den samhällsekonomiska vinsten av genomförandet är mycket stor. Risken med vägavgifter är att trafik väljer alternativa vägar vilket sekundärt kan skapa problem. En av de största fördelarna med OPS-lösningar är att vägbyggaren, som också ansvarar för framtida vägunderhåll, redan vid planering och byggnation tar hänsyn till effektivt och optimalt vägunderhåll, men också att vägbyggen med stor efterfrågan kan starta tidigare, att byggtakten blir optimal och att hänsyn inte behöver tas till budgetår. 26

Motormännens valmanifest 2014

Motormännens valmanifest 2014 Motormännens valmanifest 2014 Bilen vår viktigaste hushållsmaskin Fri rörlighet, mobilitet för alla, är ett grundläggande kännetecken för det moderna, demokratiska samhället. Bilen har en central och avgörande

Läs mer

Bilen och miljön Våren 2013

Bilen och miljön Våren 2013 Bilen och miljön Våren 2013 OM SBM Bilägarpanel SBM Bilägarpanel är en konsument- och användarpanel sammansatt av ett stort antal bilägare med varierande ålder, kön, social bakgrund, trafikvana och bilerfarenhet.

Läs mer

En fossilfri fordonsflotta till 2030 - hur når vi dit?

En fossilfri fordonsflotta till 2030 - hur når vi dit? En fossilfri fordonsflotta till 2030 - hur når vi dit? Elbilsseminarium på IKEA i Älmhult 24 oktober 2011 Karin Nilsson (C) Riksdagsledamot från Tingsryd, ledamot i Skatteutskottet suppleant i Näringsutskott

Läs mer

SmartFart. - din hastighet gör skillnad

SmartFart. - din hastighet gör skillnad SmartFart - din hastighet gör skillnad 2 SmartFart är en del av Trafikverkets samarbete med kommuner. Tillsammans arbetar vi långsiktigt och systematiskt för att få fler ansvarsfulla förare i lagliga hastigheter.

Läs mer

Cover Page. Cover Page. Job ID: AdobePDF8-134. Title: Microsoft Word - Remissvar Transports. Requesting User: Lotta

Cover Page. Cover Page. Job ID: AdobePDF8-134. Title: Microsoft Word - Remissvar Transports. Requesting User: Lotta Cover Page Job ID: AdobePDF8-134 Requesting User: Lotta Title: Microsoft Word - Remissvar Transports Cover Page 2008-09-08 Näringsdepartementet 103 33 Stockholm Remissvar Transportstyrelsen ansvarslag

Läs mer

11 punkter för ökad trafiksäkerhet

11 punkter för ökad trafiksäkerhet Promemoria 1999-04-09 Näringsdepartementet 11 punkter för ökad trafiksäkerhet 1. En satsning på de farligaste vägarna 2. Säkrare trafik i tätort 3. Trafikantens ansvar betonas 4. Säker cykeltrafik 5. Kvalitetssäkring

Läs mer

En liten bok om bilskatter

En liten bok om bilskatter En liten bok om bilskatter Bilen behövs i Sverige Nio av tio resor sker på vägar Åtta av tio resor görs med bil 60 % av allt gods transporteras med lastbil Fordonsindustrin sysselsätter 140 000 personer

Läs mer

En systemsyn på energieffektiva transporter. Lars Nilsson Miljödirektör Vägverket 2009-05-22

En systemsyn på energieffektiva transporter. Lars Nilsson Miljödirektör Vägverket 2009-05-22 En systemsyn på energieffektiva transporter. Lars Nilsson Miljödirektör Vägverket Vägverket 1 gram/km 3 2,5 2 1,5 1 0,5 0 1985 Bensin (utan katalysator) 1985 Diesel 2005 Bensin (Euro 2005 Diesel (Euro

Läs mer

En regering måste kunna ge svar. Alliansregeringen förbereder sig tillsammans. Vi håller vad vi lovar.

En regering måste kunna ge svar. Alliansregeringen förbereder sig tillsammans. Vi håller vad vi lovar. En regering måste kunna ge svar Alliansregeringen förbereder sig tillsammans. Vi håller vad vi lovar. 2014-08-25 Fler miljöbilar för ett modernt och hållbart Sverige Sverige är ett föregångsland på klimatområdet.

Läs mer

aktiva säkerhetssystem i bilar

aktiva säkerhetssystem i bilar aktiva säkerhetssystem i bilar hur kan de nya intelligenta förarstödsystemen hjälpa förare- även äldre- att köra säkert? Ulf Roos BIL Sweden Teknik och miljö BIL Sweden är den svenska branschorganisationen

Läs mer

Det är också vanligare att ha bil om man bor utanför tätorterna. Bland boende utanför storstadsområdena har 91 procent minst en bil i hushållet.

Det är också vanligare att ha bil om man bor utanför tätorterna. Bland boende utanför storstadsområdena har 91 procent minst en bil i hushållet. 1 2 Svenskar om bilen Sverige behöver bilen, det är ett faktum. Utan bilen skulle vi inte få ihop livspusslet eller kunna sköta våra arbeten. Utan bil och buss skulle vi inte hinna med våra fritidssysselsättningar

Läs mer

Energieffektivisering av transporter

Energieffektivisering av transporter Energieffektivisering av transporter För att undvika de värsta konsekvenserna, bör ökningen av den globala årsmedeltemperaturen inte överstiga 2 C Sverige skall bidra till att ökningen inte blir större

Läs mer

En liten bok. om bilskatter

En liten bok. om bilskatter En liten bok om bilskatter Inledning Bilskatterna slår blint Den svenska privatbilismen har beskattats nästan lika länge som den har funnits, redan år 1929 kom den första bensinskatten. Idag tar staten

Läs mer

Nollvisionen 10 år över 600 sparade liv Nils Petter Gregersen

Nollvisionen 10 år över 600 sparade liv Nils Petter Gregersen Nollvisionen 10 år över 600 sparade liv Nils Petter Gregersen Inledning För precis 10 år sedan tog riksdagen beslutet om Nollvisionen. Nollvisionen är bilden av en framtid där människor inte dödas eller

Läs mer

FINLÄNDARNA BEHÖVER NYARE, TRYGGARE OCH MILJÖVÄNLIGARE BILAR

FINLÄNDARNA BEHÖVER NYARE, TRYGGARE OCH MILJÖVÄNLIGARE BILAR FINLÄNDARNA BEHÖVER NYARE, TRYGGARE OCH MILJÖVÄNLIGARE BILAR I en ny medelstor familjebil består över en tredjedel av bilens pris av olika skatter. Finlands bilskatt är också den näst högsta inom EU. En

Läs mer

Förkortad restid. Ökad säkerhet Förbättrad miljö. Ökad framkomlighet SVERIGE BEHÖVER BÄTTRE TRAFIKSIGNALER SWARCO NORDIC

Förkortad restid. Ökad säkerhet Förbättrad miljö. Ökad framkomlighet SVERIGE BEHÖVER BÄTTRE TRAFIKSIGNALER SWARCO NORDIC Förkortad restid SWARCO NORDIC Ökad säkerhet Förbättrad miljö Ökad framkomlighet SVERIGE BEHÖVER BÄTTRE TRAFIKSIGNALER SWARCO I First in Traffic Solutions. MARGINELLT BÄTTRE SIGNALER GER STORA VINSTER

Läs mer

Besvara frågorna genom att sätta ett kryss i lämplig ruta. Kom ihåg att det alltid frågas efter, vad Du anser eller hur Du brukar göra!

Besvara frågorna genom att sätta ett kryss i lämplig ruta. Kom ihåg att det alltid frågas efter, vad Du anser eller hur Du brukar göra! Besvara frågorna genom att sätta ett kryss i lämplig ruta. Kom ihåg att det alltid frågas efter, vad Du anser eller hur Du brukar göra! 1a Är Du man eller kvinna? 1 Man 2 Kvinna 1b Hur gammal är Du? 1

Läs mer

Så här tycker Ö-viksborna hittills om hastighetsplanen och de föreslagna hastighetsgränserna

Så här tycker Ö-viksborna hittills om hastighetsplanen och de föreslagna hastighetsgränserna Juli 2013 Så här tycker Ö-viksborna hittills om hastighetsplanen och de föreslagna hastighetsgränserna I dagsläget har det kommit in ca.170 st synpunkter och en del frågor på hastighetsplanen. Här kommer

Läs mer

Transportsektorns utmaningar - fossiloberoende fordonsflotta? Håkan Johansson hakan.johansson@trafikverket.se

Transportsektorns utmaningar - fossiloberoende fordonsflotta? Håkan Johansson hakan.johansson@trafikverket.se Transportsektorns utmaningar - fossiloberoende fordonsflotta? Håkan Johansson hakan.johansson@trafikverket.se Nuläge transportsektorns klimatpåverkan Positivt Utsläppen av växthusgaser från inrikes transporter

Läs mer

PowerPoint-presentation med manus för Tema 4 transporter TEMA 4 TRANSPORTER

PowerPoint-presentation med manus för Tema 4 transporter TEMA 4 TRANSPORTER PowerPoint-presentation med manus för Tema 4 transporter TEMA 4 TRANSPORTER Utsläpp av växthusgaser i Sverige per sektor Källa: Naturvårdsverkens rapport Konsumtionens klimatpåverkan, nov 2008 Transporter

Läs mer

Rese- och transportpolicy för Åmåls kommun

Rese- och transportpolicy för Åmåls kommun Antaget av kommunfullmäktige 2008-05-28 KF 105 Rese- och transportpolicy för Åmåls kommun Policyns tillämpningsområde Alla resor som sker inom tjänsten och betalas av Åmåls kommun Upphandling av resor,

Läs mer

INTELLIGENT STÖD FÖR ANPASSNING AV HASTIGHET. ISA ISA-presentation OH nr 1

INTELLIGENT STÖD FÖR ANPASSNING AV HASTIGHET. ISA ISA-presentation OH nr 1 INTELLIGENT STÖD FÖR ANPASSNING AV HASTIGHET -presentation OH nr 1 BEHÖVS? -presentation OH nr 2 FARTEN DÖDAR Risk att dö (%) Kollisionshastighet (km/tim) -presentation OH nr 3 STORSKALIGT FÖRSÖK Fyra

Läs mer

Klimatanpassat transportsystem. Lena Erixon

Klimatanpassat transportsystem. Lena Erixon Klimatanpassat transportsystem Lena Erixon Kapacitetsutredning och Färdplan 2050 Två regeringsuppdrag ett arbete Naturvårdsverkets uppdrag från regeringen om att ta fram underlag till en svensk färdplan

Läs mer

2006-09-23 Vägverket 1. Köpa bil? tips och råd till den smarta bilköparen Malmö 14 september 2006.

2006-09-23 Vägverket 1. Köpa bil? tips och råd till den smarta bilköparen Malmö 14 september 2006. Vägverket 1 Köpa bil? tips och råd till den smarta bilköparen Malmö 14 september 2006. Vägverket 2 Proportioner CO2 - påverkan Höjning från 90 till 110 på 10km väg med 10 000 ådt motsvarar 500-1000 FFV-bilar.

Läs mer

Spara pengar och på miljön. med lågemissionsbilar

Spara pengar och på miljön. med lågemissionsbilar Spara pengar och på miljön med lågemissionsbilar Parkeringsrabatt för lågemissionsbilar Du får en rabatt på 50 procent på din parkeringsavgift i Helsingfors ifall du äger en personbil som uppfyller kriterierna

Läs mer

Motion till riksdagen. 1988/89:Jo807 av Per Stenmarck och Ingvar Eriksson (båda m) Avgasreningen på äldre bilar

Motion till riksdagen. 1988/89:Jo807 av Per Stenmarck och Ingvar Eriksson (båda m) Avgasreningen på äldre bilar Motion till riksdagen 1988/89:Jo807 av Per Stenmarck och Ingvar Eriksson (båda m) Avgasreningen på äldre bilar Inom alla samhällsområden måste värnandet om miljön ha högsta prioritet. Det gäller inte minst

Läs mer

År 2020 Fler rör sig i staden

År 2020 Fler rör sig i staden År 2020 Fler rör sig i staden Men färre skadas i trafiken Trafiksäkerhetsprogrammet 2010 2020 antogs av Trafiknämnden i december 2009. Programmet ger inriktningen för det gemensamma trafiksäkerhetsarbetet

Läs mer

ISA. för ett ökat samhällsansvar och ökad konkurrenskraft

ISA. för ett ökat samhällsansvar och ökad konkurrenskraft ISA för ett ökat samhällsansvar och ökad konkurrenskraft Det finns många skäl till att trafiken på våra vägar ska vara trygg och säker. Skälen kan vara allt från att barnen ska färdas tryggt till och från

Läs mer

Underlag till. Förslaget om nya hastigheter

Underlag till. Förslaget om nya hastigheter Underlag till Förslaget om nya hastigheter Nya hastigheter Bakgrund Hastighetsgränser infördes i Sverige första gången 1907, då var högsta tillåtna hastighet 15 km/tim under dagtid och 10 km/tim efter

Läs mer

MILJÖSTYRNINGSRÅDETS UPPHANDLINGSKRITERIER FÖR TUNGA FORDON MILJÖSTYRNINGSRÅDET VERSION 3.0 DATUM 2009-12-21 UPPHANDLINGS- KRITERIER FORDON

MILJÖSTYRNINGSRÅDETS UPPHANDLINGSKRITERIER FÖR TUNGA FORDON MILJÖSTYRNINGSRÅDET VERSION 3.0 DATUM 2009-12-21 UPPHANDLINGS- KRITERIER FORDON UPPHANDLINGS- KRITERIER OMFATTNING TUNGA För att vara säker på att du använder senaste versionen av detta dokument besök www.msr.se/kriterier/. Där finns också mer information om Miljöstyrningsrådets upphandlingskriterier.

Läs mer

2011/16/2010 FORDONS DROG OCH ALKOHOLPOLICY

2011/16/2010 FORDONS DROG OCH ALKOHOLPOLICY 2011/16/2010 Lift EQ FORDONS DROG OCH ALKOHOLPOLICY Miljö, Hälsa och Säkerhet Lift EQ Scandinavia AB vill med sin policy begränsa miljöpåverkan och hälsoeffekter som uppstår genom inköp och drift med företagets

Läs mer

Anvisning till: Riktlinjer för inköp av personbilar. Enköpings kommun

Anvisning till: Riktlinjer för inköp av personbilar. Enköpings kommun Anvisning till: Riktlinjer för inköp av personbilar Enköpings kommun Denna vägledning till dokumentet Riktlinjer för inköp av personbilar i Enköpings kommun ger en djupare förklaring till de olika skrivningarna

Läs mer

MRF tycker Aktuella politiska frågor våren 2017

MRF tycker Aktuella politiska frågor våren 2017 Aktuella politiska frågor våren 2017 En resumé av politik som påverkar din vardag Vi gör din röst hörd Din bransch påverkas dagligen av beslut som du inte är med och fattar. Hur bilismen och hur drivmedel

Läs mer

Kommittédirektiv. Fossiloberoende fordonsflotta ett steg på vägen mot nettonollutsläpp av växthusgaser. Dir. 2012:78

Kommittédirektiv. Fossiloberoende fordonsflotta ett steg på vägen mot nettonollutsläpp av växthusgaser. Dir. 2012:78 Kommittédirektiv Fossiloberoende fordonsflotta ett steg på vägen mot nettonollutsläpp av växthusgaser Dir. 2012:78 Beslut vid regeringssammanträde den 5 juli 2012. Sammanfattning I regeringens proposition

Läs mer

Remissyttrande. Betänkandet En svensk flygskatt (SOU 2016:83)

Remissyttrande. Betänkandet En svensk flygskatt (SOU 2016:83) Finansdepartementet Vår referens: Skatte- och tullavdelningen 256/2016 Er referens: 103 33 Stockholm Fi2016/04305/S2 Stockholm, 2017-02-24 Remissyttrande Betänkandet En svensk flygskatt (SOU 2016:83) Utredningen

Läs mer

Håkan Johansson Nationell samordnare klimatfrågor (Tidigare huvudsekreterare i utredningen om fossilfri fordonstrafik)

Håkan Johansson Nationell samordnare klimatfrågor (Tidigare huvudsekreterare i utredningen om fossilfri fordonstrafik) Fossilfri fordonstrafik erfarenheter och utmaningar (erfaringer og utfordringer) Håkan Johansson Nationell samordnare klimatfrågor (Tidigare huvudsekreterare i utredningen om fossilfri fordonstrafik) hakan.johansson@trafikverket.se

Läs mer

Trafiksäkerhets- och resepolicy för NTF Stockholms län 2005-2006

Trafiksäkerhets- och resepolicy för NTF Stockholms län 2005-2006 Trafiksäkerhets- och resepolicy för NTF Stockholms län 2005-2006 2 Omfattning Denna policy gäller alla de resor som företas i tjänsten och betalas av NTF. Avsteg från policyn kan göras efter beslut av

Läs mer

Riktlinjer för inköp av personbilar i Enköpings kommun

Riktlinjer för inköp av personbilar i Enköpings kommun Bilden ur Enköpings kommuns grafiska riktlinjer - Grafisk profil. Riktlinjer för inköp av personbilar i Enköpings kommun Antagen av Kommunstyrelsen 2011-03-07, KS2011/106 Omfattning och syfte Riktlinjerna

Läs mer

Programförklaring för Miljöfordon Syd

Programförklaring för Miljöfordon Syd Programförklaring för Miljöfordon Syd 1. Miljöfordon Syd och dess syfte (enligt stadgarna - 2 ÄNDAMÅL) Föreningen har till ändamål att främja medlemmarnas ekonomiska intressen genom: 1. att marknadsföra

Läs mer

Infasningsplan av miljöbilar

Infasningsplan av miljöbilar Infasningsplan av miljöbilar Kontrollstationer för att nå målet om att 2015 ska alla nya bilar vara miljöbilar augusti 2006 www.centerpartiet.se 2 1. Det ska vara enkelt att köra miljöbil Centerpartiet

Läs mer

Rätt fart såklart! Fem goda skäl att hålla koll på hastigheten

Rätt fart såklart! Fem goda skäl att hålla koll på hastigheten Rätt fart såklart! Fem goda skäl att hålla koll på hastigheten Har du koll på fördelarna med rätt fart? I detta häfte finns bra argument för varför vi som kör taxi ska hålla hastighetsgränserna och de

Läs mer

Nytt planeringsunderlag för begränsad klimatpåverkan. Håkan Johansson Nationell samordnare begränsad klimatpåverkan

Nytt planeringsunderlag för begränsad klimatpåverkan. Håkan Johansson Nationell samordnare begränsad klimatpåverkan Nytt planeringsunderlag för begränsad klimatpåverkan Håkan Johansson Nationell samordnare begränsad klimatpåverkan Klimatmål för transportsektorn Fossiloberoende fordonsflotta till 2030. Av Trafikverket

Läs mer

Vilken miljöbil ska man välja? www.miljofordonsyd.se Örebro 2009-05-12

Vilken miljöbil ska man välja? www.miljofordonsyd.se Örebro 2009-05-12 Vilken miljöbil ska man välja? Örebro 2009-05-12 Mina kontaktuppgifter Jonas Lööf Kemiingenjör och miljövetare Arbetat med miljöbilar sedan 1997 Projektledare Miljöfordon Syd jonas@miljofordonsyd.se Mobil:

Läs mer

Trafiksäkerhet en arbetsmiljöfråga. 2009-01-27 Ditriktet i Malmö

Trafiksäkerhet en arbetsmiljöfråga. 2009-01-27 Ditriktet i Malmö Trafiksäkerhet en arbetsmiljöfråga 1 Vi arbetar för att minska riskerna för ohälsa och olycksfall i arbetslivet och att förbättra arbetsmiljön ur ett helhetsperspektiv. 2 Arbetsmiljöverkets avdelning för

Läs mer

Utredningen för fossilfri fordonstrafik

Utredningen för fossilfri fordonstrafik Utredningen för fossilfri fordonstrafik Håkan Johansson Nationell samordnare klimatfrågor Tidigare huvudsekreterare i utredningen om fossilfri fordonstrafik hakan.johansson@trafikverket.se Fossilfrihet

Läs mer

Definition av stadsjeepar, SUV (Sports utility vehicles).

Definition av stadsjeepar, SUV (Sports utility vehicles). Kontaktperson Göran Westberg Avdelningen för trafikplanering Telefon: 08-508 273 61 goran.westberg@tk.stockholm.se Till Trafiknämnden 2005-12-13 Definition av stadsjeepar, SUV (Sports utility vehicles).

Läs mer

Principerna för finansiering av infrastruktur behöver utvecklas

Principerna för finansiering av infrastruktur behöver utvecklas SKRIVELSE Vårt dnr: 2014-06-30 Avdelningen för tillväxt och samhällsbyggnad Cecilia Mårtensson Regeringen 103 33 Stockholm Principerna för finansiering av infrastruktur behöver utvecklas Det finns stora

Läs mer

Ett fossilfritt Sverige hur kan det uppnås? NOG seminarium 9 april 2014 Olle Hådell

Ett fossilfritt Sverige hur kan det uppnås? NOG seminarium 9 april 2014 Olle Hådell Ett fossilfritt Sverige hur kan det uppnås? NOG seminarium 9 april 2014 Annual production (Gb/yr) Fossilfri fordonstrafik I dag används ung 80 TWh i det svenska vägtransportsystemet De kritiska frågorna

Läs mer

Bilismens miljöproblem. Fil. Dr. Per Kågeson Bil Sweden Almedalen 2007

Bilismens miljöproblem. Fil. Dr. Per Kågeson Bil Sweden Almedalen 2007 Bilismens miljöproblem Fil. Dr. Per Kågeson Bil Sweden Almedalen 2007 Många typer av miljöpåverkan Avgasemissioner Buller Slitagepartiklar Klimatpåverkan Markanvändning, barriäreffekter och landskapspåverkan

Läs mer

Mobilitetsprogram. Inledning. Innehåll

Mobilitetsprogram. Inledning. Innehåll Mobilitetsprogram Innehåll Inledning...1 1 Mobilitet...2 2 Motormännen driver mobilitetsfrågor...3 3 Tillgänglig mobilitet...5 4 Säker mobilitet...7 5 Hållbar mobilitet...9 Inledning Det du nu håller i

Läs mer

OKQ8 Mot fossiloberoende transporter rollen för en drivmedeldistributör perspektiv

OKQ8 Mot fossiloberoende transporter rollen för en drivmedeldistributör perspektiv OKQ8 Mot fossiloberoende transporter rollen för en drivmedeldistributör perspektiv Stationsnätet 1 Störst i Sverige med 750 stationer över hela landet, för såväl personbil som tung trafik 2 350 bemannade

Läs mer

Hållbara inköp av fordon, Härnösand 2 december 2009

Hållbara inköp av fordon, Härnösand 2 december 2009 Hållbara inköp av fordon, Härnösand 2 december 2009 Genom hållbara inköp läggs grunden för hållbara transporter. När du och din organisation köper in eller leasar bilar och drivmedel kan organisationen

Läs mer

Nytt program för energi och klimat i Örebro län

Nytt program för energi och klimat i Örebro län Nytt program för energi och klimat i Örebro län Arbetsgruppen Transporter Anna Åhlgren, Energikontoret Regionförbundet Örebro Nanny Andersson Sahlin, Länsstyrelsen i Örebro Dagordning Allmänt om mål Mål

Läs mer

En svensk flygskatt (SOU 2016:83)

En svensk flygskatt (SOU 2016:83) YTTRANDE Vårt ärendenr: 2017-03-10 Sektionen för infrastruktur och fastigheter Peter Haglund Finansdepartementet 10333 STOCKHOLM En svensk flygskatt (SOU 2016:83) Sammanfattning (SKL) ser positivt på utredningens

Läs mer

Trafikverket skapar nya vägar.. Krister Wall Samhälle Region Syd

Trafikverket skapar nya vägar.. Krister Wall Samhälle Region Syd Trafikverket skapar nya vägar.. Krister Wall Samhälle Region Syd ...för att minska transportsektorns energianvändning och klimatpåverkan Vad är Trafikverket? I huvudsak en sammanslagning av Vägverket och

Läs mer

Remissmöte om inriktningen för transportinfrastrukturplaneringen. fokus på hållbara transporter. Lena Erixon, GD

Remissmöte om inriktningen för transportinfrastrukturplaneringen. fokus på hållbara transporter. Lena Erixon, GD TMALL 0141 Presentation v 1.0 Remissmöte om inriktningen för transportinfrastrukturplaneringen med fokus på hållbara transporter Lena Erixon, GD 2016-09-09 Tillgänglighet i det hållbara samhället Tillgänglighet

Läs mer

Svensk författningssamling

Svensk författningssamling Svensk författningssamling Förordning om miljö- och trafiksäkerhetskrav för myndigheters bilar och bilresor; SFS 2009:1 Utkom från trycket den 20 januari 2009 utfärdad den 8 januari 2009. Regeringen föreskriver

Läs mer

Gå och cykla för ökad hälsa DEN GODA STADEN

Gå och cykla för ökad hälsa DEN GODA STADEN Gå och cykla för ökad hälsa DEN GODA STADEN När vi planerar för att bygga den goda staden är det många aspekter som bör finnas med. En mycket viktig del rör människors hälsa och välbefinnande. Därför behöver

Läs mer

Proposition: Mobilitetsprogram för Motormännens Riksförbund

Proposition: Mobilitetsprogram för Motormännens Riksförbund Proposition: Mobilitetsprogram för Motormännens Riksförbund Kongressen 2011 gav styrelsen i Motormännens Riksförbund i uppdrag att föreslå ett nytt och modernt trafikpolitiskt program för kongressen 2012.

Läs mer

Motormännen och Sveriges vägar

Motormännen och Sveriges vägar Motormännen och Sveriges vägar 27 maj 2014 Jon Stenbeck, informationschef Motormännens Riksförbund Bildades 1922 117.000 medlemmar Inga offentliga bidrag Medlemsavgift 440 kr/år Partipolitiskt obunden

Läs mer

Remissvar från Gröna Bilister: Effektivare skatter på klimat- och energiområdet (departementsskrivelse Ds 2009:24)

Remissvar från Gröna Bilister: Effektivare skatter på klimat- och energiområdet (departementsskrivelse Ds 2009:24) Finansdepartementet 103 33 Stockholm registrator@finance.ministry.se Uppsala den 14 augusti Remissvar från Gröna Bilister: Effektivare skatter på klimat- och energiområdet (departementsskrivelse Ds 2009:24)

Läs mer

Fråga 2 Varför anser du att de i huvudsak är dåliga?

Fråga 2 Varför anser du att de i huvudsak är dåliga? Fråga 2 Varför anser du att de i huvudsak är dåliga? Asfalten är dålig på sträckorna med mitträcke. Att de har fler parkeringsfickor för att vila sig. De accelererar till 300 när de ska köra om och sedan

Läs mer

MELLERUDS KOMMUN KOMMUNAL FÖRFATTNINGSSAMLING Flik R

MELLERUDS KOMMUN KOMMUNAL FÖRFATTNINGSSAMLING Flik R Ersätter Utbytt den Sign 1:5 Inledning Kommunens verksamhet medför att ett stort antal resor och transporter genomförs varje år. Det är viktigt att dessa resor och transporter sker kostnadseffektivt, trafiksäkert

Läs mer

Rätt fart såklart! Fem goda skäl att hålla koll på hastigheten

Rätt fart såklart! Fem goda skäl att hålla koll på hastigheten Rätt fart såklart! Fem goda skäl att hålla koll på hastigheten Har du koll på fördelarna med rätt fart? I detta häfte finns bra argument för varför vi som kör buss ska hålla hastighetsgränserna och de

Läs mer

Polisens arbete med trafiksäkerhet i vägtrafik och terräng

Polisens arbete med trafiksäkerhet i vägtrafik och terräng Polisens arbete med trafiksäkerhet i vägtrafik och terräng Nationell strategi Polisavdelningen Polisavdelningen 2006-04-11 STRATEGI 2 (7) Polisens arbete med trafiksäkerhet i vägtrafik och terräng INNEHÅLL

Läs mer

Policy. för resor. Diarienummer: KS2010/0187.100. Gäller från: 2011-01-01

Policy. för resor. Diarienummer: KS2010/0187.100. Gäller från: 2011-01-01 Diarienummer: KS2010/0187.100 Policy för resor Gäller från: 2011-01-01 Gäller för: Ljungby kommun Fastställd av: Fullmäktige 2010-09-28 Utarbetad av: Kommunledningsförvaltningen, kansliavdelningen Revideras

Läs mer

Omställning till fossilfri transportsektor

Omställning till fossilfri transportsektor Omställning till fossilfri transportsektor Välkomna! 10.30 Om uppdraget och syftet med dagen 10.45 Principer för omställningen 11.00 Transporteffektivt samhälle (gods och person) 11.20 Rundabordssamtal

Läs mer

Spara pengar och på miljön. med lågemissionsbilar

Spara pengar och på miljön. med lågemissionsbilar Spara pengar och på miljön med lågemissionsbilar Parkeringsrabatt för lågemissionsbilar Kriterierna för låga utsläpp (i kraft från 1.1.2017) Du får en rabatt på 50 procent på din parkeringsavgift i Helsingfors

Läs mer

Frågor och svar om E20 genom Västra Götaland

Frågor och svar om E20 genom Västra Götaland Uppdaterad: 5 juni 2013 Frågor och svar om E20 genom Västra Götaland Vägstandarden på E20 Vilka sträckor på E20 är fortfarande ännu inte utbyggda? Totalt handlar det om fem etapper eller ungefär 80 kilometer

Läs mer

UPPFÖLJNING AV DE TRANSPORTPOLITISKA MÅLEN MAJ 2002

UPPFÖLJNING AV DE TRANSPORTPOLITISKA MÅLEN MAJ 2002 UPPFÖLJNING AV DE TRANSPORTPOLITISKA MÅLEN MAJ 2002 STATENS INSTITUT FÖR KOMMUNIKATIONSANALYS UPPFÖLJNING AV DE TRANSPORTPOLITISKA MÅLEN MAJ 2002 STATENS INSTITUT FÖR KOMMUNIKATIONSANALYS INNEHÅLL De transportpolitiska

Läs mer

Om kapacitetsutredningen Sven Hunhammar,

Om kapacitetsutredningen Sven Hunhammar, Om kapacitetsutredningen Sven Hunhammar, 2012-03-09 Regeringens mål Transportsektorn bidrar till att miljökvalitetsmålet Begränsad klimatpåverkan nås genom en stegvis ökad energieffektivitet i transportsystemet

Läs mer

Rätt fart såklart! Fem goda skäl att hålla koll på hastigheten

Rätt fart såklart! Fem goda skäl att hålla koll på hastigheten Rätt fart såklart! Fem goda skäl att hålla koll på hastigheten Har du koll på fördelarna med rätt fart? I detta häfte finns bra argument för varför vi som kör lastbil ska hålla hastighetsgränserna och

Läs mer

motorc för åren 2010-2020, version 1.0

motorc för åren 2010-2020, version 1.0 tning t a f n a m m a S å p t e h r e k ä s d a Ök d e p o m h c o l e k y motorc för åren 2010-2020, version 1.0 trategi s Gemensam Samverkan för gemensam strategi Både motorcyklar och mopeder fyller

Läs mer

Beslutad av kommunfullmäktige den 26 maj 2008, 102 med tillägg den 26 oktober 2009, 145.

Beslutad av kommunfullmäktige den 26 maj 2008, 102 med tillägg den 26 oktober 2009, 145. Taxa för parkering Beslutad av kommunfullmäktige den 26 maj 2008, 102 med tillägg den 26 oktober 2009, 145. För parkering på allmän plats inom de områden som markerats på den karta som ingår som bilaga

Läs mer

I Sverige finns flera världsledande fordonstillverkare

I Sverige finns flera världsledande fordonstillverkare FFI Transporter, mobilitet och tillgänglighet har stor betydelse för livskvalitet och tillväxt. För en fortsatt positiv samhällsutveckling måste transportlösningarna även vara säkra och miljömässigt hållbara.

Läs mer

Justering av hastighetsgränser för ökad trafiksäkerhet (Regionala hastighetsanalyser)

Justering av hastighetsgränser för ökad trafiksäkerhet (Regionala hastighetsanalyser) TMALL 0141 Presentation v 1.0 Justering av hastighetsgränser för ökad trafiksäkerhet (Regionala hastighetsanalyser) Fortsatt anpassning av hastigheterna - Fastställelse av plan 2014 Denna plan ska bidra

Läs mer

Nya hastighetsgränser Rätt hastighet för en attraktiv kommun.

Nya hastighetsgränser Rätt hastighet för en attraktiv kommun. Nya hastighetsgränser Rätt hastighet för en attraktiv kommun. ERBJUDANDE OM KOMMUNIKATIONSMATERIAL FÖR KOMMUNER Innehåll Inledning 3 Kommunernas information 4 Folder 4 Annons 6 Affisch 7 Rollup 8 Webbanner

Läs mer

Folksams Tjänstebilsindex 2008

Folksams Tjänstebilsindex 2008 2008-04-29 Sid 1(5) Folksams Tjänstebilsindex 2008 Kartläggning av privat och offentlig sektors inköp av tjänste- och företagsbilar : Om säkerheten och bränsleförbrukningen i de svenska bilparkerna inom

Läs mer

Transportstyrelsens föreskrifter om kursplan, behörighet BE;

Transportstyrelsens föreskrifter om kursplan, behörighet BE; Transportstyrelsens föreskrifter om kursplan, behörighet BE; beslutade den 16 februari 2011. Transportstyrelsen föreskriver följande med stöd av 7 och 12 förordningen (1998:978) om trafikskolor. TSFS 2011:21

Läs mer

Hur kan godstransporternas oljeberoende minskas?

Hur kan godstransporternas oljeberoende minskas? Hur kan godstransporternas oljeberoende minskas? Håkan Johansson Nationell samordnare - klimatfrågor hakan.johansson@trafikverket.se 1 2011-11-25 Klimatmål för transportsektorn Hänsynsmålets precisering

Läs mer

Miljökravsbilagor. Leif Magnusson, Projektgruppen för Miljökravsbilagan

Miljökravsbilagor. Leif Magnusson, Projektgruppen för Miljökravsbilagan Miljökravsbilagor Leif Magnusson, Projektgruppen för Miljökravsbilagan Miljöprogram inom Partnerskapet Förändringar dec 2013 Uppdatering från 2010 års version Omarbetade mål från km-andelar förnybart Till

Läs mer

Klimatåtgärder och energieffektivisering Vilka styrmedel är kostnadseffektiva i ett samhällsperspektiv?

Klimatåtgärder och energieffektivisering Vilka styrmedel är kostnadseffektiva i ett samhällsperspektiv? Klimatåtgärder och energieffektivisering Vilka styrmedel är kostnadseffektiva i ett samhällsperspektiv? Stefan Jendteg Miljöavdelningen Länsstyrelsen Skåne Utsläpp av växthusgaser i Sverige 2010 (66 Mton)

Läs mer

Klimatpolicy Laxå kommun

Klimatpolicy Laxå kommun Laxå kommun 1 (5) Klimatstrategi Policy Klimatpolicy Laxå kommun Genom utsläpp av växthusgaser bidrar Laxå kommun till den globala klimatpåverkan. Det största tillskottet av växthusgaser sker genom koldioxidutsläpp

Läs mer

Framtidens transporter. Skellefteå 9 okt. Ingela Jarlbring

Framtidens transporter. Skellefteå 9 okt. Ingela Jarlbring Framtidens transporter Skellefteå 9 okt Ingela Jarlbring Nationella och internationella transportmål - Målsättningar och utmaningar 2 2012-10-09 Fakta om Trafikverket Generaldirektör Gunnar Malm Huvudkontoret

Läs mer

Miljöbilssituationen i Östhammar ***** 5 stjärnor av 10 möjliga. En granskning av Gröna Bilister

Miljöbilssituationen i Östhammar ***** 5 stjärnor av 10 möjliga. En granskning av Gröna Bilister Miljöbilssituationen i Östhammar ***** 5 stjärnor av 10 möjliga En granskning av Gröna Bilister Maj 2009 Gröna Bilister Tfn 018-320 220 Postgiro 32 34 83-8 Kungsgatan 16 Org.nr. 802400-0674 753 32 Uppsala

Läs mer

Skattebefrielse för personbilar med bättre miljöegenskaper

Skattebefrielse för personbilar med bättre miljöegenskaper Skattebefrielse för personbilar med bättre miljöegenskaper Promemoria 2009-06-26 Finansdepartementet 1 Innehållsförteckning 1 Sammanfattning... 3 2 Författningstext... 4 2.1 Förslag till lag om ändring

Läs mer

Svar på Elbil Sveriges enkät 2010 om styrmedel och incitament för elbilar

Svar på Elbil Sveriges enkät 2010 om styrmedel och incitament för elbilar Svar på Elbil Sveriges enkät 2010 om styrmedel och incitament för elbilar Vänsterpartiet svar 100615 Mikael Gustafsson, trafikpolitisk sakkunnig 1. Vilket parti representerar du? SVAR: Vänsterpartiet 2.

Läs mer

Oförändrade utsläpp från vägtrafiken trots stor minskning av nya bilars bränsleförbrukning

Oförändrade utsläpp från vägtrafiken trots stor minskning av nya bilars bränsleförbrukning PM Trafikverket 781 89 Borlänge Besöksadress: Röda Vägen 1 Telefon: 0771-921 921 2010-11-30 Håkan Johansson Samhällsbehov hakan.johansson@trafikverket.se Direkt: 0243-75969 Oförändrade utsläpp från vägtrafiken

Läs mer

Vägverkets redovisning av regeringsuppdrag - samlad lägesrapport om Vinterdäck (N2008/5938/TR)

Vägverkets redovisning av regeringsuppdrag - samlad lägesrapport om Vinterdäck (N2008/5938/TR) Näringsdepartementet registrator@enterprise.ministry.se 103 33 Stockholm Remissvar från Gröna Bilister Vägverkets redovisning av regeringsuppdrag - samlad lägesrapport om Vinterdäck (N2008/5938/TR) Inledning

Läs mer

Sunda transporter från sunda åkeriföretag. Programförklaring

Sunda transporter från sunda åkeriföretag. Programförklaring Sunda transporter från sunda åkeriföretag Programförklaring Bra val ska löna sig. Både för dem som köper och säljer transporter. M ed Fair Transport vill vi på Sveriges Åkeriföretag lyfta fram och uppmärksamma

Läs mer

TMALL 0141 Presentation v 1.0. Inriktningsunderlag för

TMALL 0141 Presentation v 1.0. Inriktningsunderlag för TMALL 0141 Presentation v 1.0 Inriktningsunderlag för 2018-2029 Inriktningsunderlaget ska omfatta analyser av tre inriktningar - hur inriktningen för transportinfrastrukturen bör se ut om trafiken utvecklas

Läs mer

På följande sidor kan du läsa om hur en vanlig bilist kan spara tusenlappar och samtidigt bidra till att dämpa växthuseffekten.

På följande sidor kan du läsa om hur en vanlig bilist kan spara tusenlappar och samtidigt bidra till att dämpa växthuseffekten. spara pengar och dämpa växthuseffekten Med rätt tryck i däcken rullar bilen bättre. Det minskar bränsleförbrukningen. Det tjänar du pengar på. Samtidigt minskar du dina utsläpp av växthusgasen koldioxid.

Läs mer

B-TEORI. Lektion 1 Trafiken och samhället

B-TEORI. Lektion 1 Trafiken och samhället B-TEORI Lektion 1 Trafiken och samhället Grundläggande regler Uppträd mot andra trafikanter så som Du vill att de ska uppträda mot Dig! bengt hedlund - bräckegymnasiet 2(23) Grundläggande regler En trafikant

Läs mer

Styrmedel och styrning för transportsnål bebyggelse (Att förklara val av styrmedel för att minska klimatpåverkan från transportsektorn)

Styrmedel och styrning för transportsnål bebyggelse (Att förklara val av styrmedel för att minska klimatpåverkan från transportsektorn) Styrmedel och styrning för transportsnål bebyggelse (Att förklara val av styrmedel för att minska klimatpåverkan från transportsektorn) Bakgrund & syfte Det finns många förslag på styrmedel för att minska

Läs mer

Naturvårdsverkets rapport om klimatfärdplan 2050 (underlag till en färdplan för ett Sverige utan klimatutsläpp 2050).

Naturvårdsverkets rapport om klimatfärdplan 2050 (underlag till en färdplan för ett Sverige utan klimatutsläpp 2050). Kerstin Alquist Trafikplanering 08-508 260 77 kerstin.alquist@stockholm.se Till Trafik- och renhållningsnämnden 2013-03-14 Naturvårdsverkets rapport om klimatfärdplan 2050 (underlag till en färdplan för

Läs mer

Utsläpp av växthusgaser i Sverige 2011

Utsläpp av växthusgaser i Sverige 2011 Utsläpp av växthusgaser i Sverige 2011 PM GL 2012-10-10 Utsläppen minskade Efter en kraftig uppgång 2010 minskade de svenska utsläppen av växthusgaser igen år 2011. Tillgänglig statistik inom nyckelområden

Läs mer

Klimatneutrala godstransporter på väg

Klimatneutrala godstransporter på väg INFRASTRUKTUR DRIVMEDEL FORDON LOGISTIK FORSKNING Klimatneutrala godstransporter på väg Ett samarbetsprojekt mellan Preem Petroleum AB Schenker AB Volvo Lastvagnar AB Vägverket Göteborgs miljövetenskapliga

Läs mer

RAPPORT Miljö- och trafiksäkerhetseffekter av en förnyelse av fordonsparken

RAPPORT Miljö- och trafiksäkerhetseffekter av en förnyelse av fordonsparken RAPPORT Miljö- och trafiksäkerhetseffekter av en förnyelse av fordonsparken 2009-05-14 Analys & Strategi Konsulter inom samhällsutveckling WSP Analys & Strategi är en konsultverksamhet inom samhällsutveckling.

Läs mer

Underlagsrapport transporter, färdplan 2050

Underlagsrapport transporter, färdplan 2050 Underlagsrapport transporter, färdplan 2050 Bakgrund Genomförande, mål, sektorns utveckling Vart är vi på väg Referensbana, hinder och incitament Målbilder och scenarier 6 scenarier, ett beskrivet genom

Läs mer

Trafikverkets framtidsbild kring det svenska transportsystemet

Trafikverkets framtidsbild kring det svenska transportsystemet Trafikverkets framtidsbild kring det svenska transportsystemet Håkan Johansson Nationell samordnare - klimatfrågor hakan.johansson@trafikverket.se 1 2011-09-16 Klimatmål för transportsektorn Hänsynsmålets

Läs mer