Rätt fart i Kristianstad. Analys av hastighetsgränser för det kommunala vägnätet i Kristianstads kommun,
|
|
- Gunnel Berglund
- för 7 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 Rätt fart i Kristianstad Analys av hastighetsgränser för det kommunala vägnätet i Kristianstads kommun,
2 Titel: Rätt fart i Kristianstad - Analys av hastighetsgränser för det kommunala vägnätet i Kristianstads kommun, Datum: Konsult: Atkins Sverige AB Uppdragsledare Atkins: Sinna Broberg Medarbetare Atkins: Simon Randahl, Arnisa Henriksen, Fredrik K Karlsson Projektansvarig hos beställaren: Stefanie Engel 2
3 Innehållsförteckning 1. BAKGRUND INLEDNING Uppdrag och metod Arbetsprocessen NULÄGESBESKRIVNING OCH INVENTERING Väg- och gatunätet idag Nuvarande hastighetsbegränsning Översyn av Trafiknät Kollektivtrafiknät Beskrivning av livsrum (karaktär) Bedömning av dimensionerande trafiksäkerhetssituation (DTSS) KVALITETSBEDÖMNING Uppmätta och upplevda störningar Kvalitetsbedömning av nuläget ANALYS Länkoptimering Nätanpassning Systemanpassning FÖRSLAG TILL HASTIGHETSPLAN FÖR KRISTIANSTADS KOMMUN Prövning av tillgänglighetsanpråk Rapporterade trafikolyckor Identifierade avvikelser och förslag till åtgärder Etappindelning ÖVERSIKTLIG KOSTNADSUPPSKATTNING AVSLUTANDE DISKUSSION HASTIGHETSPLAN (KARTOR)
4 4
5 Rätt fart i staden Hastighetsnivåer i en attraktiv stad 1. Bakgrund Från den 2 maj 2008 är det i Sverige möjligt att skylta högsta tillåtna hastighet i steg om 10 km/h, från km/h till 120 km/h. Syftet är att bättre anpassa hastigheterna i förhållande till de trafikpolitiska målen. Anpassningen av hastighetsgränserna är avsedd att ge ökad trafiksäkerhet, genom ökad respekt och acceptans för hastighetsgränserna, samt minskad miljöpåverkan. En kommun har rätt att besluta om hastighetsgränserna inom tättbebyggt område samt på kommunala vägar utanför. Kommunen har också rätt att besluta var gränsen för tättbebyggt område går. Handboken med tillhörande analysverktyg, har tagits fram av Sveriges Kommuner och Landsting (SKL), som ett redskap för hastighetssättning i städer och orter. Mot bakgrund av ovanstående har Kristianstads kommun beslutat att ta fram aktuell utredning för översyn av hastigheterna i kommunens tätbebyggda områden. I Trafikverkets föreskrifter (VVFS 2008:184) och allmänna råd om högsta tillåtna hastigheter 7 anges följande: Inom tättbebyggt område bör, när annan hastighetsgräns än tätortshastigheten enligt 3 kap 17 första stycket ( km/tim) prövas, främst hastighetsgränserna, och km/ tim eftersträvas på vägar som inte ingår i funktionella förbindelser för arbetspendling och långväga godstransporter. 5
6 2. Inledning 2.1 UPPDRAG OCH METOD Uppdraget omfattar en översyn av hastigheterna i väg- och gatunätet inom tätbebyggda områden i Kristianstads kommun och skall resultera i ett förslag till ny hastighetsplan. Arbetet utgår från handboken Rätt fart i staden, framtagen av Sveriges Kommuner och Landsting. All information behandlas med hjälp av ett tillhörande Excelverktyg. Rapporten beskriver arbetet och det utfall som behandlingen av informationen gav. Resultatet presenteras i kartor. Kristiantads kommun har under senare år arbetat efter en policy där högsta tillåtna hastighet km/h ska gälla vid skolor (ej förskolor) och i bostadsområden, vilket stämmer väl överens med Rätt fart i staden - tankarna. Utgångspunkt för arbetet har varit att behålla alla dagens -sträckor och -områden. Excellverktyget som används vid bedömning av lämpliga hastigheter är utarbetat för vägar och gator i stadsmiljöer. Det är därför inte fullt applicerbart på vägnätet utanför tätorterna och i mindre orter där färre människor rör sig. Dessa studeras därför speciellt och särskilda överväganden görs. Vidare har en målsättning i arbetet varit att begränsa kostnaderna för ett verkställande av den nya hastighetsplanen, då Kristianstad är en stor kommun med många tätorter. Om kostnaderna blir för höga kan det bli svårt att genomföra planen eller ge en lång genomförandetid. 2.2 ARBETSPROCESSEN Arbetet inleddes med ett startmöte där representanter för konsulten och kommunens projektansvariga deltog presenterades resultaten för kommunen. Under projektets gång har konsulten kommunicerat med beställaren samt med Trafikverket och Kristianstads kommuns Räddningstjänst för att ta del av deras synpukter i ett tidigt skede. 6
7 Nomenklatur Hastighet Livsrum DTSS Trafiknät Uppmätta och upplevda störningar Nr Namn Typ Befintlig Sträcka Punkt Bil Koll Utryckning Trygghet TS Luftkvalitet Buller Hastighet Annat Plats T Bil-möte y st Bil-kors Övergripande Regionbuss Primär klagomål D > gräns > gräns medelhast. Sträcka IT Fast x st GC Huvudnät Stombuss Sekundär SS nära gräns nära gräns och/eller Område M Bil-kors Lokalnät Stadsbuss LS 85-perc. IF GC F x x x x Kolumner markerade med x måste fyllas i. Övriga kan lämnas tomma, men bedöms då inte inom respektive kvalitetsaspekt. Rätt fart i : Åhus (exempel) Hastighet Livsrum DTSS Trafiknät Uppmätta och upplevda störningar Nr Namn Typ Befintlig Väggar Golv Sträcka Punkt Bil Koll Utryckning Trygghet TS Luftkvalitet Buller Hastighet Annat 1 KRISTIANSTADSVÄGENSträcka T Bil-kors Övergripande Regionbuss Primär 2 FLÖTÖVÄGEN Sträcka T Bil-kors Övergripande Primär 3 SANDVAKTAREGATAN Sträcka IT GC Lokalnät Sekundär Skola 4 FYRVAKTAREGATAN Sträcka IT GC Lokalnät Sekundär Skola 5 TULLVAKTAREGATAN Sträcka IT GC Lokalnät Sekundär 6 BÅTFÖRAREGATAN Sträcka IT GC Lokalnät Sekundär 7 FREGATTVÄGEN Sträcka IT Bil-kors Huvudnät Primär 8 FULLRIGGARVÄGEN Sträcka IT Bil-kors Lokalnät Sekundär Skola 9 KRYSSAREVÄGEN Sträcka M GC Lokalnät Sekundär 10 JAGAREVÄGEN Sträcka M GC Lokalnät Sekundär 11 ESKADERVÄGEN Sträcka M GC Lokalnät Sekundär 12 UBÅTSVÄGEN Sträcka M GC Lokalnät Sekundär 13 VANNEBERGAVÄGEN Sträcka IT Bil-kors Huvudnät Primär Skola 14 STORMGATAN Sträcka IT GC Lokalnät Sekundär Exempel från Excel-verktyget: Beskrivning av nuläget. Här samlas all information som behövs för att analysera nuläget. 3. Nulägesbeskrivning och inventering 3.1 VÄG- OCH GATUNÄTET IDAG I nulägesbeskrivningen ingår inventering av alla gator och vägar inom tätbebyggt område i Kristianstads kommun. Vilket omfattar 45 mindre tätorter och byar samt Tollarp, Åhus och Kristianstad. I Excel-verktyget har information om dagens trafiksystem samlats. Det handlar om uppgifter kring dagens nät, nuvarande hastigheter, kollektivtrafik, cykelvägnät och utryckningsvägar. Vidare har hela väg- och gatunätet inventerats på plats. Vid denna inventering har varje områdes eller sträckas livsrum (karaktär) samt dimensionerande trafiksäkerhetssituation (DTSS) bedömts. 3.2 NUVARANDE HASTIGHETSBEGRÄNSNING På stora delar av väg- och gatunätet inom tätbebyggt område i Kristianstads kommun är hastigheten idag begränsad till km/h. Ett stort antal bostadsområden, framförallt i centralorten, samt områden kring skolor har km/h som högsta tillåtna hastighet (ofta tidsbegräsad). Det finns även ett antal sträckor som är skyltade med så kallad blå-. Enstaka vägar eller delsträckor i det övergripande nätet har högsta tillåtna hastighet km/h. 3.3 ÖVERSYN AV TRAFIKNÄT Alla gator och vägar som ingår analysen har delats in i homogena sträckor. Varje sträcka har sedan studerats var för sig och klassificerats utifrån sin roll i trafiksystemet (övergripande nät, huvudnät eller lokalnät). 3.4 KOLLEKTIVTRAFIKNÄT Avseende kollektivtrafiken så är busstrafik det trafikslag som kan påverka utfallet vid hastighetssättning. Med försämrad framkomlighet för bussarna påverkas kollektivtrafiken negativt. Sänkta hastigheter ger längre restid och konkurrenskraften kan eventuellt påverkas. Biltrafiken påverkas dock i samma utsträckningen, varför det är svårt att säga att kollektivtrafikens konkurrenskraft försämras i relation till biltrafiken. I Kristianstads kommun finns både region- och lokalbussar. 7
8 Frirum Integrerat frirum Mjuktrafikrum Transportrum Integrerat transportrum 3.5 BESKRIVNING AV LIVSRUM (KARAKTÄR) I handboken Rätt fart i staden används livsrumsmodellen för att dela in väg- och gaturum med avseende på rummets karaktär. Fem olika livsrum har definierats. Dessa olika karaktärer påverkar i hög grad vårt trafikbeteende. Frirum (F) är rum för cyklister, fotgängare och lekande barn. I frirummet ska oskyddade trafikanter inte behöva oroa sig för motorfordonstrafik, som i princip inte bör förekomma. Utformningen måste utgå från gåendes och cyklisters perspektiv och hastighet, vilket innebär detaljrikedom och småskalighet med många möjligheter till möten mellan människor. Exempel på Frirum är bilfria områden som exempelvis torg, parker, lek- och fritids- områden, avstängda gator samt separata gång- och cykelvägar. Mopedtrafik är inte lämplig på dessa platser. I Kristianstad är de centrala gågatorna och torgen exempel på Frirum. Intergrerat frirum, Tollarp Integrerat frirum (IF) är rum där fotgängare och cyklister är prioriterade. Motorfordon har möjlighet till begränsad inkörning men alltid med stor hänsyn till de oskyddade trafikanterna. Låg fart är en förutsättning. Väggarna består ofta av byggnader med entré mot rummet. Olika typer av aktiviteter känns naturliga att göra i rummet (t ex människor promenerar och barn spelar bandy). Exempel på Integrerat frirum är gångfartsområde. I centrala Tollarp, i anslutning till torget, finns exempel på ett Integrerat frirum. 8
9 Mjuktrafikrum, Viby Mjuktrafikrum, Kristianstad Mjuktrafikrum, Österslöv Mjuktrafikrum, Arkelstorp Mjuktrafikrum (M) är rum som omfattar större delen av städers och tätorters väg- och gaturum. Väggarna i rummet (vanligen byggnader) signalerar att här rör sig människor. Det kan handla om verksamheter i bottenvången, många portar, utfarter eller parkeringsplatser. Det är lätt att röra sig både längs med och tvärs över rummet. På grund av aktiviterena i rummet så kör bilister generellt långsammare och samspelar med oskyddade trafikanter. 9
10 Integrerat transportrum, Degeberga Transportrum, Kristianstad Integrerat transportrum, Åhus Integrerat transportrum (IT) är rum i vilka oskyddade trafikanter kan röra sig, men är underordnade motorfordonstrafiken. Gående och cyklister rör sig främst i gatans längsriktning, och har ringa anspråk på att korsa den. Lättast korsas ett Integrerat transportrum vid vägkorsningar och övergångsställen. Det är ofta långa avstånd mellan entréerna eller utfarterna. Det handlar om gator med lite mänsiklig aktivitet. Gaturummet har som regel en transportfunktion och har ofta karaktären av samlande länk, uppsamlingsgata. Transportrum, Balsby Transportrum (T) är rum för enbart motorfordonstrafik. Här är gång- och cykelstråk på ett bekvämt och tryggt sätt separerade från biltrafiken, ofta över flera kvarter. Väggarna gör inget tydligt anspråk på rummet. Transportrummet omgärdas av barriärer, synliga eller osynliga och det har en renodlad trafikuppgift. För stadens övergripande trafiknät bör transportrum eftersträvas. 10
11 Krockvåldskurvan (Källa: Rätt fart i staden) 3.6 BEDÖMNING AV DIMENSIONERANDE TRAFIKSÄKERHETSSITUATION (DTSS) Bilisters hastighet påverkar trafiksäkerheten för olika trafikantgrupper i olika gaturum. Bedömning av vad som är hög respektive låg trafiksäkerhet för olika grupper bygger på krockvåldskurvan. De flesta oskyddade trafikanter klarar en kollision där hastigheten inte överstiger 20 km/h. Nio av tio vuxna överlever att bli påkörda av en bil i km/h. Vid km/h överlever 7 av 10. Är hastigheten däremot km/h överlever endast 2 av 10. Med hänsyn till krockvåldskurvan bör, enligt Rätt fart i staden-konceptet, hastigheterna inte överstiga km/h i miljöer där oskyddade trafikanter och bilister blandas. I detta sammanhang måste speciella bedömningar göras för vägnätet utanför stadsmiljö. Där finns sällan separata cykelvägar, men å andra sidan är antalet oskyddade trafikanter litet. km/h ger i dessa miljöer en något sämre med fullt acceptabel trafiksäkerhet. I den slutliga bedömningen måste även uppskattad efterlevnad vägas in. Utifrån krockvåldskurvan görs inom ramen för Rätt fart i staden en bedömning av kvalitetsnivån avseende trafiksäkerhet. Den typ av olyckssituation som sannolikt kan inträffa på en sträcka eller i ett område blir dimensionerande. 11
12 km/h - hur går diskussionerna? Om km/h blir för vanligt försvinner respeketen. Detta är ett vanligt påstående, men det finns ingen forskning som stödjer detta. Efterlevnaden är förvisso något sämre på -sträckor än på -sträckor, trots att attitydmätningar visar att trafikantens respekt är högre för km/h än för km/h. km/h bör endast införas vid skolor: Att minska risken för olyckor genom att sänka farten där många barn uppehåller sig är klokt. Risken för att något händer på dessa platser är ju större. Nollvisionens säkerhetsfilosofi gör dock att hastighetsgränsen bör vara max km/h överallt där barn och även äldre vistas, också om de är relativt sett är få. I bostadsområden (dvs. lokalvägnätet) står km/h inte i konflikt med biltrafikens framkomlighetsanspråk, vilket det gör i huvudvägnätet. km/h bör vara högsta tillåtna hastighet där barn bor, i anslutning till äldreboenden, vid skolor, förskolor, idrottsanläggningar, samlingslokaler, lekplatser, närbutiker, kiosker och andra viktiga målunkter för barn, ungdommar och äldre. - vid skolor endast vardagar Enligt studier förekommer fler olyckor vid skolor på andra tider. Skolor och andra anläggningar i anslutning till skolor används ofta för fritidsaktiviteter på både kvällar och helger. Ofta sker dessa aktiviteter då det är mörkt ute, vilket ökar riskerna i trafiken. km/h är mer lagom - man hinner bromsa. Många hastigheter sker i den den hastighets som man fördas i. Ofta hinner föraren inte ens påbörja inbromsningen, trots att man kanske upptäkt faran. Enligt krockvåldskurvan uppgår risken att dödas vid en påkörning i km/h till ca 10%. Detta gäller vuxna, friska människor och inte äldre eller barn. Det bör observeras att detta avseer risken att dödas, inte att skadas allvarligt. Vill man förebygga allvariga olyckor i ett bostadsområde eller i en innerstadsmiljö bör hastigheten understiga km/h. Det är de boende självs som kör för fort. Detta påstående är tyvärr ofta sant. Men genom att införa km/h som högsta tillåtna hastighet ger man medborgarna själva en reell möjlighet att diskutera fortkörningen med personer som överträder hastigheten. km/h är ett betydligt långsammare tempo och det är lättare uppfatta om någon kör för fort och att argumentera kring vikten att hålla denna hastighet (utifrån krockvåldskurvan). 12
13 Kvalitetesbedömning av nuläget Länkoptimering Nätanpassning Systemanpassning Hur ser det ut idag? Hitta en optimal hastighet för respektive sträcka Skapa ett bra nät, hitta bra lägen för skiften av hastigheter Anpassning till nya steg,,, osv. 4. Kvalitetsbedömning 4.1 UPPMÄTTA OCH UPPLEVDA STÖRNINGAR Information kring buller, trafikolyckor och uppmätta hastigheter kan uppges i Excel-verktyget. Detta är dock endast stödinformation som inte direkt påverkar utfallet. Informationen är i första hand tänkt att användas för att underbygga argumentation längre fram i processen. Inom ramen för detta arbete har inga tveksamma fall uppkommit, varför denna information inte ansetts nödvändig. 4.2 KVALITETSBEDÖMNING AV NULÄGET En kvalitetsbedömning har gjorts utifrån befintliga hastighetsgränser. Väg- och gatusystemet i tätorterna har delats in i totalt omkring 10 sträckor. Var och en av dessa har bedömts utifrån ovan beskrivna faktorer; befintlig hastighet, livsrum (karaktär), trafiksäkerhet (DTSS) och typ av nät. Detta gav ett utfall i form av kvalitetsbedömningar avseende tillgänglighet för bil- och kollektivtrafik samt gatans karaktär, känslan av trygghet och trafiksäkerhet. En sträcka kan bedömas utifrån alla fem variabler, men i en del fall utgår någon av dem. Exempelvis är kollektivtrafikens tillgänglighet endast med om det finns kollektivtrafik på sträckan. Karaktär och trygghet bedöms inte om sträckan klassats som ett transportrum, eftersom oskyddade trafikanter vanligen inte rör sig där. Bedömningarna omfattar tre kategorier; god (grön), mindre god (gul) och låg kvalitet (röd). Fler gula markeringar är att föredra framför en röd. Mindre god (gul) innebär något sämre men acceptabel kvalitet. Nuvarande hastighetsnivå ger övervägande låg kvalitetsnivå. Generellt är detta kopplat till de tre faktorerna; karaktär, trygghet och trafiksäkerhet. Detta handlar i första hand om kommunens finmaskiga vägnät i tätorterna. Anledningen till detta är att gator och vägar där gående och cyklister inte är separerade från fordonstrafiken bedöms som sämre ur trafiksäkerhetssynvinkel. Här bedöms km/h som en för hög hastighet. 13
14 Pröva olika hastigheter i kolumnen "Länkoptimerad" tills optimal kvalitet finns på länken. För tillgänglighetsanspråken förbättras kvaliteten med höjd hastighet. Motsatsen gäller för Karaktär, Trygghet, TS och Miljö. Kvalitetsnivån avseende Utsläpp respektive Buller påverkas inte av hastighetsförändringen. Däremot fördubblas dess värde om hastigheten höjs. Rätt fart i : Åhus (exempel) Livsrum Hastighet Tillgänglighet Karaktär Trygghet TS Miljö Kvalitetsavvikelser Hastighetsförändring mot befintlig Länkoptimerad Nr Namn Väggar Golv Befintlig Bil Koll Utr Luft Buller Röda Gula Länkoptimering Summa KRISTIANSTADSVÄGEN T God God Primär - - Mindre god FLÖTÖVÄGEN T Mindre god - Primär - - God SANDVAKTAREGATAN IT God - Sekundär God God God FYRVAKTAREGATAN IT God - Sekundär God God God TULLVAKTAREGATAN IT God - Sekundär God God God BÅTFÖRAREGATAN IT God - Sekundär God God God FREGATTVÄGEN IT God - Primär God God God FULLRIGGARVÄGEN IT God - Sekundär God God God KRYSSAREVÄGEN M God - Sekundär God God God JAGAREVÄGEN M God - Sekundär God God God ESKADERVÄGEN M God - Sekundär God God God UBÅTSVÄGEN M God - Sekundär God God God VANNEBERGAVÄGEN IT God - Primär God God God STORMGATAN IT God - Sekundär God God God Exempel från Excel-verktyget: Kvalitetsbedömning av nuläget. Bedömningarna delas i två huvudgrupper; tillgänglighet för bil- och kollektrivtrafik samt upplevelsen för den oskyddade trafikantens intressen (karaktär, trygghet och trafiksäkerhet). Vid bedömning av tätorternas övergripande nät uppfyller flertalet god trafiksäkerhet med dagens hastigheter, vilket beror på att här ofta finns separerad gång- och cykelbana. De sträckor som bedöms få låg kvalitet avseende trafiksäkerhet har antingen högre hastighet än km/h eller saknar separerad gång- och cykelbana. Rätt fart i staden-konceptet är utvecklat för bedömning av väg- och gatunätet i våra städer. Det är därför inte direkt applicerbart på vägar och gator i landsbygds- och bymiljö. Här finns sällan parallella gång- och cykelstråk och ofta inte heller trottoarer, vilket enligt Rätt fart skulle motivera km/h som högsta tillåtna hastighet. Å andra sidan är antalet oskyddade trafikanter i dessa vägmiljöer betydligt färre än i tätbebyggda områden. Det är således inte fullt tillämpligt att göra bedömningar utifrån samma parametrar. Anpassning i till dessa miljöer görs i det steg som benämns nätanpassning (se vidare 6. Förslag till hastighetsplan för Kristianstads kommun). 14
15 Pröva olika hastigheter i kolumnen "Länkoptimerad" tills optimal kvalitet finns på länken. För tillgänglighetsanspråken förbättras kvaliteten med höjd hastighet. Motsatsen gäller för Karaktär, Trygghet, TS och Miljö. Kvalitetsnivån avseende Utsläpp respektive Buller påverkas inte av hastighetsförändringen. Däremot fördubblas dess värde om hastigheten höjs. Rätt fart i : Åhus (exempel) Livsrum Hastighet Tillgänglighet Karaktär Trygghet TS Miljö Kvalitetsavvikelser Hastighetsförändring mot befintlig Länkoptimerad Nr Namn Väggar Golv Befintlig Bil Koll Utr Luft Buller Röda Gula Länkoptimering Summa KRISTIANSTADSVÄGEN T God God Primär - - Mindre god FLÖTÖVÄGEN T Mindre god - Primär - - God SANDVAKTAREGATAN IT God - Sekundär God God God FYRVAKTAREGATAN IT God - Sekundär God God God TULLVAKTAREGATAN IT God - Sekundär God God God BÅTFÖRAREGATAN IT God - Sekundär God God God FREGATTVÄGEN IT God - Primär God God God FULLRIGGARVÄGEN IT God - Sekundär God God God KRYSSAREVÄGEN M God - Sekundär God God God JAGAREVÄGEN M God - Sekundär God God God ESKADERVÄGEN M God - Sekundär God God God UBÅTSVÄGEN M God - Sekundär God God God VANNEBERGAVÄGEN IT God - Primär God God God VANNEBERGAVÄGEN IT Mindre god - Primär God God God STORMGATAN IT God - Sekundär God God God Exempel från Excel-verktyget: Länkoptimering 5. Analys 5.1 LÄNKOPTIMERING För varje delsträcka genomförs ett test av vilken hastighet som är den mest optimala, dvs som ger flest antal bedömningar med god kvalitet (grön) och så få som möjligt med mindre god kvalitet (gul). Låg kvalitet (röd) undviks i möjligaste mån (flera gula är att föredra framför en röd). Länkoptimeringen kan sägas vara en optimering av hastighetsnivåerna i respektive del (länk) i trafiksystemet. Resultatet av länkoptimeringen blir ett nät innehållande hastighetsgränserna,,, km/h. Ingen del bedöms få låg kvalitet avseende trafiksäkerhet, trygghet och karaktär. Avseende tillgänglighet för bil- och kollektivtrafik får många sträckor mindre god kvalitet, men ingen bedöms få låg kvalitet. Detta handlar om sträckor i det övergripande nätet där tillgänglighet för bil- och kollektivtrafik står i konflikt med trafiksäkeheten. I det lokala nätet innebär låg hastighet ingen konflikt med tillgänglighet. 15
16 Pröva olika hastigheter i kolumnen "Länkoptimerad" tills optimal kvalitet finns på länken. För tillgänglighetsanspråken förbättras kvaliteten med höjd hastighet. Motsatsen gäller för Karaktär, Trygghet, TS och Miljö. Kvalitetsnivån avseende Utsläpp respektive Buller påverkas inte av hastighetsförändringen. Däremot fördubblas dess värde om hastigheten höjs. Rätt fart i : Åhus (exempel) Exempel från Excel-verktyget: Nätanpassning Kvalitetsavvikelser Hastighetsförändring mot befintlig Livsrum Hastighet Tillgänglighet Karaktär Trygghet TS Miljö Länkoptimeraanpassad Nät- Nr Namn Vägg Golv Befintlig Bil Koll Utr Luft Buller Röda Gula Nätanpassad Summa KRISTIANSTADSVÄGEN T God God Primär - - Mindre god FLÖTÖVÄGEN T God - Primär - - Mindre god SANDVAKTAREGATAN IT God - Sekundär God God Mindre god FYRVAKTAREGATAN IT God - Sekundär God God Mindre god TULLVAKTAREGATAN IT God - Sekundär God God Mindre god BÅTFÖRAREGATAN IT God - Sekundär God God Mindre god FREGATTVÄGEN IT God - Primär God God God FULLRIGGARVÄGEN IT God - Sekundär God God God KRYSSAREVÄGEN M God - Sekundär God God God JAGAREVÄGEN M God - Sekundär God God God ESKADERVÄGEN M God - Sekundär God God God UBÅTSVÄGEN M God - Sekundär God God God VANNEBERGAVÄGEN IT God - Primär God God God STORMGATAN IT God - Sekundär God God Mindre god NÄTANPASSNING Efter att den optimala hastigheten tagits fram för varje delsträcka, kopplas dessa ihop till ett sammanhållet, logiskt nät. Målsättningen är att skapa ett system utan plottrighet, med så långa sträckor som möjligt med samma hastighet. Vidare gäller det att hitta bra lägen för eventuella skiften av hastighetsgränser. För att skapa ett logiskt nät utan plottrighet måste vissa sträckor underordnas helheten. Därför ger nätanpassningen generellt fler sträckor med mindre god eller låg kvalitet. Låg kvalitet återfinns endast i det övergripande nätet och det handlar nästan uteslutande om låg kvalitet avseende tillgänglighet för bil- och kollektivtrafik. Det finmaskiga nätet som helhet får god kvalitet, då km/h i allmänhet föreslås här. I de delar av nätet där km/h föreslås bedöms trafiksäkerhet såväl som tillgänglighet bli acceptabel. För kommunens mindre tätorter och byar har särskilda övervägande gjorts. 16
17 Pröva olika hastigheter i kolumnen "Länkoptimerad" tills optimal kvalitet finns på länken. För tillgänglighetsanspråken förbättras kvaliteten med höjd hastighet. Motsatsen gäller för Karaktär, Trygghet, TS och Miljö. Kvalitetsnivån avseende Utsläpp respektive Buller påverkas inte av hastighetsförändringen. Däremot fördubblas dess värde om hastigheten höjs. Rätt fart i : Åhus (exempel) Livsrum Nr Namn Befintlig Hastighet Hastighetsförändring mot befintlig Systemanpassad Kvalitetsavvikelser Länkoptimerad Nätanpassad Tillgänglighet Karaktär Trygghet TS Miljö Systemanpassad Bil Koll Utr Luft Buller Röda Gula Summa Vägg Golv KRISTIANSTADSVÄGEN T God God Primär - - Mindre god FLÖTÖVÄGEN T God - Primär - - Mindre god SANDVAKTAREGATAN IT God - Sekundär God God Mindre god FYRVAKTAREGATAN IT God - Sekundär God God Mindre god TULLVAKTAREGATAN IT God - Sekundär God God Mindre god BÅTFÖRAREGATAN IT God - Sekundär God God Mindre god FREGATTVÄGEN IT Mindre god - Primär God God God FULLRIGGARVÄGEN IT God - Sekundär God God God KRYSSAREVÄGEN M God - Sekundär God God God JAGAREVÄGEN M God - Sekundär God God God ESKADERVÄGEN M God - Sekundär God God God UBÅTSVÄGEN M God - Sekundär God God God VANNEBERGAVÄGEN IT Mindre god - Primär God God God STORMGATAN IT God - Sekundär God God Mindre god Exempel från Excel-verktyget: Systemanpassning 5.3 SYSTEMANPASSNING Den optimala hastigheten för varje länk och område har tagits fram (länkoptimering) och detta har kopplats samman till en helhet (nätanpassning). Detta gjordes för att skapa sammanhang och hitta bra lägen för eventuella skiften av hastighetsgränser. Systemanpassning innebär enligt Rätt fart i staden-konceptet att anpassa hastigheterna till ett framtida system där endast,,, km/h används. Systemoptimeringen har genomförts fullt ut för hela vägnätet inom tätbebyggt område. Resultatet blir ett nät med hastigheterna, och km/h. En temporär lösning kan vara att behålla km/h under en övergångsperiod i väntan på åtgärder som kan möjliggöra för en höjning av hastigheten till km/h. 17
18 6. Förslag till hastighetsplan för Kristianstads kommun KM/H Hastigheten i det finmaskiga väg- och gatunätet i kommunens större tätorter; Kristianstad, Åhus och Tollarp föreslås i enighet med Rätt fart i stadenkonceptet att sänkas från km/h till km/h. En följd av detta blir att vägsträckningar i anslutning till skolor inte kommer att skilja sig från övriga delar av det finmaskiga vägnätet. Detta är en förändring som kommunen måste ta ställning till. Här bör en diskussion föras om att komplettera skolområdena med hastighetsdämpande åtgärder som exempelvis gupp. Vidare bör km/h vid skolor gälla dygnet runt, veckans alla dagar. Rekomenderad km/h, s k blå-, utgår. Detta ger ett tydligare hastighetssystem. Alla sträckor och områden som har km/h idag behåller denna hastighet, även om utfallet vid nätanpssningen visat att km/h skulle vara acceptabelt. KM/H Föreslagna -sträckor eller områden är av tre typer; huvudvägnät, mindre tätorter och verksamhetsområden. Som ett led i att anpassa hastigheterna till förslagna framtida nivåsteg (,,,, osv) har km/h föreslagits i större delen av huvudvägnätet. km/h blir den nya bashastigheten. I första hand handlar det om viktiga samlande stråk där vägen ofta har relativt hög standard och där biltrafik och kollektivtrafik har anspråk på framkomligheten. I de mindre tätorterna/byarna föreslås hastighetens generellt att sänkas från km/h till km/h. Ska Rätt fart i staden-konceptet följas fullt ut borde hastigheten även här sänkas till km/h lokalnätet. Att införa km/h i det finmaskiga nätet i dessa miljöer bedöms inte som nödvändigt i ett första steg. Andelen oskyddade trafikanter samt fordonstrafikanter är färre här än i stadsmiljöer. Detta tillsammans med vägnätets karaktär kan medverka till att efterlevnaden blir sämre i dessa miljöer. Införs km/h kan detta skapa en falsk trygghet för oskyddade trafikanter. Områden i den mindre orterna som redan har km/h som högsta tillåtna hastighet behåller denna. 18
19 I ett par orter (Skånes Viby, Horna, Vinnö) har en vissa avsteg gjorts. Här föreslås några sträckor få sänkt hastighet till km/h för att skapa enhetliga och logiska nät. Genom att göra denna generalisering för de mindre tätorterna blir det lättare och mindre kostsamt för kommunen att genomföra den nya hastighets-planen. På längre sikt kan eventuellt lokalnätet i mindre tätorter och byar diversieras mellan och km/h. Verksamhets-/industriområden har bedömts utifrån samma resonemang som de mindre tätorterna dvs sänkts från km/h till km/h. KM/H km/h kan under en övergångsperiod behållas på stäckor som inte utan kostsamma åtgärder kan omvandlas från km/h till km/h. Det handlar om obevakade övergångsställen, vilka inte är tillåtna vid hastigheter över km/h, utom i anslutning till cirkulationsplats. Obevakade övergångsställen inom Kristianstad tätort som måste signalregleras om hastigheten ska höjas till km/h: Långebrogatan (3 st) Södra Boulevarden (1 st) Ringelikorsvägen (1 st) Norra Artillerivägen (1 st) KM/H Endast ett mindre antal sträckor förslås få hastigheten km/h. Dessa tillhör uteslutande det övergripande nätet och har karaktär av transportrum. Oskyddade trafikanter rör sig i parallellt med vägen på separareade gång och cykelbanor. Vägnätet korsas endast planskilt eller vid bevakade passager. På många av dessa sträckor kommer den reella hastigheten sannolikt sällan att uppgå till km/h då här är många signalreglerade korsningar och övergångsställen. KM/H km/h är en hastighet som endast bör förekomma utanför våra tätorter. Härlövs ängaleden utgör dock ett undantag. Karaktären på denna väg/led som löper i tätortens kant är ett utpräglat Transportrum varför km/h är möjligt här. Detta är dock beroende av vad som händer i närområdet i framtiden. Om här planeras anslutningar till det framtida naturrområdet så kan det vara bättre att begränsa hastigheten till km/h. 19
20 6.1 PRÖVNING AV TILLGÄNGLIGHETSANPRÅK Busstrafikens tillgänglighetsanspråk kan påverkas negativt utmed kollektivtrafikstråk där hastighetsgränsen sänks. I aktuellt fall påverkas regionala linjer främst utmed gator som sänkts från km/h till km/h. Detta kan ibland och delvis kompenseras av att vissa sträckor höjs till km/h. Den lokala kollektivtrafiken påverkas mer då den i högre grad trafikerar både föreslagna - och -sträckor. Detta gäller främst sträckor med många hållplatser där bussarna endast kortare sträckor når upp i dagens maxhastighet km/h. Påverkan på tidtabellen förväntas därför bli mycket liten. Stora hastighetssänkningar på huvudvägnätet kan också påverka utryckningstrafiken. Föreliggande förslag bedöms dock inte påverka utryckningstiden. Utryckningstrafiken kan köra fortare än högsta tillåtna hastighet vid utryckningstillfällena. Det som däremot kan komma att påverka deras tillgänglighetsanspråk är åtgärder som vidtas, exempelvis anläggning av farthinder. 6.2 RAPPORTERADE TRAFIKOLYCKOR STRADA är ett informationssystem för data om skador och olyckor inom hela vägtransportsystemet. Systemet bygger på uppgifter från både polisen och sjukvården. Inom ramen för Rätt fart i Kristiantad har STRADA studerats 5 år bakåt i tiden ( ). Under perioden har ca 20 olyckor rapporterats i Kristanstads kommun. Av dessa är 26 st dödsolyckor, 168 st svåra olyckor och ca 22 st lindriga olyckor. Ca 785 olyckor har skett i det statliga vägnätet och övriga i det kommunala eller enskilda vägnätet. Sammanfattningsvis kan sägas att flest olyckor sker i det övergripande nätet och i de större tätorterna, vilket är en naturlig följd av att fler människor rör sig där. En sänkning av hastigheten, enligt Rätt fart i staden, avseer att minska antalet olyckor. 6.3 IDENTIFIERADE AVVIKELSER OCH FÖRSLAG TILL ÅTGÄRDER Med avvikelser menas de platser där låg kvalitetsnivå identifierats med hänsyn till föreslagen hastighet. Antalet avvikelser beror till stor del på hur trafiknätet ser ut. Finns det exempelvis ett väl utbyggt cykelvägnät och bevakade övergångsställen på platser där oskyddade trafikanter riskeras att förolyckas, så blir avvikelserna generellt färre. Men antalet avvikelser kan också variera beroende på vilken hänsyn som tas till den befintliga miljön vid utarbetandet av en ny hastighetsplan.. Föreslagna åtgärder för Kristianstads kommun kan sammanfattas enligt nedan: Vid km/h obevakade övergångsställen åtgärdas, signalreglering införs Vid km/h inga åtgärder, detta blir den nya bashastigheten Eventuellt kan en översyn göras för behovet av tätortsportar. I några av de mindre orterna är det tätbebyggda området inte så väldefinierat. Här kan det vara bra att skapa en tydlig markering som visar att här kommer vi in i tätbebyggtområde - sänk farten! Vid km/h Hastighetsdämpning där det uppstår långa -sträckor. Trafikverket har inte några formella ställningstagande kring hur lång en -sträcka som längst ska vara. För att nå efterlevnad är dock som mest 0 meter eftersträvansvärt. Ställning måste tas till om åtgärder ska göras vid skolor, för att markera att här är barn - sänk farten! 20
21 6.3.1 STRÄCKOR Ett vanligt problem är att gator och vägar som i enighet med Rätt fart i staden-analysen föreslås till km/h saknar separat cykelbana. Gång- och cykelvägnätet i Kristianstad är dock väl utbyggt och längs gator och vägar inne i centralorten där km/h föreslås finns redan separat cykelbana. Undantag är dock Stridsvagnsvägen, men detta är en väg som är av landsbygdskaraktär och inte bör bedömmas utifrån samma parametrar som gator utpräglad i stadsmiljö. Så länge dess karaktär är som idag så bedöms den inte behöva kompletteras med separat gång- och cykelbana. Ytterligare undantag är Nosabyvägen (delen mellan Snapphanevägen och Rödaledsvägen) samt Annedalsvägen och Köpingevägen i Norra Åsum. Detta är stråk där cyklister sannolikt väljer andra omkringliggande vägar, vilka med förelagen hastighetsplan har och km/h som högsta tillåtna hastighet PUNKTER För att skapa en trafiksäker miljö, med högsta hastighet km/h så måste ett antal punkter kompletteras genom signalreglering av obevakade övergångsställen (obevakade övergångsställen vid km/h får endast förekomma om de är placerade i direkt anslutning till en cirkulationsplats). Berörda sträckor återfinns inom Kristianstad tätort; Långebrogatan (3st) Södra Boulevarden (1st) Ringelikorsvägen (1st) Norra Artillerivägen (1st) Flötövägen (2 st) Möjligheten finns också att sänka hastigheten på dessa sträckor till km/h men vägrummets karaktär kommer sannolikt att medverka till att efterlevnaden här blir låg. Ett annat alternativ är att behålla km/h tills vidare. Detta innebär i så fall ett avsteg från Rätt fart i staden-konceptet. För att skapa efterlevnad på långa -sträckor så föreslås att farthinder anordnas där gatans längd överstiger 0 meter (detta gäller inte små trånga gator i centrum och befintliga -gator). Mellan -35 st farthinder uppskattas behöva anläggas. Kristianstad: Väktarvägen, Lottavägen, Höjersväg. Åhus: Trollsändegatan, Fjärilsvägen, Sparrisvägen (2st), Myggvägen (2st), Guldbaggevägen och Knottvägen, Ekoxvägen, Illergatan, Vesselvägen, Igelkottsvägen, Ekorrvägen, Kolonivägen, Rådjursvägen och Södra vägen. Tollarp: Ramsgatan, Bolmörtsvägen/Släpvagnsvägen, Lindvägen, Ryavägen, Kalvahagsvägen, Per Jagers väg, Feglers väg, Björkgatan, Kronogatan och Betaniavägen STADENS KARAKTÄR På vissa sträckor finns en diskrepans mellan golvets och väggarnas karaktär. Golvet kan t ex ha för hög standard (ofta bred körvänlig gata som uppmanar till höga hastigheter) i förhållande till skyltad hastighet. Väggarna kan tolkas som Mjuktrafikrum medan golvet upplevs som Integrerat transportrum. Det breda vägrummet stämmer inte överens med hastigheten km/h, vilket skapar problem med höga hastigheter. Åtgärder kan här behöva vidtas, t ex avsmalning av körbanan eller andra hastighetsdämpande åtgärder. Detta kan vara aktuellt vid exempelvis skolor. I andra fall kan väggarna ha karaktär av Integrerat trafikrum, medan golvet utstrålar Mjuktrafikrum. Detta kan exempelvis medverka till höga hastigheter på en smal grusväg. Eventuellt kan det då finnas behov av att höja vägens standard. Detta är åtgärder som kan medverka till att höja efterlevnaden, men som inte måste genomföras för att införa den nya hastigheten ( km/h eller km/h). 21
22 Åhus Kristianstads kommun TÄTTBEBYGGT OMRÅDE- Kristianstad 1 Åtgärd (svart punkt): Signalreglering, Flötövägen, Åhus Skala 1: (A4) Ny hastighet Björkhem Söder Härlöv Vilan Udden Åtgärd (svart punkt): Signalreglering, Ringelikorsvägen, Långebrogatan och Södra boulevarden, Kristianstad Hedentorp Öllsjö 6.4 ETAPPINDELNING För att få ett bra genomslag är det viktigt att information om den nya hastighetsplanen når ut till så stor del av trafikanterna som möjligt. Information genom kommunens hemsida och lokalpress kan bli aktuell. Sveriges Kommuner och Landsting och Vägverket (idag Trafikverket) har tagit fram material som kan användas. Införandet av nya hastighetsgränser blir mest effektiv, tydlig och kommunicerbar om det sker samtidigt i en hel tätort och om det sker samordant med förändringar i det statliga vägnätet. I många fall kan detta vara svårt att uppnå av både praktiska och ekonomiska skäl, varför införandet kan behöva delas i etapper. För Kristianstads kommun föreslås åtgärder på kort och lång sikt. ETAPP 1 Etapp 1 redovisar vad som kan göras på kort sikt, dvs med bara små förändringar i den fysiska miljön. Vanligen handlar detta endast om att byta skyltar. Detta omfattar kommunens mindre tätorter och byar. Införandet kan göras ortsvis och samordnas med åtgärder hos Trafikverket. ETAPP 2 Avseende de större tätorterna; Tollarp, Åhus och Kristianstad upprättas planer för i vilken ordning respektive delområde ska skyltas om. Hastigheterna i huvudnätet skyltas om som en sammanhängande aktivitet. Åsumtorp Genom att införa hastigheterna km/h och km/h i hela det övergripande vägnätet inom tätbebyggt område skapas ett logiskt och lätt förståeligt nät. km/h bibehålles tills vidare på de sträckor där åtgärder krävs för att höja hastigheten till km/h. Detta bidrar förvisso till viss plottrighet, men även dessa hastigheter anpassas i nästa etapp. ETAPP 2 - ÅTGÄRDER FÖR ATT BYGGA BORT AVVIKELSER I etapp 2 genomförs åtgärder som kräver mer omfattande investeringar, i aktuellt fall signareglering av obevakade övergångsställen utmed Långebrogatan, Södra Boulevarden, Ringelikorsvägen samt Norra Artillerivägen. Norra Åsum 22
23 Åsumtorp Norra Åsum Åtgärd (svart punkt): Artillerivägen, Norra Åsum 7. Översiktlig kostnadsuppskattning Den översiktliga kostnadsuppskattningen innefattar pris för nya skyltar samt arbetskostnad för montering i samtliga tätbebyggda områden i Kristianstads kommun. Även åtgärder längs föreslagna - och -sträckor har översiktligt uppskattats. Kostnadsberäkningen baseras på en uppskattning att % av skyltarna kan monteras på befintliga stolpar och fundament i de tre större tätorterna Kristianstad, Tollarp och Åhus. I de mindre tätorterna på landsbyggden antas samtliga skyltar monteras på befintliga stolpar och fundament. Varje skiftespunkt (där hastigheten skiftar) antas medföra två skyltlägen, ett på vardera sidan om vägbanan. Vidare antas till % dubbelskyltar, en skylt i vardera riktning, för varje skyltläge i de tre större tätorterna. I övriga tätorter antas samtliga skyltar vara enkelskyltar då dessa främst placeras vid tätortens gräns där skylten på andra sidan representerar Trafikverkets gällande hastighet vilken inte ändras inom detta projekt. Den totala kostnaden för införande av de nya hastigheterna i Kristianstads kommun uppskattas till ca kr. Uppskattningen är översiktlig och innefattar inte vidare utredning eller administrativa kostnader. Störst inverkan på totalkostnaden har antalet punkter längs föreslagna -sträckor i det övergripande vägnätet där gång- och cykeltrafik idag korsar vägen. Dessa passager måste signalregleras alternativt tas bort. Ifall införandet av km/h avvaktas så kan dagens passager behållas och totalkostnaden minskas till cirka kr. 23
24 Översiktlig kostnadsuppskattning Åtgärd/skylt Enkelskylt Dubbelskylt Ny stolpe och fundament Farthinder (gupp) Signalreglerad gång- och cykelöverfart Pris 7 kr 1 0 kr kr kr kr Kristianstad tätort, Tollarp samt Åhus Skyltning Uppskattat antal skiftespunkter 388 Uppskattad andel nya stolpar med fundament % Uppskattad andel dubbelskyltar % Uppskattad andel enkelskyltar 10% Summa Antal enkelskyltar kr Antal dubbelskyltar kr Antal stolpar och fundament kr Uppskattat pris skyltning kr Sträckor med föreslagen signalreglering Södra Boulevarden, Kristianstad tätort 1 st kr Långebrogatan, Kristianstad tätort 3 st kr Ringelikorsvägen, Kristianstad tätort 1 st kr Flötövägen, Åhus 2 st kr Norra Artillerivägen, Norra Åsum 1 st kr Uppskattat pris signalreglering kr Farthinder längs sträckor (gupp) 33 st kr Övriga tätorter Skyltning Uppskattat antal skiftespunkter 179 Uppskattad andel nya stolpar med fundament 0% Uppskattad andel dubbelskyltar 0% Uppskattad andel enkelskyltar 100% Summa Antal enkelskyltar kr Antal dubbelskyltar 0 0 kr Antal stolpar och fundament 0 0 kr Uppskattat pris skyltning kr Uppskattad totalsumma kr 24
25 8. Avslutande diskussion Att införa km/h som högsta tillåtna hastighet i det finmaskiga nätet stämmer väl överens med planer som finns i andra kommuner. Genom att i olika orter och kommuner gör samma bedömning och inför liknade hastighetsplaner ökar förståelsen och graden av igenkännade för trafikanten. Ett problem blir att sträckningar i och anslutning till skolor inte skiljer sig från övriga delar av vägnätet. Idag utgör -skyltningen en indikation till bilisten att vara särskilt försiktig och ha uppsyn. I Höör som genomfört ett Rätt fart i staden-projekt har man valt att gå vidare med ett förslag som ger km/h i det finmaskiga nätet. På så sätt kommer skolområdena även fortsättningsvis att skilja sig från övriga delar av vägnätet. Även Trafikverket ser km/h i det fin maskiga nätet som en möjlighet (vilket också föreslagits i Kristanstads mindre tätorter och byar). Det är dock betydelsefullt att lyfta blicken och titta utanför kommungränsen. En övergripande målsättning med Rätt fart i staden är ju att skapa överensstämmelse mellan vägens eller gatans utformning och dess hastighet. Då bör det också se likadant ut från kommun till kommun. Inför fortsatt arbete med hastighetsplanen blir detta en viktig fråga att ta ställning till. 25
26 26
27 9. Hastighetsplan (kartor)
28 TÄTTBEBYGGT OMRÅDE- Arkelstorp Befintlig hastighet Arkelstorp
29 TÄTTBEBYGGT OMRÅDE- Arkelstorp Ny hastighet Arkelstorp
30 TÄTTBEBYGGT OMRÅDE- Balsby Befintlig hastighet Balsby
31 Ny hastighet TÄTTBEBYGGT OMRÅDE- Balsby Balsby
32 TÄTTBEBYGGT OMRÅDE- Bjärlöv Befintlig hastighet Bjärlöv
33 Ny hastighet TÄTTBEBYGGT OMRÅDE- Bjärlöv Bjärlöv
34 TÄTTBEBYGGT OMRÅDE- Bäckaskog Befintlig hastighet Bäckaskog
35 TÄTTBEBYGGT OMRÅDE- Bäckaskog Ny hastighet Bäckaskog
36 TÄTTBEBYGGT OMRÅDE- Degeberga Befintlig hastighet Degeberga
37 TÄTTBEBYGGT OMRÅDE- Degeberga Ny hastighet Degeberga
38 TÄTTBEBYGGT OMRÅDE- Djurröd Befintlig hastighet Djurröd
39 TÄTTBEBYGGT OMRÅDE- Djurröd Ny hastighet Djurröd
40 TÄTTBEBYGGT OMRÅDE- Everöd Skala 1: (A4) Befintlig hastighet Everöd
41 Ny hastighet TÄTTBEBYGGT OMRÅDE- Everöd Skala 1: (A4) Everöd
42 TÄTTBEBYGGT OMRÅDE- Fjälkestad Befintlig hastighet Fjälkestad
43 TÄTTBEBYGGT OMRÅDE- Fjälkestad Ny hastighet Fjälkestad
44 TÄTTBEBYGGT OMRÅDE- Fjälkinge Befintlig hastighet Fjälkinge
45 Ny hastighet TÄTTBEBYGGT OMRÅDE- Fjälkinge Fjälkinge
46 TÄTTBEBYGGT OMRÅDE- Furuboda Befintlig hastighet Furuboda
47 Ny hastighet TÄTTBEBYGGT OMRÅDE- Furuboda Furuboda
48 TÄTTBEBYGGT OMRÅDE- Färlöv Befintlig hastighet Färlöv
49 Ny hastighet TÄTTBEBYGGT OMRÅDE- Färlöv Färlöv
50 TÄTTBEBYGGT OMRÅDE- Gärds Köpinge Befintlig hastighet Gärds Köpinge
51 TÄTTBEBYGGT OMRÅDE- Gärds Köpinge Ny hastighet Gärds Köpinge
52 TÄTTBEBYGGT OMRÅDE- Horna Befintlig hastighet Horna
53 Ny hastighet TÄTTBEBYGGT OMRÅDE- Horna Horna
54 TÄTTBEBYGGT OMRÅDE- Huaröd Befintlig hastighet Huaröd
55 Ny hastighet TÄTTBEBYGGT OMRÅDE- Huaröd Huaröd
56 TÄTTBEBYGGT OMRÅDE- Ivö Befintlig hastighet Ivö
57 Ny hastighet TÄTTBEBYGGT OMRÅDE- Ivö Ivö
58 TÄTTBEBYGGT OMRÅDE- Kiaby Befintlig hastighet Kiaby
59 Ny hastighet TÄTTBEBYGGT OMRÅDE- Kiaby Kiaby
60 TÄTTBEBYGGT OMRÅDE- Kristianstad 1 Skala 1: (A4) Befintlig hastighet Söder Bjö Härlöv Vilan Udden Hedentorp Öllsjö Åsumtorp Norra Åsum
61 TÄTTBEBYGGT OMRÅDE- Kristianstad 1 Skala 1: (A4) Ny hastighet Söder Härlöv Vilan Udden Hedentorp Åsumtorp Norra Åsum
62 TÄTTBEBYGGT OMRÅDE- Kristianstad 2 Skala 1: (A4) Befintlig hastighet Näsby Kulltorp Fäladen Österäng Lyckans Höjd Egna Hem Centrum Östermalm Björkhem Söder Härlöv Vilan Udden Hamma Hedentorp
63 TÄTTBEBYGGT OMRÅDE- Kristianstad 2 Skala 1: (A4) Ny hastighet Näsby Kulltorp Fäladen Österäng Lyckans Höjd Egna Hem Centrum Östermalm Björkhem Söder Härlöv Vilan Udden H Hedentorp
64 TÄTTBEBYGGT OMRÅDE- Kristianstad 3 Skala 1: (A4) Befintlig hastighet Kulltorp Nosaby Fäladen Österäng Höjd Egna Hem m Östermalm Hammar Björkhem Söder Udden Hammarslund Skånes Viby
65 TÄTTBEBYGGT OMRÅDE- Kristianstad 3 Skala 1: (A4) Ny hastighet Kulltorp Nosaby Fäladen Österäng Höjd Egna Hem m Östermalm Hammar Björkhem Söder Udden Hammarslund Skånes Viby
66 TÄTTBEBYGGT OMRÅDE- Landön Befintlig hastighet Landön
67 Ny hastighet TÄTTBEBYGGT OMRÅDE- Landön Landön
68 TÄTTBEBYGGT OMRÅDE- Linderöd Befintlig hastighet Linderöd
69 Ny hastighet TÄTTBEBYGGT OMRÅDE- Linderöd Linderöd
70 TÄTTBEBYGGT OMRÅDE- Maglehem Befintlig hastighet Maglehem
71 TÄTTBEBYGGT OMRÅDE- Maglehem Ny hastighet Maglehem
72 TÄTTBEBYGGT OMRÅDE- Maglehem Degeberga sommarby Befintlig hastighet Degeberga sommarby
73 TÄTTBEBYGGT OMRÅDE- Maglehem Degeberga sommarby Ny hastighet Degeberga sommarby
74 TÄTTBEBYGGT OMRÅDE- Nymö Befintlig hastighet Nymö
75 Ny hastighet TÄTTBEBYGGT OMRÅDE- Nymö Nymö
76 TÄTTBEBYGGT OMRÅDE- Olseröd Befintlig hastighet Olseröd
77 Ny hastighet TÄTTBEBYGGT OMRÅDE- Olseröd Olseröd
78 TÄTTBEBYGGT OMRÅDE- Oppmanna Befintlig hastighet Oppmanna
79 TÄTTBEBYGGT OMRÅDE- Oppmanna Ny hastighet Oppmanna
80 TÄTTBEBYGGT OMRÅDE- Ovesholm Befintlig hastighet Ovesholm
81 TÄTTBEBYGGT OMRÅDE- Ovesholm Ny hastighet Ovesholm
82 TÄTTBEBYGGT OMRÅDE- Rickarum Befintlig hastighet Rickarum
83 Ny hastighet TÄTTBEBYGGT OMRÅDE- Rickarum Rickarum
84 TÄTTBEBYGGT OMRÅDE- Rinkaby Befintlig hastighet Rinkaby
85 Ny hastighet TÄTTBEBYGGT OMRÅDE- Rinkaby Rinkaby
86 TÄTTBEBYGGT OMRÅDE- Ripa Befintlig hastighet Ripa
87 Ny hastighet TÄTTBEBYGGT OMRÅDE- Ripa Ripa
88 TÄTTBEBYGGT OMRÅDE- Skepparslöv Befintlig hastighet Skepparslöv
89 TÄTTBEBYGGT OMRÅDE- Skepparslöv Ny hastighet Skepparslöv
90 TÄTTBEBYGGT OMRÅDE- Skånes Viby Befintlig hastighet Skånes Viby
91 TÄTTBEBYGGT OMRÅDE- Skånes Viby Ny hastighet Skånes Viby
92 TÄTTBEBYGGT OMRÅDE- Tollarp Skala 1: (A4) Befintlig hastighet Tollarp
93 Ny hastighet TÄTTBEBYGGT OMRÅDE- Tollarp Skala 1: (A4) Tollarp
94 TÄTTBEBYGGT OMRÅDE- Tosteberga Befintlig hastighet Tosteberga
95 TÄTTBEBYGGT OMRÅDE- Tosteberga Ny hastighet Tosteberga
96 TÄTTBEBYGGT OMRÅDE- Träne Befintlig hastighet Träne
97 Ny hastighet TÄTTBEBYGGT OMRÅDE- Träne Träne
98 TÄTTBEBYGGT OMRÅDE- Ullstorp Befintlig hastighet Ullstorp
99 Ny hastighet TÄTTBEBYGGT OMRÅDE- Ullstorp Ullstorp
100 TÄTTBEBYGGT OMRÅDE- Vanneberga Befintlig hastighet Vanneberga
101 TÄTTBEBYGGT OMRÅDE- Vanneberga Ny hastighet Vanneberga
102 TÄTTBEBYGGT OMRÅDE- Vinnö Befintlig hastighet Vinnö
103 Ny hastighet TÄTTBEBYGGT OMRÅDE- Vinnö Vinnö
104 TÄTTBEBYGGT OMRÅDE- Vittskövle Befintlig hastighet Vittskövle
105 TÄTTBEBYGGT OMRÅDE- Vittskövle Ny hastighet Vittskövle
106 TÄTTBEBYGGT OMRÅDE- Vånga Befintlig hastighet Vånga
107 Ny hastighet TÄTTBEBYGGT OMRÅDE- Vånga Vånga
108 Befintlig hastighet TÄTTBEBYGGT OMRÅDE- Vä, Öllsjö Skala 1: (A4) Härlöv Skepparslöv Öllsjö Vä
109 Ny hastighet TÄTTBEBYGGT OMRÅDE- Vä, Öllsjö Skala 1: (A4) Härlöv Skepparslöv Öllsjö Vä
110 TÄTTBEBYGGT OMRÅDE- Yngsjö Befintlig hastighet Yngsjö
111 Ny hastighet TÄTTBEBYGGT OMRÅDE- Yngsjö Yngsjö
112 TÄTTBEBYGGT OMRÅDE- Åhus kärr Befintlig hastighet Åhus Kärr
113 TÄTTBEBYGGT OMRÅDE- Åhus kärr Ny hastighet Åhus Kärr
114 TÄTTBEBYGGT OMRÅDE- Åhus, Äspet Skala 1: (A4) Befintlig hastighet Åhus Äspet
115 TÄTTBEBYGGT OMRÅDE- Åhus, Äspet Skala 1: (A4) Ny hastighet Åhus Äspet
116 TÄTTBEBYGGT OMRÅDE- Önnestad Befintlig hastighet Önnestad
117 Ny hastighet TÄTTBEBYGGT OMRÅDE- Önnestad Önnestad
118 TÄTTBEBYGGT OMRÅDE- Österslöv Befintlig hastighet Österslöv
119 Ny hastighet TÄTTBEBYGGT OMRÅDE- Österslöv Österslöv
120 TÄTTBEBYGGT OMRÅDE- Östra Sönnarslöv Befintlig hastighet Ö. Sönnarslöv
121 TÄTTBEBYGGT OMRÅDE- Östra Sönnarslöv Ny hastighet Ö. Sönnarslöv
122
Rätt fart i Sjöbo. Förslag till nya hastigheter för det kommunala vägnätet i Sjöbo kommun 2012-04-18
Rätt fart i Sjöbo Förslag till nya hastigheter för det kommunala vägnätet i Sjöbo kommun 2012-04-18 Titel: Rätt fart i Sjöbo - Förslag till nya hastigheter för det kommunala vägnätet i Sjöbo kommun, 2012-04-18
Läs merRÄTT FART I ÖSTRA GÖINGE KOMMUN Hastighetsöversyn enligt Rätt fart i staden 2010-06-03
KOMMUN Hastighetsöversyn enligt Rätt fart i staden 2010-06-03 Medverkande Beställare: Östra Göinge kommun Tekniska kontoret Storgatan 4, 280 60 Broby Projektansvarig: Kenneth Liedman kenneth.liedman@ostragoinge.se
Läs merHastighetsplan för Värnamo kommun
Hastighetsplan för Värnamo kommun Antagen av Miljö- och stadsbyggnadsnämnden 2015-02-17 Antagen av Miljö- och stadsbyggnadsnämnden 2015-02-17 Beställare: Konsult: Uppdragsledare: Värnamo kommun Miljö-
Läs merHastighetsplan för Värnamo kommun
Hastighetsplan för Värnamo kommun Antagen av Miljö- och stadsbyggnadsnämnden 2015-02-17 Hastighetsplan för Värnamo kommun Antagen av Miljö- och stadsbyggnadsnämnden 2015-02-17 Beställare: Konsult: Uppdragsledare:
Läs merNya hastigheter. i östra Mölndal. Rätt fart för en attraktiv stad
Nya hastigheter i östra Mölndal Rätt fart för en attraktiv stad Mölndal skyltar om 2007 beslutade riksdagen att hastigheten på Sveriges vägar nu kunde sättas i steg om 10 km/tim. Syftet var att öka trafiksäkerheten,
Läs merRätt fart i Falköping, Floby och Stenstorp. september 2010
september 2010 TITEL: Rätt fart i Falköping, Floby och Stenstorp tätort Dnr:. BESTÄLLARE: Tekniska nämnden - Falköpings Kommun KONSULT: Tyréns AB UPPDRAGSANSVARIG: Johan Larsson HANDLÄGGARE: Christina
Läs merREMISSUTGÅVA HASTIGHETSUTREDNING INOM JÖNKÖPINGS KOMMUN. Tenhult. Lekeryd. Öggestorp. Gränna. Örserum. Tunnerstad
REMISSUTGÅVA HASTIGHETSUTREDNING INOM JÖNKÖPINGS KOMMUN Tenhult Lekeryd Öggestorp Gränna Örserum Tunnerstad STADSBYGGNADSKONTORET Besöksadress V. Storgatan 16 Juneporten, 1 tr, Jönköping stadsbyggnad@sbk.jonkoping.se
Läs merHASTIGHETSPLAN VINDELN
RAPPORT HASTIGHETSPLAN VINDELN 2019-05-29 UPPDRAG 291525, Hastighetsplan Vindeln Titel på rapport: Hastighetsplan Vindeln Status: Slutrapport Datum: 2019-05-29 MEDVERKANDE Beställare: Kontaktperson: Vindelns
Läs merHastighetsöversyn i Ekerö tätort Ekerövägen, Bryggavägen, Jungfrusundsvägen, Väsbyvägen, Älvnäsvägen, Sanduddsvägen, Ekvägen, Granbacksvägen och
Ekerövägen, Bryggavägen, Jungfrusundsvägen, Väsbyvägen, Älvnäsvägen, Sanduddsvägen, Ekvägen, Granbacksvägen och Närlundavägen 2011-11-02 TITEL: Hastighetsöversyn i Ekerö tätort DATUM: 2011-11-02 BESTÄLLARE:
Läs merRätt fart i staden. en stadsbyggnadsfråga. Hastighetsnivån påverkar. Stadens karaktär Tillgänglighet Trygghet Trafiksäkerhet Miljöpåverkan
Rätt fart i staden en stadsbyggnadsfråga Roger Johansson SWECO, Sverige Hastighetsnivån påverkar Stadens karaktär Tillgänglighet Trygghet Trafiksäkerhet Miljöpåverkan 2009-11-19 NVF Köpenhamn 2 1 Hastighet
Läs merUnderlag till. Förslaget om nya hastigheter
Underlag till Förslaget om nya hastigheter Nya hastigheter Bakgrund Hastighetsgränser infördes i Sverige första gången 1907, då var högsta tillåtna hastighet 15 km/tim under dagtid och 10 km/tim efter
Läs merHandläggare Datum Ärendebeteckning Stina Hansson
Handläggare Datum Ärendebeteckning Stina Hansson 2018-02-02 2016-3283 0480-45 04 21 Samhällsbyggnadsnämnden YTTRANDE Ärende: Införande av nya hastighetsgränser i tätorten Rockneby i Kalmar kommun Förslag
Läs merKVALITET 1 Stadens karaktär. Livsrumsmodellen. Trafikanternas samspel i stadsrummen. En handbok för analys av hastighetsnivåer i tätort
Rätt Fart i staden KVALITET 1 Stadens karaktär En handbok för analys av hastighetsnivåer i tätort Författare Roger Johansson SWECO Leif Linderholm Trivector Projektledare johan.lindberg@skl.se mathias.warnhjelm@vv.se
Läs merRemiss Hastighetsplan för Ulricehamns kommun Dnr: 2016/325
2019-01-11 1 (1) Remiss Hastighetsplan för Ulricehamns kommun Dnr: 2016/325 Ni inbjuds härmed att lämna synpunkter på hastighetsplan för Ulricehamns kommun. Remissmaterialet dvs. Hastighetsplanen finns
Läs merHASTIGHETSPLAN :: Mindre orter Vellinge kommun. november 2012
HASTIGHETSPLAN :: Mindre orter Vellinge kommun november 2012 TITEL: HASTIGHETSPLAN :: Mindre orter Vellinge kommun, november 2012 BESTÄLLARE: Vellinge kommun, Annette Bengtsson VELLINGE KOMMUNS ÄRENDENUMMER:
Läs merHastighetsplan Arvika kommun
Hastighetsplan Arvika kommun 2013-10-28 Innehållsförteckning 1. Bakgrund 3 2. Arbetsmetod 4 3. Nulägesbeskrivning 5 3.1 Hastighet 6 3.2 Livsrum 7-10 3.3 Dimensionerande trafiksäkerhetssituation 11 3.4
Läs merPostadress Besöksadress Telefon Internet och fax Giro och org nr. Sunne kommun Miljö,plan och bygg växel bankgiro
Datum Sida 2015-11-23 1 (12) ) Hastighetsplan Antagen av kommunfullmäktige 2016-03-21, 36 Postadress Besöksadress Telefon Internet och fax Giro och org nr Sunne kommun Miljö,plan och bygg växel 0565-16000
Läs merRätt fart i Upplands Väsby
En analys av hastigheterna inom tätorten Upplands Väsby våren 2011 Beställare: Upplands Väsby kommun Projektansvarig: Axel Nelstrand Konsult: Vectura Box 46 171 11 Solna Tel 0771 159 159 Ansvarig utredare:
Läs merInnehållsförteckning
Innehållsförteckning Inledning sidan 3 Syftet med arbetet sidan 4 Livsrumsmodellen sidan 5 Frirum sidan 5 Integrerat frirum sidan 6 Mjuktrafikrum sidan 7 Integrerat transportrum sidan 8 Transportrum sidan
Läs merHastighetsplan för Tanums kommun
TANUMS KOMMUN Hastighetsplan för Tanums kommun Göteborg 2011-12-14 Hastighetsplan för Tanums kommun Datum 2011-12-14 Uppdragsnummer 61441148173 Utgåva/Status Slutrapport SANDBERG STAFFAN Mikael Spjut Bo
Läs merPlan för rätt fart i Piteå
Plan för rätt fart i Piteå Dokumentnamn Dokumenttyp Fastställd/upprättad Beslutsinstans Plan för rätt fart i Piteå Plan 2012-10-15, 163 Kommunfullmäktige Dokumentansvarig/processägare Version Senast reviderad
Läs merLivsrumsindelning. Transportrum. Integrerat transportrum. Mjuktrafikrum. Integrerat frirum. Frirum. Integrerat transportrum.
Björnlunda Livsrumsindelning Transportrum Integrerat transportrum Mjuktrafikrum Integrerat frirum Frirum Integrerat transportrum Mjuktrafikrum Integrerat frirum Gnesta Livsrumsindelning Transportrum Integrerat
Läs merHastighetsplan Södertälje tätort
1 (1) TJÄNSTESKRIVELSE Datum 2017-03-13 Tekniska nämnden Samhällsbyggnadskontoret Hastighetsplan Södertälje tätort Diarienummer: TN-2017-00168 Sammanfattning av ärendet I Hastighetsplan Södertälje tätort
Läs merStadens användning. Göteborgsförslag Max 30 km/h i hela Majorna
Tjänsteutlåtande Trafiknämnden 2018-11-06 Utfärdat 2018-09-12 Diarienummer 5542/17 Stadens användning Martina Fahlcrantz Telefon 031-368 26 53 E-post: martina.fahlcrantz@trafikkontoret.goteborg.se Göteborgsförslag
Läs merRÄTT FART I DANDERYDS KOMMUN. Hastighetsplan för Danderyds kommun 2012
RÄTT FART I DANDERYDS KOMMUN Hastighetsplan för Danderyds kommun 2012 Rätt hastighet för en attraktiv kommun SAMRÅDSHANDLING 2012-08-30 2012-08-30 DANDERYDS KOMMUN 1(48) Titel: Hastighetsplan för Danderyds
Läs merM1 Mobilitet och beteendepåverkan Kommunen kr/år X KLK M2 Resvaneundersökning Kommunen X KLK
Kostnader och prioritering Trafikplanen har stort fokus på att bygga nät för de olika trafikslagen, vilket är den inledande strategin för gång och cykel. Inom Samkoll diskuteras samma fråga, vad gäller
Läs merRätt fart i Knivsta och Alsike. En analys av hastigheterna i tätorterna Knivsta och Alsike i Knivsta kommun
Rätt fart i Knivsta och Alsike En analys av hastigheterna i tätorterna Knivsta och Alsike i Knivsta kommun Oktober 2010 Beställare: Knivsta kommun 741 75 Knivsta Projektansvarig: Kjell Almgren kjell.almgren@knivsta.se
Läs merRemissvar från Fotgängarnas förening på pilotprojekt Hastighetsplan Stockholm; Spånga-Tensta, Kungsholmen, Hägersten-Liljeholmen
Remissvar från Fotgängarnas förening på pilotprojekt Hastighetsplan Stockholm; Spånga-Tensta, Kungsholmen, Hägersten-Liljeholmen Fotgängarnas förening (FOT) är positiva till att Stockholm stad tagit fram
Läs merSammanställning av trafikåtgärder Riktlinjer för trafiksäkerhetsarbetet i Nacka 2013
2013-05-02 Sammanställning av trafikåtgärder Riktlinjer för trafiksäkerhetsarbetet i Nacka 2013 TN 2013/196-512 Förord Nacka kommuns Riktlinjer för trafiksäkerhetsarbetet består av två dokument: Riktlinjer
Läs merHastighetsplan för Katrineholms kommun
Styrdokument Hastighetsplan för Katrineholms kommun Övergripande anvisningsdokument Antagen av kommunfullmäktige 2017-12-18, 214 Hastighetsplan för Katrineholms kommun Del staden Beslutshistorik: Antagen
Läs merTRAFFIC AB RAPPORT 2009:41 VERSION 1.1. Rätt fart i Borlänge. - förslag till nya hastighetsgränser
TRAFFIC AB RAPPORT 2009:41 VERSION 1.1 Rätt fart i Borlänge - förslag till nya hastighetsgränser Dokumentinformation Titel: Rätt fart i Borlänge förslag till nya hastighetsgränser Serie nr: 2009:41 Projektnr:
Läs merNYA HASTIG- HETER I UPPSALA KOMMUN GENOMFÖRANDEPLAN
NYA HASTIG- HETER I UPPSALA KOMMUN GENOMFÖRANDEPLAN 1 NYA HASTIGHETER I UPPSALA KOMMUN 2013 beslutade Gatu- och samhällsmiljönämnden att påbörja en översyn av kommunens hastigheter i tättbebyggt område.
Läs merMILJÖ- OCH SAMHÄLLSBYGGNADSFÖRVALTNINGEN. RÄTT FART I HUDDINGE Sammanfattad version. Datum 28 februari 2012 Diarienummer GK-2011/82
MILJÖ- OCH SAMHÄLLSBYGGNADSFÖRVALTNINGEN RÄTT FART I HUDDINGE Sammanfattad version Datum 28 februari 2012 Diarienummer GK-2011/82 1 RÄTT FART I HUDDINGE Riksdag och regering beslutade den 2 maj 2008 om
Läs mer.. 11.NKOM SODERTALJE KOMMUN ~ \"'4/5~
Södertälie kommun TJÄNSTESKRIVELSE Datum 2017-06-02 Samhällsbyggnadskontoret.. 11.NKOM SODERTALJE KOMMUN 2017-06- 0 9 ~ \"'4/5~ Dnr.. '" f2.~(..9,,ir,:-. " "".. 1
Läs merRAPPORT. Mjällby centrum, Sölvesborgs kommun Trafikutredning Upprättad av: Milos Jovanovic
RAPPORT Mjällby centrum, Sölvesborgs kommun Trafikutredning 2016-06-08 Upprättad av: Milos Jovanovic 1 Innehåll BAKGRUND... 3 FÖRUTSÄTTNINGAR... 3 Trafik och trafikanter... 3 Trafiksäkerhet... 5 FÖRESLAGNA
Läs merRiktlinjer för passager i Västerås
nternati i Västerås Beslutad av Tekniska nämnden 20 maj 2008 program policy handlingsplan riktlinje program policy handlingsplan riktlinje uttrycker värdegrunder och förhållningssätt för arbetet med utvecklingen
Läs merVälkommen till Kristianstads BOKBUSS. tidtabell. 9 januari 2017 till 15 juni Det mobila biblioteket
Välkommen till Kristianstads BOKBUSS tidtabell 9 januari 2017 till 15 juni 2017 Det mobila biblioteket HÅLLPLATSER Balsby tors udda Olseröd mån udda Barum tors udda Oppmanna tors udda Bjärlöv fre udda
Läs merBOKBUSS. tidtabell. Välkommen till Kristianstads. Det mobila biblioteket. 20 augusti 2018 till 1 november 2018
Välkommen till Kristianstads BOKBUSS tidtabell 20 augusti 2018 till 1 november 2018 Det mobila biblioteket I höst kommer vår bokbuss att bytas ut mot en ny och större modell. Detta kan medföra en del förändringar
Läs merVälkommen till Kristianstads BOKBUSS. tidtabell. 21 augusti 2017 till 15 juni Det mobila biblioteket
Välkommen till Kristianstads BOKBUSS tidtabell 21 augusti 2017 till 15 juni 2018 Det mobila biblioteket HÅLLPLATSER Balsby tors udda Olseröd mån udda Barum tors udda Oppmanna tors udda Bjärlöv fre udda
Läs merVälkommen till Kristianstads BOKBUSS. tidtabell. 22 augusti 2016 till 26 januari Det mobila biblioteket
Välkommen till Kristianstads BOKBUSS tidtabell 22 augusti 2016 till 26 januari 2017 Det mobila biblioteket HÅLLPLATSER Balsby tors udda Olseröd mån udda Barum tors udda Oppmanna tors udda Bjärlöv fre udda
Läs merHastighetsplan för Lidingö
TITEL: Hastighetsplan för Lidingö DATUM: SLUTVERSION 2012-05-28 BESTÄLLARE: KONTAKTPERSON: Lidingö stad Tekniska förvaltningen Joakim Forsell KONSULT: Tyréns AB UPPDRAGSANSVARIG: Björn Hansson HANDLÄGGARE:
Läs merVälkommen till Kristianstads BOKBUSS. Sommartidtabell. 25 juni -16 aug. Det mobila biblioteket
Välkommen till Kristianstads BOKBUSS Sommartidtabell 25 juni -16 aug 2018 Det mobila biblioteket Välkommen till BOKBUSSEN! Du lånar precis som på ett vanligt bibliotek. Kristianstads bokbuss har drygt
Läs merHastighetsplan för haninge
Hastighetsplan för haninge 2014 InNEHÅLLSFÖRTECKNING 1 Inledning 3 1.1 Bakgrund och syfte 3 1.2 Metodbeskrivning 3 2 Nulägesbeskrivning 4 2.1 Allmänt 4 2.2 Trafiknät 4 2.3 Buller 7 2.4 Nuvarande hastighetsbegränsningar
Läs merPM. Hastighetsplan 2010
KIRUNA KOMMUN SAMHÄLLSBYGGNADSKONTORET PM. Hastighetsplan 2010 Kiruna tätort Trafikingenjör Joel Ahlquist 2010-06-03 PM. Hastighetsplan Kiruna C 2010 1. Bakgrund Det nya hastighetssystemet trädde ikraft
Läs merESKILSTUNA KOMMUNS HASTIGHETSPLAN
Stadsbyggnadsnämnden Stadsbyggnadsförvaltningen Trafikavdelningen ESKILSTUNA KOMMUNS HASTIGHETSPLAN Eskilstuna kommun Hastighetsplan 2 (38) INNEHÅLLSFÖRTECKNING SAMMANFATTNING 3 INLEDNING 4 Bakgrund 4
Läs merHandläggare Datum Ärendebeteckning Anders Håkman Införande av nya hastighetsgränser i Kalmar tätort
Handläggare Datum Ärendebeteckning Anders Håkman 2014-3668 0480-4503 Samhällsbyggnadsnämnden YTTRANDE Ärende: Införande av nya hastighetsgränser i Kalmar tätort Förslag till beslut Samhällsbyggnadsnämnden
Läs merHastighetsöversyn i Norrköpings kommun Hastighetsplan för de 59 tättbebyggda områdena i Norrköpings kommun
Hastighetsöversyn i Norrköpings kommun Hastighetsplan för de 59 tättbebyggda områdena i Norrköpings kommun TITEL: Hastighetsöversyn i Norrköpings kommun, Hastighetsplan för de 59 tättbebyggda områdena
Läs merRätt fart i staden, Gnesta Kommun
Hastighetsplan GNESTA KOMMUN Rätt fart i staden, Gnesta Kommun Malmö 2011-12-22 Rätt fart i staden, Gnesta Kommun Hastighetsplan Datum 2011-12-22 Uppdragsnummer 61661147913000 Utgåva/Status Slutrapport
Läs merÖversyn av hastighetsgränser i Hässelby- Vällingby, Liljeholmen och Skärholmen
Skärholmens stadsdelsförvaltning Stadsutveckling och medborgarservice Sida 1 (5) 2016-08-30 Handläggare Sara Heppling Trygg Telefon: 08-508 24 016 Till Skärholmens stadsdelsnämnd Översyn av hastighetsgränser
Läs merRätt Fart Mölndal. Hastighetsplan för del av Mölndals stad Tillämpning av handboken»rätt fart i staden«
Rätt Fart Mölndal Hastighetsplan för del av Mölndals stad 2015-11-06 Tillämpning av handboken»rätt fart i staden« 2 Förord I samband med ny lagstiftning, som tillåter hastighetsgränser i tio steg, har
Läs merVälkommen till Kristianstads BOKBUSS. tidtabell. Bild: Danilo Stankovic. 29 oktober 2018 till 13 juni Det mobila biblioteket
Välkommen till Kristianstads BOKBUSS tidtabell 29 oktober 2018 till 13 juni 2019 Bild: Danilo Stankovic Det mobila biblioteket HÅLLPLATSER Balsby tor udda Oppmanna tor udda Barum tor udda Rickarums förskola
Läs merSå här tycker Ö-viksborna hittills om hastighetsplanen och de föreslagna hastighetsgränserna
Juli 2013 Så här tycker Ö-viksborna hittills om hastighetsplanen och de föreslagna hastighetsgränserna I dagsläget har det kommit in ca.170 st synpunkter och en del frågor på hastighetsplanen. Här kommer
Läs merUtredning: Hastighetsgränser inom tätorter i Ekerö kommun
Utredning: Hastighetsgränser inom tätorter i Ekerö kommun 2008-11-17 Dnr 2008.67 511 1 Innehållsförteckning INNEHÅLLSFÖRTECKNING... 2 SAMMANFATTNING... 3 BAKGRUND... 4 GÄLLANDE RIKTLINJER FÖR TRAFIKSÄKERHET
Läs merBOKBUSS. tidtabell. Välkommen till Kristianstads. Det mobila biblioteket. 19 augusti 2019 till 12 juni 2020
Välkommen till Kristianstads BOKBUSS tidtabell 19 augusti 2019 till 12 juni 2020 Det mobila biblioteket Observera! 25, 26 och 27 september är alla turer inställda. Bokbussen deltar på Bokmässan i Göteborg.
Läs mer2014-06-12. LTF hastigheter i Långasand, Ugglarp, Skällentorp TN 2013/499
27 LTF hastigheter i Långasand, Ugglarp, Skällentorp TN 2013/499 Trafiknämnden beslutar enligt Stadsbyggnadskontorets förslag l. Vesslundavägen 40 km/h 2. Långasandsvägen 40 km/h från tbo till Hackspettsvägen.
Läs merÖversyn av hastighetsnivåer i Mariefred - Fastställande av hastighetsplan enligt konceptet Rätt fart i staden
Handläggare Hans Axelsson 0152-292 50 Teknik- och servicenämnden Översyn av hastighetsnivåer i Mariefred - Fastställande av hastighetsplan enligt konceptet Rätt fart i staden Förslag till beslut Teknik-
Läs merHastighetsöversyn i Tyresö kommun
Hastighetsöversyn i Tyresö kommun Förslag till nya hastighetsgränser i Tyresö kommun framtagna enligt handboken Rätt fart i staden 2011-02-21 Titel: Rätt Fart i Tyresö Datum: 2011-02-21 Beställare: Tyresö
Läs merRÄTT FART I DANDERYDS KOMMUN. Hastighetsplan för Danderyds kommun 2012
RÄTT FART I DANDERYDS KOMMUN Hastighetsplan för Danderyds kommun 2012 Rätt hastighet för en attraktiv kommun 2012-11-06 DANDERYDS KOMMUN 1(48) Titel: Hastighetsplan för Danderyds kommun 2012 Utgivningsdatum:
Läs merFörslag till beslut. 2. Trafik- och renhållningsnämnden godkänner förslag till justerade hastighetsgränser på Västerbron och Centralbron.
Tjänsteutlåtande Dnr Dnr T2013-320-02133 Sida 1 (12) Handläggare Daniel Firth 08-508 261 24 Till Trafik- och renhållningsnämnden 2013-11-19 Översyn av hastighetsgränserna i Stockholm. Redovisning av pilotområden
Läs merSammanställning av trafikåtgärder Riktlinjer för trafiksäkerhetsarbetet i Nacka 2009
2009-01-26 Sammanställning av trafikåtgärder Riktlinjer för trafiksäkerhetsarbetet i Nacka 2009 Dnr TN 2007/355 Författare: Elenore Bjelke, Ivan Ericson, Christin Gimberger Förord Nacka kommuns Riktlinjer
Läs merHASTIGHETSPLAN :: Vellinge kommun. oktober 2011
HASTIGHETSPLAN :: Vellinge kommun oktober 2011 TITEL: HASTIGHETSPLAN :: Vellinge kommun, oktober 2011 BESTÄLLARE: Vellinge kommun, Annette Bengtsson VELLINGE KOMMUNS ÄRENDENUMMER: Tn 2009/51 KONSULT: Tyréns
Läs merHastighetsplan för Alingsås kommun. Remisshandling januari 2012
Hastighetsplan för Alingsås kommun Remisshandling januari 2012 Innehållsförteckning 1. Bakgrund 4 2. Nulägesbeskrivning 5 2.1. Nuvarande hastighets-begränsningar 5 2.2. Bedömnings-kriterier 8 Gatans karaktär
Läs merHastighetsplan för Eslövs kommun, samrådsversion
2012-02-03 2011.0286 Miljö och Samhällsbyggnad Malin Björns 0413-620 45 Hastighetsplan för Eslövs kommun, samrådsversion Tjänstemän på Miljö- och Samhällsbyggnad har i samarbete med konsulten Tyréns tagit
Läs merHastighetsdämpande åtgärder vid Bergsgatan/Almbacksgatan samt Bergsgatan/Monbijougatan TN
Malmö stad Fastighets- och gatukontoret 1 (7) 2019-04-15 Tjänsteskrivelse Vår referens Marie Lindeberg Sekreterare marie.lindeberg@malmo.se Hastighetsdämpande åtgärder vid Bergsgatan/Almbacksgatan samt
Läs mer7 BILTRAFIK 7.1 MÅL 7.2 NUVARANDE BILTRAFIKNÄT
7 BILTRAFIK 7.1 MÅL Följande mål har formulerats för biltrafiken i trafikplanearbetet: Att skapa ett bilnät med god tillgänglighet, hög säkerhet och störningsfrihet. Att förbättra samspelet med den omgivande
Läs merHastighetsplan Arboga. Godkänd av kommunfullmäktige 29 augusti 2013
Hastighetsplan Arboga Godkänd av kommunfullmäktige 29 augusti 2013 Titel: Hastighetsplan Arboga Utgivningsdatum: April 2013 Utgivare: Arboga kommun Kontaktperson: Heidi Wistrand Konsult: Sweco. Uppdragsansvarig:
Läs merREGLER OCH RUTINER FÖR GUPP OCH ANDRA FARTHINDER I BÅSTADS KOMMUN
1 (5) Antagen av kommunstyrelsen den 3 mars 2010, 53. Dnr: 160/10-352 REGLER OCH RUTINER FÖR GUPP OCH ANDRA FARTHINDER I BÅSTADS KOMMUN Trafiksäkerhet - farthinder Båstads kommun arbetar ständigt med att
Läs merPM Trafik. Södra Årby. Tyréns - Arvid Gentele 1(13) Uppdragsnr: Rapportnr: Rev (): l tl t t\ut d i \T é T fik PM k t LGS d
1(13) PM Trafik Södra Årby 20111031 Tyréns - Arvid Gentele 2(13) Inledning En ny stadsdel, Södra Årby, planeras i anslutning till Läggesta station. Området omfattar bostäder, verksamheter och samhällsservice.
Läs merÖversyn av hastighetsgränser i Hässelby- Vällingby, Liljeholmen och Skärholmen. Beslut om remiss
Dnr Sida 1 (8) 2016-03-08 Handläggare Christina Akbar 08-508 260 41 Till Trafiknämnden 2016-06-16 Översyn av hastighetsgränser i Hässelby- Vällingby, Liljeholmen och Skärholmen. Beslut om remiss Förslag
Läs merAvsiktsförklaring trafiksäkerhetsåtgärder på del av Huddingevägen
GATU- OCH TRAFIKAVDELNINGEN TJÄNSTEUTLÅTANDE DATUM DIARIENR SIDA 3 mars 2015 KS-2015/375.351 1 (2) HANDLÄGGARE Annika Löfmark 08-535 365 52 annika.lofmark@huddinge.se Kommunstyrelsen Avsiktsförklaring
Läs merTRAFIKUTREDNING BJÖRKLUNDA I HÄSSLEHOLM
RAPPORT TRAFIKUTREDNING BJÖRKLUNDA I HÄSSLEHOLM SLUTRAPPORT 2017-07-07 UPPDRAG 277661, Björklunda trafikutredning Titel på rapport: Trafikutredning Björklunda i Hässleholm Status: Datum: 2017-07-07 MEDVERKANDE
Läs merTrafikutredning TCR Oskarshamn
2014-02-17, sid 1(12) Trafikutredning TCR Oskarshamn 2014-02-17, sid 2(12) Beställare Kristian Wendelboe Wendelboe West Properties Uppdragsledare/Trafikplanerare Trafikplanerare Patrik Lundqvist Karin
Läs mer2.8 TRAFIK. Smörhagen. Kornhagen. Kornhagen. Fjällbackavägen. Centrum. Fjällbackavägen. Kommande infart till norra samhället via Kornhagen-Smörhagen
32 (68) Fördjupad översiktsplan, Hamburgsund & Hamburgö 2.8 TRAFIK Vägar Huvudvägnätet i området består av Vägverkets väg 900 som är en genomfart söder ut, väg 905 från färjan mot Hökebacken samt vägarna
Läs merTrafikverkets synpunkter. Trafikverkets synpunkter. Boende i Vibble
Sammanställning av inkomna synpunkter över förslag till vägplan för Väg 140/627 ny cirkulationsplats samt förlängning av gång- och cykelväg mot Nygårds Visby. TRV 2010/50466 Detta är en webbanpassad version
Läs merSärö Väg- & Villaägareföreningar
Trafikverket trafikverket@trafikverket.se; karin.danielsson@trafikverket.se no2 gällande planerad GC-väg på Guntoftavägen Diarienummer TRV 2012/8805 Med anledning av det möte som hölls den 18/11 med Karin
Läs merSå här gjorde Falun Borlänge
Nya hastighetsgränser i tätort: Så här gjorde Falun Borlänge Ett samarbetsprojekt med Rätt hastighet för en attraktiv kommun Idéskrift Rätt hastighet för en attraktiv kommun Flera kommuner genomför hastighetsöversyner.
Läs merBilaga 1. Frågeformulär slutmätningen med svarsfrekvenser från hushållspanelen uppdelat på registrerade bilägare och maka/make/sambo.
Bilaga 1. Frågeformulär slutmätningen med svarsfrekvenser från hushållspanelen uppdelat på registrerade bilägare och maka/make/sambo. ATT KÖRA MED FARTKOLLARE I BILEN 1. Hur är det att ha en fartkollare
Läs merHastighetsplan Gislaveds kommun
Sida 1 av 16 splan Gislaveds kommun Antagen av tekniska nämnden den 23 april 2014, 57 Sida 2 av 16 Innehållsförteckning Titel Sida Bakgrund 3 Metod 3 Trafiksäkerhet 3 Gislaved - Nulägesbeskrivning 4 -
Läs merKallelse till sammanträde med teknik- och servicenämnden
Kallelse till sammanträde med teknik- och servicenämnden 2013-02-07 Tid: Torsdag den 14 februari 2013, kl. 15.00 Plats: Kommunhuset, sammanträdesrummet Dnr Ärenden: 1. Godkännande av dagordningen 2. Utvidgat
Läs merMarknadsundersökning Trygghetsbostad hösten 2012
Marknadsundersökning Trygghetsbostad hösten 2012 Utkast Rev 121004 121011 Innehållsförteckning Bakgrund och syfte...s 3 Resultat.s 4 Bilagor.....s 23 2 Bakgrund och syfte Tyréns AB har genomfört kundundersökningar
Läs merInförande av nya hastighetsgränser i Lund Dnr 2015/242
Tekniska förvaltningen Gatu- och trafikkontoret Tjänsteskrivelse 1(6) Erik Nilsgart 046-3555232 erik.nilsgart@lund.se Tekniska nämnden Införande av nya hastighetsgränser i Lund Dnr 2015/242 Sammanfattning
Läs merTrafikutredning. Tillfart Sydväst. Utredning av kompletterande vägförbindelse
Trafikutredning Tillfart Sydväst Utredning av kompletterande vägförbindelse till Mariestad Norra 2010-11-19 Medverkande Beställare: Mariestads kommun, kommunledningskontoret Konsult: WSP Samhällsbyggnad,
Läs merRätt fart i Stenungsunds kommun. Hastighetsplan enligt Rätt fart i staden
Rätt fart i Stenungsunds kommun Hastighetsplan enligt Rätt fart i staden Typ av dokument Plan Dokumentägare Sektorchef Samhällsbyggnad Beslutat av Kommunfullmäktige Giltighetstid Tills vidare Beslutsdatum
Läs merTrafikkonferens 2015-06-03. Stefan Johansson, SSYt
Trafikkonferens 2015-06-03 Stefan Johansson, SSYt Pendlarparkering Trafikverkets tjänsteutbud 2013 Trafikverket ska inte erbjuda särskilda platser för parkering av vägfordon utöver på rastplats och parkerings-/rastficka
Läs merVälkommen till Kristianstads BOKBUSS. Sommartidtabell. 24 juni -15 aug. Det mobila biblioteket
Välkommen till Kristianstads BOKBUSS Sommartidtabell 24 juni -15 aug 2019 Det mobila biblioteket Välkommen till BOKBUSSEN! Du lånar precis som på ett vanligt bibliotek. Kristianstads bokbuss har drygt
Läs merHastighets gränser. ur ett. svenskt. perspektiv. Trafikdag
Hastighets gränser ur ett svenskt perspektiv Trafikdag 2012 TIDIGARE HASTIGHETSSYSTEM I SVERIGE UTOM TÄTTBEBYGGT OMRÅDE: kommunen beslutar om tättbebyggt område generellt 70 km/tim och på motorväg 110
Läs merTrafikutredning tillhörande detaljplan för Karossen 5 m.fl
1(111) Trafikutredning tillhörande detaljplan för Karossen 5 m.fl Aktuell trafikutredning redovisar trafikmiljön vid Karossen 5, dess påverkan av föreslagen detaljplan samt förslag på åtgärder. 2(11) Bakgrund...
Läs merRemissyttrande på promemorian Cykelregler
1(5) Handläggare Jens Plambeck Remissyttrande på promemorian Cykelregler Stockholms läns landsting yttrar sig över förslaget till cykelregler i den nationella cykelstrategin. Förslag till yttrande har
Läs merOrtsutvecklingsmöte i Alafors
MINNESANTECKNINGAR 1(4) Ortsutvecklingsmöte: Alafors Hösten 2017 Datum och tid 2017-10-05 Plats Presidium Sekreterare Inbjudna Medborgarhuset, Alafors Catharina Eliasson, ordförande Thomas Olesen, 1:e
Läs merTrafik-PM Västra sjöstaden
2013-06-14 Trafik- Västra sjöstaden Ystads kommun arbetar med att ta fram en detaljplan för Västra Sjöstaden. Som den del i detta behöver trafiken studeras med avseende på såväl trafiksäkerhet som framkomlighet
Läs merTrafikutredning Fridhem, Tjörns kommun I samband med detaljplan Fridhem del av Hövik 5:1
Beställare: 471 80 SKÄRHAMN Beställarens representant: Kristina Stenström Konsult: Uppdragsledare Norconsult AB Box 8774 402 76 Göteborg Maria Young Uppdragsnr: 104 23 38 Innehållsförteckning 1 Inledning...
Läs merHöga hastigheter på gång /cykelbana genom V Skurholmen
LULEÅ KOMMUN Tekniska nämnden 2009 08 27 89 261 Tekniska nämndens arbetsutskott 2009 08 13 153 373 Dnr 2007/257.511 Höga hastigheter på gång /cykelbana genom V Skurholmen Ärendebeskrivning Skurholmsgatans
Läs merEffekter och vikten av sänkta hastigheter i tätort. Anna Vadeby, forskare i trafiksäkerhet på VTI
Effekter och vikten av sänkta hastigheter i tätort Anna Vadeby, forskare i trafiksäkerhet på VTI Upplägg Hastigheter i tätort idag resultat från NTFs och VTIs uppföljning Hastighetens betydelse för en
Läs merÄrendenr: TRV 2012/86131
Mall Beredningsunderlag och Konsekvensutredning 2012-11-30 Trafikverket Region Mitt Fredrik Jansson SMt 010-1235940 Telefon: 0771-921 921 www.trafikverket.se fredrik.h.jansson@trafikverket.se Beredningsunderlag
Läs mer6 Nätindelning. 6.1 Nät för biltrafik
6 Nätindelning Nättillhörighet för såväl biltrafik som gång- och cykeltrafik beskriver länkarnas trafikuppgifter i respektive nät. Nättillhörighet är underlag för utformningen av vägen eller gatan. 6.1
Läs merSvar på motion om översyn av övergångsställen
1(1) KOMMUNSTYRELSEN PROTOKOLL Sammanträdesdatum: 2017-02-27 46 Svar på motion om översyn av övergångsställen Dnr 2016-000048 Beslut Kommunstyrelsen föreslår kommunfullmäktige besluta att bifalla motionen.
Läs merTrafiksäkerhetsåtgärder på Bergslagsvägen/Drottningholmsvägen. Inriktningsbeslut och genomförandebeslut samt godkännande av åtgärdsplan
Dnr Sida 1 (9) 2015-04-22 Handläggare Catarina Nilsson 08-508 262 42 Till Trafiknämnden 2015-05-21 Trafiksäkerhetsåtgärder på Bergslagsvägen/Drottningholmsvägen. Inriktningsbeslut och genomförandebeslut
Läs merRätt fart i staden Hastighetsnivåer i en attraktiv stad
Rätt fart i staden Hastighetsnivåer i en attraktiv stad Rätt fart i staden Handbok för hastighetsnivåer i en attraktiv stad December 2008 2 Sveriges Kommuner och Landsting 118 82 Stockholm Tfn 08-452
Läs merGÅNG- OCH CYKELSTRÅK I HAMMARSHUSOMRÅDET. Kristianstads kommun Stadsbyggnadskontoret
GÅNG- OCH CYKELSTRÅK I HAMMARSHUSOMRÅDET PM Kristianstads kommun Stadsbyggnadskontoret 2013-06-14 Uppdrag: 241428, Trafikutredning Hammarshusområdet Titel på PM: Status: GÅNG- OCH CYKELSTRÅK I HAMMARSHUSOMRÅDET
Läs mer