TRAFIKUTREDNING FÖR EXPLOATERING VID UBBARP, NORR OM ULRICEHAMNSMOTET INNEHÅLL

Transkript

1 ULRICEHAMNS KOMMUN TRAFIKUTREDNING FÖR EXPLOATERING VID UBBARP, NORR OM ULRICEHAMNSMOTET ADRESS COWI AB Skärgårdsgatan 1 Box Göteborg TEL FAX WWW cowi.se PM INNEHÅLL 1 Inledning Bakgrund Syfte Omfattning Revideringar och kompletteringar 2 2 Förutsättningar Ulricehamns kommuns fördjupade översiktsplan Underlag Nyheter sedan trafiktekniskt PM för arbetsplanen för väg Trafikuppräkning och trafikalstring Trafikuppräkning Trafikalstring Scenario Trafikalstring Scenario Trafikprognoser Årsdygnstrafik Maxtimtrafik eftermiddag 24 5 Kapacitetsanalys Korsningsanalys mha CapCal Systemanalys mha Vissim 31 6 Studerad åtgärd och dess effekter Korsningsanalys mha CapCal Systemanalys mha Vissim 38 7 Slutsats 42 PROJEKTNR. A DOKUMENTNR. PM_001 VERSION 3.0 UTGIVNINGSDATUM reviderad och UTARBETAD Erik Frid GRANSKAD Pär Sköld GODKÄND Erik Frid

2 TRAFIKUTREDNING FÖR EXPLOATERING NORR OM ULRICEHAMNSMOTET 2/42 1 Inledning 1.1 Bakgrund Ulricehamns kommun har påbörjat ett arbete med detaljplan för exploatering vid Ubbarp som planeras stå klart till år I samrådet med Trafikverket har framkommit krav på en trafikutredning för att beskriva effekter och konsekvenser för trafiksituationen längs väg 46 samt i och i anslutning till planerad trafikplats Ulricehamnsmotet längs ny väg Syfte Trafikutredningen syftar till att visa på effekter och konsekvenser på trafiksituationen längs väg 46 och Ulricehamnsmotet till följd av Ulricehamns kommuns planer för exploatering vid Ubbarp. 1.3 Omfattning Detta PM omfattar redovisning av trafikprognoser för prognosår 2035, vilket motsvarar dimensioneringsåret 20 år efter trafiköppning, för nollalternativet samt två olika scenarier för exploateringen vid Ubbarp. Vidare omfattar detta PM beskrivningar av trafikalstringen för de två scenarierna samt en kapacitetsanalys för maxtimmen eftermiddag år Revideringar och kompletteringar Följande revideringar har genomförts sedan tidigare version daterad Prognosår 2015 har slopats. Istället har fokus lagts på prognosår 2035 vilket är dimensioneringsåret. Uppräkning av tillkommande trafik till och från respektive anläggning utifrån tillväxt enligt trafikuppräkningstalen har slopats baserat på att exploatörerna/kommunen har bekräftat att erhållna uppgifter om tillkommande trafik till och från respektive anläggning gäller för fullt utbyggd anläggning. Trafikalstringen över dygnet har justerats för både sällanköpshandeln och dagligvaruhandeln baserat på ovanstående samt kompletterande underlag av alstringstal. Trafikalstring under maxtimmen har justerats för både sällanköpshandeln och dagligvaruhandeln för att anpassas till att motsvara den 200:e högst belastade timmen, maxtimandel ca 10 %, för jämförelse med Trafikverkets krav belastningsgrad/servicenivå 0,8. Uppdaterade kapacitetsanalyser baserat på förändrade trafikprognoser. Komplettering med avsnitt 6 "Studerad åtgärd och dess effekter". Följande kompletteringar har genomförts sedan tidigare version daterad Komplettering med resultat av systemanalys mha Vissim i avsnitt 5.2 och 6.2.

3 TRAFIKUTREDNING FÖR EXPLOATERING NORR OM ULRICEHAMNSMOTET 3/42 2 Förutsättningar 2.1 Ulricehamns kommuns fördjupade översiktsplan I Ulricehamns kommuns fördjupade översiktsplan "Växtplats Ulricehamns stad", antagen av kommunfullmäktige , pekas ett område vid Ubbarp, norr om Ulricehamnsmotet, ut för exploatering med trafikservice och handel med skrymmande varor, ej dagligvaruhandel. Vidare anges att området ämnas byggas ut efter att Nyboholm är utbyggt. Nedan redovisas ett utdrag ur den fördjupade översiktsplanen. Utdrag ur Ulricehamns kommun fördjupade översiktsplan "Växtplats Ulricehamns stad", antagen av kommunfullmäktige , som visar föreslagen exploatering vid Ubbarp.

4 TRAFIKUTREDNING FÖR EXPLOATERING NORR OM ULRICEHAMNSMOTET 4/ Underlag Följande har utgjort underlag till trafikutredningen: Trafiktekniskt PM för arbetsplanen för väg 40 (daterat ). Arbetsplan för korsningen väg 46-Alängsgatan/Nyboholmsvägen. Trafikmätningar från Trafikverket och Ulricehamns kommun. Trafikuppräkning från Trafikverket. Exploatering vid Ubbarp Scenario 1 Sällanköpshandel byggnadsarea ca m 2 Bensinstation Statoil byggnadsarea ca 500 m 2 Snabbmatsrestaurang McDonalds byggnadsarea ca 500 m 2 Exploatering vid Ubbarp Scenario 2 Stormarknad ICA Maxi byggnadsarea ca m 2 Bensinstation Statoil byggnadsarea ca 500 m 2 Snabbmatsrestaurang McDonalds byggnadsarea ca 500 m2 Analys av kundströmmar vid ICA Maxi etablering i Ulricehamn, erhållet av ICA. Trafikalstring till och från Statoil och McDonalds, erhållet via Ulricehamns kommun. 2.3 Nyheter sedan trafiktekniskt PM för arbetsplanen för väg 40 Sedan trafiktekniskt PM för arbetsplanen för väg 40 togs fram har nya trafikmätningar genomförts under år Trafikverket har uppdaterat sina mätningar längs väg 40 och väg 46 (norr om väg 1834 och väg 1870). Ulricehamns kommun har kompletterat sina mätningar längs väg 46 med tre mätningar mellan Trafikverkets mätning och väg 40. Trafikmätningarna längs väg 46 genomförda av Ulricehamns kommun fanns inte med som underlag till trafiktekniskt PM för arbetsplanen för väg 40. Trafikverkets trafikmätningar visar att trafikmängderna i stort sett har legat still mellan mätningarna 2006 och En ytterligare förändring är att trafikuppräkningstalen har justerats upp sedan arbetet med trafiktekniskt PM för arbetsplanen för väg 40.

5 TRAFIKUTREDNING FÖR EXPLOATERING NORR OM ULRICEHAMNSMOTET 5/42 3 Trafikuppräkning och trafikalstring 3.1 Trafikuppräkning Trafikmängderna erhållna från trafikmätningar har räknats upp till prognosåret 2035 med hjälp av Trafikverkets trafikuppräkningstal, se nedan. Trafikuppräkningstalen är hämtade ur rapporterna "Nationell plan för transportsystemet , Prognos för personresande, preliminär version " respektive "Nationell plan för transportsystemet , Prognos för godstransporter 2030, preliminär version ". Prognosåret 2035 har valts för att motsvara dimensioneringsåret, 20 år efter trafiköppning, för ny väg 40. Som underlag för uppräkning av trafikmängder till prognosåret 2035 har trafikfördelningen för befintligt vägsystem och nytt vägsystem även tagits fram för år För lastbilstrafiken särredovisar Trafikverket trafikuppräkning för europavägar, vilket har antagits gälla för väg 40, och övriga vägar medan detta inte görs för personbilstrafiken. Därav olika uppräkningstal för personbilar och lastbilar. Period Årlig trafikökning Område Årlig trafikökning Område Personbilar 1,1 %/år Östra VVÄ 0,9 %/år Riket Lastbilar 1,4 %/år 0,9 %/år Europa-vägar Västra Götaland Övriga vägar Västra Götaland 1,0 %/år 0,7 %/år Europa-vägar Västra Götaland Övriga vägar Västra Götaland Trafikuppräkningstal. Trafikuppräkningstalen ovan ger att trafiken på ny väg 40 räknas upp med drygt 24 % mellan år 2015 och Motsvarande för övriga vägar blir knappt 23 %. För Vistaforsvägen söder och vägen mot Ridskolan har trafiken inte antagits öka med hänsyn till ringa bebyggelse vid Vistaforsvägen respektive marginell förändring över tid av trafikmängden till och från ridskolan.

6 TRAFIKUTREDNING FÖR EXPLOATERING NORR OM ULRICEHAMNSMOTET 6/ Trafikalstring Scenario Sällanköpshandel Nedan redovisas tre olika tillvägagångssätt för beräkning av trafikalstring till och från sällanköpshandeln för prognosåret Utifrån de tre alternativa beräkningarna väljs sedan den beräkning som ger högst belastning i vägsystemet för fortsatt analys inom denna utredning. Antal parkeringsplatser för sällanköpshandeln har antagits till 30 p-platser/1000 m 2, vilket innebär 300 p-platser. Trafikalstring fordonsrörelser/dygn Alternativ 1 Tidigare genomförda utredningar Ett tiotal utredningar omfattande exploatering av sällanköpshandel har studerats. I dessa utredningar anges en trafikalstring på mellan 80 och 250 fordonsrörelser/1000 m 2 och dygn. Medelvärdet för trafikalstringen beräknas till ca 135 fordonsrörelser/1000 m 2 och dygn. För föreslagen exploatering av sällanköpshandel på m 2 skulle det innebära 1350 fordonsrörelser/dygn till och från anläggningen. Alternativ 2 Trafikalstringstal 0,15 resor/m2, riktning och dygn I samband med en utökning av handeln vid Bäckebol, i Göteborg, har trafikalstringen till blandad handel bedömts till 0,15 resor/m 2, riktning och dygn. För föreslagen exploatering av sällanköpshandel på m 2 skulle det innebära 3000 resor/dygn till och från anläggningen (0,15 x x 2 = 3000 resor/dygn). För antaganden om 90 % bilresor och 1,36 personer i varje fordon ger det 2000 fordonsrörelser/dygn till och från anläggningen (3000 x 0,9 / 1,36 = 2000 fordonsrörelser/dygn). Därtill kommer nyttotrafik i form av transporter mm. Nyttotrafiken uppgår uppskattningsvis till 50 fordonsrörelser/dygn. Med dessa antaganden beräknas sällanköpshandeln alstra ca 2100 fordonsrörelser/dygn. Alternativ 3 Baserat på antal p-platser och dess omsättning Utifrån de 300 p-platserna och antaganden om en omsättningshastighet på 80 minuter och 5,5 timmar/dygn har trafikalstringen beräknats till 2500 fordonsrörelser/dygn ((300 / (80/60)) x 2 x 5,5 = 2500 fordonsrörelser/dygn). Därtill kommer nyttotrafik i form av transporter mm. Nyttotrafiken uppgår uppskattningsvis till 50 fordonsrörelser/dygn. Med dessa antaganden beräknas sällanköpshandeln alstra ca 2600 fordonsrörelser/dygn. Antagandet om 5,5 timmar/dygn motsvarar att trafiken till och från anläggningen har koncentrerats till ca 60 % av öppettiden, förutsatt att anläggningen är öppen klockan

7 TRAFIKUTREDNING FÖR EXPLOATERING NORR OM ULRICEHAMNSMOTET 7/42 Trafikalstring fordonsrörelser/timme Som utgångspunkt för beräkning av maxtimtrafiken bedöms en beläggning av parkeringen under maxtimmen eftermiddag på % i kombination med en maxtimtrafikandel på 9,5-10 %, motsvarande DH-Dim enligt VGU "Övergripande krav för vägar och gators utformning, avsnitt 1.2 Livslängd och dimensionerande trafik" (TRV Publikation 2012:181), vara rimligt. En 50 %-ig beläggning av parkeringen under maxtimmen eftermiddag innebär en maxtimtrafik på 225 fordonsrörelser/timme ((0,5 x 300 / (80/60)) x 2 = 225 fordonsrörelser/timme). Motsvarande för en 60 %-ig beläggning beräknas till 270 fordonsrörelser/timme ((0,6 x 300 / (80/60)) x 2 = 270 fordonsrörelser/timme). Jämförs beräknad maxtimtrafik utifrån beläggning av parkering under maxtimmen eftermiddag med beräknad dygnstrafik erhålls maxtimtrafikandelar enligt följande. För alternativ 1 beräknas maxtimtrafikandelen till 16,7 respektive 20 %, för alternativ 2 till 10,7 respektive 12,9 % medan för alternativ 3 till 8,7 respektive 10,4 %. Trafikalstring sammantaget För vidare analyser i denna utredning väljs den tillkommande trafiken till och från sällanköpshandeln till 2600 fordonsrörelser/dygn. För maxtimtrafiken väljs en maxtimtrafikandel på 10 %, motsvarande 260 fordonsrörelser/timme, vilket innebär en knappt 60 %-ig beläggning av parkering under maxtimmen eftermiddag. Trafikfördelning För den tillkommande trafiken på 2600 fordonsrörelser/dygn har en fördelning per inkommande länk i studerat vägsystem antagits fördelat på omfördelning av befintlig trafik och ny trafik, motsvarande ca % respektive %. Därtill har 60 fordonsrörelser/dygn antagits vara intern trafik inom handelsområdet, till och från övriga verksamheter. I tabell nedan redovisas fördelningen av trafik till och från föreslagen sällanköpshandel.

8 TRAFIKUTREDNING FÖR EXPLOATERING NORR OM ULRICEHAMNSMOTET 8/42 Fördelning av tillkommande trafik Trafik till och Omfördelning från Sällan- av befintlig Inkommande länk köpshandel trafik Ny trafik Befintlig väg 40 - mellan väg 46 och Boråsvägen Befintlig väg 40 - mot Jönköping Väg 46 - mot Falköping Väg 46 - söder om bef väg Väg väster om väg Väg öster om väg Alängsgatan - väster om Toyota Nyboholmsvägen Vistaforsvägen - norr om Vist Festgård Vistaforsvägen - söder om Vist Festgård Ridskolan Ny väg 40 väster Ny väg 40 öster Interntrafik inom handelsområdet Summa fordonsrörelser/dygn Tillkommande trafik, fordonsrörelser/dygn, till och från föreslagen sällanköpshandel år 2035.

9 TRAFIKUTREDNING FÖR EXPLOATERING NORR OM ULRICEHAMNSMOTET 9/ Snabbmatsrestaurang McDonalds Trafikalstringen till och från förslagen McDonalds har beräknats med utgångspunkt i exploatörens uppskattning om 500 fordonsrörelser/dygn för fullt utbyggd anläggning, uppgiften har erhållits via Ulricehamns kommun. Utifrån antal fordonsrörelser/dygn har en fördelning per inkommande länk i studerat vägsystem antagits fördelat på omfördelning av befintlig trafik och ny trafik, motsvarande ca % respektive %. Därtill har 70 fordonsrörelser/dygn antagits vara intern trafik inom handelsområdet, till och från övriga verksamheter. I tabell nedan redovias fördelningen av trafik till och från föreslagen McDonalds. Maxtimtrafiken under eftermiddagen har antagits till 10 % av dygnstrafiken, motsvarande 50 fordonsrörelser/timme. Fördelning av tillkommande trafik Trafik till och Omfördelning från McDo- av befintlig Inkommande länk nalds trafik Ny trafik Befintlig väg 40 - mellan väg 46 och Boråsvägen Befintlig väg 40 - mot Jönköping Väg 46 - mot Falköping Väg 46 - söder om bef väg Väg väster om väg Väg öster om väg Alängsgatan - väster om Toyota Nyboholmsvägen Vistaforsvägen - norr om Vist Festgård Vistaforsvägen - söder om Vist Festgård Ridskolan Ny väg 40 väster Ny väg 40 öster Interntrafik inom handelsområdet Summa fordonsrörelser/dygn Tillkommande trafik, fordonsrörelser/dygn, till och från föreslagen McDonalds år 2035.

10 TRAFIKUTREDNING FÖR EXPLOATERING NORR OM ULRICEHAMNSMOTET 10/ Bensinstation Statoil Trafikalstringen till och från förslagen Statoil har beräknats med utgångspunkt i exploatörens uppskattning om fordonsrörelser/dygn för fullt utbyggd anläggning, uppgiften har erhållits via Ulricehamns kommun. Utifrån antal fordonsrörelser/dygn har en fördelning per inkommande länk i studerat vägsystem antagits fördelat på omfördelning av befintlig trafik och ny trafik, motsvarande ca % respektive 5-10 %. Därtill har 90 fordonsrörelser/dygn antagits vara intern trafik inom handelsområdet, till och från övriga verksamheter. I samband med att förelagen bensinstation öppnas antas trafiken till och från befintlig bensinstation vid Nyboholmsvägen minska med ca 500 fordonsrörelser/dygn. I tabell nedan redovias fördelningen av trafik till och från föreslagen bensinstationen. Maxtimtrafiken under eftermiddagen har antagits till 10 % av dygnstrafiken, motsvarande 110 fordonsrörelser/timme. Fördelning av tillkommande trafik Omfördelning Trafik till och av befintlig Inkommande länk från Statoil trafik Ny trafik Befintlig väg 40 - mellan väg 46 och Boråsvägen Befintlig väg 40 - mot Jönköping Väg 46 - mot Falköping Väg 46 - söder om bef väg Väg väster om väg Väg öster om väg Alängsgatan - väster om Toyota Nyboholmsvägen Vistaforsvägen - norr om Vist Festgård Vistaforsvägen - söder om Vist Festgård Ridskolan Ny väg 40 väster Ny väg 40 öster Interntrafik inom handelsområdet Summa fordonsrörelser/dygn Tillkommande trafik, fordonsrörelser/dygn, till och från föreslagen Statoil år 2035.

11 TRAFIKUTREDNING FÖR EXPLOATERING NORR OM ULRICEHAMNSMOTET 11/ Trafikalstring för år 2035 Sammantaget scenario 1 Sammantaget beräknas den tillkommande trafiken till och från handelsområdet, omfattande sällanköpshandel, McDonalds och Statoil, uppgå till 4200 fordonsrörelser/dygn. Av dessa beräknas ca % utgöra befintlig trafik som omfördelas och ca % utgöra ny trafik. I tabell nedan redovisas totalt tillkommande trafiken till och från föreslaget handelsområde fördelat per inkommande länk i studerat vägsystem. Handelsområdet beräknas totalt alstra 420 fordonsrörelser/timme under maxtimmen eftermiddag vilket motsvarar ca 10 % av den alstrade dygnstrafiken. Fördelning av tillkommande trafik Trafik till och Trafik till och Trafik till Trafik till från handels- från sällanköps- och från och från Inkommande länk området handel McDonalds Statoil Befintlig väg 40 - mellan väg 46 och Boråsvägen Befintlig väg 40 - mot Jönköping Väg 46 - mot Falköping Väg 46 - söder om befintlig väg Väg väster om väg Väg öster om väg Alängsgatan - väster om Toyota Nyboholmsvägen Vistaforsvägen - norr om Vist Festgård Vistaforsvägen - söder om Vist Festgård Ridskolan Ny väg 40 väster Ny väg 40 öster Interntrafik inom handelsområdet Summa fordonsrörelser/dygn Totalt tillkommande trafik, fordonsrörelser/dygn, till och från scenario 1 för föreslaget handelsområde år 2035.

12 TRAFIKUTREDNING FÖR EXPLOATERING NORR OM ULRICEHAMNSMOTET 12/ Trafikalstring Scenario Stormarknad ICA Maxi Nedan redovisas tre olika tillvägagångssätt för beräkning av trafikalstring till och från stormarknaden, ICA Maxi, för prognosåret Utifrån de tre alternativa beräkningarna väljs sedan den beräkning som ger högst belastning i vägsystemet för fortsatt analys inom denna utredning. Inom detaljplanen planeras för 335 p-platser för besökare, vilket innebär ca 34 p-platser/1000 m 2. Trafikalstring fordonsrörelser/dygn Alternativ 1 Exploatörens kundanalys Baserat på exploatörens analys av kundströmmar till sin anläggning har en trafikalstring beräknats. Exploatören bedömer att anläggningen kommer att besökas av ca kunder/vecka. En jämn fördelning av kunder över veckan innebär ca 3000 kunder/dygn, vilka genomför ca 6000 resor/dygn till och från anläggningen. För antaganden om 90 % bilresor och 1,36 personer i varje fordon ger det 4000 fordonsrörelser/dygn till och från anläggningen ((21100/7) x 2 x (0,9/1,36) = 4000 fordonsrörelser/dygn). Därtill kommer nyttotrafik i form av transporter mm. Nyttotrafiken uppgår uppskattningsvis till 100 fordonsrörelser/dygn. Med dessa antaganden beräknas stormarknaden alstra ca 4100 fordonsrörelser/dygn. Alternativ 2 Trafikverkets trafikalstringsverktyg Enligt Trafikverkets trafikalstringsverktyg alstrar en stormarknad på m 2 ca 6100 resor/dygn, vilket motsvarar ca 0,31 resor/m 2, riktning och dygn. För antaganden om 90 % bilresor och 1,36 personer i varje fordon ger det 4050 fordonsrörelser/dygn till och från anläggningen (6120 x (0,9/1,36) = 4050 fordonsrörelser/dygn). Därtill kommer nyttotrafik i form av transporter mm. Nyttotrafiken uppgår uppskattningsvis till ca 100 fordonsrörelser/dygn. Med dessa antaganden beräknas stormarknaden alstra ca 4200 fordonsrörelser/dygn. Alternativ 3 Baserat på antal p-platser och dess omsättning Utifrån de 335 p-platserna och antaganden om en omsättningshastighet på 70 minuter och 8,5 timmar/dygn har trafikalstringen beräknats till 4900 fordonsrörelser/dygn ((335 / (70/60)) x 2 x 8,5 = 4900 fordonsrörelser/dygn). Därtill kommer nyttotrafik i form av transporter mm. Nyttotrafiken uppgår uppskattningsvis till ca 100 fordonsrörelser/dygn. Med dessa antaganden beräknas stormarknaden alstra ca 5000 fordonsrörelser/dygn. Antagandet om 8,5 timmar/dygn motsvarar att trafiken till och från anläggningen har koncentrerats till ca 60 % av öppettiden, förutsatt att anläggningen är öppen klockan Avgående trafik till och från befintlig ICA-butik i centrala Ulricehamn I exploatörens kundanalys anges även att antalet kunder till befintlig ICA Kvantum i centrala Ulricehamn bedöms minska med ca kunder/vecka. En omräkning av minskningen av kunder till fordonsrörelser/dygn i likhet med alternativ 1 ovan ger 1300 fordonsrörelser/dygn (6700/7 x 2 x (0,9/1,36) = 1300 fordonsrörelser/dygn). Av dessa beräknas endast ca 830 fordonsrörelser/dygn beröra trafikanalysen som minskad trafik till och från väg 46 söderut mot Ulricehamn. Övrig

13 TRAFIKUTREDNING FÖR EXPLOATERING NORR OM ULRICEHAMNSMOTET 13/42 minskning av trafik till och från ICA Kvantum beräknas komma från centrala Ulricehamn och/eller från söder. Trafikalstring fordonsrörelser/timme Som utgångspunkt för beräkning av maxtimtrafiken bedöms en beläggning av parkeringen under maxtimmen eftermiddag på % i kombination med en maxtimtrafikandel på 9,5-10 %, motsvarande DH-Dim enligt VGU "Övergripande krav för vägar och gators utformning, avsnitt 1.2 Livslängd och dimensionerande trafik" (TRV Publikation 2012:181), vara rimligt. En 70 %-ig beläggning av parkeringen under maxtimmen eftermiddag innebär en maxtimtrafik på 400 fordonsrörelser/timme ((0,7 x 335 / (70/60)) x 2 = 400 fordonsrörelser/timme). Motsvarande för en 80 %-ig beläggning beräknas till 460 fordonsrörelser/timme ((0,8 x 335 / (70/60)) x 2 = 460 fordonsrörelser/timme). Jämförs beräknad maxtimtrafik utifrån beläggning av parkering under maxtimmen eftermiddag med beräknad dygnstrafik erhålls maxtimtrafikandelar enligt följande. För alternativ 1 beräknas maxtimtrafikandelen till 9,8 respektive 11,2 %, för alternativ 2 till 9,6 respektive 10,9 % medan för alternativ 3 till 8,0 respektive 9,2 %. Trafikalstring sammantaget För vidare analyser i denna utredning väljs den tillkommande trafiken till och från stormarknaden till 5000 fordonsrörelser/dygn. För maxtimtrafiken väljs 460 fordonsrörelser/timme, motsvarande drygt 9 % av dygnstrafiken. Det innebär en ca 80 %-ig beläggning av parkering under maxtimmen eftermiddag. Trafikfördelning I tabell nedan redovisas antagen fördelning av tillkommande trafik på 5000 fordonsrörelser/dygn till och från föreslagen ICA Maxi fördelat per inkommande länk i studerat vägsystem. Den tillkommande trafiken är i sin tur fördelad på omfördelning av trafik till och från ICA Kvantum, övrig befintlig trafik som omfördelas i vägsystemet samt ny trafik som alstras till följd av etableringen. Av den tillkommande trafiken utöver den som omfördelas från ICA Kvantum har ca % antagits omfördelas i vägnätet och ca % antagits vara ny trafik. Därtill har 100 fordonsrörelser/dygn antagits vara intern trafik inom handelsområdet, till och från övriga verksamheter.

14 TRAFIKUTREDNING FÖR EXPLOATERING NORR OM ULRICEHAMNSMOTET 14/42 Fördelning av tillkommande trafik Omfördelning av trafik till Omfördelning Trafik till och och från ICA av befintlig Inkommande länk från ICA Maxi Kvantum trafik Ny trafik Befintlig väg 40 - mellan väg 46 och Boråsvägen Befintlig väg 40 - mot Jönköping Väg 46 - mot Falköping Väg 46 - söder om befintlig väg Väg väster om väg Väg öster om väg Alängsgatan - väster om Toyota Nyboholmsvägen Vistaforsvägen - norr om Vist Festgård Vistaforsvägen - söder om Vist Festgård Ridskolan Ny väg 40 väster Ny väg 40 öster Interntrafik inom handelsområdet Summa fordonsrörelser/dygn Tillkommande trafik, fordonsrörelser/dygn, till och från föreslagen ICA Maxi år 2035.

15 TRAFIKUTREDNING FÖR EXPLOATERING NORR OM ULRICEHAMNSMOTET 15/ Snabbmatsrestaurang McDonalds Trafikalstringen till och från förslagen McDonalds har antagits på motsvarande sätt som för scenario 1. Interntrafiken inom handelsområdet har dock antagits till en högre nivå för scenario 2, ca 90 fordonsrörelser/dygn istället för 70 fordonsrörelser/dygn. Fördelningen mellan omfördelning av befintlig trafik och ny trafik uppgår till ca % respektive ca %. I tabell nedan redovias fördelningen av trafik till och från föreslagen McDonalds. Maxtimtrafiken under eftermiddagen har, i likhet med scenario 1, antagits till 10 % av dygnstrafiken, motsvarande 50 fordonsrörelser/timme. Fördelning av tillkommande trafik Trafik till och Omfördelning från McDo- av befintlig Inkommande länk nalds trafik Ny trafik Befintlig väg 40 - mellan väg 46 och Boråsvägen Befintlig väg 40 - mot Jönköping Väg 46 - mot Falköping Väg 46 - söder om bef väg Väg väster om väg Väg öster om väg Alängsgatan - väster om Toyota Nyboholmsvägen Vistaforsvägen - norr om Vist Festgård Vistaforsvägen - söder om Vist Festgård Ridskolan Ny väg 40 väster Ny väg 40 öster Interntrafik inom handelsområdet Summa fordonsrörelser/dygn Tillkommande trafik, fordonsrörelser/dygn, till och från föreslagen McDonalds år 2035.

16 TRAFIKUTREDNING FÖR EXPLOATERING NORR OM ULRICEHAMNSMOTET 16/ Bensinstation Statoil Trafikalstringen till och från förslagen Statoil har antagits på motsvarande sätt som för scenario 1. Interntrafiken inom handelsområdet har dock antagits till en högre nivå för scenario 2, ca 110 fordonsrörelser/dygn istället för 90 fordonsrörelser/dygn. Fördelningen mellan omfördelning av befintlig trafik och ny trafik uppgår till ca % respektive ca 5-10 %. I likhet med scenario 1 har även trafiken till och från befintlig bensinstation vid Nyboholmsvägen antagits minska med ca 500 fordonsrörelser/dygn i samband med att en ny bensinstation öppnas. I tabell nedan redovias fördelningen av trafik till och från föreslagen bensinstation. Maxtimtrafiken under eftermiddagen har, i likhet med scenario 1, antagits till 10 % av dygnstrafiken, motsvarande 110 fordonsrörelser/timme. Fördelning av tillkommande trafik Omfördelning Trafik till och av befintlig Inkommande länk från Statoil trafik Ny trafik Befintlig väg 40 - mellan väg 46 och Boråsvägen Befintlig väg 40 - mot Jönköping Väg 46 - mot Falköping Väg 46 - söder om bef väg Väg väster om väg Väg öster om väg Alängsgatan - väster om Toyota Nyboholmsvägen Vistaforsvägen - norr om Vist Festgård Vistaforsvägen - söder om Vist Festgård Ridskolan Ny väg 40 väster Ny väg 40 öster Interntrafik inom handelsområdet Summa fordonsrörelser/dygn Tillkommande trafik, fordonsrörelser/dygn, till och från föreslagen Statoil år 2035.

17 TRAFIKUTREDNING FÖR EXPLOATERING NORR OM ULRICEHAMNSMOTET 17/ Trafikalstring för år 2035 Sammantaget scenario 2 Sammantaget beräknas den tillkommande trafiken till och från handelsområdet uppgå till fordonsrörelser/dygn. Av dessa är ca 25 % trafik som omfördelas till följd av minskad trafik till och från befintlig ICA Kvantum. För övrig trafik beräknas ca % utgöra befintlig trafik som omfördelas och ca % utgör ny trafik. I tabell nedan redovisas totalt tillkommande trafiken till och från handelsområdet fördelat per inkommande länk i studerat vägsystem. Handelsområdet beräknas totalt alstra 620 fordonsrörelser/timme under maxtimmen eftermiddag vilket motsvarar ca 9,5 % av den alstrade dygnstrafiken. Fördelning av tillkommande trafik Trafik till och Trafik till Trafik till och från handels- och från ICA från McDo- Trafik till och Inkommande länk området Maxi nalds från Statoil Befintlig väg 40 - mellan väg 46 och Boråsvägen Befintlig väg 40 - mot Jönköping Väg 46 - mot Falköping Väg 46 - söder om befintlig väg Väg väster om väg Väg öster om väg Alängsgatan - väster om Toyota Nyboholmsvägen Vistaforsvägen - norr om Vist Festgård Vistaforsvägen - söder om Vist Festgård Ridskolan Ny väg 40 väster Ny väg 40 öster Interntrafik inom handelsområdet Summa fordonsrörelser/dygn Totalt tillkommande trafik, fordonsrörelser/dygn, till och från scenario 2 för föreslaget handelsområde år 2035.

18 TRAFIKUTREDNING FÖR EXPLOATERING NORR OM ULRICEHAMNSMOTET 18/42 4 Trafikprognoser 4.1 Årsdygnstrafik Med utgångspunkt i trafikmätningarna, trafikuppräkning och trafikalstring har trafikprognoser och trafikflödeskartor tagits fram för följande scenarier. Befintligt vägsystem ÅDT 2015 (används som referens med hänsyn till överflyttning av trafik mellan befintlig och ny väg 40 samt till väg 46 söderut in mot Ulricehamn) Scenario 0 Nytt vägsystem utan exploatering ÅDT 2015 (visar bedömd överflyttning från befintligt vägsystem till nytt vägsystem) Scenario 0 Nytt vägsystem utan exploatering ÅDT 2035 Scenario 1 Nytt vägsystem med exploatering av sällanköpshandel ÅDT 2035 Scenario 2 Nytt vägsystem med exploatering av ICA Maxi ÅDT 2035 I tabell nedan redovisas beräknade trafikmängderna för varje inkommande länk i studerat vägsystem för de tre scenarierna omfattande nytt vägsystem. Redovisningen är uppdelad på respektive scenario 0, 1 och 2 enligt ovan. Scenario 0 - utan exploatering Scenario 1 - med exploatering Scenario 2 - med exploatering Inkommande länk ÅDT 2015 ÅDT 2035 ÅDT 2035 ÅDT 2035 Befintlig väg 40 - mellan väg 46 och Boråsvägen Befintlig väg 40 - mot Jönköping Väg 46 - mot Falköping Väg 46 - söder om bef väg Väg väster om väg Väg öster om väg Alängsgatan - väster om Toyota Nyboholmsvägen Vistaforsvägen - norr om Vist Festgård Vistaforsvägen - söder om Vist Festgård Ridskolan Ny väg 40 väster Ny väg 40 öster ICA Maxi McDonalds Statoil Beräknade trafikmängder, fordonsrörelser/dygn, för respektive inkommande länk i studerat vägsystem och studerade scenarier.

19 TRAFIKUTREDNING FÖR EXPLOATERING NORR OM ULRICEHAMNSMOTET 19/ Befintligt vägsystem ÅDT 2015 Trafikflödeskarta, ÅDT 2015, för befintligt vägsystem.

20 TRAFIKUTREDNING FÖR EXPLOATERING NORR OM ULRICEHAMNSMOTET 20/ Scenario 0 Nytt vägsystem utan exploatering ÅDT 2015 Trafikflödeskarta, ÅDT 2015, för nytt vägsystem och utan hänsyn till föreslagen exploatering.

21 TRAFIKUTREDNING FÖR EXPLOATERING NORR OM ULRICEHAMNSMOTET 21/ Scenario 0 Nytt vägsystem utan exploatering ÅDT 2035 Trafikflödeskarta, ÅDT 2035, för nytt vägsystem och utan hänsyn till föreslagen exploatering. Jämförande värden hänvisar till trafikflödeskartan för ÅDT 2015 för nytt vägsystem och utan hänsyn till föreslagen exploatering, se avsnitt

22 TRAFIKUTREDNING FÖR EXPLOATERING NORR OM ULRICEHAMNSMOTET 22/ Scenario 1 Nytt vägsystem med exploatering ÅDT 2035 Trafikflödeskarta, ÅDT 2035, för nytt vägsystem och med hänsyn till föreslagen exploatering, scenario 1. Jämförande värden hänvisar till trafikflödeskartan för ÅDT 2035 för nytt vägsystem och utan hänsyn till föreslagen exploatering, se avsnitt 4.1.3

23 TRAFIKUTREDNING FÖR EXPLOATERING NORR OM ULRICEHAMNSMOTET 23/ Scenario 2 Nytt vägsystem med exploatering ÅDT 2035 Trafikflödeskarta, ÅDT 2035, för nytt vägsystem och med hänsyn till föreslagen exploatering, scenario 2. Jämförande värden hänvisar till trafikflödeskartan för ÅDT 2035 för nytt vägsystem och utan hänsyn till föreslagen exploatering, se avsnitt

24 TRAFIKUTREDNING FÖR EXPLOATERING NORR OM ULRICEHAMNSMOTET 24/ Maxtimtrafik eftermiddag Med utgångspunkt i framtagna trafikprognoser som redovisas i trafikflödeskartorna ovan har maxtimtrafiken eftermiddag år 2035 tagits fram för följande scenarier. Scenario 0 Nytt vägsystem utan exploatering Scenario 1 Nytt vägsystem med exploatering av sällanköpshandel Scenario 2 Nytt vägsystem med exploatering av ICA Maxi Scenario 0 Nytt vägsystem utan exploatering maxtimmen eftermiddag år 2035 Maxtimtrafik eftermiddag år 2035 för nytt vägsystem och utan hänsyn till föreslagen exploatering.

25 TRAFIKUTREDNING FÖR EXPLOATERING NORR OM ULRICEHAMNSMOTET 25/ Scenario 1 Nytt vägsystem med exploatering maxtimmen eftermiddag år 2035 Maxtimtrafik eftermiddag år 2035 för nytt vägsystem och med hänsyn till föreslagen exploatering scenario 1.

26 TRAFIKUTREDNING FÖR EXPLOATERING NORR OM ULRICEHAMNSMOTET 26/ Scenario 2 Nytt vägsystem med exploatering maxtimmen eftermiddag år 2035 Maxtimtrafik eftermiddag år 2035 för nytt vägsystem och med hänsyn till föreslagen exploatering scenario 2.

27 TRAFIKUTREDNING FÖR EXPLOATERING NORR OM ULRICEHAMNSMOTET 27/42 5 Kapacitetsanalys Kapacitetsanalysen består av två delar. En korsningsanalys som har genomförts med hjälp av CapCal och en systemanalys som har genomförts med hjälp av Vissim. 5.1 Korsningsanalys mha CapCal Kapacitetsanalyser har genomförts för trafikmängder enligt nytt vägsystem utan och med exploateringen vid Ubbarp med hjälp av beräkningsprogrammet CapCal. Beräkningsprogrammet beaktar endast en korsning i taget och förutsätter att den prognostiserade trafiken når fram till korsningen. Beräkningar av kapaciteten har genomförts för maxtimmen eftermiddag år 2035 vilken är den högst belastade trafiksituationen. Beräkningar har genomförts för Ulricehamnsmotets båda cirkulationsplatser, för föreslagen cirkulationsplats vid korsningen Alängsgatan/Nyboholmsvägen samt för den framtida korsningen i höjd med exploateringen vid Ubbarp, vilken i denna utredning har förutsatts utformas som cirkulationsplats. Utgångspunkten vid kapacitetsberäkningarna är enfältiga cirkulationsplatser. För cirkulationsplatsen vid korsningen Alängsgatan/Nyboholmsvägen har planerat högersvängfält beaktats. Resultatet av kapacitetsberäkningarna redovisas som servicenivå/belastningsgrad per tillfart, se figurer nedan. Enligt VGU "Övergripande krav för Vägar och gators utformning" (TRV Publikation 2012:181) ska servicenivån/belastningsgraden för dimensioneringsåret, i detta fall år 2035, vara lika med eller lägre än 0,8 för att uppfylla kravet på önskvärd servicenivå. Servicenivå/belastningsgrad upp till 1,0 kan vara godtagbar men endast efter Trafikverkets godkännande.

28 TRAFIKUTREDNING FÖR EXPLOATERING NORR OM ULRICEHAMNSMOTET 28/ Scenario 0 Nytt vägsystem utan exploatering maxtimmen eftermiddag år 2035 Beräknade belastningsgrader för maxtimmen eftermiddag år 2035 för nytt vägsystem och utan hänsyn till föreslagen exploatering.

29 TRAFIKUTREDNING FÖR EXPLOATERING NORR OM ULRICEHAMNSMOTET 29/ Scenario 1 Nytt vägsystem med exploatering maxtimmen eftermiddag år 2035 Beräknade belastningsgrader för maxtimmen eftermiddag år 2035 för nytt vägsystem och med hänsyn till föreslagen exploatering enligt scenario 1.

30 TRAFIKUTREDNING FÖR EXPLOATERING NORR OM ULRICEHAMNSMOTET 30/ Scenario 2 Nytt vägsystem med exploatering maxtimmen eftermiddag år 2035 Beräknade belastningsgrader för maxtimmen eftermiddag år 2035 för nytt vägsystem och med hänsyn till föreslagen exploatering enligt scenario 2.

31 TRAFIKUTREDNING FÖR EXPLOATERING NORRR OM ULRICEHAMNSMOTET 31/ Systemanalys mha Vissim En kapacitetsstudie för studerat vägsystem har även genomförts med hjälp av simuleringspro- grammet Vissim. Simuleringen har genomförts för Scenarioo 2 Nytt vägsystem med exploatering vid Ubbarp och maxtimmen eftermiddag år Studerat vägsystem omfattar väg 466 från strax norr om Ulricehamns centrum till norr om föreslagen exploatering vid Ubbarpp inklusive befintlig trafikplats vid befintlig väg 40, ny trafikplats Ulricehamnsmotet samt planerad cirkulationsplats vid korsningen Alängsga- tan/nyboholmsvägen. I simuleringen har förutsatts enfältigaa cirkulationsplatser i Ulricehamnsmotet, vid korsningen Alängsgatan/Nyboholmsvägen samt vid Ubbarp. För cirkulationsplatsen vid korsningen Alängsgatan/Nyboholmsvägen har planerat högersvängfält beaktats. Redovisningen omfattar beräknad medelkölängd respektive 90-percentilen för kölängden per tillfart och hur dessa varierar under maxtimmen eftermiddag. Redovisningen är uppdelad på Ulricehamnsmotets två cirkulationsplatser samt cirkulationsplatsen vid korsningen Alängsgatan/Nyboholmsvägen. Södra cirkulationsplatsen I figur nedan redovisas hur beräknade kölängder varierar under maxtimmen eftermiddag i Ulricehamnsmotets södra cirkulationsplats. Beräknad medelkölängd ochh 90-percentilenn för kölängdenn för gällande förslag till utformning i förhållande till tillgängliga magasin för respektive tillfart till Ulricehamnsmotets södra cirkulationsplatc ts under maxtimmen eftermiddag år Med utgångspunkt i figuren ovan kan konstateras att 90-percentilen för kölängden i cirkulationsplatsens tillfart från vägg 40 västerifrån beräknas växa längre än avfartenss längd (magasin 1, motsvarande avfartens längd) och därmed ut på motorvägenn under en kortare /A036264/Documents/03-Projektdokument/PM_001 - Trafiikutredning för exploatering vid Ubbarp.docx

32 TRAFIKUTREDNING FÖR EXPLOATERING NORRR OM ULRICEHAMNSMOTET 32/42 Beräknad medelkölängd ochh 90-percentilenn för kölängdenn för gällande förslag till utformning i förhållande till tillgängliga magasin för respektive tillfart till Ulricehamnsmotets norra cirkulationsplatc ts under maxtimmen eftermiddag år För tillfarten från väg 40 österifrån beräknas medelkölängden som längst till 5-10 meter och 90- percentilenn för kölängden som längst till meter. Beräknade kölängder inryms i tillgängligt magasin (magasin 1, motsvarande avfartens längd) på ca 310 meter. För tillfarten från norr beräknas medelkölängden som längstt till 0-5 meter och 90-percentilen för kölängden som längst till meter. tidsperiod. Medelkölängden beräknas som längst till meter m medann 90-percentilen för kölängden beräknas som längst till meter att jämföra med avfartens längd på ca 230 meter. För cirkulationsplatsens tillfart frånn norr beräknas köerna inrymmas i tillgängligt magasin (magasin 2, motsvarande sträckan mellan Ulricehamnsmotets två cirkulationsplatser). Medelkölängden beräknas som längst till meter medan 90-percentilen för kölängden som längst beräknas till meter. Avståndet mellan de två cirkulationsplatserna uppgår till ca 235 meter. I cirkulationsplatsens tillfart från söder beräknas medelkölängden som längst till 0-5 meter och 90- percentilenn för kölängden som längst till meter, att jämföra med tillgängligt magasin (magasin 3, motsvarande sträckan mellan den södra cirkulationsplatsen och cirkulationsplatsen vid korsningenn Alängsgatan/Nyboholmsvägen) på ca 170 meter. Norra cirkulationsplatsen I figur nedan redovisas hur beräknade kölängder varierar under maxtimmen eftermiddag i Ulricehamnsmotets norra cirkulationsplats. /A036264/Documents/03-Projektdokument/PM_001 - Trafiikutredning för exploatering vid Ubbarp.docx

33 TRAFIKUTREDNING FÖR EXPLOATERING NORRR OM ULRICEHAMNSMOTET 33/42 För tillfarten från söderr beräknas medelkölängden som längst till 0-5 meter och 90-percentilen för kölängden som längst till meter, att jämföra med tillgängligt magasin (magasin 2, motsvarande sträckan mellan Ulricehamnsmotets cirkulationer) på ca 235 meter. Cirkulationsplatsen vid korsningenn Alängsgatan/Nyboholmsvägen I figur nedan redovisas hur beräknade kölängder varierar under maxtimmen eftermiddag i korsningenn vid Alängsgatan/Nyboholmsvägen. Beräknad medelkölängd ochh 90-percentil för kölängden för gällande förslag till utformning i förhållande till tillgängliga magasin för respektive tillfart till cirkulationsplatsen i korsningen vid Alängsgatan/Nyboholmsvägen under maxtimmen eftermiddag år I tillfarten från norr beräknas medelkölängden till som längst 0-5 meter för både högersvängfältet och körfältet för trafik rakt r fram ochh vänster. 90-percentilenn för kölängden beräknas som längst till meter för högersvängfältet och som längst till meter m för körfältet för trafik rakt fram och vänster. För båda körfälten beräknas kölängderna inrymmas i tillgängligt magasin (magasin 1, motsvarande avståndet mellan cirkulationsplatsen vid korsningen Alängsgatan/Nyboholmsvägen och den södra cirkulationsplatsen) på ca 170 meter. För tillfarten från Alängsgatan beräknas medelkölängden som längst till l meterr och 90- percentilenn för kölängden till meter. För tillfarten från söderr beräknas medelkölängden som längst till 0-5 meter och 90-percentilen för kölängden till meter. Beräknade kölängder inryms inom tillgängligt magasin (magasin( 2, motsvarande sträckan mellan cirkulationsplatsenn vid korsningen Alängsgatan/Nyboholmsvägen och norra korsningen i trafikplatsenn vid befintlig väg 40) på ca 145 meter. För tillfarten från Nyboholmsvägenn beräknas medelkölängd den som längst till 0-5 meter och den 90- percentilenn för kölängden som längst till meter. /A036264/Documents/03-Projektdokument/PM_001 - Trafiikutredning för exploatering vid Ubbarp.docx

34 TRAFIKUTREDNING FÖR EXPLOATERING NORR OM ULRICEHAMNSMOTET 34/42 Sammantaget Systemanalysen mha Vissim visar att kapacitetsproblem finns i Ulricehamnsmotets södra cirkulationsplats utformad enligt nu gällande förslag till utformning. I övriga två studerade cirkulationsplatser beräknas kapaciteten vara högre än belastningen, vilket stämmer överens med resultatet från korsningsanalysen med CapCal.

35 TRAFIKUTREDNING FÖR EXPLOATERING NORR OM ULRICEHAMNSMOTET 35/42 6 Studerad åtgärd och dess effekter Med hänsyn till att belastningsgraden för tillfarten från väg 40 västerifrån till Ulricehamnsmotets södra cirkulationsplats beräknas överskrida kravnivån 0,8 för både scenario 1 och 2 i kombination med att köerna längs avfarten beräknas växa ut på motorvägen, enligt systemanalysen för scenario 2, har åtgärder studerats. En kombination av separata svängfält för höger- och vänstersvängande trafik och en större cirkulationsplats bedöms som rimliga åtgärder. Separata svängfält innebär att två fordon, ett högeroch ett vänstersvängande, kan köra in i cirkulationsplatsen per tidslucka jämfört med endast ett fordon för nu gällande förslag till utformning. En större cirkulationsplats innebär att växlingssträckan, sträcka mellan refugspetsarna i till- respektive frånfart, blir längre vilket påverkar kapaciteten i cirkulationsplatsen positivt. I nu gällande förslag till utformning är växlingssträckorna i den södra cirkulationsplatsen ca 25 meter. För en större cirkulationsplats studeras växlingssträckan 30 meter. En större cirkulationsplats bedöms få en ytterdiameter på ca meter jämfört med nu gällande förslag till utformning på ca 44 meter. Nedan redovisas effekterna av separata svängfält i kombination med en större cirkulationsplats i likhet med kapacitetsanalysen i avsnitt Korsningsanalys mha CapCal I och med att beräkningsprogrammet CapCal endast beaktar en korsning i taget och förutsätter att den prognostiserade trafiken når fram till korsningen beräknas effekter av en större cirkulationsplats endast erhållas för den Ulricehamnsmotets södra cirkulationsplats. I övriga cirkulationsplatser uppgår belastningsgraderna till motsvarande nivåer som tidigare.

36 TRAFIKUTREDNING FÖR EXPLOATERING NORR OM ULRICEHAMNSMOTET 36/ Scenario 1 Nytt vägsystem med exploatering maxtimmen eftermiddag år 2035 och studerad åtgärd Beräknade belastningsgrader för maxtimmen eftermiddag år 2035 för nytt vägsystem och med hänsyn till föreslagen exploatering enligt scenario 1 och en större södra cirkulationsplats.

37 TRAFIKUTREDNING FÖR EXPLOATERING NORR OM ULRICEHAMNSMOTET 37/ Scenario 2 Nytt vägsystem med exploatering maxtimmen eftermiddag år 2035 och studerad åtgärd Beräknade belastningsgrader för maxtimmen eftermiddag år 2035 för nytt vägsystem och med hänsyn till föreslagen exploatering enligt scenario 2 och en större södra cirkulationsplats.

38 TRAFIKUTREDNING FÖR EXPLOATERING NORRR OM ULRICEHAMNSMOTET 38/ Systemanalys mha Vissim En kapacitetsstudie harr även genomförts för studerad åtgärd, separata svängfält för höger- och vänstersvängande trafik i tillfarten från väg 40 västerifrån och en större cirkulationsplats, för den södra cirkulationsplatsen med hjälpp av simuleringsprogrammet Vissim. Simuleringen har genomförts för Scenario 2 Nytt vägsystem med exploatering vid Ubbarp och maxtimmen eftermiddag år 2035, i likhet l med avsnitt 5.2. Redovisningen omfattar beräknad medelkölängd respektive 90-percentilen för kölängden per tillfart och hur dessa varierar under maxtimmen eftermiddag. Redovisningen är uppdelad på Ulricehamnsmotets två cirkulationsplatser samt cirkulationsplatsen vid korsningen Alängsgatan/Nyboholmsvägen. Södra cirkulationsplatsen I figur nedan redovisas hur beräknade kölängder varierar under maxtimmen eftermiddag i Ulricehamnsmotets södra cirkulationsplats. Beräknad medelkölängd ochh 90-percentilenn för kölängdenn med hänsyn till studerade åtgärder i förhållande till tillgängliga magasin för respektive tillfart till Ulricehamnsmotets södra cirkulationsplatc ts under maxtimmen eftermiddag år Utifrån figuren ovan kan konstateras att köerna i cirkulationsplatsens tillfart från väg 40 västerifrån beräknas bli kortare med hänsyn tilll studerade åtgärder och inte längre växa längre än avfartens längd och ut på motorvägen. Medelkölängden för vänstersvängfältet beräknas som längst till meter och motsvarande för högersvängfältet som längst till t 0-5 meter. 90-percentilen för kölängden beräknas som längst till meter för vänstersvängfältett och som längst till meter för högersvängfältet. Beräknade kölängder inryms i tillgängligtgt magasin (magasin 1, motsvarande avfartens längd) på caa 230 meter under hela maxtimmen eftermiddag. /A036264/Documents/03-Projektdokument/PM_001 - Trafiikutredning för exploatering vid Ubbarp.docx

39 TRAFIKUTREDNING FÖR EXPLOATERING NORRR OM ULRICEHAMNSMOTET 39/42 Beräknad medelkölängd ochh 90-percentilenn för kölängdenn med hänsyn till studerade åtgärder i förhållande till tillgängliga magasin för respektive tillfart till Ulricehamnsmotets norra cirkulationsplatc ts under maxtimmen eftermiddag år För tillfarten från väg 40 österifrån beräknas medelkölängden som längst till 5-10 meter och 90- percentilenn för kölängden som längst till meter. Beräknade kölängder inryms i tillgängligt magasin (magasin 1, motsvarande avfartens längd) på ca 310 meter. För tillfarten från norr beräknas medelkölängden som längstt till 0-5 meter och 90-percentilen för kölängden som längst till meter. För tillfarten från söderr beräknas medelkölängden som längst till 0-5 meter och 90-percentilen för kölängden som längst till meter, att jämföra med tillgängligt magasin (magasin 2, motsvarande sträckan mellan Ulricehamnsmotets cirkulationer) på ca 235 meter. För cirkulationsplatsens tillfart frånn norr beräknas medelkölängden som längst till meter medan 90-percentilen för f kölängdenn som längst beräknas till meter. Avståndett mellan de två cirkulationsplatserna, tillika tillgängligt magasin, uppgår tilll ca 235 meter. I cirkulationsplatsens tillfart från söder beräknas medelkölängden som längst till 0-5 meter och 90- percentilenn för kölängden som längst till meter, att jämföra med tillgängligt magasin (magasin 3, motsvarande sträckan mellan den södra cirkulationsplatsen och cirkulationsplatsen vid korsningenn Alängsgatan/Nyboholmsvägen) på ca 170 meter. Norra cirkulationsplatsen I figur nedan redovisas hur beräknade kölängder varierar under maxtimmen eftermiddag i Ulricehamnsmotets norra cirkulationsplats. /A036264/Documents/03-Projektdokument/PM_001 - Trafiikutredning för exploatering vid Ubbarp.docx

40 TRAFIKUTREDNING FÖR EXPLOATERING NORRR OM ULRICEHAMNSMOTET 40/42 Cirkulationsplatsen vid korsningenn Alängsgatan/Nyboholmsvägen I figur nedan redovisas hur beräknade kölängder varierar under maxtimmen eftermiddag i korsningenn vid Alängsgatan/Nyboholmsvägen. Beräknad medelkölängd ochh 90-percentil för kölängden med hänsyn till studerade åtgärder i förhållande till tillgängliga magasin för respektive tillfart till cirkulationsplatsen i korsningen vid Alängsgatan/Nyboholmsvägen under maxtimmen eftermiddag år I tillfarten från norr beräknas medelkölängden till som längst 0-5 meter för både högersvängfältet och körfältet för trafik rakt r fram ochh vänster. 90-percentilenn för kölängden beräknas som längst till meter för högersvängfältet och som längst till meter m för körfältet för trafik rakt fram och vänster. För båda körfälten beräknas kölängderna inrymmas i tillgängligt magasin (magasin 1, motsvarande avståndet mellan cirkulationsplatsen vid korsningen Alängsgatan/Nyboholmsvägen och den södra cirkulationsplatsen) på ca 170 meter. För tillfarten från Alängsgatan beräknas medelkölängden som längst till l meterr och 90- percentilenn för kölängden till meter. För tillfarten från söderr beräknas medelkölängden som längst till 5-10 meter och 90-percentilen för kölängden till meter. Beräknade kölängder inryms inom tillgängligt magasin (magasin( 2, motsvarande sträckan mellan cirkulationsplatsenn vid korsningen Alängsgatan/Nyboholmsvägen och norra korsningen i trafikplatsenn vid befintlig väg 40) på ca 145 meter. För tillfarten från Nyboholmsvägenn beräknas medelkölängd den som längst till 5-10 meter och den 90-percentilen för kölängden som längst till meter. /A036264/Documents/03-Projektdokument/PM_001 - Trafiikutredning för exploatering vid Ubbarp.docx

41 TRAFIKUTREDNING FÖR EXPLOATERING NORR OM ULRICEHAMNSMOTET 41/42 Sammantaget Systemanalysen mha Vissim med hänsyn till studerade åtgärder visar att åtgärderna har positiv effekt och medför kortare köer i Ulricehamnsmotets södra cirkulationsplats. Köerna beräknas inte längre växa längre avfartens längd och ut på motorvägen. För de övriga två cirkulationsplatserna beräknas kölängderna i stort uppgå till motsvarande nivåer som för gällande förslag till utformning. För enskilda tillfarter beräknas dock köerna kunna bli något längre respektive något kortare. Systemanalysen mha Vissim visar även med hänsyn till studerade åtgärder på överensstämmelse med resultatet av genomförd korsningsanalys med CapCal.