ANALYS OCH FÖRSLAG TILL UTVECKLING AV UTREDNINGSFÖRSLAG. Yxhammarsgatan Yxhammars- Magasinsgatan. Centralbron Resecentrum

Transkript

1 repo001.docx Nybro Allégatan Västerlånggatan Allégatan UPPDRAGSNUMMER ANALYS OCH FÖRSLAG TILL UTVECKLING AV UTREDNINGSFÖRSLAG TILL BRT I BORÅS Järnvägsgatan Yxhammarsgatan Yxhammars- Sandgärdesgatan Magasinsgatan Lilla Brogatan Centralbron Resecentrum Sven Erikssons gatan Alternativ Torggatan Lilla Brogatan Allégatan Öster Långgatan BRT Gång- och cykel Bil Åsbogatan BRT Gång- och cykel Bil Södra torget SWECO TRANSPORTSYSTEM Lars Hansson Stefan Andersson Sweco

2 repo001.docx Sweco Gullbergs Strandgata 3 Box 2203 SE Göteborg, Sverige Telefon +46 (0) Fax +46 (0) Sweco TransportSystem AB Org.nr Styrelsens säte: Stockholm En del av Sweco-koncernen Stefan Andersson Gruppchef, Trafikanalys & strategi Göteborg Telefon direkt Mobil +46 (0) stefan.andersson@sweco.se

3 repo001.docx Innehållsförteckning 1 BAKGRUND OCH SYFTE 1 2 FÖRUTSÄTTNINGAR 1 3 Trafikanalys av BRT-utredningens förslag Jämförelsealternativ Via Allégatan Via resecentrum 5 4 Trafiksystem och förslag till utformning Sträckning utmed Åsbogatan Genom centrum Södra Knalleland Norra Knalleland 15 5 Trafikanalys av bearbetade alternativ Via Allégatan Via resecentrum 17 6 Slutsatser 19

4 repo001.docx

5 repo001.docx BAKGRUND OCH SYFTE Borås kommun utreder tillsammans med Västra Götalandsregionen i ett tidigt skede förutsättningar, möjligheter och konsekvenser av att etablera busstrafik enligt BRTkonceptet i Borås. En rapport har tagits fram, Bus rapid transit - Vad krävs för att etablera BRT i Borås?, daterad Rapporten fokuserar främst på förutsättningar och lösningar på en relativt översiktlig nivå varför det behövs ytterligare studier för att analysera konsekvenser och bedöma genomförbarhet på en mer konkret nivå. Syftet med föreliggande utredning är att beskriva konsekvenserna av den föreslagna linjedragningen samt för kritiska avsnitt studera och söka tänkbara åtgärder i gatunätet för att ge BRT-trafiken optimal framkomlighet samtidigt som de negativa effekterna för de övriga trafikslagen minimeras. 2 FÖRUTSÄTTNINGAR I BRT-utredningen från 2013 föreslås att linje 1 utvecklas till BRT-standard med sträckning enligt figuren nedan. Figur 1 BRT-utredningens förslag till linjesträckning För gatunätet innebär förslaget att BRT-trafiken ska ges egna körfält och få högsta prioritet genom korsningar utmed hela sträckningen. 1 (20)

6 repo001.docx BRT-utredningens huvudförslag innebär en linjesträckning utmed Allégatan genom centrum. En alternativ sträckning via resecentrum framgår av figuren nedan. Figur 2 Prickad linje visar alternativ linjedragning via resecentrum Det finns således två alternativa linjedragningar genom centrum: Via Allégatan Via Resecentrum Figuren nedan är också från BRT-utredningen från 2013 och visar föreslagen trafikföring för buss- och biltrafik utmed Åsbogatan - Brämhultsvägen. Figur 3 BRT-utredningens förslag till trafikföringsprincip för bil- och busstrafik utmed Åsbogatan/Brämhultsvägen 2 (20)

7 repo001.docx Trafikanalys av BRT-utredningens förslag Förslagens konsekvenser för biltrafiken på systemnivå har analyserats med hjälp av kommunens trafikberäkningsmodell. Genom att koda in utredningens förslag till regleringar i vägnätet för respektive alternativ har effekterna för biltrafikflödena beräknats. Samtliga trafikflöden som redovisas avser fordon/vardagsdygn Jämförelsealternativ Trafikanalyserna har utgått från ett jämförelsealternativ som förutsätter att den strategiska planen för Knalleland är genomförd. De beräknade trafikmängderna för detta alternativ framgår av figuren nedan VISUM PTV AG Bearb.: Borås-Nya_Knalleland_BRT-JA.ver Figur 4 Beräknade trafikmängder för jämförelsealternativet (fordon/dygn x 1000) Via Allégatan BRT-utredningens förslag innebär att följande trafikregleringar genomförs: Åsbogatan - Brämhultsvägen stängs för biltrafik på sträckan fram till Klinikvägen. Allégatan stängs för biltrafik Övre Kvarngatan öppnas mot Kungsgatan med möjlighet att köra höger in och höger ut. I figuren nedan redovisas resultaten från trafikanalyserna. Trafikflödena i figuren avser förändringen jämfört med jämförelsealternativet. 1 Årsmedelvardagsdygn, medelvärde för årets alla vardagar 3 (20)

8 repo001.docx VISUM PTV AG Bearb.: Borås-Nya_Knalleland_BRT-UA2-b.ver Figur 5 Omfördelning av trafik i alternativ Allégatan jämfört med jämförelsealternativet (fordon/dygn x 1000) Övergripande vägnätet Trafikflödena ökar kraftigt på väg 40 mellan Annelundsmotet och Hultamotet. Även Brodalsmotet kommer att påverkas eftersom Kungsgatan och Annelundsmotet redan med dagens trafikflöde ligger nära kapacitetstaket i högtrafik. Huvudnätet På den östra delen av Brämhultsvägen blir trafikflödena oförändrade jämfört med jämförelsealternativet. Detta då all trafik till sjukhuset måste gå denna väg samtidigt som den genomgående trafiken minskar. Belastningen på Kungsgatan ökar kraftigt. Detta till följd av att trafik flyttas över från Vedensgatan och från Allégatan. Eftersom figuren ovan visar önskat vägval utan hänsyn till kapacitetsrestriktioner är det troligt att viss trafik också skulle välja Norrby Långgata och Varbergsvägen som alternativ till Allégatan. Inom Villastaden Trafiken beräknas öka kraftigt på framförallt den västra delen av Övre Kvarngatan och på Sturegatans sydligaste del. 4 (20)

9 repo001.docx Via resecentrum Genom centrum dras linjen utmed norra delen av Allégatan Yxhammarsgatan - norra delen av Sven Erikssonsgatan Stationsgatan Lilla Brogatan Allégatan Åsbogatan. Alternativet innebär att följande trafikregleringar måste genomförs eftersom separata körfält för både buss- och biltrafik inte ryms: Åsbogatan/Brämhultsvägen stängs för biltrafik på sträckan fram till Klinikvägen. Övre Kvarngatan öppnas mot Kungsgatan med möjlighet att köra höger in och höger ut. Nybro och den norra delen av Sven Erikssonsgatan stängs av för biltrafik. Nedan framgår de förändringar i trafikflödena som beräknas bli effekten om BRT-linjen dras enligt alternativ Resecentrum VISUM PTV AG Bearb.: Borås-Nya_Knalleland_BRT-UA5-b.ver Figur 6 Omfördelning av trafik i alternativ Resecentrum jämfört med jämförelsealternativet (fordon/dygn x 1000) Övergripande vägnätet Effekten blir ungefär densamma som för alternativ Allégatan. Dock ökar trafiken något mer på väg 40 mellan Brodalsmotetet och Annelundsmotet eftersom fler trafikanter väljer Norrby Långgata och Centralbron. Huvudnätet På den östra delen av Brämhultsvägen blir trafikflödena oförändrade jämfört med jämförelsealternativet. Detta då all trafik till sjukhuset måste gå denna väg samtidigt som den genomgående trafiken minskar. 5 (20)

10 repo001.docx Belastningen på Kungsgatan ökar mindre än i alternativ Allégatan eftersom Allégatan är öppen för biltrafik såsom idag. Trafikbelastningen ökar på Norrby Långgata och Varbergsvägen fram till Brodalsmotet. Inom Villastaden Stor ökning av trafiken i framförallt den västra delen på Övre Kvarngatan och Sturegatan. Inom city En viss ökning av trafikflödena på Allégatan och även genom västra city. 6 (20)

11 repo001.docx Trafiksystem och förslag till utformning Följande är förslag till fysiska lösningar för BRT-linjen anpassade med hänsyn till resultaten av trafikanalysen. Avsikten är att hitta lösningar som medger god framkomlighet för busstrafiken samtidigt som de negativa effekterna för övriga trafikslag och miljön blir så små som möjligt. 4.1 Sträckning utmed Åsbogatan Åsbogatan, med nuvarande utbredning, är för smal för att rymma alla trafikslag inklusive separata körfält för bussar. Att flytta biltrafiken till omgivande gator, såsom föreslås i BRTutredningen från 2013 skulle enligt trafikanalysen innebära alltför negativa effekter på miljö och trafik i andra delar av gatunätet. Istället föreslås här olika åtgärder utmed gatan för att skapa godtagbar framkomlighet för bussarna samtidigt som tillgängligheten med bil består. Kungsgatan Tredje Villagatan På sträckan mellan Kungsgatan och Tredje Villagatan breddas Åsbogatan mot norr. Gång- och cykelbanan flyttas till nytt läge närmare omgivande kvarter. Befintlig gata mellan kvarter och trädplantering (ca 18 m) kan då disponeras för separata bil- och busskörfält samt bibehållen bilangöring och gångbana. Vänstersvängar i Åsbogatan förbjuds för att erbjuda största möjliga prioritet för busstrafiken med ett minimum av konflikter. Vid Tredje Villagatan ges möjlighet för biltrafiken till en U-sväng runt hållplats för att nå gatans norra sida. Anslutande gator regleras för högersväng enbart. Sturegatans korsning med Åsbogatan bibehålls öppen för alla rörelser, men med prioritet för bussar i signalanläggning. I korsningen Kungsgatan - Åsbogatan tillåts inga vänstersvängar, vilket möjliggör en enkel tvåfasig signalanläggning för bästa möjliga framkomlighet och prioritet för bussar i Åsbogatan. Tredje Villagatan - Brämhultsvägen Öster om Tredje Villagatan i riktning mot Brämhultsvägen finns inget utrymme för breddning av gatan varför bussar måste framföras i blandkörfält såsom idag. Kungsgatan - Allégatan Figur 7 Möjlig sektion för Åsbogatan Åsbogatan mellan Kungsgatan och Allégatan stängs för biltrafik, som istället hänvisas till Lilla Brogatan. 7 (20)

12 repo001.docx Sandgärdesgatan Stora Brogatan Kungsgatan Sturegatan HPL Övre Kvarngatan Brämhultsvägen Lilla Brogatan Allégatan Åsbogatan Andra Tredje Villagatan Första Villagatan Villagatan HPL Södra Torget BRT Gång- och cykel Bil Figur 8 Trafikföringsprincip på Åsbogatan och på den södra delen av Allégatan, alternativ Allégatan 8 (20)

13 repo001.docx Genom centrum Två alternativa sträckningar redovisas i BRT-utredningen från Det ena alternativet innebär kortast möjliga sträckning utmed Allégatan mellan Åsbogatan i söder och Järnvägsgatan i norr. Det andra alternativet är en längre sträckning via resecentrum utmed Lilla Brogatan och Sven Erikssonsgatan. Alternativ utmed Allégatan Allégatan är ca 23 meter bred och utformad med ett körfält per riktning samt bilangöring och gångbanor på båda sidor. Allégatan föreslås anpassas för BRT genom att norrgående körfält med angöring reserveras för bussar hela sträckan mellan Åsbogatan och Järnvägsgatan. Detta innebär att norrgående biltrafik istället hänvisas via Sandgärdsgatan och att bilangöring utmed Allégatans östra sida utgår. Figur 9 Möjlig sektion för Allégatan Körfält för södergående biltrafik i Allégatan bibehålls med möjlig angöring så som idag. Körfältet regleras för cykelfart, vilket innebär att bilister och cyklister delar utrymme på lika villkor. I norrgående riktning hänvisas cyklister liksom bilister via Sandgärdsgatan, som också regleras för cykelfart. Två busshållplatser illustreras en i söder på Åsbogatan i anslutning till Allégatan och en i norr på Allégatan mellan Yxhammarsgatan och Järnvägsgatan. Det går också att anlägga en hållplats i centralare läge i Allégatan om så önskas enligt princip som redovisas i figur. Bil- och cykeltrafik måste då tillåtas passera genom hållplats i södergående riktning. Figur 10 Hållplats på Allégatan 9 (20)

14 repo001.docx Järnvägsgatan HPL Allégatan Yxhammarsgatan Nybro Västerlånggatan Skolgatan Sandgärdesgatan Södra Kyrkogatan Sturegatan Torggatan Stora Brogatan Lilla Brogatan BRT Gång- och cykel Bil Åsbogatan HPL Övre Kvarngatan Figur 11 Trafikföring utmed Allégatan, alternativ Allégatan 10 (20)

15 repo001.docx Alternativ via Resecentrum Allégatan - resecentrum Från Allégatan följer BRT-linjen Lilla Brogatan hela vägen genom centrum fram till Sven Erikssonsgatan. En hållplats som betjänar centrum lokaliseras till Lilla Brogatan mellan Västerlånggatan och Österlånggatan. Lilla Brogatan mellan Allégatan och Hallbergsplatsen reserveras för busstrafik och gångtrafikanter. Nödvändig bilangöring sker på dispens. Dagens reglering som gångfartsgata upphör att gälla när istället framkomligheten för bussar prioriteras. Lilla Brogatan mellan Hallbergsplatsen och Sven Erikssonsgatan, som idag rymmer tre körfält, används för två busskörfält samt ett körfält för biltrafik in mot centrum. För utfart från centrum hänvisas via Hallbergsgatan, Torggatan, Västerbrogatan och Stora Brogatan. Som ett alternativ till Stora Brogatan kan en ny bro byggas över Viskan i Torggatans förlängning till Sven Erikssonsgatan för att underlätta utfart. Via Sven Erikssonsgatan fortsätter linjen in på Stationsgatan fram till resecentrum och hållplatsläge framför stationshuset. Resecentrum - Järnvägsgatan Norrut från resecentrum följer linjen Stationsgatan utmed järnvägen och vidare utmed Sven Erikssonsgatan. Korsar Magasinsgatan och fortsätter på ny bro över Viskan, vidare utmed kvarter Agamemnon och ansluter mot Järnvägsgatan vid Högskolan. Efter korsningen med Herrljungabanan nås hållplats Högskolan i höjd med Simonsland. Mellan Stationsgatan och Magasinsgatan / Nybro breddas Sven Erikssonsgatan ut över Viskan för att ge plats åt busskörfälten. Detta kan göras i form av en brokonstruktion eller utfyllnad med stöd av en kajkonstruktion. Viktigt att också skapa utrymme för gång- och cykelstråket löper utmed gatan och förbinder resecentrum med högskolan. Åtgärden påverkar vattenflödet i Viskan varför kompensationsåtgärd kan bli nödvändig på åns motstående sida. 11 (20)

16 repo001.docx HPL Västerlånggatan Cen- tral- Resecentrum HPL Sven Erikssonsgatan Stora Alternativ Brogatan Västerbrogatan Torggatan Stora Brogatan Lilla Brogatan HPL Allégatan Österlånggatan BRT Gång- och cykel Bil Södra torget Figur 12 Trafikföring, alternativ Resecentrum, variant med ny bro över Viskan 12 (20)

17 repo001.docx Järnvägsgatan HPL S Nybrogatan Yxhammarsgatan Allégatan Västerlånggatan Magasinsgatan Resecentrum HPL Sven Erikssons gatan BRT Gång- och cykel Bil Figur 13 Trafikföring, alternativ Resecentrum, variant via Yxhammarsgatan Att istället dra BRT-linjen via Yxhammarsgatan och Allégatan, såsom redovisas i BRTutredningen från 2011, innebär förutom att det är längre körsträcka också att bilangöring utmed Yxhammarsgatan utgår och att Nybro måste byggas om och breddas för att rymma busskörfält. Breddningen av Sven Erikssonsgatan ut över Viskan blir den samma med skillnaden att körfältsindelningen ändras. 4.3 Södra Knalleland Skaraborgsvägen, mellan Järnvägsgatan och Knallelandsrondellen, reserveras för BRTlinjen. Detta innebär att genomgående biltrafik inte längre är möjlig. Endast biltrafik med mål till verksamheter och handel i området tillåts. Mötet med Norrby Långgatan är en kritisk passage för BRT-linjen. 13 (20)

18 repo001.docx Utvecklingsplanen för Knalleland redovisar möjligheten att bygga en planskild korsning med överliggande cirkulation. BRT-linjen förläggs i ett sidoordnat läge för att passera korsningen i det undre planet utan att hamna i konflikt med övrig trafik. Lösningen innebär då att BRT-linjen forsätter norrut utmed Skaraborgsvägens östra sida. Figur 14 Trafikföring utmed den södra delen av Skaraborgsvägen 14 (20)

19 repo001.docx Norra Knalleland I den strategiska planen för Knalleland redovisas sidoförlagda busskörfält på södra delen fram till hållplatsen i höjd med Borås Arena. Centralt i höjd med Borås Arena utvecklas en bilfri plats ett hållplatstorg genom att biltrafiken förläggs i ett undre plan. Norrut från hållplatsen byggs körfälten på utsidorna fritt från biltrafiken. Här föreslås i stället att BRT-körfälten, från hållplatsen vid Borås Arena och vidare norrut, förläggs i mitten av gatan. Detta skulle framförallt påverka passagen genom Folkparksrondellen och ge en tydligare trafiksituation som är lättare för biltrafikanterna att förstå, högre komfort för bussresenärerna samt underlätta möjligheterna till reglering för att skapa bussprioritet. Campinggatan Figur 15 Trafikföring utmed Skaraborgsvägen förbi Borås Arena upp till Campinggatan Folkparksrondellen Alidelundsgatan Väg 42 Bergslenagatan Isabellagatan Sjöborondellen Borås Arena Bertilsgatan Ålgårdsvägen BRT Bil Folkparksrondellen Campinggatan Alidelundsgatan Figur 16 Trafikföring utmed Skaraborgsvägen mellan Campinggatan och södra delen av Sjöbo 15 (20)

20 repo001.docx I nivå med Bertilsgatan kommer den nya sträckningen av väg 42 att vika av mot nordost. Här föreslås att BRT-körfälten följer befintlig sträckning av Fristadvägen och vidare mot norr till Sjöbo. En hållplats kan lämpligen förläggas i nivå med Isabellagatan för att betjäna besökare till djurparken. 5 Trafikanalys av bearbetade alternativ Baserat på de utformningsstudier som beskrivs i kapitlet ovan har analyser genomförts av hur trafikfördelningen påverkas. 5.1 Via Allégatan Analysen nedan förutsätter: Åsbogatan Brämhultsvägen tillåter både buss och bil. Dock tillåts inga vänstersvängar i Åsbogatan. Allégatan enkelriktas för biltrafik i södergående riktning, norrgående biltrafik hänvisas till Sandgärdsgatan. Korsningen Stora Brogatan-Kungsgatan uppgraderas och ges alla svängmöjligheter. Övre Kvarngatan öppnas mot Kungsgatan där högersväng in och högersväng ut tillåts. Åsbogatan är stängd för biltrafik mellan Allégatan och Kungsgatan Figur 17 Omfördelning av trafik jämfört med jämförelsealternativet, bearbetat alternativ Allégatan (fordon/dygn x 1000) 16 (20)

21 repo001.docx Effekterna på trafikflödena sammanfattas i nedanstående punkter. Genom att Åsbogatan/Brämhultsvägen förblir öppna för genomgående biltrafik beräknas trafikbelastningen på väg 40 att påverkas marginellt. Belastningen på Kungsgatan ökar mindre jämfört med ursprungsförslaget. Detta till följd av att Allégatan bibehålls öppen i ena riktningen samt att parallellgator dubbelriktas. Ökning genom västra delen av Villastaden kvarstår jämfört med ursprungsförslaget. Stora Brogatan och Sturegatans södra del får stor ökning till följd av regleringarna i korsningen Kungsgatan/Åsbogatan. 5.2 Via resecentrum I utformningsstudierna föreslås att en ny bro byggs över Viskan för BRT-trafiken samt att utrymme tillskapas för samtliga trafikslag utmed den norra delen av Sven Erikssonsgatan mellan Nybro och Stationsgatan. Detta betyder att biltrafiksystemet inte behöver förändras jämfört med idag och att trafikfördelningen endast påverkas i mindre grad på gatunätet i den centrala delen. Trafikflödet på gatorna runt stadshuset förändras däremot på samma sätt som för alternativ Allégatan VISUM PTV AG Bearb.: Borås-Nya_Knalleland_BRT-UA6-b.ver Figur 18 Omfördelning av trafik jämfört med jämförelsealternativet, bearbetat alternativ Resecentrum 17 (20)

22 repo001.docx Figur 19 Omfördelning av trafik jämfört med jämförelsealternativet, bearbetat alternativ Resecentrum. Centrala delen. 18 (20)

23 repo001.docx Slutsatser BRT-utredningen från 2013 Utrymme för dubbelriktad bil- och busstrafik i egna körfält saknas utmed BRTutredningens föreslagna linjedragning enligt alternativ Allégatan på Allégatan, Åsbogatan och västra delen av Brämhultsvägen. För alternativ Resecentrum saknas fysiskt utrymme på Nybro och norra delen av Sven Erikssonsgatan. Även Lilla Brogatan är för smal för att rymma dubbelriktad biltrafik och dubbelriktad busstrafik. Trafikföring med nödvändiga trafikregleringar enligt grundförslagen i BRT-utredningen från 2013 skulle ge stora omfördelningseffekter på trafiken och stor påverkan på miljö och framkomlighet. Dels på väg 40 och de centrala moten men också på stadens huvudnät. Anpassade förslag För att inte öka trafikbelastningen på väg 40 och dessutom klara tillgängligheten till fastigheterna måste både bil- och busstrafik tillåtas på Åsbogatan och Brämhultsvägen. På Åsbogatan, mellan Kungsgatan och Tredje Villagatan, finns utrymme för både BRT- och bilkörfält. För att minimera konflikterna mellan bilar och bussar tillåts ej vänstersvängande bilrörelser. På Brämhultsvägen, mellan Tredje Villagatan och Klinikvägen, måste bil- och busstrafik blandas. Framkomligheten för busstrafiken kan bli något bättre jämfört med idag eftersom biltrafiken sannolikt minskar något till följd av de regleringar som föreslås för Åsbogatan. Korsningen Kungsgatan Åsbogatan är kritisk då biltrafiken är omfattande samtidigt som BRT-linjen ska prioriteras före biltrafiken. En tänkbar åtgärd är att uppgradera korsningen Stora Brogatan Kungsgatan och tillåta samtliga korsningsrörelser vilket minskar trafikbelastningen i korsningen Åsbogatan Kungsgatan. Trafiken kommer i detta fall att öka kraftigt på Stora Brogatan och Sturegatans södra del. Denna åtgärd behöver studeras vidare för att analysera korsningspunkten Stora Brogatan Kungsgatan samt Sturegatan Åsbogatan. I alternativ Allégatan kan tillgängligheten förbättras jämfört med grundförslaget genom att bibehålla 1 körfält för södergående biltrafik i Allégatan samt för den norrgående trafiken hänvisa till parallellgator såsom Sandgärdsgatan som enkelriktas mot norr. I alternativ Resecentrum, via Yxhammarsgatan, behöver Nybron och den norra delen av Sven Erikssonsgatan breddas för att rymma både buss-, bil- och GC-trafik. Breddningen av Sven Erikssonsgatan kan utföras genom att antingen fylla ut Viskan eller att bygga ut en bro över Viskan. 19 (20)

24 repo001.docx En variant av alternativ Resecentrum är att från Skaraborgsvägen/Järnvägsgatan gå direkt söderut till Sven Erikssonsgatan via en ny bro över Viskan. Sven Erikssonsgatan måste breddas på samma sätt som i variant via Yxhammarsgatan. På delen genom Knalleland, norr Borås Arena, föreslås i grundförslaget att busstrafiken ska placeras utanför bilkörfälten. För att underlätta framkomligheten vidare mot norr genom korsningarna föreslås att busskörfälten istället placeras i mitten av Skaraborgsvägen. 20 (20)