Bullerutredning för detaljplan kv. Mjölner 5 och 6, i Växjö, Växjö kommun

Transkript

1 Author Perry Ohlsson Phone Mobile Recipient LBE Arkitekt AB Södra ärnvägsgatan Växjö Date Project ID Detaljplan kv Mjölner 5 och 6, Växjö kommun Trafikbullerutredning Perry Ohlsson Uppdragsansvarig Bullerutredning för detaljplan kv. Mjölner 5 och 6, i Växjö, Växjö kommun Uppdrag: I samband med planering av nya bostäder inom kv Mjölner 5 och 6 i Växjö, Växjö kommun, har denna trafikbullerutredning utförts. Syftet har varit att beräkna trafikbuller till planerade bostäder i samband med arbetet för ny detaljplan. Sammanfattning: Beräkningarna visar att riktvärdena för trafikbuller överskrids främst vid fasad mot järnvägen och Södra ärnvägsgatan samt mot Wennerbergsgatan. Med höga bullernivåer mot trafiken behöver lägenheterna utformas genomgående så att tillgång skapas mot bullerskyddad fasadsida. Här behöver minst hälften av boenderummen och uteplats/balkong vara vända mot den tysta eller ljuddämpade fasadsidan. Strävan bör vara att klara högst 50 dba ekvivalent ljudnivå på bullerskyddad fasadsida. Med kompletterande åtgärder på fasad bör 50 dba på ljuddämpad sida kunna klaras för bostäderna. Med balkonger placerade i den norra delen av kvarteret kan ljudinfallet minskas mot den norra innergården och större andel av lägenheterna kan få högst 50 dba vid fasad mot innergården. För lägenheter där 50 dba på ljuddämpad sida inte klaras görs kompletterande åtgärder. Enkelsidiga lägenheter kan accepteras där ekvivalent ljudnivå på fasad är högst 55 dba. För båda husen bör det kunna gå att skapa en bullerskyddad balkong eller uteplats, privat eller gemensam, mot den bullerskyddade fasadsidan. Med rätt vald lägenhetsutformning och kompletterande åtgärder där så behövs bör Boverkets grundkrav kunna uppfyllas och nya bostäder skapas _Bullerutredning_Kv_Mjölner_5_ Sida 1 15)

2 ÅF-Infrastructure AB Ljud & Vibrationer Göteborg Granskad av Perry Ohlsson Åsa Hallberg Kvalitetsrådgivare _Bullerutredning_Kv_Mjölner_5_ Sida 2 15)

3 Innehållsförteckning Innehållsförteckning... 3 Bilagor... 3 Rapporthistorik Bakgrund och uppdrag Underlag för beräkningar Trafikuppgifter Beräkningsmodell Nationella riktvärden Infrastrukturpropositionen Boverkets allmänna råd 2008:1 Buller i planeringen Regeringens förordning Beräkningsfall Beräkningsresultat Utbyggnad Möjliga åtgärder Ljudsignal vid bomfällning Slutsatser Bilagor 1. bullerkarta för hela kvarteret, ekvivalent ljudnivå på fasad 2. bullerkarta för hela kvarteret, maximal ljudnivå på fasad 3. bullerkarta för hela kvarteret, ljudspridning i markplan, ekvivalent ljudnivå 4. bullerkarta för hela kvarteret, ljudspridning i markplan, maximal ljudnivå _Bullerutredning_Kv_Mjölner_5_ Sida 3 15)

4 Rapporthistorik Ver. Åtgärd Granskad Godkänd Datum Sign. Datum Sign _Bullerutredning_Kv_Mjölner_5_ Sida 4 15)

5 1 Bakgrund och uppdrag ÅF-Infrastructure har fått i uppdrag av LBE Arkitekt AB att göra en bullerutredning för detaljplan för kv. Mjölner 5 och 6 i centrala Växjö, Växjö kommun. Resultatet från utredningen redovisas i denna rapport. Bullerberäkningarna gäller för ett utbyggnadsfall för hela kvarteret där ett alternativ med ljudskärmande balkonger i nordvästra delen av kvarteret har studerats. I beräkningarna har nuvarande vägtrafik på de närliggande vägarna använts samt prognostiserad tågtrafik på järnvägen. Planerade byggnader kommer att få en byggnadshöjd på 4-7 våningar. Figur 1. Planområde och planerade byggnader som har ingått i utredningen _Bullerutredning_Kv_Mjölner_5_ Sida 5 15)

6 Figur 2. Vy från norr och planerade byggnader. Södra ärnvägsgatan är närmast i bild. 2 Underlag för beräkningar Följande underlag har använts som underlag till beräkningarna digitalt kartunderlag i cad-format Mjölner 5_ dwg) Nytt underlag för byggrätt, epost från Patrik Karlsson, Stadsbyggnadskontoret i Växjö Mjölner byggnader buller.dwg) Sketchup fil Alt.1 Underlag för bullerutr skp) Trafikdata för vägtrafik. Bullerkartläggning Mjölner 5 och 6, Växjö kommun, Trafikdata för tågtrafik. Rapport Fördjupad bullerutredning Skärvet 6 m.fl. Uppdragsnummer , rev , WSP. E-post från Mats Elgström, LBE Arkitekt AB, med nya förutsättningar avseende trafik på Liedbergsgatan E-post från Anna Harju, LBE Arkitekt AB, med nya illustrationsbilder. Hänsyn har tagits till de planerade bostäderna mellan järnvägen och Södra ärnvägsgatan, öster om Liedbergsgatan, Här finns byggrätter med byggnadshöjd 4-5 våningar _Bullerutredning_Kv_Mjölner_5_ Sida 6 15)

7 2.1 Trafikuppgifter Trafikuppgifter för vägtrafiken har hämtats från tidigare gjorda bullerberäkningar 1 som gjorts för tidigare utformning av planerade byggnader inom kvarteret. Bullerberäkningarna har gjorts av Växjö kommun i maj Uppgifter för vägtrafiken redovisas i tabell 1 nedan. Tabell 1. Trafikuppgifter som har använts för beräkning av vägtrafikbuller Väg/gata Antal fordon per dygn ÅDT) Hastighet km/h) Andel tung trafik %) Södra järnvägsgatan Wennerbergsgatan Liedbergsgatan Bäckaslövsvägen För tågtrafiken genom Växjö för prognosåret 2030 har trafikuppgifter hämtats från en bullerutredning 2 för ett planområde Kv Skärvet) cirka 500 m väster om studerat område i denna utredning. Uppgifterna om tågtrafiken kommer från Trafikverket, där man anger att 87 tåg kommer att passera per dygn på sträckan väster om Växjö station år Hastigheterna som använts kommer från Trafikverket och är STH största tillåtna hastighet) för respektive tågtyp på sträckan, vilket innebär 100 km/h för godståg och 140 km/för persontåg. Anm. Kontroll av hastigheten på järnvägen väster om Växjö station har gjorts mot Trafikverkets linjehandbok 3. I denna redovisas vilken största tillåtna hastighet är. För östgående tåg mot Kalmar) är största tillåtna hastighet 70 km/h förbi planområdet. För västgående tåg mot Alvesta) är största tillåtna hastighet 140 km/h förbi planområdet. Då alla persontåg bedöms stanna på Växjö station kommer persontågen inte att kunna passera planområdet med högre hastighet än cirka 70 km/h. För persontåg mot Kalmar kommer då hastigheten högst att vara 70 km/h. För persontåg mot Alvesta kommer de att ha accelererat till ca 70 km/h när de passerar planområdet. Godståg bedöms passera genom Växjö station med en hastighet på högst 70 km/h i riktning mot Kalmar. I riktning mot Alvesta kommer hastigheten att vara högst 100 km/h. Tåghastigheten i beräkningarna har justerats enligt ovanstående resonemang. Bedömning av maximala ljudnivåer skall göras utgående från den fordonstyp som ger upphov till minst 5 passager nattetid kl 22-06) eller max trafiktimma dag- och kvällstid. Den tågtyp som ger upphov till högst maximal ljudnivå är godstågen. Då det enbart passerar 5 godståg per dygn kan det antas att dessa tåg inte passerar enbart nattetid eller under maximal trafiktimma. Det innebär att godståg inte bör användas 1 Bullerkartläggning Mjölner 5 och 6, Växjö kommun, Rapport Fördjupad bullerutredning Skärvet 6 m.fl. Uppdragsnummer , rev , WSP 3 Malmö linjehandbok för Värnamo-Kalmar, version _Bullerutredning_Kv_Mjölner_5_ Sida 7 15)

8 vid bedömning om överskridande av maximala ljudnivåer på uteplats eller inomhus. För tågtrafiken bör persontågen vara dimensionerande tågtyp, vilket har antagits i denna utredning. För prognosåret 2030 bedöms att minst 5 persontåg passerar nattetid, kl 22-06, och att samtliga spår är helsvetsade och har betongslipers Tabell 2. Prognostiserade trafikmängder för järnvägstrafiken år 2030 Tågtyp Antal passager per dygn ÅDT) Hastighet km/h) Maximal längd per tåg Godståg, el 5 100/70* 615 Persontåg X * 75 m Persontåg X31/X * 160 m *Hastighet har anpassats till största tillåtna hastighet eller bedömd hastighet förbi planområdet 3 Beräkningsmodell Beräkning av vägtrafikbuller har utförts enligt den Nordiska beräkningsmodellen för vägtrafik rapport 4635 från Naturvårdsverket) och beräkning av tågbuller har utförts enligt den Nordiska beräkningsmodellen för spårburen trafik rapport 4935 från Naturvårdsverket). Som hjälp för beräkningarna har beräkningsprogrammet SoundPLAN version 7.3 använts. Giltigheten för beräkningsmodellen för vägtrafik är begränsad till avstånd upp till 300 m mätt vinkelrätt mot vägen vid neutrala eller måttliga medvindsförhållanden 0-3 m/s medvind) eller vid motsvarande temperaturgradienter. Osäkerheten i beräkningsresultaten bedöms vara cirka 3 db på 50 m avstånd och cirka 5 db på 200 m avstånd. Osäkerheten i beräknad ekvivalentnivå för tågtrafik kan bedömas med hjälp av uppgifter i rapport 4935 från Naturvårdsverket. Osäkerheten beror på avståndet och bedöms vara mindre än 2 db nära spåret och 3 db på upp till m avstånd. 4 Nationella riktvärden Vid bedömning av trafikbuller för planerade bostäder har fram till 1 juni 2015 riktvärden enligt Infrastrukturpropositionen och Boverkets Allmänna råd 2008:1 använts. Från 1 juni 2015 har regeringen beslutat om en ny förordning Förordning 2015:216) om trafikbuller vid bostadsbyggnader) för bullerriktvärden för bostäder och buller från spår-, väg- och flygtrafik. Då den nya förordningen precis har tagits i bruk kommer användandet av förordningen att efter hand fasas in. I dagsläget kan det i vissa fall vara oklart om vilket av dokumenten som skall användas vid bedömning. I denna utredning har de tidigare gällande dokumenten, Infrastrukturpropositionen och Boverkets Allmänna råd 2008:1, använts för bedömning av trafikbuller vid de planerade bostäderna _Bullerutredning_Kv_Mjölner_5_ Sida 8 15)

9 4.1 Infrastrukturpropositionen I samband med Infrastrukturpropositionen, 1996/97:53, som antogs , fastställde riksdagen riktvärden för trafikbuller. Vid nybyggnad av bostäder eller vid nybyggnad eller väsentlig ombyggnad av trafikinfrastruktur gäller följande riktvärden för högsta ljudnivå från vägtrafik och spårburen trafik. 30 dba ekvivalentnivå inomhus 45 dba maximalnivå inomhus nattetid 55 dba ekvivalentnivå utomhus vid fasad) 70 dba maximalnivå vid uteplats i anslutning till bostad I infrastrukturproposition från 2012 angavs att riktvärdena även fortsatt bör vara vägledande i planeringssammanhang. Vid tillämpning av riktvärdena ska hänsyn tas till vad som är tekniskt möjligt och ekonomiskt rimligt. För lokaler finns inga bindande riktvärden för trafikbuller i utomhusmiljön. För skolor tillämpas ofta högst 55 dba ekvivalent ljudnivå utomhus. I vissa kommuner finns lokala riktlinjer. 4.2 Boverkets allmänna råd 2008:1 Buller i planeringen Boverket har gett ut publikationen Buller i planeringen planera för bostäder i områden utsatta för buller från väg- och spårtrafik Allmänna råd 2008:1. Denna innehåller tre delar: allmänna råd, handbok och exempelsamling. Publikationen är främst avsedd att användas vid planläggning av bostäder i områden som utsätts för trafikbuller. Huvudregel vid planering av nya bostäder Vid planering av nya bostäder gäller som huvudregel att följande krav bör uppfyllas genom bebyggelsens placering och utformning samt med hjälp av skyddsåtgärder som bullervallar, trafikomläggningar, tyst asfalt etc. Planen bör säkerställa att den slutliga bebyggelsen genom yttre och inre åtgärder kan utformas så att kraven i Boverkets Byggregler uppfylls. Planen bör även säkerställa att bebyggelsen kan placeras och att yttre åtgärder kan utformas så att 55 dba) ekvivalentnivå utomhus vid fasad och uteplats) kan erhållas med hänsyn till trafikbuller. Planen bör även säkerställa att bebyggelsen kan placeras och att yttre åtgärder kan utformas så att 70 dba) maximalnivå vid uteplats i anslutning till bostad uppfylls. I buller i planeringen anges även riktlinjer och förtydligande av exempelvis tyst och ljuddämpad sida och avstegsfall som bör uppfyllas t.ex. då den ekvivalenta ljudnivån uppgår till dba. Utgångspunkten för publikationen är de långsiktiga mål för den framtida ljudmiljön som riksdagen satt upp. Vid ekvivalenta ljudnivåer över ) dba anges bl.a. att minst hälften av bostadsrummen liksom uteplats bör vara vända mot tyst eller ljuddämpad sida 50 dba). Vid ekvivalenta ljudnivåer i intervallet dba anges bl.a. att minst hälften av bostadsrummen liksom uteplats bör vara vända mot tyst eller ljuddämpad sida. Det _Bullerutredning_Kv_Mjölner_5_ Sida 9 15)

10 bör vara en strävan att ljudnivåerna på den ljuddämpade sidan är lägre än 50 dba. Där det inte är tekniskt möjligt att klar 50 dba utmed samtliga våningsplan på ljuddämpad sida bör det accepteras upp till 55 dba vid fasad, normalt för lägenheter i de övre våningsplanen. 50 dba bör dock alltid eftersträvas för flertalet lägenheter och gårdsytor. Vid ekvivalenta ljudnivåer över 65 dba kan det finnas synnerliga skäl att efter avvägning gentemot andra intressen tillåta bostäder. I dessa speciellt bullerutsatta miljöer bör byggnaderna vara orienterade och utformade på ett sådant sätt att de vänder sig mot den tysta eller ljuddämpade sidan. Även vistelseytor, entréer och bostadsrum bör konsekvent orienteras mot den tysta eller ljuddämpade sidan. Det bör alltid vara en strävan att ljudnivåerna på den ljuddämpade sidan är lägre än 50 dba. Där det inte är tekniskt möjligt att klara 50 dba utmed samtliga våningsplan på ljuddämpad sida bör det accepteras upp till 55 dba vid fasad, normalt för lägenheter i de övre våningsplanen. 50 dba bör dock alltid uppfyllas för flertalet lägenheter samt vid uteplatser och gårdsytor. För uteplats anges även att 70 dba maximal ljudnivå skall klaras. Detta gäller för vägoch spårtrafik och avser en ljudtrycksnivå beräknad för den mest bullrande fordonstypen under ett årsmedeldygn och högst 5 överskridande under max trafiktimma dagtid. Med uteplats avses gemensamt eller privat iordningställt område eller yta såsom terrass, balkong eller liknande som ligger i anslutning till bostaden. Målen för ljudnivå vid uteplats avser frifältsvärden eller till frifältsvärden korrigerat värde. Om planen medger att varje bostad har tillgång till en uteplats eller balkong, gemensam eller privat i anslutning till bostaden bör den uppfylla huvudregeln. Om planen möjliggör en uteplats som uppfyller huvudregeln kan en balkong med sämre ljudmiljö utgöra ett komplement. På tyst och ljuddämpad sida avses en dygnsekvivalent ljudnivå som totalnivå dvs. det sammanlagrade ljudet från olika källor t.ex. trafik, fläktar och industri. 4.3 Regeringens förordning Regeringen har beslutat om en förordning som innehåller nya riktvärden för utomhusbuller. Ett höjt riktvärde för lägenheter upp till 35 kvadratmeter gör det enklare att bygga små lägenheter. Det tillåts även 5 db högre ljudnivå på den ljuddämpade sidan. Förordningen gäller från den 1 juni Nedan ett kort utdrag: Förordningen innehåller riktvärden för buller utomhus från spår-, väg- och flygtrafik vid bostadsbyggnader. De nya riktvärdena träder i kraft den 1 juni Förordningen kommer att gälla såväl vid tillämpning i planskedet enligt plan- och bygglagen som vid tillståndsprövningar enligt miljöbalken. Eftersom förordningen knyter an till befintliga bestämmelser i plan- och bygglagen kommer förordningen att gälla för detaljplaneärenden som påbörjats från och med den 2 januari Riktvärdena berör endast ljudnivåer utomhus och påverkar inte det befintliga regelverket gällande ljudnivåer inomhus. I korthet innebär förordningen följande: Buller från spårtrafik och vägar bör inte överskrida 55 dba ekvivalent ljudnivå vid en bostadsbyggnads fasad, och 50 dba ekvivalent ljudnivå samt 70 dba maximal ljudnivå vid en uteplats om en sådan ska anordnas i anslutning till byggnaden _Bullerutredning_Kv_Mjölner_5_ Sida 10 15)

11 För bostadsbyggnader om högst 35 kvadratmeter bör bullernivån 60 dba ekvivalent ljudnivå kombinerat med uteplats om högst 50 dba och 70 dba maximal ljudnivå inte överskridas. Om bullret vid en bostadsbyggnads fasad ändå överskrids bör en skyddad sida uppnås där bullret uppgår till högst 55 dba ekvivalent ljudnivå och maximal ljudnivå mellan kl och uppgår till högst 70 dba vid fasad och som minst hälften av bostadsrummen är vända mot. Som ovan gäller även här högst 50 dba ekvivalent ljudnivå samt 70 dba maximal ljudnivå vid en uteplats om en sådan ska anordnas i anslutning till byggnaden _Bullerutredning_Kv_Mjölner_5_ Sida 11 15)

12 5 Beräkningsfall Beräkning har gjorts för en situation med fullt utbyggt kvarter och redovisas för beräkningspunkter på fasad och ljudutbredning i markplan, se bilaga 1-4. Beräknade ljudnivåer på fasad redovisas utan inverkan av ljudreflex i fasad sk frifältvärde). Ljudnivåer som visar ljudutbredningen i färgfält visar beräknade ljudnivåer inklusive inverkan av ljudreflex i fasad ej frifältvärde). Beräkning har gjorts för utbyggnad av bostäder och hela kvarteret utbyggt. tänkbart läge för bullerskärmande balkong i nordvästra delen av kvarteret. De bullerskärmende balkongerna utförs täta så att ljud inte läcker igenom till gårdsmiljön. Bullerskärmande balkong Figur 3. Placeringar av bullerskärmande balkonger i NV delen av kvarteret. 6 Beräkningsresultat Beräkning har gjorts av dygnsekvivalent och maximal ljudnivå i dba utomhus och vid fasad. För dygnsekvivalent ljudnivå har beräkning gjorts för den sammanlagrade dygnsekvivalenta ljudnivån från både väg- och järnvägstrafiken. Maximal ljudnivå har beräknats separat för väg- och järnvägstrafiken vid redovisning av fasadnivåer. För färgfältsredovisningen ljudutbredning 1,5 meter över mark) redovisas den högsta maximalnivån från både väg- och järnvägstrafiken. 6.1 Utbyggnad Med utbyggnad av planerade bostäder, där komplettering görs med balkonger i nordvästra delen av kvarteret, beräknas dygnsekvivalenta ljudnivåer överskrida riktvärdet 55 dba _Bullerutredning_Kv_Mjölner_5_ Sida 12 15)

13 Vid den norra delen av kvarteret beräknas ekvivalenta ljudnivåer upp till 65 dba vid fasad mot Södra ärnvägsgatan. Något lägre nivåer i intervallet dba förekommer mot Wennerbergsgatan. Mot innergården på den norra delen av kvarteret beräknas ekvivalenta nivåer i intervallet dba. I markplan beräknas gårdsmiljön få nivåer omkring 50 dba. För den södra delen av kvarteret beräknas nivåer över 55 dba vid fasad mot Wennerbergsgatan. Här beräknas nivåer i intervallet dba. De lägre nivåerna förekommer på de övre våningsplanen samt på den södra delen av fasaden närmast Bäckaslövsvägen. Mot Bäckaslövsvägen beräknas inte 55 dba överskridas. Mot innergården på det södra huset beräknas nivåer i intervallet dba. I markplan beräknas gårdsmiljön få nivåer omkring 45 dba. Maximala ljudnivåer beräknas bli högst i den norra delen av kvarteret. Här beräknas nivåer i intervallet dba. På fasad mot Wennerbergsgatan beräknas något lägre nivåer, dba. Mot innergård beräknas som högst 71 dba i en punkt. För den södra delen av kvarteret beräknas de högsta maximala ljudnivåerna vid fasad mot Wennerbergsgatan, med nivåer i intervallet dba. Vid den södra fasaden beräknas högre nivåer i intervallet dba. På innergården beräknas nivåer som högst 66 dba. 7 Möjliga åtgärder Då möjligheten att klara bullerskyddad sida med högst 50 dba ekvivalent ljudnivå inte klaras för alla bostäder behövs åtgärder. Om balkonger och takterrasser utförs med täta räcken och inglasning bör ljudnivåerna vid fasad och på balkong uppfylla riktvärde för bullerskyddad fasadsida högst 50 dba ekvivalent ljudnivå samt högst 70 dba maximal ljudnivå på balkong. Inglasningen bör täcka högst 75 % av balkongens yta. Inglasning kan eventuellt behöva kompletteras med absorbenter i taket på balkongerna. I vissa fall kan vädring mot yta med högst 50 dba åstadkommas med vädringsfönster. Vädringsfönster är ett bullerskyddat fönsterparti där ljuddämpad vädring kan åstadkommas. Balkonger som placeras i den nordöstra delen av kvarteret och som skärmar ljudinfall mot den norra innergården kommer att sänka ljudnivåerna på innergården. För att förhindra ljudläckage genom balkongerna behöver de anslutas tätt emot fasaden och utföras täta på en sida för att förhindra ljudläckage genom balkongerna. Möjlighet att ha öppna sidor på balkongerna bör kunna skapas mot innergården. Som ett komplement till bullerexponerade balkonger kan en gemensam uteplats i markplan som klarar högst 50 dba ekvivalent ljudnivå respektive 70 dba maximal ljudnivå kunna åstadkommas. Fasad mot bullrig sida bör utföras med förhöjd ljudreduktion för vägg och för fönster så att riktvärdena inomhus klaras. 8 Ljudsignal vid bomfällning Där Liedbergsgatan korsar järnvägen finns både bommar och ljudsignaler på varje sida om järnvägsövergången. Då tåg passerar fälls bommarna och ljudsignalen aktiveras under cirka 30 sekunder. Ljudet från signalen har uppmätts och redovisas i en tidigare _Bullerutredning_Kv_Mjölner_5_ Sida 13 15)

14 bullerutredning för Södra Station 4. På 10 m avstånd från signalen och höjden 4 m över mark uppmättes 74 dba) ekvivalent ljudnivå mättid 33 sekunder) och 78 dba) maximal ljudnivå. Normaliseras den uppmätta ljudnivå till 24 timmars tidsperiod och cirka 100 tågpassager erhålls en dygnsekvivalent ljudnivå vilken kan jämföras med de riktvärden som gäller för väg- och tågtrafiken. Dygnsekvivalent ljudnivå vid bomfällning uppgår till 60 dba) på 10 m avstånd från signalen. Ljudsignaler vid bomfällning beräknas ge upphov till ekvivalent ljudnivå per 24 timmar med nivåer omkring 45 dba) vid fasad mot Liedbergsgatan. Maximal ljudnivå bedöms till cirka 65 dba vid fasad närmast Liedbergsgatan. Enligt Naturvårdsverkets Vägledning om industri- och annat verksamhetsbuller, RAPPORT 6538 APRIL 2015, redovisas bla riktvärden för verksamhetsbuller vid planering av nya bostäder. Här kan man acceptera nya bostäder där ekvivalent ljudnivå vid fasad dagtid kl 06-18) är högst 50 dba eller högst 45 dba kvällstid kl 18-22) och nattetid kl 22-06). 10 dba högre ljudnivåer vid fasad kan accepteras om tillgång finns till en ljuddämpad och att byggnaderna bulleranpassas. Maximala ljudnivåer LFmax > 55 dba) bör inte förekomma nattetid klockan annat än vid enstaka tillfällen. Om de berörda byggnaderna har tillgång till en ljuddämpad sida avser begränsningen i första hand den ljuddämpade sidan. Vid jämförelse med Naturvårdsverkets riktvärden bör nya bostäder kunna accepteras med hänsyn till bedömd ljudpåverkan från ljudsignalerna vid bomfällning. Planerade bostäder skall anpassas så att även riktvärden inomhus klaras. 9 Slutsatser Beräkningarna visar påverkan från både väg- och järnvägstrafiken. Med störst ljudinfall från norr exponeras både fasad mot trafik och innergården vid det norra huset för höga ljudnivåer. Huvudsakligen behöver de lägenheter som får en bullerutsatt sida med ekvivalenta ljudnivåer > 55 dba göras genomgående med tillgång till den bullerskyddade fasadsidan. Här behöver minst hälften av boenderummen och uteplats/balkong vara vända mot den tysta eller ljuddämpade fasadsidan. Strävan bör vara att klara högst 50 dba ekvivalent ljudnivå på bullerskyddad fasadsida. Utan åtgärder beräknas nivåerna på bullerskydda sida överskrida 50 dba i vissa delar. Med skärmande balkonger placerade så att ljudinfallet minskas från trafiken till gårdsmiljön i den norra innergården reduceras bullernivåerna. Här kan större andel av lägenheterna som vetter mot gårdsmiljön få en ljudmiljö med högst 50 dba. De lägenheter där 50 dba inte klaras kan få kompletterande åtgärder, exempelvis ljudskyddade vädringsfönster eller täta räcken, så att 50 dba klaras. För den södra delen av kvarteret blir bullerpåverkan inte lika påtaglig som för den norra. Här behöver lägenheterna också göras genomgående med tillgång till bullerskyddad fasadsida. Dock är det lättare att åstadkomma en bullerskyddad sida med högst 50 dba. Delar av den östra fasaden för ekvivalenta ljudnivåer < 55 dba. I dessa delar av kvarteret kan enkelsidiga lägenheter åstadkommas. 4 RAPPORT TR , Växjö stationsområde, Bullerutredning, , rev ,WSP _Bullerutredning_Kv_Mjölner_5_ Sida 14 15)

15 För båda husen bör det kunna gå att skapa en bullerskyddad balkong eller uteplats mot den bullerskyddade fasadsidan. Om varje bostad har tillgång till en uteplats eller balkong, gemensam eller privat i anslutning till bostaden bör den uppfylla huvudregeln. Om planen möjliggör en uteplats som uppfyller huvudregeln kan en balkong med sämre ljudmiljö utgöra ett komplement. Med rätt vald lägenhetsutformning och kompletterande åtgärder där så behövs, bör Boverkets grundkrav kunna uppfyllas och nya bostäder skapas _Bullerutredning_Kv_Mjölner_5_ Sida 15 15)

16 ! IV Teckenförklaring Vägyta Planerad byggnad Befintlig byggnad I IV SÖDRA ÄRNVÄGSGATAN Beräkningspunkter Fasadpunkt Ljudmivå per våning WENNERBERGSGATAN Kund LBE Arkitekt AB ÅF Infrastruktur AB / Ljud och Vibrationer Grafiska vägen 2, Box 1551, Göteborg Tel , Fax Detaljplan för kv. Mjölner 5 och 6 i Växjö Trafikbullerberäkning Ny utformning av byggrätt med bullerskärmande balkong i nordväst GATAN Skala A3) 1: ! m Väg+järnvägstrafik Dygnsekvivalent ljudnivå L eq24 dba) frifältvärde Fasadnivå Projektnr Skala A3) 1:500 Status Uppdragsansvarig Perry Ohlsson Ort och datum Göteborg Bilaga 1 Handläggare Granskad

17 ! IV Teckenförklaring Vägyta Planerad byggnad Befintlig byggnad I IV SÖDRA ÄRNVÄGSGATAN WENNERBERGSGATAN Kund Beräkningspunkter Fasadpunkt Ljudmivå per våning LBE Arkitekt AB ÅF Infrastruktur AB / Ljud och Vibrationer Grafiska vägen 2, Box 1551, Göteborg Tel , Fax Detaljplan för kv. Mjölner 5 och 6 i Växjö Trafikbullerberäkning Ny utformning av byggrätt med bullerskärmande balkong i nordväst GATAN Skala A3) 1: ! m Väg+järnvägstrafik Maximal ljudnivå L eq24 dba), frifälktvärde Fasadnivå Projektnr Skala A3) 1:500 Status Uppdragsansvarig Perry Ohlsson Ort och datum Göteborg Bilaga 2 Handläggare Granskad

18 ! IV Teckenförklaring Vägyta Planerad byggnad Befintlig byggnad SÖDRA ÄRNVÄGSGATAN Beräkningspunkt h=1,5m I IV 12 db 47 db 48 db Dygnsekvivalent ljudnivå L eq24 dba), ej frifältvärde 65 < 60 < <= < <= < <= < <= 50 <= WENNERBERGSGATAN Kund LBE Arkitekt AB 12 ÅF Infrastruktur AB / Ljud och Vibrationer Grafiska vägen 2, Box 1551, Göteborg Tel , Fax Detaljplan för kv. Mjölner 5 och 6 i Växjö Trafikbullerberäkning Ny utformning av byggrätt med bullerskärmande balkong i nordväst Väg+järnvägstrafik Dygnsekvivalent ljudnivå L eq24 dba) 1,5 m över mark Ej frifältvärde GATAN Skala A3) 1: ! m Projektnr Skala A3) 1:500 Status Uppdragsansvarig Perry Ohlsson Ort och datum Göteborg Bilaga 3 Handläggare Granskad

19 ! SÖDRA ÄRNVÄGSGATAN IV Teckenförklaring Vägyta Planerad byggnad Befintlig byggnad Beräkningspunkt h=1,5m IV 12 db 67 db Maximal ljudnivå L Fmax dba) 85 < 80 < <= < <= < <= < <= < <= 65 <= 60 I db WENNERBERGSGATAN Kund LBE Arkitekt AB 12 ÅF Infrastruktur AB / Ljud och Vibrationer Grafiska vägen 2, Box 1551, Göteborg Tel , Fax Detaljplan för kv. Mjölner 5 och 6 i Växjö Trafikbullerberäkning Ny utformning av byggrätt med bullerskärmande balkong i nordväst Väg+järnvägstrafik Maximal ljudnivå L Fmax dba) 1,5 m över mark Ej frifältvärde GATAN Skala A3) 1: ! m Projektnr Skala A3) 1:500 Status Uppdragsansvarig Perry Ohlsson Ort och datum Göteborg Bilaga 4 Handläggare Granskad