Ändring av axelavståndet. Allmänt om ändring av axelavståndet. Metoder VIKTIGT!

Transkript

1 Allmänt om ändring av axelavståndet Allmänt om ändring av axelavståndet VIKTIGT! Ändring av axelavståndet på ett lastbilschassi påverkar chassits egenskaper. Det är därför viktigt att Scanias rekommendationer följs. En Scaniaverkstad ska alltid kontaktas innan arbetet med att ändra axelavståndet påbörjas. De har information om standardmått för axelavstånd och kardanaxlar. Välj i första hand ett av Scanias standardaxelavstånd för den nya axelpositionen. Då kan chassit förses med Scanias originalkardanaxlar. Välj Scanias artiklar för kritiska arbeten. Då blir dimensionering och mått alltid optimala för utförandet. Ändring av axelavståndet kräver en ändring av SOPS-filen. Metoder Ändring av axelavståndet kan göras på något av följande 2 sätt: 1. Flyttning av bakaxeln eller boggins infästning i chassiramen (rekommenderas) 2. Kapning och skarvning av chassiramen Den här metoden innebär att chassiramen kapas framför bakaxeln och svetsas ihop efter ändringen av axelavståndet. Bakaxeln eller boggin med fjäderfästen och tvärbalkar tas inte bort från chassiramen utan flyttas i ett helt paket. Scania rekommenderar att kapning och skarvning av chassiramen utförs av en auktoriserad Scaniaverkstad. BEP-L015 Mer information om ändring av SOPS-filen finns i dokumentet Omprogrammering av styrenheter under Allmän information. Metoderna för ändring av axelavståndet beskrivs mer utförligt längre fram i dokumentet :10-01 Utgåva 5 sv-se 1 (16)

2 Villkor och förhållningsregler Villkor och förhållningsregler Flyttning av bakaxeln eller boggin För att ändra axelavståndet måste man, oberoende metod, flytta bakaxeln. I första hand ska bakaxelns eller boggins infästning i chassiramen flyttas för att ändra axelavståndet. Kapning av chassiramen Ändring av axelavståndet genom kapning av chassiramen får inte göras på följande fordonstyper: Dragbilar Lastbilar utan hjälpram Förlängning av axelavståndet Axelavståndet får inte överskrida det längsta tillåtna standardavståndet som fordonstypen erbjuds med från fabrik. Undantag: På fordon med fast påbyggnad och en jämnt utbredd last kan axelavståndet förlängas utöver det längsta tillåtna standardavståndet som fordonstypen erbjuds med från fabrik. Ett villkor är att påbyggnaden är utformad så att nödvändig förstyvning av chassiramen uppnås. Annars finns risk för ramsvängningar. Förkortning av axelavståndet Axelavståndet får inte underskrida det minsta standardavståndet för fordonstypen. 07:10-01 Utgåva 5 sv-se 2 (16)

3 Villkor och förhållningsregler Placering av tvärbalkar Placera tvärbalkar på deras standardpositioner om det nya axelavståndet är ett standardaxelavstånd. Placera tvärbalkarna på lämpliga positioner utifrån kardanaxlarnas längd om det nya axelavståndet inte är ett standardaxelavstånd. Mer information om tvärbalkarnas placering finns i dokumentet Borttagning och ditsättning av tvärbalk. Kardanaxlarnas längd och placering När axelavståndet ändras måste kardanaxeln och eventuella mellankardanaxlar modifieras eller bytas ut. Välj i första hand ett av Scanias standardaxelavstånd för den nya axelpositionen. Då kan chassit förses med Scanias originalkardanaxlar. Befintliga kardanaxlar kan också förlängas eller förkortas. Speciell utrustning för svetsning, riktning och balansering av kardanaxlar måste användas vid ändring av kardanaxlars längd. Kontakta alltid en Scaniaverkstad för att diskutera en sådan modifiering Alla skruvar som lossas på kardanaxeln måste bytas ut mot nya. Det är viktigt att det är rätt typ av skruv som används. Skruvarna ska dras med korrekt moment. Använd inte muttermaskin. Kontakta alltid Scanias återförsäljare för rätt typ av skruvar och övrig information. En kardanaxel eller mellankardanaxel får inte vara längre än mm. Kardanknutvinklar Efter förlängning eller förkortning av axelavståndet är det ibland nödvändigt att ändra på en eller flera kardanknutvinklar för att minska olikformigheten mellan dem. Mer information om kardanaxelns kardanknutvinklar finns i dokumentet Allmän information om kraftuttag under Kraftuttag. Ändra kardanknutvinklarna med någon av följande metoder: 07:10-01 Utgåva 5 sv-se 3 (16)

4 Villkor och förhållningsregler Ändra eller flytta stödlager. Ändra bakaxelns lutning. Minska stödaxelns lyfthöjd (gäller 6x2Z). Långa kardanaxlar och felaktiga kardanknutvinklar orsakar vibrationer i chassi och drivlina. Ändring av bakaxelns lutning På fordon med bladfjädring kan bakaxelns lutning ändras med hjälp av kilar som placeras mellan bakaxelns fjädersäte och fjädern. Ändra inte bakaxelns lutning med mer än 3. Följande kilar kan beställas från Scania: Artikelnummer Storlek (mm) Lutning x90 0, x100 1, x100 2, x100 5, x100 5,5 07:10-01 Utgåva 5 sv-se 4 (16)

5 Villkor och förhållningsregler Minskning av stödaxelns lyfthöjd på 6x2Z-lastbilar Stödaxellyft med reducerad lyfthöjd ska alltid användas på 6x2Z-lastbilar vars axelavstånd har förkortats till under mm. På 6x2Z-lastbilar ökar chassiramens lutning väsentligt när stödaxeln lyfts. Stödaxellyft orsakar också olikformighet mellan kardanaxelvinklarna. Speciellt stor olikformighet uppstår på lastbilar med korta axelavstånd. 6x2Z-lastbilar som beställs med ett axelavstånd på mm eller kortare är alltid utrustade med en stödaxellyft med reducerad lyfthöjd. Stödaxelns lyfthöjd kan också minskas på lastbilar med längre axelavstånd men då är risken stor att de lyfta stödaxelhjulen slår i marken under körning på ojämnt underlag. Utförande 1. Byt hydraulcylinder till en med 32 mm kortare slaglängd (artikelnummer ). 2. Sätt dit mellanlägg (1) mellan gummikudden (2) och konsolen (3) som stoppar balansarmens rörelse. Tryckluftssystemet Allt arbete med tryckluftssystemet ska utföras enligt anvisningarna i dokumentet Tryckluftssystem under Chassimodifieringar :10-01 Utgåva 5 sv-se 5 (16)

6 Villkor och förhållningsregler Svetsning VIKTIGT! All svetsning måste utföras med mycket stor noggrannhet av utbildad personal. Svetsning i chassiramen ska undvikas i största möjliga utsträckning, eftersom risken för sprickbildning ökar i området kring svetsfogen. Det är särskilt viktigt att inte svetsa i områden med höga krav på styrka och utmattningshållfasthet Svetsning i chassiramen är generellt tillåtet i området mm bakom boggicentrum på lastbilar med jämnt utbredd last. Undantag: Fordon med stora punktbelastningar bakom skarven, till exempel bulkbilar, betongroterbilar och fordon med bakmonterad utrustning som till exempel kran. Fordon som har en dragbalk mm eller mer bakom en annan svetsfog Det är inte tillåtet att skarva och svetsa i området mellan fram- och bakaxlarna på dragbilar. Mer information om svetsning finns i dokumentet Svetsning under Allmän information :10-01 Utgåva 5 sv-se 6 (16)

7 Villkor och förhållningsregler Hålborrning VIKTIGT! Borra inte i ramsidobalkarnas flänsar. Undantag: 100 millimeter från ramsidobalkarnas bakkant. 100 Flänsarna tar upp de största spänningarna i ramsidobalkarna. Därför är risken mycket stor för sprickbildning runt hål borrade direkt i flänsen eller dess närhet Mer information om borrning finns i dokumentet Hålborrning under Allmän information. 07:10-01 Utgåva 5 sv-se 7 (16)

8 Flyttning av bakaxeln eller boggin Flyttning av bakaxeln eller boggin Bakaxeln eller boggin kan flyttas både på fordon med enkelram och på fordon med dubbelram. Förlängning av baköverhänget Den bakre bakaxelns nya stödpunkt måste vara kvar framför ytterramens blivande skarv om baköverhänget måste förlängas. Mer information om hur baköverhänget förlängs finns i dokumentet Förlängning av baköverhäng. 07:10-01 Utgåva 5 sv-se 8 (16)

9 Flyttning av bakaxeln eller boggin Förlängning av innerram Om bakaxeln eller boggin flyttas bakåt på lastbilar med dubbelram måste innerramen förlängas. Förlängningsbalken ska vara minst lika lång som axelavståndsförlängningen Täta spalten mellan ytterramen och innerramen med tätningsmedel, annars finns det en risk att fukt tränger in. Grundfärg rekommenderas där det är möjligt Förlängd innerram kan beställas som specialorder från fabrik. Kontakta Scanias återförsäljare för mer information Fasa svetsfogarna som bilden visar A = Metallbågssvetsning B = MIG-svetsning Befintlig innerbalk 2. Tillkommande innerbalk 3. Befintliga nitar Tillkommande nitar eller passkruv M14 A 5. Befintliga pluggsvetsar 6. Tillkommande pluggsvetsar Yttre balk 30 B :10-01 Utgåva 5 sv-se 9 (16)

10 Flyttning av bakaxeln eller boggin Arbetsbeskrivning 1. Ta bort kardanaxlar och tryckluftsledningar till bakaxeln eller boggin som ska flyttas, samt övriga komponenter som hindrar arbetet. 2. Palla upp chassits bakände på en bock. 3. Ta ut kontrollmåttet (M) på följande sätt: a) Placera en linjal tvärs över ramen med hjälp av en vinkelhake längst fram på chassiramen där ramsidobalkarna är parallella. b) Körna de 2 främre kontrollpunkterna, en på vardera ramsidobalk, intill linjalen. Sätt körnslagen i chassiramens flänsar så nära ramsidobalkarnas liv som möjligt. Då påverkas ramens hållfasthet minimalt. c) Körna de 2 bakre kontrollpunkterna på samma sätt för att ta ut kontrollmåttet (M). 4. Ta bort fjäderfästen och tillhörande tvärbalkar. 5. Borra nya hål för fjäderfästen och tvärbalkar. Om inte borrfixturer finns tillgängliga kan fjäderfästen och tvärbalkar användas som mallar. 6. Sätt dit komponenterna genom kallnitning eller med skruvförband. I det senare fallet, sambrotscha skruvhålen och använd passkruvar. 7. Svetsa igen hålen om avståndet till de nya hålen är mindre än vad som beskrivs i dokumentet Hålborrning. 90 M Kontrollmått före flyttning 07:10-01 Utgåva 5 sv-se 10 (16)

11 Kapning och skarvning Kapning och skarvning All skarvning av chassiramen innebär att den försvagas. Kapning och skarvning av enkelram VIKTIGT! Ansvaret för korrekt skarvning av chassiramen ligger alltid på den som har utfört arbetet. Kapning av chassiramen får endast göras på lastbilar med F950-ram. Skarvning av dubbelram bör endast göras i undantagsfall. Den här metoden innebär att chassiramen kapas framför bakaxeln och svetsas ihop efter ändringen av axelavståndet. Bakaxeln eller boggin med fjäderfästen och tvärbalkar tas inte bort från chassiramen utan flyttas i ett helt paket. Mer information om skarvning av dubbelram finns under rubriken Kapning och skarvning av dubbelram längre fram i dokumentet. Ramskarvarnas position Ramskarven får inte göras nära partier med hög belastning från påbyggnaden. Kapa chassiramen så att skarvarna får marginal till följande komponenter: 07:10-01 Utgåva 5 sv-se 11 (16)

12 Kapning och skarvning Fjäderfästen Stödaxlarnas infästning Tvärbalkar Chassikomponenter (tankar, reservhjulshållare, verktygslådor, etc.) Placera de främre skarvarna (vid förlängning) med hänsyn till bland annat tvärbalkarnas placering. Det är viktigt att förstärkningsplåtarna får plats och kan placeras symmetriskt på ramens insida. Mer information om skarvarnas placering finns under rubriken Kapning och skarvning av dubbelram längre fram i dokumentet. Förlängningsbalkar och förstärkningsplåtar Scanias reservdelssortiment innehåller bland annat förlängningsbalkar och förstärkningsplåtar i olika utföranden. Egentillverkade komponenter måste vara av samma material som ramsidobalkarna eller av ett material med motsvarande egenskaper och kvalitet. Mer information om materialegenskaper finns i dokumentet Chassiramar under Ramar och hjälpramar. 07:10-01 Utgåva 5 sv-se 12 (16)

13 Kapning och skarvning Arbetsbeskrivning 1. Ta bort kardanaxlar och tryckluftsledningar till bakaxeln eller boggin som ska flyttas, samt övriga komponenter som hindrar arbetet. 2. Palla upp hela chassit på följande positioner: Längst fram bakom stötfångaren Framför och bakom kapstället Chassits bakände 3. Justera pallbockarna och kontrollera med vattenpass att chassit är horisontalt. 4. Markera var ramsidobalkarna ska kapas. 5. Ta ut kontrollmåttet (M) på följande sätt: a) Placera en linjal tvärs över ramen med hjälp av en vinkelhake längst fram på chassiramen där ramsidobalkarna är parallella. b) Körna de 2 främre kontrollpunkterna, en på vardera ramsidobalk, intill linjalen. Sätt körnslagen i chassiramens flänsar så nära ramsidobalkarnas liv som möjligt. Då påverkas ramens hållfasthet minimalt. c) Körna de 2 bakre kontrollpunkterna på samma sätt för att ta ut kontrollmåttet (M). Placera kontrollpunkterna så att de inte försvinner vid en förkortning av axelavståndet. Lämplig placering är bakom bakaxeln eller boggin. 6. Kapa ramsidobalkarna med en kapskiva. Som styrning rekommenderas en bit plattstål som bockats efter ramsidobalkens profil. 7. Fasa ramsidobalkarnas svetsfogar enligt bilden. Fortsättning på nästa sida. Uppallat chassi M 90 Kontrollmått före kapning Fasning av svetsfogarna 07:10-01 Utgåva 5 sv-se 13 (16)

14 Kapning och skarvning 8. Placera den bakre ramdelen så att det nya kontrollmåttet (MK eller ML) motsvarar ändringen av axelavståndet. 9. Palla upp ramdelarna och kontrollera med vattenpasset att de är plana. 10. Vid förlängning av axelavståndet: a) Fasa av förlängningsbalkarnas svetsfogar. b) Placera förlängningsbalkarna mellan ramsidobalkarna. 11. Sätt ihop ramdelarna. 12. Kontrollera att måttet MK alternativt ML stämmer och att ramdelarna är plana. 13. Svetsa ihop ramdelarna och slipa svetsfogen jämn. 14. Måla ytorna. MK Kontrollmått efter förkortning ML Kontrollmått efter förlängning Fortsättning på nästa sida. Mer information om målning finns i dokumenten under Målning. 07:10-01 Utgåva 5 sv-se 14 (16)

15 Kapning och skarvning 15. Förstärk ramskarvarna med Scanias 8 mm tjocka innerbalk eller tillverka invändiga förstärkningsplåtar enligt följande: Plåttjockleken ska vara minst 6 mm. Lämpligast är att tillverka förstärkningsplåtarna i vardera 2 delar som fästs i ramsidobalkens övre respektive undre fläns. Se till att det blir en längsgående spalt på ca 5 mm mellan dem. Pluggsvetsa förstärkningsplåtarna mot balklivet och svetsa ihop den längsgående spalten. Täta spalten mellan ramsidobalken och förstärkningen med tätningsmedel, annars finns det en risk att fukt tränger in. Grundfärg rekommenderas där det är möjligt. R VIKTIGT! Det är inte tillåtet med invändig svetsning mot balkflänsarna :10-01 Utgåva 5 sv-se 15 (16)

16 Kapning och skarvning Kapning och skarvning av dubbelram Skarvning av dubbelram bör endast utföras i undantagsfall. min 250 min 250 VIKTIGT! Vid kapning av inner- eller ytterramen, iaktta stor försiktighet så att inte den intilliggande ramen kommer till skada. Skarva dubbelramen med en förskjutning på minst 250 mm mellan innerramens och ytterramens skarvar. Då behövs ingen extra förstärkningsplåt. Täta spalten mellan ytterramen och innerramen med tätningsmedel, annars finns det en risk att frukt tränger in. Grundfärg rekommenderas där det är möjligt. Undantag: Vid en ramförkortning som innebär ett axelavstånd på mm måste förskjutningen minskas till 100 mm. Skarvarnas placering efter förkortning (en skarv för den kapade innerramen och 2 för ytterramen) min 250 min Skarvarnas placering efter förlängning,(2 skarvar för den nya ytterramdelen och 2 för innerramen) 07:10-01 Utgåva 5 sv-se 16 (16)