Siljan Airpark. Här bor du vid startbanan. Reportage TEXT David Liljefors FOTO David Liljefors

Transkript

1 TEXT David Liljefors FOTO David Liljefors Siljan Airpark Här bor du vid startbanan Att flyga är för de allra flesta synonymt med de stora lufthamnarnas stressade ankomsthallar och fullsatta trafikflygplan. Men det finns alternativ. Utanför det lilla samhället Siljansnäs i Dalarna ligger flygfältet där du kan starta efter eget humör. Och när du landat kan du köra planet hela vägen hem till ytterdörren. Bokstavligen. Ett av Siljansnäs flygklubbs modernaste plan, ett WT-9 Dynamic, står redo att taxa ut mot den 850 meter långa startbanan. Maximal startvikt för planet är 450 kg. Inklusive passagerare. 40 Buss på Sverige #3/2011

2 TEXT Siljan Airpark David Liljefors FOTO David Liljefors Den närliggande marken styckas upp i 44 tomter, vatten och avlopp dras fram och en rad förbättringar görs på området. Bland annat asfalteras den 850 meter långa landningsbanan. I dagsläget är så gott som alla tomter sålda och bland stugorna pågår byggandet för fullt. En utbyggnad av mindre övernattningslägenheter är redan planerad, och till midsommar slår det nya flygmuseet upp dörrarna för allmänheten. BJÖRN PÅ STARTBANAN För besökaren har Siljansnäs flygfält egentligen mycket få av de attribut de flesta av oss förknippar med en plats där flygplan startar och landar på regelbunden basis: Vid slutet av en oansenlig grusväg öppnar sig ett kilometerlångt fält mellan björkarna. En timrad klubbstuga och några hangarer. Bortom flygmuseets stora vita veranda skymtar flygparkens takåsar. En familj tranor häckar vid startbanans rand, och timmarna före vårt besök har en björn tagit vägen över området. fortsätter på sid 46 Entrepenören bakom Siljan Airpark, Carl Rönn (till vänster), med flygplatschefen Ingmar Lind. Att som flygentusiast bo i direkt anslutning till startbanan är få förunnat, inte minst i Europa där antalet flygparker kan räknas på den ena handens fingrar. En av dem ligger utanför det lilla samhället Siljansnäs i Dalarna. Historien om Siljan Airpark är till mycket historien om två visionärer med var sin kontroversiell idé, nästan ett halvsekel i tid från varandra får den legendariske bondsonen Alm Erik Ersson den excentriska idén att förvandla ett antal underpresterande åkrar utanför byn Siljansnäs (population vid tiden: 900 personer) till ett flygfält. Tillsammans med nio andra bönder bildar Alm Erik en flygklubb. En första grästäckt landningsbana uppförs och inom några år tillkommer såväl klubbstuga som hangar. Att ingen av de ursprungliga entrepenörerna var flygare sågs uppenbarligen inte som ett hinder. Fast forward till 1995 och stockholmsförorten Tullinge där flygentusiasten Carl Rönn får en idé lika kontroversiell som Alm Eriks flygfältsplaner. Konceptet han beslutat sig för att sälja in till Botkyrka kommun är att hjälpa problemungdomar tillbaka till skolbänken genom att låta dem bygga ett riktigt flygplan under pedagogiska former. Projektet var allt annat än lättsålt. Ring när ni ska provflyga så att vi kan hålla Ring oss när ni ska provflyga så att vi kan hållla oss inne. oss inne, var en av kommentarerna. Men projektet blir av, och resulterar inte bara i en flygklar dubbeldäckare, utan i en prisbelönt dokumentär på SVT några år senare går dock Tullinge flygfält i graven, och med det i realiteten Carls ungdomsverksamhet. Passande nog råkade samtidigt några medlemmar från Siljansnäs flygklubb se dokumentären om projektet, och Carl bjuds upp till Siljansnäs för att diskutera en fortsättning av projektet. När projektet nystartar i Dalarna är det inte med ett flygplansbygge, utan med fem nedskalade dubbeldäckare i lika många närliggande kommuner. Den imponerande flottan av hembyggen, projektets centrala mål, kom att kallas Siljan Flying Circus ett årligt återkommande skådespel som närmast kan beskrivas som en Biggles-version av den svenska buskisteatern, där allierade piloter bekämpar sina tyska rivaler i spektakulära luftstrider. Premiären sker 2004 och evenemanget blir en omedelbar succé Projektet blir också katalysatorn till Carls och flygklubbens mest ambitiösa projekt, flygparken. Länsstyrelsen tar inga fångar i Dalarna. På Siljansnäs flygfält är allting småskaligt och personligt. Ett segelflygplan bogseras upp till meter, där segelpiloten kopplar loss för att fortsätta stiget med hjälp av varma uppåtgående luftströmmar upp till meter. Ett bra segelflygplan kan glida 40 meter för varje meter som det tappar i höjd. 42 Buss på Sverige #3/2011

3 Räkkryssningar och dans på akterdäck. Upplev Siljans stolthet m/s Gustaf Wasa Kryssningar i trivsam miljö! Dagligen Lunch- och middag från vår mångsidiga meny. Leksand Rättvik Mora. Charter och turlista. Info och Bokning Välkommen ombord! FRI ENTRÉ! Stigareg. 2-4, Falun STIGAREG. 2 4, FALUN, LÖR-MÅN LÖR MÅN 12 17, 12-17, TIS FRE TIS-FRE FRI ENTRÉ! ONSDAGAR onsdagar ÖPPET TILL 21 öppet till 21 Underbara upplevelser vid Siljan i hjärtat av Dalarna - Välgörande spadagar och spaweekends fr. 890 kr - Konferens med mängder av aktiviteter - Utbildningar i en inspirerande och stimulerande miljö För mer information, priser och bokning info@siljansnashotell.se Avesta Visentpark Öga mot öga med urtiden Kanske kommer en visent som du ser idag att ströva i en nationalpark i Karpaterna imorgon. Sedan 1923 är Avesta Visentpark en viktig avelscentral för bevarandet av urtidsdjuret visenten. Hägnen där djuren går är byggda kring en liten bondgård från förra sekelskiftet. Med en guide kommer du riktigt nära de magnifika djuren. Kanske tar du en fika eller en lätt lunch i trädgården eller Ladugårdsfiket och upplever utställningen på logen. Besök eller kontakta Avesta Turistbyrå: , Turistbyrån kan erbjuda olika upplevelse- och restaurangpaket. Besök Sveriges främsta parker & trädgårdar! Läs mer på Drottningholms Slott Enköping Fredriksdal Muséer & Trädgårdar Gunnebo Slott Göteborgs Botaniska Trädgård Helsingborg Linköping Lund Malmö Millesgården Prins Eugens Waldermarsudde Ronneby Brunnspark Rosendals Trädgård Rottneros Park Royal Court: Haga Ulriksdal Djurgården Skansen Sofiero Slott Trädgårdsföreningen i Göteborg Wij Trädgårdar NYTT MUSEUM I SILJANSNÄS ÖPPNAR 2011! 7 juli till 13 augusti spela dataspel dataspel från 1960 fram till idag experimentera experimentera & upptäck naturvetenskap & teknik upplev rymden visningar i planetariet helger & skollov öppet: må 13-17, ti-fr 10-17, lö-sö folkets hus, jussi björlings väg 25, borlänge Bo 3 nätter betala för 2! fr :- /per dygn i dubbelrum Gäller juni-augusti i mån av plats. Villa Långbers hotell ligger på toppen av natursköna Tällberg, en av Sveriges vackraste platser, med en vidunderlig utsikt över Tällbergsbyn och Siljan! 52 nyrenoverade rum där flertalet har utsikt mot Siljan eller mot Plintsbergen. Stor härlig uteveranda som vetter mot Siljan. Boka en spabehandling eller varför inte ett bad utomhus i en av våra utomhusmassagebad. Gratis trådlöst internet, storparkering intill hotellet.

4 Siljan Airpark TRE DELAR Spindeln i det nät som är Siljansnäs flygklubb heter Ingmar Lind. Den officiella titeln är flygplatschef, men Ingmar förklarar på klockrent dalmål att allt-i-allo eller hustomte är en fullt så adekvat beskrivning. Ingmar började segelflyga med dåtidens enkla träflygplan på klubben redan 1972, och har sedan dess försökt flyga ikapp de tidigare förlorade åren innan han kom upp i luften. I dag bor Ingmar på flygplatsområdet, en behaglig tillvaro där han ansvarar för flygfältets dagliga drift och själv kan bestämma sina arbets- och flygtimmar. Dagen för vårt besök bjuder Ingmar på kaffe och bullar i klubbstugan, och Carl tar en paus från arbetet vid flygmuseet, där en Thulin N står redo att hissas upp mot takbjälkarna. Att det finns så pass få airparks i Europa har mycket med kraven på läge att göra, förklarar Carl. Det kan inte vara för nära en storstad. Där är marken för dyr och flygfält trängs ut och försvinner, som Tullinge och Barkarby [flygplatser nedlagda 2001 resp. 2010]. Är det mitt ute i skogen vill folk inte komma dit. Här i Siljansnäs äger vi marken och ligger förhållandevis nära civilisationen, och området kring Siljan är även en populär turistbygd. Den kombinationen är svår att hitta. Verksamheten kring Siljan Airpark kan sägas vara orienterad kring tre huvudsakliga delar: flygklubben, flygmuseet och själva flygparken. Till detta kommer relaterade aktiviteter som flygcirkusen och fly-in -helger, varav den största Kräftstjärtsvängen kan locka upp till 200 plan från när och fjärran till flygfältet. Kombinationen är tämligen unik i världen, fortsätter Carl. Alla andra airparks är just airparks och ingenting mer. Vi vill att folk ska ha en behållning av att komma hit, att det blir någonting mer än att se ett flygfält. Det inkluderar allt från guidade turer av museet och närområdet till flygplan som man faktiskt får klämma och känna på, och kanske till och med åka med upp en sväng. Om ungdomsprojektet var svårt att sälja in till finansiärer, hur var då flygcirkusen? Varje grej jag presenterat har setts som det ena galnare än det andra, skrattar Carl. Jag minns när jag satt på banken och de frågade vad jag skulle använda pengarna till. Siljan Flying Cirkus, svarade jag, och de Kolvmotorn till det fanérklädda planet Thulin N från Landskronafabriken AB Enoch Thulins Aeroplanfabrik. Thulinfabriken framställde ett antal modeller som fick beteckningarna A N under senare delen av 1910-talet. Detta var således det sista planet i serien. bara skakade på huvudena. Men idén var att skapa en turistattraktion, ett roligt evenemang som samtidigt skulle vara självförsörjande och det tror jag vi lyckas med denna sommar, i och med att vi öppnar museet. Flygcirkusen utvecklas för varje år, berättar Ingmar. Vi bygger kulisser och tar hit läktare för att göra evenemaget till en upplevelse. Bland annat har vi ett elevbyggt, sprängbart utedass. Flygning låter spontant som en dyr syssla. Vad krävs för komma upp i luften i dag? En utbildning börjar på runt kr för segelflyg, och kan kosta över kr för tungt motorflyg, säger Ingmar. Vad gäller flygplanspriser så kommer man nog upp i luften för kr. Det som avgör priset är framför allt motorns skick. En flygplansmotor har en beräknad livslängd på ett antal timmar, och för är det säkerligen inte många kvar. Europa har i dag bara två länder där du inte kan flyga till huvudstaden som vanlig flygare. Det är Tirana i Albanien och den där svenska staden mellan Norroch Södertälje. Det ska de skämmas för, stockholmarna. Äldre plan är också en ganska dyr historia att flyga med på grund av deras höga bränsleförbrukning, en tusenlapp i timmen är ingen ovanlighet. De moderna ULB-plan (ultralätt flygplan) vi använder på klubben i dag kostar runt miljonen, men då går det fort och de drar jämförelsevis väldigt lite (blyfritt) bränsle. Och om man bara vill följa med upp en liten sväng över Siljan? Det går oftast bra så länge vi har plan och piloter att tillgå, säger Carl. Som flygklubb tar vi inget betalt för själva flygningen, men ett självkostnadspris för bränsle och service brukar vi ta ut vilket betyder ett par hundralappar för en kortare tur. Vad kostar det att bo här? Vi har tre storlekar på tomter från till kvadrat som alla har vatten, avlopp och asfalt fram till tomtgränsen, säger Carl. Priserna Siljan Flying Cirkus kan upplevas på plats under hela sommaren när vädret tillåter. Foto: Ingmar Lind är satta för att motsvara Leksandsbygden i stort. Du har inte sjöutsikt över Siljan, men jag tror väl kanske att de som köpt och kommer att köpa sina tomter här prioriterar det vi kan erbjuda högre. Det verkar vara en salig blandning människor som slagit till? Jag tror inte det finns någon annan airpark i världen som kan skryta med elva nationaliteter bland sina gäster, berättar Ingmar stolt. Det är också väldigt olika hur man utnyttjar sin mark. En del slår på stort direkt och bygger ett lyxigt hus med jättehangar. Andra nöjer sig med en enkel friggebod. Mycket beror på hur mycket tid man planerar att tillbringa på flygparken. För vissa är det ett sommarnöje, medan andra redan har skrivit sig här. Det råder stor frihet hur man får bygga sitt hus och hangar så länge de har träfasad. De som är mest angelägna att det ska vara byggt i dalastil är utlänningarna. Vad flyger man här? Det varierar verkligen. Det finns allt från Trikes (en flygande vinge där man sitter ute i luften) för kortare svängar till större flersitsiga motorplan. En av våra gäster, en tysk flygkapten och instruktör, startade just i en hembyggd Lancair för en direktresa ned till München i 400 km/t. fortsätter på sid 48 Vänster: Kräftstjärtsvängen augusti är den största fly-in -helgen på flygfältet, med upp till 200 gästande flygplan. Foto: Hans Wikström Nedan: Johan Hammarström leder en guidad tur runt flygfältet och airparken på bygdens första brandbil, en Ford från 1935 tillhörande hembygdsföreningen. Foto: Ingmar Lind 46 Buss på Sverige #3/2011

5 4 coola flygplan Ingmar Lind listar sina favoriter från SAP SE-XXA MUSTANG V8 Amatörbyggd Mustang med GM aluminium V8-motor. Planet är nedskalat 70 procent från originalet. Foto: Johan Riis SE-VLO SEAMAX 1. En rad olika tillsyner behöver vara gjorda för att ett plan ska vara klart för start. Det är årlig tillsyn, periodisk tillsyn och daglig tillsyn. En del går efter almanackan och andra efter hur många timmar planet varit i luften. 2. Ett ultralätt flygplan (ULB) har aldrig plats för mer än två passagerare. I cockpiten syns styrspaken med dubbelkommando. 3. På grund av planets låga vikt är lättningshastigheten (då planet lämnar startbanan) inte mer än km/t. Bekväm marschhastighet ligger runt 190 km/t. 4. Bara i Siljansbygden finns ett halvdussin mindre flygfält att välja på för flygentusiasten. Bara att ta med fikakorgen och stanna i Mora, Malung, Gagnef eller Orsa och ingenstans kostar det någonting att landa. FRI LUFT Över Siljansnäs råder vad som kallas fri luft (Open Air eller G-luft). Fri luft innebär att det inte finns något krav på radiotrafik, och man använder helt enkelt ögonen för att navigera och hålla utkik efter andra flygplan. Fri luft är vanligast i Norrland och Mellansverige, medan reglerat luftrum blir allt vanligare ju längre söderut man kommer. För den som nöjer sig med en maximal flyghöjd på cirka 300 meter finns det dock större möjligheter till fri luft, eftersom man då hamnar under trafikflygplatsernas terminalområden. De större flygplatserna måste du kontakta för landningstillstånd, men på alla mindre flygplatser är det bara att sätta ned ditt plan om landningsbanan är tom. De 20 största flygplatserna tar även ut en startavgift som vanligtvis ligger på kr. Sedan både Barkarby och Tullinge flygfält nyligen lagts ned är det tämligen svårt för amatör- och mindre affärsflygplan att landa i Stockholm, eftersom de kvarvarande flygplatserna prioriterar de mer lukrativa trafikflygen. Siljan från ovan. Strax utanför cockpit kan man skymta konturerna av flygplanets propeller. Europa har i dag bara två länder där du inte kan flyga till huvudstaden som vanlig flygare, säger Ingmar. Det är Tirana i Albanien och den där svenska staden mellan Norr- och Södertälje. Det ska de skämmas för, stockholmarna. UP AND AWAY Självklart lämnar vi inte Siljan Airpark utan en flygtur. Det pirrar allt lite i magen då Ingmar rullar ut det bästa klubben har att erbjuda ur en av hangarerna, en bländvit tvåsitsig ultralätt WT-9 Dynamic. Efter genomgång av planets checklista taxar vi ut mot startbanan, ökar hastigheten och stiger mot den klara majhimlen. Det är här alla liknelser haltar. Trots att det är nästan vindstilla, och att Ingmar kompiskör den aerodynamiska skönheten genom eftermiddagssolen, kan jag förnimma varje vindpust, varje liten luftgrop. När vi planar ut ur ännu en långsam sväng över Björkberget ned mot Siljans glittrande vatten har orden en gång för alla lämnat mig. Ett varv till? frågar Ingmar. Jag nickar till svar. Modern Brasilientillverkad amfibie-flygbåt, viktklassad som Ultralätt-B. Siljan Airpark stoltserar med två exemplar i dagsläget. SE-XXS GLASAIR RG Tvåsitsigt hembygge med infällbara landningsställ. SE-VJL XENON 2 Kabinförsedd gyrokopter med mycket kort start- och landningssträcka. Räckvidden är runt 650 km. Fler flygplan och mer info om Siljan Airpark hittar du på 48 Buss på Sverige #3/2011