Medlemstidning för anställda på SJ AB inom SEKO - Klubb SJ Väst. SEPTEMBER 2011 NR 3 ÅRGÅNG 58 klubben@sekosjvast.

Transkript

1 Medlemstidning för anställda på SJ AB inom SEKO - Klubb SJ Väst SEPTEMBER 2011 NR 3 ÅRGÅNG 58 klubben@sekosjvast.se

2 2 Blickpunkten nr 3 september 2011 Ordföranden har ordet Nu den sista tiden har jag märkt att diverse chefer inom SJ inte varit sig själva. All denna undran och förväntan inför en omorganisation, har väl gjort att vissa är rädda om sina tjänster. Beslut dröjer eller uteblir och man tar inte omplaceringar på allvar. Omplaceringar är något som vi inom SEKO tar på största allvar, då det är vårt direkta skydd ur Lagen om Anställningsskydd. Samhällets regler om utförsäkringar och kortare konvalescenstider, har ställt ett större ansvar hos fackföreningarna och arbetsgivarna. Inom SJ ser jag en tydlig skillnad mellan vilket yrke du har när du blir drabbad. Detta tycker jag är bedrövligt, då vi inför Försäkringskassan är lika mycket värda som människor. För att lindra och till och med rädda kvar dig som anställd, så kontakta ett skyddsombud eller facklig företrädare så fort som möjligt. Några av er minns det nog som igår och det är brytpunkterna. Vissa gillade det och vissa hatade det. För att enkelt förklara denna krångliga regel, så fick man tilldelat sig ett klockslag. Detta klockslag utgjorde sedan vilken tid du kunde börja och sluta på dygnet. Denna regel genomfördes i min mening lite i panikens era, då EU skickade ut ett direktiv kring arbetstiderna i EUländerna. Detta direktiv har sedan arbetats in i lagen av våra politiker och sedan efter detta, anpassats på arbetsplatsernas kollektivavtal. Vårt kollektivavtal ändrades förra året kring arbetstiderna och en del missade detta. Det man missade var att det som förut varit lagar som vi lokalt på arbetsplatserna kunde anpassa, nu blivit lagar med så kallad EU-spärr. Resultat av detta är då att skiftgående stationär personal inte längre kan gå ner till åtta timmars dygnsvila. Det finns givetvis ett undantag och det är den gången då det inte har kunnat förutspås och ingen annan kan få ändrad tur. Det står också att arbetsgivaren inte ska ha någon ekonomisk vinst i att gå ner till 8 timmars vid detta tillfälle. Alltså nästan omöjligt inom SJ AB. Dock har fortfarande åkande personal på bortastation detta undantag i SpåraSJ. Man ska som åkande personal i detta undantag, direktkompenseras med den mellanskillnaden som uppstår. Vid en sådan överliggning blir det då alltså minst 14 timmar till dag 3. Nyligen gick vi vidare med en tvist angående detta för en medlem på resebutiken i Göteborg. Denna vann vi och medlemmen får skadestånd för sin kortade nattvila. Turlistorna ombord har sedan en tid tillbaka ändrats utan fullgod information till personalen. Denna gång tar man inte hänsyn till att personalen redan sökt grupper, som skulle passa utefter individens behov och livssituation. Man har även missat att meddela oss inom SEKO, något vi nu för en tvisteförhandling med SJ om. Det är inte okej att tro att man på egen hand som arbetsgivare, kan ändra scheman utan att våra förtroendevalda ska få information och eventuell förhandlingsrätt kring ändringarna. En annan sak i denna röriga konceptvärld, är att cheferna säger en sak och verkligheten är en annan. En chef uttalade sig vid förhandlingarna för sommarens turlistor 2011, att inga X2000-avgångar ska gå utan en Serviceledare. Vi alla vet att verkligheten är en annan och det är väl en sak. SJ har valt att ge denna kategori av personal en speciell utbildning för att genomföra sin yrkesroll samt ett extra lönetillägg. Detta gör det då sorgligt att se att man inte bryr sig om detta. Hur känner sig den som blev nekad att få rollen som Serviceledare och dagen efter får samma person åka en Serviceledartur? Lönetillägg säger vissa, roligt säger andra och vissa försöker vägra. Jag tror ändå som jag sa när SJ tog ut Serviceledarna till X2000, att det bästa hade varit om alla som ville fick utbildningen och blev det för många, tog man i anställningsordning och utbildade efter behov. Det hade SJ kunnat försvara, det som sker nu är bara en avancerad form av pennalism. Inom Division Fordon sprids det en del rykten. Den mest spridda hemligheten är ju att SJ AB ska ta över städverksamheten i egen regi. Man håller nu på och anställer en övergripande Chef och detta har vi BLICKPUNKTEN Medlemstidning för anställda på SJ AB i SEKO klubb SJ Väst. Göteborg, Borås, Falköping, Skövde, Halmstad, Trollhättan och administrationen Kontakt: blickpunkten@sekosjvast.se Tel: Telefax: Postadress: Blickpunkten SEKO klubb SJ Väst Box Göteborg Redaktion: Anders Jakobsson och Andreas Bengtsson Illustrationer och foto: Andreas Bengtsson Layout: Redaktionen Eftertryck förbjudet utan redaktionens medgivande Åsikter framförda under signerade artiklar är författarnas egna och behöver inte sammanfalla med klubbens.

3 Blickpunkten nr 3 september Ombordgruppen ännu inte blivit informerade om vem det blir. Jag har även hört att man sprider ut att växlingspersonalen ska köra sopbil mellan tågen och integrera detta i sin dagliga tjänst. Jag säger bara en sak: Tro inte på alla rykten! På förarsidan har vi lite för mycket personal. När jag skrivet detta så har vi ännu inte fått turlistorna för Tidtabell 2012 till oss, så vi kan inte bekräfta hur mycket förare det blir över. Dock är den kreativa ådran igång på division Trafik och man kan på frivillig basis, lånas eller hyras ut till ett annat bolag. Jag vet att diskussioner förs med ett antal andra operatörer. Trots att vi ser detta som en trevlig lösning, så måste vi ändå kolla upp hur det fungerar med pensionsinbetalningar och hur man anpassar den andra operatörens arbetstidsregler hos den anställde. Ett avtal kommer inom kort att tas fram ihop med SJ AB, så att detta kommer att gå så smidigt som möjligt. Omorganisationen som komma skall, kommer troligtvis att påverka samtliga anställda på något vis. SJ vill med denna omorganisationen komma åt vart vi blöder pengar. Visst har vi tappat en massa resande ombord på tåget, som i sin tur är besvikna på SJs rättidighet. Det fungerade nog inte att lura de resande med en kundtidtabell? Ja vart det blöder pengar ska bli spännande att se, dock tror jag att vi alla har ett antal kvalificerade gissningar, så som Service Academy och alla på huvudkontoret i Stockholm. Möjligt att alla dessa behövs, men då har SJ varit extremt dåliga på att förklara behovet för oss arbetare. Vi får se vad som händer och informationsflödet kommer troligtvis snabbt till oss framöver. Så håll utkik på era infotavlor, mail-lådor, Facebook m.m. För en tid sedan begärde vi in uppgifter från er som fått en justering på lönen, detta då som SJ ville kalla Retro sjukkomp SEKO frågade SJ hur man hade tänkt i denna fråga. Då blev svaret som nedan: Justering av sjuklön: För en tid sedan upptäcktes att ett antal tillägg inte hade tagits med i sjuklöneberäkningen i konverteringen mellan P-reg och Personec. Detta rättades då omgående manuellt av HR-systemförvaltnig. Detta skall endast ha givit positiva utslag på de berörda arbetstagarnas lönespecifikationer. Några avdrag skall inte ha gjorts. SJ meddelade alltså att inga avdrag gjorts felaktigt, man hade inte ens justerat för de som fått för mycket även om man hittat ett par sådana fall. Niclas Ylander I senaste nummret av SEKO SJ Nytt kan du läsa mera om händelsen i Kumla! Hej! Nu har även vi i ombordgruppen kommit igång med våra möten efter sommaren. Nytt är att Michael Clywersköld lämnar sina fackliga uppdrag den 1/10 för att prova annat jobb. Han kommer att vara tjänstledig i 6 månader till att börja med. Emelie Lundkvist tar över ansvaret som sammankallande för vår grupp. Även SEKO:s frukostmöten har satt igång. Varje tisdag kl träffar du någon från ombordgruppen på plan 1 i VGJ-huset. Alla är varmt välkomna dit för en pratstund och en frukostmacka. Det är även på tisdagar som vår expedition är bemannad mellan Så passa på att titta in om ni har något ni undrar över. Det pratas en hel del om Precont och deras Mystery Shoppers just nu. De får inte provocera oss att bryta mot reglerna. Det är oerhört viktigt att vi skriver rapporter om de beter sig oseriöst. Lägg en kopia av rapporten i SEKO:s brevlåda under anslagstavlan. Vi vill också påminna alla våra nya kollegor att det är helt OK att be om fler övningsturer om man känner sig osäker i någon befattning. Ombordgruppen genom Helena Gustafsson Uthängning Så har det återigen hänt att SJ hänger ut sin personal i media, denna gång en Hallsbergskollega. Internt gjorde man en pudel efter några dagar, men det hjälper knappast den som drabbats. När ska SJs pressansvariga lära sig att säga inga kommentarer innan vi pratat med berörd personal när mediadrevet går? Att det dessutom gick att kommentera händelsen på vårt intranät, där kollegor ytterligare hängde ut kollegan i Hallsberg är oförsvarligt! SJ har en oerhört lojal personal som ställer upp i alla väder, då kunde man förvänta sig detsamma från arbetsgivaren. Att den redan tuffa situationen ombord blev ännu tuffare behöver väl inte tilläggas. Somliga resenärer verkar nu tro att det går att bete sig hur som helst utan att bli avhysta! Skärpning SJ och gör som de flesta andra företag, ställ upp för er personal när mediadrevet går! Maria Sjöholm

4 4 Blickpunkten nr 3 september 2011 Växlingen I depå i G är allt i full gång igen efter semestrar och sommarens trafikreduceringar. I växlingen är vi just nu 40 st. Våra skift ligger dag som natt alla dagar i veckan förutom 00:30-05:30 söndag natt/morgon! Bland oss 40 finns det 15 st som är samordnare med ett extra ansvar för finliret i den dagliga verksamheten. Dessa ska bl à. se till att bangård är låst och att det är värme kopplat, även se till så att klargöringspapper mm. finns tillgängligt vid våra datorer. Tjänsten är förenad med ett visst lönepåslag. Det har varit en sökning ute till en ny samordnare men den tjänsten kommer inte tillsättas innan vi får vår nya platschef. Vi väntar alla på vad som skall ske i höst och vinter i den stundande omorganisationen. Det alla vet är att ingen vet så mycket om den. Det kanske inte är så många som missat att vi i växlingen haft ett TV-spel under sommaren. Detta är nu bortplockat då det ibland blev lite för roligt o glatt. (Vilket oftast är förenat med högt ljud, av nån anledning). :P. I växlingen har vi en bra laganda och kamratskap. Det har det alltid varit tillsammans med en hög moral. Det är på det sett vi blickar framåt och att vi alla fortsätter leverera hög kvalité! För det är vi bäst på! CHRISTIAN WIeWEG Höstens turlistor! Vad är nytt här? Uppsala Uppsala Uppsala. Vi fick denna specialtur för att vi har åtta mans övertalighet i Göteborg. Må så vara, men vi gillar inte att dom lägger in linjekännedom efter att du har kört upp till Cst. För att sedan köra till Uppsala nästa morgon. Det finns en del turer där SJ har lagt mycket tajta raster och nattvilor tex. tur 2347, 2717 & Nattvilan skall vara 11 tim, men kan gå ner till att vara som lägst åtta timmar (2347). Båda rasterna skall vara 30 min. på tur Se nedan. Tur 1200 andra vändan till M har det klagats på för att den är för lång, det tycker jag med. Håll på att du skall ha rast i en rastlokal om du är sen till G, gå inte på snacket att åka pass till Vb, det är inte rast, för det är just rast du skall ha där. Att hålla tiden med tåg 690 funkar aldrig. Se här Tur 2347 och 2717 Här är nattvilan bara 8.04 timmar. Den får vara LÄGST 8.00 timmar. Bara 4 minuter att spela på alltså. Tur 1200 Försäljningen Lördagen den 10 september hade vi + alla andra resebutiker i riket eventdag. Tema: Gör nå t kul i höst! Mellan sålde vi så svetten lackade och kassorna klirrade, det här med res 2 betala för 1 var något som tydligen föll våra kunder i smaken och vi hade köer från butiken ända ner till spår 1 i flera timmar. Vi bjöd på kaffe med dopp samt kola vilket hjälpte till att hålla alla på gott humör trots långa väntetider. Humöret hos oss på insidan höll sig också på en hyfsat hög nivå trots det stora kundtrycket, det fanns inte riktigt tid att hinna känna efter. Snälla ni, håll på era rättigheter så att det inte blir avtalsbrott mot Spåra-Sj & arbetstidslagen. Tänk på att har ni haft en överliggning på tex 8 timmar skall du ha 14 timmar hemma innan du kan börja att tjänstgöra igen, inte 11 timmar. Gå på våra Spåra kurser dom ger mycke att tänka på och stå på er! Jag har börjat att sätta upp ett anslag för varje ändringstryck som kommer, om turerna är godkända eller ej på Seko s tavla. Hur det kommer att se ut T12 vet vi inte än, men X55 verkar ju bli försenat, så till sommaren kanske dom dyker upp. Vad vet jag Här skall det var minst 30min rast på båda ställena, annars blir det mer än 5 timmar utan rast. Gunilla Kullgraf Peo Kullvik

5 Blickpunkten nr 3 september Jakten på perfektion Kalle har bestämt sig, han ska cykla Vätternrundan. I källaren står en gammal cykel, sliten men fungerande. Kalle pumpar däcken och ger sig av. Det går åt helvete. Men Kalle beslutar sig för att göra om det nästa år, då mer förberedd. Inför nästa år köper Kalle nytt framdäck och spänner ekrarna i framhjulet. Nu är det dags! Det går åt helvete igen. Nu är Kalle taggad, till nästa år storsatsar han. Han köper ett helt nytt framhjul, specialversionen med helkapslade sidor, och ett specialdäck som kan pumpas extra hårt. Han skruvar isär framnavet och rengör det noga. Det går fortfarande åt helvete. Kalle har nu slut på idéer, och kontaktar cykelverkstan för att få råd o tips. Han frågar om inte cykelhandlaren kan cykla parallellt med honom, för att se vad som är fel med framhjulet. Handlaren är en slipad jäkel, och tycker sig se vissa fel. Ett ännu dyrare framhjul, med specialfett som gör hjulet extra lättrullat skulle nog göra susen, tror han. Kalle accepterar o betalar. Dyrt. Alla som genomgått mellanstadiets matematik med godkänt resultat kan se vad Kalle gör för fel. Han lägger allt krut på framhjulet, medan resten av cykeln fortfarande är kass. Med dåligt bakhjul, rostig kedja och växlar som hoppar ur eller inte går i läge, hjälper det inte med ett framhjul i toppskick. Ingen kedja är starkare än sin svagaste länk. Läs nu stycket om Kalle en gång till, men tänk dig att Kalle är ett järnvägsföretag, cykeln är ett tågfordon. Vätternrundan är vintern, och cykelhandlaren är ett internt utbildningsföretag. Framhjulet är åkande personal. Liknelsen är slående. Om det går åt helvete på järnvägen, vad gör man då? Jo, man skickar ombordpersonalen på utbildning i konsten att fjäska och be om ursäkt ännu bättre. Om biljettintäkterna sjunker, hur löser man det? Jo, man skickar ombordpersonalen på utbildning i att försöka sälja mer ur bistrosortimentet istället. Om det inte hjälper? Ja, då skickar man ut anonyma kontrollanter, för att se vad ombordpersonalen gör för fel ute i tågen. Allt fokus på ombordpersonalen. Det är där felet finns. Men varje gång man öppnar Intranätet, kan man på första sidan se en kolumn med beröm till åkande personal. Varje gång det rasar ihop på järnvägen verkar ombordpersonalen ha skött sig excellent. Varje gång Aftonbladet och DN stoppar mikrofonen under näsan på resenärer som blivit misshandlade vittnar de om att personalen ombord varit fantastiska, och delvis räddat situationen. Man kan alltså enkelt se att ombordpersonalen kan sitt jobb. Det behövs inga konsulter, högskoleutbildade akademiker, eller Enter-tryckande specialister för att se att felet finns någon annanstans. Det räcker med vanligt bondförnuft. Eller som sagt: mellanstadiets matematik. Framhjulet är redan i toppskick, det är dags att åtgärda resten av cykeln, om det ska bli resultat. INSÄNDARE Studier är roligt Sommaren är över och mörkret närmar sig. Det är nu tid att plocka fram böckerna och bädda ner sig framför brasan. Eller varför inte läsa lite tillsammans med några arbetskamrater. Under hösten så kommer vi i seko att ha några studiecirklar i vårt kollektivavtal SPÅRA-SJ. Vi kommer att gå igenom allt som är bra att veta för att skydda oss medarbetare. Alla medlemmar får lov att gå en hel dag betald utbildning om året. Tycker du att du redan kan allt om vårat kollektivavtal så finns det andra studiecirklar att gå. Man kan till och med skapa en egen studiecirkel med ett ämne som du tycker är intressant. Vi är väldigt glada att det finns ett så stort intresse hos er medlemmar och hoppas att vi snart ses på en studiecirkel. Om ni har några frågor så är det bara att höra av sig till oss studieombud. Våra e-postadresser är christian.johannesson@sj.se respektive cathina.dokakis-holm@sj.se Försäkringar Christian & Cathina Hej! mitt namn är Alf Eman och jag är vald till försäkringsrådgivare av SEKOs medlemmar. Jag tänker sätta mig ned för att planera sammankomster då vi kan få svar på frågor vi har om dels om pensioner, pensionssparande och de försäkringar vi har genom vårt medlemsskap i SEKO. Jag hade tänkt mig ett möte i höst och ett till våren. Sedan får vi se om det kommer upp nya frågor som vi måste ha svar på. Jag skulle vilja rikta mig till er som är unga och inte jobbat så länge att titta över ert pensionssparande. Visst det är långt dit men den tiden kommer oundvikligt, så om att ni ska ha en chans att något så där få en god pension så måste ni börja nu.jag hjälper er gärna men med hjälp ifrån Inga-lena Erngren från Folksam. Mitt tel-nr är , e-post alf. eman@sj.se Sköt om er Alf Eman

6 6 Blickpunkten nr 3 september 2011 Futurum Projekt Futurum har startat. Syftet är att skapa en ny organisation i SJ som är mer anpassad efter den trafik som vi bedriver. Just nu pågår ett arbete med att identifiera hur de olika delarna av SJ arbetar och i vilken mån det pågår olika former av dubbelarbete. Vi skall inte heller hyckla utan syftet är givetvis också att försöka ta bort eventuella arbetsuppgifter som kanske inte behövs längre. SJ har de senaste åren lämnat mycket trafik till andra operatörer i och med att bolaget förlorat upphandlingar. Bland annat Pågatågen och Öresundstågstrafiken. Företaget har också avstått från att lämna anbud i Västtrafikupphandlingen. Givetvis måste detta påverka behovet av antalet anställda även i andra grupper än de som jobbar ute i produktion. Vid varje förlorad upphandling har antalet i produktion anpassats ganska snabbt. Däremot har det varit trögt att anpassa den totala administrationen efter den minskade trafiken. För att lyckas måste organisationen plattas ut ordentligt. Det är alldeles för många chefsled i stora delar av vår organisation. Tyvärr räcker det inte bara med projekt futurum just nu. Det är också vissa inskränkningar i trafiken pga försenad leverans av X55 och inställd trafik på Odense. Även viss annan trafik kan också ställas in pga bristande lönsamhet. SEKO har fått en första Mbl 19 information om läget och nästa informationstillfälle är den 22 september. Vid detta möte utgår jag från att vi får konkret information om personalläget per placeringsort. Jag vill inte spekulera utan inväntar nästa informationstillfälle då vi får konkret information om ev. övertalighet. Information SEKO SJ och även klubbarna jobbar mer och mer med elektronisk information i stället för informationsblad på anslagstavlorna. Det är nödvändigt för att snabbt nå ut med aktuell information. Besök vår hemsida och delta gärna i debatten på vår blogg. Aktuella adresser är: och Ny styrelseordförande i SJ AB Ägarna har på en extra årsstämma utsett Jan Sundling till ny styrelseordförande. Vi har hittills haft ett styrelsemöte sedan han tillträdde. I den situation som vi befinner oss i just nu så tror jag att valet av Jan Sundling är helt rätt. Han har den kunskap som behövs för att driva på nödvändiga förändringar i SJ. Erik Johannesson Teori och praktik Det finns en stor skillnad mellan Järnväg förr och Järnväg nu. Vadå, tänker ni, det var väl inget nytt. Förr fungerade ju järnvägen. Förvisso, men jag tänker mer på vad som hänt, och varför. En stor skillnad är vad det numera är för typ av människor som styr o ställer inom Järnvägen. Gamla Järnvägen styrdes av praktiker och ingenjörer, med stor kunskap om järnväg, men med mindre kunskap om ekonomi. Saker o ting SKULLE fungera, kosta vad det kosta vill. Det var en prestigefråga att järnvägen fungerade. Det gjorde den också oftast, men det blev inte alltid billigt. Men i praktiken: Det är så här mycket järnvägen kostar. Så plötsligt en dag ändrades alla förutsättningar. Järnvägen skulle nu bära sina egna kostnader, inte nog med det, den skulle gå med vinst. Detta var något nytt för järnvägsfolket, som inte var vana vid att kompromissa. De blev allt mer vilse när allt fler ekonomer gjorde entré på diverse poster. Det förstår du väl, så kan vi inte göra, det blir alldeles för dyrt, blev en ofta återkommande kommentar på järnvägsmannens synpunkter. Hans kunskaper blev allt mer ointressanta. De järnvägsmänniskor som inte sa upp sig frivilligt förpassades allt längre in i korridorerna, ofta sittandes med något pappersarbete av intet värde. Lämnade att självdö. Järnvägen har nu genomgått en förvandling. Från att ha varit styrt av ingenjörer, till att bli styrt av ekonomer. Fantastiskt duktiga på ekonomi, men i ärlighetens namn inte alltid kunniga om järnväg. Fokus ligger nu på att allt finns dokumenterat, samt att det blir BILLIGT. Kompromisser blir standard. Vi skulle vilja göra så här, Ja, under förutsättning att det inte blir dyrare förstås. Prestigen ligger numera i att kunna visa upp dokument om saker o ting. Några exempel: Om ett fordon enligt ett dokument anses klara XXXX antal tusen kilometer innan service, så ÄR det så. Även om det visar sig att fordonet i praktiken bara klarar XXX antal kilometer. Om ett fordon är så skitigt att man blir smutsig av att bara komma nära det, så ÄR det fordonet tvättat. Det finns nämligen ett tvättschema. Att schemat inte följs har ingen betydelse. Om en tur på en turlista visar sig vara helt omöjlig att praktiskt genomföra, så ÄR det turlistan som gäller. Även om det i praktiken spricker varje dag. Det SKA ta X minuter att gå till tåget i Hagalund. Sommar som vinter. I 30 graders värme eller 15 cm snö. Eller på isgata. Oavsett om du ska till spår 10 eller 46. Oavsett om du kliver av en pendel i Ulriksdal och skall gå till Hagalund eller redan är på plats. Sträckan Ulriksdal Hagalund räknas nämligen inte, man får ingen gångtid på bortastation. Det finns ett dokument som styr detta. Någon som anar en tankevurpa eller två här? Summa summarum: Om teori och praktik på Järnvägen inte kan enas, så är det numera teorin som regerar. Insändare

7 Blickpunkten nr 3 september Arbetsmiljö Det har kommit in rapporter om att personal på X2000 som inte är kodade som 53:or går ut på plattformen och ger klart i avgångsproceduren. Detta inte är tillrådligt då man utan säkerhetskompetens betraktas som vilken resenär som helst. Ags behöer inte ta hänsyn till ett klart från en ikke 53:a och man kan i värsta fall riskera att bli frånåkt. Vidare har frågan ställts om huruvida de 53:or som tjänstgör på X2000 och som inte får några AGS-turer, behåller sin kompetens? Vi har inte fått något klart svar på den frågan ännu så det år något vi jobbar vidare med. Skyddsombudens inställning är givetvis att vi skall arbeta för att alla skall få behålla sin kompetens. Ju mer kompetens vår personal har ju bättre trafiksäkerhet uppnår vi. Det har kommit till vår kännedom att ombordpersonalen får SMS om att den och den personen skall åka med mitt tåg och behöver hjälp med att lyfta ombord packning. Detta är inte OK! Vi har fortfarande inga försäkringar som täcker skador som kan uppkomma vid tunga lyft. Om du känner sig det minsta tveksam p g a de fysiska riskerna så kan ingen tvinga dig till att utföra den arbetsuppgiften. Normalresevilkoren gäller fortfarande för resenären, att man inte får ha mer packning med sig än vad man själv klarar av att bära ombord. Vi har fått in rapporter om att Catering slarvar med att låsa bromsarna på de carts man lastar på våra tåg. Resultatet blir att cartsen kan flyga runt hur som helst i vagnen. Om ni ser att de slarvat med bromsarna så måste detta rapporteras till produktionsledningen (kopia till skyddet) X40 är vårt ständiga sorgebarn och skyddsombud från alla åkstationer (både förare och ombordare) som är drabbade av detta elände har träffats vid ett par tillfällen och sammanställt alla rapporter vi har på brister och fel samt gjort en lista på alla de risker vi ser med X40. Alla risker har graderats i en 10-gradig skala där 10 är mycket allvarligt. Listan blev mycket lång och vi har nu utsett två förare och två ombordare som tillsammans med huvudskyddsombudet Lennart Janson skall träffa representanter för de grenar av SJ som berörs av X40-trafiken (Affärsutveckling, fordon, arbetsmiljöansvarig, chefer för trafik och service m.fl.) och presentera den här listan för dem. Några av våra förslag på lösningar av problemen är: Använd X40 som vad det är tänkt för, korta regionala resor t ex Uppsalapendeln. Ta bort 1:a klass för att undvika onödiga konflik ter mellan resenärer och tågpersonal. Ta bort varu- och kaffeautomater och informera kunderna tydligt om att tåget saknar förtäring. Jag nämnde att det varit en hel del konflikter mellan våra resenärer och personalen när det gäller länskortsresenärer i 1:a klass. I Mälarregionerna har flera kollegor blivi fysiskt attackerade av resenärer man har därför testat att båda personal i ett multat fordon arbetar tillsammans i en vagn i taget. Detta har fungerat bra. Om man vid något tillfälle känner sig osäker och upplever att det finns en risk för hot och våld, så föreslår jag att ni använder den metoden. Tänk också på att vi faktiskt enlig SJF 616:1 har rätt att ställa in ett tåg om vi inte bedömmer att det kan framföras på ett säkerhetsmässigt sätt. Till exempel om vi anser att risken för hot och våld är överhängande. Som ni vet så skall vi få Regina på Karlstad, givetvis bevakar vi från skyddet detta. Det gäller t ex hur vår arbetsmiljö kommer att se ut ombord med tanke på att vi kommer att ha ERG och västtrafiks kontoladdning ombord. Jag vill återigen påminna er alla om att vid rehabsamtal, vid samtal med produktionsledare om problem med tjänstgöring ombord eller om ni blir kallade till rättegång av någon anledning, som har med arbetet att göra, så TA GÄRNA MED ETT SKYDDSOMBUD. Skyddsombuden är ett stöd och är ett par extra öron som lyssnar och kan hjälpa till. Ensam är inte stark, tänk på det. Skyddsombuden har dessutom tysdnadsplikt! Slutligen och det kan inte sägas nog ofta: SKRIV RAPPORTER. Era rapporter är skyddsorganisationen arbetsmaterial och ju fler rapporter vi har om ett speciellt problem, ju större möjligheter har vi att göra något åt det. För skyddsombuden i Göteborg Kurt Næss Visa klart? Våra nyanställda. De som haft vikariat under sommaren och som numera är timanställda har inte avgångssignalerarkompetens. De är alltså inte delaktiga i trafikutbytet. Det har förekommit att de visar klart för sig själva, vad nu detta betyder? En del går in på blink, en del går bara in i tåget när det är dags för avgång. Om man inte har ags-kompetens räknas man som ytterligare en resenär. Alltså: allt klarvisande av de som inte har kompetens är felaktigt. Då befattning 4, 5 och 6 ska vara synliga på plattformen på stationerna behövs klarhet i när och hur de ska visa att de går in i tåget. Det verkar inte finnas någon tydlig instruktion för detta i nuläget. SLX/AGS förväntas vid briefing hålla reda på vem som har kompetens för vad och sedan bestämma hur avgångsproceduren ska gå till. Fastlagda instruktioner för detta vore bra då det skett i sommar att medarbetare blivit frånåkta. Även vid överfulla perronger är det viktigt för SLX/AGS att veta vem som är ute och när den personen förväntas gå in i tåget då det i dessa lägen är svårt att ha överblick. Det är viktigt för oss alla att vi vet om detta så att inga fler fel inträffar. Innan arbetsgivaren kommer med en tydlig instruktion för våra ickeags:er och våra SLX/AGS är detta något vi alla bör vara uppmärksamma på. Skyddsombud X2000 Lennart Sandberg

8 Mystery Shoppers Vetskapen om Mystery Shoppers skapar press, osäkerhet och en rädsla hos många anställda, främst hos dem som kanske har en lite sämre självbild och inte litar på sin arbetsförmåga. Man kan föreställa sig en anställd som tror att han eller hon inte kan sitt jobb, trots att de förmodligen gör ett alldeles utmärkt arbete. Ett exempel belyser hur en anställd på Systembolaget inte vågar prioritera bort jobbiga kunder med rädsla för att det är en Mystery Shopper som kommer att ge honom ett dåligt betyg! Det är de som verkligen bryr sig om hur de agerar, som blir stressade av detta, inte de som borde bry sig, då de ändå inte bryr sig, och som kanske har lättare att byta jobb, ändå inte tänker stanna eller struntar i företagets image och i sitt jobb sånär som på att lönen kommer varje månad. Enligt kritikerna framkallar insikten om deras eventuella närvaro, att många anställda främst i lite svårare situationer känner handlingsförlamning (inte vågar göra mer än vad som står i manualen) vilket hämmar kreativa lösningar som i sin tur påverkar kunderna negativt. Företaget Better Business med svenskt huvudkontor i Stockholm uppges ha ungefär registrerade Mystery Shoppers. I Sverige, får man anta. Detta innebär att en av tvåhundra svenskar är registrerad i deras databas. Det är ungefär samma andel människor som var angivare till östtyska Stasi. Dessutom kan vem som helst kan bli en Mystery Shopper! Så länge man vill få betalt för att shoppa eller en hotellnatt på någon trevlig ort. Det är inget heltidsarbete, det är perfekt att kombinera med studier eller annat arbete eftersom man själv väljer hur mycket man vill jobba, skriver Better Business för att locka till sig uppdragstagare. Vem som helst kan anmäla sig som Mystery Shopper. Företagen vill ha alla typer av personer och alla är välkomna att registrera sig. För varje uppdrag väljs sedan den person som passar bäst för det aktuella besöket. Då vem som helst kan anmäla sig som Mystery Shopper måste man ställa sig frågan Är alla registrerade Mystery Shoppers verkligen lämpliga bedömare? då de kanske dessutom gör bara ett eller två uppdrag? Förutom detta, hur skall en Mystery Shopper klara av att inte utifrån sina egna personliga åsikter, kulturell bakgrund, livserfarenhet, livsstil kunna utföra rättvisa bedömningar? Med andra ord hur är det möjligt att garantera att alla Mystery Shoppers agerar likadant så att bedömningsapporterna blir jämförbara, när man får denna kännedom om hur företagen är uppbyggda? Det är, enligt Mystery Shoppers kritiker, tyvärr också alldeles för lätt att använda detta på ett felaktigt sätt i en organisation, och även om det finns inbyggda strukturer för att stävja missbruk, så finns det ingen garanti för hur informationen kommer att användas, även om man från företagsledningen säger så. Mystery Shoppers är ett utmärkt sätt att föra bort fokus från det som är det verkliga problemet, nämligen skralt ledarskap, kraschande organisationer och istället skylla på de anställda och tillgripa vad som kan liknas vid management by fear! Förmodligen kostar dessa uppdrag företagen mer pengar än vad det ger tillbaka av jämn serviceleverans och kvalitet. Rapporterna och bedömningarna som Mustery Shopper utför skapar också farhågan över i vilken utsträckning dessa kan komma att användas den dagen personal kanske måste ska sägas upp på grund av arbetsbrist? En s.k. dålig dag på jobbet kan så att säga vara faktorn som avgör om man får vara kvar eller inte, och som eller kommer att lägga den anställde i fatet vid ev. interna rekryteringar. Kommentarer I vårt fall på SJ; vad vet den undersökande bedömande Mystery Shoppern om vad den ombordpersonal blivit utsatt för under arbetspasset, eller ögonblicket, situationen strax innan bedömningen utförs? Förhållanden som Mystery Shoppern varken sett eller hört? Ombordpersonalen som ju ofta kommer i disharmoni med anledningen av att kunder inte vill göra rätt för sig, som fuskar och som struntar i de ordningsregler som finns, som stör andra kunder och till och med ofta blir hotad av kunder av den ena eller andra anledningen! Det är lite som att göra Mystery Shopping-besök hos Polisen och hur lätt är det att le då man kanske är utmattad, stressad och i värsta fall rädd att se folk i ögonen med ett leende? Ombordjobbet på SJ är inget McDonalds- eller nio-till-fem jobb. Ombordpersonalens vardag innebär ett vitt spektra av kunder från samhällets alla skikt, ofta dessutom kunder med rätt avvikande psykiska tillstånd! Det allt hårdare, tuffare och respektlösa klimat, som allmänt präglar samhället idag, visar sig givetvis allt tydligare i den offentliga miljö som tåg utgör! Fler och fler är de som stiger på utan att ha färdbevis och som inte bryr sig det minsta om att försöka göra rätt för sig! Och så fort regler inte passar vissa kunder så hamnar ombordpersonalen i uppslitande konflikter, får höra att de är kränkande, rasistiska, inte kan sitt jobb, är osmidiga, ger dålig service och inte passar i sitt yrke, ska anmälas och skrivas om i bloggar och i press. Hot som vi ständigt får leva med, som bara flummigt pratas om men som aldrig inneburit något vettigt tänk när det gäller bemanning. Trots ansvaret för hundratals resenärer, ofta med ingen kollega alls som stöd, i bästa fall en kollega, fullt upptagen i andra ändan av tåget! Dessutom i en slitsam och skakig miljö där det mesta oftast är ur funktion och försenat. Och där det verkligen gäller att hinna igenom mellan de korta stationssträckorna, springa upp och ner i X40-trappor och hoppas att man inte står på huvudet eller att att det i så fall stannar vid att man bara slår sig lätt i pannan, i bagagehyllan i det trånga röret, då man erbjuder 1 klass kunderna polletter till kaffeautomaten, men som ju sällan eller aldrig heller fungerar. Inte nog med att ombordpersonalen skall hålla reda på SJs egna virriga regler plus flera länsbolags. Kunder som sitter i samma utrymme på samma tåg och vad vet Mystery Shoppers om allt detta? Ombordpersonalens vardag är sedan flera år tillbaka och mer än någonsin i SJ:s långa historia, ett ständigt ursäktande för fel, brister och förseningar som vi själva inte det minsta kan påverka eller rå för likväl väljer SJ att använda sig av Mystery Shoppers! Vad är nyttan med detta? Hur kan man med dessas hjälp få någon vettig statistik ur detta mischmasch? Är det kanske för att kunna vrida statistiken och staplarna för att påvisa att det trots allt är personalens fel, att kvaliteten och servicen på SJ är ojämn Rosa Pantern