BIL & MOTOR: BMW FÖR MILJONÄRER. Stockholm ska bli. Trafiklandstingsrådet Christer G Wennerholm i intervju med SvD

Transkript

1 ÅRETS DAGSTIDNING Fredag 10 juni 2011 Sedan 1884 Pris mån tor 20 kr fre sön 30 kr o Det är kul att få gå till Ringo Starr så mycket bättre än sitt rykte jobbet och spela vulgär CAERON DIAZ, FREDAG K helg REPORTAGET K KÖKET: SOARLOVSFEST BIL & OTOR: BW FÖR ILJONÄRER Hotell kan säga upp städbolag Även hotellkedjan First Hotels anlitar städ- och servicebolaget HSG som under flera år undvikit att betala skatter. Efter SvD:s granskning av städbolaget kräver nu hotellkedjorna åtgärder. Annars river de kontrakten. Näringsliv sid 4 5 Av inrikespolitiska skäl utökas Sveriges militära Libyeninsats. IKAEL HOLSTRÖ Nyheter sid 10 FOTO: AP Efter flera dagars förfrågningar fick SvD i går en intervju med trafiklandstingsrådet Christer G Wennerholm. FOTO: TOAS ONEBORG Trafiklandstingsrådet Christer G Wennerholm i intervju med SvD NY UTBYGGNAD Trafiklandstingsrådet Christer G Wennerholm () bryter tystnaden. I en intervju med SvD berättar han om sitt tvivel på tunnelbanans samhällsekomiska ALLT I LAGER lönsamhet, och ger sin syn på hur Stockholms kollektivtrafik går in i nästa fas. Den viktigaste spårsatsningen just nu är att fullfölja Citybanan, säger han. Nyheter sid 6 7 Valrörelse utan klara besked Utrikes sid Vi vill inte ha er där!!! Lagkaptenerna i de allsvenska lagen i ett öppet brev till huliganerna på de svenska fotbollsarenorna. Sport sid 36 9 NYHETER Oppositionen hotar med lag mot fas 3 sid KV UTSTÄLLNING I BROA. E NOGA UTVALT SORTIENT. FRÅN DE INSTA BALKONGERNA TILL DE STORA YTORNA. ENGLAND Generös svängd 3-soffa, 276 cm, i 7 mm wicker med beige dyna. Pris 6900:- Reservation för slutförsäljning. VALENCIA Skapa din egen modulgrupp. Alum. stomme med brunmelerad Quato-fi ber. Välj dyna i grafi tgrå eller biege. Pris ex. 5 moduldelar + bord. Pris :- eller 1226:-/mån* Ord Pris 14720:Spara 2200:- NU 12520:- eller 1044:-/mån GOTLAND odulhörnsoffa i vit 2,8 mm rundrotting med aluminiumstativ. Komplettera med fåtölj 2700:- Hörnsoffa 230x150 cm. Ord pris exkl fåtölj 13500:Spara 1300:- NU 12200:- eller 1017:-/mån* Vi samarbetar med Wasa Kredit. *12 mån räntefri delbetalning. Kampanjavgift 295 kr samt aviavgift 35 kr/mån tillkommer. Effektiv ränta vid 12 mån och kr är 14,18%. Kvarnbacksvägen 24C, Bromma Granne med Bromma Golf bromma@utvalt.com Vi erbjuder "allt i ett paket" dvs: HELEVERANS ONTERING PÅ PLATS KVALITETSKONTROLL BORTFORSLING AV EBALLAGE Öppet: Vard 11-19, lör-sön FOTO STAFFAN LÖWSTEDT Stockholm ska bli en spårvagnsstad Anhängare till oppositionspartiet CHP. På söndag går Turkiet till val.

2 SvD fredag 10 juni 2011 BRÄNNPUNKT 5 0 er debatt Diskutera på 5 svd.se/brannpunkt Twitter: SvDBrannpunkt Facebook: SvD Opinion Svenska Dagbladets debattsida 5 svd.se/brannpunkt Redaktör Lena Karvik Webbredaktör Carina Stensson Telefon e-post brannpunkt@svd.se STOCKHOLS TRAFIK SvD:s granskning visar behovet av utbyggd kollektivtrafik i Stockholm. Lösningarna som förs fram är antingen mer tunnelbana eller mer spårväg. en ett tredje, bättre alternativ bör utredas: minispårväg. Det skriver professor INGAR ANDRÉASSON och trafikkonsulten GÖRAN TEGNÉR. Satsa på spårbilar i luften Frågan om mer tunnelbana eller spårväg diskuteras för närvarande, men har ännu inte avgjorts (se SvD:s pågående artikelserie). Solna stad vill inte ha spårväg, och SL har tidigare fattat beslut om att avbryta planeringen för tunnelbanan, på grund av att den är för dyr samt att en avgrening av den gröna linjen från Odenplan tar bort för mycket kapacitet för resten av Västerort. ed ett finmaskigt nät med minispårväg kan restiderna i stora drag halveras. Innan SL-styrelsen fattar beslut om tunnelbana eller spårväg, bör ett tredje, bättre och billigare alternativ utredas, minispårväg, även kallad Personal Rapid Transit (spårbilar). Hela området Solna C, Karolinska institutet/karolinska sjukhuset, Norra stationsområdet, Albano/Stockholms universitet, KTH/Östra station, omspänner en yta på cirka sju kvadratkilometer som behöver trafikförsörjas effektivt även med kollektiva trafiksystem. En avgrening med tunnelbana från Odenplan, eller en spårvägslinje från Odenplan till Nya KS löser bara en liten del av detta stora områdes trafikbehov. För cirka tre miljarder kronor får man enbart tre kilometer tunnelbana med en enda station vid Nya Karolinska. ed spårväg för cirka två miljarder kronor får man fyra stationer mellan Odenplan och Solna C i en korridor, som också bara täcker en del av ytan. inispårvägen byggs några meter ovan jord och påverkar därmed inte biltrafiken, enligt skribenterna. Dessa tunga spårsystem måste då kompletteras med bussar, vilket inte ger tillfredsställande resstandard för boende och verksamma utom gångavstånd till det fåtal stationer som då erbjuds. Förarlös minispårväg skulle kunna lösa många av dagens och morgondagens trafikproblem för den nya så kallade Haga staden med omgivningar. ed ett trafiknät på cirka kilometer kan följande målpunkter bindas samman med ett finmaskigt nät: Nya Karolinska sjuk huset och Karolinska institutet, Hagastadens centrala stråk med förgreningar, Solna centrum och Solna station, Odenplan, Stockholms universitet och Albano, KTH & Östra station/t-banestation, Wennergren Center. ed ett finmaskigt nät med minispårväg kan restiderna i stora drag halveras jämfört FOTO: JONATHAN NÄCKSTRAND/SCANPIX 7 med traditionell kollektivtrafik genom att väntetiderna i stort sett elimineras och att reshastigheten kan vara km/tim, då alla stationer ligger på sidospår. Genom att banan är upphöjd h indras minispårvägen inte av biltrafiken, och biltrafiken hindras inte av minispårvägen. Om man skulle satsa på minispårväg blir fördelarna för Haga staden med omgivningar flera: Tillgängligheten inom området samt till och från blir mycket hög. Stationerna kan förläggas inomhus i de nya huskropparna. Investeringskostnaden är en bråkdel av spårvägens kostnader beroende på låg vikt. Driftkostnaden är lägre än buss, eftersom inga förare behövs. Genom hög turtäthet (ned till tre sekunder mellan vagnar på banan) blir kapaciteten på SvD:s granskning 1/6 Proppfullt under jord 4/6 Alliansen oenig om t-banan 3/6 Utbyggd t-bana ren vinst för samhället 0 svd.se Diskutera artikeln. 5 svd.se/ opinion Läs också: Nyheter sid 6 7 Wennerholm i intervju i SvD. banan hög (4 800 passagerare per timme och riktning); om högre kapacitet krävs kan vagnar kopplas i par. Alla tre universitet, KTH, SU och KI, kan knytas ihop med minispårvägssystemet. Det skisserade minispårvägsnätet binder samman tre tunnelbanestationer (Odenplan, Solna C och KTH), med två järnvägsstationer (Solna station och Östra station); systemet kan enkelt kompletteras även till Västra skogen (T-bana) och till Karlbergs tågstation. inispårvägssystemet är miljöeffektivt och resurssnålt och härmed både ekonomiskt och ekologiskt hållbart. inispårvägssystemet är tillgängligt dygnet runt, året runt. Jämfört med en spårvägslinje eller en tunnelbaneförlängning, kan ett minispårvägsnät göras yttäckande, med slingor kring bebyggelsen. ed halverade restider kan andelen som väljer att färdas kollektivt fördubblas, vilket gynnar SL:s och Stockholms läns landstings mål om en ökad kollektivandel. En utredning om det tredje alternativet för Stockholms kollektivtrafik, en minispårväg, bör kunna genomföras under en tids period av två till tre månader. Det bör göras, eftersom en minispårväg kan bli ett både yttäckande och kostnadseffektivt komplement till de tyngre spårsystemen. INGAR ANDRÉASSON professor KTH GÖRAN TEGNÉR pol mag trafikkonsult WSP SLUTREPLIK Ship to Gaza Ännu en frihetsflotta ökar polariseringen ed respekt för Staffan Granérs uppriktiga önskan att göra gott i världen invänder jag mot något av det han skriver i sin replik (5/6). Kanske går det fortfarande att övertala honom att stanna kvar på torra land i sommar. Granér skriver att jag skulle ha påstått att det är en dålig idé att återupprätta folkrätten genom att segla till Gaza. I själva verket ifrågasatte jag att Ship to Gaza över huvud taget skulle kunna leda till ett återupprättande av folkrätten. Granér skriver senare att en positiv utveckling för konflikten är omöjlig så länge blockaden mot Gaza kvarstår och jag är benägen att hålla med. en återigen tycks han ha glömt att min skepsis rörde just Ship to Gazas förmåga att bidra positivt. Tvärtom, som jag skrev ursprung ligen, tror jag att ännu en frihetsflotta skulle leda till ökad polarisering, vilket skulle spela den israeliska högern i händerna och därmed minska möjligheterna till en positiv utveckling för konflikten. Granér delar inte min syn av andra skäl. Framför allt anser han att förra årets aktion var en framgång. Han påpekar att Israel tillät en ökning av materialinförseln i Gaza på 15 procentenheter. Dessutom hamnade blockadfrågan på högsta politiska nivå. Han glömmer att det inte alltid är gynnsamt för freden att befinna sig i världens fokus, något den arabisk-israeliska konflikten, med över sex decennier på nacken, vittnar om. Och vad gäller de 15 procentenheterna: det var spottstyvern Netanyahu betalade för att tysta den internationella kritiken. Gazaborna lever fortfarande i misär, dels på grund av Israels blockad och dels på grund av Hamas tyranni, medan Netanyahu och den israeliska högern har gått synnerligen stärkta ur incidenten. Oscar Wilde ska ha sagt att det enda som är värre än att vara omtalad är att inte vara det. en det motsatta passar bättre på den arabisk-israeliska konflikten, vars bränsle ibland är just uppmärksamheten, de tvärsäkra ställningstagandena, stödet till Israels vansinniga bosättarpolitik och skepp till Gaza. FREDRIK EITON doktorand i historia vid New York University 0 Svd.se/opinion Inför skolplikt från tre års ålder. Gabriel Wikström, ordförande kandidat i SSU, skriver att föräldrar inte ska kunna neka sina barn förskola. Tyckartopp est kommenterat på svd.se: 1 Vi stödjer de rödgröna om utförsäkringarna. 2 Juholt borde ta frågan om fattigdom på större allvar. 3 Dags bryta dödläget med Iran. 4 Utmaningar för trafikpolitiker.

3 6 NYHETER TUNNELBANAN SvD fredag 10 juni 2011 T-banan är Älgen på väg ut från äldreboendet i Alingsås. FOTO: ADA IHSE/SCANPIX Älg besökte äldreboende En älg hoppade i går eftermiddag in genom ett fönster till äldreboendet Brunnsgården i Alingsås. Efter en runda i matsalen fastnade fjolårskvigan i värmeslussen till entrén. Polisen tog först ett beslut om att älgen skulle avlivas eftersom den var skadad. Det beslutet togs dock tillbaka och vid 15-tiden kunde älgen släppas ut i frihet eller vart femte barn över tio år i Sverige har inte åkt på en längre semesterresa det senaste året och familjen har heller inte haft en sommarstuga att åka till, visar en undersökning som Statistiska centralbyrån har gjort. Dela bidrag vid separation Dela på barnbidraget, inför ett bostadsbidrag för växelvis boende och ge båda föräldrarna möjlighet att få vårdnadsbidrag. Utredare Göran Harnesk tycker att dagens stöd till separerade föräldrar är otidsenligt. Det är ett felaktigt system och det är konfliktdrivande, sade han när hans utredning om ekonomi och föräldrasamarbete efter separa tion presenterades i går. De andra laboratorierna vet nog vad de gör de också, men vi vill ha våra egna data. Professor Lars Engstrand, chef för beredskapsavdelningen på Smittskyddsinstitutet, till om att man nu ska genomföra en egen kartläggning av ehec-bakteriens arvsmassa. VALARBETARE Naturhistoriska Riksmuseet flyttade i går sin samling av valskelett till nya lokaler i Frihamnen. Där ska de bevaras i rätt temperatur för framtiden. FOTO: BERTIL ERICSON/SCANPIX färdigbyggd Christer G Wennerholm tror inte på nysatsningar på kort sikt Stockholm ska bli en spårvägsstad. Det menar trafiklandstingsrådet Christer G Wennerholm (), som nu valt att bryta tystnaden. I en intervju med SvD säger han att han tvivlar på beräkningarna av tunnelbanans lönsamhet. Det finns ingen spårinvestering som går med plus. Inom ett par veckor ska landstingets politiker fatta beslut om tunnelbana eller spårväg ska byggas till storsjukhuset Nya Karo linska. en redan nu står det klart att trafiklandstingsrådet Christer G Wennerholm () inte vill se någon förlängning av tunnel banans gröna linje. Är tunnelbanan färdigbyggd? Ja, i det korta perspektivet, för under den här planperioden gäller det att satsa 14 miljarder på att renovera det vi har. Det finns ingen fysisk möjlighet att inom några år vare sig ta fram planer eller börja bygga, säger Christer G Wennerholm. SvD har i en serie artiklar berät tat om hur Stockholm växer rekordartat, samtidigt som det blir allt trängre i tunnelbanan. Vid flera tillfällen har Christer G Wennerholm, trafiklandstingsråd i Stockholms län, fått möjlighet att uttala sig om kollektivtrafikens framtid. Varje gång har han avböjt att låta sig inter vjuas. Efter nio dagars påstötningar, senast vid älardalsrådets konferens i Stockholm i onsdags, fick SvD till slut en intervjutid. Christer G Wennerholm tycker att diskussionen om spårvagn kontra tunnelbana är missvisande. Han pekar på att en utbyggnad av tunnelbanan finns med efter 2021, med bland annat en förlängning av blå linjen till Nacka och Barkarby. Tunnelbanan finns ju med i det långa perspektivet. Och vi har också tillsammans med Sten Nordin () diskuterat hur vi fullföljer uppgörelsen i Stockholmsöverenskommelsen. T-BANAN DEL 6 Jag är fullständigt övertygad om att Stockholm i framtida generationer kommer att bli en spårvagnsstad igen. Trafiklandstingsrådet Christer G Wennerholm (). 0 svd.se Läs tidigare artiklar i serien på 5 svd.se Samtidigt gjorde ni tillsammans ett utspel om att tunnelbanan var färdigbyggd. Ja, absolut, och om att vi tror på en spårvagnsutbyggnad. Och jag är fullständigt övertygad om att Stockholm i framtida generationer kommer att bli en spårvagnsstad igen. Jag tar intryck av vad politiker, beslutsfattare och tekniker argumenterar för runt om i världen. Beräkningar från KTH visar, som SvD tidigare berättat, på stor samhällsekonomisk lönsamhet för tunnelbanan. En förklaring är tunnelbanans kapacitet. Även SL:s egen förstudie för tunnelbanan till Nya Karolinska visar på en stor samhällsekonomisk vinst. Det tror jag inte. SL:s vd Göran Gunnarsson säger att han vill prata med KTH för att se deras beräkningsunderlag. Det finns ingen investering av vare sig vägar eller spår som över huvud taget går med plus. en om tunnelbanan visar sig vara mest samhällsekonomiskt lönsam, varför då inte bygga vidare på den? Vi har fortfarande inte sett någon riktig kalkyl på vad en tunnelbaneutbyggnad exempelvis till Nacka kostar. Göran Gunnarsson säger att debatten kommer att bli helt annorlunda när beslutsfattare, allmänhet och väljare får se den verkliga prislappen. Vid sidan av rollen som trafiklandstingsråd är Christer G Wennerholm ordförande i Spårvagnsstäderna, en organisation för spårvägslobbyn där branschföretag och lokalpolitiker möts. Hårresande, tyckte korruptionsforskaren Andreas Bergh. Wennerholm själv ser inga problem med sina dubbla roller. Det gör att vi får så bra underlag som möjligt så att vi kommer i mål med bra upphandlingar. Och att vi får rimliga priser. Det är det vi samarbetar kring. Ser du att det skulle kunna finnas någon korruptionsrisk här? Nej, det gör jag ju inte. Företagen och medlemmarna umgås inte på det sättet. En av medlemmarna, Stockholms spårvägar, fick 2010 genom en direktupphandling utan konkurrens ett trafikavtal med SL för att köra trafiken på Spårväg City. Varför gjordes en direktupphandling? Det var ju för att vi skulle få i gång trafiken när det var möjligt. Det är ju inte lagligt att göra en direktupphandling på det sättet. Jo, som det är gjort kan jag inte se att det skulle vara olagligt. en i normalfallet är det ju så att vi upphandlar allt. Och då är ju olika operatörer med och lägger bud. Varför valde ni att kringgå lagen om offentlig upphandling i det här fallet? Du kan inte säga att vi kringgått den, eftersom vi har gjort en direktupphandling. Du har möjlighet att göra en direktupphandling under väldigt speciella omständigheter. Sedan år 2009 har Stockholms befolkning passerat tvåmiljonersstrecket. Och kapaciteten för tunnelbanan slår i taket på nästan samtliga linjer. en Christer G Wennerholm ser flera kollektivtrafiklösningar som kan lösa problemen. Ändå ligger bygget av nya tunnelbanelinjer långt fram i tiden. När Stockholm växer så kommer också kollektivtrafiken att växa. Då kommer vi att köpa in bussar och bygga spårvagnar. Och när vi sitter här en dag, när jag går med rollator, så skulle jag inte bli förvånad om någon med mitt uppdrag rentav fattar beslut om att bygga nya tunnelbanor. ANNA GUSTAFSSON , anna.gustafsson@svd.se KRISTOFFER TÖRNAL , kristoffer.tornmalm@svd.se Svensk soldat skadad En svensk soldat som tjänstgör i Afghanistan styrkan skadades lindrigt i en attack mot den svenska basen i Ali Zayi natten till onsdagen. Försvarsmakten skriver i ett pressmeddelande att soldaten efter omständigheterna mår bra. Han fick en hjärnskakning när den yttre muren runt basen träffades av vad som tros vara en granat från ett raketgevär. 7 Vad gäller saken? I en serie artiklar har SvD berät tat om hur Stockholm växer samtidigt som delar av tunnel banan har nått kapacitets gränsen. Rapporter från SL och forskning från KTH visar att tunnelbanan är mycket samhällsekono miskt lönsam att bygga ut. Trots det lutar landstinget åt spår vägen. SvD har sökt trafiklandstingsrådet Christer G Wennerholm för ett uttalande om kollek- tivtrafikens framtid. Han har varje gång avstått från att kommentera. SvD 1 juni: Siffror från SL visar att Slussen i dag har fler passagerare per dygn än Trängseln har bidragit till att färre än hälf- ten av resenä rerna är nöjda med situationen, men också att säkerheten försämras, enligt fackförbundet Seko.

4 SvD fredag 10 juni 2011 Tf inrikeschef Anna Careborg Nyhetschef aria Gramer Kvällschefer Karin Birgersson, ats Rosén e-post TUNNELBANAN NYHETER 7 Efter nio dagars påstötningar, senast vid älardalsrådets konferens i Stockholm i onsdags, fick SvD till slut en intervjutid med trafiklandstingsrådet Christer G Wennerholm () men bara med en reporter och utan fotograf, så bilden togs inte vid intervjutillfället. SvD 3 juni: Tunnelbanan är mycket lönsam, visar en oberoende studie från KTH som SvD tar del av. Enligt forskarna skulle en utbyggnad av hela tunnelbanesystemet vara samhällsekonomiskt lönsam även med dagens prisnivå. SvD 4 juni: Tunnelbanefrågan splittrar alliansen. Christer G Wennerholm () har drivit linjen att prioritera spårvagnen i första hand, men enligt flera borgerliga partier måste tunnelbanan byggas ut för att möta befolkningsökningen. SvD 5 juni: Hårresande, lyder korruptionsforskaren Andreas Berghs omdöme om lobbyorganisationen Spårvagnsstäderna. Föreningen består dels av företag i spårvägsbranschen, dels av företrädare för några av landets största kommuner FOTO: TOAS ONEBORG och landsting. Ordförande är Christer G Wennerholm (). SvD 8 juni: Läsarna ringer och mejlar till redaktionen. Reaktionerna är många och kraftiga. ANNA GUSTAFSSON KRISTOFFER TÖRNAL 5 svd.se

5 Okunnigt och oproffsigt av Wennerholm 10 juni 2011 kl 16:02, uppdaterad: 10 juni 2011 kl 23:14 Stockholm behöver utbyggd tunnelbana före Christer G Wennerholm behöver rollator. Det är fullt möjligt att tunnelbanan kostar en aning mer än spårvagnar men när det gäller Stockholms utveckling handlar det inte om att kortsiktigt räkna kronor och ören. Det skriver agnus Andersson (C), kommunalråd i Solna. Att säga nej till tunnelbana i dagsläget är att säga nej till Stockholms utveckling. agnus Andersson Christer G Wennerholm visar i gårdagens intervju upp ett otroligt kortsiktigt tänkande och hans agerande är inte professionellt. Att ta in kostnader för olika typer av trafikslag är fullt rimligt, men att ha ett kortsiktigt tänkande gällande kollektivtrafiken är respektlöst mot dagens medborgares skattekronor och morgondagens medborgares möjligheter att få en levande stad. Wennerholm ser eventuellt att tunnelbanan kommer byggas ut ungefär samtidigt som han tror att han behöver rollator. Jag vill vara tydlig Stockholm behöver tunnelbana före Christer G Wennerholm behöver rollator. Det är fullt möjligt att tunnelbanan kostar en aning mer än spårvagnar men när det gäller Stockholms utveckling handlar det inte om att kortsiktigt räkna kronor och ören. Det är uppenbart att jag och Wennerholm har olika syn på vilket Stockholm vi vill se. Jag ser ett Stockholm som växer bortom vår vildaste fantasi. ed nya, högre hus, med gröna oaser i staden och med människor från hela världen som samlas i en stad som ständigt växer. Spårvagn är inte en del av den visionen. När Wennerholm säger att han är fullständigt övertygad om att Stockholm i framtida generationer kommer att bli en spårvagnsstad igen. Vad är det egentligen han säger då? Jo, att Stockholm ska gå tillbaka i utvecklingen.

6 Spårvagnen började användas i Stockholm på 1870-talet och den tunnelbanan vi har i Stockholm invigdes Självklart tror jag inte att Christer G Wennerholm vill gå tillbaka till 1870-talets kollektivtrafik men jag tror heller inte han är redo för 2010 talets kollektivtrafik. Slussen har i dag fler passagerare per dag än vad man hade 2003 och befolkningstakten i Stockholmsregionen har inte stannat av. Det pågår en urbanisering som är långt mer omfattande än vad vi kan tänka oss. I kommun efter kommun så slår befolkningsprognoserna fel och kommunerna får långt fler medborgare än vad man beräknat och lägger då mer kraft på att bygga ut skolan och omsorgen. Detta måste också gälla kollektivtrafiken. När fler företag etableras i Stockholmsregionen, när fler personer flyttar in från landsbygden och när fler nybyggare från andra länder väljer att slå ner sina bopålar i Stockholm så måste politiken förändras. Stockholm kan inte bli vad Stockholm en gång var, utan Stockholm borde bli vad Stockholm borde vara. En mångmiljonstad. En urban kärna i det lugna och natursköna Norden. Då räcker inte spårbunden trafik ovan jord. Vi behöver all plats ovan jord vi kan, för att förtäta staden, bevara grönområdena och också lämna öppna ytor för alla medborgare att mötas på. Framtidens kollektivtrafik går under jord, eller som exempelvis i Bangkok och Shanghai ovan bilvägen i form av spårbussar. Spårvagnen är tystlåten och ger en chans till avkoppling. Tystnaden gräver vi ner och avkopplingen är en del av staden men inte en del av kollektivtrafiken. Syftet med kollektivtrafiken är att på effektivaste sätt transportera så stort antal människor som möjligt hem, till arbetet, till en dejt eller till fotbollsträningen. Att Christer G Wennerholm tvekar på tunnelbanan tyder på att han tvekar på Stockholms utveckling. Det är en farlig situation. Hur stor kommer Stockholmsregionen att bli? Hur många nya företag har vi om 10 år? Hur många nya gymnasieskolor har vi om 25 år? Hur höga är husen? Eftersom vi inte kan svara på dessa frågor bör vi heller inte svara på exakt hur kollektivtrafiken ska utvecklas och vi ska framför allt inte blankt säga nej till tunnelbanan, för det är det bästa vi har i dag. Stockholmsregionens utveckling styrs inte bara av människors arbete utan också av politikernas mod. Att säga nej till tunnelbana i dagsläget är att säga nej till Stockholms utveckling. Det krävs betydligt större mod i landstingshuset. AGNUS ANDERSSON (C) kommunalråd i Solna