Peo vet hur man flyttar det tyngsta och bredaste

Transkript

1 INFORMATION FRÅN SWECON AUKTORISERAD ÅTERFÖRSÄLJARE AV VOLVO ANLÄGGNINGSMASKINER 1/08 foto: hans jonsson Peo vet hur man flyttar det tyngsta och bredaste Peo Svensson har kört specialtransporter sedan Han tycks ha hundratals historier och anekdoter som han gärna berättar för att hålla humöret uppe i kylan. Ibland dyker någon länsman upp i berättelserna när Peo töjt en smula på reglerna. sidan 2 5 Ledaren: Våra värdeord och verkligheten. sidan 2 Servicemarknadssäljare, en vettig idé. sidan 6 Önskereportaget: Ståldragarna i Oxelösund. sidan 7 9 Kompakthjullastare i slottsmiljö. sidan Nu drar Swecon Road Show igång! sidan 12 Nya lösningar i Piteå hamn. sidan 13 Fernis tipsar. sista sidan

2 Våra värdeord och verkligheten På Swecon försöker vi dagligen fylla våra värdeord service, trygghet och omtanke med praktisk betydelse för våra kunder. Samtidigt vet jag att vi inte alltid lyckas leva upp till våra ambitioner och våra kunders önskemål. Det kan vi emellanåt förtjäna kritik för men det betyder inte att det är något fel med våra ambitioner eller värdeord. Tvärtom, vi fortsätter att jobba stenhårt för att bli mer aktiva gentemot våra kunder. Vi vill i alla lägen kunna erbjuda de bästa lösningarna och medverka till bättre lönsamhet för våra kunder. Vi vet alla var skon klämmer just nu. Leveranstiderna på nya maskiner är fortfarande långa och på sina håll är även väntetiderna på verkstadssidan för långa. Vi gör allt vi kan just nu för att göra våra processer mer effektiva och rekrytera folk i nyckelpositioner. Dessutom har vi även ett investeringsprogram för våra anläggningar och rustar stegvis upp dem för att möta morgondagens krav. Men service, trygghet och omtanke kan ta sig många uttryck. I vår satsar vi stort på Swecon Road Show. Totalt besöker vi tio orter i landet och visar upp vad vi kan erbjuda i form av maskiner och lösningar. Orsaken är enkel: många av våra kunder, befintliga och tänkbara, har inte tid att besöka mässor. Då gör vi det enkelt för dem och gör en turné från söder till norr. Ett annat exempel där värdeorden spelar en överordnad betydelse är vårt omfattande trygghetspaket som består av erbjudanden om finansiering, försäkring, serviceavtal och garantier. Vi har nu dragit igång en översyn av dessa. Bra kan alltid bli bättre. Som sagt, vi tror absolut inte att vi är perfekta. Som kund kan du uppleva att vi ibland har brister, men var säker på att vi jobbar konstant för att eliminera dem. Var också säker på att våra värdeord verkligen betyder något för oss och att det för våra kunder betyder lönsammare maskinaffärer i längden. Håkan Pettersson VD 2

3 Tungt, brett och besvärligt det är Sjölanders specialitet Det första du ser på avstånd är de blinkande brandgula ljusen. Sedan följebilens skylt Bred last. Suckar du tungt? Kanske svär till? Och funderar på att göra en onödigt riskabel omkörning? Gör inte det. Det är specialtransporterna som syresätter anläggningsbranschens blodomlopp och ser till att rätt maskiner är på rätt plats i rätt tid. foto: hans jonsson Fortsättning nästa uppslag 3

4 4 Erik Ohlsson på Nordkross fjärrstyr krossverket när det långsamt larvas upp på trailern för transport till Oxelösund. foto: hans jonsson

5 Konsten att flytta 90 ton krossverk snabbt och smidigt Färdigjobbat i Nykvarn, nu ska krossen flyttas så snabbt som möjligt och komma i produktion igen. Det är en råkall februaridag i en grustäkt utanför sörmländska Nykvarn. Den senaste tiden har Nordkross bearbetat ton här, men nu ska krossverket och maskinerna en EC 290B och en L220E flyttas till Oxelösund. Jag hoppas att vi är igång med produktionen under morgondagen, säger Birger Larsson som är ansvarig för krossen. De som ska se till att tidsschemat håller är de fem förarna från Sjölander Maskintransport i Vällingby. De har dykt upp med tre maskintrailers och två lastväxlare med maskinflak, bland annat Stockholms största maskintrailer som maxlastar 75 ton. Det behövs den här dagen eftersom kombikrossen väger 90 ton. När skiktband och matare monterats loss, återstår en 68 ton tung pjäs. Föraren Benny Axelsson tittar på när krossen sakta men säkert larvar sig upp på trailern. Det är lugnt. Jag har kört tyngre saker, som en Case 800, säger han lugnt. Lite vid sidan om står föraren Peo Svensson och tar ett bloss tillsammans med en av de två vägtransportledarna, Nina Jansbeck. De kikar på den detaljerade färdplanen som godkänts av Vägverket. De ska inte bli några bekymmer i dag, säger Nina. Nej, bara folk håller sig lite lugna och inte försöker komma fram till varje pris, fyller Peo i. Värmande historier Peo har kört specialtransporter sedan Han tycks ha hundratals historier och anekdoter som han gärna berättar för att hålla humöret uppe i kylan. Ibland dyker någon länsman upp i berättelserna när Peo töjt en smula på reglerna. Som den gången när han körde matjord till sommarstugan och hade en överlast på 1,5 ton. Vid rättegången berättade jag att jag var van att köra modultrailers som kan lasta upp till 300 ton. Hur skulle jag kunna känna av en överlast på 1,5 ton? Då yrkade åklagaren på strafflindring och jag klarade körkortet, säger Peo och skrattar. Det är Johan och Magnus Sjölander som äger det drygt 100 år gamla familjeföretaget Sjölanders Maskintransport. Det startade som plåtslageri 1907, men har i nutid fokuserat på tunga specialtransporter. Det är en hel del pappersarbete med transporterna. Bland annat gör vi lastberäkningar, exempelvis axeltryck, som sedan Vägverket analyserar när de väljer färdväg och hastighetsbegränsningar på olika sträckor, säger Magnus Sjölander. Såpa löste problemet Inga transporter är omöjliga, bara mer eller mindre svåra. Magnus minns en speciell transport för några år sedan då en 55 ton tung panna skulle flyttas från Långbro till Sköndal. Fågelvägen är det en sträcka på en mil men i vägen stod två viadukter där den 5,5 meter höga pannan inte kunde passera. Men då kom vi på idén att lägga ut fartygsplåt som vi lastade av pannan på. Sedan hällde vi ut grönsåpa och drog pannan genom viadukterna. Den gled hur bra som helst på såpan! Transporten tog tre nätter, men pannan kom fram till Sköndal. Och transporten av krossverket till Oxelösund då? Jodå, efter ett par timmars lastning rullade karavanen så sakta iväg och sent på eftermiddagen var de framme. Krossverket lossades och monterades ihop och nästa dag var produktionen igång. Det gick precis som det skulle, med minsta möjliga produktionsbortfall, säger en nöjd Birger Larsson 5

6 Swecons servicemarknadssäljare: En vettig idé Servicemarknadssäljare Ingemar Rudberg träffar Martin Hansson vid värmeverket Dova, där Ume Assistance sköter flishanteringen. foto: patrick trägårdh Som maskinansvarig på Ume Assistance har Martin Hansson täta kontakter med Swecon. Nu kan samarbetet fördjupas ytterligare tack vare Ingemar Rudberg, en av Swecons nya servicemarknadssäljare. Det låter som en vettig idé, det här kan bli bra för oss, säger Martin Hansson. Ume Assistance är ett brett entreprenadföretag med fyra huvudsakliga verksamhetsområden: bilbärgning, avfalls- och anläggningstransporter, entreprenad och miljö samt hyttransporter för Volvo. I maskinparken finns bland annat två Volvogrävmaskiner och ett 15-tal Volvo hjullastare i storlekar från 9 till 17 ton. För alla maskiner har vi tecknat serviceavtal med Swecon. På de nyare maskinerna har vi dessutom reparationsavtal. Vi var bland de första i Norrland att nappa på Swecons avtal och det har fungerat väldigt bra. Det är enkelt och praktiskt, vi får bra service och man vet att maskinerna fungerar, säger Martin Hansson. Närmare kunden Nyligen beslutade Swecon att satsa på servicemarknadssäljare. Tre personer Jan Gustavsson i södra Sverige, Fredrik Andersson i mellersta Sverige och Ingemar Rudberg i norra Sverige ska ytterligare stärka relationerna mellan Swecon och kunderna. De ska, enkelt uttryckt, lära känna kunderna bättre och på så sätt kunna informera om tjänster och produkter som stärker kundens lönsamhet. Det låter som en vettig idé som kan bli bra för oss. Ingemar kan mycket, så det är klart man lyssnar på honom. Jag menar, en expert är alltid en expert, säger Martin och fortsätter: Det är förstås värdefullt för oss att en utomstående lär sig vår verksamhet och söker förbättringar. Förväntningarna är med andra ord ganska stora på Ingemar Rudberg. Det är något som han själv tar som en utmaning. Jobbet är väldigt intressant. Det handlar om att vara proaktiv mot kunderna: ta sig tid och prata med dem och ta reda på vad de behöver 6

7 På SSAB i Oxelösund tillverkas årligen 1,7 miljoner ton stål. Tolv specialbyggda A25-dumprar sköter det tunga transportjobbet. foto: hans jonsson Ståldragarna arbetar dygnet runt, önskereportaget året om 7 Fortsättning nästa uppslag

8 På SSAB finns det tolv dumprar som alltid måste fungera. Utan ståldragarna stannar valsverket inom några timmar och hotar att lamslå hela stålverket. Vi har testat flera olika transportlösningar, men dumprarna är oslagbara och riktiga slitvargar, säger Thomas Ekman, transportchef på SSAB i Oxelösund. Vi är noga med service och underhåll, så dumprarna håller länge, säger transportchef Thomas Ekman som bland annat har en maskin som gått timmar. SSAB dominerar Oxelösund. Det gör naturligtvis ett företag med anställda i en så liten stad. Med sitt läge vid havet, med egen djuphamn, är SSAB som en stad i staden med gator, kvarter och olika stadsdelar. Ja, vårt industriområde är faktiskt lika stort som Monaco till ytan, säger Thomas Ekman och skrattar. SSAB i Oxelösund är ett integrerat stålverk. Det betyder att stålverkets två hyttor kompletteras med ett valsverk där stålämnena valsas till plåtar som i tjocklek och ytbehandling är anpassade efter varje enskild kund. Volymerna är imponerande. Varje år tillverkar stålverket 1,7 miljoner ton stål i form av 30 ton tunga ämnen. Hälften av detta går till det egna valsverket, hälften till SSAB:s valsverk i Borlänge. Vi gör fyra olika specialstål. De stora varumärkena är Hardox, som är slitstål, och Weldox som är konstruktionsstål, säger Thomas Ekman. Nyckelfunktion Stålverket går i treskift året runt, med undantag för två veckor av stillestånd på sommaren för underhållsarbeten. En verksamhet som går sju dagar i veckan, 24 timmar per dygn, ställer stora krav på logistik och planering. Och en av nyckelfunktionerna har de tolv Volvo-dumprarna, vars huvudsakliga syssla är att transportera ämnen från stålverket till valsverket samt färdig plåt från valsverket till lager eller utskeppning. Om dumprarna stannar, så hackar hela stålverket för att ganska snart stanna det också, säger Thomas Ekman. De viktiga interna transporterna har haft flera olika lösningar. Terminaltraktorer har testats i omgångar, likaså järnväg. Men 1985 prövades för första gången en specialbyggd dumper och det blev det perfekta konceptet, ståldragarna. Så länge jag får bestämma är det dumper som gäller. De är smidiga, bekväma och pålitliga. De är oslagbara, helt enkelt. Det skriver maskinisten Kenth Rohnitz, som jobbat på SSAB sedan 1984, under på. De går också mycket mjukare än terminaltraktorer. Och då har jag ändå inte de senaste modellerna de brukar ungdomarna ta som vill ha bästa möjliga stereo, säger Kenth och skrattar. Specialbygge SSAB har tillsammans med Volvo CE i Braås tagit fram modellen för ståldragarna. I grunden är det en A25, men där en axel tagits bort och karet bytts ut mot en specialbyggd translift på en vändskiva. Därefter utrustas dumpern bland annat med en vändbar stol med joysticks som gör det möjligt att köra dumpern åt båda håll. Sedan har vi strypt maskinerna så att de kan köra max 30 km/timmen. Dels för trafiksäkerheten på området, dels för att minska slitaget, säger Thomas Ekman. Det behövs, för dumprarna får verkligen slita. De lastar upp till 90 ton, även om ideallasten är runt 60 ton. Åtta av de tolv dumprarna turas om att köra varje skift, resterande fyra är på service eller fungerar som reservmaskiner. Varje maskin går timmar om året. Vi är noga med service och underhåll, så de håller länge. Vi har till exempel en gamling, en A25B från 1986, som har gått i cirka timmar, säger Thomas Ekman. Medicinen är service varje 500 timmar och storrenovering efter timmar. Det och en i grunden bra maskin ger SSAB precis vad de behöver, ståldragare med maximal tillgänglighet Stål 8

9 önskereportaget Tipsa oss! Vad skulle du vilja att vi skriver om i Swecon-Nytt? Nu har du chansen att tipsa oss om ditt önskereportage. Det kan vara allt från intressanta personligheter till nyheter och spännande företeelser som rör branschen. Mejla ditt tips till swecon-nytt@swecon.com dragarna SSAB:s oslagbara slitvargar 9

10 Den nya kompakthjullastaren gör en mängd olika sysslor på Bjärka-Säby, här kör Niklas Gustavsson grus för vägunderhåll. foto: hans jonsson Kompakt och duglig i anrik slottsmiljö 10

11 Volvos kompakthjullastare är kända för att klara tuffa utmaningar, trots sin storlek. På Bjärka-Säby egendom visar Volvo L45B att den även kan komma till sin rätt i slottsmiljö. En väldigt användbar maskin, säger Oscar Ekman som äger Bjärka-Säby. Gamla slottet vid Bjärka-Säby med sina två flyglar ligger idylliskt vid sjön Rengen i Östergötland. Det var kanslirådet Per Nilsson Natt och Dag som påbörjade bygget 1632 och egendomen gick sedan i samma ätt i fem generationer. Nuvarande ägaren Oscar Ekman är själv fjärde generation Ekman som huserar på Bjärka-Säby. Det var hans anfader konsul Oscar Ekman som övertog godset 1868 och under den ekmanska eran uppfördes bland annat skola, ålderdomshem, sjukstuga och bostäder. Byggnaderna finns kvar än i dag, men inte verksamheterna. Likaså har Nya slottet, som byggdes på 1770-talet, donerats till en frikyrkoförsamling och fungerar nu som bibelskola. Men i övrigt är det stora godset intakt med sina totala hektar mark, varav hektar skog och 400 hektar åkermark. Skogsförvaltningen sköts av Skogssällskapet. För den övriga gårdens skötsel har vi tre anställda, säger Oscar Ekman. Förutom de traditionella jordbruksmaskinerna har godset i modern tid alltid haft behov av en hjullastare för olika transporter och göromål. Fram till mitten av 1980-talet rullade en Volvo BM 218 på ägorna. Den byttes ut mot en Volvo 4200 och sedan en likadan till. Testkörde hos grannarna Ja, vi har alltid köpt begagnade maskiner. Men när vi skulle byta ut vår senaste 4200, så fanns det inget lämpligt begagnat. Så vi bestämde oss för att testa två av Volvos kompakthjullastare hos våra grannar, säger Oscar Ekman. Tillsammans med de anställda besökte man även Swecon och tittade närmare på kompakthjullastarna. Vi kom fram till att L45B var perfekt för oss. Inte för tung så att den är olämplig att köra på åkrarna, men samtidigt stor nog att klara lite tuffare jobb. Valet gillas av alla anställda och den har fått jobba ordentligt sedan inköpet i höstas. Det är allt möjligt: olika transporter, flyttning av containers, snöröjning, städning, lastning och lossning av gödsel, utsäde och virke, stenplockning med stengrep... Ja, den är i gång så gott som varje dag, säger Niklas Gustavsson som jobbar på Bjärka-Säby. Och fördelarna med L45B är många, enligt Niklas Gustavsson och de två andra anställda, Hasse Andersson och Nils-Olof Fagerström. Den är kvick, den är robust, den är smidig och komforten är bra. Dessutom är lastdämpningen suverän, säger Hasse Andersson. Den ende som inte riktigt kan uttala sig är faktiskt Oscar Ekman själv. Ja, jag har inte lärt mig maskinen än. Jag hör ju att killarna är nöjda, men när jag får tid så ska jag själv ta reda på hur hjullastaren är att köra 11

12 n o c e sw d show roa ARS : 18 M VÄXJÖ S RIL 5 AP RO : 4 B E R Ö RIL RS 6 AP ISTI 9 MA KR : Å 8 2 TE EF RG : MA J SKELL TEBO 2 24 GÖ PO 2 RIL P X S E A R A 9 ASKIN M ALL: ING: LM, M KHO NDSV NKÖP STOC SU JÖ AJ PRIL 7 M 12 A 6 : 11 E : R TÄLJE LLIVA ÖDER GÄ D: ANSTA S risera Aukto o anlä av Volv 14 1 R 5 MA r askine gsm ggnin äljare örs d återf n.com weco Nu rullar Swecon genom Sverige Snart rullar Swecon Road Show igång. Turnén kommer att täcka in hela Sverige, från Kristianstad i söder till Gällivare i norr. Det har varit en intensiv period av planering, nu väntar vi alla på starten och att få dra igång, säger Marie Stenlund, koordinator för Swecon Road Show. Förberedelserna har pågått länge, men nu börjar I Kristianstad utökas dessutom programmet med det äntligen bli dags att dra igång turnén. Sandvik, som visar borriggar och sorteringsverk Vi har ansträngt oss för att göra en så bred presentation av Swecon som möjligt. Det ska vara där vi supporterar med L120F och EC360C. Volvo Lastvagnar kommer också att vara där. givande både för våra kunder och för våra besö- Det digra programmet blir komplett med prov- kare, samt intressera yrkesutbildade att Swecon är körning och möjlighet att träffa yrkeskunnig perso- ett intressant och roligt företag att jobba på, säger nal, såsom produktspecialister, instruktörer och Marie Stenlund. säljare. På varje ort anordnas förartävlingar i kon- Tyngdpunkten ligger på Swecons olika erbju- sten att hantera Volvo kompaktmaskiner. danden. På varje plats kommer ett 15-tal Volvo- Totalt kommer ett 25-tal personer, varav cirka maskiner att finnas, i stort sett hela produktpro- 15 från Swecon, att vara involverade i Swecon grammet samt eftermarknad, begagnade maskiner, Road Show rekrytering och finans. Maskinerna kommer att visas upp på stationer, där även representanter för Swecons avtalsleverantörer finns på plats. 12

13 Hjullastare i hamnen smidiga och mångsidiga Hjullastarna har en mycket bättre förarmiljö. Att gå tillbaka till truckar är nog otänkbart för de som kör Att tänka nytt är bra, men att tänka rätt är bättre. Det var både nytt och rätt när Bottenvikens stuveri AB bytte truckar mot hjullastare vid lastning av kraftliner i Piteå hamn. Det är väldigt lyckat, det har gett oss många fördelar, säger transportchef Christer Bentzlin. Bottenvikens stuveri lossar och lastar fartyg i fyra norrländska hamnar: Skellefteå, Piteå, Luleå och Kalix. I moderbolaget finns cirka 140 anställda och varje år hanteras cirka fem miljoner ton gods. En av de stora kunderna är Smurfit Kappa Kraftliner i Piteå. Det är Europas största producent av kraftliner baspapper som används för tillverkning av högklassig wellpapp med en årskapacitet på ton. Varje vecka, året om, lastas en båt i Piteå hamn med ton kraftliner för transport till Tyskland och Holland. Nya fartyg Av tradition har lastningen gjorts med hjälp av truckar. Men när Smurfit Kappa Kraftliner investerade i två nya fraktfartyg 2004, så uppstod möjligheten att hitta en ny lösning. Nyttjandegraden på truckarna var låg. Vi började fundera på om vi kunde använda hjullastare, som är mer mångsidiga, i lastningen, säger Christer Bentzlin. Tillsammans med Smurfit Kappa byggdes en modell av de nya fartygens lastutrymmen i ett stort magasin. Ett par L90C fick testköra och det fungerade bra. Ja, mycket bra till och med, säger Christer. Smidigt och ekonomiskt Bottenvikens stuveri köpte två L90E från Swecon. Tanken var att använda dem vid lastningen på det trängre undre däck. På mellandäck fick truckarna fortsätta att köra. Men förra året beslutade vi att lasta även mellandäck med hjullastarna, så då köpte vi två L90F, säger Christer Bentzlin. I dag ångrar ingen det bytet. Lastningen går mycket smidigt med hjullastarna. En stor fördel är midjestyrningen som gör det lättare att placera pappersrullarna på rätt plats utan att de skadas. Sedan vinner vi mycket på nyttjandegraden på maskinerna. Truckarna kunde vi bara använda de 16 timmar i veckan de gick i lastning, hjullastarna går kanske 60 timmar i veckan med lastning, lossning, snöröjning och annat. Ytterligare en fördel är visserligen svår att mäta i pengar, men är mycket värdefull: förarnas arbetsmiljö. Hjullastarna har en mycket bättre förarmiljö. Att gå tillbaka till truckar är nog otänkbart för de som kör, säger Christer Bentzlin Vi vinner mycket på nyttjandegraden, säger transportchef Christer Bentzlin efter bytet från truckar till hjullastare i Piteå hamn. foto: anders westergren 13

14 Snart kommer FS-serien Till hösten kommer den, den efterlängtade FS-serien världens första Intresset är mycket stort, många vill ha en maskin för provkörning, säger Anders Schirén, produktspecialist på Swecon. hydrauliskt helfjädrade dumper. Den nya E-serien från Volvo CE finns redan på marknaden, men en del väntar på A35E FS och A40E FS. FS står för full suspension och gör att dumprarna kan köra i full fart även där transportvägarna är mycket ojämna. Det betyder särskilt mycket när dumpern kör med tom korg. Med en FS-dumper ökar produktionstakten rejält, samtidigt som föraren upplever en bättre komfort. Swecon breddar utbudet Volvo CE:s köp av det amerikanska företaget Ingersoll Rands division för väganläggningsmaskiner, gör att Swecons redan starka produktutbud blir ännu starkare. Under 2008 kommer Swecon att börja erbjuda Volvos väganläggningsmaskiner, såväl asfaltsläggare som vältar. Med Volvos nya asfaltsläggare får du marknadens modernaste maskiner i sitt slag, med elektronisk styrning av motor, drivlina och läggning. Bland övriga finesser finns den patenterade låsningen för breddökningsbitarna, marknadens minsta svängradie samt det smarta effektläget för låg ljudnivå och god bränsleekonomi. Volvos nya vältprogram innefattar såväl jordpacknings- som asfaltsvältar. De ger marknadens högsta kompakteringskrafter i respektive viktklass samt en unik lutbarhet för arbete med släntkompaktering. Nya produkter är de ju inte. De har funnits på marknaden i över 50 år och har en marknadsandel på 30% i Europa, säger Christer Söderberg, Marknadschef på Swecon. Får ni för många Swecon-Nytt eller vet du någon som vill ha tidningen? Vårt byte av affärssystem fick vissa oönskade effekter vid utskicket av Swecon-Nytt. Vissa företag, där flera personer har kundnummer hos oss, kan få fler exemplar av Swecon-Nytt än de behöver. Personer och företag som inte har ett aktuellt kundnummer hos oss, får inte tidningen trots att de vill ha den. Känner du till någon då kan du hjälpa både honom/henne och oss. I båda fallen kan nämligen problemet lösas snabbt. Mejla swecon-nytt@swecon.com och berätta vem som vill ha eller avstå från Swecon-Nytt i fortsättningen. Skriv Vill ha Swecon-Nytt eller Vill inte ha Swecon-Nytt i ämnesraden samt namn och adress i meddelandet. 14

15 nya på jobbet Anders Eneroth började som kundmottagare på Swecon i Växjö den 1 januari. Han ska arbeta med kundmottagning och reklamationer. En av två FN-skrapor som det norska försvaret Han har tidigare arbetat som kundmottagare inom personbils- och tar till Sudan för tjänstgöring. foto: hans jonsson transportbilsområdet, och det var också så Anders kom att söka jobbet på Swecon. Swecon lämnade nämligen in servicebilen på verkstaden hos Anders och tyckte att han skulle passa för jobbet som kundmottagare. Han sökte jobbet och fick det. Hallå där Maria Björk kommer att arbeta som marknadsassistent för södra Sveriges säljkår med kontor i Eskilstuna. Tidigare har hon arbetat som material- och produktionsplanerare på Fuji Autotech AB, men valde Swecon för att anta nya utmaningar och vidga sina vyer. Tobias Gunnarsson är en av våra nya kundmottagare. Han kommer att effektivisera servicen gentemot verkstadskunderna i Staffanstorp. Tidigare har han arbetat i bilbranschen på Volkswagen, där han jobbade med allt ifrån arbetsledning och kundmottagning till att meka. Tobias är bekant med det mesta i sitt nya jobb, men ser fram emot att bekanta sig även med anläggningsmaskiner. Lars-Gunnar Borgström är vår nye säljare i Borlänge. Han kommer närmast från Pon där han var säljare i drygt 17 år. Lars-Gunnar ser med spänning på sin nya utmaning och kommer nu satsa helhjärtat på Volvo och Swecon vars fördelar är många: lönsamma och effektiva svenska kvalitetsprodukter med bra bränsleekonomi. Magnus Lindahl känner många igen redan. Han har arbetat som kundmottagare i Staffanstorp sedan Nu går Magnus vidare till jobbet som verkstadschef och Staffanstorp förstärker därmed sin verkstadsorganisation. Han kommer förutom sitt personalansvar att jobba med kvalitets- och miljöfrågor. Daniel Wikström tar över efter Jan Gustavsson i Jönköping. Daniel ska arbeta som reservdelschef, med ansvar för bl.a. personal, lager och inköp. Han har tidigare jobbat i 14 år på Indoma, ett grossistföretag som säljer hydrauliktätningar. För Daniel var det Swecons goda renommé och spännande produkter som lockade honom att söka jobbet som reservdelschef. Claes Elgebrandt hälsas varmt välkommen tillbaka till jobbet som verkmästare på Swecon i Södertälje. Under flertalet år arbetade han som fältmekaniker i Södertälje, men övergav oss sedan för Lantmännen Maskin i Nyköping, där han arbetat fram till nu. Claes efterträder Ulf Johansson. Lars Åkerström började den 14 januari som verkmästare på Swecon i Skellefteå. Han har jobbat hela sitt yrkesverksamma liv inom fordonsbranschen och kommer närmast ifrån gruvbranschen, där han varit arbetsledare och chef för mobila maskiner, däribland lastare och dumprar. Nu satsar Swecon på ännu bättre service Vid flera anläggningar anställs nu kundmottagare för att ytterligare förbättra kundmottagandet och ge bästa och snabbast möjliga service. Trycket på våra anläggningar är stundtals hårt. Genom att kunna slussa varje kund rätt direkt, vinner både vi och våra kunder värdefull tid. I ett första skede har vi anställt tre nya kundmottagare, som ni kan se i spalten intill. Satsningen kommer att fortsätta och genom att följa Swecon-Nytt framöver kan du se om just din anläggning har ett nytt ansikte utåt.... Mats Andersson som blir ny begagnatchef på Swecon då Håkan Rundström går i pension. Hur känns det nya jobbet? Det känns väldigt bra. Jag har en bra introduktion. Eftersom jag och Håkan går parallellt i över ett halvår, så blir det en bra inskolning. Det är sällan man får ha en mentor så länge på ett nytt jobb. Hur vill du utveckla Swecons begagnatmarknad? Framför allt ska vi ha ett bredare begagnatlager av intressanta maskiner som är runt tre år gamla. Vi ska vara mer aktiva och importera just de maskinerna. Begagnatmarknaden är ju större än bara Sverige och det betyder samtidigt att vi måste vara medvetna om prisbilden på begagnat i Europa. Om man går in på Swecons hemsida, så går det inte att hitta några begagnade maskiner. Hur kommer det sig? Ja, det har varit lite trassel sedan vi bytte affärssystem. Men nu är vi på väg att lösa det och undan för undan kommer vi att lägga in våra begagnade maskiner. Varför ska man köpa begagnat av just Swecon? För trygghetens skull. Alla våra maskiner är servade och genomgångna innan de säljs och vi kan erbjuda trygghetsgaranti. Dessutom kommer de flesta maskinerna från oss eller Volvos återförsäljare i Europa. Det betyder att det finns komplett historik på de maskinerna. Till sist, vad önskar du dig mest av allt just nu? Att konjunkturen håller i sig och ett ökat samarbete med våra kontakter och vårt nätverk av Volvo återförsäljare i Europa och den övriga världen. Detta kommer att göra oss mer konkurrenskraftiga i våra värderingar jämfört med våra konkurrenter. 15 Läs mer nyheter på

16 SVAB hjul- och bandstyrning SVAB:s band- och hjulstyrning monteras endast på maskiner som är utrustade med SVAB proportionalstyrsystem för tiltrotatorer. Ibland är extrautrustning och specialanpassningar absolut nödvändigt för att göra Volvomaskinen komplett. Därför kommer Swecon-Nytt att låta Lars Lasse Fernis Ferngren, produktspecialist på utrustningar, regelbundet presentera olika utrustningar och funktioner som Swecon tagit fram på önskemål från kunder. Kontakta din Sweconverkstad för mer information om extrautrustning till din maskin samt pris. Beskrivning av funktion SVAB SWE 3 Maskinen kompletteras med ett extra ventilblock med proptryckreduceringsventiler och skyttelventiler. Ventilen aktiveras via en tryckknapp och två stycken potensiometrar (rullar) en i vardera manöverspak. Rullarna ger en signal om riktning och utstyrningens storlek till proptryckreduceringsventilerna (4st). Proptryckreduceringsventilerna är kopplade parallellt med larvstyrtrycksventilerna. Med vänster rulle manövrerar man att köra maskinen fram och bakåt, med höger rulle svänger maskinens undervagn höger eller vänster. Beskrivning av funktion SVAB SWE 6 Maskinen är utrustad med en extra hjulstyrventil som aktiveras via rullen i manöverspaken. Maskinens original hjulstyrsystem är alltid i prioritet. Teknisk beskrivning funktion: I maskinens manöverhandtag finns en manöverrulle för aktivering av hjulstyrning. Manöverrullen ger signal om riktning och utstyrningens storlek till maskinens hjulstyrsystem. När styrsystemet kontrollerat att signalerna är korrekta räknas den analoga signalen om och ger utstyrning till ventilerna på styrblocket. I styrblocket som matas av maskinens styrpumpsolja finns en proportionalventil och en regulatorventil. Dessa ventiler styr oljeflödet in till en riktningsventil, denna olja som sammanlänkas med orbitrolens utgångar ger styrriktningen på maskinens hjulstyrcylindrar. När manöverrullen är inaktiverad är styrventilen stängd. SVAB:s Proportional bandstyrning monteras endast på maskiner som är utrustade med SVAB:s RT och GP proportionalstyrsystem för tiltrotatorer. På under Produkter Redskap & tillbehör Utrustning hittar du exempel på fler specialanpassningar. a u k t o r i s e r a d å t e r f ö r s ä l j a r e a v V o l v o a n l ä g g n i n g s m a s k i n e r Ansvarig utgivare: Christer Söderberg, , christer.soderberg@swecon.com Redaktion: Maria Spång, , maria.spang@swecon.com postadress: Swecon, Box 55, Eskilstuna Tel: fax: Hemsida: Producerat av Swecon i samarbete med Strateg Marknadsföring AB, Örebro