Hamre 2:292, Åre RAPPORT 1 (8) Hamre 2:292, Åre Trafikbuller- och vibrationsutredning. David Östling. Trafikbuller- och vibrationsutredning

Transkript

1 RAPPORT 1 (8) Handläggare David Östling Tel +46 (0) Mobil +46 (0) Fax david.ostling@afconsult.com Datum Aklai AB Bergstigsvägen 19 B Upplands Väsby Trafikbuller- och vibrationsutredning David Östling Uppdragsansvarig Trafikbuller- och vibrationsutredning Sammanfattning För prognos , med en markant ökning av framförallt godstrafiken, överskrids riksdagens riktvärde, högst 55 db(a) ekvivalent ljudnivå vid fasad. Med 3 m höga garagebyggnader och lika höga skärmar emellan kan bostäder med högst 55 db(a) vid fasad uppnås förutsatt enplanshus. Målet högst 55 db(a) ekvivalent och 70 db(a) maximal ljudnivå kan innehållas på uteplatser mot söder. Målet på högst 0,4 mm/s komfortvägd vibrationshastighet kan uppnås i hela planområdet om byggnaderna närmast järnvägen uppförs som enplanshus, alternativt grundläggs med spetsburna pålar eller källare, eller uppförs med betongbjälklag på alla plan. Vibrationsmätningar rekommenderas för att noggrannare beräkna framtida vibrationsnivåer om tvåplanshus med platta på mark skall byggas. ÅF-Infrastructure AB ÅF Ljud och vibrationer, Östersund Granskad David Östling Åsa Lindkvist ÅF-Infrastructure AB, Hagvägen 10 A, Hagvägen 10 A SE Östersund Telefon Fax Säte i Stockholm. Org.nr VAT nr SE Certifierat enligt SS-EN ISO 9001 och ISO Hamre 2_292.docx

2 RAPPORT (8) Innehållsförteckning 1 BAKGRUND UNDERLAG BEDÖMNINGSGRUNDER Trafikbuller Riksdagsbeslut Vibrationer från spårtrafik Projektmål TRAFIKUPPGIFTER Spårtrafik Vägtrafik BERÄKNADE BULLER- OCH VIBRATIONSNIVÅER Beräkningsförutsättningar/scenarion VIBRATIONER FRÅN SPÅRTRAFIK KOMMENTARER Trafikbuller, prognos Högst 55 db(a) vid alla fasader Nivå på uteplats Nivå inomhus Effekter på befintlig bebyggelse, samt effekter av bullerskyddsvall/skärm norr om järnvägen Vibrationer SLUTSATS...8 Bilagor A01 Ekvivalent ljudnivå 2 m över mark fristående bostäder A02 Ekvivalent ljudnivå 2 m över mark garage och skärmar söder om järnväg A03 Ekvivalent ljudnivå 2 m över mark bullerskyddsvall norr om järnväg A04 Ekvivalent ljudnivå 2 m över mark garage och skärmar söder om järnväg + bullerskyddsvall norr om järnväg. A05 Maximal ljudnivå 1,5 m över mark fristående bostäder A06 Maximal ljudnivå 1,5 m över mark garage och skärmar söder om järnväg A07 Maximal ljudnivå 1,5 m över mark bullerskyddsvall norr om järnväg A08 Maximal ljudnivå 1,5 m över mark garage och skärmar söder om järnväg + bullerskyddsvall norr om järnväg.

3 RAPPORT (8) 1 Bakgrund Ett nytt villaområde planeras på fastigheten Hamre 2:292 i Åre kommun. Fastigheten ligger i Duved mellan järnvägsspår och Åresjön. Se figur 1.1 nedan. Planerade villor är 1,5-2 planshus. Denna rapport belyser, med avseende på trafikbuller och vibrationer, förutsättningarna för de nya bostäderna med anledning av Trafikverkets yttrande. Figur 1.1 Skiss som visar byggnadernas tänkta placering. (källa: Planprogram för Duveds strand, plan Åre kommun) 2 Underlag Situationsplan, skiss erhållen av beställaren. Muntliga och skriftliga uppgifter av beställaren. Yttrande från Banverket, DNR: TRV 2011/78441, daterat Trafikuppgifter för prognostiserad trafik, erhållna av Åre kommun. (källa Trafikverket). Mail SGUs rikstäckande jordartskarta, skala 1: Geoteknisk undersökning Sweco, projektnummer , daterad

4 RAPPORT (8) 3 Bedömningsgrunder 3.1 Trafikbuller Vid nybyggnad av bostäder gäller följande riktvärden för högsta ljudnivå från trafik Riksdagsbeslut I samband med Infrastrukturpropositionen, 1996/97:53, som antogs , fastställde riksdagen riktvärden för trafikbuller. Dessa riktvärden för nybyggnad av bostäder redovisas i följande sammanfattning. Tabell 3.1 Riktvärden för trafikbuller som normalt inte bör överskridas vid nybyggnad av bostäder. Utomhusvärden avser frifältsvärden. Utrymme Högsta trafikbullernivå, db(a) Ekvivalentnivå Maximalnivå Inomhus Utomhus vid fasad 55 På uteplats 70 2) 1) Värdet gäller nattetid och får enligt Boverkets byggregler överskridas fem gånger per natt. 2) Värdet får enligt Boverkets skrift Tillämpning av riktvärden för trafikbuller vid planering för och byggande av bostäder överskridas högst 5 gånger per maxtimme dag och kväll. 3.2 Vibrationer från spårtrafik Vid nybyggnad av bostäder gäller följande riktlinjer för vibrationer från spårtrafik. Naturvårdsverket och Banverket I Buller och vibrationer från spårburen linjetrafik Riktlinjer och tillämpning Dnr.S /SA60 anger Naturvårdsverket och Banverket planeringsmål som långsiktigt bör eftersträvas vid bostäder. Tabell 3.2 Riktvärden för miljökvalitet. Vibrationsnivå RMS Hastighet Acceleration (1-80 Hz) 0,4 mm/s 14 mm/s 2 Angivna värden enligt SS och frekvensvägt enligt ISO 8041 s.k komfortvägning. Nivåerna avser utrymmen där människor stadigvarande vistas, främst utrymmen för sömn och vila. 3.3 Projektmål Bedömningen av möjligheterna till bostadsbebyggelse sker i denna rapport utgående från följande mål. högst 55 db(a) ekvivalent ljudnivå vid alla fasader (Riksdagsbeslutet) uteplats med högst 70 db(a) maximal respektive 55 db(a) ekvivalent ljudnivå högst 30 db(a) ekvivalent respektive 45 db(a) maximal ljudnivå inomhus högst 0,4 mm/s komfortvägd vibrationshastighet i boningsrum

5 RAPPORT (8) 4 Trafikuppgifter 4.1 Spårtrafik Följande trafikuppgifter erhållna per mail från Ida Thuresson, Åre kommun, vidareskickat från Andreas Jonsson, Trafikverket ligger till grund för beräkningarna. Tabell 4.1 Prognos Tågtyp Antal tåg/dygn Max längd (m) Hastighet (km/h) Godståg X Nattåg X62 (Norrlandståg) X50 (Regina) Vägtrafik Närmaste väg 638, Karolinervägen har ÅDT 1200 fordon och ligger över 220 m från planområdet, och bedöms inte påverka trafikbullernivån. 5 Beräknade buller- och vibrationsnivåer Beräkningarna av trafikbuller har utförts enligt den samnordiska beräkningsmodellen för tågtrafik och vägtrafik (Naturvårdsverkets rapport 4935 och 4653) i programmet Soundplan 7.1 (Uppdaterat ) 5.1 Beräkningsförutsättningar/scenarion Beräkningarna har gjorts för Trafikverkets prognos för år Fyra beräkningsscenarion har utförts på kommunens begäran: 1. Friliggande bostäder utan bullerskyddsskärmar 2. Med garage och skärmar mellan villor och järnväg Garage- och skärmhöjd har antagits vara 3 m, och närmsta avstånd till spårmitt ca 23 m. 3. Med bullerskyddsvall norr om järnvägen, söder om campingen Vallen antas vara 3 m hög, med lutning 1:2 placerad med närmsta kant 4, 5 m från spårmitt. 4. Med garage och skärmar mellan villor och järnväg samt med bullerskyddsvall norr om järnvägen

6 RAPPORT (8) 6 Vibrationer från spårtrafik Bedömning av framtida vibrationer Beräkning av förväntade vibrationsnivåer har utförts. Beräkningsmodellen är från början framtagen av Norges Geotekniske Institutt (NGI) i samband med projekteringen av Gardermobanen och har sedan vidareutvecklats av oss 1. Vibrationshastigheten bestäms av ett antal faktorer som multipliceras och som var och en utgörs av en matematisk funktion. Följande faktorer ingår (antaganden som gjorts i detta projekt anges under respektive faktor): Banans kvalitet och grundläggning modern banvall med 1,5 m underballast Tågtyp godståg Tåghastighet 90 km/h Marktyp Enligt av Sweco utförd geologisk undersökning består marken i huvudsak av finsediment silt med låg eller mycket låg fasthet. Även lager av grusig siltig sand med medelhög fasthet har påträffats. Inget berg påträffades vid undersökningen, och bedöms av Sweco ligga minst 5 m djupt. Avstånd se tabell Husens grundläggning se tabell Stommens konstruktion se tabell Beräkningarna som redovisas i tabellen nedan gäller för ett värsta fall, sommartid med en mark som är mjukare än den frusna vintermarken. Tabellvärdena avser högsta förväntade vibrationsnivå. 95% percentilen blir ca 20% lägre. Tabell 6.1 Högsta beräknade vibrationshastighet i mm/s (komfortvägt enligt SS ) Avstånden motsvarar närmaste avstånd för de olika bostäderna till spårmitt enligt planförslaget. Värdena avser plan 2. Tågtyp Avstånd från spårmitt På träbjälklag, platta på mark På träbjälklag, pålad grund Godståg 35 m 0,59 0,29 0,39 75 m 0,30 0,15 0, m 0,20 0,10 0,13 På träbjälklag, platta på mark med källare 1 Version 0.15 av vårt interna beräkningsverktyg har använts.

7 RAPPORT (8) 7 Kommentarer 7.1 Trafikbuller, prognos Högst 55 db(a) vid alla fasader Med garage och skärmar mellan garagen enligt kap 5.1 innehålls målet enligt Riksdagsbeslutet, högst 55 db(a) ekvivalent ljudnivå vid fasad på plan 1 för alla bostadshus inom planområdet förutom de två villorna som ligger längst österut respektive västerut närmast järnvägen. Om de två yttersta skärmarna kompletteras med skärmar i rät vinkel nedåt mot bostadshusen skulle även dessa två hus klara riktvärdet. Se figur 7.1. Figur 7.1 Visar bostäderna närmast järnvägen längst västerut. Den yttersta skärmen kompletteras för att minska bullernivån på norra och västra fasaden. På ett eventuellt plan två överskrids riktvärdet för samtliga bostäder närmast järnvägen. För att klara kravet på högst 55 dba vid samtliga fasader krävs att skärmar och garage är minst 6 m höga. Alternativa lösningar som kan diskuteras är utformning av villor med ett plan mot järnvägen och ett inskjutet våningsplan som ger två plan mot sjön Nivå på uteplats Målet högst 55 db(a) ekvivalent ljudnivå kan innehållas på uteplatser med placering i anslutning till bostaden mot söder förutsatt att garage med skärmar emellan byggs enligt kap 5.1 alternativ 2. Maximal ljudnivå på området söder om de till järnvägen närmaste bostäderna överskrider 70 db(a), se bilaga A06, dock får riktvärdet överskridas högst 5 ggr per maxtimme dag och kväll enligt Boverket, vilket med prognostiserad trafikbelastning troligen inte kommer att ske. (16 godståg per dygn). Med andra ord uppfylls även målet på högst 70 db(a) maximal ljudnivå på uteplats också Nivå inomhus Med lämpligt val av fönster, uteluftsdon och yttervägg kan god ljudmiljö inomhus erhållas med stängda fönster. En detaljerad dimensionering av fönster och uteluftsdon bör utföras i senare skede för att säkerställa detta.

8 RAPPORT (8) Effekter på befintlig bebyggelse, samt effekter av bullerskyddsvall/skärm norr om järnvägen Planerat bostadsområde ger ur tågbullersynpunkt marginellt positiv inverkan för de allra närmaste befintliga bostäderna söder om järnvägen. Dock ger den ökade biltrafiken i området som följd av fler boende viss negativ inverkan. Garage och skärmar enligt alternativ 2 i kap 5.1 ger viss ökning av tågbullernivån på campingen, men denna effekt bedöms som försumbar. En eventuell bullerskyddsvall norr om järnvägen ger inte nämnbart högre tågbullernivåer på planområdet. En reflekterande bullerskyddsskärm istället skulle dock ge en märkbar ökning av tågbullernivån, och skulle trots garage och skärmar söder om järnvägen ge ekvivalenta ljudnivåer mellan db(a) på de närmaste bostädernas fasad (plan 1). 7.2 Vibrationer Målet högst 0,4 mm/s komfortvägt vibrationshastighet överskrids för de bostäder som planläggs närmast järnvägen, med givna förutsättningar. Beräkningsmodellen innehåller dock en del osäkerhetsfaktorer där antaganden gjorts, och för att ge en mer precis beräkning av framtida vibrationsnivå rekommenderas att en vibrationsmätning i området utförs, så snart tjälen gått ur marken. (detta eliminerar osäkerheten kring mark och spårförhållanden) Denna bör utföras på husgrund i någon av de närliggande befintliga villorna, samt med fördel även om möjligt på bjälklag plan 2. Om ingen mätning görs gäller följande för att vara säker på att uppfylla målet på högst 0,4 mm/s. Bostäder närmast järnvägen (tvåplans trähus) grundläggs med spetsburna pålar eller källare. Med grundläggning platta på mark måste byggnaderna uppföras som närmast 54 m från spårmitt för att vara säker på att målet 0,4 mm/s inte överskrids. Alternativt används betongbjälklag på samtliga plan istället som är betydligt styvare än trä, och minskar vibrationsnivån Alternativt uppförs byggnaderna närmast järnvägen som enplansvillor, vilket ger avsevärt lägre vibrationshastighet, och riktvärdet innehålls. 8 Slutsats I föreliggande planförslag är det enbart den rad av bostäder som planeras närmast järnvägen som kan sägas begränsas av trafikbuller och vibrationer. För att skapa så goda förutsättningar som möjligt föreslås att dessa uppförs som enplanshus, och att garage och skärmar uppförs enligt kap 5.1 alternativ 2, samt med kompletteringar enligt kap Då uppfylls såväl riktvärden för trafikbuller som för vibrationer. Nytt förslag kan diskuteras närmare med beställaren, och slutgiltig utformning av bullerdämpande skärmar och byggnader utföras därefter.

9 Ekvivalent ljudnivå Leq för dygn i db(a) (Frifältsvärde) 70 < 65 < <= < <= < <= < <= 55 <= 50 Symboler Järnväg Bostad Övrig byggnad Skärm Skala 1: m DOS ÅF Ljud och vibrationer Östersund Tel: E-Post: ingemansson@afconsult.com ASA Prognos Ekvivalent ljudnivå från tågtrafik i db(a) 2 m över mark A01

13 Maximal ljudnivå Lmax för dygn i db(a) (Frifältsvärde) 85 < 80 < <= < <= < <= < <= 70 <= 65 Symboler Järnväg Bostad Övrig byggnad Skärm Skala 1: m DOS ÅF Ljud och vibrationer Östersund Tel: E-Post: ingemansson@afconsult.com ASA Prognos Maximal ljudnivå från tågtrafik i db(a) 1,5 m över mark A05