EN TIDNINg FrÅN motorförarnas HELNYKTErHETsFÖrBUND Nr 2 mars 2014 Årg 87 ELWY VaNN BILEN!

Transkript

1 En TIDNING FRÅN MOTORFÖRARNAS HELNYKTERHETSFÖRBUND Nr 2 mars 2014 Årg 87 ELWY VANN BILEN!

2 MEKOPARTNER OCH MHF HAR ETT SAMARBETE GÄLLANDE VERKSTADSTJÄNSTER FÖR MHF:S MEDLEMMAR. MekoPartner Bilverkstad är en verkstadskedja i Mekonomenkoncernen och har 140 verkstäder i Sverige. MekoPartner Bilverkstad är en allbilsverkstadskedja, vilket innebär att de servar och reparerar i princip alla märken på marknaden. Förutom normal service och reparationer erbjuder MekoPartner Bilverkstad ett brett kompletterande innehåll av specialiteter. Mer info om MekoPartner Bilverkstad hittar Ni på 10% RABATT på ordinarie service enligt fordonets servicebok. 10% RABATT på arbete vid reparationer. Vid ordinarie service, enligt fordonets servicebok, bjuder MekoPartner Bilverkstad på en Assistansförsäkring som gäller gröna kortetområdet. Ni kan även dela upp betalningen Räntefritt på 4 månader med MekoPartner-kortet. Läs mer om våra erbjudanden på mhf.se

3 EN TIDNINg FrÅN Foto: joachim cruus INNEHÅLL # Foto: cenneth sparby Foto: staffan swedenborg i Nästa nummer: motorförarna s HELNYKT ErHETsFÖrBUND Nr 2 mars 2014 Årg 87 ELWY VaNN BILE N! OMSLAG: Elwy Swensson, bilvinnare. Foto: tommy hvitfeldt Amerikanska bilförare skålar på 004.LEDARE Lagstifta om alkolås i alla fordon 006.dialog Svensk motorhistoria fick arkiv 008.nyheter Positiva signaler för alkobommar 010.nyheter Elwy vann MHF:s bil 012.NYHETER Motorforskare höjer verkningsgraden 014.REPORTAGE Tre pendlarskotrar bekänner färg 016.provkörning Ett Mekka för tvåhjulingar 020.reportage Mc-drömmen slutade i Triumph 022.krönika På nostalgimoppar genom Skåne 024.reportage Nissans storsäljare uppgraderad 030.provkörning Tuff Fiat får ris och ros 032.provkörning Rapport från VW:s inbördeskrig 034.provkörning Så får du det tip-top i garaget 036.reportage Bildiagnos kan det löna sig? 040.konsument Knepet som gör din bilresa gratis 042.reportage En ny utmaning för korsordslösare 044.krysset Köpa, sälja eller hyra? 045.torget Förskräckande olycksstatitisk i backspegeln Vi hjälper dig välja rätt sommardäck utkommer den 11 april

4 middag i usa Mina goda vänner hade bestämt sig för att ta min fru och mig till sin favoritrestaurang. Det serverades kryddstark, mexikansk mat och vi fick ett par trevliga timmar tillsammans när vi möttes i en liten landsortsstad ett tiotal mil norr om New York i USA härom veckan. Efter amerikanska mått dracks det inte speciellt mycket till middagsmaten den här torsdagskvällen. Ingen runt bordet hade några problem att klara den amerikanska 0,8-promillegränsen när det så småningom var dags att köra hem. Tre hade då druckit ett par starköl var medan den fjärde hade tagit en rejäl drink. Ingen tog någon större notis om att min fru och jag drack cola. Hade den svenska polisen haft nykterhetskontroll vid restaurangutfarten så hade samtliga bilförare i sällskapet åkt dit. Ingen låg under 0,2 promille alkohol i blodet. Någonstans mellan 0,25 och 0,45 promille hade sannolikt blivit utslaget för de tre personer i sällskapet som körde bil den kvällen. (Jag kunde av naturliga skäl inte göra någon alkotest; mina beräkningar har tillkommit i efterhand med hjälp av appen Körklar! ). Eftersom mina vänner är skötsamma människor som tar stort ansvar för både arbete och familj så fanns det inget intresse av att bryta mot amerikansk lag efter besöket på restaurangen. Och det skedde inte heller den här kvällen eftersom man hade behövt dricka åtminstone dubbelt så mycket för att nå upp till 0,8 promille. Har det någon betydelse att Sverige har en promillegräns som bara är en fjärdedel av den amerikanska och ungefär hälften av de flesta jämförbara länder i Europa? Svaret på den frågan fanns på mitt skrivbord när jag kom hem från USA några dagar senare. Jag hade fått ett nyhetsbrev från Svensk Trafikmedicinsk Förening, som kunde ge ett tydligt svar på frågan. I en studie från VTI gjord av Åsa Forsman jämförs olycksrisken i trafiken vid olika promilletal. Mina amerikanska vänner utsatte sig för en tolv gånger högre olycksrisk med 0,4 promille i kroppen jämfört med den som kör bil utan att ha druckit alls. Hade de använt hela det lagliga utrymmet i USA upp till 0,8 promille så hade risken att dödas eller skadas i trafiken blivit mer än 70 gånger högre jämfört med en nykter förare. Den svenska 0,2-promillegränsen har verkligen fog för sig. När MHF var med och drev igenom den här lagen 1989 fick det positiva effekter i trafiken. Ändå kör 500 personer i timmen med för hög alkoholhalt i trafiken. Följden blir att 70 dör och skadas svårt varje år. Vår nollvision innebär att vi drastiskt vill sänka dessa siffror: Ingen ska dö av rattfylleri. MOTORFÖRAREN Utges av Motorförarnas Helnykterhetsförbund Adress: Hammarby Fabriksväg Stockholm öppet: tel: fax: e-post: motorforaren@mhf.se webb: adressändring kundtjänst: E-post: medlem@mhf.se redaktion chefredaktör: Gustav Liljeberg MOBIL: e-post: gustav.liljeberg@mhf.se REPORTER: Helena Gottberg telefon: e-post: helena.gottberg@mhf.se ansvarig utgivare: Arne Winerdal tel: e-post: arne.winerdal@mhf.se annonsavdelning ADRESS: MHF Annonsavdelning B-G Werner Box Partille tel: fax: e-post: annonser@mhf.se Hela tidningen finns tillgänglig på även tidigare utgåvor! produktion layout & produktion: thoms ARNE WINERDAL arne.winerdal@mhf.se Tel: tryck: V-TAB, Vimmerby 2013 issn: UPPLAGA TS-upplaga: ex (2013) 004.LEDARE

5 kia.com Kias vinterbilar är säkra, smarta, välutrustade och har en komfort som gör resan njutbar oavsett om den går till fjällen eller pulkabacken. Se våra vinter erbjudanden på kia.com Packline takbox Salomonstripad takbox inkl. lastbågar och montering för kr (värde ) De första 200 som köper en bil får en ryggsäck och mössa från Salomon!* 1,4 CRDi ACTION ORD. PRIS KR Kampanjpris kr Utrustad med bl.a. värme i ratten, Bluetooth (trådlös överföring av musik och telefoni), A/C, 16 aluminiumfälgar Vinterhjul ingår! Just nu ingår vinterhjul med ett värde upp till kr när du köper en Kia cee d eller Carens.** ORD. PRIS FRÅN KR Lägg till Komfortpaket kr ORD. PRIS KR Komfortpaketet innehåller bl.a. 7 säten, värme i såväl ratt som i fram- och baksäte, Bluetooth (trådlös överföring av musik och telefoni), regnsensor, ACC, 17 aluminiumfälgar Alla erbjudanden gäller 1/3-31/ eller så långt lagret räcker. Erbjudandena kan ej kombineras med andra rabatter eller företagsavtal och gäller endast lagerbilar från Kia Motors Sweden AB. Gäller ej businessmodeller och pro cee d_gt. Bränsleförbrukning blandad körning Kia cee d Sportswagon 4,4-6,5 l/100 km, CO2-utsläpp g/km; Kia Carens 4,9-7,1 l/100 km, CO2-utsläpp g/km. Testerna är gjorda enligt EU-körcykel och miljöklass Euro 5. Lokala prisavvikelser kan förekomma. Bilarna på bilderna kan vara extrautrustade. Med reservation för eventuella tryckfel. * Erbjudandet gäller de första 200 kunderna som köper en Kia cee d eller Carens under kampanjperioden. Värde kr. ** Erbjudandet gäller Kia original vinterhjul, både dubb- och friktionsdäck.

6 alkolås gör nytta Huvudet i taket Ibland kan en bil verka så rätt på förhand. Designen är tilltalande, motorljudet härligt speciellt och utrustningslistan uppfyller alla önskemål. Förväntningarna är stora när jag med bestämda steg närmar mig den metalliclackerade bilen. Det är strax därefter, när dörren öppnats och ändalykten placerats i den läckert läderklädda stolen, som besvikelsen infinner sig. Utrymmet är inte tillräckligt för min långa kropp trots att det är fråga om en förhållandevis ny bilkonstruktion. Huvudet slår helt enkelt i taket, något undertecknad inte varit med om på mycket länge. Kanske det till och med aldrig hänt på förarplats i en modern bil? Med lite stressade händer inleds jakten på spakarna och vridreglagen som ska sänka dynan någon decimeter så huvudet inte behöver lutas åt höger, in under glastaket som är den största boven i det här dramat. Resultatet är nedslående. Stolen är i bottenläget och kan bara höjas i bakkant. Att sitta nästan lika tillbakalutad som hos tandläkaren är knappast ett alternativ, och det beror inte enbart på att armarna är för korta för ett sådant arrangemang Kommentarerna som min lika gänglige kollega fällt bakom ratten visar sig nu vara mer än realistiska. Känslan och den efterföljande desperationen av att inte hitta en uthärdlig sittställning kommer förfölja mig länge. Det är i det här läget som vikten av en bra sittställning framkommer med all tydlighet och hur oväsentligt det egentligen är med kontrasterande kantband till läderklädseln. Sitter du inte bekvämt med rätt avstånd till tak, ratt och pedaler äventyras säkerheten. Kortväxt eller långväxt eller allt däremellan spelar ingen roll. Uppmärksamheten flyttas delvis, det vill säga alldeles för mycket, från trafiken till hur obekväm färden är. Bara tanken av konsekvenserna kan få vem som helst att stanna upp och fundera. Rätt sittställning är en fråga om både komfort och säkerhet och emellanåt om att skippa lyxutrustning som inkräktar på takhöjden. gustav liljeberg chefredaktör gustav.liljeberg@mhf.se Margareta hade en längre tid tyckt att livet var så besvärligt att det behövdes lite tröst i den grå verkligheten. Alkoholen blev svaret. Margareta togs för rattfylla med hjälp av observanta kunder på macken när hon köpte öl. Hon fick delta i försöket med alkolås för att kunna arbeta. Hon kör idag bil utan alkolås. Många har en uppfattning att det går att kringgå alkolåsen. Dagens godkännande av alkolås från Swedac-acckrediterade MHF Test Lab i Tibro är garanten för ett icke-manipulerbart alkolås. Testerna är tillgängliga via MHF:s hemsida och ger ett bra underlag för köp av alkolås. Den tekniska utvecklingen kommer att ge marknaden mer lättskötta och kanske också kalibreringsfria alkolås i vår tid. Vi kan med säkerhet påstå att alkolåsutvecklingen bara har börjat. Det är många år sedan kommuner i Sverige svarade på MHF:s fråga om hur de ställde sig till att ha alkolås i sina bilar. De som svarade var överlag positiva. En viss återhållsamhet fanns dock när det gällde kostnaderna för installationer och underhåll/kalibrering under låsens tekniska livslängd. Då utbudet av alkolås ökade, påverkades även prisbilden till förmån för fler inköp. Vinn verktyg! Ta chansen och vinn fina verktyg från Verktygsboden! I potten finns det två olika hylsnyckelsatser den ena med 52 delar, värd 596 kronor, och den andra med 39 delar, värd 999 kronor. Skriv namn och adress på ett vykort Många transportföretag insåg också alkolåsens konkurrensfördelar. Här fanns, och finns, ett stor värde för kunderna. Säkerheten blir avgjort högre med nyktra förare. Samhällsbetalda transporter bör ha som upphandlingskrav att fordon är utrustade med alkolås. Många fackföreningar och dess medlemmar insåg också fördelarna med alkolås: det är ju förbjudet att köra påverkad och vi håller oss till lagen. Stolthet, säkerhet och självklarhet går här hand i hand. Det är med viss förundran vi kan läsa om företag/kommuner som avstår eller slutar att ha alkolås i sina fordon. En anledning tycks vara att ingen åkt dit för misstänkt rattonykterhet/rattfylleri. Nog känns det som om alkolåsen lika gärna kan ha hindrat personalen från att ens chansa på att dricka dagen före en arbetsdag! Den tekniska utvecklingen stannar inte upp: alkohol är bara en berusningsmöjlighet. Det finns droger som är minst lika oönskade i trafiken och mediciner som gör oss olämpliga som trafikanter. Det inte svårt att tänka sig en framtid där teknik som förhindrar påverkade att köra är lika vanligt som bilbältena. Lagstiftning bör finnas om alkolås i alla fordon! ingasara cardell märkt Verktyg och skicka det senast 24 mars till: Motorföraren Hammarby Fabriksväg Stockholm 006.DIALOG

7 Nya ŠkOda Yeti är vår mest varierade bil och låter dig leva alla olika sorters liv. Oavsett om du drömmer om att ta dig fram över vidsträckta snölandskap och på utmanande skogsvägar eller om du smidigt vill kunna fickparkera inne i staden, behöver du aldrig känna dig begränsad. Yeti är helt enkelt en bil för allt du vill. skoda.se Bränsleförbrukning blandad körning från 6,3 l/100 km, CO2 från 148 g/km.

8 Bil- och trafikfrågor FOTO: LASSE HOLMSTRÖM Svenskt Motorhistoriskt Arkiv invigt c Motorhistoriska Riksförbundet, MHRF, har i vinter vars uppdrag är att bevara och berätta näringslivets öppnat portarna till Svenskt Motorhistoriskt Arkiv, historia. Bland medlemmarna finns företag och SMA, som är inrättat hos Centrum för Näringslivshistoria i Bromma. Projektet inleddes för två år historiskt material i föreningens arkiv. Detta är värl- organisationer, varav många är kunder och bevarar sedan och har som ambition att inventera, samla in, dens största näringslivshistoriska arkiv med över bevara och presentera historiskt källmaterial om hyllmeter värdefullt historiskt material såsom dokument, ritningar, fotografier, filmer, föremål hjulburna motorfordon i Sverige. SMA ska vara deponerat vid en arkivinstitution, och reklamprodukter. där det förvaras i lämpligt klimat samt skyddat SMA ska vara tillgängligt för givaren, för seriös mot tillgrepp, brand och dylikt. Idag är denna plats forskning och för motorhistorisk publiceringsverksamhet. Centrum för Näringslivshistoria, en ideell förening FOTO: RONALD JAKOBSSON 1. Vilka fordon får köra in på en gata eller väg där det här vägmärket står? A. Inga motorfordon. B. Endast fordon med färre än fyra hjul, till exempel cykel. C. Inga fordon. 2. Idag har alla nya bilar som säljs i Sverige ESP som standard, men vad är ESP? A. Låsningsfria bromsar. B. Antisladdsystem. C. Luftkonditionering. 3. När ett motorfordon körs utomlands måste det finnas en nationsbeteckning på den, men vet du varifrån en bil med nationsbeteckningen E kommer från? A. Storbritannien. B. Spanien. C. Estland. R rätt svar hittar du på sidan 45. MHF-U planerade året under Örebrosamling c MHF-Ungdom genomförde nyligen sin årliga verksamhetskonferens i Örebro. Här samlades ett 35-tal ut farliga avgaser. Dessutom kan dessa el-mc köra el-mc som definitivt inte låter något eller släpper deltagare från klubbar och distrikt för att diskutera inomhus vilket gör att framför allt träningssäsongen framtida strategier och arbete på såväl central- som blir längre. klubbnivå har MHF-Ungdom antagit ett policydokument för hur man ska hantera alla typer av sexuella MHF-Ungdom arbetar brett när det gäller vad de olika klubbarna gör för verksamhet. En verksamhet trakasserier. Under konferensen diskuterades dokumentet i mindre grupper. Detta är en svår fråga som är stor inom MHF-Ungdom är trial. I Sverige har det blivit allt svårare att få tillstånd att utöva motorsport som bullrar och släpper ut avgaser. Många lan människor. ansåg många eftersom det alltid rör relationer mel- klubbar har problem med att driva verksamhet på Dokumentet kommer nu att sändas till samtliga de tider som man vill detta utifrån tillstånd som bygger på att man inte stör exempelvis grannar. Men som ansvarar för att dokumentet sprids till ledare klubbar och distrikt och det blir respektive styrelse nu kommer det en rad nya grepp och ett av dem är och deltagare. Sverige får nya registreringsskyltar c Kanske har du börjat se nya registreringsskyltarna i trafiken? Från och med årsskiftet har skyltarna ett lite annorlunda utseende mot tidigare. Läsbarheten ska vara bättre och standardiserade mått ska sänka kostnaderna. Äldre registreringsskyltar kommer fortfarande att vara giltiga. Som fordonsägare behöver du inte byta ut din gamla skylt. Men om du behöver göra det har den nya skylten ett annorlunda utseende jämfört med den gamla, säger Anders Larsson, direktör för transportregisteravdelningen på Transportstyrelsen. Den största skillnaden mot de gamla skyltarna är ett mindre mellanrum mellan bokstäver och siffror kontrollmärket är avskaffat sedan några år. Även typsnittet är lite annorlunda för bättre läsbarhet, bland annat för hastighets- och trängselskattskameror Bland övriga nyheter kan noteras chassinummer och fabrikatskod på samtliga skyltar och EU-symbol för de flesta skylttyperna. 008.NYHETER

9 Multifunktions starthjälp Art.nr Liten, lätt och bärbar hjälpstart med patenterad teknik för 12V bil, LED-belysning samt utgångar för att ladda och driva läsplattor, mobiler, bärbara datorer samt andra produkter. Har ett batteri med högeffektiva polymerceller, snabb uppladdning och låg självurladdning. Laddning sker via cigarettändaruttaget eller med medföljande nätadapter. exkl. moms 1 996:- 999:- exkl. moms 799:- NYHET! Tvåpelarlyft, 4000 kg Art.nr Ord. pris kr Hydraulisk tvåpelarlyft med självlåsande lyftarmar som är lämplig till personbilar och mindre transportfordon. Perfekt lyft för garaget eller verkstaden. Passar så väl proffs som hobbymekaniker. Lyften har manuell frigöring av låsspärrar på båda sidor. Den är utrustad med en kraftig aluminiummotor på 2200 W med kylflänsar som förebygger överhettning. Manöverboxen har ett 24 V styrsystem. Lyftarmarna är asymmetriska och är även utrustade med klämskydd :- exkl. moms :- Lyftkapacitet: 4000 kg Lyfthöjd: 1900 mm Avstånd mellan pelarna: 2830 mm Yttermått pelare-pelare: 3172 mm Totalhöjd: 2827 mm Lyfttid: 50 sek Vikt: 680 kg Spänning: 230 V Däckmaskinspaket Semi-Proffs Art.nr Ord. pris kr Ett bra paket för dig som arbetar mycket med både plåt och aluminiumfälgar. Däckmaskin U-203A med hjälparm Däckmonteringsmaskin från en av världens främsta tillverkare. Passar utmärkt till yrkesmässigt bruk och för fälgar med riktigt stor diameter. Maskinen har många fördelar: - kraftigt stativ och pelare - pedaler i gjutet stål - chockluft - tank för chockluft inbyggd i pelare. Levereras med hjälparm. Mc-tillsats finns som tillbehör :- exkl. moms :- Servicelyft, 3000 kg & hjulsats Art.nr Ord. pris kr Lämplig lyft för däckbyten och jobb utmed bilens sidor. Enklare jobb under bilen går också att utföra eftersom det inte finns några krysstag som sammanbinder körbanorna. Mekaniska spärrar som frigörs med tryckluft via den flyttbara manöverpanelen. 24 volts manöversystem med nivåbrytare som stänger av pumpen i ändläge. Hjulsats med kraftiga kullagrade hjul som enkelt monteras då lyften är upplyft ca 10 cm från golvet. Det främre hjulparet fungerar även som hävstång och gör lyften lättflyttad :- exkl. moms :- Automatisk däckbalanserare U-822 Funktioner För personbilar, motorcyklar och lätta kommersiella fordon. Automatisk distans och hjuldiametermätning. 240x64 mm LCD skärm. Patenterad datorkort (Intel), har självkalibrering och diagnos function. Hög precision av viktplacering. Stabilt fundament. Lyftkapacitet: 3000 kg Lyfthöjd: 1000 mm Höj/sänktid: 50 sek Däckmaskinspaket Art.nr Ord. pris kr Däckmaskin U-2011 Däckmonteringsmaskin från en av världens främsta tillverkare. Passar utmärkt till yrkesmässigt bruk och för fälgar med riktigt stor diameter. Försedd med hjälparmar för att klara breda lågprofildäck. Maskinen har många fördelar: Pneumatiskt styrd hjälparm, pneumatisk låsning av monteringsarm. Automatisk däckbalanserare SBM96 Automatisk däckbalanseringsmaskin av hög kvalite som vi sålt i snart 10 år. Lämplig till hemma bruk eller den mindre verkstaden där man inte ställer krav på dolda vikter eller automatisk inläsning av hjulets storlek :- exkl. moms :- Blästerskåp med utsug Art.nr Professionell blästerkabin försedd med en blästerpistol med fotpedalsstyrning. Två st sidodörrar och öppningsbar lucka fram, belysningsutrustning med 2st 20w lysrör, reduceringsventil med inbyggd manometer, blästerhandskar i Naturgummi / vinyl samt utsugsfläkt med inbyggt partikelfilter. Blästerkabinen fungerar utmärkt till verkstad samt industribruk. Arbetstryck: 4-8 bar Lämplig luftmängd: l/min Lämplig kompressor: 5,5-7,5 hk 8 995:- exkl. moms 7 196:- Dieselvärmare med termostat Dieseldrivna värmekanoner med eller utan skorsten för uppvärmning av garage, byggarbetsplatser och andra ställen med bra ventilation. Automatisk brännarkontroll som styrs av fotocell. Art.nr Spänning: 230 V Värmekapacitet: 50 kw Luftflöde: 2000 m³/h Tank: 68 liter Förbrukning: 4 l/h Vikt: 58 kg Driftstid per tank: 17 h Försedd med skorsten Art.nr Spänning: 230 V Värmekapacitet: 15 kw Luftflöde: 500 m³/h Fläktmotor: 150 W Tank: 19 liter Förbrukning: 1,25 l/h Vikt: 15,4 kg Driftstid per tank: 13 h 1 695:- exkl. moms 1 356: :- Art.nr Spänning: 230 V Värmekapacitet: 30 kw Luftflöde: 1000 m³/h Fläktmotor: 200 W Tank: 24 liter Förbrukning: 2,5 l/h Vikt: 22 kg Driftstid per tank: 9 h Försedd med hjul 7 495:- exkl. moms 5 996:- NYHET! Webshop verktygsboden.se Ordertelefon E-post order@verktygsboden.se Butik i Borås Källbäcksrydsgatan 1, Tel Butik i Veddige Västra Ringvägen 4, Tel

10 Dörrarna ö Oavsett vilket block som bildar regering efter valet så ser det positivt ut för lanseringen av alkobommar i Sveriges hamnar. Det säger MHF:s Arne Winerdal, som nu laddar för en intensiv valrörelse där målet är färre döda och skadade i rattfylleriolyckor. TEXT: helena gottberg Historisk bild. Sveriges första alkobom invigs i Göteborgs hamn augusti Kommentarerna efter alkobomsförsöket i Göteborg hösten 2013 är mycket positiva i alla läger, konstaterar Arne Winerdal. Det kommer inte att bli någon politisk strid om införandet av permanenta alkobommar vid alla Sveriges färjelägen. MHF:s försök i Göteborg har tydligt visat att man snabbt och enkelt kan kontrollera många fordon utan att det stoppar upp trafikflödet. Ett genomförande av alkobommar i alla Sveriges hamnar skulle i ett slag fördubbla antalet nykterhetskontroller i landet. Idag gör polisen cirka 2,3 miljoner manuella prov längs våra vägar. Med hjälp av automatiska nykterhetskontroller vid färjorna blir det ytterligare tre miljoner kontroller. 010.NYHETER

11 ppnas för fler alkobommar Vi tror att dessa utökade kontroller kan räknas om i färre döda och skadade längs våra vägar när alkoholpåverkade förare stoppas innan de kör in på svensk mark, säger Arne Winerdal. I Sveriges riksdag tas just nu flera initiativ för att driva på införandet av alkobommar på bred front. Riksdagsmän från både regeringssidan och oppositionen har redan motionerat om att man snarast bör gå vidare med fler alkobomsinstallationer. Infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd, som själv fanns på plats när alkobommarna i Göteborg invigdes, säger: Jag är mycket positiv till att kontrollerande myndigheter på ett effektivt och lätt sätt ska kunna nykterhetstesta lastbilsförarna som kommer från färjorna. Alkobommarna kan bli ett värdefullt komplement och stöd till kontrollerande myndigheters arbete med detta. Det var just av dessa skäl som jag invigde försöksprojektet i Göteborg. Lars Johansson, riksdagsman (S), är en av dem som driver frågan om alkobommar. Infrastrukturministern ser också alkobommarna som ett sätt att effektivisera polisens arbete. Idag är nykterhetskontrollerna längs våra vägar manuella, men med den nya tekniken kan många fler bilister kontrolleras utan att stoppa upp trafikflödet: Det finns goda möjligheter att utveckla liknande kontroller vid andra färjeterminaler och i en förlängning kanske använda tekniken vid polisens vägkontroller. För regeringen gäller det att se till att det är möjligt att pröva och införa innovativa sätt att förbättra och effektivisera arbetssätt som detta. Lars Johansson (S) har vid flera tillfällen tagit upp alkobomsfrågan i Sveriges Riksdag. Han har ställt flera frågor till regeringen med krav på ett snabbt införande av alkobommar runtom i Sverige: Fakta talar för sig själv att automatiska nykterhetskontroller är effektiva och ger goda resultat och därmed minskar risken för trafikolyckor, framhåller Lars Johansson. Arne Winerdal på MHF är hoppfull: Vi utgår ifrån att alla de positiva signalerna från våra politiker ska omsättas i handling oavsett vem som vinner riksdagsvalet i höst. Vi har beredskap för att bygga fler alkobommar. Den elektroniska övervakningen vid försöket i Göteborg genomfördes framgångsrikt av MHF Test Lab. Det avtal som var grunden för arbetsfördelningen bland aktörerna i Göteborg, godkändes av Rikspolisstyrelsens jurister. Detta avtal bör utan större problem kunna omvandlas till en permanent förordning när alkobommarna installeras på bred front i Sverige EcoDriving-appen är här! Använd EcoDriving LITE vid din bilkörning och du får feedback på ditt eget körsätt. Du sparar både pengar och miljö! Hämta appen utan kostnad! iphone Android STR det självklara valet vid all förarutbildning! 011.NYHETER

12 förväntansfull. MHF-aren Elwy Swensson kan knappt bärga sig när Kia-säljaren Said Roshandel avtäcker hennes vinstbil. Elwy en vinnare med skinn på näsan och glimten i ögat Grattis, elwy! En synnerligen pigg En ny Kia Picanto låg i potten för de MHF-medlemmar som betalade sin medlemsavgift före årsskiftet. På vinstlotten stod det Elwy Svensson, Liared. I början av februari kunde hon hämta ut den splitter nya bilen. TEXT: GUSTav liljeberg foto: tommy hvidfeldt I mitten på januari ringde telefonen hemma hos Elwy Svensson i västgötska Liared. I andra änden var det MHF:s vd Arne Winerdal som berättade att hon vunnit en ny Kia Picanto. Bilen lottades ut bland medlemmarna som betalade sin årsavgift senast sista december. För Elwy var det förstås en ordentlig överraskning, men i glädjens stund valde hon att hålla vinsten hemlig. Sonen Håkan var den ende som fick veta, av den enkla anledningen att en extraförare behövdes för att få hem bilen. Jag hade ett av barnbarnen intill som efteråt frågade: Farmor, du blev så glad! Vad är det som har hänt?, säger Elwy, Det ska bli skoj att se reaktionerna. Ingen förutom Håkan vet om att jag vunnit en bil. som verkar betydligt yngre än sina snart 80 år, när hon ska hämta vinstbilen hos Hedin Bil i Jönköping. Det ska bli skoj att se reaktionerna. Ingen förutom Håkan vet om att jag vunnit en bil. Hade jag sagt något till barnbarnen hade de berättat det för alla. Att det är jag som vunnit har jag inte förstått ännu, jag som aldrig brukar ha någon tur Med förväntansfull blick i de pigga ögonen är det snart dags för Elwy och Kia-säljaren Said Roshandel, som sköter leveransen, att lyfta det svarta täcket från Picanton. Innan dess hinner Arne Winerdal sticka emellan och visa uppskattning för det stöd som alla MHF:s medlemmar ger och i det här fallet personifieras av Elwy som varit medlem i fem år. Dessförinnan var hennes framlidne make medlem i omkring 50 år. MHF har betytt mycket för trafiksäkerheten, påverkat lagar och drivit på utvecklingen. Det är ni, de många medlemmarna, som burit organisationen i alla år, säger Arne Winerdal. Du är en aktiv medlem som går på årsmöten, kör bil och 012.NYHETER

13 pensionär från Västergötland mötte MHF:s vd Arne Winerdal som med stor värme överlämnade en splitter ny Kia Picanto som Elwy Svensson vunnit i MHF:s medlemstävling. bor på ett ställe där bilen behövs. Därför är det så roligt att lämna över bilen till dig! Elwy och Said lyfter det lätta tygtäcket och den vita Picanton uppenbarar sig samtidigt som doften av nybil blir än mer framträdande i bilhallen. Med rutin, lyhördhet och kunnande går Said igenom det späckade leveransschemat. Efter ett år eller mil är det dags för första service. Det är viktigt eftersom bilen har lång garanti, 7 år, understryker Said. Då kan jag nog inte köra bil, svarar Elwy kvickt med glimten i ögat. Det viktigaste är reglagen här där du ställer in värme och kyla. Med reglagen på ratten kan du byta radiokanal eller justera volymen utan att lyfta händerna, men det är inget man måste göra då det går lika bra att göra med de här knapparna, instruerar Said. Det ska nog ordna sig, säger Elwy som följt med och ställt frågor under genomgången. När Said och Elwy klivit ur kupén noteras att bilen har dubbdäck på aluminiumfälgar. Med tanke på var bilens nya hemort är, var valet av däck ingen tillfällighet. Det är vad vi behöver på våra vägar men du får hålla dig Den där goa nybilsdoften ska det bli kul att uppleva igen. undan trottoarkanterna nu, säger sonen Håkan apropå dubbdäcken och de glänsande aluminiumfälgarna. Svaret från Elwy, angående trottoarkanterna, kommer lika snabbt som hjärtligt: De är jag aldrig nära! Elwy är en ovanligt rutinerad bilförare och trots att de yrkesverksamma åren är passerade sitter hon ofta bakom ratten. Nu kör jag cirka mil om året, mest för att träffa två av barnbarnen som bor ett par mil bort eller för att handla. Jag har kört bil länge och var lantbrevbärare i 20 år. På den tiden körde vi egna, högerstyrda bilar. Vi hade en Audi som var väldigt fin och flera Volvo. Den där goa nybilsdoften ska bli kul att uppleva igen. Det råder ingen tvekan om att bilen kommer till användning. Bilen är viktig i Elwys liv precis som för så många andra i glesbygden. Kanske kommer den även till användning för att fostra en ny generation bilförare. Ett par veckor efter leveransen var det dags för handledarkurs tillsammans med barnbarnet som fyller 16 år och ska börja övningsköra. 013.NYHETER

14 Mardröm Svenska forskare utvecklar I ett alldeles nybyggt hus i utkanten av Lund förändras motorvärlden. Här på LTH, Lunds tekniska högskola, arbetar ett forskarteam med att köra dieselmotorer på bensin. TEXT & FOTO: lasse holmström Det började med en motfråga från en opponent på hans disputation för 19 år sedan. Och hur skulle man kunna åtgärda det då? Frågan handlade om varför förbränningen i ottomotorer, vanliga bensinmotorer, varierade. Doktorsavhandlingen blev godkänd, men frågan födde hans vidare forskning. Idag är Bengt Johansson professor i förbränningsmotorer vid LTH, Lunds tekniska högskola. Jag har alltid varit fascinerad och intresserad av motorer. De har och är ju väldigt viktiga i vårt samhälle för transporter och inte minst frihetskänslan, att kunna ta sig till olika ställen. Grabben från Vinslöv i norra Skåne, som började trimma motorer i sin ungdom, är nu en av världens ledande motorforskare. Trimningen hade jag definitivt klarat bättre idag, skrattar han. Jag fick upp min moped från 35 till 37 km/tim. Och så drog den en och en halv liter Med hans kunskap numera hade farten säkert fördubblats och förbrukningen halverats. Professor Bengt Johansson på LTH, Lunds tekniska högskola, är en av världens ledande motorforskare. Just nu testkör han och hans team framgångsrikt dieselmotorer med bensin. Nyligen fick hans forskarteam ett eget hus för 54 miljoner kronor, högtidligen invigt med tal av Per Eriksson, rektor på Lunds universitet, Anders Axelsson, rektor på LTH, och Sören Udd från Kompetenscentrum för förbränningsprocesser, en forskning som också görs på Chalmers tekniska högskola i Göteborg och i mindre skala på KTH, Kungliga tekniska högskolan, i Stockholm och på LTU, Luleå tekniska universitet. Dessutom har Bengt Johanssons team nyligen fått ett forskningsanslag på 100 miljoner från statliga energimyndigheten, Lunds universitet och företagen som är inblandade i forskningen. Idag finns 15 företag, bland annat Volvo Cars, Volvo Penta och Volvo Trucks, Scania, japanska Toyota, finska Wärtsilä och amerikanska Caterpillar, med och samfinansierar forskning. Gilla bilen W W W. G I L L A B I L E N. S E gilla oss på Orange: CMYK: 6/46/84/0 PMS: 145C Ljusblå: CMYK: 66/20/0/0 PMS: 292C Mörkblå: CMYK: 100/50/12/30 PMS: 302C 014.REPORTAGE

15 kan bli framtidslösning en dieselmotor som drivs med bensin Den går ut på att kunna köra en dieselmotor på bensin, en mardröm för alla som kör en vanlig dieselbil idag. Fast stopp ett tag nu Är inte förbränningsmotorer på väg bort? Är det inte elektrifiering som gäller nu, olika sorters hybrider, rena elbilar, bränslecellsbilar med vätgas som energibärare för att tillverka ström och andra tekniska lösningar för att minska biltrafikens koldioxidutsläpp och miljöbelastning? Det är ett önsketänkande, i alla fall inom överskådlig tid, säger Bengt Johansson. Vi vill väl att varorna ska komma fram till våra affärer och det dröjer länge innan vi klarar oss utan förbränningsmotorer, framför allt i tunga fordon, som inte kan åka runt och transportera tunga batteripaket. Därför gäller det att effektivisera dagens motorer, hitta lösningar som får ner förbrukningen och minskar utsläppen så mycket som möjligt. En lastbilsdiesel från Scania, döpt till Alice av LTH-forskarna, är en av motorerna som testkörs på bensin. Företagen är väldigt viktiga för oss, men forskningen här är självständig, säger Per Eriksson. Efter år i källaren har Bengt Johansson och hans 18 doktorander nu elva moderna celler där de kan testköra lastbils- och personbilsmotorer. Just nu är det en 13-liters sexcylindrig lastbilsmotor från Scania, som forskarna döpt till Alice, som de jobbar mest med, men nyligen fick man även ner den nya, fyrcylindriga tvålitersdieseln som Volvo lanserat som D4 med 181 hästkrafter i sina personbilar. Den drar 0,37 liter diesel/mil med manuell växellåda i modellerna S60 och V60 och klarar gränsen för att klassas som miljöbil med dagens regler. Den förbrukningen ska bli lägre när forskarna i Lund jobbat vidare med den i det gulvita lysrörsskenet i en av cellerna i det nya labbet. Teknologin de jobbar med sedan en tid heter PPC, Partially Premixed Combustion. Våra testkörningar har varit mycket lovande och motorn klarar faktiskt utsläppskraven i Euro VI utan katalysator. Vinsten med att köra en dieselmotor på bensin är att man får högre verkningsgrad på motorn, lägre förbrukning och att fordonet därmed kan köras längre på samma mängd bränsle. Målet är dubbelt så hög verkningsgrad, 60 procent, jämfört med en bensinmotor som idag har en verkningsgrad på runt 30 procent vid maximal belastning. I labbet i Lund har man uppnått 57 procent med bensin i en dieselmotor. Våra testkörningar har varit mycket lovande och motorn klarar faktiskt utsläppskraven i Euro VI utan katalysator, säger Bengt Johansson. Utmaningen i er forskning? Att kalibrera dieselmotorn för bensin så att fördelningen av bränslet i cylindern får en jämn blandning. Det har vi kommit rätt långt med. Något annat? Smörjningen. Man måste tillsätta smörjmedel till bensinen annars skär bränslepumpen ihop. Å andra sidan gör man det med all diesel redan idag. Var och när får vi då se ett fordon med en dieselmotor som körs på bensin? I Sydkorea i år, säger Bengt Johansson. Fast kunskapen kommer inte bara därifrån Boka hyrbil på statoil.se Hyr bil från 229:- /dygn inkl. 100 km 015.REPORTAGE

16 Maxiskot tre maxiskotrar. Suzuki Burgman 650, BMW C 650GT och Yamaha TMAX är mången pendlares dröm. Körglädje och hög komfort, fast med lite olika personlighet. i Pris: kr. Motor Motortyp: Vätskekyld parallelltwin. Cylindervolym: 647 cc. Borr x slag: 79 x 66 mm. Kompression: 11,6:1. Effekt: 44 kw/60 hk vid v/min. Vridmoment: 66 Nm/6 000 v/min. Bränslesystem: Insprutning. Transmission: Automat, CVT, kedja i oljebad. KORTFAKTA BMW C 650GT Chassi Ram: Rörram. Styrgeometri: 25,4 vinkel, 92 mm försprång. Hjulbas: mm. Fjädring f/b: Inverterad 40 mm gaffel/ enkeldämpare. Bromsar f/b: Dubbla 270 mm skivor, 2-kolvsok/270 mm skiva, 2-kolvsok, abs. Däck f/b: 120/70-15 / 160/ Mått & vikt Längd/bredd/höjd: 2 218/916/1 411 mm. Vikt: 261 kg (körklar). Sitthöjd: 795 mm. Tankrymd: 16 liter. Övrigt Färger: Svart, röd eller silver. Snittförbrukning: 0,58 l/mil. Generalagent: BMW Sverige, + Komfort Kraft Chassi -Rå motorgång Backspeglarna sitter för tätt 016.PROVKÖRNING

17 rar lyx på två hjul Ute i Europa är skotersegmentet stort, men här hemma lever de i skymundan från de mer konventionella motorcyklarna. Egentligen är det lite svårt att förstå, för det här är både praktiska och komfortabla maskiner, som fungerar både för jobbpendling och längre turer. TEXT: björn magnusson FOTO: joachim cruus Hur kul kan det egentligen vara att sitta i bilkö var och varannan dag? Den tanken far igenom huvudet när jag rullar förbi bil efter bil på vägen in mot Stockholms centrum. Trafiken kryper fram men jag kan enkelt smyga förbi med den BMW C 650GT som jag för tillfället sitter på. Maskinen är en så kallad maxiskoter, det vill säga ett ekipage försett med en kraftfull motor, bra bromsar, stora hjul (med skotermått mätt) och ofta också med en hel del komforthöjande detaljer som till exempel elektriskt justerbar vindruta, värme i handtag och dyna och lite annat smått och gott. En kik i backspegeln avslöjar att både Joachim, på en Suzuki Burgman 650, och Niklas, som kör en Yamaha TMAX, hänger med. Vid Strandvägen viker vi av för att stanna och samla våra första intryck. Det här är ju som att köra en fåtölj på hjul, utbrister Niklas som inte har kört maxiskoter förut. Jag hittade en praktisk finess på Suzukin, med en knapp kan backspeglarna fällas in. Perfekt vid parkering eller om man behöver smita fram genom ett extra trångt utrymme, säger Joachim. Själv har jag roat mig med att få till den optimala höjden på vindrutan på BMW:n. Det finns flera saker som gör att skotern är ett mer praktiskt fordon än en vanlig motorcykel. För det första gör de stora plastsjoken att föraren sitter väl skyddad från väder och vind. För det andra har de flesta skotrar ett rejält lastutrymme under sadeln. Och för det tredje är de utrustade med smidiga automatlådor av CVT-typ. Men det finns så klart minusposter också, den som är vad vid att köra konventionell motorcykel menar att vägkänslan är betydligt sämre på en skoter. Och de mindre hjulen gör ekipagen känsligare för ojämnheter i vägen. Dessutom väger ofta skotern mer än en jämförbar motorcykelmodell. En provlastning ger vid handen att BMW:n har störst lastutrymme, tätt följd av Suzuki. Klart minst plats under sadeln är det på Yamahan. Yamahan saknar också en del finesser jämfört med konkurrenterna. Vindrutan är justerbar, men det krävs en insexnyckel. Värme i dynan går inte att få ens som option. Yamaha har helt enkelt valt en lite mer avskalad och sportig approach. Dags att dra vidare, ut mot de svepande landsvägar som omger staden. På motorvägen susar Suzukin fram. Motorn går i det närmaste vibrationsfritt och automatlådan lirar fint med parallelltwinskaraktären. Men majoriteten av förarna i det här gänget uppger att de sitter bättre ombord på BMW:n. Rutan ger mindre turbulens och ergonomin upplevs som snäppet vassare. I komfortronden i KORTFAKTA Suzuki Burgman 650 Pris: kr. Chassi Motor Ram: Stålrörskonstruktion. Motortyp: Vätskekyld parallelltwin. Styrgeometri: 25 vinkel, 104 mm försprång. Ventilsystem: DOHC, 4 vent/cyl. Cylindervolym: 638 cc. Hjulbas: mm. Borr x slag: 75,5 x 71,3 mm. Fjädring f/b: 41 mm gaffel / enkeldämpare, justerbar förspänning. Kompression: 11,2:1. Effekt: 41 kw/56 hk vid v/min. Bromsar f/b: Dubbla 260 mm skivor, Vridmoment: 62 Nm vid v/min. 2-kolvsok / 250 mm skiva, 2-kolvsok, Bränslesystem: Insprutning. abs. Transmission: Automat, CVT, kugghjul. Däck f/b: 120/70 15 / 160/ Mått & vikt Längd/bredd/höjd: 2 265/810/1 430 mm. Vikt: 277 kg (körklar). Sitthöjd: 760 mm. Tankrymd: 15 liter. Övrigt Färger: Svart, vit eller grå. Snittförbrukning: 0,53 l/mil. Generalagent: KGK Suzuki, + Mjuk motorgång Välutrustad -Komfort Mindre smidig i stan 017.PROVKÖRNING

18 Joachim Cruus: En skoter är för mig lika med maximal bekvämlighet. Med sitt generösa lastutrymme och sin mjuka samt vibrationsfria gång blir Suzuki Burgman mitt val. Den klarar både pendling och längre turer med bravur. Niklas Mårdbrink: Svårt val, BMW:n har bättre vindskydd, modernare teknik och funkar även på längre sträckor. Motorn och transmissionen är dock rå och osofistikerad. Ska jag bara köra i staden och dess absoluta närhet väljer jag Yamahan. Den är mindre, smidigare, har en fin finish. Björn Magnusson: Alla tre har sina poänger men jag tycker att en skoter framförallt ska vara praktisk. Och bekväm. Sedan skadar det så klart inte om den är kul att köra också. Den maskin som kombinerar allt detta i det här gänget är BMW C 650GT, så den här gången väljer jag tyskt. c blir Yamahan hopplöst efter. Så snart vägen kurvar till sig hävdar sig dock TMAX:en väl. Mycket tack vare att den väger runt 40 kilo mindre än konkurrenterna. Men det är ändå BMW:n som tar täten. Motorn i tysken är överlägset starkast och chassit både stabilt och lättsvängt. Om vi ska sammanfatta så är det BMW:n som vinner den här jämförelsen på poäng. Den har få svaga sidor, möjligen är motorn lite rå och växellådan aningen ryckig just vid start, i övrigt är den i det närmaste komplett. Suzukin är en bekväm och lyxig pjäs, med bland annat justerbart ryggstöd och möjlighet att växla själv via knappar på styret. Men chassit är inte lika dynamiskt som hos konkurrenterna och den upplevs som minst smidig i stan i det här gänget. Yamahan plockar poäng på utseende och lättkördhet. Den känns dock halvnumret mindre än BMW:n och Suzukin. Ett par av provryttarna upplevde körställningen som aningen trång. Dessutom hamnar den efter i komfortronden. Det är inte utan att vi har blivit imponerade av trion, sällan har vi färdats så friktionsfritt genom storstadens pumpande trafikådror. Kanske är det dags för oss svenskar att anpassa oss efter Europa och börja köra mer skoter? i KORTFAKTA Pris: kr. Motor Motortyp: Vätskekyld parallelltwin. Ventilsystem: DOHC, 4 vent/cyl. Cylindervolym: 530 cc. Borr x slag: 68 x 73 mm. Kompression: 10,9:1. Effekt: 34,2 kw/46 hk vid v/min. Vridmoment: 53,2 Nm vid v/min. Bränslesystem: Insprutning. Yamaha TMAX Transmission: Automat, CVT, tandrem. Chassi Ram: Aluminiumkonstruktion. Styrgeometri: Anges ej. Hjulbas: mm. Fjädring f/b: 43 mm gaffel / enkeldämpare. Bromsar f/b: Dubbla 267 mm skivor, 2-kolvsok / 282 mm skiva, 1-kolvsok, abs. Däck f/b: 120/70-15 / 160/ Mått & vikt Längd/bredd/höjd: 2 200/775/1 420mm. Vikt: 221 kg (körklar). Sitthöjd: 800 mm. Tankrymd: 15 liter. Övrigt Färger: Grafit. Snittförbrukning: 0,56 l/mil. Generalagent: Yamaha Scandinavia, + Sportig look Smidig i stan -Trång förarplats Saknar en del finesser 018.PROVKÖRNING

19 MORE REASON TO START YOUR ADVENTURE EXTRA EXTRA STREET TRIPLE/R WITH FREE ACCESSORIES FLYSCREEN BELLYPAN SEAT COWL All accessories are delivered colour coordinated Accessories campaign active to 30/ Mounting is included EXTRA SPEED TRIPLE/R WITH FREE ACCESSORIES ARROW SLIP-ON COMFORT GEL SEAT ANODISED BRAKE RESERVOIR - FRONT AND REAR Accessories campaign active to 30/ Mounting is included EXTRA SIDE PANNIERS TIGER SPORT WITH FREE ACCESSORIES COLOUR CODED PANNIERS Accessories campaign active to 30/ Mounting is included EXTRA TOP BOX KIT TIGER 800/XC WITH FREE ACCESSORIES SLIDING CARRIAGE KIT HEATED GRIP KIT ADJUSTABLE HIGH SCREEN KIT Accessories campaign active to 30/ Mounting is included EXTRA SIDE PANNIERS TIGER EXPLORER/XC WITH FREE ACCESSORIES HEATED RIDER SEAT HEATED GRIPS SWITCH MOUNTING KIT Accessories campaign active to 30/ Mounting is included FOR THE RIDE Kampanjerna gäller t.o.m. 30/ Kontakta närmaste Triumph återförsäljare för närmare information eller besök

20 Motorföraren rapporterar från mc-mässan i Göteborg 2014 I Hondamontern lockade häftiga F6C på just över kubik. Här är det Dennis Adam från Huskvarna som provsitter. Johan Lyckman på Kawasaki Sverige poserar stolt vid märkets första skoter för den europeiska marknaden, J300. Kärt återseende. Det anrika märket Indian Motorcycles är tillbaka med ny ägare. Kännetecknet för Chiefmodellen är den djupt neddragna framskärmen. Modellen på bilden heter Vintage och kostar kronor. Fulldresser. Brittiska Triumph siskt klingande modellnamnet med både väskor och ruta. Vårens hetaste hojny I år stod Göteborg som värd för mcmässan. De över besökarna är ett bevis på att motorcykelintresset fortfarande är stort i Sverige. Motorföraren guidar dig genom hallarna och spanar efter heta nyheter och spännande nya trender. TEXT: björn magnusson foto: joachim Cruus År 2007 såldes stycken nya motorcyklar hittade endast hojar nya ägare. Det råder inget tvivel om att motorcykelbranschen har gått genom ett stålbad. Men det finns tydliga tecken på att botten är nådd, försäljningskurvan pekar nämligen uppåt när vi går in i Under 2013 ökade försäljningen med 4,4 procent och inför den kommande säsongen har många av de stora tillverkarna lanserat en hel räcka nya intressanta modeller, säger Per Johansson på McRF, Moped- och motorcykelbranschens riksförbund. I ena änden av skalan hittar vi mässans dyraste hoj, Ducati 1199 Panigale Superleggera. Ett monster försett med en V-twin på 200 hästkrafter och som kommer att tillverkas i endast 500 exemplar. Priset är satt till kronor. Kanske undrar du vad det italienska ordet Superleggera betyder? Svaret är superlätt vågen pekar endast på 177 körklara kilon, vilket så klart borgar för hiskeliga prestanda. Går vi åt andra hållet på prisskalan hittar vi den nya kåplösa mellanklassaren MT-07 från Yamaha. En maskin som riktar sig till den med nytaget körkort eller den som bara vill ha en prisvärd och lättkörd motorcykel. Priset är satt till kronor och för det får man en avklädd basichoj försedd med en bränslesnål parallelltwin på 75 hästkrafter. Ett av de stora dragplåstren på mässan var de nya maskinerna från Indian Motorcycles. Ett märke som under sina fornstora dagar slogs med Harley-Davidson om kunderna borta i Amerika. Nu har märket köpts upp av Polaris, den stora 020.REPORTAGE

21 Inne på Scandinavium bjöds det en fartfylld show. Mest applåder fick Dennis Lindberg på sin över 90 år gamla veteranmaskin. Vad sägs om att köra Harley med bilkörkort? Nu kan du det. Modellen heter TriGlide och har som namnet antyder tre hjul. Den som letar efter mycket motorcykel per investerad krona bör kika på nya Yamaha MT-07 som kostar kronor. rider på nostalgivågen och jobbar vidare med det klas- Thunderbird. Ny för året är LT-modellen som försetts Retrovågen gäller även i hojåkarkretsar. De här hjälmarna från Blauer minner om det sköna 1970-talet. heter 180 hästkrafter och en torrvikt på 189 kilo är vad nya Super Duker R från KTM erbjuder. Här pratar vi acceleration och väghållning i världsklass. koncernen som bland annar tillverkar fyrhjulingar, och är tillbaka på den svenska marknaden. Kännetecknande för Indian är de djupt neddragna framskärmarna, vilket så klart också de tre nya Chief-modellerna har. Samtliga är försedda med en luftkyld V-twin på drygt kubik. Finishen är riktigt fin på de här maskinerna, men smakar det så kostar det priserna börjar på kronor. En nyhet som kanske inte låter så mycket för världen, men som ändå lett till en hel del diskussioner, var att Harley-Davidson visade upp ett par riktigt stora och välutrustade touringmodeller. Grejen med dessa är att topplocken försetts med vätskekylning. En stor sak för de inbitna och märkestrogna fansen som förknippar märket med stora, lågvarviga och luftkylda 45-graders V-twinnar. Efter en koll i statistiken över de 25 bäst säljande motorcykelmodellerna i Sverige är det lätt att se en trend bäst säljer de så kallad äventyrsmaskinerna. Högresta ekipage som är mc-världens svar på SUV. Tuffa modeller som klarar både grus och asfalt lika bra och som är bekväma på långturer. Men också de prisvärda instegsmaskinerna på runt 700 kubik säljer bra. De här hojarna i klassen kring kronor ger fantastiskt mycket körglädje och upplevelse per investerad krona. Dessutom slipper motorcyklisten både vägtullar och många av de parkeringsproblem som bilisten har. Frihetskänslan får man på köpet. I dagsläget rullar sju motorcyklar försedda med alkolås från Dräger på de svenska vägarna, berättade produktchefen Björn Strandberg. På mässan visades också alkobommar upp. Något som vi garanterat kommer få se mer av i framtiden. 021.REPORTAGE

22 En återfallsknuttes bekännelse I samma stund som den där främmande killen vandrade ut genom vår lägenhetsdörr med mitt skinnställ och mina mc-stövlar i handen, dog drömmen att åter äga en motorcykel en smula. Eller snarare, den gick in i en lång törnrosasömn. Pengarna skulle räcka till så mycket annat. Nu var det blöjor och välling för hela slanten. Varken tid eller pengar fanns för kromglänsande nöjesfordon på två hjul. Annat var det när jag som 20-åring skaffade min första motorcykel, en bättre begagnad Kawazaki Z750 av -80 års modell. Fri som fågeln, ingen att försörja förutom mig själv. Jag njöt i fulla drag. Farten och friheten uppfyllde hela mig och även om det aldrig hann bli någon Europatouring innan jag sålde hojen, så var jag biten för livet. Åren gick. Mången mc-tidning luslästes, men frågan malde obesvarad: Hur ska en trebarnsfarsa, som dessutom bor i det dyra stockholmsområdet, få till det så att det blir pengar över till en motorcykel? Jag gick bet. Ändå kunde jag inte låta bli att ge näring åt Foto: Tobias Fischer Äntligen! Härryda, Kristi Himmelsfärdsdagen drömmen. I säkert tio år har jag systematiskt letat lämpliga motorcykelobjekt på Blocket. De japanska sportmaskiner med fyra-ett-system som jag drömde om i moppeåldern var nu inte längre aktuella. Det var custom för hela slanten. Harley eller Triumph. Annars kunde det lika gärna vara. Jag visste alltid exakt vilken hoj jag skulle köpa om det mot förmodan plötsligt skulle ramla pengar över mig. En trisslott i plånboken kunde få drömmen att te sig nästan uppnåelig ända tills den dag jag bestämde mig för att skrapa den. Förra våren var det dags att fylla jämnt, men vissa saker kan man ju inte önska sig. De faller på sin egen orimlighet. Jag sa att jag ville ha pengar till en tavla och kanske ett par nya högtalare. Vännerna lyssnade artigt men struntade högaktningsfullt i vad jag sa. 50-årsfesten blev rena kärlekschocken. Jag tappade fullkomligt målföret när jag äntligen förstod det som alla redan visste, de hade samlat ihop pengar för att uppfylla mitt livs stora dröm. Jag insåg också vem den skyldige var, han som organiserat kuppen. Det var inte mer än rätt att det var han som knappt en vecka senare blev min färdkamrat på resan ner till Härryda där drömcykeln väntade på mig en Triumph Speedmaster 03. Sommaren 2013 körde jag 620 mil. Nu pågår diverse modifieringar för att få hojen precis som jag vill ha den. En viktig del av själva återfallet. Urban thoms Statens väg- och transportforskningsinstitut VTI är ett oberoende och internationellt framstående forskningsinstitut inom transportsektorn. Huvuduppgiften är att bedriva forskning och utveckling kring infrastruktur, trafik och transporter. Verksamheten omfattar samtliga transportslag. VTI har omkring 200 medarbetare och huvudkontoret finns i Linköping. VTI har även kontor i Stockholm, Göteborg, Borlänge och Lund. 022.KRÖNIKA