Håkan ser ljuset i norr

Transkript

1 axel nr Bilar på räls Unika lösningar för bilföretag Rickard Gegö Vill se en sund transportbransch Norden tar sats Stora projekt i grannländerna Grönare post Posten tar oftare tåget 10 sköna & gröna sommartips! Håkan ser ljuset i norr Håkan Lundgren är chef för Driftområde Nord. Det är där bland gruvor, skog och storindustri som flera av framtidens affärer finns. Dessutom: Kenneth har planen Sverige klarar miljömål Ny Skånelänk

2 Innehåll #02.14 foto: banedanmark foto: johan gunséus Innehåll Bilden Såpa har använts i svenska hem i över 100 år. Green Cargo fraktar råvaran till universalmedlet. 16»För kunderna ska det helt enkelt vara pinsamt att köpa en fultransport.«rickard Gegö, VD för Sveriges Åkeriföretag, s/ Porträttet Håkan Lundgren är chef i Driftområde Nord. Där tar man täten med nya affärer. 14»Alla som har hand om personal har nytta av att själva ha varit uppsagda«, säger Håkan Lundgren. 16. Utblick Dubbelspår. Broar. Tunnlar. De nordiska länderna satsar på utveckling av järnvägen. På väg mot en framtid i balans en utmanande balansgång mot ett tydligt mål. I det skedet är Green Cargo just nu.vi ska förbättra vår lönsamhet genom en övergripande översyn av verksamheten.produktionssystem och transportnätverk justeras, vilket ger effekt på lok- och vagn parkerna. Det ger omfattande förändringar för i stort sett alla funktioner och avdelningar. För medarbetarna innebär det bland annat nya arbetssätt, ändrad geografisk tillhörighet och färre i personalen. Det är tufft, mycket tufft. Ingen är mer än människa och vi, Green Cargos medarbetare, påverkas alla på ett eller annat sätt. Men det finns ljuspunkter. I norr är det högtryck på malmtrafiken, vi gör nya affärer, vi satsar på nya intermodala linjer, fyllnadsgraden i våra tåg förbättras, vi håller en god punktlighet och säkerhet, vi hittar smarta lösningar på logistiska problem för våra kunder och har goda relationer till övriga transportbranschen. Några av dessa ljusglimtar vill vi bjuda på i detta sommarnummer av Axel medan balansgången fortsätter. Trevlig läsning och sommar! 04. Somriga höjdare Tio topptips för soliga dagar. Från norr till söder från grill till getingstick. 05. Spårat Branschnyheter, forskning och statistik. 10. Hemma hos Posten i Tomteboda. Fler transporter med godståg ska få bolaget att nå miljömålen. 14. Utmaning & lösning Täta turer och stor flexibilitet får bilbranschen att välja tåget. 20. Möte med Rickard Gegö, VD för Sveriges Åkeriföretag, ser en gemensam agenda med godstrafiken på räls. 22. I fokus Kapillärplanerare Kenneth Svensson maxar tågen. Lena Bjerkesjö Keisu, chefredaktör axel@greencargo.com foto: PJ wedell Är en kund- och personaltidning från Green Cargo, Sveriges punktligaste godstågsbolag. Chefredaktör: Lena Bjerkesjö Keisu lena.bjerkesjokeisu@greencargo.com Ansvarig utgivare: Marcus Öhlin Produktion: Nor diska Tidningsbolaget Redaktör: Juan Martinez juan.martinez@ tidningsbolaget.se Formgivning: Karin Niklasson Omslagsfoto: Johan Gunséus Tryckeri: Danagård Litho 2 axel

3 Sommarfräscht Bilden Såpa till tvätt och rengöring blev vanligt i Sverige i slutet av 1800-talet kilo råtallolja utvinns ur ett ton massa. Talloljan kan destilleras till tallfettsyra, som i sin tur används i smörjoljor, färg, tvättmedel och hushållssåpa. Green Cargo fraktar varje år cirka ton råtallolja för förädling. I slutänden hamnar den i våra tvättmaskiner och ger våttorkade golv en härlig doft. foto: johnér axel 3

4 I tiden Grillhinkar säljs på allt från Ica till Clas Ohlson (den här). Grilla miljövänligt Grillaska innehåller tungmetaller som zink och kadmium och bör absolut inte slängas ut i naturen. Ta den allra helst till en återvinningscentral. Skippa engångsgrillen och tändvätska. Köp en smart återanvändningsbar grillhink i stället och satsa på eltändare eller tändpapper. Svampiga burgare! Och när vi ändå är inne på ämnet att grilla miljövänligt så varför inte prova att grilla stora Portobellosvampar och äta som hamburgare? Toppa med smulad getost och grillad paprika, och Axel garanterar att de kommer att falla både karnivorer och vegetarianer i smaken. Om du i stället vill grilla köttburgare, prova att byta ut en del av färsen mot bönor eller linser. Solklart Värmen är (oftast) här, det blommar på banvallar och i rabatter, och semestern närmar sig. Axel önskar glad sommar med en handfull fina sommartips från smultronställen till första hjälpen. text Sofie Båtmästar foto: thinkstock Hemliga Sverigetips Ska du ut och resa i Sverige på semestern? Här är några doldisar som Axel sommarvarmt rekommenderar: 1. Grimeton Radiostation i Halland. Ta del av radiostationens historia hos detta världsarv och lär dig om vad den tekniska utvecklingen har betytt för dig som lever i dagens trådlösa kommunikationssamhälle. grimetonradio.se 2. Blåherremölla. På denna mysiga kvarn i Maglehem i Skåne arrangeras det under sommaren bak- och hantverksdagar samt konstutställningar. Dessutom kan du köpa kvarnens eget mjöl och fika våfflor, kakor och mackor. blaherremolla.se App, app, app! Snabb hjälp för olycksdrabbad Skrangliga stegar, klättring i träd, huggormar, vassa stenar i strandkanten På sommaren kan Röda Korsets första hjälpen-app komma väl till pass. Bara sök på aktuellt besvär så får du snabbt goda råd om hur du tar bort fästingar, hanterar stukningar och värmeslag med mera. Appen finns för Iphone och Android och är gratis. Glöm inte att skaffa en riktig förbandslåda också! 4 axel foto: sj Vackra vyer i norr. Tilltalande tågsträcka Kiruna Narvik är en av Sveriges vackraste tågsträckor. Med SJ:s flexibla tredagarsbiljett Arctic Circle Pass kan du kliva av och på tåget som du vill mellan orterna. Totalt finns det 18 stationer och hållplatser längs sträckan. Vid 14 av dessa stannar tågen. Förutom vacker natur kan du se de långa malmtågen som körs av Green Cargos förare för de stora gruvföretagen i Norrbotten. Sträckan trafikeras av persontrafik två gånger dagligen i vardera riktningen. Mer information finns på 3. Klostermuseet i Vadstena. Det är otroligt fascinerande att ta en guidad tur i detta 1300-talskloster och därefter njuta av god mat och dryck på klosterhotellet. birgitta.vadstena.se 4. Sveriges mittpunkt. Ta dig till berget Flataklocken vid Munkbysjön i Ånge i Medelpad och befinn dig mitt i Sverige. Här finns utkikstorn, restaurang och grillplats. 5. Blå porten Antik och Loppis i Ramsås, Ångermanland. Leta prylar från tre sekel, fynda vintagekläder och fika hembakat Strandbaden, Gävle. Två kilometer lång sandstrand som du inte får missa om du är i trakterna.

5 Spårat Sverige nådde miljömål Miljö. Redan år 2012 kunde Energimyndigheten slå fast att andelen för nybar energi inom transportsektorn i Sverige uppgick till 12,6 procent, vilket är 2,6 procentenheter över EU:s mål för år År 2013 fortsatte andelen förnybar energi att öka till 15,6 procent. En förklaring till den höga siffran är att allt fler väljer energieffektiva transporter, som exempelvis tåg. illustration: thinkstock Uppåt för Green Cargo resultat. Green Cargo förbättrade sitt resultat årets första kvartal men har en god bit kvar till en uthållig lönsamhet. Målet ligger fast att till 2016 nå ett resultatlyft med 400 miljoner på årsbasis. Vi har bra fart i nyförsäljningen, klarar en volymuppgång på 10 procent med 100 medarbetare färre och fortsätter översynen av hela vår verksamhet. Det är fokus på höjd inre effektivitet som är den viktigaste byggstenen för framtiden, säger VD Jan Kilström. Arbetet fortsätter därför med samlokalisering av stödjande verksamheter och ett effektivare produktionssätt med högre fyllnad i tågen, vilket betyder att Green Cargo behöver färre medarbetare och lok. och EU puffar för tåg Miljö. EU-kommissionen har nyligen lanserat Shift2Rail, ett samarbetsprojekt ihop med privata partners, som syftar till att få fler resenärer och köpare av frakt att nyttja järnvägen. En miljard euro satsas på forskning som ska effektivisera såväl person- som godstågstrafiken. Projektet kommer att pågå under sju år och fokusera på fem områden: Ökad service genom utvecklandet av en ny generation tåg. Öka kapaciteten och nyttjandet av befintliga linjer. Utveckla tågnätet att bli mer robust och kostnadseffektivt. Utveckla nya IT-lösningar för biljett- och transportplaneringsystem. Utveckla konkurrenskraften för järnvägen med effektivare logistik och bättre intermodala lösningar. EU-kommissionen har också beslutat att öka anslagen till infrastrukturen från 8 till 26 miljarder euro för den kommande sjuårsperioden. Mer än 80 procent av den satsningen kommer att gå till järnvägen. Källa: ec.europa.eu 522 miljarder kronor satsas på infrastrukturen fram till En stor del av summan i den tolvårsplan regeringen presenterade i april går till att modernisera järnvägsnätet. 86 miljarder ska gå till underhåll av befintligt nät. 200 miljarder satsas på ny järnväg. D»Detta är en kraftig ambitionshöjning. Anslagen höjs med 20 procent i jämförelse med föregående infrastrukturplan.«niklas Gillström, pressekreterare hos infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd, till Sydsvenskan. Fotnot: Efter att den nationella planen presenterades har det framkommit att Trafikverkets kalkyler måste uppdateras. Bland annat finns en felräkning på cirka 6 miljarder kronor för underhåll av kontaktledningar. foto: thinkstock Avreglering löser inget cabotage. Dumpade löner, fusk och osund konkurrens är ett stort problem inom åkerinäringen, konstaterar EU-kommissionen i en ny rapport. En stor utmaning för branschen är att hantera tillfällig inrikestrafik som bedrivs av utländska åkare, så kallad cabotage. Flera högerpartier inom EU vill se en avreglering av marknaden, något Transportarbetareförbundet säger blankt nej till. Vi anser tvärtom att en avreglering skulle förvärra situationen och på sikt drabba hela transportsektorn, säger Magnus Falk, utredare på Transportarbetareförbundet till Skånska Dagbladet. Green Cargo, Åkeriföretagen, Redareföreningen, Transportgruppen inom Svenskt Näringsliv samt facken SEKO och Transport vill se regelövervakning, beställaransvar och svenska villkor för chaufförer som arbetar varaktigt i Sverige, för att få konkurrens på lika villkor. PSSST! Missa inte intervjun med Rickard Gegö, VD för Sveriges Åkeriföretag. Sidan 20. axel 5

6 Porträttet Håkan Lundgren Empatisk chef med bra reflexer Green Cargo är mitt uppe i ett stort förändringsarbete där en kombination av effektiviseringar och satsningar ska skapa ett företag som går med vinst år En viktig del i detta blir Driftområde Nord. Där finns expanderande gruvor, storföretag som går för högvarv och Håkan Lundgren en chef med egen erfarenhet av förändringar. Text Anders Boström Foto Johan Gunséus Green Cargo i Umeå är en lite rörig arbetsplats just den dag vi träffas. Mötet med driftområdeschef Håkan Lundgren blir i sista stund framflyttat en timme på grund av en extrainsatt fackförhandling om två tjänster på bangården. Och den administrativa personalen på runt trettio personer har på morgonen fått veta att bara åtta eller nio blir kvar. De andra får söka om sitt jobb i Hallsberg. Att Umeå nyligen fått Botniabanan, en ny stor godsbangård som ska underlätta flödet och att själva kontoret på industriområdet Västerslätt inte ens fyllt tre år spelar i dag ingen större roll. Det är ganska turbulent just nu, sammanfattar Håkan Lundgren, som ändå utstrålar ett lugn och en inre trygghet. Jag och HR-personal finns för den som vill prata, Trygghetsrådet kommer om några dagar. Håkan Lundgren är inne på sitt sjätte år på posten som driftområdeschef. Hans ansvar har nyligen fördubblats i omfång då mellersta och norra Norrland slogs ihop. Effektiviseringspaketet som Green Cargo jobbar med är på två år och innebär många förändringar. Det handlar om samlokaliseringar, nya arbetssätt och en effektivare produktion som ger en högre fyllnadsgrad i tågen och därmed tilllåter en neddragning av antalet lok. Även cirka 500 tjänster kommer att försvinna. För Håkan Lundgrens driftområde Nord innebär detta en neddragning från dagens 390 med-»ska vi klara löftet till styrelsen, alltså vinst med 250 miljoner om ett par år, så måste vi göra något.«arbetare till 310. Vi konstaterar att Nord ändå klarar sig förhållandevis bra. Mina kolleger ska ta bort hundratals tjänster per driftområde, jag förstår att de har det tufft. För oss blir det i slutänden lite av ett nollsummespel om alla som kan gå i pension utnyttjar den möjligheten, administrationen borträknad. Inom Driftområde Nord finns kontrasterna mellan medoch motvind. Den nya godsbangården i Umeå ger potential för intermodal trafik. Botniabanan kan ge nya affärer nu när Green Cargos lok är anpassade till signalsystemet. Och högkonjunkturen för gruvorna längst upp i norr kräver mer resurser, åtminstone 25 till får jobb i malmtrafiken. På andra orter, som till exempel Haparanda, föreslås en minskning av Green Cargos service och i mellersta Norrland försvinner ett 20-tal tjänster. Det finns två anledningar till att Nord klarar sig relativt lindrigt undan jämfört med de andra driftområdena. En är att kunderna är giganter som SCA, SSAB, LKAB, Outokumpu, Boliden och Volvo med långa kontrakt och få förändringar. Den andra förklaringen är att vi redan har gjort nedskärningar. Det finns inte så mycket att ta. Av 385 personer i driften är mer än 300 lokförare och bara 40 växlare. På andra platser är förhållandet kanske och då finns det mer logistik att fundera kring. Hur ser du på förändringsarbetet? Ska vi klara löftet till styrelsen, alltså vinst med 250 miljo- 6 axel Läs mer! Är du i tid, Håkan?

7 Porträttet Håkan Lundgren axel 7

8 Porträttet Håkan Lundgren ner om ett par år, så måste vi göra något. Den här strukturförändringen är aldrig gjord i företaget. Vi har nog snarare kopierat ett gammalt arbetssätt än funderat på om man kan göra saker smartare, så det kanske var på tiden. Håkan Lundgren är född och uppvuxen i lilla byn Östra Spöland, som ligger mellan Umeå och Vännäs. På andra sidan älven, i Västra Spöland, hittade han kärleken och där har de nu sin fastighet med tillhörande skog, föräldrarnas jordbruksfastighet samt svärföräldrarnas gård. Man kan bli less på hus, tro mig. Vi har en husvagn som vi ställer upp på en camping hela somrarna och där finns inte en gnutta gräs att klippa, skrattar han. Håkan Lundgren fick tidigt jobb som lokförare, men sades upp 1991 i en större SJ-nedskärning. Då blev det studier på Umeå universitet. Vi hankade oss kvar i Spöland. Usch vad knapert det var. Han jobbade extra som lokförare på somrarna och körde taxi på studiefria vinterkvällar. Jag hade ingen semester på fyra år, minns han. Därefter fick han jobb på arbetsförmedlingen och länsarbetsnämnden som studie- och yrkesvägledare. Men ränderna gick aldrig riktigt ur. Arbetsförmedlingens kontor i Vännäs ligger bara 50 meter från järnvägen och varje gång ett tåg rullade förbi mullrade det och hela huset vibrerade. Då kunde jag stanna upp ett ögonblick och förnimma doften från lokets hytt. Järnvägen fanns i mig även om jag jobbade med annat. I början av 2000-talet kom Håkan Lundgren till Green Cargos personalavdelning i Umeå där han 2008 värvades till chefstjänsten för mellersta Norrland. Att du själv blev uppsagd för drygt tjugo år sedan, vilken nytta har du av det i dag? Jag kan förstå maktlösheten och förvirringen som kan uppstå. Alla som har hand om personal har nytta av att själva ha varit uppsagda, säger Håkan Lundgren. Han förklarar att tipset, hur okänsligt det än kan låta, är att inte klamra sig fast vid materiella ting och tanken på att vara kvar, utan att se nya möjligheter. Men för den enskilde är det naturligtvis en katastrof just i dag, oavsett vad jag säger. Och jag känner ganska många i Green Cargo mellan Sundsvall och Kiruna, så det är inga roliga dagar på jobbet för mig heller. Vilken är din värsta dag på jobbet? Dödsolyckan i Sundsvall hösten 2012 var fruktansvärd. Han syftar på den tragiska olycka då en kvinnlig medarbetare åkte på fotsteget när lokaxeln bröts av och tåget kastade av henne så illa att hon hamnade under sitt eget ekipage. Jag var på resa men kastade mig i bilen och åkte dit för att försöka hjälpa till. Det var en total tragedi och en tuff tid. Hur är det att vara chef i kris- och förändringstider? Det är klart att man sätts på prov men det gäller att vara här och nu. Lyssna, försöka förstå medarbetarnas situation och återkomma med svar på de frågor som jag inte kan svara omedelbart på. Jag kan inte spela en roll, utan hur jag är som privatperson, mina värderingar och tankar, lyser igenom. Det är det sunda förnuftet och magkänslan som får styra, man får inte bli för fyrkantig. Självklart håller inte det alla dagar, jag Fakta. Håkan Lundgren Ålder: 57 år. Familj: Frun Åsa, barnsjuksköterska, och två döttrar. Bor: Byn Spöland i Vännäs Kommun. Intressen: Jagar hare. Bästa tågminne:»min första tur som färdig förare. Jag körde ett per sontåg och fick lokskada. Jag lyckades fixa felet och var bara tio minuter sen till slutstationen.«oanad talang:»jag har väldigt bra reflexer sedan tiden då jag var hockeymålvakt. Tappar jag något hinner jag nästan alltid fånga saken innan den tar i golvet, utan att jag vet om det.«n»alla som har hand om personal har nytta av att själva ha varit uppsagda.«har mina fel och brister, men det viktiga för mig är att alltid försöka göra det bästa under rådande situation. Sedan är jag noga med att ta reda på min chefs förväntning på mig och driftområdet och tydliggöra de målen för alla. Under våren har det blivit intensiva och långa pass för Håkan Lundgren. Hans driftområde är omfattande och som chef måste han närvara på många möten, trots att avstånden ofta är stora och dygnets timmar är begränsade. Det har snarare blivit timmarsveckor, jag är nästan aldrig hemma före sju. Dessutom har jag gruppchefsmöten i både Ånge och Kiruna. Det är 104 mil mellan orterna så jag måste resa en hel del. 8 axel

9 Så var får du kraft ifrån? Naturen och småviltsjakten. Han är hängiven harjägare på sina egna marker. Under jaktsäsongen från september varje år är han ute nästan varje helg och så gott som alltid ensam. Småviltsjakten är frihet för mig. Jag kommer ut i naturen och kan koppla av som aldrig annars. Jag kan sitta på en stubbe och titta på Vindelälven, höra hunden i bakgrunden och bara njuta av stillheten. Han förklarar att hösten är bäst, vintern kan vara obarmhärtigt kall mellan varven. Det är du och hunden med naturen och gryningen. Att skjuta och få hem ett vilt är inte själva grejen utan det är upplevelsen jag älskar. Där får jag min energi. Under sin tid som arbetsförmedlare fick Håkan blommor av arbetssökande. Tre röster om Håkan Ulf Wikström, resursplanering på Green Cargo, kollega och vän:»hans starka sidor är relationen till andra. Han har en väl utvecklad förmåga att känna in vad som är möjligt i situationer där andra skulle kunna gå fel. Med sin bakgrund i personalfrågor har han en fast grund att stå på i relationen med sina medarbetare. Lägg därtill ett stort kunnande om produktionen så blir bilden en tämligen komplett chef. Han tar mycket väl hand om såväl kolleger som underställda chefer och sina medarbetare. Svaga sidor? Jag brukar säga åt honom att han är alldeles för snäll. Vidare är han en boren tidsoptimist.«elisabet Arp, verksamhetsområdeschef på Arbetsförmedlingen, tidigare arbetskamrat och vän:»håkan är en av mina tidigare medarbetare som även kommit att betyda väldigt mycket för mig personligen med sitt stora hjärta, sin medmänsklighet och sin enorma omtanke! Under en period när jag hade det besvärligt var han den som regelbundet hörde av sig, kollade av läget och ville höra att allt var bra. Den här omtanken har många fått ta del av. Jag vet ingen annan arbetsförmedlare som har fått blommor av arbetssökande, men det fick Håkan. Bara ytterligare ett bevis på hans stora hjärta!«per Nordell, kapillärplanerare Green Cargo, kollega:»att arbeta med Håkan är inspirerade. Han är lyhörd för olika produktionsförslag och är inte rädd för att tänka nytt. Dessutom har han väldigt hög social kompetens och ett stort hjärta. Som jag känner honom litar han på mitt och andras omdöme. Han är helt enkelt en bra chef och medmänniska.«axel 9

10 Hemma hos Posten i Tomteboda Flödet är hjärtat i Postens transportsystem i Tomteboda. I snitt utgår vagnar härifrån varje tågdag. 10 axel

11 Posten i Tomteboda Hemma hos Läs mer! Elva minuters marginaler. Raska posten! Tåg i stället för bil och flyg är nyckeln när Posten ska minska koldioxidutsläppen med 40 procent. Då måste snitthastigheten på transporterna öka. Vi vill framför allt öka andelen pall och paket på tåg, säger Rainer Granberg, på PostNord. Text Peter Willebrand Foto Anna Rut Fridholm axel 11

12 Hemma hos Posten i Tomteboda Ett skyltsystem anger vagnarnas destinationer. Postens koldioxidutsläpp ska ner 40 procent. En viktig pusselbit är fler tågtransporter. Stefan Salenberg har jobbat på Posten i 30 år och är processledare på det som kallas Flödet i Tomteboda. Med sina drygt kvadratmeter är terminalen i Solna ett landmärke för alla som kommer med tåg till Stockholm norrifrån. Postens huvudkontor Arken reser sig som en förankrad Finlandsfärja i sluttningen ovanför. Nästa år ska Stefan börja pendla till den nya terminalen Rosersberg, nära Arlanda. Den ska ersätta både Tomteboda och terminalen i Uppsala. Det är strax efter lunch när Axel besöker Tomte boda, och febril aktivitet råder. De långväga järnvägstransporterna länkas samman med den lokala postdistributionen. Flödet är precis som namnet antyder ett flöde i Postens transportsystem. Alla delar hänger samman förklarar produktionscontrollern Rainer Granberg: Vår produktionsprocess börjar när brevlådan töms. Brevet fortsätter till terminal för transport ut till landet och en ny terminal. Där sorteras det och går vidare till brevbäraren. Terminalen har fyra järnvägsspår. I snitt utgår vagnar härifrån varje tågdag. Vagnarna placeras efter destination. Ett system med enkla skyltar i en lina i ovanför spåren anger vagnarnas destinationer. Lapparna satte jag upp i morse, jag kommer in klockan sex på morgonen. Den här ska vidare till Nässjö, säger Stefan Salenberg och pekar på en vagn med tidskrifter. Det som sker på Flödet är både begripligt och handgripligt. Lastbilar lastas av i ena änden. Truckförarna flyttar över lastburar och pallar till tågvagnar i andra änden för vidare färd längs stambanorna. Utmaningen ligger i att hålla samman transportsystemet som är just-in-time i alla delar. Spricker ramarna blir det förseningar. Marginalerna är tajta. Tidshållningen ligger på elva minuter, senare får det inte bli, säger Rainer Granberg. Då måste även samarbetet med Green Cargo flyta friktionsfritt. I Tomteboda har Posten och Green Cargo tät kontakt. Till exempel arbetar Stefan Salenberg»När snitthastigheten på tåget ökar får vi ett ännu starkare argument för att minska transporterna med bil och flyg.«rainer Granberg, produktionscontroller, Posten direkt mot den som sätter schemat för växelarbetet på Green Cargo. Den personliga kontakten är väldigt viktig. Alla vet vad som gäller. Vi träffas och lägger upp schemat i detalj. Vi är inkörda sedan flera år och har ett stort förtroende för varandra, säger han. Samarbetet blir ännu viktigare i framtiden. I dag går runt 60 procent av Postens brev ut med tåg och andelen ska öka. I dag har vi tillgång till alla transportslag som finns på marknaden. Anledningen till att vi satsar mer på tåget är att vi ska minska andelen biltransporter och flyg. Det är ett arbete som redan pågår. När snitthastigheten på tåget ökar får vi ett ännu starkare argument för att minska transporterna med bil och flyg, säger Rainer Granberg. Nyligen stod postterminalen i Hallsberg färdig. Den ska bland annat ersätta de avvecklade terminalerna i Karlstad och Västerås, som inte var spåranslutna. Vi har ett miljömål inom Posten 12 axel

13 Posten i Tomteboda Hemma hos Stefan Salenberg har jobbat på Posten i 30 år. Nästa år börjar han på den nya terminalen Rosersberg, nära Arlanda. Flödet i Tomteboda gör skäl för sitt namn. Posten detaljplanerar schemat för växelarbetet tillsammans med Green Cargo. som innebär att vi ska ha ett så hållbart, kostnadseffektivt och miljövänligt transportsystem som möjligt. Det är också ett krav som ställs på oss från våra kunder, och som slår igenom direkt mot våra egna underleverantörer, säger Rainer Granberg. Posten ska år minska koldioxidutsläppen med 40 procent. En stor del av omställningen ligger i att föra över transporter från flyg till tåg. Det finns framför allt en stor potential i att öka vår andel logistikprodukter, så kallad pall och paket, på järnväg. I dag går fem procent av dessa med tåg, resten på landsväg. Initialt siktar vi på att öka andelen till 20 procent. Posten vill ta stegen i etapper, understryker Rainer Granberg. Vi måste bland annat ta hänsyn till den reklamationskostnad som drabbar oss när inte pall och paket når fram i tid. Snitthastigheten på tågen har stor betydelse för Posten som har en speciallösning hos Green Cargo med snabba godståg som når hastigheter runt 160 km/h, cirka 60 km/h snabbare än vanliga godståg. I dag ligger vår snitthastighet på 130 km/h, kan vi få upp den till 140 innebär det att vi bättre kan kvalitetssäkra våra produktionsprocesser. Vi får helt enkelt bättre marginaler och kunden en bättre produkt. Satsningen på ett dubbelspår mellan Uppsala och Sundsvall betyder mest för oss då snittfarten på sträckan kommer att öka mycket. I dag ligger den runt 115 km/h, säger Rainer Granberg. Hur väl Posten kommer att lyckas att ställa om mot fler tågtransporter handlar också om förutsättningarna. Vi ser samma utmaningar som alla andra: fler aktörer, ökad trängsel på spåren och ökat behov av ban underhåll. Det är faktorer som påverkar hela transportsystemet. Därför håller vi också utvecklingen under lupp. Vi för söker hela tiden skapa oss en bild av vad som sker längre fram, säger Rainer Granberg. När vi träffas har regeringen presenterat sin tolvårsplan för infrastrukturen: 200 miljarder kronor ska satsas på ny järnväg. Ska vi våga satsa mer på järnväg måste vi ha beslutsfattare och myndigheter med oss. När det till exempel gäller Trafikverket ställer vi samma krav som övriga näringslivet: flaskhalsarna måste byggas bort och systemet måste få en robusthet. Vi har verkligen råkat ut för förseningar på grund av brister i ban standarden. Förändringarna ökar även kraven på Posten betonar Rainer Granberg: Vi måste kompetensutveckla oss och bli bättre på att göra vår röst hörd. Vad gäller transportsystemen ställs man även inför nya strategiska val. Nu förs bland annat en diskussion om vi själva ska äga och utveckla godsvagnarna för att bättre klara övergången till mer pall och paket. Vi väger för- och nackdelar och jobbar tillsammans med Green Cargo i frågan. Våra krav på Green Cargo kommer alltså inte att minska framöver. När våra kunder kräver ökad lyhördhet och flexibilitet av oss har vi samma krav på våra leverantörer. Fakta. Posten AB Bildades: 1994, när tidigare Postverket med anor från 1600-talet bolagiserades. Moderbolag: Post Nord AB. Ekonomi & anställda: Hade 2013 en omsättning på 40 miljarder och anställda. Samarbetet: Har ett nära sam - arbete med Green Cargo, som förstärks när Posten flyttar över allt fler transporter till järnväg. n axel 13

14 Utmaning & lösning Billogistik Bilbranschen tar tåget Bilbranschen ställer stenhårda krav på logistiken. Green Cargos lösning är flexibla system med fokus på punktlighet och säkerhet. Text Marcus Olsson illustration Ola Gustafsson? Utmaning. Bilbranschen kräver snabba, driftsäkra och mer ekonomiska transportlösningar.! Lösning. Flexibla alternativ som systemtransporter och vagnslast. Systemtransporter är hela tåg med vagnar för en och samma kund. Vagnslast innebär att kunden får en eller flera vagnar transporterade i blandade tåg i vårt nätverk. Alla branscher har sina unika utmaningar. Inom bilbranschen är Logent och Scandinavian Motortransport (SMT) två olika företag som är i stort behov av punktliga och pålitliga tågtransporter. Dessutom måste alla vagnar utnyttjas maximalt för att hålla kostnaderna nere. Snabba ledtider är ett krav för att företagen i god tid ska kunna planera lastning och lossning av varje vagn. Att det i samband med bland annat båtanlöp punktvis är stora volymer ökar kraven på flexibla logistiklösningar. Anders Borgström är VD på Logent Automotive Logistics, en del av logistikkoncernen Logent. Företaget erbjuder bilproducenter och generalagenter transporter och distributionslösningar för färdiga bilar och komponenter. Green Cargo hjälper till med system transporter (ett helt tåg med vagnar för en och samma kund) mellan Göteborg och Stockholm. Det ger snabb omloppstid och högt vagnsutnyttjande. Heltågen var en självklar pusselbit, ett måste för oss. Vi vill ha en daglig frekvens med ett stort flöde av bilar som kan slussas ut från fabriksspåret eller direkt från hamn. Vi har utvecklat lösningen tillsammans med Green Cargo och numera lastar vi på två punkter i Göteborg och vi lossar på två punkter i Stockholm varje dag. SMT transporterar bilar i hela Sverige varje år, berättar Carl Onsum, chef för det operativa arbetet på företaget. Vår största logistikutmaning är att optimera våra transportresurser. En annan utmaning är att vi lever med en prispress eftersom många av inköpen av våra tjänster sker direkt från fabrikerna. Anledningen till att vi har valt vagnslast från Green Cargo är att vi har fluktuerande anlöp från Europa och övriga världen till våra lastställen.»systemtågen var en självklar pusselbit, ett måste för oss. Vi vill ha en daglig frekvens med ett stort flöde av bilar som kan slussas ut från fabriksspåret «Anders Borgström säger så här om samarbetet med Green Cargo: När vi erbjuder lösningar till våra kunder ser vi olika transportsätt som komplement till varandra. Green Cargo-samarbetet är en viktig del i det. Våra kunder transporterar stora volymer och ställer höga krav på ledtider och kapacitet. Vi valde Green Cargo för att det är den största och säkraste leverantören som finns på marknaden. Det är också därför som slutkunden väljer oss, för att de ser att vi erbjuder en bra helhetslösning. Nu har vi en stor volym med en daglig frekvens som gör att vi får ut leveranserna snabbt och med hög säkerhet, förtydligar han. SMT:s omloppstider har förbättrats genom ett tätt samarbete där Green Cargo och SMT tillsammans tittat på hur tidtabeller kan anpassas efter SMT:s behov. Omloppstiderna påverkar vårt resursbehov. Kan vi få tillbaka vagnarna snabbare till lastningsplatserna så har vi behov av färre vagnar och därmed krävs en lägre investering, säger Carl Onsum. Båda företagen ser positivt på en framtid tillsammans med Green Cargo, en framtid där samarbetena kan utvecklas ännu mer. Vi kommer att behöva ett Green Cargo som är på tårna och som kan lösa returtransporter i våra vagnar. Allt för att utnyttja tomkapaciteten och hålla nere kostnaderna, säger Carl Onsum. Anders Borgström lyfter en annan aspekt: Vårt samarbete kommer att bli ännu viktigare i framtiden, inte minst eftersom miljön är en viktig fråga för oss och våra kunder. 14 axel

15 axel 15

16 Utblick Nordisk godstrafik Norden växlar upp År 2030 finns det dubbelspår hela sträckan Oslo Hamburg utom de tio milen mellan Halden och Öxnered. Ett svenskt godståg till Europa kommer nio år tidigare att få 16 mil kortare resväg tack vare Fehmarntunneln. I Finland är växande handel med Ryssland en drivkraft för järnvägsinvesteringar. Men trafiken mot Sverige kompliceras av både kapaciteten och olika spårvidder. Trots att utmaningarna är flera ökar det nordiska samarbetet kring godstrafikens utveckling. Axel tar en titt på vilka satsningar och utvecklingsprojekt som är på gång i våra grannländer. Text Janne Sundling 16 axel

17 Nordisk godstrafik Utblick Bygget av det nya dubbelspåret Lysaker Sandvika, som stod klart härom året. foton: hilde lillejord Norge är det land i Norden som satsar mest på vägar och järnvägar mätt som andel av bruttonationalprodukten. Men järnvägen svarar för en ganska liten del av både de inrikes och utrikes godstransporterna. Järnvägslinjerna söderut mot Europa är minst sagt bristfälliga. Yngve Andreassen, marknadschef för godstransporter på Jernbaneverket, är nöjd över att regeringen nyligen gett verket i uppdrag att under året utreda en ny logistikterminal söder om Trondheim. En fråga som diskuterats länge. Det ger godstrafiken nya möjligheter, säger han. Men när det gäller den stora bilden är vi inte där vi förväntat oss. De mesta av pengarna går till passagerartrafiken på Intercitytågen. Fast när det etableras dubbelspår på dessa»vi ska använda järnvägens fördelar. Längre tåg ger lägre enhetskostnader.«yngve Andreassen, marknadschef för godstransporter, Jernbaneverket sträckor är det också en fördel för godstrafiken, säger Yngve Andreassen. Det är värre med spårkapaciteten söderut, till svenska gränsen och ned till Göteborg. Järnvägens andel av godstransporterna mellan Norge och Sverige är bara 15 procent lastbilar passerar dagligen över Svinesund, och antalet ökar. Där finns en stor utmaning. Företagen ser att det går snabbare på lastbil. En del förbättras genom investeringarna i Intercityförbindelsen till Østfold. Men vi behöver öka kapaciteten för gods på sträckan. Företagskunderna vill ha mer transporter på järnväg. Men de kräver pålitlighet. Med kapacitetsproblem och problem med ras och annat på banorna har det funnits en generell osäkerhet kring järnvägstransporter i Norge. I stället för vägen via Halden finns det de som vill öka Europatrafiken på andra sträckor. Skandinaviakrysset, ett privat initiativ med stöd av kommunerna i området, vill utnyttja ledig kapacitet mellan Kongsvinger och Karlstad, med en terminal i Kongsvinger. Upp till 15 godståg dagligen den vägen skulle avlasta området runt Oslo. Möjligheterna som Hallsberg ger som nav för transporter till och från Norge är inte fullt utnyttjad i dag. Den norska regeringens mål är att öka godstransporterna på järnväg med procent fram till Men då krävs en stärkt infrastruktur: Vi ska använda järnvägens fördelar. Längre tåg ger lägre enhetskostnader. Men för att utlandstrafiken ska vara konkurrenskraftig krävs det att kapaciteten ökar, säger Yngve Andreas sen. Läs mer! Dubbelspår i Danmark. axel 17

18 Utblick Nordisk godstrafik Godståg på sträckan Ringstedt Fehmarn. Fakta. Godstransporter i Norden Tonkilometer godstransporter på järnväg Sverige Finland Norge Danmark Källa: Jernbanestatistikk 2012 Väg- och järnvägssatsningar, procentandel av BNP (2012) Norge 1,62 Sverige 0,9 Danmark 0,78 Finland 0,72 Källa: The Nordic State Road and Railway Infrastructure Market Järnvägssatsningar, investeringar samt drift och underhåll, per kilometer järnväg, euro/km. Danmark 391 Norge 356 Sverige 154 Finland 93 Källa: The Nordic State Road and Railway Infrastructure Market Den nya Storstrømsbron får dubbelspår där tågen kan köras i 200 km/h. Bron är tänkt att stå klar samtidigt som Fehmarn bält - förbindelsen Satsningar på drift och underhåll av järnväg, euro/km Norge 164 Danmark 152 Sverige 68 Finland 34 Källa: The Nordic State Road and Railway Infrastructure Market foton: banedanmark Danmark har lägst andel godstrafik på järnväg av de nordiska länderna. Samtidigt är vår södra granne det land som satsar mest på drift och underhåll av befintlig järnväg. Och i tunneln skymtar ljuset: förbindelsen under Fehmarn bält kan lösa upp den värsta flaskhalsen årtalet hägrar. Då ska tunneln under Fehmarn bält stå klar. Själland får en fast förbindelse med Tyskland, av stor betydelse även för trafiken från Sverige och Norge. Vi arbetar nu med att få ned antalet flaskhalsar, inte minst har det betydelse för trafiken över gränserna. Dels handlar det om att få bort tekniska hinder, dels öka kapaciteten, säger Peter Svendsen, trafikdirektör på Banedanmark. I det statsägda drift- och underhållsföretagets strategi Fremtidens jernbane pekas de viktigaste satsningarna ut. Betydande delar där är en ny järnväg mellan Köpenhamn och Ringstedt, och ökad kapacitet ned mot Fehmarn bält. Ett annat viktigt inslag är att vi etablerar dubbelspår på sträckningen genom Södra Jylland. Men tunneln till Tyskland är definitivt viktigast. Det betyder en extra förbindelse till Tyskland. Framför allt betyder det att transittrafiken dit får en 160 km kortare resväg, en fantastisk vinst, säger Peter Svendsen. Den blir märkbar i bil- och passagerartrafiken men inte minst i godstrafiken. Enligt prognosen kommer upp till 78 godståg kunna passera tunneln varje dygn när förbindelsen är klar även på tyska sidan. Det ökar kapaciteten för godstrafiken avsevärt. Men för full effekt behöver kapaciteten också öka på den tyska sidan. Togfonden DK, som har etablerats via beskattning av bolag som utvinner Nordsjöolja, ska också finansiera annan infrastruktur av betydelse. Det är avsatt pengar för förbättringar av godstrafiken fram till Hirtshals hamn i norra Jylland. Det betyder att man från södra Norge kan ta gods dit sjövägen, föra över på järnväg och vice versa. Och vi kommer att elektrifiera hela sträckan genom Jylland, säger Peter Svendsen. Överhuvudtaget är det nordiska samarbetet kring godstrafik väldigt bra. Förr var vi väldigt nationella, nu ser vi en betydligt större öppenhet och mer samarbete mellan länderna, tilllägger han.»överhuvudtaget är det nordiska samarbetet kring godstrafik väldigt bra.«peter Svendsen, trafikdirektör, Banedanmark 18 axel

19 Nordisk godstrafik Utblick Ilmalabangården i Helsing fors täcker 60 hektar. Den rustades upp under , till en kostnad av cirka 115 miljoner euro. foto: Trafikverket i FInland Finland har näst högst andel inrikes gods på järnväg av de nordiska länderna och en växande utrikeshandel med Ryssland. Men det är det nordiska land som satsar minst på nyinvesteringar, drift och underhåll. Enligt trafikplanen från 2012 påbörjar Finland utvecklingsprojekt för en miljard euro i järnvägsnätet de kommande åren. Största enskilda satsningen är dubbelspår på den cirka 80 kilometer långa sträckan Luumäki- Imatra och förbättringar från Imatra till ryska gränsen, budgeterat till 380 miljoner euro. Från 2014 har Finland avtal om godstrafik över alla järnvägsgränsövergångar till Ryssland. För övrig utrikeshandel spelar kombinationen järnväg- eller vägtransport och sjöfart störst roll. I vårt nuvarande svåra ekonomiska läge utgör de nya bestämmelserna om svavelutsläpp från fartyg, från den 1 januari 2015, en stor utmaning. Transportkostnaderna kommer att öka, och även förändringar i nuvarande transportrutter kan bli aktuella, säger Jarmo Joutsensaari, enhetschef på Trafikverket. Från oktober 2013 har större och tyngre fordon blivit tillåtna på finska vägar. Fordonens största tillåtna höjd ökar till 4,4 meter från 4,2. Högsta tilllåtna vikt har höjts från 60 till 76 ton. Målet är att minska transportkostnaderna och förbättra konkurrenskraften för näringslivet. Den växande gruvindustrin i finska Lappland ställer nya krav på järnvägsnätet. Produktionen av malm förväntas att flerdubblas till slutet av detta år tionde. Det har stora effekter på transportvolymerna. Finska Trafikverket har utrett gruvverksamhetens»produktionen av malm förväntas att flerdubblas till slutet av detta årtionde.«jarmo Joutsensaari, enhets chef på Trafikverket i Finland transportbehov. I uppdraget ingick också att utreda förutsättningar för företagens medverkan i finansiering av underhåll och byggande av transportleder, säger Jarmo Joutsensaari. I utredningen konstaterar man att finsk gruvindustri påverkas av kapacitetsbrister på Malmbanan Boden Kiruna Narvik redan vid dagens trafikvolym. Spårviddsskillnaden mellan Finland och Sverige innebär också en flaskhals för transporter. Inte heller på Murmanskbanan i nordvästra Ryssland räcker den nuvarande kapaciteten till för en ökning av transporterna. Finland har den längsta gränsen mot Ryssland av EU-länderna. För deras del har naturligtvis den senaste tidens händelser i Ukraina också skapat en osäkerhet kring hur den framtida gränshandeln med Ryssland kommer att utvecklas. axel 19

20 Möte med Rickard Gegö»Vi kompletterar varandra«en hårdnackad konkurrent eller en samarbetspartner? Som VD för Sveriges Åkeri företag är Rickard Gegö glasklar över förhållandet. Spårburen godstrafik och vägtransporter kompletterar varandra. Vi har också en gemensam agenda, att stärka hela transportbranschen. Text Juan Martinez foto Ryno Quantz för ett tag sedan gjorde Rickard Gegö ett tankeexperiment. Han försökte komma på något i samhället som inte omfattades av transporter i någon form. Det var inte mycket han kunde peka på. Vattnet i kranen och elen vi brukar. Men å andra sidan har både vattentornen och elkraftverken byggts och hur gjordes det? Man kan lugnt påstå att transportsektorn är samhällets kroppspulsåder, säger Rickard Gegö. Han företräder en hårt pressad åkeribransch. Dels ska företagen leva upp till ett omfattande regelverk, dels pressas de laglydiga åkarna av ljusskygga aktörer. Den illegala cabotageverksamheten uppskattas till mellan två och fyra procent av marknaden. Det kan tyckas lite, men slår hårt mot såväl hederliga åkare som hela transportsektorn. De negativa effekterna är flera. Branschens anseende skadas, ungdomars intresse för yrket sjunker och prissättningen blir osund. Och det senare slår mot hela transportsektorn, också mot Green Cargo.»För kun derna ska det helt enkelt vara pin samt att köpa en fultransport Om vår bransch är sund, gynnas hela transportsektorn.«han betonar att åkeribranschen självklart är för konkurrens och tycker att det nuvarande regelverket i det stora hela är bra. Problemet ligger till stor del i att lagar inte efterföljs och att kontrollerna är bristfälliga. Vi vet att antalet trafikpoliser har blivit betydligt färre. Från att ha varit cirka har vi uppgifter på att de nu är 500, samtidigt som transporterna ökar. Det är ohållbart på sikt. Nu kan vi bara hoppas att det politiska förslag som finns ska röstas igenom i riksdagen och ge polis och tull rätt verktyg. Rickard Gegö syftar på det åtgärdspaket som Sveriges Åkeriföretag länge har lobbat för. Det kommer att medföra att fordon som bryter mot lagen ska kunna klampas*, kraven på dokumentation kring transporterna ökar, sanktionsmöjligheterna blir fler och dessutom förtydligas beställarens ansvar. Vi måste se till att Sverige inte blir en fristad för illegal transportverksamhet. Jag vill betona att det inte handlar om utländska åkerier som ställs mot svenska. Det vi vill åt är den osunda verksamheten, för det finns även svenska åkare som inte uppträder korrekt, säger Rickard Gegö. Nyligen sjösatte Sveriges Åkeriföretag kampanjen Fair transport. Syftet är att ta ställning för en hållbar och ansvarstagande transportsektor. Hittills har cirka 900 av de drygt anslutna åkerierna förbundit sig att uppfylla de villkor som ställs i Fair transport. De innebär bland annat att de lovar att köra trafiksäkert, klimat smart och att de tar ansvar för att transporterna sker under drägliga förhållanden för chaufförerna. För kunderna ska det helt enkelt vara pinsamt att köpa en fultransport. Om vår bransch är sund, gynnas hela transportsektorn. * Klampning innebär att ett fordons hjul låses fast med en hjulboja som omöjliggör körning utan att skada fordonet. Fakta. Rickard Gegö Rickard Gegö är nöjd med att Sveriges Åkeriföretag går från problembeskrivare till en lösningsorienterad organisation. Ålder: 39 år. Familj: Fru, sjuårig son, bonusbarn på 13 år samt hund. Bor: Halmstad. Använder: Cykel, personbil och flyg (pendlar Halmstad Stockholm). Intressen: Fjäll vandring med flug fiske. Resor till både sol och snö. Bakgrund i urval: Chef för Sveriges bygg industrier för ansvarsområdet Halland , regionchef i halland för Sveriges Åkeriföretag , VD för Sveriges Åkeri företag axel